WO2026014194A1 - タイヤ - Google Patents

タイヤ

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WO2026014194A1
WO2026014194A1 PCT/JP2025/022192 JP2025022192W WO2026014194A1 WO 2026014194 A1 WO2026014194 A1 WO 2026014194A1 JP 2025022192 W JP2025022192 W JP 2025022192W WO 2026014194 A1 WO2026014194 A1 WO 2026014194A1
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WO
WIPO (PCT)
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rubber
tire
mass
tread
parts
Prior art date
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Pending
Application number
PCT/JP2025/022192
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English (en)
French (fr)
Inventor
文洋 白石
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
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Pending legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/01—Use of inorganic substances as compounding ingredients characterized by their specific function
    • C08K3/013—Fillers, pigments or reinforcing additives
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
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    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
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    • C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • C08L9/06—Copolymers with styrene

Definitions

  • the present invention relates to a tire.
  • Patent Document 1 discloses a motorcycle tire that includes a pair of bead portions, a pair of sidewall portions, and a tread portion that is continuous with both sidewall portions, and that the tread portion is divided into three portions in the tire width direction by a center portion that includes the tire equatorial plane and a pair of shoulder portions that include tread ends, in which the tread rubber of the center portion and the tread rubber of the shoulder portions both include a rubber component that includes a styrene-butadiene rubber and a modified conjugated diene polymer, and silica, and that contains 40 to 120 parts by mass of a filler per 100 parts by mass of the rubber component, and the silica content of the filler is 80% by mass or more.
  • Patent Document 2 discloses a rubber composition for tires containing a rubber component, a filler, and a softener, wherein the rubber component contains at least one selected from styrene-butadiene rubber and butadiene rubber, the filler contains silica and carbon black, and the total content of the silica and the carbon black is 65 to 140 parts by mass per 100 parts by mass of the rubber component, the softener contains a liquid softener component and a hydrogenated resin, and the proportion of the hydrogenated resin in the total content of the softener is 40 mass% or more, and the hydrogenated resin has a softening point exceeding 110°C and a weight average molecular weight in terms of polystyrene of 200 to 1600 g/mol.
  • the rubber composition for tires and a tire containing such a rubber composition are also disclosed.
  • Patent Document 1 aims to provide a tire having excellent wet grip performance and wear resistance of the tread
  • Patent Document 2 aims to provide a tire that achieves both good tire grip performance and ease of manufacturing.
  • tires are also required to have both wear resistance and ease of work during tire manufacturing, no studies have been conducted on tires that can achieve both of these properties. Therefore, there is a demand for tires that can achieve both wear resistance and ease of work during tire manufacturing.
  • the present invention aims to solve the problems of the conventional technology described above and provide a tire that combines wear resistance with ease of work during tire manufacturing.
  • a tire comprising a pair of bead portions, a pair of sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions, the tread portion being divided into at least three portions in the tire width direction by a center portion including the tire equatorial plane and a pair of shoulder portions including tread edges, the tread rubber of the center portion is made of a rubber composition containing at least a rubber component, a filler, and a softener, the rubber component contains at least one selected from styrene-butadiene rubber and butadiene rubber,
  • the softener contains a resin
  • the resin contains a C5-based resin and a C5C9-based resin.
  • [4] A tire described in any one of [1] to [3], wherein the resin content is 10 parts by mass or more and 25 parts by mass or less per 100 parts by mass of the rubber component.
  • [7] A tire described in any one of [1] to [6], wherein the rubber component includes styrene-butadiene rubber and butadiene rubber.
  • the present invention makes it possible to provide a tire that combines wear resistance with ease of work during tire manufacturing.
  • the compounds described herein may be derived in part or in whole from fossil sources, biological sources such as plant sources, recycled sources such as used tires, or a mixture of two or more of fossil, biological, and recycled sources.
  • the extender oil contained in the rubber component is included in the softener.
  • the tire of this embodiment is A tire comprising a pair of bead portions, a pair of sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions, the tread portion being divided into at least three portions in the tire width direction by a center portion including the tire equatorial plane and a pair of shoulder portions including tread edges,
  • the tread rubber of the center portion is made of a rubber composition containing at least a rubber component, a filler, and a softener,
  • the rubber component contains at least one selected from styrene-butadiene rubber and butadiene rubber
  • the softener contains a resin
  • the resin contains a C5-based resin and a C5C9-based resin.
  • the tire has both good abrasion resistance and good workability during tire production.
  • the rubber composition in the tread rubber of the center portion contains at least one rubber component selected from styrene-butadiene rubber and butadiene rubber, and thus has sufficient breaking properties. Furthermore, the rubber composition of the tread rubber in the center portion contains a filler, which improves the abrasion resistance. Furthermore, when the rubber composition of the tread rubber in the center portion contains both a C5 resin and a C5C9 resin, the C5 resin acts as an incompatible polymer and is more likely to migrate to the surface. Therefore, the tire of this embodiment can achieve both wear resistance and workability during tire production.
  • the tire 1 of this embodiment comprises a pair of bead portions 3, a pair of sidewall portions 4, and a tread portion 2 connected to both sidewall portions 4, and the tread portion 2 is divided into at least three portions in the tire width direction by a center portion 9 including the tire equatorial plane 11 and a pair of shoulder portions 10 including the tread ends 12.
  • Each bead portion 3 typically has a bead core 5, with one or more carcass layers 6 extending toroidally between the pair of bead cores 5.
  • the carcass layer 6 is made of multiple carcass cords coated with rubber.
  • the sidewall portion 4 extends radially outward from the bead portion 3 on the tire's side surface, reinforcing and protecting the side surface.
  • the tread portion 2 extends across both sidewall portions 4 .
  • the tread portion 2 uses a divided tread that is divided into a center portion 9 and two shoulder portions 10 that sandwich the center portion 9.
  • the tread portion 2 is divided into at least three portions by the center portion 9 that includes the tire equatorial plane 11 and a pair of shoulder portions 10 that include a tread edge 12.
  • the divided tread may have an additional portion between the center portion 9 and the shoulder portion 10, or the center portion 9 may be divided into multiple portions.
  • the tread portion 2 may be divided into the center portion 9 and the shoulder portions 10 in the following order from the tread edge 12: a first shoulder portion, a second shoulder portion, a first center portion, a second center portion, a third shoulder portion, and a fourth shoulder portion.
  • the divided tread is preferably divided into three sections by a center section 9 and a pair of shoulder sections 10 .
  • the tire equator is a latitude line of the tire that passes through the center of the tire in the width direction, and the surface in the tire circumferential direction that includes the tire equator is called the tire equatorial plane 11 .
  • the widthwise curved length (L S ) of the tread surface of the shoulder portions 10 may be different between one shoulder portion 10 and the other shoulder portion 10, but is usually preferably the same, and the widthwise curved length of the shoulder portion 10 (one side) is preferably (100-Lc)/2% of L T.
  • tread rubber the rubber that makes up the tread portion 2
  • tread rubber 8 in the shoulder portion is the rubber that makes up the shoulder portion, and may be simply referred to as "shoulder rubber.”
  • tread rubber 7 in the center portion is the rubber that makes up the center portion, and may be simply referred to as "center rubber.”
  • the tread rubber in the center portion is made of a rubber composition containing at least a rubber component, a filler, and a softener.
  • the storage modulus of the tread rubber in the center portion at 60°C is preferably 12 MPa or more, and more preferably 13 MPa or more, from the viewpoint of abrasion resistance. Furthermore, the storage modulus of the tread rubber in the center portion at 60°C is preferably 15 MPa or less, and more preferably 14 MPa or less, from the viewpoint of handling stability.
  • the storage modulus of the tread rubber in the shoulder region at 60°C is preferably 5.0 MPa or more, and more preferably 7.0 MPa or more, from the viewpoint of abrasion resistance. Furthermore, the storage modulus of the tread rubber in the shoulder region at 60°C is preferably 10 MPa or less, and more preferably 8.0 MPa or less, from the viewpoint of handling stability.
  • the storage modulus of the center tread rubber and shoulder tread rubber at 60°C can be measured using a viscoelasticity measuring device under the conditions of 60°C, 1.0% strain, and a frequency of 52 Hz.
  • the ratio of the storage modulus of the center tread rubber at 60°C to the storage modulus of the shoulder tread rubber at 60°C exceeds 1.72.
  • the ratio of the storage modulus of the center tread rubber at 60°C to the storage modulus of the shoulder tread rubber at 60°C exceed 1.72, the tire will achieve a higher level of both wear resistance and workability.
  • the ratio of the storage modulus of the center tread rubber at 60°C to the storage modulus of the shoulder tread rubber at 60°C be 1.75 or greater, and even more preferably 1.8 or greater.
  • the rubber composition constituting the tread rubber of the center portion contains at least a rubber component, a filler, and a softener
  • the rubber component contains at least one selected from styrene-butadiene rubber and butadiene rubber
  • the softener includes a resin
  • the resin includes a C5-based resin and a C5C9-based resin.
