WO2025153239A1

WO2025153239A1 - Verfahren zur montage eines schwenklagers

Info

Publication number: WO2025153239A1
Application number: PCT/EP2024/085337
Authority: WO
Inventors: Michael Hidringer; Andreas Petschke
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2024-01-19
Filing date: 2024-12-09
Publication date: 2025-07-24
Anticipated expiration: 2026-07-19
Also published as: DE102024101565A1

Abstract

Ein Verfahren zur Montage eines Schwenklagers zur Lagerung eines Schwenkhebels einer Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse, wobei das Schwenklager eine bogenförmige Lagerschale (16) und einen darauf verschwenkbar geführten Wälzlagerkäfig (2) aufweist, welche gegeneinander durch eines oder mehrere Haltemittel gehalten, vorzugsweise verrastet sind, wobei das Verfahren ein Zusammenführen der Lagerschale und des Wälzkörperkäfigs bis zu deren Kontakt umfasst, wobei eines der beiden Bauteile gegenüber dem jeweils anderen Bauteil beim Zusammenführen bis zu deren Kontakt eine geneigte Lage aufweist.

Description

Verfahren zur Montage eines Schwenklagers

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Schwenklagers nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Ein bisheriges Montageverfahren wird nachfolgend anhand der Fig. 8 und 9 näher beschrieben. Diese Figuren zeigt ein demontiertes Schwenklager 1 mit einer gegenüber einem Wälzkörperkäfig 2 in Parallelstellung positionierten Lagerschale 16 in an sich bekannter Art und Weise. Typischerweise kann eine automatisierte Montage dieser Bauteile zu einem Schwenklager 1 durch eine Annäherung dieser beiden Teile in radialer Richtung unter Beibehaltung der Parallelstellung bis zur Verrastung erfolgen. Hierfür kann z.b. ein linear-beweglicher Hydraulikmechanismus genutzt werden. Dabei kann es während des Verrastvorgangs insbesondere durch die bauartbedingte Stabilität der Lagerschale ein teilweises oder vollständiges Abscheren der Rastelemente 7a oder 7b kommen.

Der Zusammenhalt eines derart hergestellten Schwenklagers ohne diese zusätzlichen Haltemittel kann allerdings zu gering sein, um bei Transport, Handling und Montage ein Auseinanderfallen des Schwenklagers zuverlässig zu verhindern. Auch eine exakte und bleibende Positionierung des Wälzkörperkäfigs zu der Lagerschale kann bei einer fertigungsbedingten Schwächung oder Zerstörung der Verrastung beider Bauteile nicht gehalten werden. Der Käfig verrutscht und die Montage des Schwenklagers ist nicht möglich oder es kommt zu einer Fehlmontage zwischen einem Bremshebel und dem Schwenklager.

Ausgehend davon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Schwenklagers für den vorgenannten Zweck mit einer zuverlässigen Halterung zwischen den Bauteilen zu realisieren.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1 .

Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient der Montage eines speziellen Schwenklagers. Dieses Schwenklager ist zur Lagerung eines Schwenkhebels einer Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse ausgebildet, wobei das Schwenklager eine bogenförmige Lagerschale und einen darauf verseh wen kbar-geführte Wälzlagerkäfig aufweist.

Beide Bauteile werden gegeneinander durch eines oder mehrere Haltemittel gehalten. Dies kann vorzugsweise durch eine Verrastung erfolgen. Dabei sind die Bauteile für den vorgenannten Einsatzzweck vergleichsweise starr und stabil ausgebildet.

Dabei umfasst das Verfahren ein Zusammenführen der Lagerschale und dem Wälzkörperkäfig bis zu deren Kontakt. Dabei kann auch lediglich eines der beiden Bauteile dem jeweils anderen Bauteil angenähert werden.

