WO2024256250A1 - Sitzteilanordnung für einen fahrzeugsitz, fahrzeugsitz, kraftfahrzeug - Google Patents

Sitzteilanordnung für einen fahrzeugsitz, fahrzeugsitz, kraftfahrzeug Download PDF

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WO2024256250A1
WO2024256250A1 PCT/EP2024/065535 EP2024065535W WO2024256250A1 WO 2024256250 A1 WO2024256250 A1 WO 2024256250A1 EP 2024065535 W EP2024065535 W EP 2024065535W WO 2024256250 A1 WO2024256250 A1 WO 2024256250A1
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WO
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seat
support element
part arrangement
seat part
cushion
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Martin Kosche
Johann GIGGEL
Ralph Böttger
Viktor PETKER
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/976—Details or parts not otherwise provided for massaging systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape

Definitions

  • the invention relates to a seat part arrangement for a vehicle seat, with at least one elastically deformable seat cushion and with at least one air cushion that can be or is arranged thereon, in particular a massage device.
  • the invention relates to a vehicle seat with such a seat part arrangement and to a motor vehicle with such a vehicle seat.
  • a cushion body arrangement for a vehicle seat comprising a cushion body with a seat cover material and/or with a cushioning material, wherein the cushion body can be filled with a fluid or gas and can be arranged between the seat cover material and the cushioning material or between the cushioning material and a vehicle seat frame.
  • pneumatic lumbar support shield arrangements that allow the lumbar spine support (lordosis) to be adjusted for a user-specific natural contour of the spine in the lumbar region (S-contour of the spine) by filling air cushions or air bubbles that overlap in particular in certain areas.
  • the air supply is usually carried out by a pump arrangement. Filling, venting and maintaining the air pressure are controlled by control devices and valve arrangements.
  • the invention is based on the object of creating an improved seat part arrangement which ensures increased component protection for the air cushion(s) while maintaining at least the same seating comfort for a user of the vehicle seat.
  • the seat part arrangement has an elastically deformable, textile support element that the air cushion can be arranged or is arranged between the support element and the seat cushion, and that the support element has a flexibility that is at least as high as the flexibility of the seat cushion.
  • a support element creates a particularly advantageous alternative solution for a seat part arrangement to the seat part arrangement mentioned at the beginning, which reliably ensures, through the corresponding flexibility of the support element and its arrangement, that the air cushion(s) are protected from damage when installed as intended.
  • at least the support element and the air cushion(s) form an advantageous pre-assembly unit.
  • the air cushion has at least essentially a rectangular cross-section. In particular, two mutually opposite outer edges of the air cushion run in a meandering or wave-like manner.
  • the seat cushion in particular has an elastically deformable foam.
  • at least the support element, in particular the seat part arrangement as a whole, is designed to be essentially mirror-symmetrical to its longitudinal central axis, at least with respect to its outer contour.
  • the air cushion is or can be connected to a pneumatic pump arrangement via lines, wherein the pump arrangement in particular has a pump motor arranged, for example, in a pump housing.
  • the support element has a thickness of at most 5 mm, in particular of at most 2.5 mm.
  • the support element has a nominal thickness of 2 mm ⁇ 0.5 mm.
  • the support element has a felt, in particular is made of felt.
  • the support element has a polyester content, in particular of at least 50%, preferably of 100%. Such a polyester content makes the support element particularly robust.
  • the support element is preferably made of pure polyester (100% content), in particular a polyester felt.
  • the seat part arrangement has a seat frame and that the support element can be arranged or is arranged on the seat frame.
  • Such an arrangement has the advantage that the air cushion or cushions are safely protected by the support element from damage by the seat frame.
  • the support element has at least one fastening point for the air cushion, for a seat frame and/or for a connecting line of the air cushion. Such a fastening point creates a particularly advantageous possibility for easily connecting the support element to at least one further component.
  • the fastening point has a fastening tab, in particular a free-cut fastening tab.
  • the fastening tab forms a rear grip element.
  • Such a fastening tab has the advantage that the fastening point has a particularly simple geometric design and yet a secure, positively locking connection to at least one other component is possible by means of a rear grip.
