WO2024256787A1 - Installation mobiliere d'aeronef avec un siege pouvant prendre une position de securite - Google Patents

Installation mobiliere d'aeronef avec un siege pouvant prendre une position de securite Download PDF

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Matthieu Tremollieres
Kevin Ramasamy
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Safran Electronics and Defense SAS
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Definitions

  • TITLE AIRCRAFT FURNITURE INSTALLATION WITH A SEAT CAPABLE OF TAKING UP A SAFETY POSITION
  • the present invention relates to an aircraft movable installation with a seat capable of taking a safety position, an aircraft comprising such a movable installation, a method for managing a movable installation and a corresponding computer program.
  • the state of the art discloses a movable installation comprising: a seat comprising one or more movable elements, the seat being able to take in particular a safety position; and a man-machine interface to allow a passenger seated in the seat to move the seat.
  • the safety position of the seat before takeoff and landing is generally checked by the flight attendant seat by seat and sometimes using a visual indicator of the safety position of the seat, such as LEDs which may be broken or not very visible.
  • a visual indicator of the safety position of the seat such as LEDs which may be broken or not very visible.
  • this safety position is not generally locked, so that the passenger can use his human-machine interface to get out of this position and therefore no longer be in the safety position.
  • an aircraft movable installation comprising: a seat comprising one or more movable elements, the seat being able in particular to take a safety position; and a man-machine interface to allow a passenger seated in the seat to move the seat, for example to control actuators to move this or these movable elements; characterized in that it comprises a management device designed to: receive measurements on the state of the aircraft; from the measurements received, determine a flight phase in which the aircraft is located, among several predefined flight phases; depending on the flight phase determined, either block any movement of the seat from the safety position via the human-machine interface, or authorize movement of the seat from the safety position via the human-machine interface.
  • the invention may further comprise one or more of the following optional features, in any technically possible combination.
  • the management device is designed, in each flight phase where any movement of the seat from the safety position via the human-machine interface is blocked, to authorize a movement of the seat into the safety position, following the reception of a corresponding request via the human-machine interface.
  • the predefined flight phases include at least one flight phase associated with blocking any movement of the seat from the safety position via the human-machine interface, among: a takeoff phase, a landing phase, and a taxi phase.
  • the predefined flight phases include at least one flight phase associated with an authorization of a movement of the seat from the safety position via the human-machine interface, among: a boarding phase, and an in-flight phase (for example, a cruising phase).
  • the measurements include at least one of: a measurement of the inclination of the aircraft, a measurement of the speed of the aircraft, a measurement of the acceleration of the aircraft, a measurement of the variation of the altitude of the aircraft, a measurement of the variation of atmospheric pressure around the aircraft.
  • the furniture installation further comprises one or more comfort elements
  • the management device is designed to authorize the control of each comfort element regardless of the determined flight phase.
  • an aircraft comprising at least one movable installation according to the invention is also proposed.
  • a method for managing an aircraft movable installation comprising a seat comprising one or more movable elements, the seat being able to take in particular a safety position, and a human-machine interface to allow a passenger seated in the seat to move the seat, for example to control actuators to move this or these movable elements, the method being characterized in that it comprises: a reception of measurements on the state of the aircraft; from the measurements received, a determination of a flight phase in which the aircraft is located, among several predefined flight phases; depending on the determined flight phase, either a blocking of any movement of the seat from the safety position via the human-machine interface, or an authorization of a movement of the seat from the safety position via the human-machine interface.
  • a computer program downloadable from a communications network and/or recorded on a computer-readable medium, characterized in that it comprises instructions for executing the steps of a method according to the invention, when said program is executed on a computer.
