WO2025152608A1 - 电源管理方法、装置、车辆、电子设备及存储介质 - Google Patents

电源管理方法、装置、车辆、电子设备及存储介质

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WO2025152608A1
WO2025152608A1 PCT/CN2024/133169 CN2024133169W WO2025152608A1 WO 2025152608 A1 WO2025152608 A1 WO 2025152608A1 CN 2024133169 W CN2024133169 W CN 2024133169W WO 2025152608 A1 WO2025152608 A1 WO 2025152608A1
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power state
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王湃
唐子茜
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Guangzhou Automobile Group Co Ltd
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Definitions

  • the present application relates to the field of vehicle technology, and in particular to a power supply method, device, vehicle, electronic equipment and storage medium.
  • a power management method is applied to an integrated vehicle computer including a TBOX, the method comprising:
  • the preset trigger signal determining a target state switching condition satisfied by the preset trigger signal from the state switching conditions corresponding to the current power state;
  • Another power state other than the current power state corresponding to the target state switching condition is used as the target power state.
  • the power state includes a full-function state, a semi-function state, a local mode state, a pre-sleep mode state, and a sleep mode state;
  • the embodiment of the present application determines the target switching condition that is satisfied from the multiple state switching conditions corresponding to the current power state based on the detected preset trigger signal, so as to determine which new power state the current power state is to be switched to, thereby being able to respond to different preset trigger signals to achieve switching between different power states.
  • the step-by-step natural switching condition from the full-function state to the semi-function state is that the vehicle is turned off and the ACC is powered off;
  • the trigger source may include but is not limited to whether the battery power is turned on (such as B+ is turned off or on), whether the ACC power is turned on (such as ACC is turned off or on), whether the ignition switch is turned on (such as IG is turned off or on), and whether the vehicle is awakened, etc.
  • Each trigger source generates a corresponding preset trigger signal. For example, when B+ is connected and the battery power supply is turned on, the corresponding preset trigger signal is transmitted to the power management device to inform the battery management device that the vehicle turns on the battery power supply.
  • the step-by-step natural switching conditions may include the following:
  • Table 1 Example of step-by-step natural switching conditions corresponding to switching from a high-level power state to a low-level power state
  • the trigger switching conditions may include the following:
  • step S103 “adjusting the working state of each module in the integrated vehicle computer according to the current power state and the target power state” includes:
  • S501 Determine, from among the modules of the integrated vehicle computer, a target module whose working state in the current power state is different from that in the target power state.
  • Each module of the integrated vehicle computer has different working states under different power supply states. It can also be understood that each module has different power consumption under different power supply states.
  • the module whose working state is different between the current power state and the target power state is used as the target module to be adjusted in working state. That is, the working state of the target module is switched from working state 1 under the current power state to working state 2 under the target power state. Thus, the power consumption of the target module is adjusted from the power consumption when in working state 1 to the power consumption when in working state 2.
  • the current power state is switched to the target power state, thereby reducing the power consumption of the entire machine while meeting the operating requirements of each component in the integrated vehicle machine.
  • the modules of the integrated car computer may include but are not limited to functional modules corresponding to the car computer, such as screens, speakers and other components; functional modules corresponding to TBOX, such as CAN, antennas, Bluetooth, GPS, Ethernet and other components; shared modules are modules shared by traditional car computers and TBOX, such as system-on-chip SOC, microcontroller unit MCU and memory components DDR.
  • functional modules corresponding to the car computer such as screens, speakers and other components
  • functional modules corresponding to TBOX such as CAN, antennas, Bluetooth, GPS, Ethernet and other components
  • shared modules are modules shared by traditional car computers and TBOX, such as system-on-chip SOC, microcontroller unit MCU and memory components DDR.
  • each module can be divided into a normal working state (i.e., the component is powered normally) and an operation stop state, wherein the operation stop state can be a dormant state (i.e., the component is disconnected from the external connection and is waiting) or a power-off state (i.e., the component is turned off, No longer providing functional services).