  • the rubber component of the tread rubber in the center portion contains at least one selected from styrene-butadiene rubber (SBR) and butadiene rubber (BR).
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • BR butadiene rubber
  • the rubber component preferably contains both styrene-butadiene rubber and butadiene rubber. Styrene-butadiene rubber and butadiene rubber are relatively difficult to adhere to each other and have excellent fracture properties.
  • the rubber component may be unmodified, modified, or a blend of unmodified and modified rubbers.
  • the total proportion of styrene-butadiene rubber (SBR) and butadiene rubber (BR) is preferably 70% by mass or more, more preferably 80% by mass or more, even more preferably 90% by mass or more, and may be 100% by mass.
  • the rubber component preferably contains styrene-butadiene rubber (SBR).
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • the rubber component preferably contains 50 parts by mass or more, more preferably 60 parts by mass or more, and even more preferably 65 parts by mass or more of styrene-butadiene rubber per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber component preferably contains 90 parts by mass or less, more preferably 80 parts by mass or less, and even more preferably 70 parts by mass or less of styrene-butadiene rubber per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the styrene content of styrene-butadiene rubber is preferably 5 to 50% by mass, and more preferably 8 to 45% by mass. If the styrene content of styrene-butadiene rubber is 5% by mass or more, the abrasion resistance of the rubber composition is further improved. Styrene units can be determined by the infrared method (Morello method).
  • the rubber component preferably contains 10 parts by mass or more, more preferably 20 parts by mass or more, and even more preferably 30 parts by mass or more of butadiene rubber per 100 parts by mass of the rubber component. From the viewpoint of improving handling stability, the rubber component preferably contains 50 parts by mass or less, more preferably 40 parts by mass or less, and even more preferably 35 parts by mass or less of styrene-butadiene rubber per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber component may contain other rubbers in addition to the styrene-butadiene rubber and butadiene rubber.
  • the content of the other rubbers in the rubber component is preferably 30% by mass or less, more preferably 20% by mass or less, even more preferably 10% by mass or less, and may even be 0% by mass.
  • examples of such other rubbers include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), chloroprene rubber (CR), styrene-isoprene rubber (SIR), acrylonitrile-butadiene rubber (NBR), butyl rubber (IIR), and halogenated butyl rubber. These other rubbers may be used alone or in combination of two or more.
  • the rubber component may be partially or completely oil-extended.
  • the extender oil is classified as a softener, as described below, and the amount of extender oil is included as part of the amount of softener.
  • the rubber composition constituting the tread rubber of the center portion contains a filler.
  • the filler preferably contains at least one selected from silica and carbon black, and more preferably contains both silica and carbon black.
  • the filler can reinforce the rubber composition and improve the fracture properties of the rubber composition.
  • the filler may also contain fillers other than silica and carbon black.
  • the filler preferably contains silica, which contributes to improving the abrasion resistance of the tire.
  • the silica preferably has a nitrogen adsorption specific surface area (BET method) of 80 m 2 /g or more and less than 330 m 2 /g.
  • BET method nitrogen adsorption specific surface area
  • the nitrogen adsorption specific surface area (BET method) of silica is more preferably 100 m 2 /g or more, more preferably 120 m 2 /g or more, more preferably 140 m 2 /g or more, more preferably 150 m 2 /g or more, more preferably 170 m 2 /g or more, more preferably 180 m 2 /g or more, more preferably 190 m 2 /g or more, and even more preferably 195 m 2 /g or more.
  • the nitrogen adsorption specific surface area (BET method) of silica is more preferably 300 m 2 /g or less, even more preferably 280 m 2 /g or less, and even more preferably 270 m 2 /g or less.
  • the nitrogen adsorption specific surface area of silica can be measured by a single point value according to the BET method defined by a method in accordance with ISO 5794/1.
  • the silica preferably has a cetyltrimethylammonium bromide adsorption specific surface area (CTAB) of 150 m 2 /g or more, more preferably 150 to 300 m 2 /g, even more preferably 150 to 250 m 2 /g, and particularly preferably 150 to 220 m 2 /g.
  • CTAB cetyltrimethylammonium bromide adsorption specific surface area
  • ASTM D3765-92 The cetyltrimethylammonium bromide adsorption specific surface area
  • silica examples include wet silica (hydrated silicic acid), dry silica (anhydrous silicic acid), calcium silicate, and aluminum silicate, with wet silica being preferred. These silicas may be used alone or in combination of two or more types.
  • the content of silica in the rubber composition is preferably 70 parts by mass or more, more preferably 75 parts by mass or more, and even more preferably 80 parts by mass or more, per 100 parts by mass of the rubber component. Furthermore, from the viewpoint of achieving both abrasion resistance and workability during tire manufacturing, the content of silica in the rubber composition is preferably 110 parts by mass or less, more preferably 100 parts by mass or less, per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the carbon black is not particularly limited, and examples include GPF, FEF, HAF, ISAF, and SAF grade carbon black. These carbon blacks may be used alone or in combination of two or more types.
  • the content of carbon black in the rubber composition is preferably more than 0 parts by mass, more preferably 5 parts by mass or more, and even more preferably 10 parts by mass or more, per 100 parts by mass of the rubber component. Furthermore, from the viewpoint of achieving both abrasion resistance and workability, the content of carbon black in the rubber composition is preferably 30 parts by mass or less, more preferably 20 parts by mass or less, and even more preferably 15 parts by mass or less, per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is not particularly limited and can be selected appropriately depending on the purpose, but is preferably 70 m 2 /g or more. When the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is 70 m 2 /g or more, the abrasion resistance can be improved favorably.
  • the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black can be measured in accordance with JIS K 6217-2:2001.
  • the proportion of silica in the total content of silica and carbon black is preferably 50% by mass or more and 95% by mass or less. It is more preferable that the proportion of silica in the total content of silica and carbon black is 70% by mass or more. It is also more preferable that the proportion of silica in the total content of silica and carbon black is 90% by mass or less.
  • the filler may contain, in addition to carbon black and silica, other fillers such as clay, talc, calcium carbonate, aluminum hydroxide, etc.
  • the amount of these other fillers can be appropriately changed within a range that does not impair the effects of the present invention.
  • the rubber composition includes a softener.
  • the softener includes a resin, and the resin includes a C5 resin and a C5C9 resin.
  • the softener is a compounding agent that has the effect of softening the rubber composition, and specific examples thereof include resins and liquid plasticizers.
  • the content of the softener is preferably 40 parts by mass or more per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the content of the softener is 40 parts by mass or more per 100 parts by mass of the rubber component, both wear resistance and workability during tire production can be more highly achieved.
  • the content of the softener is more preferably 45 parts by mass or more per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the content of the softener is preferably 60 parts by mass or less, more preferably 50 parts by mass or less, per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the content of the softener includes not only the content of the softener blended together with the rubber component but also the content of the extender oil blended in advance with the rubber component.
  • the resin contains a C5 resin and a C5C9 resin.
  • a C5 resin and a C5C9 resin By containing both a C5 resin and a C5C9 resin, it is possible to achieve both wear resistance and workability of the tire.
  • the resin content is preferably 10 parts by mass or more and 25 parts by mass or less per 100 parts by mass of the rubber component. From the perspective of achieving both tire wear resistance and workability, the resin content is preferably 15 parts by mass or more and more preferably 20 parts by mass or less per 100 parts by mass of the rubber component.
  • C5 resin refers to a C5 synthetic petroleum resin
  • examples of the C5 resin include aliphatic petroleum resins obtained by polymerizing a C5 fraction obtained by thermal cracking of naphtha in the petrochemical industry using a Friedel-Crafts catalyst such as AlCl 3 or BF 3.
  • the C5 fraction typically includes olefinic hydrocarbons such as 1-pentene, 2-pentene, 2-methyl-1-butene, 2-methyl-2-butene, and 3-methyl-1-butene, and diolefinic hydrocarbons such as 2-methyl-1,3-butadiene, 1,2-pentadiene, 1,3-pentadiene, and 3-methyl-1,2-butadiene.
  • C5-based resin commercially available products can be used, and examples thereof include the "ESCOLETZ (registered trademark) 1000 series” which is an aliphatic petroleum resin manufactured by ExxonMobil Chemical Corporation, "A100, B170, M100, R100” of the “Quinton (registered trademark) 100 series” which is an aliphatic petroleum resin manufactured by Zeon Corporation, and "T-REZ RA100” manufactured by Tonen Chemical Industry Co., Ltd.
  • ESCOLETZ registered trademark 1000 series
  • A100, B170, M100, R100 of the "Quinton (registered trademark) 100 series” which is an aliphatic petroleum resin manufactured by Zeon Corporation
  • T-REZ RA100 manufactured by Tonen Chemical Industry Co., Ltd.
  • C5C9 resin refers to a C5C9 synthetic petroleum resin.
