WO2025216271A1

WO2025216271A1 - ゴム組成物、タイヤ内部部材及びタイヤ

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Publication number: WO2025216271A1
Application number: PCT/JP2025/014238
Authority: WO
Inventors: 貴則馬渡
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2024-04-11
Filing date: 2025-04-09
Publication date: 2025-10-16
Anticipated expiration: 2026-10-11

Abstract

ゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させることが可能な上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されたゴム組成物を提供することを課題とし、その解決手段は、ゴム成分（Ａ）と、再生カーボンブラック（Ｂ）と、キノリン系老化防止剤（Ｃ）を含む２種の老化防止剤と、酸化亜鉛（Ｄ）と、を含み、前記ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が、５質量％以下であり、前記酸化亜鉛（Ｄ）と前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）との質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）］が、１．８を超え且つ５．０以下である、ゴム組成物である。

Description

ゴム組成物、タイヤ内部部材及びタイヤ

　本発明は、ゴム組成物、タイヤ内部部材及びタイヤに関する。

　従来、タイヤ、ゴムクローラ、免震ゴム等のゴム製品には、種々のゴム組成物が使用されている。また、これらゴム製品の強度を確保するために、その原材料となる前記ゴム組成物には、補強性充填剤として、通常、カーボンブラックが配合されている。

　一方、昨今、社会の持続可能性（サステナビリティ）の観点から、ゴム製品に、生物資源（バイオマス資源）由来の材料や、再生資源（リサイクル資源）由来の材料といった、所謂、サステナブル材料を使用することが求められており、当該ゴム製品に適用するゴム組成物についても、サステナブル材料の比率の向上が求められている。例えば、カーボンブラックについては、再生資源（リサイクル資源）由来の材料として、再生カーボンブラックが知られている（下記特許文献１）。

欧州特許出願公開第３４２７９７５号明細書

　しかしながら、ゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させるために、補強性充填剤として、未使用のカーボンブラックの代わりに、再生カーボンブラックを使用すると、ゴム組成物の耐クラック性や耐摩耗性が低下し、該ゴム組成物を適用したゴム製品の耐クラック性や耐摩耗性が低下するという問題がある。特に、タイヤの内部部材に適用されるゴム組成物は、耐クラック性や耐摩耗性が求められるため、サステナブル材料の比率の向上と、耐クラック性及び耐摩耗性の維持とを両立する必要がある。

　そこで、本発明は、上記従来技術の問題を解決し、ゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させることが可能な上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されたゴム組成物を提供することを課題とする。
　また、本発明は、サステナブル材料の比率が向上している上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されたタイヤ内部部材及びタイヤを提供することを更なる課題とする。

　上記課題を解決する本発明のゴム組成物、タイヤ内部部材、及びタイヤの要旨構成は、以下のとおりである。

［１］　ゴム成分（Ａ）と、再生カーボンブラック（Ｂ）と、キノリン系老化防止剤（Ｃ）を含む２種の老化防止剤と、酸化亜鉛（Ｄ）と、を含み、
　前記ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が、５質量％以下であり、
　前記酸化亜鉛（Ｄ）と前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）との質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）］が、１．８を超え且つ５．０以下である、ゴム組成物。

［２］　前記再生カーボンブラック（Ｂ）が、カーボンブラックを含む加硫ゴム製品の熱分解によって得られたものである、［１］に記載のゴム組成物。

［３］　前記再生カーボンブラック（Ｂ）は、灰分量が２５質量％以下である、［１］又は［２］に記載のゴム組成物。

［４］　更に、前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）を含む、［１］～［３］のいずれか１つに記載のゴム組成物。

［５］　前記再生カーボンブラック（Ｂ）と、前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）との総量中の、前記再生カーボンブラック（Ｂ）の割合が、５～２１質量％である、［４］に記載のゴム組成物。

［６］　前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）は、オイル吸着量（ＯＡＮ）が５０～１５０ｍＬ／１００ｇで、且つ窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２０～１３０ｍ^２／ｇである、［４］又は［５］に記載のゴム組成物。

［７］　前記ゴム成分（Ａ）が、イソプレン系ゴムを含む、［１］～［６］のいずれか１つに記載のゴム組成物。

［８］　前記ゴム成分（Ａ）が、更にブタジエンゴムを含む、［７］に記載のゴム組成物。

［９］　前記酸化亜鉛（Ｄ）の含有量が、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して４質量部以下である、［１］～［８］のいずれか１つに記載のゴム組成物。

［１０］　前記酸化亜鉛（Ｄ）と、前記２種の老化防止剤の総量と、の質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／２種の老化防止剤の総量］が、０．５５を超え且つ２．０以下である、［１］～［９］のいずれか１つに記載のゴム組成物。

［１１］　更に、ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方を含有する、［１］～［１０］のいずれか１つに記載のゴム組成物。

［１２］　ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方を、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して１０質量部以下含む、［１１］に記載のゴム組成物。

［１３］　［１］～［１２］のいずれか１つに記載のゴム組成物からなる、タイヤ内部部材。

［１４］　［１３］に記載のタイヤ内部部材を具える、タイヤ。

　本発明によれば、ゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させることが可能な上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されたゴム組成物を提供することができる。
　また、本発明は、サステナブル材料の比率が向上している上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されたタイヤ内部部材及びタイヤを提供することができる。

本発明のタイヤの一実施態様の断面図である。

　以下に、本発明のゴム組成物、タイヤ内部部材、及びタイヤをその実施形態に基づき、詳細に例示説明する。

＜定義＞
　本明細書に記載されている化合物は、部分的に、又は全てが化石資源由来であってもよく、植物資源等の生物資源由来であってもよく、使用済タイヤ等の再生資源由来であってもよい。また、化石資源、生物資源、再生資源のいずれか２つ以上の混合物由来であってもよい。

　本明細書において、「サステナブル材料の比率」とは、対象とするゴム組成物、タイヤ内部部材、及びタイヤ中の、生物資源（バイオマス資源）由来の材料と、再生資源（リサイクル資源）由来の材料と、の総質量割合である。

　本明細書において、前記生物資源（バイオマス資源）とは、生物由来のカーボンニュートラルな有機資源を指し、例えば、デンプンやセルロース等の形で蓄えられたもの、植物を食べて成育する動物の体や、植物や動物を加工して得た製品等が包含され、化石資源（石油、石炭、天然ガス等）を除く資源である。該生物資源は、可食であってもよいし、非可食であってもよいが、食料と競合せず、また、資源の有効利用の観点からは、非可食であることが好ましい。

　前記生物資源の具体例としては、例えば、セルロース系作物（パルプ、ケナフ、麦藁、稲藁、古紙、製紙残渣等）、木材、木炭、堆肥、生ゴミ、植物油カス、水産物残渣、家畜排泄物、食品廃棄物、排水汚泥、天然ゴム、綿花、油脂（パーム油、ヒマシ油、綿実油、大豆油、アマニ油、菜種油、ヤシ油、落花生油、トール油、コーン油、コメ油、紅花油、ゴマ油、オリーブ油、向日葵油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油、ココナッツ油等）、炭水化物系作物（トウモロコシ、小麦、米、籾殻、米ぬか、古米、イモ類、そば、キャッサバ、サゴヤシ、サトウキビ等）、バガス（即ち、サトウキビの搾汁後の残渣）、大豆、おから、精油（松根油、オレンジ油、ユーカリ油等）、パルプ黒液、藻類等が挙げられる。前記生物資源としては、これらを処理したもの（即ち、生物資源由来物質）を利用することもできる。処理方法としては、例えば、微生物、植物、動物、及びこれらの組織培養体等の働きを利用した生物学的処理方法；酸、アルカリ、触媒、熱エネルギー、光エネルギー等を利用した化学的処理方法；微細化、圧縮、マイクロ波処理、電磁波処理等の物理的処理方法；等が挙げられる。また、前記生物資源としては、前記生物資源や前記処理を行った生物資源から、抽出、精製したもの（即ち、生物資源由来物質）を利用することもできる。例えば、前記生物資源から精製した糖類、タンパク質、アミノ酸、脂肪酸、脂肪酸エステル等を利用することもできる。前記糖類としては、生物資源由来の、スクロース、グルコース、トレハロース、フルクトース、ラクトース、ガラクトース、キシロース、アロース、タロース、グロース、アルトロース、マンノース、イドース、アラビノース、アピオース、マルトース、セルロース、デンプン、キチン等が挙げられる。前記タンパク質としては、生物資源由来で、アミノ酸（好ましくはＬ－アミノ酸）が連結してできた化合物が挙げられ、ジペプチド等のオリゴペプチドも包含される。前記アミノ酸としては、生物資源由来の、バリン、ロイシン、イソロイシン、アルギニン、リジン、アスパラギン、グルタミン、フェニルアラニン等が挙げられ、これらの中でも、バリン、ロイシン、イソロイシン、アルギニン、フェニルアラニンが好ましい。該アミノ酸は、Ｌ－アミノ酸でも、Ｄ－アミノ酸でもよいが、天然における存在量が多く、入手容易性の観点から、Ｌ－アミノ酸が好ましい。前記脂肪酸としては、生物資源由来の、酪酸、パルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等が挙げられる。前記脂肪酸エステルとしては、植物油、動物油、生物資源由来の油脂の改質物等が挙げられる。これら生物資源には、種々の材料、不純物が混入していてもよい。

　本明細書において、前記再生資源（リサイクル資源）とは、一度使用され、又は使用されずに収集され、若しくは廃棄された製品を再生（リサイクル）して得た資源を指す。例えば、再生資源としては、使用済タイヤ等の使用済ゴム製品を再生（リサイクル）して得た資源等が挙げられる。

＜ゴム組成物＞
　本実施形態のゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）と、再生カーボンブラック（Ｂ）と、キノリン系老化防止剤（Ｃ）を含む２種の老化防止剤と、酸化亜鉛（Ｄ）と、を含む。そして、本実施形態のゴム組成物においては、前記ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が、５質量％以下であり、前記酸化亜鉛（Ｄ）と前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）との質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）］が、１．８を超え且つ５．０以下であることを特徴とする。