  • a normal working state i.e., the component is powered normally
  • an operation stop state can be a dormant state (i.e., the component is disconnected from the external connection and is waiting) or a power-off state (i.e., the component is turned off, No longer providing functional services).
  • the power state can be divided according to the working state of each module in the integrated vehicle computer, that is, the working state of each module is different under different power states.
  • Table 3 is an example table of the corresponding relationship between the power state and the working state of each module.
  • Table 3 is an example table of the correspondence between the power supply status and the working status of each module
  • the power management method proposed in this application is applied to an integrated vehicle computer including a TBOX, to obtain the current power state of the integrated vehicle computer, and to detect whether a preset trigger signal is received. These preset trigger signals are used to trigger the switching of the current power state. According to the received preset trigger signal, the target power state to be switched to is determined. According to the current power state and the target power state, the working state of each module in the integrated vehicle computer is adjusted, and then the power consumption of the hardware of each module is adjusted. In this application, each module of the integrated vehicle computer is in a different working state under different power states, and the power consumption is also different.
  • the integrated vehicle computer can provide the necessary functional support for the entire vehicle while ensuring that the integrated vehicle computer provides the necessary functional support for the entire vehicle. It saves the power consumption of the integrated vehicle computer under different working conditions, thereby reducing the power consumption of the entire machine.
  • the device is also used to divide the power supply state according to the working state of the module.
  • the power management device proposed in this application is applied to an integrated vehicle computer including a TBOX, to obtain the current power state of the integrated vehicle computer, and to detect whether a preset trigger signal is received. These preset trigger signals are used to trigger the switching of the current power state. According to the received preset trigger signal, the target power state to be switched to is determined. According to the current power state and the target power state, the working state of each module in the integrated vehicle computer is adjusted, and then the power consumption of each module hardware is adjusted.
  • This application designs different power states to maintain the normal operation of the vehicle computer and TBOX under different working conditions. Under different power states, each module of the integrated vehicle computer is in a different working state, and the power consumption is also different. By responding to the preset trigger signal to switch between power states, while ensuring that the integrated vehicle computer provides the necessary functional support for the entire vehicle, the power consumption of the integrated vehicle computer under different working conditions is saved, thereby reducing the power consumption of the entire machine.
  • FIG. 7 is a schematic block diagram of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present application. As shown in FIG. 7 , the vehicle 700 includes a power management device 600 according to the above embodiment.
  • the vehicle proposed in this application obtains the current power state of the integrated vehicle computer and detects whether a preset trigger signal is received. These preset trigger signals are used to trigger the switching of the current power state. According to the received preset trigger signal, the target power state to be switched to is determined. According to the current power state and the target power state, the working state of each module in the integrated vehicle computer is adjusted, and then the power consumption of each module hardware is adjusted.
  • This application designs different power states to maintain the normal operation of the vehicle computer and TBOX under different working conditions. Under different power states, each module of the integrated vehicle computer is in a different working state and the power consumption is also different. By responding to the preset trigger signal to switch between power states, while ensuring that the integrated vehicle computer provides the necessary functional support for the whole vehicle, the power consumption of the integrated vehicle computer under different working conditions is saved, thereby reducing the power consumption of the whole machine.
  • the embodiments of the present application also propose an electronic device 800, as shown in Figure 8, which may specifically include: a memory 801, a processor 802, and a computer program stored in the memory 801 and executable on the processor 802.
  • the processor 802 executes the program, the steps of the power management method shown in the above-mentioned embodiments are implemented.
  • Volatile memory may include random access memory (REM), programmable ROM (PROM), electrically programmable ROM (EPROM), electrically erasable programmable ROM (EEPROM) or flash memory. Volatile memory may include random access memory (REM).