  • the fastening tab is designed to be clamped into a seat base suspension of the seat frame.
  • the fastening point has a through hole for the connecting cable and/or a fastening element, in particular a Christmas tree clip, rivet and/or screw.
  • a through hole creates a particularly advantageous possibility for positively connecting the support element to at least one other component.
  • the through hole is designed with the fastening element for fastening the support element to the seat frame.
  • the through hole is arranged within the fastening tab.
  • the fastening point is designed to be particularly space-saving.
  • the seat part arrangement has two air cushions that are arranged between the support element and the seat cushion. This creates a particularly advantageous possibility for the optimized flat arrangement of the air cushions on and/or on the support element and the seat cushion.
  • the air cushions are preferably arranged on the support element at a distance from one another. It is particularly preferred that the air cushions are each geometrically designed to be at least approximately identical.
  • the air cushions are preferably designed to be mirror-symmetrical and/or aligned parallel to one another, in particular with respect to their respective longitudinal center axis.
  • the support element is at least substantially U-shaped, and that each of the legs one of the two air cushions is assigned.
  • This type of design of the support element has the advantage that the air cushions are arranged at a mirror-symmetrical distance from one another.
  • the legs are each assigned to a long side of the seat cushion, so that the air cushions run to the left and right in relation to a longitudinal extension of the seat cushion when installed as intended.
  • the support element has at least one recess for a fan arrangement, in particular between the two air cushions. This creates a particularly advantageous possibility for arranging the fan arrangement.
  • the vehicle seat for a motor vehicle with the features of claim 12 is characterized by the seat part arrangement according to the invention. This results in the advantages already mentioned. The same advantages result when the vehicle seat is used in other means of transport, in particular airplanes, and when the seat part arrangement according to the invention is used in seats not installed in means of transport, for example massage seats.
  • the motor vehicle with the features of claim 13 is characterized by the vehicle seat according to the invention. This also results in the advantages already mentioned.
  • the motor vehicle has the vehicle seat as a driver's seat.
  • Figure 1 shows an advantageous seat part arrangement in an exploded view
  • Figure 3 shows the seat part arrangement in a plan view
  • Figure 4 shows a support element of the seat part arrangement in a plan view.
  • Figure 1 shows an advantageous seat part arrangement 1 for a vehicle seat 2 in an exploded view.
  • the vehicle seat 2 has in particular a backrest (not shown).
  • the seat part arrangement 1 has an elastically deformable, for example a seat cushion 3 comprising foam.
  • the seat part arrangement 1 also has two air cushions 4 which can be arranged or are arranged on the seat cushion.
  • the air cushions 4 are in particular part of a massage device and can be connected or are connected in terms of lines to a pump arrangement (not shown).
  • the seat part arrangement 1 further comprises an elastically deformable, textile support element 5.
  • the air cushions 4 can be arranged or are arranged between the support element 5 and the seat cushion 3.
  • the support element 5 has a flexibility that is at least as great as the flexibility of the seat cushion 3.
  • the support element 3 also comprises a felt and/or a polyester component, in particular it is made entirely from a polyester felt.
  • the seat part arrangement 1 also has a seat frame 6.
  • the support element 5 can be arranged or is arranged on the seat frame 6.
  • a fan arrangement 7, a further seat cushion 8 and covering elements 9 are also arranged on the seat frame 6.
  • the seat frame 6 itself is in turn slidably mounted on seat rails 10.
  • the air cushions 4 can be arranged or are arranged on the seat part arrangement 1 in such a way that they run along side walls 11 of the seat cushion 3, wherein the fan arrangement 7 can be arranged or is arranged between the two air cushions 4.
  • the resulting sandwich-like structure of the seat part arrangement 1 is shown in Figure 2 in an assembled state in a sectional view through a sectional plane A-A shown in Figure 1.
  • the support element 5 is arranged on the seat frame 6.
  • the air cushions 4 are arranged on the support element 5.
  • the seat cushion 3 is arranged on the air cushions 4.
  • the seat part arrangement 1 is shown in a top view, in an assembled state without the seat cushion 3.
  • the air cushions 4 are geometrically at least essentially identical and in this case are rectangular, with opposite edges running in a meandering shape or having an identical wave shape.