  • Examples of C5C9 resins include solid polymers obtained by polymerizing petroleum-derived C5 fractions and C9 fractions using a Friedel-Crafts catalyst such as AlCl 3 or BF 3. More specifically, examples include copolymers primarily composed of styrene, vinyltoluene, ⁇ -methylstyrene, indene, etc.
  • a resin with a low content of C9 or higher components is preferred from the viewpoint of compatibility with rubber components.
  • low content of C9 or higher components refers to a resin in which the content of C9 or higher components in the total amount of resin is less than 50% by mass, preferably 40% by mass or less.
  • Commercially available C5C9 resins can be used, such as those sold under the trade name "Quinton (registered trademark) G100B” (manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.), the trade name “ECR213” (manufactured by ExxonMobil Chemical Corporation), and the trade name “T-REZ RD104" (manufactured by Tonen Chemical Co., Ltd.).
  • the ratio of the C5 resin content to the C5C9 resin content is preferably 0.1 or more and 1.0 or less.
  • the ratio of the C5 resin content to the C5C9 resin content is 0.1 or more and 1.0 or less, excellent workability is achieved.
  • the ratio of the C5 resin content to the C5C9 resin content is more preferably 0.3 or more, even more preferably 0.5 or more, and more preferably 0.7 or less, even more preferably 0.6 or less.
  • the resins may contain other resins.
  • examples of other resins include C9 resins, dicyclopentadiene resins, terpene phenol resins, terpene resins, rosin resins, and alkylphenol resins.
  • C9 resins are resins obtained by polymerizing aromatic compounds with a carbon number of 9, primarily consisting of vinyltoluene, alkylstyrene, and indene, which are by-products of petrochemical base materials such as ethylene and propylene produced during the thermal decomposition of naphtha in the petrochemical industry.
  • Specific examples of C9 fractions obtained by thermal decomposition of naphtha include vinyltoluene, ⁇ -methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, o-methylstyrene, p-methylstyrene, and indene.
  • C9 resins can also be obtained by copolymerizing the mixture of C8 to C10 fractions, such as styrene, methylindene, 1,3-dimethylstyrene, and naphthalene, vinylnaphthalene, vinylanthracene, and p-tert-butylstyrene, using a Friedel-Crafts catalyst, for example, along with the C9 fraction.
  • the C9 resins may be modified petroleum resins modified with compounds containing hydroxyl groups, unsaturated carboxylic acid compounds, and the like. Commercially available C9 resins can be used.
  • Examples of unmodified C9 petroleum resins include those under the trade names "Nippon Oil Neopolymer (registered trademark) L-90," “Nippon Oil Neopolymer (registered trademark) 120,” “Nippon Oil Neopolymer (registered trademark) 130,” and “Nippon Oil Neopolymer (registered trademark) 140" (manufactured by JX Nippon Oil & Energy Corporation).
  • Dicyclopentadiene resin is a petroleum resin produced primarily from dicyclopentadiene, which is obtained by dimerizing cyclopentadiene.
  • Commercially available dicyclopentadiene resins can be used, such as "1105,” “1325,” and “1340” from the Quinton (registered trademark) 1000 series, which are alicyclic petroleum resins manufactured by Zeon Corporation.
  • Terpene phenolic resins can be obtained, for example, by reacting terpenes with various phenols using a Friedel-Crafts catalyst, or by further condensing them with formalin.
  • a Friedel-Crafts catalyst or by further condensing them with formalin.
  • monoterpene hydrocarbons such as ⁇ -pinene and limonene are preferred, with those containing ⁇ -pinene being more preferred, and ⁇ -pinene being particularly preferred.
  • terpene phenolic resins are available, including those sold under the trade names "Tamanol 803L” and “Tamanol 901" (manufactured by Arakawa Chemical Industries, Ltd.), and the "YS Polystar (registered trademark) U” series, "YS Polystar (registered trademark) T” series, “YS Polystar (registered trademark) S” series, “YS Polystar (registered trademark) G” series, “YS Polystar (registered trademark) N” series, “YS Polystar (registered trademark) K” series, and “YS Polystar (registered trademark) TH” series (manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd.).
  • Rosin resin is the residue remaining after collecting balsams such as pine resin (pine tar), the sap of pine plants, and distilling turpentine essential oil. It is a natural resin whose main component is rosin acid (abietic acid, palustric acid, isopimaric acid, etc.), as well as modified and hydrogenated resins that have been processed by modification, hydrogenation, etc. Examples include natural resin rosin, its polymerized rosin, and partially hydrogenated rosin; glycerin ester rosin, its partially hydrogenated rosin, fully hydrogenated rosin, and polymerized rosin; pentaerythritol ester rosin, its partially hydrogenated rosin, and polymerized rosin.
  • rosin acid abietic acid, palustric acid, isopimaric acid, etc.
  • Natural resin rosins include gum rosin, tall oil rosin, and wood rosin, which are contained in raw pine resin and tall oil.
  • the rosin resin may be a commercially available product, such as "Neotol 105" (manufactured by Harima Chemical Co., Ltd.), “SN Tack 754" (manufactured by San Nopco Ltd.), "Lime Resin No.
  • Alkylphenol resins are obtained, for example, by a condensation reaction between alkylphenols and formaldehyde in the presence of a catalyst.
  • Commercially available alkylphenol resins include those sold under the trade names "Hitanol 1502P" (alkylphenol formaldehyde resin, manufactured by Hitachi Chemical Co., Ltd.), "Tackirol 201” (alkylphenol formaldehyde resin, manufactured by Taoka Chemical Co., Ltd.), “Tackirol 250-I” (brominated alkylphenol formaldehyde resin, manufactured by Taoka Chemical Co., Ltd.), “Tackirol 250-III” (brominated alkylphenol formaldehyde resin, manufactured by Taoka Chemical Co., Ltd.), and "R7521P,” “SP1068,” “R7510PJ,” “R7572P,” and “R7578P” (manufactured by SI GROUP INC.).
  • the resin contained in the rubber composition may be hydrogenated.
  • the softener preferably further contains a liquid plasticizer.
  • a liquid plasticizer When the rubber composition contains a liquid plasticizer, workability during tire production can be improved.
  • the liquid plasticizer is liquid at 25°C (room temperature).
  • the content of the liquid plasticizer is preferably 3 parts by mass or more, more preferably 5 parts by mass or more, and even more preferably 8 parts by mass or more, per 100 parts by mass of the rubber component. Furthermore, from the viewpoint of suppressing a decrease in abrasion resistance, the content of the liquid plasticizer is preferably 10 parts by mass or less per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition may contain compounding agents commonly used in the rubber industry, such as silane coupling agents, stearic acid, antioxidants, zinc oxide (zinc white), vulcanization accelerators, and vulcanizing agents, selected appropriately within the scope that does not impair the object of the present invention.
  • compounding agents commonly used in the rubber industry such as silane coupling agents, stearic acid, antioxidants, zinc oxide (zinc white), vulcanization accelerators, and vulcanizing agents, selected appropriately within the scope that does not impair the object of the present invention.
  • the silane coupling agents include bis(3-triethoxysilylpropyl)tetrasulfide, bis(3-triethoxysilylpropyl)trisulfide, bis(3-triethoxysilylpropyl)disulfide, bis(2-triethoxysilylethyl)tetrasulfide, bis(3-trimethoxysilylpropyl)tetrasulfide, bis(2-trimethoxysilylethyl)tetrasulfide, 3-mercaptopropyltrimethoxysilane, 3-mercaptopropyltriethoxysilane, 2-mercaptoethyltrimethoxysilane, 2-mercaptoethyltriethoxysilane, 3-trimethoxysilylpropyl-N,N-dimethylthiocarbamoyltetrasulfide, 3-triethoxysilylpropyl-N , N-d
  • antioxidants examples include N-(1,3-dimethylbutyl)-N'-phenyl-p-phenylenediamine (6C), 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline polymer (TMDQ), 6-ethoxy-2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline (AW), and N,N'-diphenyl-p-phenylenediamine (DPPD).
  • TMDQ 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline polymer
  • AW 6-ethoxy-2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline
  • DPPD N,N'-diphenyl-p-phenylenediamine
  • vulcanization accelerators include sulfenamide-based vulcanization accelerators, guanidine-based vulcanization accelerators, thiazole-based vulcanization accelerators, thiuram-based vulcanization accelerators, and dithiocarbamate-based vulcanization accelerators.
  • vulcanizing agent include sulfur. There are no particular restrictions on the total content of the vulcanization system (vulcanization package) containing the vulcanization accelerator, vulcanizing agent, and stearic acid, but a range of 1 to 25 parts by mass is preferred, and a range of 5 to 20 parts by mass is even more preferred, per 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition in the tread rubber of the center portion has been described, but the component compositions of other rubber compositions such as the rubber composition in the shoulder portion constituting the tread rubber (shoulder rubber) in the shoulder portion and the rubber compositions constituting other tire parts are not particularly limited.