　本実施形態のゴム組成物において、再生カーボンブラック（Ｂ）は、再生資源（リサイクル資源）由来の材料であるため、再生カーボンブラック（Ｂ）をゴム組成物に配合することで、該ゴム組成物を適用したゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させることができる。
　但し、上述の通り、通常の未使用のカーボンブラックの代わりに、再生カーボンブラックを配合すると、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性が低下するという問題がある。
　この問題に対して、本実施形態のゴム組成物においては、ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量を５質量％以下とした上で、キノリン系老化防止剤（Ｃ）と、酸化亜鉛（Ｄ）とを配合する。ここで、ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が５質量％以下であると、ゴム組成物の物性が向上し、耐劣化性が向上する。また、キノリン系老化防止剤（Ｃ）は、ゴム組成物の劣化を抑制する作用を有し、一方、酸化亜鉛（Ｄ）は、ゴム組成物の加硫を容易にする作用を有するものの、多過ぎると、ゴム組成物の耐劣化性を低下させる傾向がある。そのため、本実施形態のゴム組成物においては、ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量を５質量％以下とした上で、キノリン系老化防止剤（Ｃ）の含有量を増やし、酸化亜鉛（Ｄ）の含有量を減らして、酸化亜鉛（Ｄ）とキノリン系老化防止剤（Ｃ）との質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）］を３．０以下とすることで、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性を維持することができると考えられる。
　従って、本実施形態のゴム組成物は、ゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させることが可能な上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されている。

（ゴム成分（Ａ））
　本実施形態のゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）を含み、該ゴム成分（Ａ）が、組成物にゴム弾性をもたらす。該ゴム成分（Ａ）は、サステナブル率が３０質量％以上であることが好ましく、４０質量％以上であることがより好ましく、５０質量％以上であることがより好ましく、６０質量％以上であることがより好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、８０質量％以上であることが更に好ましく、９０質量％以上であることがより一層好ましく、１００質量％であることが特に好ましい。
　ここで、ゴム成分（Ａ）の「サステナブル率」とは、ゴム成分（Ａ）中の、生物資源（バイオマス資源）由来の成分と、再生資源（リサイクル資源）由来の成分と、の総質量割合である。

　前記ゴム成分（Ａ）としては、前記生物資源由来のゴム、及び前記再生資源由来のゴムが好ましい。
　ここで、前記生物資源由来のゴムを構成するモノマー成分１００ｍｏｌ％中の生物資源由来のモノマー成分の割合は、５０ｍｏｌ％以上が好ましく、７０ｍｏｌ％以上がより好ましく、８０ｍｏｌ％以上が更に好ましく、９０ｍｏｌ％以上がより一層好ましく、９５ｍｏｌ％以上が特に好ましく、１００ｍｏｌ％であってもよい。
　また、前記再生資源由来のゴムを構成するモノマー成分１００ｍｏｌ％中の再生資源由来のモノマー成分の割合は、５０ｍｏｌ％以上が好ましく、７０ｍｏｌ％以上がより好ましく、８０ｍｏｌ％以上が更に好ましく、９０ｍｏｌ％以上がより一層好ましく、９５ｍｏｌ％以上が特に好ましく、１００ｍｏｌ％であってもよい。

　前記ゴム成分（Ａ）は、架橋に寄与する成分であり、通常、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以上であり、好ましくは５万以上、より好ましくは１５万以上、更に好ましくは２０万以上である。また、ゴム成分（Ａ）の重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは５００万以下、より好ましくは２００万以下、より好ましくは１５０万以下、更に好ましくは１３０万以下である。
　なお、本明細書において、ゴム成分（Ａ）の重量平均分子量（Ｍｗ）は、例えば、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ　ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ　ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。

　本実施形態のゴム組成物においては、前記ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が、５質量％以下であり、３．０質量％以下であることが好ましく、０質量％であってもよい。ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が５質量％を超えると、ゴム組成物の物性が低下し、耐クラック性及び耐摩耗性を十分に維持できないおそれがある。また、ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が３．０質量％以下であると、耐クラック性及び耐摩耗性をより高度に維持できる。
　なお、本明細書において、ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量は、ゴム成分（Ａ）全量中に含まれるスチレン部の合計含有量（単位：質量％）であり、Σ（各ゴム成分の含有量×各ゴム成分中のスチレン量／１００）で算出できる。

　前記ゴム成分（Ａ）としては、ジエン系ゴムが好ましく、また、該ジエン系ゴムとしては、イソプレン系ゴム、及びブタジエン系ゴムが好ましい。ここで、イソプレン系ゴムとは、モノマー単位としてイソプレン由来の単位を含むゴムを指す。また、ブタジエン系ゴムとは、モノマー単位としてブタジエン由来の単位を含むゴムを指す。

　前記イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、改質天然ゴム（改質ＮＲ）、変性天然ゴム（変性ＮＲ）、変性合成イソプレンゴム（変性ＩＲ）等が挙げられる。天然ゴム（ＮＲ）としては、例えば、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０（例えば、ＳＩＲ２０やＳＴＲ２０）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。天然ゴム（ＮＲ）の起源は、特に限定されず、例えば、パラゴムノキ由来、グアユール由来、ロシアタンポポ由来のもの等が挙げられる。合成イソプレンゴム（ＩＲ）としては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等が挙げられる。変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等が挙げられる。変性ＩＲとしては、エポキシ化合成イソプレンゴム、水素添加合成イソプレンゴム、グラフト化合成イソプレンゴム等が挙げられる。これらイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、イソプレン系ゴムとしては、ＮＲが好ましい。

　前記イソプレン系ゴムは、サステナブル率が３０質量％以上であることが好ましく、４０質量％以上であることがより好ましく、５０質量％以上であることがより好ましく、６０質量％以上であることがより好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、８０質量％以上であることが更に好ましく、９０質量％以上であることがより一層好ましく、１００質量％であることが特に好ましい。
　前記イソプレン系ゴムのサステナブル率を前記範囲内とするためには、天然ゴム（ＮＲ）を使用したり、生物資源由来のイソプレンや再生資源由来のイソプレンをモノマー成分として合成されたポリマーを使用したりすることが好ましい。この際、合成されたポリマーは、生物資源由来のモノマーの単独重合体であってもよいし、再生資源由来のモノマーの単独重合体であってもよいし、生物資源由来のモノマーと再生資源由来のモノマーとの共重合体であってもよいし、生物資源由来のモノマー及び／又は再生資源由来のモノマーと化石資源（石油等）由来のモノマーとの共重合体であってもよい。

　前記ゴム成分（Ａ）は、イソプレン系ゴムを含むことが好ましい。ゴム成分（Ａ）がイソプレン系ゴムを含有することで、ゴム組成物の破壊強度を高めることができ、耐久性を向上させることができる。

　前記ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム（ＮＲ）を含むことがより好ましい。ゴム成分（Ａ）が天然ゴムを含有することで、サステナブル材料の比率を更に向上させることが可能な上、ゴム組成物の破壊強度を高めることができる。その結果、該ゴム組成物を用いたゴム製品のサステナブル材料の比率と、耐久性を更に向上させることができる。

　前記ブタジエン系ゴムとしては、ブタジエンゴム（ＢＲ）、芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴム（例えば、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ））等が挙げられる。ここで、ブタジエン系ゴムの原料となるブタジエンは、生物資源由来又は再生資源由来であることが好ましい。

　前記ブタジエンゴム（ＢＲ）としては、例えば、高シス含量のブタジエンゴム、低シス含量のブタジエンゴム、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するブタジエンゴム等が挙げられる。前記ブタジエンゴム（ＢＲ）としては、市販品を利用することができ、該ブタジエンゴムの市販品としては、ＵＢＥエラストマー（株）、株式会社ＥＮＥＯＳマテリアルズ、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品が挙げられる。これらブタジエンゴムは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴム（例えば、ＳＢＲ）としては、例えば、乳化重合芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴム（例えば、乳化重合スチレン－ブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ））、溶液重合芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴム（例えば、溶液重合スチレン－ブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ））等が挙げられる。前記芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴムにおいて、芳香族ビニル化合物（芳香族ビニルモノマー）としては、例えば、スチレン、ビニルナフタレン、ジビニルナフタレン等が挙げられる。これら芳香族ビニル化合物は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、スチレンが好ましく、生物資源由来のスチレン、及び再生資源由来のスチレンが特に好ましい。即ち、芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴムとしては、ＳＢＲが好ましい。なお、前記スチレンは、置換基を有していてもよい。前記芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴムとしては、市販品を利用することができ、該市販品としては、旭化成（株）、株式会社ＥＮＥＯＳマテリアルズ、日本ゼオン（株）、住友化学（株）等の製品が挙げられる。これら芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴムは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記ブタジエン系ゴムは、サステナブル率が３０質量％以上であることが好ましく、４０質量％以上であることがより好ましく、５０質量％以上であることがより好ましく、６０質量％以上であることがより好ましく、７０質量％以上であることがより好ましく、８０質量％以上であることが更に好ましく、９０質量％以上であることがより一層好ましく、１００質量％であることが特に好ましい。
　前記ブタジエン系ゴムのサステナブル率を前記範囲内とするためには、例えば、生物資源由来のブタジエン、再生資源由来のブタジエン、生物資源由来の芳香族ビニル化合物（例えば、生物資源由来のスチレン）、再生資源由来の芳香族ビニル化合物（例えば、再生資源由来のスチレン）をモノマー成分として合成されたポリマーを使用すればよい。この際、合成されたポリマーは、生物資源由来のモノマーの単独重合体であってもよいし、再生資源由来のモノマーの単独重合体であってもよいし、生物資源由来のモノマーと再生資源由来のモノマーとの共重合体であってもよいし、生物資源由来のモノマー及び／又は再生資源由来のモノマーと化石資源（石油等）由来のモノマーとの共重合体であってもよい。なお、生物資源（バイオマス資源）由来のブタジエンゴム（Ｂ－ＢＲ）、生物資源由来の芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴム（例えば、生物資源（バイオマス資源）由来のスチレン－ブタジエンゴム（Ｂ－ＳＢＲ））には、ブタジエン等を従来法に従って重合して得たゴムだけではなく、微生物、植物、動物、及びこれらの組織培養体（以下、「微生物等」とも呼ぶ。）による反応や酵素反応により得られたゴムも包含される。

　前記ゴム成分（Ａ）は、ブタジエンゴム（ＢＲ）を含むことが好ましい。ブタジエンゴムは、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性の維持に寄与し得る。
　また、前記ゴム成分（Ａ）は、天然ゴム（ＮＲ）に加えて、更にブタジエンゴム（ＢＲ）を含むことが特に好ましい。ゴム成分（Ａ）として、天然ゴムとブタジエンゴムとを併用することで、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性をより高度に維持できる。

　また、前記ゴム成分（Ａ）全体のサステナブル率を前記範囲内とするためには、ゴム成分（Ａ）として、天然ゴム（ＮＲ）を使用したり、生物資源由来のモノマー成分や再生資源由来のモノマー成分をモノマー成分として合成されたポリマーを使用したりすることが好ましい。