Erfindungsgemäß weist eines der beiden Bauteile gegenüber dem jeweils anderen Bauteil beim Zusammenführen bis zu deren Kontakt eine geneigte Lage auf. Die geneigte Lage ermöglicht ein randseitiges Einfädeln z.B. der Lagerschale in eine U-Förmige Formkontur eines Rastmittels des Wälzkörperkäfigs und ein anschließendes einseitiges Befestigen der freien Längsseite der Lagerschale mit dem jeweiligen dafür vorgesehenen Haltemittel des Wälzkörperkäfigs.

Dies verringert erheblich die Gefahr einer Beschädigung der Rastmittel während der Montage.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstand der Unteransprüche.

Es sind verschiedene Neigungen der Lagerschale gegenüber dem Wälzkörperkäfig möglich z.B. Rollen, Nicken, Gieren möglich. Bevorzugt erfolgt die Neigung der Lagerschale derart, dass ein Neigungswinkel zwischen der Drehachse bzw. Schwenkachse und einer Abrollfläche der Lagerschale vorgesehen ist. Die Wälzkörper mit dem Wälzkörperkäfig sind demgegenüber parallel gegenüber der Dreh- bzw. Schwenkachse angeordnet. Somit ist der Neigungswinkel bevorzugt ein Nickwinkel. Ein Rollen oder Gieren der Lagerschale führt demgegenüber zu keiner Neigung gegenüber der Schwenkachse.

Das oder die Haltemittel können als Klemmmittel ausgebildet sein, es ist allerdings für eine zuverlässige Halterung besonders vorteilhaft, wenn das oder die Haltemittel als Rastmittel bzw. Rastelement oder Rastelemente ausgebildet sind. Rastelement und Rastmittel werden im Rahmen der vorliegenden Erfindung synonym verwendet. Vorteilhaft kann nach dem Zusammenführen der beiden Bauteile ein randseitiges Einfädeln der Lagerschale unter eine vom Rastmittel ausgebildete Hinterschnei- dung des Wälzkörperkäfigs erfolgen. Dadurch wird eines der Rastmittel des Schwenklagers mechanisch nicht belastet.

Der Wälzkörperkäfig kann überdies einen bogenförmigen Abschnitt mit mehreren Lagertaschen mit darin angeordneten Wälzkörpern aufweisen. Der Wälzkörperkäfig kann randseitig an zwei Längsseiten an dem bogenförmigen Abschnitt je eine Seitenborde zur Führung der Lagerschale aufweisen. Diese Seitenborde stehen mit Bezug auf die Schwenkachse des Schwenklagers in eine radiale nach außen, also von der Schwenkachse weg, gerichtete Richtung gegenüber dem bogenförmigen Abschnitt hervor, wobei das oder die Haltemittel an zumindest einer der Seitenborde angeordnet ist bzw. sind.

Jede der Seitenborde kann vorteilhaft zumindest eines oder mehrere der Rastmittel aufweisen.

Zumindest eine der Seitenborde weist jeweils vorteilhaft zumindest zwei der Rastmittel auf. Dies kann insbesondere die Seitenborde sein, an welcher die Rastmittel unter elastischer Verformung verrastet werden. Vorzugsweise können, um ein einheitliches Ergebnis unabhängig von der Kipprichtung der beiden Bauteile gegeneinander zu ermöglichen, beide Seitenborde mit jeweils zwei Rastmitteln versehen sein. Dadurch ist es egal, auf welcher Seite eingefädelt und auf welcher Seite verrastet wird. Dies hat insbesondere für die maschinelle Fertigung Vorteile.

Nach dem Einfädeln kann vorteilhaft eine Parallelausrichtung des Wälzkörperkäfigs und der Lagerschale erfolgen, wobei während der Parallelausrichtung ein einseitiges Einklippsen der beiden Bauteile unter elastischer Verformung der Rastmittel und/oder einer der Seitenborde erfolgt.