  • the other rubber composition may contain the same rubber components, fillers, softeners, and silane coupling agents that the rubber composition in the center tread rubber may contain, and may also contain stearic acid, antioxidants, zinc oxide (zinc white), vulcanization accelerators, vulcanizing agents, etc.
  • the total amount of softener in the rubber composition of the tread rubber in the shoulder region be greater than the total amount of softener in the rubber composition of the tread rubber in the center region.
  • the tire of the present embodiment is obtained by molding and vulcanizing the rubber composition.
  • the method for producing the rubber composition is not particularly limited, but it can be produced, for example, by blending the above-mentioned rubber component, filler, and softener with various components appropriately selected as necessary, and kneading, heating, extruding, etc.
  • the obtained rubber composition can be vulcanized to produce a vulcanized rubber.
  • kneading conditions there are no particular restrictions on the kneading conditions, and various conditions such as the input volume of the kneading device, rotor rotation speed, ram pressure, kneading temperature, kneading time, and type of kneading device can be selected appropriately depending on the purpose.
  • kneading devices include Banbury mixers, intermixes, kneaders, and rolls, which are typically used to knead rubber compositions.
  • heat-in temperature there are no particular restrictions on the conditions for heat-in, and conditions such as heat-in temperature, heat-in time, and heat-in equipment can be selected appropriately depending on the purpose.
  • heat-in equipment include heat-in rollers typically used for heat-in of rubber compositions.
  • extrusion conditions there are no particular restrictions on the extrusion conditions, and various conditions such as extrusion time, extrusion speed, extrusion equipment, and extrusion temperature can be selected appropriately depending on the purpose.
  • extrusion equipment include extruders typically used for extruding rubber compositions.
  • the extrusion temperature can be determined appropriately.
  • vulcanization equipment There are no particular restrictions on the vulcanization equipment, method, and conditions, and they can be selected appropriately depending on the purpose.
  • vulcanization equipment include mold vulcanizers, which are typically used to vulcanize rubber compositions.
  • the vulcanization temperature is, for example, approximately 100 to 190°C.
  • the tire of this embodiment may be obtained by molding an unvulcanized rubber composition and then vulcanizing it, or by molding a semi-vulcanized rubber that has been pre-vulcanized and then vulcanizing it.
  • the tire of this embodiment is preferably a pneumatic tire, and the gas used to fill the pneumatic tire may be normal air or air with an adjusted oxygen partial pressure, or an inert gas such as nitrogen, argon, or helium.
  • the tire of this embodiment can be used for various purposes, not limited to two-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles, but the effects of the present invention can be easily achieved by using it for two-wheeled vehicles in particular.
  • a motorcycle tire When used as a motorcycle tire, it may be a front tire or a rear tire, but in the present invention, since it is possible to achieve both high levels of wear resistance and workability during tire production, the effects of the present invention are particularly likely to be achieved when applied to a rear tire.
  • the type of motorcycle is not particularly limited and can be appropriately selected depending on the purpose. Examples of types of motorcycle include racing motorcycles, motorcycles for general public roads, motorcycles for on-road use, and motorcycles for off-road use. Among these, motorcycles for general public roads and motorcycles for on-road use are preferred as motorcycles in which the effects of the present invention are particularly likely to be realized, and motorcycles for general public roads are more preferred.
  • a rubber composition for the tread rubber of the shoulder portion (rubber composition for shoulder rubber) was prepared using a conventional Banbury mixer.
  • total amount of softener means the total amount of the softener as a compounding component and the amount of oil extended rubber component.
  • SBR Styrene-butadiene rubber, manufactured by ENEOS Materials Corporation, emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber, product name "HP755B", containing 37.5 parts by mass of extender oil per 100 parts by mass of rubber component.
  • the middle row shows the rubber component content, and the bottom row shows the extender oil content.
  • the ratio of the storage modulus of the tread rubber of the center portion at 60°C to the storage modulus of the tread rubber of the shoulder portions at 60°C was calculated.
  • the measurement results and calculation results are shown in Table 2.
  • motorcycle tires (size: 180/55ZR17) were manufactured in a conventional manner, each having a pair of bead portions, a pair of sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions, with the tread portion being divided into three portions in the tire width direction by a center portion including the tire equatorial plane and a pair of shoulder portions including the tread ends.
  • Table 2 shows that the tire of this embodiment achieves both workability and wear resistance.
  • the present invention makes it possible to provide a tire that combines wear resistance with ease of work during tire manufacturing.
