WO2024256249A1 - Luftkissenanordnung für eine rückenlehne eines fahrzeugsitzes, fahrzeugsitz, kraftfahrzeug - Google Patents

Luftkissenanordnung für eine rückenlehne eines fahrzeugsitzes, fahrzeugsitz, kraftfahrzeug Download PDF

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WO2024256249A1
WO2024256249A1 PCT/EP2024/065534 EP2024065534W WO2024256249A1 WO 2024256249 A1 WO2024256249 A1 WO 2024256249A1 EP 2024065534 W EP2024065534 W EP 2024065534W WO 2024256249 A1 WO2024256249 A1 WO 2024256249A1
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air cushions
air
pair
cushions
air cushion
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PCT/EP2024/065534
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English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Kosche
Johann GIGGEL
Ralph Böttger
Viktor PETKER
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/665—Lumbar supports using inflatable bladders

Definitions

  • the invention relates to an air cushion arrangement for a backrest of a vehicle seat, in particular with a massage function for an adjustable lumbar support of the backrest, with at least a first and a second pair of air cushions, each of which can be assigned or is assigned to a back region and/or shoulder region of the backrest, wherein the air cushions of the pairs of air cushions are each designed and arranged at least substantially mirror-symmetrically to a longitudinal center axis of the air cushion arrangement, wherein the air cushions of the pairs of air cushions each have a longitudinal edge facing the other air cushion of the same pair of air cushions, and wherein the air cushions of the first pair of air cushions are arranged such that the longitudinal edges of the first pair of air cushions run at least approximately parallel to one another.
  • the invention relates to a vehicle seat with such an air cushion arrangement and to a motor vehicle with such a vehicle seat.
  • Air cushion arrangements of the type mentioned above are known from the prior art.
  • Pneumatic lumbar supports are also known, for example for vehicle seats in motor vehicles, which enable the lumbar spine support (lordosis) to be adjusted for a user-specific natural contour of the spine in the lumbar region (S-contour of the spine) by filling air cushions or air bubbles in such air cushion arrangements.
  • the air supply is usually carried out by pump devices with a pump motor. Filling, venting and maintaining the air pressure are controlled via control devices and valve arrangements.
  • an air cushion device with a plurality of pairs of air cushions wherein the air cushion device comprises an even number of air cushions, wherein two of the air cushions are arranged in a row, in particular mirror-symmetrically.
  • a pair of air cushions are arranged in a shoulder area of a backrest, and spaced apart from this Additional pairs of air cushions are arranged in a (lower) back area of the backrest.
  • the long edges of all air cushions run parallel to each other.
  • the invention is based on the object of creating an improved air cushion arrangement which has further increased ergonomics for a user.
  • the object underlying the invention is achieved by an air cushion arrangement with the features of claim 1.
  • the air cushions of the second pair of air cushions are arranged twisted relative to one another in such a way that the longitudinal edges of the second pair of air cushions enclose a first acute angle to the longitudinal center axis.
  • a pair of air cushions preferably has exactly two air cushions, one of the air cushions being arranged on a first side, in particular on the left, with respect to the longitudinal center axis, and the other air cushion cover, in particular at the same height, with respect to the longitudinal center axis on a second side facing away from the first side, in particular on the right.
  • the twisted arrangement of the air cushions relative to the longitudinal center axis advantageously further improves seating behavior and a massage feeling for a user of the vehicle seat.
  • the air cushions can preferably be assigned or are assigned to a shoulder area of the backrest.
  • the invention is based on the finding that by rotating the air cushions, ergonomics are improved for the user, particularly in the shoulder area, because the contour of the air cushions is thus better adapted to the natural contour of the user's shoulder blades.
  • the air cushion arrangement as a whole is particularly preferably designed to be essentially mirror-symmetrical to its longitudinal center axis, at least in relation to its outer contour.