Die Lagerschale kann eine oder zwei randseitige Vertiefungsrillen zur Aufnahme einer Rastleiste des Rastmittels aufweisen. Dadurch wird ein Ausbrechen der Lagerschale in Schwenkrichtung verhindert. Zugleich verringert sich der Umfang der radialen elastischen Verformung aufgrund des geringeren Kantenmaßes der Lagerschale. Das Zusammenführen und/oder Einfädeln der Lagerschale und des Wälzkörperkäfigs kann vorteilhaft unter einem Neigungswinkel von mehr als 10° erfolgen.

Die Montage des Schwenklagers kann insbesondere als automatisierte maschinelle Montage, insbesondere ohne manuellen Eingriff, erfolgen. Eine Möglichkeit der Realisierung ist hierbei durch einen Roboterarm gegeben.

Darüber hinaus kann der Wälzlagerkäfig einen axial zur Schwenkachse hervorstehenden Führungsflügel aufweisen. Dieser Führungsflügel weist allerdings lediglich einseitig eine sich axial-erstreckende Anschlagfläche zur Rückführung des Wälzkörperkäfigs auf. Die einseitige Rückführung beruht auf der Erkenntnis, dass eine beidseitige Rückführung nicht zwingend notwendig ist, zumal das Schwenklager zusätzlich einen Anschlagstopp aufweist, welcher ein Überschwenken des Lagers verhindert.

Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Montage eines Schwenklagers unter Zuhilfenahme der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Rückansicht auf eine erste Ausführungsvariante eines Schwenklagers zur Montage nach dem erfindungsgemäßen Verfahren;

Fig. 2 eine Seitenansicht auf das Schwenklager;

Fig. 3 eine erste Perspektivansicht auf das Schwenklager;

Fig. 4 eine zweite Perspektivansicht auf das Schwenklager;

Fig. 5 eine Perspektivansicht auf einen Wälzkörperkäfig des Schwenklagers der vorangegangenen Figuren;

Fig. 6 eine Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsvariante eines Schwenklagers zur Montage nach dem erfindungsgemäßen Verfahren;

Fig. 7 eine Draufsicht auf das Schwenklager der Fig. 6;

Fig. 8 eine erste Ansicht der Ausgangslage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7 vor der Montage; Fig. 9 eine zweite Ansicht der Ausgangslage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7 vor der Montage;

Fig. 10 eine erste Ansicht eines ersten Schritts der Montage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7;

Fig. 11 eine zweite Ansicht eines ersten Schritts der Montage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7;

Fig. 12 eine erste Ansicht eines zweiten Schritts der Montage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7;

Fig. 13 eine zweite Ansicht eines zweiten Schritts der Montage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7;

Fig. 14 eine erste Ansicht eines dritten Schritts der Montage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7; und

Fig. 15 eine zweite Ansicht eines dritten Schritts der Montage der Bauteile des Schwenklagers der Fig. 6 und 7.

Fig. 1-5 zeigt detailliert ein Beispiel eines nach dem erfindungsgemäßen Verfahren herstellbares Schwenklager 1 in der Ausgestaltung als Nadellager für eine Scheibenbremse, welches insbesondere zur Lagerung des vorbeschriebenen Schwenkhebels, welcher synonym auch als Drehhebel oder Bremshebel bezeichnet wird, z.B. am Bremssattel einer Scheibenbremse einsetzbar ist. Eine entsprechende Positionierung eines Schwenklagers an einem Schwenkhebel ist in der DE 10 2020 101 014 B3 in Fig. 2 dargestellt. Das Schwenklager 1 weist eine Schwenkachse A auf.

Das in Fig. 1-5 dargestellte als Nadel- bzw. Rollenlager ausgebildete Schwenklager 1 weist eine kreisbogenförmige Lagerschale 16 und einen demgegenüber ver- schwenkbaren Wälzkörperkäfig 2 auf, zwischen denen ein Satz von Wälzkörpern 18, hier in Form von Lagernadeln angeordnet ist, derart, dass der Lagerschale 16 relativ zum Wälzkörperkäfig 2 beweglich wälzkörpergelagert, insbesondere rollengelagert, ist.

