GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION
Die
vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Aufzugsystem und
bezieht sich im Spezielleren auf ein Aufzugsystem mit einem Antriebsmotor,
der sich in dem Aufzugschacht unterhalb des Aufzugfahrkorbs befindet.The
The present invention relates generally to an elevator system and
more particularly relates to an elevator system with a drive motor,
which is located in the elevator shaft below the elevator car.
HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
Die
Konstruktion eines Maschinenraums für einen Aufzug ist mit beträchtlichen
Ausgaben verbunden. Diese Ausgaben umfassen die Kosten für die Konstruktion
des Maschinenraums, die zum Halten des Gewichts des Maschinenraums
notwendige Struktur sowie Ausstattungsteile der Aufzuganlage, außerdem die
Kosten verursacht durch das Abschatten benachbarten Eigentums vor
Sonnenlicht (z.B. entsprechend den Sunshine Laws in Japan und anderswo).The
Construction of a machine room for a lift is considerable
Expenses connected. These expenses include the cost of construction
of the engine room, which helps to keep the weight of the engine room
necessary structure and equipment parts of the elevator system, also the
Costs caused by the concealment of neighboring property
Sunlight (e.g., according to Sunshine Laws in Japan and elsewhere).
Es
sind bereits Aufzugsysteme zum Vermeiden der Ausgaben für einen
Maschinenraum entwickelt worden. Diese Aufzugsysteme sind schwierig zu
installieren und zu unterhalten, da der Zugang zu dem Aufzugschacht
insbesondere für
Wartungspersonal schwierig oder gefährlich sein kann, während diese
in dem Aufzugschacht an die Aufzugbewegung steuernden Maschineneinrichtungen
arbeiten, wenn sich die Maschineneinrichtung, wie z.B. der Antriebsmotor,
in einem Raum zwischen der Aufzugkabine und einer Seitenwand des
Aufzugschachts befindet. Ferner benötigen Aufzugsysteme typischerweise
zusätzlichen
Aufzugschachtraum zum Unterbringen der Maschineneinrichtungen, die
zwischen dem Aufzugfahrkorb und der Seitenwand des Aufzugschachts angeordnet
sind.It
elevator systems are already in place to avoid spending on one
Engine room has been developed. These elevator systems are difficult to
install and maintain since access to the hoistway
especially for
Maintenance personnel can be difficult or dangerous while these
in the elevator shaft to the elevator movement controlling machine devices
work when the machine equipment, such as the drive motor,
in a space between the elevator car and a side wall of the
Elevator shaft is located. Furthermore, elevator systems typically require
additional
Elevator shaft space for accommodating the machinery, the
arranged between the elevator car and the side wall of the elevator shaft
are.
Die WO 98/29327 offenbart ein
Aufzugsystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The WO 98/29327 discloses an elevator system having the features of the preamble of claim 1.
Ein
Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Aufzugsystems
ohne einen Maschinenraum, bei dem die vorstehend genannten Nachteile,
die in Verbindung mit bekannten Aufzugsystemen bestehen, vermieden
sind.One
The aim of the present invention is to provide an elevator system
without a machine room, in which the abovementioned disadvantages,
which exist in conjunction with known elevator systems avoided
are.
KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION
Ein
Aufzugsystem gemäß der vorliegenden Erfindung
ist in Anspruch 1 definiert.One
Elevator system according to the present invention
is defined in claim 1.
Ein
Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Aufzugsystem
die Platzbedarf- und Konstruktionskosten im Vergleich zu einem Aufzugsystem
mit einem Maschinenraum in signifikanter Weise reduziert.One
Advantage of the present invention is that the elevator system
the space and design costs compared to an elevator system
Significantly reduced with a machine room.
Ein
zweiter Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die
Abmessungen des Aufzugschachts auf einem Minimum gehalten werden können, da
der Antriebsmotor nicht in den Aufzugschachtraum zwischen dem Aufzugfahrkorb
und einer Seitenwand des Aufzugschachts hinein ragt.One
second advantage of the present invention is that the
Dimensions of the hoistway can be kept to a minimum, since
the drive motor is not in the elevator shaft space between the elevator car
and a side wall of the elevator shaft protrudes into it.
Ein
dritter Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in dem vereinfachten
und sicheren Zugang zu dem Antriebsmotor und den zugehörigen Gerätschaften
von der Aufzuggrube aus.One
third advantage of the present invention is in the simplified
and secure access to the drive motor and related equipment
from the elevator pit.
Ein
vierter Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass die
Flachseiltechnik die Größe des Antriebsmotors
und der Seilscheiben reduziert und dadurch den Grubenraum verkleinert,
der für
die Unterbringung des Motors und der Seilscheiben erforderlich ist.One
Fourth advantage of the present invention is that the
Flat rope technology the size of the drive motor
and reduces the sheaves and thereby reduces the mine area,
the for
the accommodation of the engine and sheaves is required.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
In
den Zeichnungen zeigen: In
show the drawings:
1 eine
schematische Seitenaufrissansicht eines Aufzugsystems, bei dem der
Antriebsmotor in zugänglicher
Weise in der Aufzugschachtgrube unterhalb des Aufzugfahrkorbs angeordnet
ist; 1 a schematic side elevational view of an elevator system, wherein the drive motor is arranged in an accessible manner in the hoistway pit below the elevator car;
2 eine
schematisch Seitenaufrissansicht eines Aufzugsystems, bei dem der
Antriebsmotor in zugänglicher
Weise in der Aufzugschachtgrube unterhalb des Aufzugfahrkorbs angeordnet
ist; 2 a schematic side elevational view of an elevator system, wherein the drive motor is arranged in an accessible manner in the hoistway pit below the elevator car;
3 eine
schematisch Seitenaufrissansicht eines Aufzugsystems, bei dem gemäß der vorliegenden
Erfindung der Antriebsmotor in zugänglicher Weise in der Aufzugschachtgrube
unterhalb des Aufzugfahrkorbs angeordnet ist; 3 a schematic side elevational view of an elevator system, according to the present invention, the drive motor is arranged in an accessible manner in the hoistway pit below the elevator car;
4 eine
im Schnitt dargestellte Seitenansicht einer Traktions-Seilscheibe
und eine Mehrzahl von Flachseilen, die jeweils mehrere Stränge aufweisen;
und 4 a sectional side view of a traction sheave and a plurality of flat cables, each having a plurality of strands; and
5 eine
Schnittansicht eines der Flachseile. 5 a sectional view of one of the flat ropes.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED
EMBODIMENTS
Unter
Bezugnahme auf 1 ist ein Aufzugsystem allgemein
mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Das Aufzugsystem 10 beinhaltet
einen Aufzugschacht 12, der von einer ihn umgebenden Struktur 14,
wie z.B. ein Gebäude,
gebildet wird. Der Aufzugschacht 12 beinhaltet Türöffnungen
auf jedem Niveau bzw. Stockwerk entlang des Aufzugschachts zum Aufnehmen
von Aufzugschachttüren 16, 16.
