WO2025041261A1 - 変換アダプタ - Google Patents

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charging
power line
connector
emc filter
conversion adapter
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宣博 木佛寺
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles

Definitions

  • This disclosure relates to a conversion adapter.
  • charging stations installed at the destination may be used for charging. If the charging station has a different standard from the standard that the electric vehicle complies with, a conversion adapter is used (see, for example, Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3).
  • the conversion adapter is connected between a charging inlet of a vehicle and a charging connector of a charging cable connected to a charging station, and connects the power line of the charging inlet to the power line of the charging cable.
  • the conversion adapter includes a housing, a power line disposed within the housing, and an EMC filter that suppresses common mode noise generated in the power line.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view illustrating an appearance of a conversion adaptor according to a first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a charging system including the conversion adapter shown in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing a connection state of electrical power lines and the like during charging by the charging system.
  • FIG. 4 is a schematic diagram illustrating the EMC filter according to the first embodiment.
  • An electric vehicle is provided with an EMC filter that is connected to a charging station and suppresses common mode noise generated when charging.
  • a conversion adapter is used to convert the interface.
  • an EMC filter is designed for an electric vehicle assuming that the vehicle will be connected to a charging station of the same charging method.
  • the impedance component seen from the charging inlet of the electric vehicle toward the charging station changes compared to when the conversion adapter is not used, which causes a problem that the common mode noise may not be sufficiently suppressed.
  • one of the objectives is to provide a conversion adapter that can better suppress common mode noise when used.
  • a conversion adapter is coupled between a charging inlet of a vehicle compatible with a first charging method and a charging connector of a charging cable connected to a charging station compatible with a second charging method, and connects a power line of the charging inlet and a power line of the charging cable.
  • the conversion adapter includes a housing, a first charging connector compatible with the first charging method, a second charging connector compatible with the second charging method, power lines connected to the first charging connector and the second charging connector and disposed within the housing, and a first EMC filter that suppresses common mode noise generated in the power lines.
  • the first EMC (Electromagnetic Compatibility) filter provided in the conversion adapter can suppress common mode noise generated in the power line.
  • the first EMC filter may be attached to the housing in a replaceable manner. In this way, the first EMC filter can be replaced according to the standard of the charging cable of the charging station and the standard of the vehicle. This allows for more reliable charging.
  • the first EMC filter may be disposed within the housing. In this way, since the first EMC filter is disposed within the housing, the first EMC filter can be protected by the housing. Therefore, it is possible to ensure stable use over a longer period of time.
  • the first EMC filter may suppress common mode noise in conjunction with a second EMC filter provided in the vehicle that corresponds to the charging method of the vehicle. In this way, common mode noise can be suppressed more reliably.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view showing an external appearance of the conversion adaptor in the first embodiment of the present disclosure.
  • Fig. 2 is a schematic diagram of a charging system including the conversion adaptor shown in Fig. 1.
  • Fig. 3 is a schematic diagram showing a connection state of electrical power lines and the like during charging in the charging system.
  • Fig. 4 is a schematic diagram showing an EMC filter in the first embodiment.
  • the charging system 10a including the conversion adapter 11a in the first embodiment is a charging system that charges an electric vehicle, in this embodiment, an electric vehicle 12a.
  • the charging in this disclosure is DC (direct current) charging.
  • the charging system 10a includes the conversion adapter 11a and a charging stand 14a to which a charging cable 13a is connected.
  • a charging connector 15a for the charging cable with a handle is provided at the end of the charging cable 13a connected to the charging stand 14a corresponding to a second charging method different from the first charging method described later.
  • the conversion adapter 11a converts the charging method so that one of the charging methods matches the other charging method.
  • the electric vehicle 12a side is equipped with a unit that takes measures against common mode noise, and the noise filter mounted on the conversion adapter 11a and the noise filter on the electric vehicle 12a side are combined to suppress common mode noise.