Der Wälzkörperkäfig 2 kann vorzugsweise aus Kunststoff bestehen und ist mit zwei senkrecht zum Wälzkörperkäfig nach außen ausgerichteten seitlichen Seitenborden 5a, 5b mit zu den Lagernadeln 18 gerichteten Führungsflächen versehen. Die gegenüberliegende Seitenborde 5a, 5b definieren gemeinsam mit zwei gegenüberliegenden Endborden, die jeweils die stirnseitigen Endflächen 12 und 13 des Wälzkörperkäfigs aufweisen, einen Aufnahmeraum für die Lagernadeln 18. Der Aufnahmeraum wird in Lagertaschen 4 unterteilt, welche einseitig durch parallel zur Schwenkachse A zwischen den Seitenborden 5a, 5b verlaufende Haltestege 3 definiert werden. Die Haltestege 3 verhindern das innenseitige Herausfallen der Wälzkörper18, z.B. der Lagernadeln, in radialer Richtung bei der Montage des Schwenklagers 1 . Rückseitig wird das Herausfallen durch die Lagerschale 16 verhindert.

Von den Seitenborden 5a, 5b erstecken sich parallel dazu Führungsmittel 6a und 6b, beispielsweise als bogenförmige Vorsprünge. Die Führungsmittel 6a und 6b erstrecken sich in Richtung der Lagerschale 16 und fassen diese seitlich u-förmig ein. Zusätzlich zu den aus einer Seitenborde 5a, 5b hervorstehenden Führungsmitteln 6a und 6b, steht ein Rastelement 7, beispielsweise eine Rastleiste 9, aus der Seitenborde 5a, 5b hervor, welche die Lagerschale 16 hintergreift und damit mit dem Wälzkörperkäfig verrastet.

Die Lagerschale 16 weist hierfür als korrespondierende Rastmittel entlang der Kantenflächen Vertiefungsrillen 20 auf, in die Rastleiste 9 eingreift.

Von der Außenfläche 22 der Seitenborde 5a, 5b steht jeweils zumindest ein Führungsflügel 21 in axialer Richtung (bezogen auf die Schwenkachse A) hervor. Dieser Führungsflügel 21 zeichnet sich durch lediglich eine Anschlagfläche 10 in axialer Erstreckung auf. Hier kann ein korrespondierendes Rückführungselement des Brems- bzw. Schwenkhebels an. Die der Anschlagfläche 10 entgegengesetzte Kante ist als bogenförmige Flügelversteifung 11 ausgebildet und ermöglicht durch die Bogenform keinen positionsgenauen und wiederholbaren Anschlag des vorgenannten Rückführungselements. Die Anschlagfläche 10 erlaubt indes die Mitführung des Wälzkörperkäfigs in eine Schwenkrichtung, während das Führen in die Gegenrichtung durch einen anderen Anschlag, z.B. gegen die Endfläche 12 oder dergleichen erfolgen kann. Ein Vorteil ist die deutlich geringere Gefahr eines mechanischen Verformens des Führungsflügels, durch die verringerte mechanische Belastung und durch die Flügelversteifung 11 .

Die Lagerschale 16 kann aus einem ebenen Metallblech gefertigt, welches zu einem Zylinderabschnitt bzw. in eine Kreisbogenform gebogen wurde. Diese ist aufgrund der Materialwahl tribologisch unempfindlich. Er weist an seinen Seiten zwei mittige Aussparungen 17, insbesondere Taillierungen, auf, in welche die Rastleisten 9 des Wälzkörperkäfigs eingreifen, wobei die Taillierungen 17 eine derartige Erstreckung aufweisen, dass der Wälzkörperkäfig 2 in den Taillierungen 17 der Lagerschale 16 begrenzt beweglich geführt ist, so dass die Aussparungen 17 einerseits in einfacher Weise die Funktion von bewegungsbegrenzenden Anschlägen übernehmen und andererseits der Lagerschale 16 am Wälzkörperkäfig 2 gut führen und in der Einbausituation halten. Die Vertiefungsrillen 20 weisen dabei zumindest eine ebenso lange oder längere kreisbogenförmige Erstreckung auf wie die Taillierungen 17.