Ein Aufzugfahrkorb 18 ist in dem Aufzugschacht 12 zur Ausführung einer
Bewegung nach oben und nach unten entlang des Aufzugschachts über herkömmliche Aufzugführungsschienen
(nicht gezeigt) vorgesehen. Ein Gegengewicht 20, das mit
herkömmlichen
Gegengewicht-Führungsschienen
(nicht gezeigt) beweglich gekoppelt ist, befindet sich an einer
Seite des Aufzugschachts 12 in einem sich über die
Länge des Aufzugschachts
erstreckenden Raum zwischen dem Aufzugfahrkorb 18 und der
Seitenwand 14 des Aufzugschachts, um den Aufzugfahrkorb
während
seiner nach oben und nach unten gehenden Bewegung entlang des Aufzugschachts
im Gleichgewicht zu halten.With reference to 1 is an elevator system generally with the reference numeral 10 designated. The elevator system 10 includes a lift shaft 12 that of a surrounding structure 14 , such as a building is formed. The elevator shaft 12 includes door openings at each level along the hoistway for receiving hoistway doors 16 . 16 , An elevator car 18 is in the elevator shaft 12 to perform a movement upwards and to un along the elevator shaft via conventional elevator guide rails (not shown). A counterweight 20 which is movably coupled to conventional counterweight guide rails (not shown) is located on one side of the hoistway 12 in an over the length of the elevator shaft extending space between the elevator car 18 and the side wall 14 the hoistway to balance the elevator car during its up and down movement along the hoistway.
Das
Aufzugsystem 10 beinhaltet mindestens ein flaches Aufhängungsseil
bzw. einen flachen Aufhängungsgurt
zum Tragen des Gewichts der Aufzugkabine 18 und des Gegengewichts 20.
Das Aufhängungs-
bzw. Tragseil 22 kann aus Stahl, nicht-metallischem Fasermaterial
oder einem beliebigen anderen Material mit geeigneter Festigkeit
zum Tragen der Aufzugkabine 18 und des Gegengewichts 20 während der
Bewegung und der Beschleunigung des Aufzugfahrkorbs und des Gegengewichts
den Aufzugschacht 12 entlang hergestellt sein.The elevator system 10 includes at least one flat suspension rope or a flat suspension belt for supporting the weight of the elevator car 18 and the counterweight 20 , The suspension or suspension cable 22 can be made of steel, non-metallic fiber material or any other material of suitable strength to support the elevator car 18 and the counterweight 20 during the movement and the acceleration of the elevator car and the counterweight the elevator shaft 12 be made along.
Die
Verwendung von Flachseilen oder Riemen ermöglicht, dass im Vergleich zu
Antriebsmotoren und Seilscheiben, die herkömmliche Rundseile verwenden,
kleinere Antriebsmotoren und Seilscheiben für den Antrieb und zum Aufhängen des
Aufzugfahrkorbs und Gegengewicht-Lasten verwendet werden können. Der
Durchmesser von Antriebsseilscheiben, die bei Aufzügen mit
herkömmlichen Rundseilen
verwendet werden, ist begrenzt auf das 40-fache des Durchmessers
der Seile oder darüber, und
zwar bedingt durch die Ermüdung
der Seile beim wiederholten Anpassen an den Durchmesser der Seilscheibe
und die Streckung der Seile. Flachseile oder Gurte haben ein Dimensionsverhältnis von
größer als
1, wobei dieses Dimensionsverhältnis
definiert ist als das Verhältnis
der Breite w eines Seils oder Gurts zu der Dicke t (Dimensionsverhältnis = w/t).
Deshalb sind Flachseile oder Gurte von Haus aus dünn im Vergleich
zu herkömmlichen
Rundseilen. Aufgrund der dünnen
Ausbildung gibt es weniger Biegespannung in den Fasern, wenn der
Gurt um eine Seilscheibe mit einem gegebenen Durchmesser geschlungen
wird. Dies gestattet die Verwendung von Traktions-Seilscheiben mit
kleinerem Durchmesser. Das Drehmoment ist proportional zu dem Durchmesser
der Traktions-Seilscheibe. Deshalb reduziert die Verwendung einer
Traktions-Seilscheibe mit kleinerem Durchmesser das Motordrehmoment.
Die Motorgröße (das
Rotor-Volumen) ist in etwa proportional zu dem Drehmoment; obwohl
die mechanische Ausgangsleistung unabhängig von der Größe der Seilscheibe
die gleiche bleibt, ermöglichen
Flachseile oder Gurte die Verwendung eines kleineren, bei höherer Drehzahl
arbeitenden Antriebsmotors im Vergleich zu Systemen mit herkömmlichen
Rundseilen. Daher können
kleinere herkömmliche
und flache Antriebsmotoren in der Aufzugschachtgrube aufgenommen
werden, wobei dies die Größe und die
Herstellungskosten für
die Aufzugschachtgrube deutlich verringert.The
Use of flat ropes or straps allows that compared to
Drive motors and sheaves using conventional round cables
smaller drive motors and sheaves for driving and suspending the
Lift car and counterweight loads can be used. Of the
Diameter of drive sheaves, which in lifts with
conventional round ropes
used is limited to 40 times the diameter
the ropes or above, and
although due to the fatigue
the ropes when repeatedly adjusting to the diameter of the pulley
and the stretching of the ropes. Flat ropes or belts have an aspect ratio of
greater than
1, this aspect ratio
is defined as the ratio
the width w of a rope or belt to the thickness t (aspect ratio = w / t).
That is why flat ropes or straps are thin by comparison
to conventional
Round ropes. Because of the thin
Training there is less bending stress in the fibers when the
Strap wrapped around a pulley of a given diameter
becomes. This allows the use of traction sheaves with
smaller diameter. The torque is proportional to the diameter
the traction sheave. Therefore, the use of a reduced
Traction sheave with smaller diameter the engine torque.
The engine size (the
Rotor volume) is approximately proportional to the torque; even though
the mechanical output power regardless of the size of the pulley
the same remains possible
Flat ropes or straps use a smaller, higher speed
working drive motor compared to conventional systems
Round ropes. Therefore, you can
smaller conventional
and flat drive motors recorded in the hoistway pit
this being the size and the
Production costs for
significantly reduced the hoistway pit.
Insgesamt
bietet die Verringerung der Maschinengröße (d.h. die Größe von Antriebsmotor
und Seilscheiben) eine Reihe von Vorteilen. Erstens verringert die
kleinere Maschine den Platzbedarf in der Aufzugschachtgrube, wenn
sich die Maschine unterhalb des Aufzugfahrkorbs befindet. Zweitens
benötigt eine
kleine Maschine weniger Material und kostet weniger in der Fertigung
im Vergleich zu einer größeren Maschine.
Drittens verringert das geringe Gewicht einer kleinen Maschine die
Zeit für
die Handhabung der Maschine und den Apparateaufwand, um die Maschine
an den Einbauort zu heben, was die Installationskosten deutlich
senkt. Viertens ermöglichen
ein niedriges Drehmoment und eine hohe Drehzahl den Wegfall von
kostspieligen Getrieben. Darüber
hinaus können
Getriebe Ursache für
Vibrationen und Geräusche sein,
und außerdem
erfordern sie regelmäßige Schmierarbeiten.