  • the charging cable 13a includes multiple electric lines. Specifically, the charging cable 13a includes electric lines such as a positive power line 21a, a negative power line 22a, a ground line 23a for earthing, a first communication line 24a, a second communication line 25a, a first signal line 26a, a second signal line 27a, a third signal line 28a, and a fourth signal line 29a.
  • electric lines such as a positive power line 21a, a negative power line 22a, a ground line 23a for earthing, a first communication line 24a, a second communication line 25a, a first signal line 26a, a second signal line 27a, a third signal line 28a, and a fourth signal line 29a.
  • the electric vehicle 12a includes a vehicle charging inlet 16a that is compatible with the first charging method and serves as an interface for charging.
  • the charging system 10a includes the charging inlet 16a of the electric vehicle 12a.
  • the charging inlet 16a is provided with a charging socket 17a for vehicle charging, which is an insertion port for the charging connector 15a.
  • the charging connector 15a is connected to this charging socket 17a to charge the electric vehicle 12a.
  • the charging inlet 16a is provided with multiple electric lines corresponding to the charging cable 13a.
  • the charging inlet 16a includes electric lines such as a positive power line 31a, a negative power line 32a, a ground line 33a for earthing, a first communication line 34a, a second communication line 35a, a first signal line 36a, and a second signal line 37a.
  • the charging inlet 16a also includes a voltmeter 38a and a switch 39a provided on the second signal line 37a.
  • the charging inlet 16a on the electric vehicle 12a side is equipped with thermistors 18a and 18b that detect the temperature during charging, and an EMC filter 19a (second EMC filter) that suppresses common mode noise generated in the power line when the charging socket 17a and charging connector 15a are connected during charging. If the temperature detected by thermistors 18a and 18b is higher than a predetermined temperature, it is determined that the charging state is abnormal and charging is stopped.
  • the element values of the EMC filter 19a are designed so that it can sufficiently suppress common mode noise when it is connected to a charging stand that uses the same charging method as the charging method on the electric vehicle 12a side.
  • the charging cable 13a and charging inlet 16a comply with the same standard, charging is possible by simply connecting the charging connector 15a directly to the charging socket 17a.
  • the charging stand 14a, charging cable 13a, charging connector 15a, and charging socket 17a comply with different standards, charging cannot be achieved by simply connecting the charging connector 15a to the charging socket 17a.
  • the conversion adapter 11a is used.
  • the conversion adapter 11a includes a housing 20a, specifically, a first charging connector 51a corresponding to the first charging method, a second charging connector 52a corresponding to the second charging method, and a conversion cable 53a. That is, in this embodiment, the housing 20a included in the conversion adapter 11a includes the first charging connector 51a, the second charging connector 52a, and the conversion cable 53a. The first charging connector 51a and the second charging connector 52a are connected by the conversion cable 53a.
  • the conversion cable 53a includes multiple electric lines, such as a positive power line.
  • the first charging connector 51a can be connected to the charging connector 15a.
  • the opening 54a and the arrangement of the power lines exposed in the opening 54a comply with the same standards as the charging stand 14a, the charging cable 13a, and the charging connector 15a.
  • the second charging connector 52a can be connected to the charging socket 17a.
  • the shape and arrangement of the protrusions 55a that are inserted into the charging socket 17a conform to the same standards as the charging socket 17a.
  • the conversion cable 53a is provided with a plurality of electric lines corresponding to the charging cable 13a.
  • the conversion cable 53a includes electric lines such as a positive power line 41a, a negative power line 42a, a ground line 43a for earthing, a first communication line 44a, a second communication line 45a, a first signal line 46a, a second signal line 47a, a third signal line 48a, and a fourth signal line 49a.
  • the conversion cable 53a also includes a resistor 56a arranged between the ground line 43a and the first signal line 46a, a resistor 57a arranged in the second signal line 47a, and a resistor 58a arranged between the second signal line 47a and the fourth signal line 49a.