  • the air cushions 4 are mirror-symmetrical to their respective longitudinal center axis.
  • the two air cushions 4 are each assigned to opposite sides of the seat frame 6; when used as intended, one air cushion 4 is assigned to a left side and the other air cushion 4 to a right side.
  • the support element 5 has a recess 12 for the fan arrangement 7.
  • the support element 5 is at least substantially U-shaped and has two legs 13 parallel to one another. Each of the legs 13 is assigned one of the two air cushions 4.
  • the support element 5 has two first fastening points 14, with which the support element 5 can be or is fastened to a seat suspension designed as a wire frame 14.
  • the wire frame 15 is in turn connected to the seat frame 6.
  • the support element 5 also has two second fastening points 16 for the seat frame 6, with which the support element 5 can be or is fastened directly to the seat frame 6 by means of fastening elements 17 designed, for example, as Christmas tree clips.
  • the support element 5 has a total of four, i.e. two per air cushion 4, third fastening points 18, wherein the fastening points 18 are assigned to opposite ends of the air cushions 4. Finally, the support element 5 also has two fourth fastening points 19 for a connecting line 20 of one of the air cushions 4.
  • FIG 4 shows the support element 5 alone in a top view.
  • the first fastening points 14 each have a first, in particular punched-out, fastening tab 21, which serves as a rear grip element for the wire frame 15.
  • the second fastening points 16 each have a first through hole 22 for the fastening element 17.
  • the third fastening points 18 each have a second, in particular punched-out, fastening tab 23. Within the respective fastening tab 23, several second through holes 24 are arranged for adaptation to different air cushions 4. Finally, the fourth fastening points 19 each have a third, in particular punched-out, fastening tab 25. Within the respective fastening tabs 25, a third through hole 26, in this case designed as an elongated hole, is arranged. list of reference symbols

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzteilanordnung (1) für einen Fahrzeugsitz (2), mit zumindest einem elastisch verformbaren Sitzpolster (3) und mit zumindest einem daran anordenbaren oder angeordneten Luftkissen (4), insbesondere einer Massagevorrichtung. Es ist vorgesehen, dass die Sitzteilanordnung (1) ein elastisch verformbares, textiles Tragelement (5) aufweist, dass das Luftkissen (4) zwischen dem Tragelement (5) und dem Sitzpolster (3) anordenbar oder angeordnet ist, und dass das Tragelement (5) eine Nachgiebigkeit aufweist, die mindestens so hoch ist wie die Nachgiebigkeit des Sitzpolsters (3).

Description

Beschreibung
Sitzteilanordnung für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Sitzteilanordnung für einen Fahrzeugsitz, mit zumindest einem elastisch verformbaren Sitzpolster und mit zumindest einem daran anordenbaren oder angeordneten Luftkissen, insbesondere einer Massagevorrichtung.
Außerdem betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer derartigen Sitzteilanordnung sowie ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Fahrzeugsitz.
Sitzteilanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So ist beispielsweise aus der Patentschrift EP 3 031 666 B1 eine Polsterkörperanordnung für einen Fahrzeugsitz bekannt, umfassend einen Polsterkörper mit einem Sitzbezugmaterial und/oder mit einem Polstermaterial, wobei der Polsterkörper mit einem Fluid oder Gas befüllbar und zwischen dem Sitzbezugmaterial und dem Polstermaterial oder zwischen dem Polstermaterial und einem Fahrzeugsitzgestell anordenbar ist.