  • RAM is available in many forms, such as static RAM (SRAM), dynamic RAM (DRAM), synchronous DRAM (SDRAM), double data rate SDRAM (DDRSDRAM), enhanced SDRAM (ESDRAM), synchronous link (Synchlink) DRAM (SLDRAM), RAMbus direct RAM (RDRAM), direct RAMbus dynamic RAM (DRDRAM), and RAMbus dynamic RAM (RDRAM).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Power Sources (AREA)

Abstract

一种电源管理方法、装置、电子设备和存储介质，该方法应用于包含TBOX的集成式车机，获取集成式车机的当前电源状态，检测是否接收到预设触发信号，根据接收到的预设触发信号，确定即将切换到的目标电源状态，根据当前电源状态和目标电源状态，调整集成式车机中各模组的工作状态，进而调整各模组硬件的耗电情况，通过设计不同的电源状态，在不同工况下正常维持车机以及TBOX的工作，不同电源状态下集成式车机各模组处于不同的工作状态，耗电情况也不相同。通过响应预设触发信号来进行电源状态之间的切换，从而在保障集成式车机为整车提供必要功能支持的同时，调整集成式车机在不同工况下的耗电，从而降低整机功耗。

Description

电源管理方法、装置、车辆、电子设备及存储介质
本申请要求于2024年1月17日提交中国专利局，申请号为202410071117.2，发明名称为“电源管理方法、装置、车辆、电子设备及存储介质”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电源方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。
背景技术
车载TBOX(Telematics BOX)又称车联网终端或远程通信终端，主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。独立的TBOX，有单独的控制器盒子。而独立TBOX的成本较高，为了节约成本，将TBOX和车机集成在一起作为集成式车机。这种情况，车机在不同工况下需要同时考虑TBOX的运行，如果没有合理规划电源管理，会导致整机功耗偏大，容易造成整车馈电。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种电源管理方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，以降低集成式车机的功耗。
一种电源管理方法，应用于包含TBOX的集成式车机，所述方法包括：
获取所述集成式车机的当前电源状态；
检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换；
根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，以将所述集成式车机的当前电源状态切换为所述目标电源状态。
在本申请实施例中，所述根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，包括：
根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件；
将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
在本申请实施例中，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态；
所述全功能状态、所述半功能状态、所述本地模式状态所述预休眠模式状态和所述休眠模式状态的级别依次递减；
所述状态切换条件包括高级别电源状态到低级别电源状态的逐级自然切换条件，和低级别电源状态到高级别电源状态的触发切换条件；
所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件为车辆熄火且ACC断电；
除所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件之外的其他逐级自然切换条件，通过预设的未接收到任意操作请求的时间间隔制定。
在本申请实施例中，所述触发切换条件通过预设触发源制定，所述触发源包括是否开启蓄电池供电、是否开启ACC供电、点火开关是否接通以及车辆是否被唤醒。
在本申请实施例中，所述根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，包括：
从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态，和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组；
将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
在本申请实施例中，所述集成式车机的各模组包括车机对应的功能模组、TBOX对应的功能模组和共用模组，所述共用模组包括系统级芯片、微控制单元和内存组件；
所述模组的工作状态包括正常工作状态和运行停止状态，所述运行停止状态为休眠状态或断电状态；
所述方法还包括：根据所述模组的工作状态划分所述电源状态。
一种电源管理装置，应用于包含TBOX的集成式车机，所述装置包括：