  • the conversion adapter 11a includes an EMC filter 59a (first EMC filter) that suppresses common mode noise generated in the power lines, specifically, the positive power line 41a and the negative power line 42a.
  • the EMC filter 59a is replaceably attached to the housing 20a.
  • the EMC filter 59a is provided in the second charging connector 52a.
  • the EMC filter 59a is composed of, for example, a magnetic core arranged on the outer periphery of two power lines, specifically, the positive power line 41a and the negative power line 42a, and an insulating holding part that holds the magnetic core.
  • the conversion adapter 11b and the conversion adapter 11c are also provided with the EMC filter 59b (first EMC filter) and the EMC filter 59c (first EMC filter).
  • the EMC filter 59a includes a first connector 61a, a second connector 62a, a common choke coil 63a, a first capacitor 64a, a second capacitor 65a, a first power line 71a, a second power line 72a, and a third power line 73a.
  • the first power line 71a is connected to the first connector 61a and the second connector 62a.
  • the second power line 72a is connected to the first connector 61a and the second connector 62a.
  • the third power line 73a is connected to the first connector 61a and the second connector 62a.
  • the first power line 71a, the second power line 72a, and the third power line 73a are each disposed between the first connector 61a and the second connector 62a.
  • first connector 61a and the second connector 62a are provided at both ends of the first power line 71a, the second power line 72a, and the third power line 73a, respectively.
  • the first connector 61a and the second connector 62a are connection terminals of the EMC filter 59a, and are attached to the second charging connector 52a using the first connector 61a and the second connector 62a.
  • the common choke coil 63a is disposed so as to surround a portion of the first power line 71a and the second power line 72a.
  • the first capacitor 64a is connected to the first power line 71a and the third power line 73a.
  • the second capacitor 65a is connected to the second power line 72a and the third power line 73a.
  • the conversion adapter 11a described above can suppress common mode noise generated in the power line by the EMC filter 59a provided in the conversion adapter 11a, even when it is connected between the charging inlet 16a of the electric vehicle 12a and the charging connector 15a of the charging cable 13a connected to the charging stand 14a.
  • the EMC filter 59a is replaceably attached to the housing 20a. Therefore, the EMC filter 59a can be replaced according to the specifications of the charging cable 13a of the charging station 14a and the specifications of the electric vehicle 12a, which is the vehicle. This allows for even more reliable charging.
  • the EMC filter 59a is disposed within the housing 20a. Therefore, since the EMC filter 59a is disposed within the housing 20a, the EMC filter 59a can be protected by the housing 20a. This ensures stable use over a longer period of time.
  • the EMC filter 59a includes a first connector 61a and a second connector 62a that are connected to the power lines of the conversion adapter 11a, a first power line 71a that is connected to the first connector 61a and the second connector 62a, a second power line 72a that is connected to the first connector 61a and the second connector 62a, and a third power line 73a that is connected to the first connector 61a and the second connector 62a.
  • the third power line 73a is connected to the ground line.
  • earthing can be achieved by the third power line 73a that is connected to the ground line, allowing for safer charging.
  • the EMC filter 59a suppresses common mode noise together with the EMC filter 19a that the vehicle has and that corresponds to the charging method of the vehicle. Therefore, common mode noise can be suppressed more reliably.
  • the first power line 71a is connected to the positive power line 41a.
  • the second power line 72a is connected to the negative power line 42a. This reliably suppresses common mode noise that occurs in the positive power line 41a and the negative power line 42a, and prevents erroneous detection of thermistors 18a and 18b. This allows for more reliable charging.
  • the EMC filter is replaceably attached to the housing, but the present invention is not limited to this, and the housing and the EMC filter may be integrated together.
  • the EMC filter is arranged inside the housing, but this is not limiting, and the EMC filter may be arranged outside the housing.