Aufgrund der Taillierungen ist die Lagerschale in zwei bogenförmige Endsegmente 25 und in ein ebenfalls bogenförmiges Mittelsegment 26 unterteilt.

Befestigungseinrichtungen wie Nasen 19, 24 und/oder Bohrungen fixieren den Wälzkörperkäfig 2 und/oder den Lagerschale 16 an den jeweils zugehörigen relativ zueinander beweglich zu lagernden Bauteilen wie dem Bremssattel und dem Schwenkhebel der Scheibenbremse.

Der Wälzkörperkäfig 2 aus Kunststoff weist eine mittige Aussparung 15 auf, mit mehreren aussparungsartigen Lagertaschen 4 zur Aufnahme von einem, vorzugsweise je zwei, der Wälzkörper 18 jeweils in der Form als Lagernadel auf. Der Lagerschale 16 besteht dagegen aus einem Metallblech, das bis auf die Nasen 19, 24 nur in einem einzigen Biegeprozess auf einfache Weise herstellbar ist, so dass das erfindungsgemäße Schwenklager ohne jede Funktionsbeeinträchtigung deutlich kostengünstiger herstellbar ist als vergleichbare Schwenklager.

Fig. 6 und 7 weist eine zweite Ausführungsvariante eines Schwenklagers T auf. Funktionsgleiche Elemente zum Schwenklager der Fig. 1-5 werden identisch bezeichnet. Im Unterschied zur Variante der Fig. 1-5 weist diese Ausführungsvariante pro Seitenbord 5a und 5b jeweils zwei als Rastnasen ausgebildete Rastmittel 7a und 7b mit entsprechenden Rastleisten auf. Die Anordnung von jeweils zumindest zwei Rastnasen pro Seitenbord sichert in redundanter Art und Weise das Verrasten des Schwenklagers auch bei einem Abscheren eines der Rastmittel 7a oder 7b bei der Montage des Schwenklagers. Ein weiterer Unterschied zur Variante der Fig. 1-5 besteht in einer Ausnehmung, insbesondere einer Ausnehmungstasche 29, in zumindest einem Seitenbord oder beiden Seitenborden 5a und 5b unterhalb der Rastmittel 7a oder 7b. Dies erleichtert - mit Bezug auf die Schwenkachse A des Schwenklagers - die axiale elastische Verformung der Seitenborde 5a und 5b und die Beweglichkeit der Rastmittel 7a und 7b durch diese elastische Verformung.

Das erfindungsgemäße Montageverfahren weist mehrere Schritte auf, welche anhand von Fig. 8-15 erläutert werden.

Fig. 8 und 9 zeigt die Ausgangssituation der Montage. Die Lagerschale 16 und der Wälzkörperkäfig 2 sind räumlich getrennt voneinander und sollen zu einem Schwenklager 1 zusammengesetzt werden.

Die Lagerschale 16 und der Wälzkörperkäfig 2 sind dabei parallel zueinander angeordnet und radial voneinander - mit Bezug auf die Schwenkachse A des Schwenklagers 1 - beabstandet. Diese Orientierung der beiden Bauteile in der Ausgangssituation ist allerdings nicht zwingend.

Die Fig. 10 und 11 zeigt den ersten Schritt einer Montage. Dabei wird die Lagerschale 16 in einer angekippten Lage gegenüber der Ausrichtung des Wälzkörperkäfigs 2 bis zum Kontakt mit dem Wälzkörperkäfig 2 an diesen herangeführt. Es ist auch möglich, dass der Wälzkörperkäfig 2 in angekippter Lage an die Lagerschale 16 herangeführt wird.