  • FIG. 1 is a simplified three-dimensional view of an aircraft movable installation according to the invention
  • FIG. 2 is a side view of a seat of the movable installation of FIG. 1
  • FIG. 3 is a block diagram of a management method implemented by a device for managing the movable installation of FIG. 1.
  • the movable installation 100 is designed to equip an aircraft cabin, in order to accommodate a passenger.
  • the furniture installation 100 firstly comprises a seat 102 where the passenger can sit.
  • the furniture installation 100 further comprises one or more comfort elements 104, 106, 108 for the passenger.
  • This or these comfort elements 104, 106, 108 include for example one or more of: a lighting element 104, a heating element 106 and a cooling element 108.
  • the comfort element or elements may further comprise a lumbar massage system.
  • the aircraft seat 102 further comprises a human-machine interface 110 designed to allow the passenger seated in the seat to move the seat 102.
  • the aircraft seat 102 further comprises a management device 114 designed to carry out the steps which will be described later with reference to FIG. 3.
  • the movable installation 100 further comprises one or more sensors 116 designed to provide measurements on the state of the aircraft to the management device 114.
  • These sensors 116 may be specific to each seat 102, or common to several seats 102. This or these sensors 116 include for example an inclinometer designed to measure a front-rear tilt of the aircraft, a speed sensor designed to measure a speed of the aircraft, an accelerometer designed to measure an acceleration of the aircraft, an altimeter designed to measure a variation over time of altitude of the aircraft, a barometer designed to measure a variation over time of atmospheric pressure around the aircraft.
  • These sensors may be external to the movable installation, for example be part of other systems of the aircraft.
  • the seat 102 further comprises one or more movable elements 202, 204, 206, 208.
  • This or these movable elements 202, 204, 206, 208 include for example one or more of: a headrest 202, a backrest 204, a seat 206 and a legrest 208.
  • the seat 102 further comprises one or more actuators 212, 214, 216, 218 designed to move this or these movable elements 202, 204, 206, 208.
  • a movement of the seat 102 comprises a movement of at least one movable element 202, 204, 206, 208 by the control of at least one actuator 212, 214, 216, 218.
  • the seat 102 can be placed in a safety position, in which the backrest 204 is generally raised and the leg rest 208 is folded.
  • the management device 114 receives a command to move the seat 102 via the human-machine interface 110.
  • the management device 114 receives measurements on the state of the aircraft from the sensor(s) 116.
  • the measurements include at least one of: a measurement of the inclination of the aircraft, a measurement of the speed of the aircraft, a measurement of the acceleration of the aircraft, a measurement of the variation in altitude of the aircraft, a measurement of the variation in atmospheric pressure around the aircraft.
  • the measurements include at least the aircraft tilt measurement, the aircraft speed measurement, and the aircraft acceleration measurement.
  • the aircraft altitude variation measurement and the atmospheric pressure variation measurement around the aircraft are optional and can thus serve as redundancy to determine the flight phase, even in the event of failure of the inclinometer, the speed sensor and/or the accelerometer.
  • the management device 114 determines a flight phase in which the aircraft is located, from among several predefined flight phases.
  • the predefined flight phases include at least one from: a takeoff phase, a landing phase, a taxi phase, a boarding phase, and an in-flight phase.
  • the following table shows an example of rules for determining the flight phase from measurements:
  • the values "-1", “0” and “+1” correspond respectively to ranges of values for each type of measurement.
  • “-1” corresponds to angles indicating that the aircraft is leaning forward (e.g. the range [-1°; -10°])
  • "0” corresponds to angles indicating that the aircraft is substantially horizontal (e.g. the range [0°; 3°])
  • "+1" corresponds to angles indicating that the aircraft is leaning backward (e.g. the range [4°; 10°]).
  • For speed "0" corresponds to zero speed and "+1" corresponds to high speeds (e.g.
  • the management device either blocks any movement of the seat 102 from the safety position via the human-machine interface 110, or authorizes a movement of the seat 102 from the safety position via the human-machine interface 110.
  • the takeoff phase, the landing phase, and the taxi phase are associated with a blocking of any movement of the seat from the safety position via the human-machine interface.
  • the boarding phase, and the flight phase are associated with an authorization of a movement from the safety position.
  • the management device 114 is designed to authorize the control of each comfort element regardless of the determined flight phase.