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Abstract

変換アダプタは、第１の充電方式に対応した車両の充電インレットと第２の充電方式に対応した充電スタンドに接続される充電ケーブルの充電コネクタとの間に連結され、充電インレットの電力線と充電ケーブルの電力線とを接続する変換アダプタであって、筐体と、第１の充電方式に対応する第１の充電コネクタと、第２の充電方式に対応した第２の充電コネクタと、第１の充電コネクタおよび第２の充電コネクタに接続され、筐体内に配置される電力線と、電力線に生じるコモンモードノイズを抑制する第１のＥＭＣフィルタと、含む。

Description

変換アダプタ
　本開示は、変換アダプタに関するものである。
　電気自動車等の電気車両については、充電に際し、移動先に設置された充電スタンドを利用する場合がある。電気車両が準拠する規格と異なる規格の充電スタンドである場合、変換用のアダプタが用いられる（例えば、特許文献１、特許文献２および特許文献３参照）。
特開２０１７－２２９２３０号公報 特開２０１７－７９５４２号公報 国際公開第２０１２／１１１０８１号
　本開示に従った変換アダプタは、車両の充電インレットと充電スタンドに接続される充電ケーブルの充電コネクタとの間に連結され、充電インレットの電力線と充電ケーブルの電力線とを接続する。変換アダプタは、筐体と、筐体内に配置される電力線と、電力線に生じるコモンモードノイズを抑制するＥＭＣフィルタと、含む。
図１は、本開示の実施の形態１における変換アダプタの外観を示す概略斜視図である。 図２は、図１に示す変換アダプタを含む充電システムの概略図である。 図３は、充電システムの充電時における電気的な電力線等の接続状況を示す模式図である。 図４は、実施の形態１におけるＥＭＣフィルタを概略的に示す模式図である。
　［本開示が解決しようとする課題］
　電気車両には充電スタンドに接続され、充電を行う場合に発生するコモンモードノイズを抑制するＥＭＣフィルタが設けられている。上述のように、車両と充電スタンドとで充電方式が異なる場合には、そのインターフェースを変換する変換アダプタが用いられる。通常、電気車両には同じ充電方式の充電スタンドに接続される場合を想定してＥＭＣフィルタが設計されており、変換アダプタを介して異なる充電方式の充電スタンドと接続される場合、変換アダプタを用いない場合と比べて電気車両の充電インレットから充電スタンド側を見たインピーダンス成分が変わるため、十分にコモンモードノイズを抑制できない場合があるという課題があった。
　そこで、変換アダプタを用いた場合にコモンモードノイズをより抑制することができる変換アダプタを提供することを目的の１つとする。
　［本開示の効果］
　上記変換アダプタによると、変換アダプタを用いた場合にコモンモードノイズをより抑制することができる。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。本開示に係る変換アダプタは、
　（１）第１の充電方式に対応した車両の充電インレットと第２の充電方式に対応した充電スタンドに接続される充電ケーブルの充電コネクタとの間に連結され、充電インレットの電力線と充電ケーブルの電力線とを接続する。変換アダプタは、筐体と、第１の充電方式に対応する第１の充電コネクタと、第２の充電方式に対応した第２の充電コネクタと、第１の充電コネクタおよび第２の充電コネクタに接続され、筐体内に配置される電力線と、電力線に生じるコモンモードノイズを抑制する第１のＥＭＣフィルタと、含む。
　このような変換アダプタは、車両の充電インレットと充電スタンドに接続される充電ケーブルの充電コネクタとの間に連結された場合でも、変換アダプタに設けられた第１のＥＭＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ　Ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ）フィルタにより、電力線に生じるコモンモードノイズを抑制することができる。