  • Tire 2 Tread portion 3: Bead portion 4: Sidewall portion 5: Bead core 6: Carcass layer 7: Tread rubber in center portion 8: Tread rubber in shoulder portion 9: Center portion 10: Shoulder portion 11: Equatorial plane 12: Tread edge

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Abstract

耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性を両立できるタイヤを提供することを課題とし、その解決手段は、一対のビード部（３）と、一対のサイドウォール部（４）と、両サイドウォール部（４）に連なるトレッド部（２）とを備え、該トレッド部（２）が、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道面（１１）を含むセンター部（９）と、トレッド端（１２）を含む一対のショルダー部（１０）とによって少なくとも３分割されてなるタイヤ（１）において、センター部のトレッドゴム（７）が、ゴム成分と、充填剤と、軟化剤と、を少なくとも含むゴム組成物からなり、ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含み、軟化剤が樹脂を含み、該樹脂がＣ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂を含む、タイヤ（１）である。

Description

タイヤ
　本発明は、タイヤに関する。
　従来、二輪用のタイヤトレッドにおいては、直進走行時に必要な性能と、旋回走行時に必要な性能をある程度両立させた二輪車用タイヤとして、トレッドをタイヤ幅方向に３分割して２種類のトレッドゴムを用いることが開発されている。
　例えば、特許文献１には、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部が、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道面を含むセンター部と、トレッド端を含む一対のショルダー部とによって３分割されてなる二輪車用タイヤにおいて、センター部のトレッドゴム及びショルダー部のトレッドゴムが、共に、スチレン－ブタジエン系ゴム及び変性共役ジエン系重合体を含むゴム成分と、シリカと、を含み、該ゴム成分１００質量部に対し４０～１２０質量部の充填剤とを含有し、前記充填剤中の前記シリカ含有量が８０質量％以上である二輪車用タイヤを開示している。
　また、特許文献２では、ゴム成分と、充填剤と、軟化剤と、を含むタイヤ用ゴム組成物であって、ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含み、充填剤が、シリカと、カーボンブラックと、を含み、シリカと前記カーボンブラックの総含有量が、ゴム成分１００質量部に対して６５～１４０質量部であり、軟化剤が、液状軟化剤成分と、水素添加樹脂と、を含み、軟化剤の総含有量中、水素添加樹脂の割合が、４０質量％以上であり、水素添加樹脂は、軟化点が１１０℃を超え且つポリスチレン換算の重量平均分子量が２００～１６００ｇ／ｍｏｌであることを特徴とする、タイヤ用ゴム組成物及びかかるゴム組成物を含むタイヤを開示している。
国際公開第２０１７／２０４２３６号 特開２０２２－１８７９７６号公報
　上記特許文献１では、トレッドのウェットグリップ性及び耐摩耗性に優れるタイヤを提供することを目的としており、上記特許文献２ではタイヤのグリップ性能と製造作業性とを両立したタイヤを提供することを目的としている。
　しかしながら、タイヤには耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性の両立も求められるところ、これらを両立できるタイヤについては検討されていない。したがって、耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性を両立できるタイヤが求められている。
　そこで、本発明は、上記従来技術の問題を解決し、耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性を両立できるタイヤを提供することを課題とする。
　上記課題を解決する本発明のタイヤの要旨構成は、以下のとおりである。
［１］　一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部が、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道面を含むセンター部と、トレッド端を含む一対のショルダー部とによって少なくとも３分割されてなるタイヤにおいて、
　前記センター部のトレッドゴムが、ゴム成分と、充填剤と、軟化剤と、を少なくとも含むゴム組成物からなり、
　前記ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含み、
　前記軟化剤が樹脂を含み、該樹脂がＣ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂を含む、タイヤ。
［２］　前記充填剤が、前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを７０質量部以上含む、［１］に記載のタイヤ。
［３］　前記充填剤が、カーボンブラックを含む、［１］又は［２］に記載のタイヤ。
［４］　前記樹脂の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上２５質量部以下である、［１］～［３］のいずれか１つに記載のタイヤ。
［５］　前記軟化剤が、さらに、液体可塑剤を含む、［１］～［４］のいずれか１つに記載のタイヤ。
［６］　前記軟化剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上である、［１］～［５］のいずれか１つに記載のタイヤ。
［７］　前記ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムを含む、［１］～［６］のいずれか１つに記載のタイヤ。
［８］　前記ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率に対する、前記センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率の比が、１．７２を超える、［１］～［７］のいずれか１つに記載のタイヤ。
［９］　二輪車用である、［１］～［８］のいずれか１つに記載のタイヤ。
　本発明によれば、耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性を両立できるタイヤを提供することができる。
本発明のタイヤの一例を示す概略断面図である。
　以下に、本発明のタイヤをその実施形態に基づき、詳細に例示説明する。
＜定義＞
　本明細書に記載されている化合物は、部分的に、又は全てが化石資源由来であってもよく、植物資源等の生物資源由来であってもよく、使用済タイヤ等の再生資源由来であってもよい。また、化石資源、生物資源、再生資源のいずれか２つ以上の混合物由来であってもよい。
　本発明において、ゴム成分に含まれる伸展油は、軟化剤に含まれる。
＜タイヤ＞
　本実施形態のタイヤは、
　一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部が、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道面を含むセンター部と、トレッド端を含む一対のショルダー部とによって少なくとも３分割されてなるタイヤにおいて、
　センター部のトレッドゴムが、ゴム成分と、充填剤と、軟化剤と、を少なくとも含むゴム組成物からなり、
　ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムから選択される少なくとも1種を含み、
　軟化剤が樹脂を含み、該樹脂がＣ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂を含むことを特徴とする。
　上記タイヤは、耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性が両立されている。
　センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物が、ゴム成分としてスチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含むことで、十分な破壊特性を有する。
　また、センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物が、充填剤を含むことで耐摩耗性が向上する。
　また、センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物が、Ｃ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂の両方を含むことで、Ｃ５系樹脂がポリマーと非相溶として働き、表面へ移行しやすくなる。
　したがって、本実施形態のタイヤは、耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性を両立できる。
（タイヤの構造）
　まず、本実施形態のタイヤの構造について図１を参照して説明する。
　本実施形態のタイヤ１は、一対のビード部３と、一対のサイドウォール部４と、両サイドウォール部４に連なるトレッド部２とを備え、該トレッド部２が、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道面１１を含むセンター部９と、トレッド端１２を含む一対のショルダー部１０とによって少なくとも３分割されてなる。
　各ビード部３は、通常、ビードコア５をそれぞれ有し、一対のビードコア５の間に１層以上のカーカス層６がトロイド状に延びるように設けられている。カーカス層６は、複数本のカーカスコードをゴム被覆してなる。
　サイドウォール部４は、タイヤ側面において、ビード部３からタイヤ径方向外側に延びて、側面を補強し、また、保護する。
　トレッド部２は、両サイドウォール部４間に跨って延びている。
　本実施形態のタイヤ１において、トレッド部２は、センター部９と該センター部９を挟む２つのショルダー部１０とに分割された分割トレッドを用いる。分割トレッドは、トレッド部２が、タイヤ赤道面１１を含むセンター部９と、トレッド端１２を含む一対のショルダー部１０とによって少なくとも３分割されている。分割トレッドは、センター部９とショルダー部１０との間に更なる部位を有してもよいし、センター部９が複数の部位に分かれていてもよい。例えば、トレッド部２が、トレッド端１２から順に、第１のショルダー部、第２のショルダー部、第１のセンター部、第２のセンター部、第３のショルダー部、及び第４のショルダー部のように、センター部９とショルダー部１０とがそれぞれ分割されていてもよい。
　分割トレッドは、センター部９と、一対のショルダー部１０とによって３分割されていることが好ましい。
　タイヤ赤道とは、タイヤ幅方向の中心を通るタイヤの緯線であり、タイヤ赤道を含むタイヤ周方向の表面をタイヤ赤道面１１という。
　センター部９は、より具体的には、センター部のトレッド部表面の幅方向の曲線長さ（ＬＣ）が、トレッド部表面全体の幅方向の曲線長さの最大長（ＬＴ（＝Ｌｃ＋Ｌｓ＋Ｌｓ））の３０～６０％であることが好ましく、４０～５０％であることがより好ましい。センター部のトレッド部表面の幅方向の曲線長さ（ＬＣ）が、トレッド部表面全体の幅方向の曲線長さの最大長（ＬＴ）の３０％～６０％であると耐摩耗性を確保できる。
　ショルダー部１０のトレッド部表面の幅方向の曲線長さ（ＬＳ）は、一方のショルダー部１０と他方のショルダー部１０とが異なっていてもよいが、通常、同じであることが好ましく、ショルダー部１０（片側）の幅方向の曲線長さはＬＴの（１００－Ｌｃ）／２％であることが好ましい。
　以下、トレッド部２を構成するゴムをトレッドゴムと称することがある。また、ショルダー部のトレッドゴム８は、ショルダー部を構成するゴムであり、単に「ショルダーゴム」と称することがある。センター部のトレッドゴム７は、センター部を構成するゴムであり、単に「センターゴム」と称することがある。
（トレッドゴム）
　本実施形態のタイヤにおいては、センター部のトレッドゴムが、ゴム成分と、充填剤と、軟化剤と、を少なくとも含むゴム組成物からなる。
　本実施形態のタイヤは、センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率が、耐摩耗性の観点から、１２ＭＰａ以上であることが好ましく、１３ＭＰａ以上であることがより好ましい。また、センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率は、操縦安定性の観点から、１５ＭＰａ以下であることが好ましく、１４ＭＰａ以下であることがより好ましい。