Allerdings können
auf Wunsch mit Getrieben versehene Maschinen verwendet werden.All in all
offers the reduction in machine size (i.e., the size of drive motor
and sheaves) a number of advantages. First, the reduced
smaller machine the footprint in the hoistway pit, though
the machine is below the elevator car. Secondly
needs one
small machine less material and costs less in manufacturing
compared to a larger machine.
Third, the low weight of a small machine reduces the
time for
the handling of the machine and the equipment overhead to the machine
to lift the installation, which significantly reduces the installation costs
lowers. Fourth, allow
a low torque and high speed eliminating the
expensive gears. About that
can out
Gear cause for
Be vibrations and noises,
and also
they require regular lubrication.
However, you can
If desired, geared machines can be used.
Flachseile
oder Gurte verteilen die Lasten von Aufzug und Gegengewicht über eine
größere Oberfläche auf
den Seilscheiben im Vergleich mit Rundseilen, was einen spezifischen
auf die Seile einwirkenden Druck verringert und damit die Betriebslebensdauer
der Seile erhöht.
Außerdem
können Flachseile
oder Gurte aus einem besonders Traktions-geeigneten Material hergestellt
werden, beispielsweise in Form einer Urethan- oder Gummiummantelung
mit einer Faser- oder Stahlverstärkung.flat ropes
or straps distribute the loads of lift and counterweight over one
larger surface area
the sheaves in comparison with round cables, which is a specific
reduces the pressure acting on the ropes and thus the service life
the ropes increased.
Furthermore
can flat ropes
or straps made of a particularly traction-suitable material
be, for example in the form of a urethane or rubber jacket
with a fiber or steel reinforcement.
Das
Aufhängungsseil 22 ist
an einem ersten Ende an einem ersten Träger 24 angebracht,
der in einem oberen Bereich des Aufzugschachts 12, beispielsweise
an einer Seitenwand 26 oder der Decke 28 des Aufzugschachts,
fest angebracht ist. Das Aufhängungsseil 22 verläuft von
seinem ersten Ende nach unten, macht eine Schleife von etwa 90° um eine
erste Aufzugseilscheibe 30, die unterhalb und an der einen
Seite des Aufzugfahrkorbs 18 angebracht ist, verläuft dann
in etwa horizontal zu einer zweiten Aufzugseilscheibe 32,
die auf einer gegenüberliegenden
Seite des Aufzugfahrkorbs mit dessen Unterseite gekoppelt ist, macht
dann eine Schleife von etwa 90° um
die zweite Aufzugseilscheibe 32 und verläuft dann
nach oben und macht eine Schleife von etwa 180° um eine erste Umlenkseilscheibe 34, die
an einem oberen Bereich des Aufzugschachts, beispielsweise an der
Seitenwand 26 oder der Decke 28 des Aufzugschachts 12,
fest angebracht ist, verläuft
dann nach unten und macht eine Schleife von etwa 180° um eine
Gegengewicht-Seilscheibe 36, die mit einem oberen Bereich
des Gegengewichts 20 gekoppelt ist, und verläuft dann
nach oben und ist an einem zweiten Ende über einen zweiten Träger 37 mit
einem oberen Bereich des Aufzugschachts gekoppelt, wobei es sich
z.B. um die Seitenwand oder die Decke des Aufzugschachts handelt.The suspension rope 22 is at a first end to a first carrier 24 mounted in an upper area of the hoistway 12 , for example, on a side wall 26 or the ceiling 28 of the hoistway, is firmly attached. The suspension rope 22 runs down from its first end, making a loop of about 90 ° around a first elevator pulley 30 located below and on one side of the elevator car 18 is attached, then runs approximately horizontally to a second elevator pulley 32 , which is coupled on an opposite side of the elevator car with its bottom, then makes a loop of about 90 ° about the second elevator pulley 32 and then goes up and makes a loop of about 180 ° around a first Umlenkseilscheibe 34 at an upper area of the elevator shaft, for example on the side wall 26 or the ceiling 28 the elevator shaft 12 , is firmly attached, then runs down and makes a loop of about 180 ° around a counterweight pulley 36 that with an upper area of the counterweight 20 coupled, and then goes up and is on a second end via a second carrier 37 coupled to an upper portion of the hoistway, which is, for example, the side wall or the ceiling of the hoistway.
Das
Aufzugsystem 10 beinhaltet einen Antriebsmotor 38 mit
einer Antriebsseilscheibe 40 zum Bewegen des Aufzugfahrkorbs 18 und
des Gegengewichts 20 nach oben und nach unten entlang des
Aufzugschachts 12 mittels wenigstens eines flachen Antriebsseils
oder Gurtes 42. Das Antriebsseil 42 kann aus Stahl,
nicht-metallischem Fasermaterial oder einem beliebigen anderen Material
mit geeigneter Festigkeit zum Tragen des Ungleichgewichts zwischen dem
Aufzugfahrkorb 18 und dem Gegengewicht 20 hergestellt
sein. Der Antriebsmotor 38 ist innerhalb einer Aufzugschachtgrube 46 mit
einer Seitenwand oder dem Boden 44 des Aufzugschachts 12 gekoppelt
und auf dieser bzw. diesem abgestützt. Wie z.B. in 1 gezeigt
ist, ist das Antriebsseil 42 an einem ersten Ende mit einem
unteren Bereich 48 des Gegengewichts 20 gekoppelt,
verläuft
nach unten und ist in einer Schleife von etwa 90° um die Antriebsseilscheibe 40 herum
geführt,
verläuft
in etwa horizontal und ist in einer Schleife von etwa 90° um eine
zweite Umlenkseilscheibe 49 herum geführt und verläuft dann
nach oben und ist an einem zweiten Ende mit einer Unterseite 50 des
Aufzugfahrkorbs 18 gekoppelt. Da sich der Antriebsmotor 38 unterhalb
des Aufzugfahrkorbs 18 in der Aufzugschachtgrube 46 befindet,
vermeidet das Aufzugsystem 10 die zusätzlichen Kosten und den zusätzlichen
Platzbedarf, die in Verbindung mit der Konstruktion und der Wartung
eines Maschinenraums vorhanden sind.The elevator system 10 includes a drive motor 38 with a drive pulley 40 to move the elevator car 18 and the counterweight 20 up and down along the elevator shaft 12 by means of at least one flat drive cable or belt 42 , The drive cable 42 can be made of steel, non-metallic fiber material or any other material of suitable strength to support the imbalance between the elevator car 18 and the counterweight 20 be prepared. The drive motor 38 is inside a hoistway pit 46 with a side wall or the floor 44 the elevator shaft 12 coupled and supported on this or this. Like in 1 is shown, is the drive cable 42 at a first end with a lower area 48 of the counterweight 20 coupled, runs down and is in a loop of about 90 ° around the drive pulley 40 guided around, runs approximately horizontally and is in a loop of about 90 ° to a second Umlenkseilscheibe 49 guided around and then runs up and is at a second end with a bottom 50 of the elevator car 18 coupled. Because the drive motor 38 below the elevator car 18 in the hoistway pit 46 located, avoids the elevator system 10 the additional costs and additional space required in connection with the design and maintenance of a machine room.
Das
Antriebsseil 42 kann auch in einer „Doppelumschlingungs-Traktionskonfiguration" verwendet werden.