Ebenfalls bekannt sind pneumatische Lordosenschildanordnungen, die eine Verstellung der Lendenwirbelsäulenstütze (Lordose) für eine benutzerspezifische natürliche Kontur der Wirbelsäule im Lendenbereich (S-Kontur der Wirbelsäule) über die Befüllung von sich insbesondere bereichsweise überdeckenden Luftkissen oder Luftblasen ermöglichen. Dabei wird die Luftzufuhr üblicherweise durch eine Pumpenanordnung vorgenommen. Über Steuereinrichtungen sowie Ventilanordnungen werden Befüllung, Entlüftung und Halten des Luftdrucks gesteuert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Sitzteilanordnung zu schaffen, die bei zumindest gleichbleibendem Sitzkomfort für einen Benutzer des Fahrzeugsitzes einen erhöhten Bauteilschutz für das oder die Luftkissen sicherstellt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine Sitzteilanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass die Sitzteilanordnung ein elastisch verformbares, textiles Tragelement aufweist, dass das Luftkissen zwischen dem Tragelement und dem Sitzpolster anordenbar oder angeordnet ist, und dass das Tragelement eine Nachgiebigkeit aufweist, die mindestens so hoch ist wie die Nachgiebigkeit des Sitzpolsters. Dadurch ein derartiges Tragelement ist eine besonders vorteilhafte, zu der eingangs genannten Sitzteilanordnung alternative Lösung für eine Sitzteilanordnung geschaffen, die durch die entsprechende Nachgiebigkeit des Tragelements und dessen Anordnung sicher gewährleistet, dass das oder die Luftkissen bei bestimmungsgemäßem Einbau vor Beschädigung geschützt sind. Insbesondere bilden zumindest das Tragelement und das oder die Luftkissen eine vorteilhafte Vormontageeinheit. Vorzugsweise weist das Luftkissen zumindest im Wesentlichen einen rechteckförmigen Querschnitt auf. Insbesondere verlaufen zwei einander gegenüberliegende Außenkanten des Luftkissens mäanderförmig oder wellenförmig. Das Sitzpolster weist insbesondere einen elastisch verformbaren Schaum auf. Besonders bevorzugt ist zumindest das Tragelement, insbesondere die Sitzteilanordnung insgesamt, zumindest in Bezug auf seine Außenkontur im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu seiner Längsmittelachse ausgebildet. Vorzugsweise ist das Luftkissen mit einer pneumatischen Pumpenanordnung leitungstechnisch verbindbar oder verbunden, wobei die Pumpenanordnung insbesondere einen, beispielsweise in einem Pumpengehäuse angeordneten, Pumpenmotor aufweist. Besonders bevorzugt weist das Tragelement eine Stärke/Dicke von höchstens 5 mm, insbesondere von höchstens 2,5 mm, auf. Beispielsweise weist das Tragelement eine Nennstärke von 2 mm ± 0,5 mm auf.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Tragelement ein Filz aufweist, insbesondere aus Filz gefertigt ist. Durch die Ausbildung des Tragelements aus oder zumindest mit einem Filz ergibt sich der Vorteil, dass eine entsprechende Nachgiebigkeit sicher gewährleistet ist.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das Tragelement einen Polyesteranteil, insbesondere von zumindest 50 %, vorzugsweise von 100 %, aufweist. Durch einen derartigen Polyesteranteil ist das Tragelement besonders robust. Vorzugsweise ist das Tragelement aus reinem Polyester (Anteil 100 %), insbesondere einem Polyester-Filz, gefertigt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sitzteilanordnung einen Sitzrahmen aufweist, und dass das Tragelement an dem Sitzrahmen anordenbar oder angeordnet ist. Durch eine derartige Anordnung ergibt sich der Vorteil, dass das oder die Luftkissen durch das Tragelement vor Beschädigung durch den Sitzrahmen sicher geschützt ist oder sind. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das Tragelement zumindest eine Befestigungsstelle für das Luftkissen, für einen Sitzrahmen und/oder für eine Anschlussleitung des Luftkissens aufweist. Durch eine derartige Befestigungsstelle ist eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zum einfachen Verbinden des Tragelements mit zumindest einer weiteren Komponente geschaffen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Befestigungsstelle eine, insbesondere freigestanzte, Befestigungslasche aufweist. Die Befestigungslasche bildet insoweit ein Hintergriffselement aus. Durch eine derartige Befestigungslasche ergibt sich der Vorteil, dass die Befestigungsstelle geometrisch besonders einfach aufgebaut und dennoch ein sicheres, durch Hintergriff formschlüssiges, Verbinden mit zumindest einer weiteren Komponente ermöglicht ist. Beispielsweise ist die Befestigungslasche zum Einklemmen in eine Sitzunterfederung des Sitzrahmens ausgebildet.