　一般に、タイヤ用ゴム組成物の素材（ゴム及びそのモノマー、充填剤、樹脂等）は、その製造に大規模な製造装置を要するため、通常、特定地域の大工場で生産され、原料及び製品の保管、輸送に多くのエネルギーを要する。これに対して、生物資源（バイオマス資源）由来の素材は、各地域の農産物、森林等に由来し、また、微生物の発酵、触媒反応により小規模でも製造できるため、各地域の生産物や廃棄物を活用することで、原料の輸送及び保管に要するエネルギーを削減でき、更には製造した素材のタイヤ工場への輸送及び保管に要するエネルギーも削減でき、環境に優しい。また、再生資源（リサイクル資源）由来の素材は、例えば、使用済タイヤを解体、熱分解して、ゴム、充填剤、スチールコード等、タイヤを構成する材料を取り出すことで入手できる。その他にも、生物資源又は生物資源の処理物を脱硫して、当該生物資源又は生物資源の処理物から硫黄含有物質を取り除く脱硫工程と、該脱硫工程で発生した脱硫処理残渣から硫黄を回収する回収工程と、回収した硫黄を加硫用硫黄に加工する加工工程と、を含む方法（例えば、特願２０２２－１４０３９０に記載の方法）等により、生物資源又は生物資源の処理物から硫黄を得ることができ、各種廃棄物や使用済み物品からタイヤ用ゴム組成物の素材を入手することができる。このように、サステナブル材料（生物資源由来の素材や、再生資源由来の素材）を用いることで、ライフサイクル全体における二酸化炭素排出量（ＬＣＣＯ２）の削減、ライフサイクル全体におけるエネルギー消費量（ＬＣＥ）の削減、ライフサイクル全体で発生するコスト（ＬＣＣ）の削減、化石資源の使用量削減等、タイヤ製造において総合的に環境負荷を低減できる。

　また、前記ゴム組成物を製造する際の、生物資源、再生資源、化石資源（例えば、化石資源由来のモノマー成分）の供給状況及び／又は市場の要求（例えば、生物資源の食料としての需要）に応じて、生物資源由来のモノマー成分、再生資源由来のモノマー成分、及び化石資源由来のモノマー成分の比率を適宜選択して、生物資源由来のモノマー成分、再生資源由来のモノマー成分、及び化石資源由来のモノマー成分を重合することにより、従来の合成ゴムを用いた場合と同等の性能を有するサステナブル材料（生物資源由来の素材や、再生資源由来の素材）由来のゴムを得ることができる。なお、再生資源由来のモノマー成分を用いる場合は、該モノマーの製造工程上の理由から、化石資源由来のモノマー成分と分けることが困難な場合もある。その場合は、マスバランスの考え方を採用することで、環境に対する影響を評価することができる。

　前記ゴム成分（Ａ）全体中の各モノマー単位（例えば、イソプレンに由来する単位、ブタジエンに由来する単位、芳香族ビニル化合物に由来する単位）の比率は、適用先の部材等に応じて、適宜調整することができる。該ゴム成分（Ａ）全体中の各モノマー単位の比率は、例えば、上述のイソプレン系ゴム、ブタジエン系ゴムを適宜組み合わせることで調整できる。また、ブタジエンに由来する単位中のシス結合単位の比率についても、適用先の部材等に応じて適宜調整することができる。
　なお、本明細書において、「モノマー単位」とは、ポリマーの構成単位を意味し、「イソプレンに由来する単位」とは、モノマーであるイソプレンに基づいて構成されるポリマー中の構成単位（天然ゴム中のイソプレン単位も含む）を意味し、「ブタジエンに由来する単位」とは、モノマーであるブタジエンに基づいて構成されるポリマー中の構成単位を意味し、芳香族ビニル化合物に由来する単位とは、モノマーである芳香族ビニル化合物に基づいて構成されるポリマー中の構成単位を意味する。
　また、本明細書において、各モノマー単位の比率は、ＮＭＲにより測定される。

　前記ゴム成分（Ａ）は、上述のイソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、芳香族ビニル化合物－ブタジエン共重合体ゴム（例えば、ＳＢＲ）の他にも、アクリロニトリル－ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムを含んでもよい。これらゴム成分は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記ゴム成分（Ａ）には、変性により、カーボンブラック、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基が導入されていてもよい。該官能基としては、アミノ基、アミド基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、シリル基、アルコキシシリル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基等が挙げられ、また、これら官能基は、置換基を有していてもよい。これら官能基は、１種単独でゴム成分に導入してもよいし、２種以上を組み合わせてゴム成分に導入してもよい。これらの中でも、アミノ基、アルコキシ基、及びアルコキシシリル基が好ましく、アミノ基の水素原子が炭素数１～６のアルキル基で置換された置換アミノ基、炭素数１～６のアルコキシ基、及び炭素数１～６のアルコキシシリル基が更に好ましい。

　前記官能基は、例えば、該官能基を有する化合物（変性剤）を前記ゴム成分（Ａ）と反応させることで導入できる。該官能基は、シリカやカーボンブラックといった充填剤に対して相互作用性を有する変性官能基であり、例えば、含窒素官能基、含ケイ素官能基、含酸素官能基等が挙げられる。含窒素官能基を有する化合物（変性剤）としては、アミノ基含有化合物等が挙げられ、含ケイ素官能基を有する化合物（変性剤）としては、ハロゲン化ケイ素、ヒドロカルビルオキシシラン化合物等が挙げられ、含酸素官能基を有する化合物（変性剤）としては、アルコキシ基含有化合物、アルキレンオキシド基含有化合物、トリアルキルシリロキシ基含有化合物等が挙げられる。より具体的には、国際公開第２０１６／１９４３１６号、国際公開第２０１９／１１７２５６号に記載の化合物等が挙げられる。これら変性剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記サステナブル材料（生物資源由来の素材や、再生資源由来の素材）由来のゴムは、例えば、生物資源由来のモノマー成分や、再生資源由来のモノマー成分を用い、必要に応じて、化石資源由来のモノマー成分を用いて、従来の化石資源由来の合成ゴムの製造方法と同様にして製造することができる。また、前記サステナブル材料由来のゴム（特には、生物資源由来のゴム）は、微生物等による反応や酵素反応により得ることもできる。

　上述の生物資源から生物資源由来ゴムを調製する方法については、例えば、特開２０２２－１７９１５８号公報に記載の方法を用いることができる。例えば、モノマー成分として生物資源から得られたブタジエンを用いることで、生物資源（バイオマス資源）由来のブタジエンゴム（Ｂ－ＢＲ）を得ることができ、また、モノマー成分として生物資源から得られたスチレンと、生物資源から得られたブタジエンを用いることで、生物資源（バイオマス資源）由来のスチレン－ブタジエンゴム（Ｂ－ＳＢＲ））を得ることができる。ここで、生物資源からＢ－ＢＲ、Ｂ－ＳＢＲを得る方法としては、人工的に重合する方法の他、生体内で重合する方法、生物由来酵素で重合する方法等が挙げられる。得られるＢ－ＢＲ、Ｂ－ＳＢＲの分子量、分岐、ミクロ構造等は、目的のタイヤ性能に応じて、公知の方法に従って重合条件を変更することにより適宜調整することができる。

　前記生物資源から得られたブタジエンとしては、アルキルアルコール類（好ましくはエタノール、及びブタノール、より好ましくはブタノール）由来のブタジエン、アルケン類（好ましくはエチレン）由来のブタジエン、不飽和カルボン酸類（好ましくはチグリン酸）由来のブタジエンを好適に使用できる。また、これらのブタジエンを２種以上組み合わせて用いてもよい。
　また、前記生物資源から得られたスチレンとしては、植物（好ましくはマンサク科、エゴノキ科、キョウチクトウ科に属する植物、より好ましくはフウ属、エゴノキ属、ニチニチソウ属に属する植物、更に好ましくはモミジバフウ、エゴノキ、ニチニチソウ）により得られたスチレン、微生物（好ましくはペニシリウム属、エシェリキア属に属する微生物、より好ましくはＰ．ｃｉｔｒｉｎｕｍ、形質転換されたＥ．ｃｏｌｉ）により得られたスチレンを好適に使用できる。また、これらのスチレンを２種以上組み合わせて用いてもよい。

　昨今、バイオエタノール、バイオエチレン等を中心としたバイオマスコンビナートが計画されているが、バイオエタノール及びバイオエチレンは、生物資源として、主に糖類及び／又はセルロース類を用いて製造され、タンパク質、脂質、アミノ酸等の他の生物資源を有効に活用できない。更に、糖類は、食料と競合し、セルロース類の過度の利用は、森林伐採に繋がる。そのため、種々の生物資源の供給状況の他、再生資源の供給状況、化石資源の供給状況、及び市場の要求（例えば、バイオマス資源の食料としての需要）に応じて、前記生物資源由来のモノマー成分として、生物資源由来のモノマー成分を複数種使用したり、生物資源由来のモノマー成分と再生資源由来のモノマー成分と化石資源由来のモノマー成分とを併用し、更にこれらのモノマー成分の比率を適宜調整して使用することが好ましい。これにより、１種類の生物資源に頼ることなく、糖、タンパク質、脂質等、幅広い生物資源や、再生資源を有効に活用できる。また、サステナブル材料由来のゴムを安定的に供給でき、更には、製造時の状況に応じて環境に配慮することもできる。
　なお、生物資源由来のモノマー成分を複数種類使用する場合には、異なる生物資源に由来するモノマー成分、即ち、異なる生物資源から得られたモノマー成分を使用することが好ましい。具体的には、生物資源由来のブタジエンとして、由来が異なる複数種類の生物資源由来のブタジエンの混合物を使用すること、及び／又は、生物資源由来のスチレンとして、由来が異なる複数種類の生物資源由来のスチレンの混合物を使用することが好ましい。これにより、複数種類の生物資源を有効活用できる。

（再生カーボンブラック（Ｂ））
　本実施形態のゴム組成物は、再生カーボンブラック（Ｂ）を含む。該再生カーボンブラック（Ｂ）は、再生資源（リサイクル資源）由来の材料であるため、再生カーボンブラック（Ｂ）をゴム組成物に配合することで、該ゴム組成物を適用したゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させることができる。

　本明細書において、「再生カーボンブラック」とは、リサイクルに供された廃棄物である原材料から回収して得られるカーボンブラックを指す。上記リサイクルに供された廃棄物としては、使用済ゴム及び使用済タイヤに代表される、カーボンブラックを含むゴム製品（特には、加硫ゴム製品）、廃油等が挙げられる。「再生カーボンブラック」は、石油や天然ガスなどの炭化水素を原材料から直接製造されるカーボンブラック、すなわち、リサイクル品ではないカーボンブラックとは異なる。なお、ここでの「使用済」とは、実際に使用された後で廃棄されたものだけではなく、製造されたものの実際には使用されずに廃棄されたものも含む。