  • the air cushions in particular have an elastically deformable film.
  • the air cushions are constructed from two films of this type that are connected to one another in an airtight manner, in particular welded, like a sandwich.
  • the air cushions particularly preferably have a thickness of at most 5 mm.
  • the air cushions have a nominal thickness of 3 mm ⁇ 1 mm.
  • at least two of the air cushions, preferably all of the air cushions are arranged or formed on a common film carrier.
  • the air cushions are particularly preferably connectable or connected by lines to a pneumatic pump arrangement, in particular one having a pump motor.
  • the first angle of the second pair is a maximum of 10°, in particular in a range of 2° to 10°, preferably 3 to 8°. With such an angle, the ergonomics are particularly advantageous. Particularly preferably, a nominal dimension of the first angle is 5.7° ⁇ 2°.
  • the two air cushions of the pair each enclose the first angle with the longitudinal central axis, so that the longitudinal edges of two different air cushions enclose a double first angle with each other.
  • the air cushions are each at least approximately rectangular in cross-section, so that the two remaining edges parallel to each other also enclose an acute angle with the longitudinal central axis, this angle corresponding to the difference between a right angle and the first angle, i.e. in particular at least 80°, but less than 90°.
  • the air cushion arrangement has a third pair of air cushions that can be assigned or is assigned to a back area and/or shoulder area of the backrest, that the air cushions of the third pair of air cushions are each designed and arranged at least substantially mirror-symmetrically to a longitudinal center axis of the air cushion arrangement and have a longitudinal edge facing the other air cushion of the third pair of air cushions, and that the air cushions of the third pair of air cushions are arranged twisted to one another in such a way that the longitudinal edges of the third pair of air cushions enclose a second acute angle to the longitudinal center axis.
  • the first and second angles are of equal size.
  • the equal angles make the air cushion arrangement particularly simple in geometric terms.
  • first and second angles are of different sizes.
  • the different angles provide a particularly advantageous opportunity for further optimizing ergonomics.
  • the different angles take into account different user sizes.
  • one of the angles, in particular the second angle is at least, in particular exactly, twice as large as the other of the angles, in particular the first angle. This results in the advantage that the ergonomic effect of the arrangement is particularly pronounced.
  • the second pair of air cushions is arranged between the first and the third pair of air cushions in relation to the longitudinal center axis.
  • the advantages of the air cushion arrangement according to the invention are particularly pronounced.
  • the first angle is larger than the second angle, in particular at least or exactly twice as large, so that the more strongly twisted third pair of air cushions is located further out, i.e. further up or closer to the user's shoulder area when the backrest is used as intended, so that the ergonomics are advantageously optimized.
  • the air cushions of at least one of the pairs of air cushions are geometrically at least substantially identical to the air cushions of another of the pairs of air cushions, in particular all pairs of air cushions. This advantageously ensures that the respective pairs exert a consistent effect on a user when the air cushions are activated.
  • the air cushion arrangement is also advantageously simple in terms of construction and can therefore be manufactured inexpensively.
  • the air cushions of at least one of the pairs of air cushions are each at least approximately rectangular in cross-section.
  • the advantages of the air cushion arrangement according to the invention are particularly pronounced.
  • the air cushions have rounded corners.
  • a ratio of the edge lengths of the air cushions is at least approximately or at most 4 to 3.
  • a distance between the edges of two air cushions is at least approximately or at most as large as one, in particular half, transverse or longitudinal extension of the respective air cushions.