Ebenfalls ist möglich, dass beide Bauteile aufeinander zu und aneinander herangeführt werden. Wichtig ist die angekippte Lage eines der Bauteile gegenüber dem anderen Bauteil. Der Neigungswinkel zwischen beiden Bauteilen kann deutlich mehr als 10°, vorzugsweise mehr als 20°, beispielsweise 30-60°, betragen.

In Fig. 10 und 11 wird die erste Längskante 27 der Lagerschale 16 zuerst an einer Seitenborde 5a hinter die Rastmittel 7a und 7b eingefädelt, bevor die Lagerschale 16 mit der zweiten Längskante 28 auf den Rastmitteln 7a und 7b der zweiten Seitenborde 5b aufsetzt und durch leisten Druck unter elastischer Verformung dieser Seitenborde 5b und/oder der Rastmittel 7a und 7b verrastet wird.

Wie in Fig. 12 und 13 erkennbar, wird dabei nach dem einseitigen Einfädeln der Vertiefungsrille 20 unter die Rastleiste 9 des jeweiligen Rastmittels 7a oder 7b der Seitenborde 5a der Neigungswinkel der Lagerschale 16 gegenüber dem Wälzkörperkäfig 2 verringert, bis es zum randseitigen Aufliegen der Lagerschale 16 auf der gegenüberliegenden Seitenborde 5b kommt.

Schließlich kann durch leichten Druck eine Verformung der Rastmittel 7a und 7b und/oder des Seitenbords 5b ermöglicht und ein Hintergreifen der Lagerschale 16 durch die Rastmittel 7a, 7b unter Ausbildung eines Rastschlusses erreicht werden.

Fig. 14 und 15 zeigt sodann die Endposition der beiden vorgenannten Bauteile, also der Lagerschale 16 und des Wälzkörperkäfigs 2, im montierten Zustand. Dabei sind beide Seiten der Lagerschale 16 im Bereich der Längskanten 27 und 28 von den Rastmitteln 7a und 7b hintergriffen und die Rastleisten 9 der Rastmittel 7a und 7b der beiden Seitenborde 5a und 5b liegt in den Vertiefungsrillen 20 ein.

Beim einseitigen Einklippsen ist der Kontakt zwischen Lagerschale 16 zu Rastmittel 7a, 7b, insbesondere in der Ausgestaltung als Rastnase, besonders günstig, da auch hier der Kontaktwinkel optimaler ist als bei einer senkrechten gleichzeitigen Verrastung beider Seitenborde 5a und 5b während der Montage. Das eine Rastmittel oder die mehreren Rastmittel 7a und 7b werden weniger stark abgenutzt als beim gleichzeitigen Aufsetzen beider Seitenborde auf der Lagerschale. Zugleich wird dadurch eine verbesserte Haltefunktion ermöglicht durch den damit stärkeren verbleibenden Hinterschnitt.

Das Vorsehen mehrerer entlang einer Seitenborde 5a oder 5b der Lagerschale 16 versetzt angeordneter Rastmittel 7a und 7b ermöglichen eine zusätzliche Verbesserung der Haltefunktion des Wälzkörperkäfigs 2 auf Lagerschale 16. Es sind mindestens zwei Rastmittel, vorzugsweise zwei Rastnasen, pro Seitenbord 5a oder 5b angebracht.

Durch mindestens zwei Rastmittel findet ein „Verspannen“ von Lagerschale 16 und Wälzkörperkäfig 2 statt. Hierfür wird der Zustand aus „ideal“ kreisbogenförmiger Geometrie des Wälzkörperkäfigs 2 und einer aufgespreizten bzw. aufspreizbarer Lagerschale 16 genutzt. Ein ungewolltes Verschieben der beiden Bauteile wird erschwert. Die Verschiebung könnte in der kompletten Montage-, Transportkette und Montage in der Bremse stattfinden. Die eingestellte Position des Wälzkörperkäfigs 2 mit Wälzkörpern zu Lagerschale 16 bleibt erhalten. Das Verfahren bewirkt somit eine Optimierung der Montage und eine Verbesserung der Haltefunktion zwischen dem Wälzkörperkäfig 2 und der Lagerschale 16.