　（２）上記（１）において、第１のＥＭＣフィルタは、筐体に交換可能に取り付けられてもよい。このようにすることにより、充電スタンドの充電ケーブルの規格、車両の規格に応じて第１のＥＭＣフィルタを交換して対応することができる。したがって、さらに確実に充電することができる。
　（３）上記（１）または（２）において、第１のＥＭＣフィルタは、筐体内に配置されてもよい。このようにすることにより、筐体内に第１のＥＭＣフィルタが配置されるため、第１のＥＭＣフィルタを筐体によって保護することができる。したがって、より長期的に安定した使用を確保することができる。
　（４）上記（１）から（３）のいずれかにおいて、第１のＥＭＣフィルタは、車両の充電方式に対応した車両の有する第２のＥＭＣフィルタとあわせてコモンモードノイズを抑制してもよい。このようにすることにより、より確実にコモンモードノイズを抑制することができる。
　［本開示の実施形態の詳細］
　次に、本開示の変換アダプタの一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照符号を付しその説明は繰り返さない。
　（実施の形態１）
　本開示の実施の形態１における変換アダプタの構成について説明する。図１は、本開示の実施の形態１における変換アダプタの外観を示す概略斜視図である。図２は、図１に示す変換アダプタを含む充電システムの概略図である。図３は、充電システムの充電時における電気的な電力線等の接続状況を示す模式図である。図４は、実施の形態１におけるＥＭＣフィルタを概略的に示す模式図である。
　図１、図２、図３および図４を参照して、実施の形態１における変換アダプタ１１ａを含む充電システム１０ａは、電気車両、本実施形態においては、電気自動車１２ａに対して充電を行う充電システムである。本開示における充電は、ＤＣ（直流）の充電である。充電システム１０ａは、上記変換アダプタ１１ａと、充電ケーブル１３ａが接続された充電スタンド１４ａと、を含む。後述する第１の充電方式と異なる第２の充電方式に対応した充電スタンド１４ａに接続される充電ケーブル１３ａの先端には、取っ手が設けられた充電ケーブル用の充電コネクタ１５ａが設けられている。なお、充電スタンド１４ａ側における充電方式と、電気自動車１２ａ側における充電方式とが異なる場合には、いずれか一方の充電方式を他方の充電方式に合わせるよう、変換アダプタ１１ａは充電方式を変換する。なお、電気自動車１２ａ側には、コモンモードノイズを対策したユニットが搭載されており、変換アダプタ１１ａに搭載されたノイズフィルタと電気自動車１２ａ側のノイズフィルタとを合わせてコモンモードノイズを抑制する。
　充電ケーブル１３ａは、複数の電気線を含む。具体的には、充電ケーブル１３ａは、プラス側電力線２１ａ、マイナス側電力線２２ａ、アースをとるグラウンド線２３ａ、第１通信線２４ａ、第２通信線２５ａ、第１信号線２６ａ、第２信号線２７ａ、第３信号線２８ａおよび第４信号線２９ａといった電気線を含む。
　電気自動車１２ａは、充電用のインターフェースとなる第１の充電方式に対応した車両の充電インレット１６ａを含む。上記充電システム１０ａには、電気自動車１２ａの充電インレット１６ａが含まれる。充電インレット１６ａには、充電コネクタ１５ａの差し込み口である車両充電用の充電ソケット１７ａが設けられている。この充電ソケット１７ａに充電コネクタ１５ａを接続して電気自動車１２ａに充電を行う。
　充電インレット１６ａには、充電ケーブル１３ａに対応して、複数の電気線が設けられている。充電インレット１６ａは、プラス側電力線３１ａ、マイナス側電力線３２ａ、アースをとるグラウンド線３３ａ、第１通信線３４ａ、第２通信線３５ａ、第１信号線３６ａおよび第２信号線３７ａといった電気線を含む。また、充電インレット１６ａは、第２信号線３７ａに設けられた電圧計３８ａと、スイッチ３９ａと、を含む。