  • the vehicle seat for a motor vehicle with the features of claim 10 has a backrest and is characterized in that the air cushion arrangement according to the invention is arranged in or on the backrest, in particular a seat frame.
  • the motor vehicle with the features of claim 11 is characterized by at least one vehicle seat according to the invention. This also results in the advantages already mentioned. In particular, the motor vehicle has the vehicle seat as a driver's seat. Further advantages and preferred features and combinations of features emerge in particular from what has been described above and from the claims. The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings.
  • Figure 1 shows an advantageous air cushion arrangement
  • Figure 2 shows a detailed view of the air cushion arrangement.
  • Figure 1 shows an air cushion arrangement 10 for a backrest of a vehicle seat (not shown in detail).
  • the air cushion arrangement 10 is in particular part of a pneumatically adjustable lumbar support, for example with a massage function.
  • the air cushion arrangement 10 has a plurality of pairs, in this case five pairs of air cushions.
  • the pairs of air cushions can each be assigned or are assigned to a back area and/or shoulder area of the backrest.
  • the air cushion arrangement 10 has a first pair 1 of air cushions T, 1", a second pair 2 of air cushions 2', 2", a third pair 3 of air cushions 3', 3", a fourth pair 4 of air cushions 4', 4", and a fifth pair 5 of air cushions 5', 5".
  • the air cushions T-5" of the pairs 1-5 of air cushions T-5" are each designed and arranged at least substantially mirror-symmetrically to a longitudinal center axis 11 of the air cushion arrangement 10. Furthermore, the air cushions T-5" each have an elastically deformable film and are arranged on a common film carrier 12.
  • the pairs 1-5 of air cushions T-5" are arranged in the vertical direction with respect to the longitudinal center axis 11 from top to bottom as follows: at the top the third pair 3, then the second pair 2, the first pair 1, the fourth pair 4 and at the bottom the fifth pair 5.
  • the second pair 2 and the third pair 3 are or can be assigned to a shoulder area (or an upper back area) of the backrest and thus of a user, and the first pair 1 as well as the fourth pair 4 and the fifth pair 5 are or can be assigned to a (lower) back area of the backrest and thus of the user.
  • All T-5" air cushions are geometrically identical to each other, at least in essence and at least in terms of their respective outer contours.
  • the T-5" air cushions are The cross-section is at least approximately rectangular. In this case, the T-5" air cushions each have rounded corners.
  • the air cushions 1'-5" of the pairs 1-5 each have a longitudinal edge L facing the other air cushion T-5" of the same pair 1-5 of air cushions 1-5.
  • one of the longitudinal edges L of an air cushion T-5' of each pair 1-5 is provided with a reference symbol.
  • the air cushions T-5" have cross-sections that deviate from a rectangular shape, wherein the air cushions T-5" preferably each have at least one longitudinal edge L facing the other air cushion T-5" of the same pair 1-5 and running at least in sections as a straight line. Geometrically, it is also not necessary for this to be a longitudinal edge, in this case a lateral one. The geometric observations described also apply to a corresponding longitudinal edge designed as an upper edge or lower edge.
  • the air cushions 1', 1" of the first pair 1, the air cushions 4', 4" of the fourth pair 4, and the air cushions 5', 5" of the fifth pair 5 are in any case arranged in such a way that all of their respective longitudinal edges L (due to the rectangular shape) run at least approximately parallel to one another.
  • the air cushions 2', 2" of the second pair 2, as well as the air cushions 3', 3" of the third pair 3 are each arranged rotated relative to one another in such a way that the longitudinal edges L of the second pair 2 of air cushions 2', 2" enclose a first acute angle ⁇ to the longitudinal center axis 11, and that the longitudinal edges L of the third pair 3 of air cushions 3', 3" enclose a second acute angle ⁇ to the longitudinal center axis 11.
  • Figure 2 shows a corresponding detailed representation of the second pair 2 and the third pair 3.
  • the first angle a is in this case a maximum of 10°, more precisely it is in a range from 3° to 8°.
  • the first angle a and the second angle ß are different sizes.
  • the second angle ß is exactly twice as large as the first angle a.
  • the angles a, ß are the same size. reference symbol