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Abstract

L'installation mobilière (100) comporte : - un siège (102) comportant un ou plusieurs éléments mobiles (202, 204, 206, 208), le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité; et - une interface homme-machine (110) pour permettre à un passager assis dans le siège (102) de déplacer le siège (102), L'installation mobilière (100) comporte en outre un dispositif de gestion (114) conçu pour : - recevoir des mesures sur l'état de l'aéronef; - à partir des mesures reçues, déterminer une phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies; et - suivant la phase de vol déterminée, soit bloquer tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine, soit autoriser un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine.

Description

Description
TITRE : INSTALLATION MOBILIERE D'AERONEF AVEC UN SIEGE POUVANT PRENDRE UNE POSITION DE SECURITE
Domaine technique de l'invention
[0001] La présente invention concerne une installation mobilière d'aéronef avec un siège pouvant prendre une position de sécurité, un aéronef comportant une telle installation mobilière, un procédé de gestion d'une installation mobilière et un programme d'ordinateur correspondant.
Arrière-plan technologique
[0002] On connaît de l'état de la technique, une installation mobilière comportant : un siège comportant un ou plusieurs éléments mobiles, le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité ; et une interface homme-machine pour permettre à un passager assis dans le siège de déplacer le siège.
[0003] La position de sécurité du siège avant le décollage et l'atterrissage est généralement contrôlée par le personnel de bord siège par siège et parfois à l'aide d'un indicateur visuel de position de sécurité du siège, tel que les LED qui peuvent être cassées ou peu visibles. Or, cette position de sécurité n'est pas généralement verrouillée, de sorte que le passager peut utiliser son interface homme-machine pour sortir de cette position et donc ne plus être en position de sécurité.
[0004] il peut ainsi être souhaité de prévoir une installation mobilière d'aéronef qui permette de s'affranchir d'au moins une partie des problèmes et contraintes précités.
[0005] Par ailleurs, les documents US 2020/339266 A1 , EP 3 606 827 B1 et GB 2 496 452 A décrivent différentes manières de déplacer des sièges passager.
Résumé de l'invention
[0006] Il est donc proposé une installation mobilière d'aéronef comportant : un siège comportant un ou plusieurs éléments mobiles, le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité ; et une interface homme-machine pour permettre à un passager assis dans le siège de déplacer le siège, par exemple de commander des actionneurs pour déplacer ce ou ces éléments mobiles ; caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de gestion conçu pour : recevoir des mesures sur l'état de l'aéronef ; à partir des mesures reçues, déterminer une phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit bloquer tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine, soit autoriser un déplacement du siège depuis la position de sécurité via interface homme-machine.
[0007] L'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible.
[0008] De façon optionnelle, le dispositif de gestion est conçu, dans chaque phase de vol où tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine est bloqué, pour autoriser un déplacement du siège dans la position de sécurité, suite à la réception d'une requête correspondante via l'interface homme- machine.
[0009] De façon optionnelle également, les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée au blocage de tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine, parmi : une phase de décollage, une phase d'atterrissage, et une phase de taxi.
[0010] De façon optionnelle également, les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée à une autorisation d'un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine, parmi : une phase d'embarquement, et une phase en vol (par exemple, une phase en voi de croisière).
[0011] De façon optionnelle également, les mesures incluent au moins une parmi : une mesure d'inclinaison de l'aéronef, une mesure de vitesse de l'aéronef, une mesure d'accélération de l'aéronef, une mesure de variation d'altitude de l'aéronef, une mesure de variation de pression atmosphérique autour de l'aéronef.
[0012] De façon optionnelle également, l'installation mobilière comporte en outre un ou plusieurs éléments de confort, et le dispositif de gestion est conçu pour autoriser la commande de chaque élément de confort quelle que soit la phase de vol déterminée.
[0013] il est également proposé un aéronef comportant au moins une installation mobilière selon l'invention. [0014] Il est également proposé un procédé de gestion d'une installation mobilière d'aéronef comportant un siège comportant un ou plusieurs éléments mobiles, le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité, et une interface homme-machine pour permettre à un passager assis dans le siège de déplacer le siège, par exemple de commander des actionneurs pour déplacer ce ou ces éléments mobiles, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte : une réception de mesures sur l'état de l'aéronef ; à partir des mesures reçues, une détermination d'une phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit un blocage de tout déplacement du siège depuis la position do sécurité via l'interface homme-machine, soit une autorisation d'un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine.
[0015] Il est également proposé un programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur, caractérisé en ce qu'il comprend dos instructions pour l'exécution des étapes d'un procédé selon l'invention, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.
Brève description des figures
[0016] L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue tridimensionnelle simplifiée d'une installation mobilière d'aéronef selon l'invention, la figure 2 est une vue de côté d'un siège de l'installation mobilière de la figure 1 , et la figure 3 est un schéma blocs d'un procédé de gestion mis en œuvre par un dispositif de gestion de l'installation mobilière de la figure 1.
Description détaillée de l'invention
[0017] En référence à la figure 1 , une installation mobilière 100 selon l'invention va à présent être décrite. L'installation mobilière 100 est conçue pour équiper une cabine d'aéronef, afin de recevoir un passager. [0018] L'installation mobilière 100 comporte tout d'abord un siège 102 où le passager peut s'assoie
[0019] L'installation mobilière 100 comporte en outre un ou plusieurs éléments de confort 104, 106, 108 pour le passager. Ce ou ces éléments de confort 104, 106, 108 incluent par exemple un ou plusieurs parmi : un élément d'éclairage 104, un élément de chauffage 106 et un élément de refroidissement 108. Le ou les éléments de confort peuvent en outre comporter un système de massage lombaire.