获取模块，用于获取所述集成式车机的当前电源状态；
确定模块，用于检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换；
状态切换模块，用于根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，以将所述集成式车机的当前电源状态切换为所述目标电源状态。
在本申请实施例中，所述确定模块，进一步用于：
根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件；
将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
在本申请实施例中，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态；
所述全功能状态、所述半功能状态、所述本地模式状态所述预休眠模式状态和所述休眠模式状态的级别依次递减；
所述状态切换条件包括高级别电源状态到低级别电源状态的逐级自然切换条件，和低级别电源状态到高级别电源状态的触发切换条件；
所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件为车辆熄火且ACC断电；
除所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件之外的其他逐级自然切换条件，通过预设的未接收到任意操作请求的时间间隔制定。
在本申请实施例中，所述触发切换条件通过预设触发源制定，所述触发源包括是否开启蓄电池供电、是否开启ACC供电、点火开关是否接通以及车辆是否被唤醒。
在本申请实施例中，所述状态切换模块，进一步用于：
从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态，和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组；
将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
在本申请实施例中，所述集成式车机的各模组包括车机对应的功能模组、TBOX对应的功能模组和共用模组，所述共用模组包括系统级芯片、微控制单元和内存组件；
所述模组的工作状态包括正常工作状态和运行停止状态，所述运行停止状态为休眠状态或断电状态；
所述装置还用于：根据所述模组的工作状态划分所述电源状态。
一种车辆，所述车辆包括如上述实施例所述的电池管理装置。
一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上述实施例所述电池管理方法的步骤。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述电池管理方法的步骤。
综上，本申请提出了一种电池管理方法、装置、电子设备和存储介质，本申请提出的电源管理方法，应用于包含TBOX的集成式车机，获取集成式车机的当前电源状态，以及检测是否接收到预设触发信号，这些预设触发信号用于触发当前电源状态的切换，根据接收到的预设触 发信号，确定即将切换到的目标电源状态，根据当前电源状态和目标电源状态，调整集成式车机中各模组的工作状态，进而调整各模组硬件的耗电情况，本申请通过设计不同的电源状态，在不同工况下正常维持车机以及TBOX的工作，不同电源状态下集成式车机各模组处于不同的工作状态，耗电情况也不相同。通过响应预设触发信号来进行电源状态之间的切换，从而在保障集成式车机为整车提供必要功能支持的同时，调整集成式车机在不同工况下的耗电，从而降低整机功耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本申请一示例性实施例示出的一种电源管理方法的流程图。
图2是本申请实施例中的一种集成式车机结构示意图。
图3是根据本申请另一示例性实施例示出的一种电源管理方法的流程图。
图4是根据本申请一示例性实施例示出的一种电源状态切换拓扑示意图。
图5是根据本申请另一示例性实施例示出的一种电源管理方法的流程图。
图6是根据本申请一示例性实施例示出的一种电源管理装置框图。
图7为根据本申请一示例性实施例示出的一种车辆的示意框图。
图8为根据本申请一示例性实施例示出的一种电子设备的示意框图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
图1是根据本申请一示例性实施例示出的一种电池管理方法的流程图，如图1所示，该电池管理方法包括以下步骤：
S101，获取所述集成式车机的当前电源状态。
本申请的电源管理方法应用于包含TBOX的集成式车机，对集成式车机进行电源管理；如图2所示，集成式车机将TBOX和传统车机集成在一起，TBOX和车机共用操作系统、MCU和 SOC等。
在一些实施例中，可以通过串口获取当前电源状态对应的标识，以此来确定集成式车机的当前电源状态。
S102，检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换。
本申请实施例中的集成式车机包括多个电源状态，任意两个电源状态的切换对应有一个或多个预先设置的触发信号，即上述预设触发信号。在本申请实施例中实时检测是否接收到预设触发信号，例如通过检测对应引脚的电平来确定是否存在预设触发信号。
预设触发信号用于触发当前电源状态的切换，而当前电源状态可以与一个或多个其他电源状态进行相互切换。因此需要根据检测到的预设触发信号来确定目标电源状态，即确定预设触发信号能够触发当前电源状态与哪一个其他电源状态进行切换。
S103，根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，以将所述集成式车机的当前电源状态切换为所述目标电源状态。