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Befestigungsstelle ein Durchgangsloch für die Anschlussleitung und/oder ein Befestigungselement, insbesondere Tannenbaumclip, Niet, und/oder Schraube, aufweist. Durch ein derartiges Durchgangsloch ist eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zum formschlüssigen Verbinden des Tragelements mit zumindest einer weiteren Komponente geschaffen. Beispielsweise ist das Durchgangsloch mit dem Befestigungselement zum Befestigen des Tragelements an dem Sitzrahmen ausgebildet.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Durchgangsloch innerhalb der Befestigungslasche angeordnet ist. Dadurch ist die Befestigungsstelle besonders vorteilhaft platzsparend ausgebildet.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Sitzteilanordnung zwei Luftkissen aufweist, die zwischen dem Tragelement und dem Sitzpolster angeordnet sind. Dadurch ist eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zum optimierten flächigen Anordnen der Luftkissen an und/oder auf dem Tragelement und dem Sitzpolster geschaffen. Vorzugsweise sind die Luftkissen auf dem Tragelement voneinander beabstandet angeordnet. Besonders bevorzugt sind die Luftkissen jeweils geometrisch zumindest annähernd identisch ausgebildet. Vorzugsweise sind die Luftkissen, insbesondere in Bezug auf ihre jeweilige Längsmittelachse, spiegelsymmetrisch ausgebildet und/oder parallel zueinander ausgerichtet.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Tragelement zumindest im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, und dass jedem der Schenkel jeweils eines der beiden Luftkissen zugeordnet ist. Durch eine derartige Ausbildung des Tragelements ergibt sich der Vorteil, dass die Luftkissen spiegelsymmetrisch beabstandet voneinander angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Schenkel jeweils einer Längsseite des Sitzpolsters zugeordnet, sodass die Luftkissen bei bestimmungsgemäßem Einbau links und rechts in Bezug auf eine Längserstreckung des Sitzpolsters verlaufen.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das Tragelement, insbesondere zwischen den beiden Luftkissen, zumindest eine Aussparung für eine Lüfteranordnung aufweist. Dadurch ist eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zum Anordnen der Lüfteranordnung geschaffen.
Der Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 12 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Sitzteilanordnung aus. Daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Bei einem Einsatz des Fahrzeugsitzes in anderen Fortbewegungsmitteln, insbesondere Flugzeugen, sowie bei einer Verwendung der erfindungsgemäßen Sitzteilanordnung in nicht in Fortbewegungsmitteln verbauten Sitzen, beispielsweise Massagesitzen, ergeben sich die gleichen Vorteile.
Das Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 13 zeichnet sich durch den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz aus. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Insbesondere weist das Kraftfahrzeug den Fahrzeugsitz als Fahrersitz auf.
Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen
Figur 1 eine vorteilhafte Sitzteilanordnung in einer Explosionsdarstellung,
Figur 2 die Sitzteilanordnung in einer Schnittansicht,
Figur 3 die Sitzteilanordnung in einer Draufsicht, und
Figur 4 ein T ragelement der Sitzteilanordnung in einer Draufsicht.
Die Figur 1 zeigt eine vorteilhafte Sitzteilanordnung 1 für einen Fahrzeugsitz 2 in einer Explosionsdarstellung. Der Fahrzeugsitz 2 weist insbesondere eine nicht dargestellte Rückenlehne auf. Die Sitzteilanordnung 1 weist ein elastisch verformbares, beispielsweise einen Schaum aufweisendes, Sitzpolster 3 auf. Weiter weist die Sitzteilanordnung 1 zwei an dem Sitzpolster anordenbare oder angeordnete Luftkissen 4 auf. Die Luftkissen 4 sind insbesondere Teil einer Massagevorrichtung und leitungstechnisch mit einer nicht dargestellten Pumpenanordnung verbindbar oder verbunden.
Die Sitzteilanordnung 1 weist weiter ein elastisch verformbaren, textiles Tragelement 5 auf. Die Luftkissen 4 sind zwischen dem Tragelement 5 und dem Sitzpolster 3 anordenbar oder angeordnet. Das Tragelement 5 weist dabei eine Nachgiebigkeit auf, die mindestens so ist die Nachgiebigkeit des Sitzpolsters 3. Das Tragelement 3 weist dazu ein Filz und/oder einen Polyesteranteil auf, insbesondere ist es vollständig aus einem Polyester-Filz gefertigt.