　また、前記再生カーボンブラック（Ｂ）は、カーボンブラックを含む加硫ゴム製品の熱分解によって得られたものであることが好ましい。カーボンブラックを含む加硫ゴム製品の熱分解によって得られる再生カーボンブラックは、カーボンブラックを含む加硫ゴム製品が大量に存在し、また、熱分解によって容易に得られるため、入手し易い。更に、該再生カーボンブラック（Ｂ）は、上記カーボンブラックを含む加硫ゴム製品の熱分解によって生成する固形残渣から得られるものであることが好ましい。カーボンブラックを含むゴム製品を熱分解した際に、固形残渣と揮発成分（オイル）とが得られ、いずれからも再生カーボンブラックを回収することが可能である。しかし、前記再生カーボンブラック（Ｂ）には、オイルから回収されるカーボンブラックは含まれないことが好ましい。

　使用済ゴム及び使用済タイヤに代表される廃棄物を熱分解して得られる固形残渣には、カーボンブラックの他、灰分が含まれる。灰分は、ゴムやタイヤに含まれる不揮発成分に由来する。このため、当該固形残渣から得られる再生カーボンブラックは、相対的にカーボンブラックの含有量が低くなる。一方で、再生カーボンブラックを用いて製造されるタイヤに要求される諸物性を考慮すると、再生カーボンブラックにおけるカーボン含有量は、高いほど好ましい。前記再生カーボンブラック（Ｂ）において、カーボン含有量は、８０質量％以上であることが好ましく、８５質量％以上であることがより好ましく、８７質量％以上であることがより好ましく、８９質量％以上であることが更に好ましい。前記再生カーボンブラック（Ｂ）におけるカーボン含有量は、９７質量％以下であることが好ましい。なお、上記カーボン含有量は、吸着水分を含まない値である。

　灰分には、具体的に、酸化亜鉛、硫化亜鉛、シリカ、鉄化合物（酸化鉄）、酸化カルシウム、酸化アルミニウム、酸化マグネシウム等が含まれる。廃棄物を熱分解して得られる固形残渣から製造される再生カーボンブラックの場合、灰分を除去する種々の工程を行っても、灰分が一定量残留する。本実施形態においては、再生カーボンブラック（Ｂ）に灰分が含まれることを許容する。前記再生カーボンブラック（Ｂ）は、灰分量の下限値は０．５質量％であっても良い。一方、タイヤに要求される諸物性、及び再生カーボンブラックの品質等を考慮すると、再生カーボンブラック（Ｂ）に含まれる灰分量は、２５質量％以下であることが好ましく、２０質量％以下であることがより好ましく、１５質量％以下であることがより一層好ましく、５．０質量％以下であることが特に好ましい。再生カーボンブラック（Ｂ）の灰分量が２５質量％以下であると、ゴム組成物を適用したゴム製品の諸物性を向上させることができる。
　ここで、本明細書において、カーボンブラックの灰分量は、カーボンブラックを５５０℃±２５℃で燃焼させて灰化し、燃焼しない成分（灰分）の質量から算出する。

　また、前記再生カーボンブラック（Ｂ）は、使用済み空気入りタイヤの熱分解プロセスから得ることができる。例えば、欧州特許出願公開第３４２７９７５号明細書では、「ゴム化学と技術」、Ｖｏｌ．８５、Ｎｏ．３、４０８～４４９頁（２０１２）、特に、４３８、４４０、４４２頁に言及し、酸素を排除した５５０～８００℃での有機材料の熱分解、または、比較的低い温度での真空熱分解により得られることが記載されている（［００２７］）。このような熱分解プロセスから得られるカーボンブラックは、特許第６８５６７８１号の［０００４］で言及されているように、通常、その表面に官能基を欠くものである（熱分解カーボンブラックと市販のカーボンブラックとの表面形態および化学の比較、Ｐｏｗｄｅｒ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　１６０（２００５）１９０～１９３）。

　前記再生カーボンブラック（Ｂ）は、その表面に官能基を欠くものであってもよく、又は、その表面に官能基を含むように処理されたものであってもよい。再生カーボンブラックの表面に官能基を含むように行う処理は、常法により実施することができる。例えば、欧州特許出願公開第３１７３２５１号明細書では、熱分解プロセスから得られたカーボンブラックを、酸性条件下で、過マンガン酸カリウムで処理することにより、その表面にヒドロキシル及び／又はカルボキシル基を含むカーボンブラックを得ている。また、特許第６８５６７８１号では、熱分解プロセスから得られたカーボンブラックを、少なくとも１つのチオール基又はジスルフィド基を含むアミノ酸化合物で処理して、その表面を活性化したカーボンブラックを得ている。本実施形態に係る再生カーボンブラックは、これらの表面に官能基を含むように処理されたカーボンブラックをも含むものである。

　また、使用済みタイヤ等の架橋ゴム製品（加硫ゴム製品）の熱分解としては、例えば、６５０℃以上の温度の熱分解法が挙げられる。

　前記分解に用いる架橋ゴム製品については、予め配合されているゴム成分の種類でグループ分けしてから、それぞれのグループごとで分解工程を行ってもよい。また、予め配合されている充填剤の種類（例えば、カーボンブラックの種類、シリカの種類、カーボンブラックとシリカの混合比率、等）でグループ分けをし、それぞれのグループごとで分解工程を行ってもよい。更に、ゴム成分の種類によるグループ分け及び充填剤の種類によるグループ分けを共に行った上で、それぞれのグループごとで分解工程を行ってもよい。そのようにグループごとで分解工程を行う場合、より均一な物性を有する再生カーボンブラックが得られるため、再度ゴム成分に配合する場合、より性能の良いゴム組成物が得られる。

　また、前記分解に用いる架橋ゴム製品がタイヤ由来の場合、予めタイヤの種類別（例えば、乗用車用、トラックやバス用、オフロード等の大型車用、航空機用、農業車両用等）でグループ分けしてから、それぞれのグループごとで分解工程を行ってもよい。また、予めタイヤの部材別（例えば、トレッドゴム、サイドウォールゴム、ビード部ゴム、スチールコード被覆ゴム、有機繊維被覆ゴム、パッドゴム、クッションゴム等）でグループ分けしてから、それぞれのグループごとで分解工程を行ってもよい。更に、タイヤの種類別によるグループ分け及びタイヤの部材別によるグループ分けを共に行った上で、それぞれのグループごとで分解工程を行ってもよい。そのようにグループごとで分解工程を行う場合、より均一な物性を有する再生カーボンブラックが得られるため、再度ゴム成分に配合する場合、より性能の良いゴム組成物が得られる。

　本実施形態で用いる再生カーボンブラック（Ｂ）は、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２０～１５０ｍ^２／ｇであることが好ましく、また、オイル吸着量（ＯＡＮ）が５０～１５０ｍＬ／１００ｇであることが好ましい。なお、本実施形態における再生カーボンブラックとしては、市販品を用いることができ、かかる市販品としては、例えば、Ｅｎｒｅｓｔｅｃ社製の商品名「ＰＢ３６５」が挙げられる。ＰＢ３６５は、使用済みタイヤの熱分解を経て生成される再生カーボンブラックであり、Ｎ_２ＳＡが７３．６ｍ^２／ｇである。また、ＰＢ３６５は、灰分を１７質量％程度含んでいる。
　なお、本明細書において、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、ＪＩＳ　Ｋ　６２１７－２：２０１７（ＩＳＯ　４６５２：２０１２）によって求められる。また、本明細書において、オイル吸着量（ＯＡＮ）は、ＡＳＴＭ　Ｄ２４１４に従って求められる。

　前記再生カーボンブラック（Ｂ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して１～１００質量部であることが好ましく、５～８０質量部であることがより好ましく、５～５０質量部であることがより好ましく、５～３０質量部であることがより好ましく、５～２０質量部であることが更に好ましい。再生カーボンブラック（Ｂ）の含有量が、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して５質量部以上であると、ゴム組成物を適用するゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させる効果が大きい。また、再生カーボンブラック（Ｂ）の含有量が、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して５０質量部以下であると、ゴム組成物の耐破壊性をより確実に維持できる。

（再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ））
　本実施形態のゴム組成物は、更に、前記再生カーボンブラック（Ｂ）以外のカーボンブラック（Ｅ）を含むことが好ましい。再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）を、前記再生カーボンブラック（Ｂ）と組み合わせることにより、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性をより高度に維持できる。該再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）としては、植物由来のカーボンブラックが特に好ましい。植物由来のカーボンブラックとしては、例えば、ヒマシ油、松脂油に由来するものが挙げられる。前記カーボンブラックのグレードとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）としては、市販品を利用することができ、該再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）の市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、Ｂｉｒｌａ　Ｃａｒｂｏｎ社等の製品を使用できる。これらカーボンブラックは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）の窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）の窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、２０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、５０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、７０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、９０ｍ^２／ｇ以上が更に好ましい。また、再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）の窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、２００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１３０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。

　前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）は、オイル吸着量（ＯＡＮ）が５０～１５０ｍＬ／１００ｇであることが好ましい。また、再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）は、オイル吸着量（ＯＡＮ）が５０～１５０ｍＬ／１００ｇで、且つ窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２０～１３０ｍ^２／ｇであることが更に好ましく、オイル吸着量（ＯＡＮ）が８０～１３０ｍＬ／１００ｇで、且つ窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２０～６０ｍ^２／ｇであることが更に好ましい。オイル吸着量（ＯＡＮ）が８０～１３０ｍＬ／１００ｇで、且つ窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２０～６０ｍ^２／ｇであるカーボンブラック（Ｅ）を、前記再生カーボンブラック（Ｂ）と組み合わせることにより、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性をより高度に維持できる。

　前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、５質量部以上がより一層好ましく、また、１００質量部以下が好ましい。

　前記再生カーボンブラック（Ｂ）と、前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）との総量（即ち、カーボンブラックの総量）中の、前記再生カーボンブラック（Ｂ）の割合は、５～２１質量％であることが好ましい。カーボンブラックの総量中の再生カーボンブラック（Ｂ）の割合が５質量％以上であると、ゴム組成物及びそれを用いたゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させる効果が大きい。また、カーボンブラックの総量中の再生カーボンブラック（Ｂ）の割合が２１質量％以下であると、耐クラック性及び耐摩耗性をより高度に維持できる。

（２種の老化防止剤）
　本実施形態のゴム組成物は、キノリン系老化防止剤（Ｃ）を含む２種の老化防止剤を含む。２種の老化防止剤を含むことで、それぞれの老化防止作用が補われ、耐クラック性及び耐摩耗性を維持できる。

－キノリン系老化防止剤（Ｃ）－
　キノリン系老化防止剤（Ｃ）は、キノリン部分又はその誘導体部分（ジヒドロキノリン部分等）を有する老化防止剤である。キノリン系老化防止剤は、ゴム組成物の劣化を抑制する作用を有する。