　なお、電気自動車１２ａ側の充電インレット１６ａには、充電時において温度を検知するサーミスタ１８ａ，サーミスタ１８ｂおよび充電時における充電ソケット１７ａと充電コネクタ１５ａとの接続環境下において、電力線に生じるコモンモードノイズを抑制するＥＭＣフィルタ１９ａ（第２のＥＭＣフィルタ）が搭載されている。サーミスタ１８ａ、サーミスタ１８ｂにより検知した温度が所定の温度よりも高いことを検知すれば、充電状態が異常となっていると判断し、充電を中止する。また、ＥＭＣフィルタ１９ａは、電気自動車１２ａ側の充電方式と同じ充電方式の充電スタンドに接続される場合に十分にコモンモードノイズを抑制できるようその素子値等が設計されている。
　ここで、充電ケーブル１３ａと充電インレット１６ａとが同一の規格に準拠している場合には、そのまま直接、充電ソケット１７ａに充電コネクタ１５ａを接続して、充電が可能である。しかし、充電スタンド１４ａ、充電ケーブル１３ａおよび充電コネクタ１５ａと充電ソケット１７ａとが異なる規格に準拠している場合には、そのまま充電コネクタ１５ａを充電ソケット１７ａに接続して充電することはできない。この場合、上記変換アダプタ１１ａが用いられる。
　変換アダプタ１１ａは、筐体２０ａ、具体的には、第１の充電方式に対応した第１の充電コネクタ５１ａと、第２の充電方式に対応した第２の充電コネクタ５２ａと、変換ケーブル５３ａと、を含む。すなわち、本実施形態においては、変換アダプタ１１ａに含まれる筐体２０ａは、第１の充電コネクタ５１ａと、第２の充電コネクタ５２ａと、変換ケーブル５３ａと、を含む。第１の充電コネクタ５１ａと第２の充電コネクタ５２ａとは、変換ケーブル５３ａにより接続されている。変換ケーブル５３ａには、プラス側電力線等、複数の電気線が含まれる。第１の充電コネクタ５１ａは、充電コネクタ１５ａを接続可能である。すなわち、開口５４ａおよび開口５４ａ内に露出する電力線の配置等は、充電スタンド１４ａ、充電ケーブル１３ａおよび充電コネクタ１５ａの規格と同じ規格に準拠している。また、第２の充電コネクタ５２ａは、充電ソケット１７ａと接続可能である。すなわち、充電ソケット１７ａへ差し込む突起５５ａの形状や配置等は、充電ソケット１７ａの規格と同じ規格に準拠している。
　変換ケーブル５３ａには、充電ケーブル１３ａに対応して、複数の電気線が設けられている。変換ケーブル５３ａは、プラス側電力線４１ａ、マイナス側電力線４２ａ、アースをとるグラウンド線４３ａ、第１通信線４４ａ、第２通信線４５ａ、第１信号線４６ａ、第２信号線４７ａ、第３信号線４８ａおよび第４信号線４９ａといった電気線を含む。また、変換ケーブル５３ａは、グラウンド線４３ａと第１信号線４６ａとの間に配置される抵抗５６ａと、第２信号線４７ａ内に配置される抵抗５７ａと、第２信号線４７ａと第４信号線４９ａとの間に配置される抵抗５８ａと、を含む。
　なお、電気自動車１２ａとは異なる他の規格に準拠する電気自動車１２ｂに対応する規格の変換アダプタ１１ｂ、さらに他の規格に準拠する電気自動車１２ｃに対応する規格の変換アダプタ１１ｃを用いることにより、充電スタンド１４ａから電気自動車１２ｂ、電気自動車１２ｃに充電可能な構成である。
　ここで、変換アダプタ１１ａは、電力線、具体的には、プラス側電力線４１ａおよびマイナス側電力線４２ａに生じるコモンモードノイズを抑制するＥＭＣフィルタ５９ａ（第１のＥＭＣフィルタ）を含む。本実施形態においては、ＥＭＣフィルタ５９ａは、筐体２０ａに交換可能に取り付けられている。本実施形態においては、ＥＭＣフィルタ５９ａは、第２の充電コネクタ５２ａ内に設けられている。ＥＭＣフィルタ５９ａは、例えば、２本の電力線、具体的には、プラス側電力線４１ａおよびマイナス側電力線４２ａの外周側に配置される磁性コアと、磁性コアを保持する絶縁性の保持部とから構成されている。なお、変換アダプタ１１ｂ、変換アダプタ１１ｃについても同様に、ＥＭＣフィルタ５９ｂ（第１のＥＭＣフィルタ）、ＥＭＣフィルタ５９ｃ（第１のＥＭＣフィルタ）が設けられている。