Bei einer derartigen Konfiguration ist das Antriebsseil 42 an
seinem ersten Ende mit dem unteren Bereich 48 des Gegengewichts 20 gekoppelt, verläuft nach
unten und ist in einer Schleife von etwa 90° um die Antriebsseilscheibe 40 herum
geführt, verläuft in etwa
horizontal und ist in einer Schleife von etwa 180° um die zweite
Umlenkseilscheibe 49 herum geführt, verläuft in etwa horizontal, wie
dies durch die unterbrochene Linie 52 dargestellt ist,
und ist in einer Schleife von etwa 180° um die Antriebsseilscheibe 40 herum
geführt,
verläuft
in etwa horizontal und ist in einer Schleife von etwa 90° um die zweite Umlenkseilscheibe 49 herum
geführt
und verläuft dann
nach oben und ist an seinem zweiten Ende mit der Unterseite 50 des
Aufzugfahrkorbs 18 gekoppelt. Wie in 1 gezeigt
ist, sind das Aufhängungsseil 22 und
das Antriebsseil 42 separate und voneinander unabhängige Elemente.The drive cable 42 can also be used in a "double wrap traction configuration." In such a configuration, the drive cable is 42 at its first end with the lower area 48 of the counterweight 20 coupled, runs down and is in a loop of about 90 ° around the drive pulley 40 guided around, runs approximately horizontally and is in a loop of about 180 ° to the second Umlenkseilscheibe 49 guided around, runs approximately horizontally, as indicated by the broken line 52 is shown, and is in a loop of about 180 ° to the drive pulley 40 guided around, runs approximately horizontally and is in a loop of about 90 ° to the second Umlenkseilscheibe 49 guided around and then runs up and is at its second end with the bottom 50 of the elevator car 18 coupled. As in 1 is shown are the suspension rope 22 and the drive cable 42 separate and independent elements.
Wie
in 1 gezeigt ist, ist ein längliches starres Verbindungselement 54 an
einem ersten Ende 55 mit einer Rotationsachse der Antriebsseilscheibe 40 schwenkbar
verbunden und an einem zweiten Ende 57 mit einem Gewicht 56 verbunden, das
von einem unteren Bereich des Aufzugschachts 12, beispielsweise
einer Seitenwand 58 des Aufzugschachts, über eine
Zugfeder 60 aufgehängt
ist. Ferner ist das starre Verbindungselement 54 an einer Stelle 59 zwischen
seinem ersten und seinem zweiten Ende 55, 57 mit
einer Rotationsachse der zweiten Umlenkseilscheibe 49 verbunden.
Das Gewicht 56 übt
eine nach unten gehende Kraft auf das zweite Ende 57 des
starren Verbindungselements 54 aus, so dass das starre
Verbindungselement um sein erstes Ende 55 nach unten verschwenkt
wird und dadurch wiederum die zweite Umlenkseilscheibe 49 nach
unten bewegt wird, um für
Spannung in dem Antriebsseil 42 zwischen der zweiten Umlenkseilscheibe 49 und
dem Aufzugfahrkorb 18 zu sorgen. Auf diese Weise wirken
das starre Verbindungselement 54, das Gewicht 56 und
die Zugfeder 60 als Mechanismus zum Aufbringen von Spannung
zusammen, um das Antriebsseil 42 in einem straffen Zustand
zu halten.As in 1 is shown is an elongate rigid connecting element 54 at a first end 55 with a rotation axis of the drive pulley 40 pivotally connected and at a second end 57 with a weight 56 connected by a lower part of the elevator shaft 12 , For example, a side wall 58 the elevator shaft, via a tension spring 60 is suspended. Furthermore, the rigid connecting element 54 at one point 59 between his first and his second end 55 . 57 with a rotation axis of the second Umlenkseilscheibe 49 connected. The weight 56 exerts a downward force on the second end 57 of the rigid connecting element 54 out, leaving the rigid fastener around its first end 55 is pivoted down and in turn the second Umlenkseilscheibe 49 is moved downwards for tension in the drive cable 42 between the second Umlenkseilscheibe 49 and the elevator car 18 to care. In this way, the rigid connecting element act 54 , the weight 56 and the tension spring 60 as a mechanism for applying tension together to the drive cable 42 to keep in a tight condition.
Das
Aufzugsystem 10 toleriert große Ungleichgewichtssituationen
in der Spannung des Antriebsseils 42 zwischen der Aufzugseite
und der Gegengewichtsseite des Aufzugsystems. Wenn es sich bei dem
Antriebsseil 42 beispielsweise um einen Gurt aus nicht-metallischem
Fasermaterial, beispielsweise Urethan, mit einem relativ hohen Reibungskoeffizienten μ = 0,5 im
Vergleich zu Stahlseil handelt, beträgt die zum antriebsmäßigen Bewegen
des Aufzugfahrkorbs 18 mit Doppelumschlingungs-Traktionskonfiguration
verfügbare
Traktion eμθ =
e·5(2·n) = 2,71828π =
23,14. Dieser Traktions-Relationswert von „23,14" bedeutet, dass das Verhältnis t1/t2 größer als
23,14 sein muss, bevor das Antriebsseil 42 auf der Antriebsseilscheibe 40 und
der zweiten Umlenkseilscheibe 49 zu schlupfen bzw. zu rutschen
beginnt, wobei t1 die Spannung in dem Bereich
des Antriebsseils 42 zwischen der zweiten Umlenkseilscheibe 49 und
dem Aufzugfahrkorb 18 ist und t2 die
Spannung in dem Antriebsseil zwischen der An triebsseilscheibe 40 und
dem Gegengewicht 20 ist. Auf diese Weise kann ein beträchtliches
Ungleichgewicht in der Spannung in dem Antriebsseil 42 im
Vergleich zu einem Aufzugsystem toleriert werden, das herkömmliches
Stahlseil und Gusseisen-Seilscheiben mit einem Traktionsverhältnis von
nur ca. 5 verwendet.The elevator system 10 tolerates large imbalance situations in the tension of the drive cable 42 between the elevator side and the counterweight side of the elevator system. If it is the drive cable 42 For example, is a belt of non-metallic fiber material, such as urethane, with a relatively high coefficient of friction μ = 0.5 compared to steel rope, which is for drivingly moving the elevator car 18 traction available with double-wrap traction configuration e μθ = e × 5 (2 × n) = 2.71828 π = 23.14. This traction relational value of "23.14" means that the ratio t 1 / t 2 must be greater than 23.14 before the drive cable 42 on the drive pulley 40 and the second diverting pulley 49 begins to slip or slip, where t 1, the voltage in the region of the drive cable 42 between the second Umlenkseilscheibe 49 and the elevator car 18 and t 2 is the tension in the drive cable between the drive sheave 40 and the counterweight 20 is. In this way, a significant imbalance in the tension in the drive cable 42 compared to an elevator system using conventional steel cable and cast iron pulleys with a traction ratio of only about 5.