　また、本実施形態のタイヤは、ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率が、耐摩耗性の観点から、５．０ＭＰａ以上であることが好ましく、７．０ＭＰａ以上であることがより好ましい。また、ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率は、操縦安定性の観点から、１０ＭＰａ以下であることが好ましく、８．０ＭＰａ以下であることがより好ましい。
　なお、センター部のトレッドゴム及びショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率は、６０℃、歪み１．０％、周波数５２Ｈｚの条件で、粘弾性測定装置を用いて測定することができる。
　本実施形態のタイヤにおいては、ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率に対する、センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率の比（センター部のトレッドゴムの貯蔵弾性率／ショルダー部のトレッドゴムの貯蔵弾性率）が、１．７２を超えることが好ましい。ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率に対する、センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率の比が、１．７２を超えることで、耐摩耗性及び作業性がより高度に両立されたタイヤとなる。同様の観点から、ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率に対する、センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率の比は、１．７５以上であることがより好ましく、１．８以上であることがさらに好ましい。
（ゴム組成物）
　本実施形態のタイヤにおいて、センター部のトレッドゴムを構成するゴム組成物は、ゴム成分と、充填剤と、軟化剤と、を少なくとも含み、
　ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含み、
　軟化剤が樹脂を含み、該樹脂がＣ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂を含む。
　以下、ゴム組成物が含む各成分について説明する。
［ゴム成分］
　センター部のトレッドゴムにおいて、ゴム成分は、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）及びブタジエンゴム（ＢＲ）から選択される少なくとも１種を含む。ゴム成分は、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムの両方を含むことが好ましい。スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムは、比較的密着し難く、また、破壊特性に優れる。
　ゴム成分は、未変性のものであっても、変性されたものであってもよく、また、未変性のものと、変性されたものとのブレンドであってもよい。
　ゴム成分において、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）及びブタジエンゴム（ＢＲ）の合計割合は、７０質量％以上が好ましく、８０質量％以上が更に好ましく、９０質量％以上がより一層好ましく、１００質量％であってもよい。
－スチレン－ブタジエンゴム－
　ゴム成分は、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含むことが好ましい。
　ゴム成分は、操縦安定性を向上させる観点から、スチレン－ブタジエンゴムを、ゴム成分１００質量部中、５０質量部以上含むことが好ましく、６０質量部以上含むことがより好ましく、６５質量部以上含むことがさらに好ましい。また、ゴム成分は、耐摩耗性向上の観点から、スチレン－ブタジエンゴムを、ゴム成分１００質量部中、９０質量部以下含むことが好ましく、８０質量部以下含むことがより好ましく、７０質量部以下含むことがさらに好ましい。
　スチレン－ブタジエンゴムは、スチレン含有量が５～５０質量％であることが好ましく、８～４５質量％であることがより好ましい。スチレン－ブタジエンゴムのスチレン含有量が５質量％以上であれば、ゴム組成物の耐摩耗性がさらに向上する。スチレン単位は、赤外法（モレロ法）で求めることができる。
－ブタジエンゴム－
　ゴム成分は、耐摩耗性を向上させる観点から、ブタジエンゴムを、ゴム成分１００質量部中、１０質量部以上含むことが好ましく、２０質量部以上含むことがより好ましく、３０質量部以上含むことがさらに好ましい。また、ゴム成分は、操縦安定性向上の観点から、スチレン－ブタジエンゴムを、ゴム成分１００質量部中、５０質量部以下含むことが好ましく、４０質量部以下含むことがより好ましく、３５質量部以下含むことがさらに好ましい。
－他のゴム－
　ゴム成分は、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムに加えて、他のゴムを含んでいてもよい。ゴム成分中の他のゴムの含有率は、３０質量％以下が好ましく、２０質量％以下が更に好ましく、１０質量％以下がより一層好ましく、０質量％であってもよい。かかる他のゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）や、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレン－イソプレンゴム（ＳＩＲ）、アクリロニトリル－ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム等が挙げられる。これら他のゴムは、１種単独で使用してもよく、２種以上を混合して用いてもよい。
　ゴム成分は、一部又は全部が油展されていてもよい。なお、ゴム成分が油展されている場合、伸展油は、後述する軟化剤に分類され、伸展油の量は軟化剤の量の一部として含まれる。
［充填剤］
　センター部のトレッドゴムを構成するゴム組成物は、充填剤を含む。該充填剤は、シリカ及びカーボンブラックから選択される少なくとも１種を含むことが好ましく、シリカ及びカーボンブラックの両方を含むことがより好ましい。充填剤は、ゴム組成物を補強してゴム組成物の破壊特性を向上させることができる。また、充填剤は、シリカ及びカーボンブラック以外の他の充填剤を含んでもよい。
－シリカ－
　充填剤は、シリカを含むことが好ましい。シリカは、タイヤの耐摩耗性の向上に寄与する。
　シリカは、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）が８０ｍ２／ｇ以上３３０ｍ２／ｇ未満であることが好ましい。シリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）が８０ｍ２／ｇ以上３３０ｍ２／ｇ未満であると、該ゴム組成物を含むタイヤを十分に補強できる。タイヤの破壊特性を更に向上させる観点から、シリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）は、１００ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１２０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１４０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１５０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１７０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１８０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１９０ｍ２／ｇ以上であることがより好ましく、１９５ｍ２／ｇ以上であることが更に好ましい。また、耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性の両立の観点から、シリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）は、３００ｍ２／ｇ以下であることがより好ましく、２８０ｍ２／ｇ以下であることがより一層好ましく、２７０ｍ２／ｇ以下であることが更に好ましい。
　なお、シリカの窒素吸着比表面積は、ＩＳＯ５７９４／１に準拠した方法によって規定されるＢＥＴ法の一点値により測定できる。
　また、前記シリカは、セチルトリメチルアンモニウムブロミド吸着比表面積（ＣＴＡＢ）が好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上であり、より好ましくは１５０～３００ｍ２／ｇ、より一層好ましくは１５０～２５０ｍ２／ｇ、特に好ましくは１５０～２２０ｍ２／ｇである。ＣＴＡＢが１５０ｍ２／ｇ以上であると、該ゴム組成物を適用したタイヤを十分に補強できる。また、ＣＴＡＢが３００ｍ２／ｇ以下であると、作業性が低下しにくい。
　なお、セチルトリメチルアンモニウムブロミド吸着比表面積（ＣＴＡＢ）は、ＡＳＴＭ　Ｄ３７６５－９２に準拠して測定できる。
　シリカとしては、例えば、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらの中でも、湿式シリカが好ましい。これらシリカは、一種単独で使用してもよいし、二種以上を併用してもよい。
　ゴム組成物中のシリカの含有量は、耐摩耗性の向上の観点から、ゴム成分１００質量部に対して７０質量部以上であることが好ましく、７５質量部以上であることがより好ましく、８０質量部以上であることがさらに好ましい。また、耐摩耗性及びタイヤ製造時の作業性の両立の観点から、ゴム組成物中のシリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して１１０質量部以下であることが好ましく、１００質量部以下であることがより好ましい。
－カーボンブラック－
　ゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックは、ゴム組成物を補強して、ゴム組成物の破壊特性を向上させることができ、結果としてタイヤの破壊特性を向上させることができる。
　カーボンブラックとしては、特に限定されるものではなく、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、及びＳＡＦグレードのカーボンブラックが挙げられる。これらカーボンブラックは、一種単独で使用してもよいし、二種以上を併用してもよい。
　ゴム組成物中のカーボンブラックの含有量は、ゴム組成物の破壊特性、及びタイヤの耐摩耗性の観点から、ゴム成分１００質量部に対して０質量部を超えることが好ましく、５質量部以上であることがより好ましく、１０質量部以上であることがさらに好ましい。また、耐摩耗性及び作業性の両立の観点から、ゴム組成物中のカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して３０質量部以下であることが好ましく、２０質量部以下であることがより好ましく、１５質量部以下であることがさらに好ましい。
　カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、７０ｍ２／ｇ以上であることが好ましい。カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が７０ｍ２／ｇ以上であると、耐摩耗性を良好に向上させることができる。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、ＪＩＳ　Ｋ　６２１７－２：２００１に準拠して測定できる。
　本実施形態のゴム組成物において、シリカとカーボンブラックを両方含む場合に、シリカとカーボンブラックの総含有量中のシリカの比率は、５０質量％以上９５質量％以下であることが好ましい。シリカとカーボンブラックの総含有量中のシリカの比率は、７０質量％以上であることがより好ましい。また、シリカとカーボンブラックとの総含有量中のシリカの比率は、９０質量％以下であることがより好ましい。
－他の充填剤－
　充填剤は、カーボンブラック、シリカ以外に、例えば、クレー、タルク、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム等の他の充填剤を含んでもよい。これらの他の充填剤の量としては、本発明の効果を妨げない範囲で適宜変更できる。