　ＥＭＣフィルタ５９ａは、第１コネクタ６１ａと、第２コネクタ６２ａと、コモンチョークコイル６３ａと、第１コンデンサ６４ａと、第２コンデンサ６５ａと、第１電力線７１ａと、第２電力線７２ａと、第３電力線７３ａと、を含む。第１電力線７１ａは、第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａと接続される。第２電力線７２ａは、第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａと接続される。第３電力線７３ａは、第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａと接続される。第１電力線７１ａ、第２電力線７２ａおよび第３電力線７３ａはそれぞれ、第１コネクタ６１ａと第２コネクタ６２ａとの間に配置される。すなわち、第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａは、第１電力線７１ａ、第２電力線７２ａおよび第３電力線７３ａのそれぞれの両端に設けられる。第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａは、ＥＭＣフィルタ５９ａの接続端子であり、この第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａを利用して、第２の充電コネクタ５２ａに装着される。
　コモンチョークコイル６３ａは、第１電力線７１ａと第２電力線７２ａの一部を取り囲むように配置される。第１コンデンサ６４ａは、第１電力線７１ａおよび第３電力線７３ａと接続される。第２コンデンサ６５ａは、第２電力線７２ａおよび第３電力線７３ａと接続される。ＥＭＣフィルタ５９ａを第２の充電コネクタ５２ａに装着すると、第１電力線７１ａとプラス側電力線４１ａとが接続され、第２電力線７２ａとマイナス側電力線４２ａとが接続され、第３電力線７３ａとグラウンド線４３ａとが接続される。
　上記変換アダプタ１１ａによると、電気自動車１２ａの充電インレット１６ａと充電スタンド１４ａに接続される充電ケーブル１３ａの充電コネクタ１５ａとの間に連結された場合でも、変換アダプタ１１ａに設けられたＥＭＣフィルタ５９ａにより、電力線に生じるコモンモードノイズを抑制することができる。
　本実施形態においては、ＥＭＣフィルタ５９ａは、筐体２０ａに交換可能に取り付けられている。よって、充電スタンド１４ａの充電ケーブル１３ａの規格、車両である電気自動車１２ａの規格に応じてＥＭＣフィルタ５９ａを交換して対応することができる。したがって、さらに確実に充電することができる。
　本実施形態においては、ＥＭＣフィルタ５９ａは、筐体２０ａ内に配置されている。よって、筐体２０ａ内にＥＭＣフィルタ５９ａが配置されるため、ＥＭＣフィルタ５９ａを筐体２０ａによって保護することができる。したがって、より長期的に安定した使用を確保することができる。
　本実施形態においては、ＥＭＣフィルタ５９ａは、変換アダプタ１１ａの電力線と接続される第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａと、第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａと接続される第１電力線７１ａと、第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａと接続される第２電力線７２ａと、第１コネクタ６１ａおよび第２コネクタ６２ａと接続される第３電力線７３ａと、を備える。第３電力線７３ａは、グラウンド線と接続される。よって、グラウンド線に接続される第３電力線７３ａによってアース（接地）をとることができ、より安全に充電することができる。
　本実施形態においては、ＥＭＣフィルタ５９ａは、車両の充電方式に対応した車両の有するＥＭＣフィルタ１９ａとあわせてコモンモードノイズを抑制する。よって、より確実にコモンモードノイズを抑制することができる。