Weiter weist die Sitzteilanordnung 1 einen Sitzrahmen 6 auf. Das Tragelement 5 ist an dem Sitzrahmen 6 anordenbar oder angeordnet. An dem Sitzrahmen 6 sind vorliegend außerdem eine Lüfteranordnung 7, ein weiteres Sitzpolster 8 sowie Verkleidungselemente 9 angeordnet. Der Sitzrahmen 6 selbst ist wiederum verschiebbar an Sitzschienen 10 gelagert. Die Luftkissen 4 sind derart an der Sitzteilanordnung 1 anordenbar oder angeordnet, dass sie entlang von Seitenwangen 11 des Sitzpolsters 3 verlaufen, wobei zwischen den beiden Luftkissen 4 die Lüfteranordnung 7 anordenbar oder angeordnet ist.
Der sich dadurch ergebende sandwichartige Aufbau der Sitzteilanordnung 1 ist in der Figur 2 in einem zusammengebauten Zustand in einer Schnittansicht durch eine in der Figur 1 eingezeichnete Schnittebene A-A dargestellt. So ist das Tragelement 5 an dem Sitzrahmen 6 angeordnet. An dem Tragelement 5 sind die Luftkissen 4 angeordnet. An den Luftkissen 4 ist das Sitzpolster 3 angeordnet.
In der Figur 3 ist die Sitzteilanordnung 1 in einer Draufsicht dargestellt, in einem montierten Zustand ohne das Sitzpolster 3. Die Luftkissen 4 sind geometrisch zumindest im Wesentlichen identisch und vorliegend rechteckförmig ausgebildet, wobei jeweils gegenüberliegende Kanten mäanderförmig verlaufen beziehungsweise eine identische Wellenform aufweisen. Die Luftkissen 4 sind spiegelsymmetrisch zu ihrer jeweiligen Längsmittelachse.
Die beiden Luftkissen 4 sind jeweils voneinander abgewandten Seiten des Sitzrahmens 6 zugeordnet, bei bestimmungsgemäßem Gebrauch ist ein Luftkissen 4 einer linken und das andere Luftkissen 4 einer rechten Seite zugeordnet. Zwischen den beiden Luftkissen 4 weist das Tragelement 5 eine Aussparung 12 für die Lüfteranordnung 7 auf. Das Tragelement 5 ist zumindest im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und weist zwei zueinander parallele Schenkel 13 auf. Jedem der Schenkel 13 ist jeweils eines der beiden Luftkissen 4 zugeordnet.
Das Tragelement 5 weist zwei erste Befestigungsstellen 14 auf, mit denen das Tragelement 5 ein einer als Drahtgestell 14 ausgebildeten Sitzunterfederung befestigbar oder befestigt ist. Das Drahtgestell 15 ist wiederum mit dem Sitzrahmen 6 verbunden. Weiter weist das Tragelement 5 zwei zweite Befestigungsstellen 16 für den Sitzrahmen 6 auf, mit denen das Tragelement 5 mittels, beispielsweise als Tannenbaumclips ausgebildeten, Befestigungselementen 17 an dem Sitzrahmen 6 direkt befestigbar oder befestigt ist.
Für die Luftkissen 4 weist das Tragelement 5 insgesamt vier, also zwei pro Luftkissen 4, dritte Befestigungsstellen 18 auf, wobei die Befestigungsstellen 18 voneinander abgewandten Enden der Luftkissen 4 zugeordnet sind. Schließlich weist das Tragelement 5 noch zwei vierte Befestigungsstellen 19 für eine Anschlussleitung 20 eines der Luftkissen 4 auf.
Wie die jeweiligen Befestigungsstellen genau ausgebildet sind, ist in der Figur 4 dargestellt, die das Tragelement 5 alleine in einer Draufsicht zeigt. In der Figur 4 ist erkennbar, dass die ersten Befestigungsstellen 14 jeweils eine erste, insbesondere freigestanzte, Befestigungslasche 21 aufweisen, die insoweit als Hintergriffselement für das Drahtgestell 15 dient. Die zweiten Befestigungsstellen 16 weisen jeweils ein erstes Durchgangsloch 22 für das Befestigungselement 17 auf.