［軟化剤］
　本実施形態のタイヤにおいて、ゴム組成物は軟化剤を含む。該軟化剤は、樹脂を含み、該樹脂がＣ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂を含む。
　軟化剤とは、ゴム組成物を軟化させる作用を有する配合剤であり、具体的には、樹脂、液体可塑剤等が挙げられる。
　ゴム組成物において、軟化剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上であることが好ましい。軟化剤の含有量がゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上であると、耐摩耗性とタイヤ製造時の作業性とをより高度に両立できる。同様の観点から、軟化剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して４５質量部以上であることがより好ましい。また、耐摩耗性の低下を抑制する観点から、軟化剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して６０質量部以下であることが好ましく、５０質量部以下であることがより好ましい。
　なお、本発明において、軟化剤の含有量には、ゴム成分と共に配合される軟化剤の含有量の他、ゴム成分に予め配合されている伸展油の含有量も包含する。
－樹脂－
　ゴム組成物において、樹脂は、Ｃ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂を含む。Ｃ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂の両方を含むことで、タイヤの耐摩耗性及び作業性を両立できる。
　樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上２５質量部以下であることが好ましい。タイヤの耐摩耗性及び作業性の両立の観点から、樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上であることが好ましく、２０質量部以下であることがより好ましい。
　Ｃ５系樹脂とは、Ｃ５系合成石油樹脂を指し、該Ｃ５系樹脂としては、例えば、石油化学工業のナフサの熱分解によって得られるＣ５留分を、ＡｌＣｌ３、ＢＦ３等のフリーデルクラフツ型触媒を用いて重合して得られる脂肪族系石油樹脂が挙げられる。前記Ｃ５留分には、通常、１－ペンテン、２－ペンテン、２－メチル－１－ブテン、２－メチル－２－ブテン、３－メチル－１－ブテン等のオレフィン系炭化水素、２－メチル－１，３－ブタジエン、１，２－ペンタジエン、１，３－ペンタジエン、３－メチル－１，２－ブタジエン等のジオレフィン系炭化水素等が含まれる。なお、前記Ｃ５系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、エクソンモービルケミカル社製脂肪族系石油樹脂である「エスコレッツ（登録商標）１０００シリーズ」、日本ゼオン株式会社製脂肪族系石油樹脂である「クイントン（登録商標）１００シリーズ」の内「Ａ１００、Ｂ１７０、Ｍ１００、Ｒ１００」、東燃化学社製「Ｔ－ＲＥＺ　ＲＡ１００」等が挙げられる。
　Ｃ５Ｃ９系樹脂とは、Ｃ５Ｃ９系合成石油樹脂を指す。Ｃ５Ｃ９系樹脂としては、例えば、石油由来のＣ５留分とＣ９留分とを、ＡｌＣｌ３、ＢＦ３等のフリーデルクラフツ型触媒を用いて重合して得られる固体重合体が挙げられ、より具体的には、スチレン、ビニルトルエン、α－メチルスチレン、インデン等を主成分とする共重合体等が挙げられる。該Ｃ５Ｃ９系樹脂としては、Ｃ９以上の成分の少ない樹脂が、ゴム成分との相溶性の観点から好ましい。ここで、「Ｃ９以上の成分が少ない」とは、樹脂全量中のＣ９以上の成分が５０質量％未満、好ましくは４０質量％以下であることを言うものとする。前記Ｃ５Ｃ９系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「クイントン（登録商標）Ｇ１００Ｂ」（日本ゼオン株式会社製）、商品名「ＥＣＲ２１３」（エクソンモービルケミカル社製）、商品名「Ｔ－ＲＥＺ　ＲＤ１０４」（東燃化学社製）等が挙げられる。
　ゴム組成物において、Ｃ５Ｃ９系樹脂の含有量に対するＣ５系樹脂の含有量の比は、０．１以上１．０以下であることが好ましい。Ｃ５Ｃ９系樹脂の含有量に対するＣ５系樹脂の含有量の比は、０．１以上１．０以下であると、作業性に優れる。作業性の観点から、Ｃ５Ｃ９系樹脂の含有量に対するＣ５系樹脂の含有量の比は、０．３以上がより好ましく、０．５以上がより一層好ましく、また、０．７以下がより好ましく、０．６以下がより一層好ましい。
　樹脂は、Ｃ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂に加えて、他の樹脂を含んでいてもよい。他の樹脂としては、例えば、Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペン樹脂、ロジン樹脂、及びアルキルフェノール樹脂等が挙げられる。
　Ｃ９系樹脂は、例えば、石油化学工業のナフサの熱分解により、エチレン、プロピレン等の石油化学基礎原料と共に副生するＣ９留分である、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデンを主要なモノマーとする炭素数９の芳香族を重合した樹脂である。ここで、ナフサの熱分解によって得られるＣ９留分の具体例としては、ビニルトルエン、α－メチルスチレン、β－メチルスチレン、γ－メチルスチレン、ｏ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、インデン等が挙げられる。該Ｃ９系樹脂は、Ｃ９留分と共に、Ｃ８留分であるスチレン等、Ｃ１０留分であるメチルインデン、１，３－ジメチルスチレン等、更にはナフタレン、ビニルナフタレン、ビニルアントラセン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン等をも原料として用い、これらのＣ８～Ｃ１０留分等を混合物のまま、例えばフリーデルクラフツ型触媒により共重合して得ることができる。また、前記Ｃ９系樹脂は、水酸基を有する化合物、不飽和カルボン酸化合物等で変性された変性石油樹脂であってもよい。なお、前記Ｃ９系樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、未変性Ｃ９系石油樹脂としては、商品名「日石ネオポリマー（登録商標）Ｌ－９０」、「日石ネオポリマー（登録商標）１２０」、「日石ネオポリマー（登録商標）１３０」、「日石ネオポリマー（登録商標）１４０」（ＪＸ日鉱日石エネルギー株式会社製）等が挙げられる。
　ジシクロペンタジエン樹脂は、シクロペンタジエンを二量体化して得られるジシクロペンタジエンを主原料に製造された石油樹脂である。前記ジシクロペンタジエン樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、日本ゼオン株式会社製脂環式系石油樹脂である商品名「クイントン（登録商標）１０００シリーズ」の内「１１０５、１３２５、１３４０」等が挙げられる。
　テルペンフェノール樹脂は、例えば、テルペン類と種々のフェノール類とを、フリーデルクラフツ型触媒を用いて反応させたり、又はさらにホルマリンで縮合する方法で得ることができる。原料のテルペン類としては特に制限はなく、α－ピネンやリモネン等のモノテルペン炭化水素が好ましく、α－ピネンを含むものがより好ましく、特にα－ピネンであることが好ましい。該テルペンフェノール樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「タマノル８０３Ｌ」、「タマノル９０１」（荒川化学工業株式会社製）、商品名「ＹＳポリスター（登録商標）Ｕ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｔ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｓ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｇ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｎ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）Ｋ」シリーズ、「ＹＳポリスター（登録商標）ＴＨ」シリーズ（ヤスハラケミカル株式会社製）等が挙げられる。
　テルペン樹脂は、マツ属の木からロジンを得る際に同時に得られるテレピン油、或いは、これから分離した重合成分を配合し、フリーデルクラフツ型触媒を用いて重合して得られる固体状の樹脂であり、β－ピネン樹脂、α－ピネン樹脂等が挙げられる。該テルペン樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、ヤスハラケミカル株式会社製の商品名「ＹＳレジン」シリーズ（ＰＸ－１２５０、ＴＲ－１０５等）、ハーキュリーズ社製の商品名「ピコライト」シリーズ（Ａ１１５、Ｓ１１５等）等が挙げられる。
　ロジン樹脂は、マツ科の植物の樹液である松脂（松ヤニ）等のバルサム類を集めてテレピン精油を蒸留した後に残る残留物で、ロジン酸（アビエチン酸、パラストリン酸、イソピマール酸等）を主成分とする天然樹脂、及びそれらを変性、水素添加等で加工した変性樹脂、水添樹脂である。例えば、天然樹脂ロジン、その重合ロジン及び部分水添ロジン；グリセリンエステルロジン、その部分水添ロジン、完全水添ロジン及び重合ロジン；ペンタエリスリトールエステルロジン、その部分水添ロジン及び重合ロジン等が挙げられる。天然樹脂ロジンとして、生松ヤニ及びトール油に含まれるガムロジン、トール油ロジン、ウッドロジン等がある。前記ロジン樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「ネオトール１０５」（ハリマ化成株式会社製）、商品名「ＳＮタック７５４」（サンノプコ株式会社製）、商品名「ライムレジンＮｏ．１」、「ペンセルＡ」及び「ペンセルＡＤ」（荒川化学工業株式会社製）、商品名「ポリペール」及び「ペンタリンＣ」（イーストマンケミカル株式会社製）、商品名「ハイロジン（登録商標）Ｓ」（大社松精油株式会社製）等が挙げられる。
　アルキルフェノール樹脂は、例えば、アルキルフェノールとホルムアルデヒドとの触媒下における縮合反応によって得られる。該アルキルフェノール樹脂としては、市販品を利用することができ、例えば、商品名「ヒタノール１５０２Ｐ」（アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、日立化成株式会社製）、商品名「タッキロール２０１」（アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、田岡化学工業株式会社製）、商品名「タッキロール２５０－Ｉ」（臭素化アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、田岡化学工業株式会社製）、商品名「タッキロール２５０－ＩＩＩ」（臭素化アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、田岡化学工業株式会社製）、商品名「Ｒ７５２１Ｐ」、「ＳＰ１０６８」、「Ｒ７５１０ＰＪ」、「Ｒ７５７２Ｐ」及び「Ｒ７５７８Ｐ」（ＳＩ　ＧＲＯＵＰ　ＩＮＣ．製）等が挙げられる。
　ゴム組成物に含まれる樹脂は、水素添加されていてもよい。
－液体可塑剤－
　軟化剤は、さらに、液体可塑剤を含むことが好ましい。ゴム組成物が液体可塑剤を含むことで、タイヤ作製時の作業性を向上させることができる。ここで、液体可塑剤は、２５℃（室温）において液状である。
　液体可塑剤としては、例えばオイルが挙げられる。該オイルとしては、限定されるものではないが、例えばアロマ系オイル、パラフィン系オイル、ナフテン系オイル等の石油系軟化剤；パーム油、ひまし油、綿実油、大豆油等の植物系軟化剤が挙げられる。これらの中でも、アロマ系オイル、パラフィン系オイル、ナフテン系オイル等の石油系軟化剤が好ましい。
　液体可塑剤の含有量は、タイヤ作製時の作業性を向上させる観点から、ゴム成分１００質量部に対して３質量部以上であることが好ましく、５質量部以上であることが好ましく、８質量部以上であることがさらに好ましい。また、液体可塑剤の含有量は、耐摩耗性の低下を抑制する観点から、ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以下であることが好ましい。
［他の成分］
　ゴム組成物には、上述したゴム成分、充填剤、及び軟化剤に加えて、ゴム工業界で通常使用される配合剤、例えば、シランカップリング剤、ステアリン酸、老化防止剤、酸化亜鉛（亜鉛華）、加硫促進剤、加硫剤等を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して含むことができる。