Im
Betrieb wird dem Antriebsmotor 38 von einer (nicht gezeigten)
Steuerung signalisiert, die Antriebsseilscheibe 40 im Gegenuhrzeigersinn
zu drehen, um dadurch den Aufzugfahrkorb 18 den Aufzugschacht 12 entlang
nach unten zu bewegen. Die sich drehende Antriebsseilscheibe 40 veranlasst
die zweite Umlenkseilscheibe 49 ebenfalls zur Ausführung einer
Rotationsbewegung im Gegenuhrzeigersinn, wodurch ein Bereich des
Antriebsseils 42 zwischen dem Aufzugfahrkorb 18 und
der zweiten Umlenkseilscheibe 49 nach unten gezogen wird.
Das sich nach unten bewegende Antriebsseil 42 zieht wiederum
den Aufzugfahrkorb 18 nach unten, an dessen Unterseite 50 das
Antriebsseil angebracht ist. Der sich nach unten bewegende Aufzugfahrkorb 18 veranlasst,
dass die Aufzugseilscheiben 30, 32 das Aufhängungsseil 22 an
dessen Länge
entlang sowie von dem ersten Ende des Aufhängungsseils an dem ersten Träger 24 weg
rollen. Der sich nach unten bewegende Aufzugfahrkorb 18 zieht
an einem Bereich des Aufhängungsseils 22 zwischen
der zweiten Aufzugseilscheibe 32 und der ersten Umlenkseilscheibe 34 nach
unten. Dieser nach unten gehende Zug veranlasst die erste Umlenkseilscheibe 34 zur
Ausführung
einer Rotationsbewegung im Gegenuhrzeigersinn, so dass ein nach
oben gehender Zug an einem Bereich des Aufhängungsseils 22 zwischen
der ersten Umlenkseilscheibe 34 und dem Gegengewicht 20 entsteht,
um dadurch das Gegengewicht nach oben zu bewegen.In operation, the drive motor 38 signaled by a (not shown) control, the drive pulley 40 to turn counterclockwise to thereby lift the elevator car 18 the elevator shaft 12 to move downwards. The rotating drive rope pulley 40 causes the second Umlenkseilscheibe 49 also for performing a counterclockwise rotational movement, whereby a portion of the drive cable 42 between the elevator car 18 and the second diverting pulley 49 is pulled down. That down moving drive rope 42 in turn pulls the elevator car 18 down, at the bottom 50 the drive cable is attached. The elevator car moving downwards 18 causes the elevator pulleys 30 . 32 the suspension rope 22 along its length and from the first end of the suspension cable to the first carrier 24 roll away. The elevator car moving downwards 18 pulls on an area of the suspension rope 22 between the second elevator cable pulley 32 and the first deflecting pulley 34 downward. This downward pull causes the first Umlenkseilscheibe 34 for performing a counterclockwise rotational movement such that an upward pull on a portion of the suspension cable 22 between the first deflecting pulley 34 and the counterweight 20 arises in order to move the counterweight upwards.
Ferner
wird dem Antriebsmotor 38 von einer (nicht gezeigten) Steuerung
signalisiert, die Antriebsseilscheibe 40 im Uhrzeigersinn
zu drehen, um den Aufzugfahrkorb 18 entlang des Aufzugschachts 12 nach
oben zu bewegen. Die rotierende Antriebsseilscheibe 40 verursacht
nach unten gehenden Zug an einem Bereich des Antriebsseils 42 zwischen
der Antriebsseilscheibe 40 und dem Gegengewicht 20.
Das sich nach unten bewegende Antriebsseil 42 zieht wiederum
das Gegengewicht 20 nach unten, an dessen unterem Bereich 48 das
Antriebsseil befestigt ist. Das sich nach unten bewegende Gegengewicht 20 ver anlasst
die Gegengewicht-Seilscheibe 36 zur Ausführung einer
Rotationsbewegung im Gegenuhrzeigersinn und veranlasst ferner nach
unten gehenden Zug an einem Bereich des Aufhängungsseils 22 zwischen
dem Gegengewicht 20 und der ersten Umlenkseilscheibe 34.
Der sich nach unten bewegende Bereich des Aufhängungsseils 22 veranlasst
die erste Umlenkseilscheibe 34 zur Ausführung einer Rotationsbewegung
im Uhrzeigersinn, wodurch wiederum die Aufzugseilscheiben 30, 32 dazu
veranlasst werden, das Aufhängungsseil
entlang dessen Länge
in Richtung auf das erste Ende des Aufhängungsseils an dem ersten Träger 24 zu
rollen. Die eine Rollbewegung ausführenden Aufzugseilscheiben 30, 32 veranlassen
eine Bewegung des Aufzugfahrkorbs 18 entlang des Aufzugschachts 12 in
Richtung nach oben.Furthermore, the drive motor 38 signaled by a (not shown) control, the drive pulley 40 to turn clockwise to the elevator car 18 along the elevator shaft 12 to move upwards. The rotating drive pulley 40 causes downward pull on an area of the drive cable 42 between the drive pulley 40 and the counterweight 20 , The downwards moving drive rope 42 in turn pulls the counterweight 20 down, at its lower part 48 the drive cable is attached. The counterweight moving downwards 20 causes the counterweight pulley 36 for making a counterclockwise rotational movement and further causes downward traction on a portion of the suspension rope 22 between the counterweight 20 and the first deflecting pulley 34 , The downwardly moving area of the suspension rope 22 causes the first deflecting pulley 34 for performing a clockwise rotational movement, which in turn causes the elevator pulleys 30 . 32 to cause the suspension cable along its length towards the first end of the suspension cable to the first support 24 to roll. The elevator cable pulleys performing a rolling motion 30 . 32 cause a movement of the elevator car 18 along the elevator shaft 12 in the direction of the top.
Ein
Problem kann entstehen, wenn der Aufzugfahrkorb 18 nicht
nahe seiner vollen Kapazität
arbeitet. Wenn z.B. der Aufzugfahrkorb 18 nur halb beladen
ist, kann die Spannung in einem Bereich des Antriebsseils 42 zwischen
der zweiten Umlenkseilscheibe 49 und dem Aufzugfahrkorb 18 Null
betragen, so dass der Aufzugfahrkorb nicht anspricht, wenn dem Antriebsmotor 38 signalisiert
wird, den Aufzugfahrkorb nach unten zu bewegen. Zur Überwindung
dieses potentiellen Problems zieht das Gewicht 56 an der
zweiten Umlenkseilscheibe 49 nach unten, um dadurch einen
Bereich des Antriebsseils 42 zwischen der zweiten Umlenkseilscheibe 49 und dem
Aufzugfahrkorb 18 stets in einem straffen Zustand zu halten,
selbst wenn der Aufzugfahrkorb leer ist. Auf diese Weise verhindert
das Gewicht 56, dass das Aufzugsystem 10 möglicherweise
nicht anspricht.A problem may arise when the elevator car 18 does not work near its full capacity. If, for example, the elevator car 18 Only half loaded, the tension can be in one area of the drive cable 42 between the second Umlenkseilscheibe 49 and the elevator car 18 Zero so that the elevator car does not respond when the drive motor 38 is signaled to move the elevator car down. To overcome this potential problem pulls the weight 56 on the second deflecting pulley 49 down to thereby a portion of the drive cable 42 between the second Umlenkseilscheibe 49 and the elevator car 18 always in a taut condition, even when the elevator car is empty. In this way prevents the weight 56 that the elevator system 10 may not appeal.