Die dritten Befestigungsstellen 18 weisen jeweils eine zweite, insbesondere freigestanzte, Befestigungslasche 23 auf. Innerhalb der jeweiligen Befestigungslasche 23 sind mehrere zweite Durchgangslöcher 24 zur Adaption an unterschiedliche Luftkissen 4 angeordnet. Schließlich weisen die vierten Befestigungsstellen 19 jeweils eine dritte, insbesondere freigestanzte, Befestigungslasche 25 auf. Innerhalb der jeweiligen Befestigungslaschen 25 ist jeweils ein, vorliegend als Langloch ausgebildetes, drittes Durchgangsloch 26 angeordnet. Bezugszeichenliste
Sitzteilanordnung Fahrzeugsitz Sitzpolster Luftkissen Tragelement Sitzrahmen Lüfteranordnung weiteres Sitzpolster Verkleidungselement Sitzschiene Seitenwange Aussparung Schenkel erste Befestigungsstelle Drahtgestell zweite Befestigungsstelle Befestigungselement dritte Befestigungsstelle vierte Befestigungsstelle Anschlussleitung erste Befestigungslasche erstes Durchgangsloch zweite Befestigungslasche zweites Durchgangsloch dritte Befestigungslasche drittes Durchgangsloch

Claims

Patentansprüche
1. Sitzteilanordnung (1) für einen Fahrzeugsitz (2), mit zumindest einem elastisch verformbaren Sitzpolster (3) und mit zumindest einem daran anordenbaren oder angeordneten Luftkissen (4), insbesondere einer Massagevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteilanordnung (1) ein elastisch verformbares, textiles Tragelement (5) aufweist, dass das Luftkissen (4) zwischen dem Tragelement (5) und dem Sitzpolster (3) anordenbar oder angeordnet ist, und dass das Tragelement (5) eine Nachgiebigkeit aufweist, die mindestens so hoch ist wie die Nachgiebigkeit des Sitzpolsters (3).
2. Sitzteilanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (5) ein Filz aufweist, insbesondere aus Filz gefertigt ist.
3. Sitzteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (5) einen Polyesteranteil, insbesondere von zumindest 50 %, vorzugsweise von 100 %, aufweist.
4. Sitzteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteilanordnung (1) einen Sitzrahmen (6) aufweist, und dass das Tragelement (5) an dem Sitzrahmen (6) anordenbar oder angeordnet ist.
5. Sitzteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (5) zumindest eine Befestigungsstelle (14,16,18,19) für das Luftkissen (4), für einen Sitzrahmen (6) und/oder für eine Anschlussleitung (20) des Luftkissens (4) aufweist.
6. Sitzteilanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstelle (14,16,18,19) eine, insbesondere freigestanzte, Befestigungslasche (21 ,23,25) aufweist.
7. Sitzteilanordnung nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstelle (14,16,18,19) ein Durchgangsloch (22,24,26) für die Anschlussleitung (20) und/oder ein Befestigungselement (17), insbesondere Tannenbaumclip, Niet, und/oder Schraube, aufweist.
8. Sitzteilanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchgangsloch (22,24,26) innerhalb der Befestigungslasche (21,23,25) angeordnet ist.
9. Sitzteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteilanordnung (1) zwei Luftkissen (4) aufweist, die zwischen dem Tragelement (5) und dem Sitzpolster (3) angeordnet sind.
10. Sitzteilanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (5) zumindest im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, und dass jedem der Schenkel (13) jeweils eines der beiden Luftkissen (4) zugeordnet ist.
11. Sitzteilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (5), insbesondere zwischen den beiden Luftkissen (4), zumindest eine Aussparung(12) für eine Lüfteranordnung (7) aufweist.
12. Fahrzeugsitz (2) für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Sitzteilanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
13. Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch zumindest einen Fahrzeugsitz (2) nach Anspruch
PCT/EP2024/065535 2023-06-15 2024-06-06 Sitzteilanordnung für einen fahrzeugsitz, fahrzeugsitz, kraftfahrzeug Ceased WO2024256250A1 (de)

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