在确定当前电源状态和即将切换到的目标电源状态后，对集成式车机中各个模组的工作状态进行调整，以实现电源状态的转换。其中模组在不同的工作状态下，其耗电情况也不相同，因此各模组的工作状态也可理解为模组的耗电状态。
综上，本申请提出的电源管理方法，应用于包含TBOX的集成式车机，获取集成式车机的当前电源状态，以及检测是否接收到预设触发信号，这些预设触发信号用于触发当前电源状态的切换，根据接收到的预设触发信号，确定即将切换到的目标电源状态，根据当前电源状态和目标电源状态，调整集成式车机中各模组的工作状态，进而调整各模组硬件的耗电情况，本申请通过设计不同的电源状态，在不同工况下正常维持车机以及TBOX的工作，不同电源状态下集成式车机各模组处于不同的工作状态，耗电情况也不相同。通过响应预设触发信号来进行电源状态之间的切换，从而在保障集成式车机为整车提供必要功能支持的同时，节省集成式车机在不同工况下的耗电，从而降低整机功耗。
在上述实施例的基础上，如图3所示，上述步骤S102中“所述根据所述预设触发信号，确定目标电源状态”，包括以下步骤：
S301，根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件。
当前电源状态可以向多个其他的电源状态的切换，针对任意两个电源状态的正向切换和反向切换均可以设置对应的状态切换条件。而每个状态切换条件中可以包括一个或多个子条件。可以将这些子条件进行与、或等关系组合形成一个状态切换条件，通过判断这些子条件是否成 立，来进一步确认状态切换条件整体上是否成立。
在一些实施例中，每个子条件可以对应一个预设触发信号，作为一种可行的实施方式，在接收到或检测到一个子条件对应的预设触发信号时，可认为该子条件成立；在未接收到或检测到一个子条件对应的预设触发信号时，可认为该子条件不成立。
以此，根据检测到的预设触发信号，来从当前电源状态对应的多个状态切换条件中筛选出成立的状态切换信号作为目标状态切换条件。
S302，将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
每个状态切换条件对应的是两个电源状态。例如，对于电源状态1而言，电源状态1对应的状态切换条件中包括由其他电源状态切换为电源状态1的状态切换条件，以及由电源状态1切换为其他电源状态的状态切换条件。
集成式车机的当前电源状态为集成式车机当前正处于的电源状态，为电源状态切换的起始状态，因此，所确定的目标状态切换条件为由当前电源状态切换为其他电源状态的状态切换条件。故而在确定目标切换条件后，可以进一步确定即将切换到的目标电源状态。即目标状态切换条件对应的两个电源状态中，除了当前电源状态之外的另一个电源状态。
本申请实施例根据检测到的预设触发信号，从当前电源状态对应的多个状态切换条件中确定被满足的目标切换条件，以此确定要将当前电源状态切换至哪一个新的电源状态，从而能够响应不同的预设触发信号来实现不同电源状态之间的切换。
在上述实施例的基础上，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态；其中预休眠模式状态可以立即为准备进入快速启动休眠的状态。
其中，所述全功能状态、所述半功能状态、所述本地模式状态、所述预休眠模式状态和所述休眠模式状态的级别依次递减。也可理解为，集成式车机在全功能状态下的耗电量≥在半功能状态下的耗电量≥在本地模式状态下的耗电量≥在预休眠模式状态下的耗电量≥在休眠模式状态下的耗电量，同时集成式车机在全功能状态下可实现的功能≥在半功能状态下可实现的功能≥在本地模式状态下可实现的功能≥在预休眠模式状态下可实现的功能≥在休眠模式状态下可实现的功能。
在一些实施例中，可以在不同电源状态之间设置状态切换条件，以实现任意两个电源状态之间的切换，如图4所示，为一种电源状态切换拓扑示意图。
在一些实施例中，高级别电源状态向低级别电源状态切换是可以逐级切换，以缓冲式的关闭集成式车机上的各项功能；低级别电源状态向高级别电源切换时可以跨级别切换，以及时响应用户需求。
其中，所述状态切换条件包括高级别电源状态到低级别电源状态的逐级自然切换条件，和低级别电源状态到高级别电源状态的触发切换条件；
所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件为车辆熄火且ACC断电；
除所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件之外的其他逐级自然切换条件，可以通过预设的未接收到任意操作请求的时间间隔制定；
低级别电源状态到高级别电源状态切换时的触发切换条件可以通过预设触发源制定。
在一些实施例中，触发源可以包括但不限于是否开启蓄电池供电(如B+关闭或接通)、开启ACC供电(如ACC关闭或接通)、点火开关接通(如IG关闭或接通)以及车辆是否被唤醒等。
每一个触发源会产生对应的预设触发信号，例如当B+接通，开启蓄电池供电时，向电源管理装置传递对应的预设触发信号以告知电池管理装置，车辆开启蓄电池供电。
在一些实施例中，逐级自然切换条件可以包括如表1所示的几种：
表1由高级别电源状态切换至低级别电源状态对应的逐级自然切换条件示例表
在一些实施例中，触发切换条件可以包括如表2所示的几种：
表2由低级别电源状态切换至高级别电源状态对应的触发切换条件示例表

在上述实施例的基础上，如图5所示，上述步骤S103中“所述根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态”包括：
S501，从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组。