　前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）は、ジヒドロキノリン部分を有することが好ましく、１，２－ジヒドロキノリン部分を有することが更に好ましい。
　前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）として、具体的には、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体（老化防止剤ＴＭＤＱ）、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン（ＡＷ）、６－アニリノ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等が挙げられる。前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）としては、市販品を利用することができ、該老化防止剤の市販品としては、大内新興化学工業（株）、住友化学（株）、精工化学（株）、フレクシス社、ランクセス社等の製品を使用できる。これら老化防止剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
　前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）は、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体（老化防止剤ＴＭＤＱ）を含むことが好ましい。２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体を含むキノリン系老化防止剤は、ゴム組成物の耐劣化性を向上させる効果が高く、また、ゴム組成物を変色させ難いという利点も有する。
　なお、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合体としては、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの二量体、三量体、四量体等が挙げられる。

　前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して０．１～５質量部の範囲が好ましい。キノリン系老化防止剤（Ｃ）の含有量が、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して０．１質量部以上であると、耐クラック性及び耐摩耗性を維持できる。また、キノリン系老化防止剤（Ｃ）の含有量が、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して５質量部以下であると、発熱性等の他のゴム物性への影響が小さくなり、タイヤ用途に好適となる。前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して０．３質量部以上が好ましく、０．５質量部以上が更に好ましい。また、他のゴム物性へ影響の観点から、前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して４質量部以下が好ましく、３質量部以下が更に好ましい。

　２種の老化防止剤の総量中の前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）の割合は、２０～５０質量％であることが好ましく、２５～４５質量％であることがより好ましく、３０～４０質量％であることがより一層好ましい。２種の老化防止剤の総量中の前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）の割合が２０～５０質量％であると、耐クラック性に対する効果を高く発現するため好ましい。

（キノリン系老化防止剤以外の老化防止剤（Ｆ））
　本実施形態のゴム組成物は、２種の老化防止剤のうちの一つとして、前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）以外の老化防止剤（Ｆ）を含む。キノリン系老化防止剤（Ｃ）と共に、キノリン系老化防止剤以外の老化防止剤（Ｆ）を含むことで、それぞれの老化防止作用が補われ、耐クラック性及び耐摩耗性を維持できる。

　前記キノリン系老化防止剤以外の老化防止剤（Ｆ）としては、フェニレンジアミン系老化防止剤、ジフェニルアミン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、キノリン系老化防止剤、カルバメート系老化防止剤、イミダゾール系老化防止剤等が挙げられ、これらの中でも、フェニレンジアミン系老化防止剤が好ましい。該フェニレンジアミン系老化防止剤は、フェニレンジアミン部分（－ＮＨ－Ｃ_６Ｈ_４－ＮＨ－）又はその誘導体部分を有する老化防止剤である。キノリン系老化防止剤（Ｃ）と共に、フェニレンジアミン系老化防止剤を含むことで、それぞれの老化防止剤の老化防止作用が補われ、耐クラック性及び耐摩耗性をより高度に維持できる。
　該フェニレンジアミン系老化防止剤としては、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン（７７ＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン（ＤＰＰＤ）、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－エチル－３－メチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジシクロヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン（ＣＣＰＤ）等が挙げられる。前記フェニレンジアミン系老化防止剤としては、市販品を利用することができ、該老化防止剤の市販品としては、大内新興化学工業（株）、住友化学（株）、精工化学（株）、フレクシス社、ランクセス社等の製品を使用できる。これら老化防止剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記キノリン系老化防止剤以外の老化防止剤（Ｆ）の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、キノリン系老化防止剤以外の老化防止剤（Ｆ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、１．５質量部以上がより好ましく、２質量部以上が更に好ましい。また、キノリン系老化防止剤以外の老化防止剤（Ｆ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１２質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましく、８質量部以下が更に好ましい。

（酸化亜鉛（Ｄ））
　本実施形態のゴム組成物は、酸化亜鉛（亜鉛華）（Ｄ）を含む。該酸化亜鉛（Ｄ）としては、亜鉛地金だけでなく、再生亜鉛や亜鉛ドロスから得られた（即ち、リサイクルにより得られた）酸化亜鉛が好ましい。該酸化亜鉛（Ｄ）としては、市販品を利用でき、該酸化亜鉛の市販品としては、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）等の製品を使用できる。これら酸化亜鉛（Ｄ）の市販品は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記酸化亜鉛（Ｄ）の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、酸化亜鉛（Ｄ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、１．５質量部以上がより好ましく、１．８質量部以上がより一層好ましい。また、酸化亜鉛（Ｄ）の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１０質量部以下が好ましく、６質量部以下がより好ましく、４質量部以下がより一層好ましい。酸化亜鉛（Ｄ）の含有量が、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して４質量部以下であると、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性が高度に維持される。また、酸化亜鉛（Ｄ）の含有量が、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して１．５～４質量部の範囲であると、ゴム組成物の加硫性を向上させつつ、ゴム組成物の耐クラック性及び耐摩耗性をより高度に維持することができる。

　本実施形態のゴム組成物においては、前記酸化亜鉛（Ｄ）と前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）との質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）］が、１．８を超え且つ５．０以下であり、２．０以上４．５以下が好ましく、２．５以上４．５以下がより好ましい。酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）の質量比が５．０を超えると、耐クラック性及び耐摩耗性を十分に維持させることができない。また、酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）の質量比が２．０以上であると、ゴム組成物の加硫性がより向上し、また、４．５以下であると、耐クラック性及び耐摩耗性を更に維持することができる。

　前記酸化亜鉛（Ｄ）と、前記２種の老化防止剤の総量と、の質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／２種の老化防止剤の総量］は、０．５５を超え且つ２．０以下であることが好ましく、１．０以上１．８以下がより好ましく、１．３以上１．７以下がより一層好ましい。酸化亜鉛（Ｄ）／２種の老化防止剤の総量の質量比が２．０以下であると、耐クラック性及び耐摩耗性を更に高度に維持することができる。また、酸化亜鉛（Ｄ）／２種の老化防止剤の総量の質量比が１．０以上であると、ゴム組成物の加硫性がより向上する。また、酸化亜鉛（Ｄ）／２種の老化防止剤の総量の質量比が１．８以下であると、耐クラック性及び耐摩耗性をより一層高度に維持することができる。

（樹脂）
　本実施形態のゴム組成物は、樹脂を含有してもよい。該樹脂としては、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、Ｃ_５系樹脂、Ｃ_５－Ｃ_９系樹脂、Ｃ_９系樹脂、シクロペンタジエン系樹脂、芳香族系樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、クマロン－インデン系樹脂、オレフィン系樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。これら樹脂は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これら樹脂の中でも、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、Ｃ_５系樹脂、Ｃ_５－Ｃ_９系樹脂、Ｃ_９系樹脂、シクロペンタジエン系樹脂及び芳香族系樹脂が好ましく、テルペン系樹脂及びロジン系樹脂が特に好ましい。テルペン系樹脂及びロジン系樹脂は、天然由来のサステナブルな樹脂であるため、環境負荷をより低減できると共に、乾燥路面、湿潤路面、積雪路面、凍結路面等の各種路面状態でのグリップ性能等、タイヤ性能を更に向上させることができる。また、Ｃ_５系樹脂、Ｃ_９系樹脂、Ｃ_５－Ｃ_９系樹脂、シクロペンタジエン系樹脂は、耐摩耗性及び低燃費性をバランス良く向上させることができる。また、芳香族系樹脂は、グリップ性能、耐摩耗性及びゴム強度をバランス良く向上させることができる。

　前記樹脂は、水素添加されていてもよく、即ち、水素添加樹脂（水添樹脂）であってもよい。また、前記樹脂には、変性により、カーボンブラック、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基が導入されていてもよい。該官能基としては、アミノ基、アミド基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、シリル基、アルコキシシリル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基等が挙げられる。

　前記テルペン系樹脂は、松属の木からロジンを得る際に同時に得られるテレビン油、或いはこれから分離した重合成分を配合し、フリーデルクラフツ型触媒を用いて重合して得られる固体状の樹脂であり、β－ピネン樹脂、α－ピネン樹脂等がある。また、テルペン系樹脂には、テルペン－芳香族化合物系樹脂も包含され、該テルペン－芳香族化合物系樹脂としては、代表例としてテルペン－フェノール樹脂、スチレン－テルペン樹脂等が挙げられる。該テルペン－フェノール樹脂は、テルペン類と種々のフェノール類とを、フリーデルクラフツ型触媒を用いて反応させたり、或いは更にホルマリンで縮合する方法で得ることができる。また、前記スチレン－テルペン樹脂は、スチレンとテルペン類とを、フリーデルクラフツ型触媒を用いて反応させることで得ることができる。原料のテルペン類としては、特に制限はなく、α－ピネンやリモネン等のモノテルペン炭化水素が好ましく、α－ピネンを含むものがより好ましく、α－ピネンが特に好ましい。

　前記ロジン系樹脂としては、天然樹脂ロジンとして、生松ヤニやトール油に含まれるガムロジン、トール油ロジン、ウッドロジン等があり、また、変性ロジン、ロジン誘導体、変性ロジン誘導体として、例えば、重合ロジン、その部分水添ロジン；グリセリンエステルロジン、その部分水添ロジンや完全水添ロジン；ペンタエリスリトールエステルロジン、その部分水添ロジンや重合ロジン；等が挙げられる。

　前記Ｃ_５系樹脂としては、石油化学工業のナフサの熱分解によって得られるＣ_５留分を（共）重合して得られる脂肪族系石油樹脂が挙げられる。Ｃ_５留分には、通常１－ペンテン、２－ペンテン、２－メチル－１－ブテン、２－メチル－２－ブテン、３－メチル－１－ブテン等のオレフィン系炭化水素、２－メチル－１，３－ブタジエン、１，２－ペンタジエン、１，３－ペンタジエン、３－メチル－１，２－ブタジエン等のジオレフィン系炭化水素等が含まれる。

　前記Ｃ_５－Ｃ_９系樹脂とは、Ｃ_５－Ｃ_９系合成石油樹脂を指す。Ｃ_５－Ｃ_９系樹脂としては、例えば、石油由来のＣ_５－Ｃ_１１留分を、ＡｌＣｌ_３、ＢＦ_３等のフリーデルクラフツ触媒を用いて重合して得られる固体重合体が挙げられる。より具体的には、Ｃ_５－Ｃ_９系樹脂としては、スチレン、ビニルトルエン、α－メチルスチレン、インデン等を主成分とする共重合体等が挙げられる。Ｃ_５－Ｃ_９系樹脂としては、Ｃ_９以上の成分の少ない樹脂が、ゴム成分との相溶性の観点から好ましい。ここで、「Ｃ_９以上の成分が少ない」とは、樹脂全量中のＣ_９以上の成分が５０質量％未満、好ましくは４０質量％以下であることを言うものとする。