　本実施形態においては、第１電力線７１ａは、プラス側電力線４１ａと接続される。第２電力線７２ａは、マイナス側電力線４２ａと接続される。よって、プラス側電力線４１ａとマイナス側電力線４２ａとに生じるコモンモードノイズを確実に抑制して、サーミスタ１８ａ，サーミスタ１８ｂの誤検知等を防止することができる。したがって、より確実に充電することができる。
　（他の実施の形態）
　なお、上記の実施の形態において、ＥＭＣフィルタを交換可能に筐体に取り付けることとしたが、これに限らず、筐体とＥＭＣフィルタとを一体化して用いることとしてもよい。
　また、上記の実施の形態において、ＥＭＣフィルタは、筐体内に配置することとしたが、これに限らず、ＥＭＣフィルタは、筐体の外部に配置することにしてもよい。
　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、どのような面からも制限的なものではないと理解されるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって規定され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
１０ａ　充電システム
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ　変換アダプタ
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ　電気自動車
１３ａ　充電ケーブル
１４ａ　充電スタンド
１５ａ　充電コネクタ
１６ａ　充電インレット
１７ａ　充電ソケット
１８ａ，１８ｂ　サーミスタ
１９ａ　ＥＭＣフィルタ（第２のＥＭＣフィルタ）
５９ａ，５９ｂ，５９ｃ　ＥＭＣフィルタ（第１のＥＭＣフィルタ）
２０ａ　筐体
２１ａ，３１ａ，４１ａ　プラス側電力線
２２ａ，３２ａ，４２ａ　マイナス側電力線
２３ａ，３３ａ，４３ａ　グラウンド線
２４ａ，３４ａ，４４ａ　第１通信線
２５ａ，３５ａ，４５ａ　第２通信線
２６ａ，３６ａ，４６ａ　第１信号線
２７ａ，３７ａ，４７ａ　第２信号線
２８ａ，４８ａ　第３信号線
２９ａ，４９ａ　第４信号線
３８ａ　電圧計
３９ａ　スイッチ
５１ａ　第１の充電コネクタ
５２ａ　第２の充電コネクタ
５３ａ　変換ケーブル
５４ａ　開口
５５ａ　突起
５６ａ，５７ａ，５８ａ　抵抗
６１ａ　第１コネクタ
６２ａ　第２コネクタ
６３ａ　コモンチョークコイル
６４ａ　第１コンデンサ
６５ａ　第２コンデンサ
７１ａ　第１電力線
７２ａ　第２電力線
７３ａ　第３電力線

Claims (4)

  1. 　第１の充電方式に対応した車両の充電インレットと第２の充電方式に対応した充電スタンドに接続される充電ケーブルの充電コネクタとの間に連結され、充電インレットの電力線と前記充電ケーブルの電力線とを接続する変換アダプタであって、
    　筐体と、
    　第１の充電方式に対応する第１の充電コネクタと、
    　第２の充電方式に対応した第２の充電コネクタと、
    　前記第１の充電コネクタおよび前記第２の充電コネクタに接続され、前記筐体内に配置される電力線と、
    　前記電力線に生じるコモンモードノイズを抑制する第１のＥＭＣフィルタと、含む、変換アダプタ。
  2. 　前記第１のＥＭＣフィルタは、前記筐体に交換可能に取り付けられる、請求項１に記載の変換アダプタ。
  3. 　前記第１のＥＭＣフィルタは、前記筐体内に配置される、請求項１または請求項２に記載の変換アダプタ。
  4. 　前記第１のＥＭＣフィルタは、前記車両の充電方式に対応した前記車両の有する第２のＥＭＣフィルタとあわせて前記コモンモードノイズを抑制する、請求項１または請求項２に記載の変換アダプタ。
     
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