2 veranschaulicht
ein Aufzugsystem 100, das dem Aufzugsystem 10 der 1 mit
Ausnahme der Ausführung
des Mechanismus zum Aufbringen von Spannung zum Halten des Antriebsseils 42 in
einem straffen Zustand ähnlich
ist. Gleiche Elemente wie bei der Anordnung der 1 sind
mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Wie in 2 gezeigt
ist, ist eine Zugfeder 102 an einem ersten oder unteren
Ende 104 in einem unteren Bereich des Aufzugschachts 12 angebracht,
wobei es sich z.B. um den Boden 44 oder einen Bereich entlang
einer Seitenwand des Aufzugschachts handelt, der sich auf einer
niedrigeren Höhe
befindet als der Höhe
des zweiten Endes 57 des starren Verbindungselements 54.
Die Feder 102 ist an einem zweiten oder höheren Ende 106 mit
dem zweiten Ende 57 des starren Verbindungselements 54 gekoppelt,
um das starre Verbindungselement nach unten zu ziehen und dieses dadurch
um sein erstes Ende 55 zu verschenken. Das nach unten schwenkende
starre Verbindungselement 54 bewegt wiederum die zweite
Umlenkseilscheibe 49 nach unten, um dadurch einen Bereich des
Antriebsseils 42 zwischen der zweiten Umlenkseilscheibe 49 und
dem Aufzugfahrkorb 18 in einem straffen Zustand zu halten.
Auf diese Weise wirken das starre Verbindungselement 54 und
die Zugfeder 102 als Mechanismus zum Aufbringen von Spannung
zusammen, um dadurch das Antriebsseil 42 in einem straffen
Zustand zu halten. 2 illustrates an elevator system 100 that the elevator system 10 of the 1 except for the embodiment of the tension applying mechanism for holding the drive cable 42 is similar in a taut state. Same elements as in the arrangement of 1 are denoted by the same reference numerals. As in 2 is shown is a tension spring 102 at a first or lower end 104 in a lower area of the elevator shaft 12 attached, for example, it is the ground 44 or an area along a side wall of the elevator shaft which is at a lower level than the height of the second end 57 of the rigid connecting element 54 , The feather 102 is at a second or higher end 106 with the second end 57 of the rigid connecting element 54 coupled to pull down the rigid connecting element and thereby this around its first end 55 To give away. The downward pivoting rigid connecting element 54 in turn moves the second Umlenkseilscheibe 49 down to thereby a portion of the drive cable 42 between the second Umlenkseilscheibe 49 and the elevator car 18 to keep in a tight condition. In this way, the rigid connecting element act 54 and the tension spring 102 as a mechanism for applying tension together, thereby driving the rope 42 to keep in a tight condition.
Unter
Bezugnahme auf 3 ist ein Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung anhand eines Aufzugsystems 200 dargestellt.
Das Aufzugsystem 200 beinhaltet einen Aufzugschacht 202,
der durch die umgebende Konstruktion 204 eines Gebäudes gebildet
ist. Ein Aufzugfahrkorb 206 ist in dem Aufzugschacht 202 zum
Ausführen
einer nach oben und nach unten gehenden Bewegung den Aufzugschacht
entlang über
herkömmliche
Aufzugführungsschienen
(nicht gezeigt) vorgesehen. Ein Gegengewicht 208, das mit
den herkömmlichen
Gegengewicht-Führungsschienen
(nicht gezeigt) beweglich gekoppelt ist, befindet sich an einer
Seite des Aufzugschachts 202 in einem sich über die
Länge des Aufzugschachts
erstreckenden Raum zwischen dem Aufzugfahrkorb 206 und
der Seitenwand 204 des Aufzugschachts, um den Aufzugfahrkorb
während seiner
nach oben und nach unten gehenden Bewegung den Aufzugschacht entlang
auszubalancieren. Ein Antriebsmotor 210 und eine zugeordnete
Antriebsseilscheibe 212 sind in einem unteren Bereich des
Aufzugschachts 202, wie z.B. in der Aufzugschachtgrube,
angeordnet.With reference to 3 is an embodiment of the present invention with reference to an elevator system 200 shown. The elevator system 200 includes a lift shaft 202 by the surrounding construction 204 a building is formed. An elevator car 206 is in the elevator shaft 202 for performing an up and down movement along the elevator shaft via conventional elevator guide rails (not shown). A counterweight 208 which is movably coupled to the conventional counterweight guide rails (not shown) is located on one side of the hoistway 202 in an over the length of the elevator shaft extending space between the elevator car 206 and the side wall 204 the hoistway to balance the elevator car during its upward and downward movement along the hoistway. A drive motor 210 and an associated drive pulley 212 are in a lower area the elevator shaft 202 , such as in the hoistway pit, arranged.
Das
Aufzugsystem 200 beinhaltet ferner zumindest ein Flachseil
oder einen Gurt 214, um sowohl für die Aufhängung als auch für die Traktion
für den
Aufzugfahrkorb 206 und das Gegengewicht 208 zu
sorgen. Das Flachseil 214 kann aus Stahlmaterial, nicht-metallischem
Fasermaterial oder einem beliebigen anderen Material mit geeigneter
Festigkeit zum Tragen des Aufzugfahrkorbs 206 und des Gegengewichts 208 während der
Bewegung und der Beschleunigung des Aufzugfahrkorbs und des Gegengewichts
den Aufzugschacht 202 entlang zu tragen. Das Flachseil 214 ist
an einem ersten und einem zweiten Ende 216, 218 an
einem oberen Bereich des Aufzugschachts 202, beispielsweise
an einer Seitenwand, Führungsschienen
oder der Decke des Aufzugschachts, angebracht. Das Flachseil 214 verläuft von
seinem ersten Ende 216 nach unten, ist in einer Schleife
von etwa 90° um
eine erste Aufzugseilscheibe 220 herum geführt, die
an der einen Seite des Aufzugfahrkorbs 206 mit dessen Unterseite
gekoppelt ist, verläuft
in etwa horizontal zu einer zweiten Aufzugseilscheibe 222,
die auf einer gegenüberliegenden
Seite des Aufzugfahrkorbs mit dessen Unterseite gekoppelt ist, ist
in einer Schleife von etwa 90° um
die zweite Aufzugseilscheibe 222 herum geführt, verläuft dann
nach oben und ist in einer Schleife von etwa 180° um eine erste Umlenkseilscheibe 224 herum geführt, die
an einem oberen Bereich des Aufzugschachts, beispielsweise einer
Seitenwand oder der Decke des Aufzugschachts angebracht ist, verläuft dann
nach unten und ist in einer Schleife von etwa 180° um die Antriebsseilscheibe 212 herum
geführt, verläuft dann
nach oben und ist in einer Schleife von etwa 180° um eine zweite Umlenkseilscheibe 226 herum
geführt,
die an einem oberen Bereich des Aufzugschachts angebracht ist, verläuft nach
unten und ist in einer Schleife von etwa 180° um eine Gegengewicht-Seilscheibe 228 herum
geführt,
die mit einem oberen Bereich des Gegengewichts 208 gekoppelt ist,
und verläuft
nach oben und ist an seinem zweiten Ende 218 an einem oberen
Bereich des Aufzugschachts, wie z.B. der Seitenwand oder der Decke des
Aufzugschachts, angebracht. Der unterschlungene Aufzugfahrkorb 206 vermeidet
die Notwendigkeit zum Vorsehen eines Antriebsmotors über dem Aufzugschacht 202,