集成式车机的各模组，在不同的电源状态下，对应有不同的工作状态。也可理解为各模组在不同的电源状态下耗电情况不同。
不同电源状态下模组的工作状态可以根据需要预先设置，本申请不做限制。
S502，将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
将在当前电源状态下与在目标电源状态下工作状态不同的模组作为待进行工作状态调整的目标模组。即将目标模组的工作状态，由在当前电源状态下的工作状态1，切换为在目标电源状态下的工作状态2。从而将目标模组的耗电情况，由处于工作状态1时的耗电情况调整为处于工作状态2时的耗电情况。
至此完成将当前电源状态切换为目标电源状态。从而在满足集成式车机中各组件运行需求的前提下，降低整机功耗。
在一些实施例中，集成式车机的各模组可以包括但不限于车机对应的功能模组，例如屏幕、扬声器等组件；TBOX对应的功能模组，例如CAN、天线、蓝牙、GPS、以太网等组件；共用模组为传统车机与TBOX共用的模组，如系统级芯片SOC、微控制单元MCU以及内存组件DDR等。
而各模组的工作状态可以划分为正常工作状态(即组件供电正常)和运行停止状态，其中运行停止状态可以为休眠状态(即组件断开与外部连接，待机等待)或断电状态(即组件关闭， 不再提供功能服务)。
在一些实施例中，可以根据集成式车机中各模组的工作状态进行电源状态的划分，即不同的电源状态下各模组的工作状态不同。表3为电源状态与各模组工作状态对应关系的示例表。
表3为电源状态与各模组工作状态对应关系的示例表
综上，本申请提出的电源管理方法，应用于包含TBOX的集成式车机，获取集成式车机的当前电源状态，以及检测是否接收到预设触发信号，这些预设触发信号用于触发当前电源状态的切换，根据接收到的预设触发信号，确定即将切换到的目标电源状态，根据当前电源状态和目标电源状态，调整集成式车机中各模组的工作状态，进而调整各模组硬件的耗电情况，本申请中不同电源状态下集成式车机各模组处于不同的工作状态，耗电情况也不相同。通过响应预设触发信号来进行电源状态之间的切换，从而在保障集成式车机为整车提供必要功能支持的同 时，节省集成式车机在不同工况下的耗电，从而降低整机功耗。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
图6是根据本申请一示例性实施例示出的一种电源管理装置框图，如图6所示，该电源管理装置，包括：获取模块601、确定模块602和状态切换模块603。
获取模块601，用于获取所述集成式车机的当前电源状态。
确定模块602，用于检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换。
状态切换模块603，用于根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，以将所述集成式车机的当前电源状态切换为所述目标电源状态。
在本申请实施例中，所述确定模块，进一步用于：
根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件。
将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
在本申请实施例中，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态。
所述全功能状态、所述半功能状态、所述本地模式状态所述预休眠模式状态和所述休眠模式状态的级别依次递减。
所述状态切换条件包括高级别电源状态到低级别电源状态的逐级自然切换条件，和低级别电源状态到高级别电源状态的触发切换条件。
所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件为车辆熄火且ACC断电。
除所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件之外的其他逐级自然切换条件，通过预设的未接收到任意操作请求的时间间隔制定。
在本申请实施例中，所述触发切换条件通过预设触发源制定，所述触发源包括是否开启蓄电池供电、是否开启ACC供电、点火开关是否接通以及车辆是否被唤醒。
在本申请实施例中，所述状态切换模块，进一步用于：
从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态，和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组。
将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
在本申请实施例中，所述集成式车机的各模组包括车机对应的功能模组、TBOX对应的功能模组和共用模组，所述共用模组包括系统级芯片、微控制单元和内存组件。
所述模组的工作状态包括正常工作状态和运行停止状态，所述运行停止状态为休眠状态或断电状态。
所述装置还用于：根据所述模组的工作状态划分所述电源状态。
综上，本申请提出的电源管理装置，应用于包含TBOX的集成式车机，获取集成式车机的当前电源状态，以及检测是否接收到预设触发信号，这些预设触发信号用于触发当前电源状态的切换，根据接收到的预设触发信号，确定即将切换到的目标电源状态，根据当前电源状态和目标电源状态，调整集成式车机中各模组的工作状态，进而调整各模组硬件的耗电情况，本申请通过设计不同的电源状态，在不同工况下正常维持车机以及TBOX的工作，不同电源状态下集成式车机各模组处于不同的工作状态，耗电情况也不相同。通过响应预设触发信号来进行电源状态之间的切换，从而在保障集成式车机为整车提供必要功能支持的同时，节省集成式车机在不同工况下的耗电，从而降低整机功耗。