[0020] Le siège d'aéronef 102 comporte en outre une interface homme-machine 110 conçue pour permettre au passager assis dans le siège de déplacer le siège 102.
[0021] Le siège d'aéronef 102 comporte en outre un dispositif de gestion 114 conçu pour réaliser les étapes qui seront décrites plus loin en référence à la figure 3.
[0022] L'installation mobilière 100 comporte en outre un ou plusieurs capteurs 116 conçus pour fournir des mesures sur l'état de l'aéronef au dispositif de gestion 114. Ces capteurs 116 peuvent être propres à chaque siège 102, ou bien communs à plusieurs sièges 102. Ce ou ces capteurs 116 incluent par exemple un inclinomètre conçu pour mesurer une inclinaison avant-arrière de l'aéronef, un capteur de vitesse conçu pour mesurer une vitesse de l'aéronef, un accéléromètre conçu pour mesurer une accélération de l'aéronef, un altimètre conçu pour mesurer une variation au cours du temps d'altitude de l'aéronef, un baromètre conçu pour mesurer une variation au cours du temps de pression atmosphérique autour de l'aéronef. Ces capteurs peuvent être externes à l'installation mobilière, par exemple faire partie d'autres systèmes de l'aéronef.
[0023] En référence à la figure 2, le siège 102 comporte en outre un ou plusieurs éléments mobiles 202, 204, 206, 208. Ce ou ces éléments mobiles 202, 204, 206, 208 incluent par exemple un ou plusieurs parmi : un appui-tête 202, un dossier 204, une assise 206 et un repose-jambe 208. Le siège 102 comporte en outre un ou plusieurs actionneurs 212, 214, 216, 218 conçus pour déplacer ce ou ces éléments mobiles 202, 204, 206, 208. Ce ou ces actionneurs 212, 214, 216, 218 incluent par exemple au moins un parmi : un actionneur 212 de l'appui-tête 202 par rapport au dossier 204, un actionneur 214 du dossier 204 par rapport à l'assise 206, un actionneur 216 de l'assise 206 par rapport à un soi de la cabine d'aéronef et un actionneur 218 du repose-jambe par rapport à l'assise 206. Ainsi, un déplacement du siège 102 comporte un déplacement d'au moins un élément mobile 202, 204, 206, 208 par la commande d'au moins un actionneur 212, 214, 216, 218. En particulier, le siège 102 peut être placé dans une position de sécurité, dans laquelle le dossier 204 est généralement relevé et le repose-jambe 208 est replié.
[0024] En référence à la figure 3, un procédé 300 de gestion de l'installation mobilière 100 va à présent être décrit.
[0025] Au cours d'une étape 302, le dispositif de gestion 114 reçoit une commande de déplacement du siège 102 via l'interface homme-machine 110.
[0026] Au cours d'une étape 304, le dispositif de gestion 114 reçoit des mesures sur l'état de l'aéronef du ou des capteurs 116. Les mesures incluent au moins une parmi : une mesure d'inclinaison de l'aéronef, une mesure de vitesse de l'aéronef, une mesure d'accélération de l'aéronef, une mesure de variation d'altitude de l'aéronef, une mesure de variation de pression atmosphérique autour de l'aéronef.
De préférence, les mesures incluent au moins la mesure d'inclinaison de l'aéronef, la mesure de vitesse de l'aéronef, et la mesure d'accélération de l'aéronef. Ainsi, la mesure de variation d'altitude de l'aéronef et la mesure de variation de pression atmosphérique autour de l'aéronef sont optionnelles et peuvent ainsi servir de redondance pour déterminer la phase de vol, même en cas de défaillance de l'inclinomètre, du capteur de vitesse et/ou de l'accéléromètre.
[0027] Au cours d'une étape 306, à partir des mesures reçues, le dispositif de gestion 114 détermine une phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies. Par exemple, les phases de vol prédéfinies incluent au moins une parmi : une phase de décollage, une phase d'atterrissage, une phase de taxi, une phase d'embarquement, et une phase en vol.
[0028] Par exemple, le tableau suivant présente un exemple de règles permettant de déterminer la phase de vol à partir des mesures :
Figure imgf000007_0001
[0029] Les valeurs « -1 », « 0 » et « +1 » correspondent respectivement des plages de valeurs pour chaque type de mesure. Par exemple, pour l'inclinaison, « -1 » correspond à des angles indiquant que l'aéronef est penché vers l'avant (par exemple la plage [-1° ; -10°] ), « 0 » correspond à des angles indiquant que l'aéronef est sensiblement horizontal (par exemple la plage [0° ; 3°]) et « +1 » correspond à des angles indiquant que l'aéronef est penché vers l'arrière (par exemple la plage [4° ; 10°]). Pour la vitesse, « 0 » correspond à une vitesse nulle et « +1 » correspond à des vitesses élevées (par exemple la plage [3 ; 900 km/h]). Pour l'accélération, « - 1 » correspond à une décélération (par exemple la plage [-0,01 ; -0,55 km/s2]), « 0 » correspond à une accélération nulle et « +1 » correspond à une accélération non nulle (par exemple la plage [0,001 km/s2 ; +0,55 km/s2]). Pour la variation d'altitude, « -1 » correspond à une altitude décroissante, « 0 » correspond à une altitude sensiblement constante et « +1 » correspond à une altitude croissante. Pour la variation de pression, « -1 » correspond à une pression croissante, « 0 » correspond à une pression sensiblement constante et « +1 » correspond à une pression décroissante.
[0030] Au cours d'une étape 308, suivant la phase de vol déterminée, le dispositif de gestion soit bloque tout déplacement du siège 102 depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine 110, soit autorise un déplacement du siège 102 depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine 110.
[0031] Par exemple, la phase de décollage, la phase d'atterrissage, et la phase de taxi sont associées à un blocage de tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine. En outre, la phase d'embarquement, et la phase de vol sont associées à une autorisation d'un déplacement depuis la position de sécurité.
[0032] De préférence, le dispositif de gestion 114 est conçu pour autoriser la commande de chaque élément de confort quelle que soit la phase de vol déterminée.
[0033] Ceci est résumé dans le tableau suivant :
Figure imgf000008_0001
Figure imgf000009_0001
[0034] En conclusion, on notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment. Il apparaîtra en effet à l'homme de l'art que diverses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits ci- dessus, à la lumière de l'enseignement qui vient de lui être divulgué. [0035] Dans la présentation détaillée de l'invention qui est faite précédemment, les termes utilisés ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention aux modes de réalisation exposés dans la présente description, mais doivent être interprétés pour y inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l'homme de l'art en appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de renseignement qui vient de lui être divulgué.