entweder zwischen dem Aufzugfahrkorb 206 und einer Decke 230 des
Aufzugschachts oder in einem teuren und Platz benötigenden
Maschinenraum. Ferner reduziert die Flachseiltechnik im Vergleich
zu herkömmlichen
Rundseilen die Größe des Antriebsmotors
und der Seilscheiben, die zum Abstützen und Bewegen einer bestimmten Last
erforderlich sind und vermindert damit die Größe sowie die Kosten für die Ausbildung
des Raums innerhalb der Aufzugschachtgrube zum Aufnehmen des Antriebsmotors
und der Seilscheiben.The elevator system 200 further includes at least one flat rope or a belt 214 for both the suspension and the traction for the elevator car 206 and the counterweight 208 to care. The flat rope 214 may be made of steel material, non-metallic fiber material, or any other suitable strength material for supporting the elevator car 206 and the counterweight 208 during the movement and the acceleration of the elevator car and the counterweight the elevator shaft 202 to carry along. The flat rope 214 is at a first and a second end 216 . 218 at an upper area of the elevator shaft 202 , For example, on a side wall, guide rails or the ceiling of the elevator shaft mounted. The flat rope 214 runs from its first end 216 down, is in a loop of about 90 ° around a first elevator pulley 220 Guided around, on one side of the elevator car 206 coupled to the underside thereof, extends approximately horizontally to a second elevator pulley 222 , which is coupled on an opposite side of the elevator car with its underside, is in a loop of about 90 ° about the second elevator pulley 222 guided around, then runs upwards and is in a loop of about 180 ° around a first Umlenkseilscheibe 224 guided around, which is attached to an upper portion of the hoistway, such as a side wall or the ceiling of the hoistway, then runs down and is in a loop of about 180 ° around the drive pulley 212 guided around, then runs upward and is in a loop of about 180 ° to a second Umlenkseilscheibe 226 guided around, which is attached to an upper portion of the elevator shaft, runs down and is in a loop of about 180 ° about a counterweight pulley 228 Guided around with an upper area of the counterweight 208 is coupled, and runs up and is at its second end 218 attached to an upper portion of the hoistway, such as the sidewall or the ceiling of the hoistway. The looped elevator car 206 avoids the need to provide a drive motor above the elevator shaft 202 , either between the elevator car 206 and a blanket 230 the elevator shaft or in an expensive and space-consuming engine room. Furthermore, compared to conventional round cables, the flat rope technique reduces the size of the drive motor and sheaves required to support and move a given load, thereby reducing the size and cost of forming the space within the hoistway pit for receiving the drive motor and sheaves ,
Ein
wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung ist die Flachheit
der bei dem vorstehend beschriebenen Aufzugsystem verwendeten Seile. Die
Zunahme in dem Dimensionsverhältnis
führt zu einem
Seil, das eine Angriffsfläche
aufweist, die durch die Breitenabmessung „w" definiert ist und im Hinblick auf die
Verteilung des Seildrucks optimiert ist. Daher wird der maximale
Seildruck innerhalb des Seils minimiert. Darüber hinaus lässt sich
durch Erhöhen
des Di mensionsverhältnisses
im Vergleich zu einem Rundseil, das ein Dimensionsverhältnis von
1 aufweist, die Dicke „t1" des Flachseils (siehe 5) reduzieren,
während
eine konstante Querschnittsfläche
derjenigen Bereiche des Seils beibehalten wird, die eine Zuglast
innerhalb des Seils tragen.An essential feature of the present invention is the flatness of the cables used in the elevator system described above. The increase in the aspect ratio results in a rope having an engagement surface defined by the width dimension "w" and optimized for the distribution of the rope pressure, thus minimizing the maximum rope pressure within the rope Increasing the Di mensionsverhältnisses compared to a round rope, which has an aspect ratio of 1, the thickness "t1" of the flat rope (see 5 ) while maintaining a constant cross-sectional area of those portions of the rope which carry a tensile load within the rope.
Wie
in den 4 und 5 dargestellt ist, beinhalten
die Flachseile 722 eine Mehrzahl einzelner Last tragender
Stränge 726,
die in einer gemeinsamen Mantelschicht 728 eingeschlossen
sind. Die Mantelschicht 728 trennt die einzelnen Stränge 726 und
definiert eine Eingriffsfläche 730 für das Zusammenwirken
mit der Traktions-Seilscheibe 724. Die Last tragenden Stränge 726 können aus
einem leichtgewichtigen, nicht-metallischen Material mit hoher Festigkeit,
wie z.B. Aramidfasern, bestehen oder sie können aus einem Metallmaterial
gebildet sein, wie z.B. aus dünnen
Hartstahlfasern. Es ist wünschenswert,
die Dicke „d" der Stränge 726 möglichst klein
zu halten, um die Flexibilität
zu maximieren und die Spannung innerhalb der Stränge 726 zu minimieren.
Um die Stränge
aus Stahlfasern herstellen zu können,
sollten die Faserdurchmesser kleiner als 0,25 mm im Durchmesser
und vorzugsweise im Bereich von ca. 0,10 mm bis 0,20 mm im Durchmesser sein.
Stahlfasern mit einem solchen Durchmesser verbessern die Flexibilität der Stränge und
des Seils. Durch Einarbeiten von Strängen mit dem Gewicht, der Festigkeit,
der Haltbarkeit und insbesondere den Flexibilitätseigenschaften solcher Materialien
in die Flachseile lässt
sich der Durchmesser der Traktions-Seilscheibe „D" reduzieren, während der maximale Seildruck
innerhalb akzeptabler Grenzen gehalten wird.As in the 4 and 5 shown include the flat ropes 722 a plurality of individual load-bearing strands 726 in a common sheath layer 728 are included. The coat layer 728 separates the individual strands 726 and defines an engagement surface 730 for interaction with the traction sheave 724 , The load-bearing strands 726 may be made of a lightweight, high strength non-metallic material such as aramid fibers, or may be formed of a metal material such as thin carbon steel fibers. It is desirable to have the thickness "d" of the strands 726 keep it as small as possible to maximize flexibility and tension within the strands 726 to minimize. To make the strands of steel fibers, the fiber diameters should be less than 0.25 mm in diameter, and preferably in the range of about 0.10 mm to 0.20 mm in diameter. Steel fibers with such a diameter improve the flexibility of the strands and the rope. By incorporating strands with the weight, strength, durability, and particularly flexibility of such materials into the flat ropes, the diameter of the traction sheave "D" can be reduced while maintaining the maximum rope pressure within acceptable limits.