Bezugszeichenliste

1 1’ Schwenklager

2 Wälzkörperkäfig

3 Haltesteg

4 Lagertasche

5a Seitenborde

5b Seitenborde

6a Führungsmittel

6b Führungsmittel

7, 7a, 7b Rastelement

9 Rastleiste

10 Anschlagfläche

11 Flügelversteifung

12 Endfläche

13 Endfläche

15 Aussparung

16 Lagerschale

17 Aussparungen

18 Wälzkörper

19 Nase

20 Vertiefungsrillen

21 Führungsflügel

22 Außenfläche

24 Nase

25 Endsegment

26 Mittelsegment

27 Längskante

28 Längskante

29 Ausnehmungstasche

A Schwenkachse

Claims

Ansprüche

1 . Verfahren zur Montage eines Schwenklagers (1 , 1 ’) zur Lagerung eines Schwenkhebels einer Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse, wobei das Schwenklager (1 , 1 ’) eine bogenförmige Lagerschale (16) und einen darauf verschwenkbar-geführten Wälzlagerkäfig (2) aufweist, welche gegeneinander durch eines oder mehrere Haltemittel gehalten, vorzugsweise verrastet sind, wobei das Verfahren ein Zusammenführen der Lagerschale (16) und des Wälzkörperkäfigs (2) bis zu deren Kontakt umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Bauteile gegenüber dem jeweils anderen Bauteil beim Zusammenführen bis zu deren Kontakt eine geneigte Lage aufweist.

2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das oder die Haltemittel als Rastelement (7, 7a, 7b) ausgebildet sind.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Zusammenführen ein randseitiges Einfädeln der Lagerschale (16) unter eine von dem Rastelement (7, 7a, 7b) gebildete Hinterschneidung des Wälzkörperkäfigs (2) erfolgt.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wälzkörperkäfig (2) einen bogenförmigen Abschnitt mit mehreren Lagertaschen (4) mit darin angeordneten Wälzkörpern (18) aufweist und dass der Wälzkörperkäfig (2) an zwei Längsseiten des bogenförmigen Abschnitts je eine Seitenborde (5a und 5b) zur Führung der Lagerschale (16) aufweist, welche mit Bezug auf die Schwenkachse (A) des Schwenklagers (1 , 1 ’) in eine radiale Außenrichtung gegenüber dem bogenförmigen Abschnitt hervorstehen, wobei das oder die Haltemittel an zumindest einer der Seitenborde (5a oder 5b) angeordnet ist.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Seitenborde (5a, 5b) zumindest ein Rastelement (7, 7a, 7b) oder mehrere der Rastelemente (7, 7a, 7b) aufweist.

6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Seitenborde (5a, 5b), vorzugsweise beide Seitenborde (5a, 5b), jeweils zumindest zwei der Rastelemente (7, 7a, 7b) aufweist.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Einfädeln eine Parallelausrichtung des Wälzkörperkäfigs (2) und der Lagerschale (16) erfolgt, wobei vorzugsweise während der Parallelausrichtung ein einseitiges Einklippsen der beiden Bauteile unter elastischer Verformung der Rastelemente (7, 7a, 7b) und/oder der Seitenborde (5a, 5b) erfolgt.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnung, dass die Lagerschale (16) eine oder zwei randseitige Vertiefungsrillen (20) zur Aufnahme einer Rastleiste (9) des Rastelements (7, 7a, 7b) aufweist.

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnung, dass das Zusammenführen und/oder Einfädeln der Lagerschale (16) und des Wälzkörperkäfigs (2) unter einem Winkel von mehr als 10° erfolgt.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnung, dass die Montage der Lagerschale (16) und des Wälzkörperkäfigs (2) des Schwenklagers (1, 1’) als automatisierte maschinelle Montage, insbesondere ohne manuellen Eingriff, erfolgt.