　前記Ｃ_９系樹脂とは、Ｃ_９系合成石油樹脂を指し、例えばＡｌＣｌ_３やＢＦ_３等のフリーデルクラフツ型触媒を用い、Ｃ_９留分を重合して得られる固体重合体を指す。Ｃ_９系樹脂としては、例えば、インデン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン等を主成分とする共重合体等が挙げられる。

　前記シクロペンタジエン系樹脂は、モノマー単位としてシクロペンタジエン系モノマー由来の単位を含む樹脂を指す。該シクロペンタジエン系樹脂としては、シクロペンタジエン系モノマーの単独重合体、２種以上のシクロペンタジエン系モノマーの共重合体、シクロペンタジエン系モノマーと他のモノマーとの共重合体等が挙げられる。ここで、シクロペンタジエン系モノマーとしては、シクロペンタジエン、ジシクロペンタジエン、トリシクロペンタジエン等が挙げられ、これらの中でも、ジシクロペンタジエンが好ましく、即ち、前記シクロペンタジエン系樹脂としては、ジシクロペンタジエン系樹脂が好ましい。該ジシクロペンタジエン系樹脂は、例えば、ＡｌＣｌ_３やＢＦ_３等のフリーデルクラフツ型触媒等を用い、ジシクロペンタジエンを重合して得られる樹脂を指す。ジシクロペンタジエン系樹脂としては、ジシクロペンタジエンの単独重合体、ジシクロペンタジエンと芳香族系モノマーとの共重合体、ジシクロペンタジエンとＣ_９留分（ビニルトルエン、インデン等）との共重合体等が挙げられる。

　前記芳香族系樹脂は、モノマー単位として芳香族系モノマー由来の単位を含む樹脂を指す。該芳香族系樹脂としては、芳香族系モノマーの単独重合体、２種以上の芳香族系モノマーの共重合体、芳香族系モノマーと他のモノマーとの共重合体等が挙げられる。ここで、芳香族系モノマーとしては、スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン、ｐ－フェニルスチレン等のスチレン系モノマー；フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール等のフェノール系モノマー；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール等のナフトール系モノマー；等が挙げられる。

　前記樹脂は、軟化点が３０℃以上であることが好ましく、６０℃以上であることがより好ましく、８０℃以上であることがより好ましく、１１０℃より高いことがより好ましく、１１６℃以上であることがより好ましく、１２０℃以上であることがより好ましく、１２３℃以上であることがより好ましく、１２７℃以上であることが更に好ましい。また、前記樹脂は、加工性の観点から、軟化点が１６０℃以下であることが好ましく、１５０℃以下であることがより好ましく、１４５℃以下であることがより好ましく、１４１℃以下であることがより好ましく、１３６℃以下であることが更に好ましい。
　なお、本明細書において、樹脂の軟化点は、ＪＩＳ　Ｋ　６２２０－１：２０１５（ＩＳＯ　２８６４１：２０１０）に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

　前記樹脂としては、市販品を利用することができ、該樹脂の市販品としては、例えば、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、エクソンモービル社、クレイトン社、ヤスハラケミカル（株）、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、クレイトンポリマー社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。

　前記樹脂の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、樹脂の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、５～１００質量部の範囲が好ましく、１０～６０質量部の範囲が更に好ましい。

（シリカ）
　本実施形態のゴム組成物は、シリカを含有してもよい。該シリカとしては、例えば、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらの中でも、シラノール基が多い点で、湿式シリカが好ましい。これらシリカは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。前記シリカとしては、市販品を利用することができ、該シリカの市販品としては、東ソー・シリカ（株）、Ｅｖｏｎｉｋ社、Ｓｏｌｖａｙ社、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。

　前記シリカとしては、環境負荷低減の観点から、ケイ酸植物由来のシリカが好ましい。該ケイ酸植物は、例えば、コケ類、シダ類、トクサ類、ウリ科、イラクサ科、イネ科の植物等に存在する。これら植物の中でも、イネ科植物が好ましい。また、該イネ科植物としては、イネ、笹、サトウキビ等が挙げられ、これらの中でも、イネが好ましい。該イネは、食用に広く栽培されているため、広い地域で現地調達可能であり、また、イネの籾殻は、産業廃棄物として多量に発生することから量を確保し易い。従って、入手容易性の観点から、シリカとしては、籾殻由来のシリカ（以下、「籾殻シリカ」とも呼ぶ。）が特に好ましい。該籾殻シリカを用いることで、産業廃棄物となる籾殻を有効活用でき、また、タイヤ製造工場の近隣で原料を現地調達できるため、輸送や保管のエネルギー及びコストを低減でき、種々の観点から、環境面で好ましい。前記籾殻シリカは、籾殻を加熱により炭化して得られる籾殻炭の粉末でもよいし、籾殻を燃料としてバイオマスボイラーで燃焼させた際に発生する籾殻灰をアルカリで抽出してケイ酸アルカリ水溶液を調製し、該ケイ酸アルカリ水溶液を用いて湿式法で製造した沈降シリカでもよい。前記籾殻炭の製法は、特に限定されず、公知の種々の方法を用いることができ、例えば、窯を用いて籾殻を蒸し焼きにすることで熱分解させて籾殻炭を得ることができる。このようにして得られる籾殻炭を公知の粉砕機（例えば、ボールミル）を用いて粉砕し、所定の粒径範囲に選別し分級することで、籾殻炭の粉末を得ることができる。また、前記籾殻由来の沈降シリカは、特開２０１９－３８７２８号公報に記載の方法等で製造できる。
　また、前記シリカとしては、環境負荷低減の観点から、半導体の原材料となるシリコンウエハーの端材や、ガラス瓶等からケイ酸成分を抽出し、リサイクルして製造に使用したシリカを用いることも好ましい。

　前記シリカは、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が５０ｍ^２／ｇ以上であることが好ましく、１００ｍ^２／ｇ以上であることがより好ましく、１５０ｍ^２／ｇ以上であることが更に好ましい。また、シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、３５０ｍ^２／ｇ以下であることが好ましく、２５０ｍ^２／ｇ以下であることがより好ましく、２３０ｍ^２／ｇ以下であることが更に好ましく、２００ｍ^２／ｇ以下であることがより一層好ましい。
　なお、本明細書において、シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、ＡＳＴＭ　Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

　前記シリカの含有量は、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、シリカの含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がより好ましい。また、シリカの含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１００質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましい。

　前記シリカ及びカーボンブラックの総含有量中のシリカの割合は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、シリカ及びカーボンブラックの総含有量中のシリカの割合は、０質量％～１００質量％までのどの割合でも構わないが、タイヤとしての黒色を発色させるためには５質量％以上が好ましい。

（シランカップリング剤）
　本実施形態のゴム組成物がシリカを含む場合、該シリカの効果を向上させるために、前記ゴム組成物は、シランカップリング剤を含むことが好ましい。該シランカップリング剤としては、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、ビス（３－ジエトキシメチルシリルプロピル）テトラスルフィド、３－メルカプトプロピルジメトキシメチルシラン、ジメトキシメチルシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド等が挙げられる。前記シランカップリング剤としては、市販品を利用することができ、該シランカップリング剤の市販品としては、例えば、Ｅｖｏｎｉｋ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東レ・ダウコーニング（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）等の製品を使用できる。これらシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　なお、前記シランカップリング剤の原材料として、バイオエタノールを用いることもできる。バイオエタノールは、生物資源として、主に糖類及び／又はセルロース類を用いて製造され、タンパク質、脂質、アミノ酸等の他の生物資源を有効に活用できない。更に、糖類は、食料と競合し、セルロース類の過度の利用は、森林伐採に繋がる。そのため、種々の生物資源の供給状況の他、再生資源の供給状況、化石資源の供給状況、及び市場の要求（例えば、バイオマス資源の食料としての需要）に応じて、前記シランカップリング剤の原材料として、生物資源由来のエタノール（バイオエタノール）を複数種使用したり、生物資源由来のエタノール（バイオエタノール）と再生資源由来のエタノールと化石資源由来のエタノールとを併用して使用したりすることが好ましい。これにより、１種類の生物資源に頼ることなく、糖、タンパク質、脂質等、幅広い生物資源や、再生資源を有効に活用でき、また、製造時の状況に応じて環境に配慮することもできる。

　前記シランカップリング剤の含有量は、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、シランカップリング剤の含有量は、前記シリカ１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、６質量部以上がより好ましく、８質量部以上が更に好ましい。また、シランカップリング剤の含有量は、前記シリカ１００質量部に対して、２０質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましく、１２質量部以下が更に好ましく、１０質量部以下がより一層好ましい。

（ゴム粉及び再生ゴム）
　本実施形態のゴム組成物は、更に、ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方を含有してもよい。ゴム組成物がゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方を含有することで、ゴム製品のサステナブル材料の比率をより向上させることができる。ゴム粉及び再生ゴムについては、それぞれ下記で詳述する。

　本実施形態のゴム組成物は、ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方を、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して１０質量部以下含んでもよい。ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して５質量部以下であってもよいし、３質量部以下であってもよい。また、ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して１質量部以上であってもよい。

－ゴム粉－
　前記ゴム粉は、使用済タイヤ等の使用済ゴム製品を粉砕し、所望により、鋼材類、繊維類等の補強材、ダスト類、ガラス類、砂、石等を取り除き、又はゴム粉を製造するために新たに加硫済ゴム組成物を準備し、粉砕することで得てもよい。例えば、「Ｒｕｂｂｅｒ　Ｃｈｅｍｉｓｔｒｙ　Ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ」に記載の方法により、加硫ゴムからゴム粉を得ることができる。加硫ゴムを粉砕してゴム粉を得る工程においては、機械的処理や低温処理を利用してもよい。例えば、機械的処理では、加硫ゴムを微粒子に機械的に粉砕するために、クラッカーミル、グラニュレータ等の種々の破砕機器を使用できる。また、低温処理では、細かく刻まれた加硫ゴムを極低温で凍結させ、続いて、微粒子に粉砕する。また、鋼材類の除去には、磁選機等を用いることができ、繊維類の除去には、空気選別機等を用いることができる。前記ゴム粉としては、市販品を利用することもでき、該ゴム粉の市販品としては、Ｇｌｏｂａｌ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ又はＮａｎｔｏｎｇ　Ｈｕｉｌｉ　Ｒｕｂｂｅｒ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ等の製品が挙げられる。環境負荷低減の観点から、使用済タイヤ等の使用済ゴム製品を粉砕することで得られるゴム粉を用いることが好ましい。前記ゴム粉は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記ゴム粉の組成は、特に限定されず、原料となる使用済ゴム製品（使用済タイヤ）等の加硫ゴムの組成による。一実施形態において、ゴム粉は、ゴム成分、カーボンブラック、シリカ等を含む。ゴム粉に含まれるゴム成分、カーボンブラック、シリカ等は、上述した本実施形態のゴム組成物に含まれ得るゴム成分、カーボンブラック、シリカ等と同様であってもよいし、異なってもよい。