Die
Eingriffsfläche 730 steht
in Berührung
mit einer entsprechenden Oberfläche 750 der
Traktions-Seilscheibe 724. Die Mantelschicht 728 ist
aus einem Polyurethanmaterial, vorzugsweise aus thermoplastischem
Urethan, hergestellt, das derart auf und durch die mehreren Stränge 726 hindurch
extrudiert wird, dass jeder der einzelnen Stränge 726 gegen eine
Längsbewegung
relativ zu den anderen Strängen 726 festgehalten
wird. Es können
auch andere Materialien für
die Mantelschicht verwendet werden, wenn diese in ausreichender
Weise die geforderten Funktionen der Mantelschicht erfüllen: Traktion,
Verschleiß, Übertragung
von Traktionslasten auf die Stränge
und Widerstandsfähigkeit
gegen Umwelteinflüsse.
Es versteht sich, dass zwar auch andere Materialien für die Mantelschicht
verwendet werden können,
wenn diese nicht die mechanischen Eigenschaften eines thermoplastischen
Urethans aufweisen oder besser als diese sind, dann aber die Vorteile
aus der Verwendung von Flachseilen geringer werden können. Bei
den mechanischen Eigenschaften von thermoplastischem Urethan lässt sich der
Durchmesser der Traktionsscheibe 724 auf 100 mm oder weniger
verringern.The engagement surface 730 is in contact with a corresponding surface 750 the traction sheave 724 , The coat layer 728 is made of a polyurethane material, preferably of thermoplastic urethane, so on and through the multiple strands 726 Through is extruded that each of the individual strands 726 against longitudinal movement relative to the other strands 726 is held. Other materials for the cladding layer may also be used if they sufficiently perform the required functions of the cladding layer: traction, wear, transfer of traction loads to the strands, and environmental resistance. It goes without saying that, too Other materials for the cladding layer may be used if they do not have or are better than the mechanical properties of a thermoplastic urethane, but then the benefits of using flat ropes may be reduced. The mechanical properties of thermoplastic urethane allow the diameter of the traction disc 724 reduce to 100 mm or less.
Als
Ergebnis des Aufbaus des Flachseils 722 lässt sich
der Seildruck in gleichmäßigerer
Weise über
das gesamte Seil 722 verteilen. Durch den Einbau mehrerer
kleiner Stränge 726 in
die elastomere Flachseil-Mantelschicht 728 wird der Druck
an jedem Strang 726 gegenüber herkömmlichen Seilen deutlich verringert.
Der Strangdruck wird um mindestens n–1/2 verringert,
wobei n die Anzahl paralleler Stränge in dem Flachseil ist, bezogen
auf eine gegebene Last und einen gegebenen Drahtquerschnitt. Deshalb wird
der maximale Seildruck in dem Flachseil deutlich reduziert im Vergleich
zu einem herkömmlich
verseilten Aufzug mit einer ähnlichen
Lastaufnahme- bzw. Lasttragefähigkeit.
Darüber
hinaus wird der effektive Seildurchmesser „d" (gemessen in Biegerichtung) für eine äquivalente
Lastaufnahmefähigkeit
reduziert, und man kann für
den Seilscheibendurchmesser „D" kleinere Werte erzielen,
ohne dass eine Verringerung des Verhältnisses D/d notwendig ist.
Darüber
hinaus ermöglicht
die Minimierung des Durchmessers D der Seilscheibe den Einsatz von
weniger kostspieligen, kompakteren und schnelleren Motoren als Antriebsmaschine.As a result of the construction of the flat rope 722 the rope pressure can be more evenly over the entire rope 722 to distribute. By installing several small strands 726 in the elastomeric flat rope sheath layer 728 will the pressure on each strand 726 significantly reduced compared to conventional ropes. The strand pressure is reduced by at least n -1/2 , where n is the number of parallel strands in the flat rope, based on a given load and wire cross section. Therefore, the maximum rope pressure in the flat rope is significantly reduced as compared with a conventional stranded elevator having a similar load bearing capacity. In addition, the effective rope diameter "d" (measured in the bending direction) for equivalent load bearing capacity is reduced, and smaller values can be obtained for the pulley diameter "D" without requiring a reduction in the ratio D / d. In addition, minimizing the diameter D of the sheave allows the use of less expensive, more compact, and faster engines than the prime mover.
Eine
Traktions-Seilscheibe 724 mit einer Traktionsfläche 750,
die für
die Aufnahme des Flachseils 722 konfiguriert ist, ist ferner
in 5 dargestellt. Die Eingriffsfläche 750 ist komplementär ausgebildet
zur Schaffung von Traktion und zum Führen des Eingriffs zwischen
den Flachseilen 722 und der Seilscheibe 724. Die
Traktions-Seilscheibe 724 besitzt ein Paar Ränder 744 auf
einander entgegengesetzten Seiten der Seilscheibe 724 sowie
ein oder mehrere Trennstücke 745,
die zwischen einander benachbarten Flachseilen angeordnet sind.
Die Traktions-Seilscheibe 724 enthält ferner Auskleidungen 742,
die in den Abständen
zwischen den Rändern 744 und
den Trennstücken 745 aufgenommen
sind. Die Auskleidungen 742 definieren die Eingriffsfläche 750 derart,
dass es seitliche Lücken 754 zwischen den
Seiten der Flachseile 722 und den Auskleidungen 742 gibt.
Die paarweisen Ränder
bzw. Erhebungen 744 und die Trennstücke erfüllen in Verbindung mit den
Auskleidungen die Funktion des Führens der Flachseile 722,
um grobe Ausrichtprobleme für
den Fall eines Seil-Durchhängens
usw. zu verhindern. Obwohl die Traktions-Seilscheibe als mit Auskleidungen
ausgestattet dargestellt ist, könnte
jedoch auch eine Traktions-Seilscheibe ohne solche Auskleidungen
verwendet werden.A traction sheave 724 with a traction surface 750 responsible for receiving the flat rope 722 is configured further in 5 shown. The engagement surface 750 is complementary designed to provide traction and to guide the engagement between the flat ropes 722 and the pulley 724 , The traction sheave 724 has a pair of edges 744 on opposite sides of the pulley 724 and one or more separators 745 which are arranged between adjacent flat ropes. The traction sheave 724 also contains linings 742 in the spaces between the edges 744 and the separators 745 are included. The linings 742 define the engagement surface 750 such that there are side gaps 754 between the sides of the flat ropes 722 and the linings 742 gives. The pairwise edges or elevations 744 and the separators, in conjunction with the liners, perform the function of guiding the flat ropes 722 to prevent rough alignment problems in case of rope sagging etc. Although the traction sheave is shown as being equipped with liners, however, a traction sheave without such liners could also be used.
Obwohl
die vorliegende Erfindung anhand von exemplarischen Ausführungsformen
von dieser dargestellt und beschrieben worden ist, versteht es sich
für den
Fachmann, dass die vorstehend genannten sowie weitere Änderungen,
Weglassungen und Hinzufügungen
in Form von Einzelheiten möglich sind,
ohne dass man den Schutzumfang verlässt, wie er in den nachfolgenden
Ansprüchen
definiert ist.Even though
the present invention based on exemplary embodiments
Of course, it has been described and described
for the
Those skilled in the art, that the above and other changes,
Omissions and additions
in the form of details are possible
without leaving the scope of protection, as in the following
claims
is defined.