　前記シランカップリング剤としては、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３－ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、３－メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド等が挙げられる。該シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して２～２０質量部の範囲が好ましく、５～１５質量部の範囲が更に好ましい。
　老化防止剤としては、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６Ｃ）、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体（ＴＭＤＱ）、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン（ＡＷ）、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）等が挙げられる。該老化防止剤の含有量は、特に制限はなく、ゴム成分１００質量部に対して、０．１～１５質量部の範囲が好ましく、１～１０質量部の範囲がより好ましい。
　加硫促進剤としては、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤等が挙げられる。また、前記加硫剤としては、硫黄等が挙げられる。前記加硫促進剤と加硫剤とステアリン酸を含む加硫系（加硫パッケージ）の総含有量は、特に制限はなく、ゴム成分１００質量部に対して、１～２５質量部の範囲が好ましく、５～２０質量部の範囲が更に好ましい。
（その他の構成部分）
　ここまでは、センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物について説明したが、ショルダー部におけるトレッドゴム（ショルダーゴム）を構成するショルダー部におけるゴム組成物及び他のタイヤ部位を構成するゴム組成物等の他のゴム組成物の成分組成は特に制限されない。
　他のゴム組成物は、センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物が含み得るゴム成分、充填剤、軟化剤、及びシランカップリング剤を含むことができ、また、ステアリン酸、老化防止剤、酸化亜鉛（亜鉛華）、加硫促進剤、加硫剤等を含んでいてもよい。
　ショルダー部のトレッドゴムにおけるゴム組成物は、グリップの観点から、軟化剤の総量がセンター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物中の軟化剤の総量よりも多いほうが好ましい。
（タイヤの製造方法）
　本実施形態のタイヤは、ゴム組成物を成型及び加硫することにより得られる。
　ゴム組成物を製造する方法としては、特に限定されるものではないが、例えば、既述のゴム成分、充填剤及び軟化剤に、必要に応じて適宜選択した各種成分を配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。また、得られたゴム組成物を加硫することで、加硫ゴムとすることができる。
　混練りの条件としては、特に制限はなく、混練り装置の投入体積やローターの回転速度、ラム圧等、及び混練り温度や混練り時間、混練り装置の種類等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。混練り装置としては、通常、ゴム組成物の混練りに用いるバンバリーミキサー、インターミックス、ニーダー、及びロール等が挙げられる。
　熱入れの条件についても、特に制限はなく、熱入れ温度や熱入れ時間、熱入れ装置等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。該熱入れ装置としては、通常、ゴム組成物の熱入れに用いる熱入れロール機等が挙げられる。
　前記押出の条件についても、特に制限はなく、押出時間や押出速度、押出装置、押出温度等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。押出装置としては、通常、ゴム組成物の押出に用いる押出機等が挙げられる。押出温度は、適宜に決定することができる。
　加硫を行う装置、方式、及び条件等については、特に制限はなく、目的に応じて適宜に選択することができる。加硫を行う装置としては、通常、ゴム組成物の加硫に用いる金型による成形加硫機等が挙げられる。加硫の条件として、その温度は、例えば１００～１９０℃程度である。
　本実施形態のタイヤは、適用するタイヤの種類に応じ、未加硫のゴム組成物を用いて成型後に加硫して得てもよく、又は予備加硫工程を経た半加硫ゴムを用いて成型後、さらに本加硫して得てもよい。なお、本実施形態のタイヤは、好ましくは空気入りタイヤであり、空気入りタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
（用途）
　本実施形態のタイヤは、二輪車用、四輪車用等の用途に限られず、種々の用途に用いることができるが、特に二輪車用として用いることで、本発明の効果を実現し易い。
　二輪車用タイヤとして用いる場合、フロントタイヤであっても、リアタイヤであってもよいが、本発明においては、耐摩耗性及びタイヤ作製時の作業性を高いレベルで両立することができることから、リアタイヤに適用すると、本発明の効果が特に発現し易い。
　二輪車の種類は特に制限されず、目的に応じて適宜選択することができる。二輪車の種類は、例えば、競技用二輪車、一般公道用二輪車、オンロード用二輪車、オフロード用二輪車等が挙げられる。中でも、本発明の効果が特に発現し易い二輪車として、一般公道用二輪車及びオンロード用二輪車が好ましく、一般公道用二輪車がより好ましい。
　以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
＜ショルダー部のトレッドゴムにおけるゴム組成物の調製＞
　表１に示す配合処方に従い、通常のバンバリーミキサーを用いて、ショルダー部のトレッドゴムにおけるゴム組成物（ショルダーゴム用ゴム組成物）を調製した。
　なお、表１中の「軟化剤総量」は、配合成分としての軟化剤とゴム成分の油展量との合計量を意味する。
［ショルダー部のトレッドゴムにおけるゴム組成物の測定］
－貯蔵弾性率－
　ショルダー部のトレッドゴムにおけるゴム組成物の貯蔵弾性率を、粘弾性測定装置（上島製作所社製）を用いて、温度６０℃、周波数５２Ｈｚ、歪１．０％で測定した。測定結果を表１に示す。
＊１　ＳＢＲ：スチレン－ブタジエンゴム、ＥＮＥＯＳマテリアル社製、乳化重合スチレン－ブタジエンゴム、商品名「ＨＰ７５５Ｂ」、ゴム成分１００質量部に対して伸展油３７．５質量部を含む、中段にゴム成分の含有量、下段に伸展油の含有量を示す。
＊２　ＢＲ：ブタジエンゴム、ＥＮＥＯＳマテリアル社製、商品名「ＢＲ０１」
＊３　カーボンブラック、旭カーボン株式会社製、商品名「ＡＳＡＨＩ＃１０７」
＊４　シリカ：東ソーシリカ株式会社製、商品名「ニップシール　ＡＱ」
＊５　オイル：ＪＸ日鉱日石エネルギー社製、商品名「Ａ／Ｏ　ＭＩＸ」
＊６　Ｃ５Ｃ９系樹脂：ＥＮＥＯＳ社製、商品名「Ｔ－ＲＥＺ　ＲＤ１０４」
＊７　カップリング剤：信越化学工業社製、商品名「ＡＢＣ－８５６」
＊８　その他の薬品：ＷＡＸと老化防止剤と作業性改良剤を含むトータル量
＊９　加硫パッケージ：加硫促進剤と硫黄とステアリン酸とを含むトータル量
＜センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物の調製＞
　表２に示す配合処方に従い、通常のバンバリーミキサーを用いて、実施例１及び比較例１～３のセンター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物（センターゴム用ゴム組成物）を調製した。表２に配合と評価結果を示す。
　なお、表２中の「軟化剤総量」は、配合成分としての軟化剤とゴム成分の油展量との合計量を意味する。
［センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物の測定］
－貯蔵弾性率－
　センター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物の貯蔵弾性率を、粘弾性測定装置（上島製作所社製）を用いて、温度６０℃、周波数５２Ｈｚ、歪１．０％で測定した。
　また、ショルダー部のトレッドゴムにおけるゴム組成物及びセンター部のトレッドゴムにおけるゴム組成物の貯蔵弾性率の測定結果から、前記ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率に対する、前記センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率の比（貯蔵弾性率（センター部）／貯蔵弾性率（ショルダー部））を算出した。
　測定結果及び算出結果を表２に示す。
＜タイヤの製造＞
　調製した各ゴム組成物を用い、常法にて一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部が、タイヤ幅方向にタイヤ赤道面を含むセンター部と、トレッド端を含む一対のショルダー部とによって３分割されてなる二輪車用タイヤ（サイズ：１８０／５５ＺＲ１７）を製造した。
＜評価＞
　タイヤ作製時の作業性と耐摩耗性を下記の方法で評価した。
（１）作業性
　未加硫状態のゴム組成物と金属との間の９０℃での密着力を、タックメータを用いて測定し、比較例１の密着力の逆数を１００として指数表示した。
　なお、指数が大きいほど、密着力が小さく、作業性に優れることを示す。
（２）耐摩耗性
　舗装路面のテストコースにおいて、テストライダーが車両を８０ｋｍ／時で３５００ｋｍ走行させた。その後、走行後の残溝の量を計測し、該残溝の量からタイヤの耐摩耗性を評価した。比較例１の評価結果を１００として指数表示した。
　なお、指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
＊１０　Ｃ５系樹脂：ＥＮＥＯＳ社製、商品名「Ｔ－ＲＥＺ　ＲＡ１００」
　表２から、本実施形態のタイヤであると、作業性及び耐摩耗性の両方を両立できていることが分かる。
　本発明によれば、耐摩耗性とタイヤ作製時の作業性とを両立できるタイヤを提供することができる。
　１：タイヤ
　２：トレッド部
　３：ビード部
　４：サイドウォール部
　５：ビードコア
　６：カーカス層
　７：センター部のトレッドゴム
　８：ショルダー部のトレッドゴム
　９：センター部
　１０：ショルダー部
　１１：赤道面
　１２：トレッド端

Claims (9)

  1. 　一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを備え、該トレッド部が、タイヤ幅方向に、タイヤ赤道面を含むセンター部と、トレッド端を含む一対のショルダー部とによって少なくとも３分割されてなるタイヤにおいて、
    　前記センター部のトレッドゴムが、ゴム成分と、充填剤と、軟化剤と、を少なくとも含むゴム組成物からなり、
    　前記ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムから選択される少なくとも１種を含み、
    　前記軟化剤が樹脂を含み、該樹脂がＣ５系樹脂及びＣ５Ｃ９系樹脂を含む、タイヤ。
  2. 　前記充填剤が、前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを７０質量部以上含む、請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記充填剤が、カーボンブラックを含む、請求項１に記載のタイヤ。
  4. 　前記樹脂の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上２５質量部以下である、請求項１に記載のタイヤ。
  5. 　前記軟化剤が、さらに、液体可塑剤を含む、請求項１に記載のタイヤ。
  6. 　前記軟化剤の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上である、請求項１に記載のタイヤ。
  7. 　前記ゴム成分が、スチレン－ブタジエンゴム及びブタジエンゴムを含む、請求項１に記載のタイヤ。
  8. 　前記ショルダー部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率に対する、前記センター部のトレッドゴムの６０℃における貯蔵弾性率の比が、１．７２を超える、請求項１に記載のタイヤ。
  9. 　二輪車用である、請求項１に記載のタイヤ。
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