　前記ゴム粉は、体積平均粒子径が１０００μｍ以下であることが好ましく、５００μｍ以下であることがより好ましく、２００μｍ以下であることが更に好ましく、１００μｍ以下であることがより一層好ましい。また、ゴム粉の体積平均粒子径は、小さい程好ましく、下限は特に限定されない。
　なお、本明細書において、体積平均粒子径は、レーザー回折式粒度分布測定装置で測定され、例えば、堀場製作所（株）製「ＣＡＰＡ５００」を用いて測定できる。

　前記ゴム粉は、６０メッシュ篩残分が１質量％未満であることが好ましく、０．５質量％以下であることがより好ましく、０．１質量％以下であることが更に好ましく、下限は特に限定されない。また、前記ゴム粉は、８０メッシュ篩残分が１０質量％未満であることが好ましく、１質量％以下であることがより好ましく、０．５質量％以下であることが更に好ましく、下限は特に限定されない。
　なお、本明細書において、篩残分は、ＡＳＴＭ　Ｄ５６４４－０１に従って測定される。

　前記ゴム粉は、アセトン抽出分が１２質量％以下であることが好ましく、１１質量％以下であることがより好ましく、１０質量％以下であることが更に好ましく、また、１質量％以上であることが好ましく、２質量％以上であることがより好ましく、３質量％以上であることが更に好ましい。
　なお、本明細書において、ゴム粉中のアセトン抽出分とは、ＪＩＳ　Ｋ６３５０に準拠するアセトン抽出法により求められるアセトン抽出分（％）をいう。

　前記ゴム粉の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ内部部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、ゴム粉の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上がより一層好ましい。また、ゴム粉の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、２００質量部以下が好ましく、１５０質量部以下がより好ましく、１００質量部以下がより好ましく、５０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下が更に好ましく、１０質量部以下がより一層好ましく、５質量部以下が特に好ましい。

－再生ゴム－
　前記再生ゴムは、タイヤ等のゴム製品の使用済みのゴムから再生したものである。ゴム組成物が、再生ゴムを含有することにより、ゴム製品のサステナブル材料の比率を向上させることができる。
　なお、本発明において、再生ゴムは、ゴム成分（Ａ）には含まれないものとする。

　本実施形態のゴム組成物において使用される再生ゴムとしては、市販の再生ゴムを使用することができる。再生ゴムは、例えばＪＩＳ　Ｋ６３１３－２０１２に規定された自動車用タイヤ、チューブ及びその他のゴム製品の使用済みのゴムなどを再生したもの並びにこれと同等の性状を有するものとすることができる。また、再生ゴムは、脱硫処理が施されていてもよい。

　再生ゴムの種類は、チューブ再生ゴム、タイヤ再生ゴム、その他の再生ゴムから選ばれるいずれでもよく、複数の種類を組合わせることもできる。これらの中でも、タイヤ再生ゴムが好ましい。
　再生ゴムの製造方法としては特に限定されず、オイルパン法、リクレメーター法など、公知の方法を採用することができる。

　前記再生ゴム中のゴム成分は、天然ゴム含有比率が好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは７０質量％である。なお、再生ゴム中の天然ゴム含有比率は、熱分解ガスクロマトグラフィー（ＰｙＧＣ）の測定により求めることができる。

　再生ゴムの含有量は、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、再生ゴムの含有量は、ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、０．１～４０質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５～２０質量部であり、更に好ましくは１～１０質量部である。

（液状軟化剤）
　本実施形態のゴム組成物は、液状軟化剤を含有してもよい。ここで、「液状軟化剤」とは、２５℃（室温）で液状であり、ゴム組成物を軟化させる作用を有する配合剤である。該液状軟化剤としては、特に限定されず、オイル、液状ポリマー等が挙げられ、これらの中でも、オイルが好ましい。これら液状軟化剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記オイルとは、ゴム成分に含まれる伸展油、及び、ゴム組成物の配合剤として添加する液状の油分の総称であり、例えば、植物油、プロセスオイル、植物油やプロセスオイルのリサイクルにより得られたオイル、又はその混合物等が挙げられる。環境負荷低減の観点から、オイルとしては、植物油、リサイクルにより得られたオイルが好ましい。前記植物油としては、パーム油、ヒマシ油、綿実油、大豆油、アマニ油、菜種油、ヤシ油、落花生油、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、コメ油、紅花油、ゴマ油、オリーブ油、向日葵油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油、ココナッツ油等が挙げられる。また、前記プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等が挙げられる。前記オイルとしては、市販品を利用することができ、該オイルの市販品としては、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ＥＮＥＯＳ（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、日清オイリオグループ（株）等の製品を使用できる。これらオイルは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記液状ポリマーとしては、液状ジエン系ポリマーが好ましい。該液状ジエン系ポリマーとしては、液状スチレン－ブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ポリブタジエン（液状ＢＲ）、液状ポリイソプレン（液状ＩＲ）、液状スチレン－イソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレン－イソプレン－スチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）、液状ポリファルネセン、液状ファルネセン－ブタジエン共重合体等が挙げられる。これら液状ポリマーは、水素添加されていてもよいし、末端や主鎖が官能基（極性基）で変性されていてもよい。これら液状ポリマーは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記液状軟化剤の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、液状軟化剤の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上が更に好ましい。また、液状軟化剤の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１００質量部以下が好ましく、７０質量部以下がより好ましく、５０質量部以下が更に好ましく、３０質量部以下がより一層好ましい。

（ワックス）
　本実施形態のゴム組成物は、ワックスを含有してもよい。該ワックスとしては、例えば、植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；エチレンの重合物、プロピレンの重合物等の合成ワックス；等が挙げられる。前記ワックスとしては、市販品を利用でき、該ワックスの市販品としては、精工化学（株）、日本精蝋（株）、大内新興化学工業（株）等の製品を使用できる。これらワックスは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記ワックスの含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、ワックスの含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ワックスの含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１０質量部以下が好ましく、６質量部以下がより好ましい。

（ステアリン酸）
　本実施形態のゴム組成物は、ステアリン酸を含有してもよい。該ステアリン酸としては、市販品を利用でき、該ステアリン酸の市販品としては、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。これらステアリン酸の市販品は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記ステアリン酸の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、ステアリン酸の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましい。また、ステアリン酸の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１０質量部以下が好ましく、６質量部以下がより好ましい。

（硫黄）
　本実施形態のゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。該硫黄としては、化石資源由来のもの、再生資源由来のもの、生物資源由来材料の処理によるもの等を用いることができ、環境負荷低減の観点から、生物資源に由来する廃棄物から得られる硫黄を用いることが特に好ましい。生物資源に由来する廃棄物から硫黄を得る方法としては、例えば、上述の特願２０２２－１４０３９０に記載の方法等が挙げられる。また、前記硫黄としては、ゴム工業において一般的に架橋剤として用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄等を用いてもよい。前記硫黄としては、市販品を利用でき、該硫黄の市販品としては、鶴見化学工業（株）、細井化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。これら硫黄は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記硫黄の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、硫黄の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、０．３質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましく、０．８質量部以上が更に好ましい。また、硫黄の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、８質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

（加硫促進剤）
　本実施形態のゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。該加硫促進剤は、化石資源由来、再生資源由来、生物資源由来を問わず使用可能であるが、環境負荷低減の観点から、生物資源由来であることが好ましい。生物資源由来の加硫促進剤については、例えば、特開２００５－１３９２３９号公報等に開示される方法にて得ることができる。
　前記加硫促進剤としては、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３－ジ－ｏ－トリルグアニジン、ｏ－トリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤；２－メルカプトベンゾチアゾール（Ｍ）、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ、ＤＭ）等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラステアリルチウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤等が挙げられる。前記加硫促進剤としては、市販品を利用でき、該加硫促進剤の市販品としては、大内新興化学工業（株）、住友化学（株）等の製品を使用できる。これら加硫促進剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記加硫促進剤の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、加硫促進剤の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上が更に好ましい。また、加硫促進剤の含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、８質量部以下が好ましく、６質量部以下がより好ましく、５．５質量部以下が更に好ましい。

（セルロースナノファイバー）
　本実施形態のゴム組成物は、セルロースナノファイバー（ＣＮＦ）を含有してもよい。セルロースナノファイバーは、ゴム組成物に配合することにより、ゴム組成物を補強できる。該セルロースナノファイバーとしては、変性セルロースナノファイバーが好ましく、該変性セルロースナノファイバーは、変性セルロースを原料とする微細繊維である。セルロースナノファイバーの繊維径は、特に限定されないが、３～５００ｎｍ程度である。セルロースナノファイバーの平均繊維径及び平均繊維長は、走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）、原子間力顕微鏡（ＡＦＭ）、又は透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）を用いて、各繊維を観察した結果から得られる繊維径及び繊維長を平均することによって得ることができる。前記セルロースナノファイバーは、セルロースを解繊することによって得ることができる。また、微細繊維の平均繊維長と平均繊維径は、酸化処理、解繊処理により調整することができる。

　前記セルロースナノファイバーの原料は、セルロースを含んでいればよく、特に限定されるものではないが、例えば、植物（例えば、木材、竹、麻、ジュート、ケナフ、農地残廃物、布、パルプ（針葉樹未漂白クラフトパルプ（ＮＵＫＰ）、針葉樹漂白クラフトパルプ（ＮＢＫＰ）、広葉樹未漂白クラフトパルプ（ＬＵＫＰ）、広葉樹漂白クラフトパルプ（ＬＢＫＰ）、晒クラフトパルプ（ＢＫＰ）、針葉樹未漂白サルファイトパルプ（ＮＵＳＰ）、針葉樹漂白サルファイトパルプ（ＮＢＳＰ）、サーモメカニカルパルプ（ＴＭＰ）、再生パルプ、古紙等）、動物（例えば、ホヤ類）、藻類、微生物（例えば、酢酸菌（アセトバクター））、微生物産生物等が挙げられる。これらセルロース原料は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

　前記セルロースナノファイバーの含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができる。例えば、セルロースナノファイバーの含有量は、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対し、１～１００質量部の範囲が好ましく、５～７０重量部の範囲がより好ましく、１０～４０質量部の範囲が更に好ましい。