Claims

Revendications
[1] Installation mobilière (100) d'aéronef comportant : un siège (102) comportant un ou plusieurs éléments mobiles (202, 204, 206, 208), le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité ; et une interface homme-machine (110) pour permettre à un passager assis dans le siège (102) de déplacer le siège (102) ; caractérisée en ce que l'installation mobilière (100) comporte un dispositif de gestion (114) conçu pour : recevoir des mesures sur l'état de l'aéronef, ces mesures incluant au moins une parmi : une mesure d'inclinaison de l'aéronef, une mesure de vitesse de l'aéronef, une mesure d'accélération de l'aéronef, une mesure de variation d'altitude de l'aéronef, une mesure de variation de pression atmosphérique autour de l'aéronef ; à partir des mesures reçues, déterminer une phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit bloquer tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine, soit autoriser un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine.
[2] Installation mobilière (100) selon la revendication 1 , dans laquelle le dispositif de gestion (114) est conçu, dans chaque phase de vol où tout déplacement du siège (102) depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine (110) est bloqué, pour autoriser un déplacement du siège dans la position de sécurité, suite à la réception d'une requête correspondante via l'interface homme-machine.
[3] Installation mobilière (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée au blocage de tout déplacement du siège (102) depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine (110), parmi : une phase de décollage, une phase d'atterrissage, et une phase de taxi.
[4] Installation mobilière (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée à une autorisation d'un déplacement du siège (102) depuis ia position de sécurité via l'interface homme-machine (110), parmi : une phase d'embarquement, et une phase en vol.
[5] Installation mobilière (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant en outre un ou plusieurs éléments de confort (104, 106, 108), et dans laquelle le dispositif de gestion (114) est conçu pour autoriser la commande de chaque élément de confort quelle que soit la phase de vol déterminée.
[6] Aéronef comportant au moins une installation mobilière (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
[7] Procédé (300) de gestion d'une installation mobilière (100) d'aéronef comportant un siège (102) comportant un ou plusieurs éléments mobiles (202, 204, 206, 208), le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité, et une interface homme-machine (110) pour permettre à un passager assis dans le siège (102) de déplacer le siège (102), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte : une réception de mesures sur l'état de l'aéronef, ces mesures incluant au moins une parmi : une mesure d'inclinaison de l'aéronef, une mesure de vitesse de l'aéronef, une mesure d'accélération de l'aéronef, une mesure de variation d'altitude de l'aéronef, une mesure de variation de pression atmosphérique autour de l'aéronef ; à partir des mesures reçues, une détermination d'une phase de vol dans laquelle se trouve l'aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit un blocage de tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine, soit une autorisation d'un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l'interface homme-machine.
[8] Programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur, caractérisé en ce qu'il comprend des instructions pour l'exécution des étapes d'un procédé selon la revendication 8, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.
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