图7为根据本申请一示例性实施例示出的一种车辆的示意框图，如图7所示，该车辆700包括如上述实施例的电源管理装置600。
综上，本申请提出的车辆，获取集成式车机的当前电源状态，以及检测是否接收到预设触发信号，这些预设触发信号用于触发当前电源状态的切换，根据接收到的预设触发信号，确定即将切换到的目标电源状态，根据当前电源状态和目标电源状态，调整集成式车机中各模组的工作状态，进而调整各模组硬件的耗电情况，本申请通过设计不同的电源状态，在不同工况下正常维持车机以及TBOX的工作，不同电源状态下集成式车机各模组处于不同的工作状态，耗电情况也不相同。通过响应预设触发信号来进行电源状态之间的切换，从而在保障集成式车机为整车提供必要功能支持的同时，节省集成式车机在不同工况下的耗电，从而降低整机功耗。
为了实现上述实施例，本申请实施例还提出一种电子设备800，如图8所示，该电子设备800具体可包括：存储器801、处理器802及存储在存储器801上并可在处理器802上运行的计算机程序，处理器802执行程序时，实现如上述实施例所示电源管理方法的步骤。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，所述计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机 存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

  1. 一种电源管理方法，其特征在于，应用于包含TBOX的集成式车机，所述方法包括：
    获取所述集成式车机的当前电源状态；
    检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换；
    从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组；
    将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
  2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，包括：
    根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件；
    将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
  3. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态；
    所述全功能状态、所述半功能状态、所述本地模式状态、所述预休眠模式状态和所述休眠模式状态的级别依次递减；
    所述状态切换条件包括高级别电源状态到低级别电源状态的逐级自然切换条件，和低级别电源状态到高级别电源状态的触发切换条件；
    所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件为车辆熄火且ACC断电；
    除所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件之外的其他逐级自然切换条件，通过预设的未接收到任意操作请求的时间间隔制定。
  4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述触发切换条件通过预设触发源制定，所述触发源包括是否开启蓄电池供电、是否开启ACC供电、点火开关是否接通以及车辆是否被唤醒。
  5. 根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述集成式车机的各模组包括车机对应的功能模组、TBOX对应的功能模组和共用模组，所述共用模组包括系统级芯片、微控制单元和内存组件；
    所述模组的工作状态包括正常工作状态和运行停止状态，所述运行停止状态为休眠状态或断电状态；
    所述方法还包括：根据所述模组的工作状态划分所述电源状态。
  6. 一种电源管理装置，其特征在于，应用于包含TBOX的集成式车机，所述装置包括：
    获取模块，用于获取所述集成式车机的当前电源状态；
    确定模块，用于检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换；
    状态切换模块，用于从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组；将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
  7. 根据权利要求6所述的电源管理装置，其特征在于，所述确定模块，进一步用于：
    根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件；
    将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
  8. 一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6或7所述的电源管理装置。
  9. 一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如权利要求1-5任一项所述电源管理方法的步骤。
  10. 一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5任一项所述电源管理方法的步骤。
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