（その他）
　本実施形態のゴム組成物には、上述の成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている各種添加剤、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤；有機過酸化物；等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、特に限定されるものではなく、例えば、適用先のタイヤカテゴリー、タイヤ部材、目標性能等により、適宜調整することができ、例えば、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、０．１～２００質量部の範囲が好ましい。

（ゴム組成物の製造方法）
　本実施形態のゴム組成物の製造方法は、特に限定されるものではないが、例えば、前記ゴム成分（Ａ）に、再生カーボンブラック（Ｂ）と、キノリン系老化防止剤（Ｃ）を含む２種の老化防止剤と、酸化亜鉛（Ｄ）と、必要に応じて適宜選択した各種成分とを配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。また、得られたゴム組成物を加硫することで、加硫ゴムとすることができる。

　前記混練りの条件としては、特に制限はなく、混練り装置の投入体積やローターの回転速度、ラム圧等、及び混練り温度や混練り時間、混練り装置の種類等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。混練り装置としては、通常、ゴム組成物の混練りに用いるバンバリーミキサーやインターミックス、ニーダー、ロール等が挙げられる。

　前記熱入れの条件についても、特に制限はなく、熱入れ温度や熱入れ時間、熱入れ装置等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。該熱入れ装置としては、通常、ゴム組成物の熱入れに用いる熱入れロール機等が挙げられる。

　前記押出の条件についても、特に制限はなく、押出時間や押出速度、押出装置、押出温度等の諸条件について目的に応じて適宜に選択することができる。押出装置としては、通常、ゴム組成物の押出に用いる押出機等が挙げられる。押出温度は、適宜に決定することができる。

　前記加硫を行う装置や方式、条件等についても、特に制限はなく、目的に応じて適宜に選択することができる。加硫を行う装置としては、通常、ゴム組成物の加硫に用いる金型による成形加硫機等が挙げられる。加硫の条件として、その温度は、例えば１００～１９０℃程度である。

（用途）
　本実施形態のゴム組成物は、タイヤの種々の部材に適用することができる。本実施形態のゴム組成物は、例えば、トレッド（キャップトレッド、ベーストレッド、アンダートレッド）、クッションゴム、ショルダー、サイドゴム、クリンチ、ビードフィラー、カーカスのコーティングゴム、インスレーション、ガムチェーファー、インナーライナー等に用いることができ、また、ランフラットタイヤのサイド補強層等に用いることもできる。また、本実施形態のゴム組成物は、タイヤの他にも、ゴムクローラ、免震ゴム等にも適用することができる。これらの中でも、本実施形態のゴム組成物は、ガムチェーファー用として好適である。

＜タイヤ内部部材＞
　本実施形態のタイヤ内部部材は、上述のゴム組成物からなることを特徴とする。
　本実施形態のタイヤ内部部材は、上述のゴム組成物からなるため、サステナブル材料の比率が向上している上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されている。

＜タイヤ＞
　本実施形態のタイヤは、上述のタイヤ内部部材を具えることを特徴とする。
　本実施形態のタイヤは、上述のタイヤ内部部材を具えるため、サステナブル材料の比率が向上している上、未使用のカーボンブラックを使用した場合に対して、耐クラック性が同等以上に維持され、且つ耐摩耗性が大きく低下せずに維持されている。

　次に、本発明のタイヤの一実施態様を、図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１は、本発明のタイヤの一実施態様の断面図である。図１に示す本実施形態のタイヤ１は、一対のビード部２と、一対のサイドウォール部３と、両サイドウォール部３に連なるトレッド部４と、を有し、前記一対のビード部２に各々埋設されたビードコア５間にトロイド状に延在させたカーカス６と、該カーカス６のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置したベルト７と、を具える。

　図１に示すタイヤ１のカーカス６は、平行に配列された複数のコードをコーティングゴムで被覆してなるカーカスプライ１枚から構成され、また、該カーカス６は、前記一対のビードコア５間にトロイド状に延在する本体部と、各ビードコア５の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて半径方向外方に巻上げた折り返し部とからなるが、本発明のタイヤにおいて、カーカスのプライ数及び構造は、これに限られるものではない。

　また、図１に示すタイヤ１においては、カーカス６のクラウン部のタイヤ半径方向外側には２枚のベルト層からなるベルト７が配置されており、該ベルト層は、通常、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコード（好ましくは、スチールコード）のゴム引き層からなり、２枚のベルト層は、該ベルト層を構成するコードが互いにタイヤ赤道面を挟んで交差するように積層されてベルト７を構成する。なお、図中のベルト７は、２枚のベルト層からなるが、本発明のタイヤにおいて、ベルトを構成するベルト層の枚数は、３枚以上であってもよい。
　また、本実施形態のタイヤ１は、一対のサイドウォール部３にサイドゴム８を具え、一対のビード部２にガムチェーファー９を具える。ガムチェーファー９は、ビード部２のリムとの接触部分に配置されるため、上述した本実施形態のゴム組成物を好適に適用することができる。

　本実施形態のタイヤは、上述のゴム組成物を種々のタイヤ部材に用いて通常の方法によって製造することができる。例えば、本実施形態のタイヤは、適用するタイヤの種類に応じ、未加硫のゴム組成物を用いて成形後に加硫して得てもよく、又は予備加硫工程等を経た半加硫ゴムを用いて成形後、さらに本加硫して得てもよい。なお、本実施形態のタイヤは、好ましくは空気入りタイヤである。空気入りタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。

　以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。

＜ゴム組成物の調製＞
　表１に示す配合処方に従って実施例及び比較例のゴム組成物を調製した。得られた各ゴム組成物につき、生物資源（バイオマス資源）由来の材料と、再生資源（リサイクル資源）由来の材料との総質量割合を算出して、サステナブル材料比率を算出した。
　更に、得られたゴム組成物に対して、以下の方法で、耐クラック性及び耐摩耗性を評価した。結果を表１に示す。

＜耐クラック性の評価＞
　調製したゴム組成物を事前に２４時間劣化させた後、オゾン５０ｐｐｍ、４０℃、湿度５０％で２０％静的ひずみを付与し、９６時間放置したときのクラックの程度を評価し、ゴム組成物の耐クラック性を評価した。クラックのレベルは目視で評価し、ＪＳＲハンドブック（Ｐ３９４）に基づいて数値化した。
　数値が小さいほど耐クラック性に優れることを示す。

＜耐摩耗性の評価＞
　ＪＩＳ　Ｋ６２６４に準拠して、ピコ摩耗試験機を用いて、室温における摩耗量を測定し、ゴム組成物の耐摩耗性について評価した。なお、比較例１を１００とする指数で表示した。
　数値が小さいほど耐摩耗性に優れることを示す。なお、指数が１１０以下の場合を、耐摩耗性を維持できているものとみなす。

＊１　ブタジエンゴム：　ＵＢＥエラストマー社製、商品名「ＢＲ１５０Ｌ」
＊２　未使用のカーボンブラック：　旭カーボン社製、商品名「Ｎ５５０」、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）＝４０ｍ^２／ｇ、オイル吸着量（ＯＡＮ）＝１２１ｍＬ／１００ｇ
＊３　再生カーボンブラック：　Ｅｎｒｅｓｔｅｃ社製、商品名「ＰＢ３６５」、灰分量＝１７質量％
＊４　キノリン系老化防止剤：　精工化学株式会社製、商品名「ノンフレックス　ＲＤ」、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体
＊５　フェニレンジアミン系老化防止剤：　大内新興化学工業株式会社製、商品名「ノクラック　６Ｃ」、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン
＊６　再生ゴム
＊７　その他薬品：　樹脂、ワックス、加硫促進剤、硫黄、リターダーの合計量、比較例と実施例は同比率

　表１から、本発明に従う実施例のゴム組成物は、サステナブル材料の比率が向上している上、再生カーボンを使用していない比較例１のゴム組成物に対して、耐クラック性が同等以上に維持されていることが分かる。また、耐摩耗性は、比較例１のゴム組成物に対して低下しているものの、大きく低下せずに許容される範囲内で維持されていることが分かる。

　本発明のゴム組成物は、タイヤ、ゴムクローラ、免震ゴム等のゴム製品に利用できる。

　１：タイヤ
　２：ビード部
　３：サイドウォール部
　４：トレッド部
　５：ビードコア
　６：カーカス
　７：ベルト
　８：サイドゴム
　９：ガムチェーファー

Claims

　ゴム成分（Ａ）と、再生カーボンブラック（Ｂ）と、キノリン系老化防止剤（Ｃ）を含む２種の老化防止剤と、酸化亜鉛（Ｄ）と、を含み、
　前記ゴム成分（Ａ）中の総スチレン量が、５質量％以下であり、
　前記酸化亜鉛（Ｄ）と前記キノリン系老化防止剤（Ｃ）との質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／キノリン系老化防止剤（Ｃ）］が、１．８を超え且つ５．０以下である、ゴム組成物。
　前記再生カーボンブラック（Ｂ）が、カーボンブラックを含む加硫ゴム製品の熱分解によって得られたものである、請求項１に記載のゴム組成物。
　前記再生カーボンブラック（Ｂ）は、灰分量が２５質量％以下である、請求項１に記載のゴム組成物。
　更に、前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）を含む、請求項１に記載のゴム組成物。
　前記再生カーボンブラック（Ｂ）と、前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）との総量中の、前記再生カーボンブラック（Ｂ）の割合が、５～２１質量％である、請求項４に記載のゴム組成物。
　前記再生カーボンブラック以外のカーボンブラック（Ｅ）は、オイル吸着量（ＯＡＮ）が５０～１５０ｍＬ／１００ｇで、且つ窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２０～１３０ｍ^２／ｇである、請求項４に記載のゴム組成物。
　前記ゴム成分（Ａ）が、イソプレン系ゴムを含む、請求項１に記載のゴム組成物。
　前記ゴム成分（Ａ）が、更にブタジエンゴムを含む、請求項７に記載のゴム組成物。
　前記酸化亜鉛（Ｄ）の含有量が、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して４質量部以下である、請求項１に記載のゴム組成物。
　前記酸化亜鉛（Ｄ）と、前記２種の老化防止剤の総量と、の質量比［酸化亜鉛（Ｄ）／２種の老化防止剤の総量］が、０．５５を超え且つ２．０以下である、請求項１に記載のゴム組成物。
　更に、ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方を含有する、請求項１に記載のゴム組成物。
　ゴム粉及び再生ゴムの少なくとも一方を、前記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して１０質量部以下含む、請求項１１に記載のゴム組成物。
　請求項１に記載のゴム組成物からなる、タイヤ内部部材。
　請求項１３に記載のタイヤ内部部材を具える、タイヤ。