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Abstract

Luftkissenanordnung für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Luftkissenanordnung (10) für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere mit einer Massagefunktion für eine einstellbare Lordosenstütze der Rückenlehne, mit zumindest einem ersten und einem zweiten, jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbaren oder zugeordneten, Paar (1-5) von Luftkissen (1'-5''), wobei die Luftkissen (1'-5'') der Paare (1-5) von Luftkissen (1'-5'') jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse (11) der Luftkissenanordnung (10) ausgebildet und angeordnet sind, wobei die Luftkissen (1'-5'') der Paare (1-5) von Luftkissen (1'-5'') jeweils eine dem anderen Luftkissen (1'-5'') desselben Paares (1-5) von Luftkissen (1'-5'') zugewandte Längskante (L) aufweisen, und wobei die Luftkissen (1',1'') des ersten Paares (1) von Luftkissen (1',1'') derart angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des ersten Paares (1) von Luftkissen (1',1'') zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen. Es ist vorgesehen, dass die Luftkissen (2',2'') des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2',2'') derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2',2'') einen ersten spitzen Winkel (α) zu der Längsmittelachse (11) einschließen.

Description

Beschreibung
Luftkissenanordnung für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Luftkissenanordnung für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere mit einer Massagefunktion für eine einstellbare Lordosenstütze der Rückenlehne, mit zumindest einem ersten und einem zweiten, jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbaren oder zugeordneten, Paar von Luftkissen, wobei die Luftkissen der Paare von Luftkissen jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse der Luftkissenanordnung ausgebildet und angeordnet sind, wobei die Luftkissen der Paare von Luftkissen jeweils eine dem anderen Luftkissen desselben Paares von Luftkissen zugewandte Längskante aufweisen, und wobei die Luftkissen des ersten Paares von Luftkissen derart angeordnet sind, dass die Längskanten des ersten Paares von Luftkissen zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen.
Außerdem betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer derartigen Luftkissenanordnung sowie ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Fahrzeugsitz.
Luftkissenanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Ebenfalls bekannt sind pneumatische Lordosenstützen, beispielsweise für Fahrzeugsitze von Kraftfahrzeugen, die eine Verstellung der Lendenwirbelsäulenstütze (Lordose) für eine benutzerspezifische natürliche Kontur der Wirbelsäule im Lendenbereich (S-Kontur der Wirbelsäule) über die Befüllung von Luftkissen oder Luftblasen derartiger Luftkissenanordnungen ermöglichen. Dabei wird die Luftzufuhr üblicherweise durch Pumpeinrichtungen mit einem Pumpenmotor vorgenommen. Über steuereinrichtungen sowie Ventilanordnungen werden Befüllung, Entlüftung und Halten des Luftdrucks gesteuert.
So ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 202019 100 710 U1 eine Luftkissenvorrichtung mit einer Vielzahl von Paaren von Luftkissen bekannt, wobei die Luftkissenvorrichtung eine gerade Anzahl von Luftkissen umfasst, wobei jeweils zwei der Luftkissen in einer Reihe, insbesondere spiegelsymmetrisch, angeordnet sind. Dabei sind ein Paar von Luftkissen in einem Schulterbereich einer Rückenlehne, und dazu beabstandet weitere Paare von Luftkissen in einem (unteren) Rückenbereich der Rückenlehne angeordnet. Die Längskanten aller Luftkissen verlaufen jeweils parallel zueinander.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Luftkissenanordnung zu schaffen, die eine weiter erhöhte Ergonomie für einen Benutzer aufweist.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine Luftkissenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass die Luftkissen des zweiten Paares von Luftkissen derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten des zweiten Paares von Luftkissen einen ersten spitzen Winkel zu der Längsmittelachse einschließen. Ein Paar von Luftkissen weist vorzugsweise genau zwei Luftkissen auf, wobei eines der Luftkissen in Bezug auf die Längsmittelachse auf einer ersten Seite, insbesondere links, und das andere der Luftkissenbezug, insbesondere auf gleicher Höhe, in Bezug auf die Längsmittelachse auf einer von der ersten Seite abgewandten zweiten Seite, insbesondere rechts, angeordnet ist. Durch die verdrehte Anordnung der Luftkissen zu der Längsmittelachse ein Sitzverhalten und ein Massagegefühl für einen Benutzer des Fahrzeugsitzes vorteilhaft weiter verbessert. Die Luftkissen sind vorzugsweise einem Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbar oder zugeordnet. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass durch das Eindrehen der Luftkissen die Ergonomie insbesondere im Schulterbereich für den Benutzer verbessert wird, weil die Kontur der Luftkissen damit besser an die natürliche Kontur der Schulterblätter des Benutzers adaptiert ist. Besonders bevorzugt ist die Luftkissenanordnung insgesamt zumindest in Bezug auf ihre Außenkontur im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu ihrer Längsmittelachse ausgebildet. Die Luftkissen weisen insbesondere eine elastisch verformbare Folie auf. Insbesondere sind die Luftkissen aus zwei sandwichartig luftdicht miteinander verbundenen, insbesondere verschweißten, derartigen Folien aufgebaut. Besonders bevorzugt weisen die Luftkissen eine Stärke/Dicke von höchstens 5 mm auf. Beispielsweise weisen die Luftkissen eine Nennstärke von 3 mm ± 1 mm auf. Vorzugsweise sind zumindest zwei der Luftkissen, vorzugsweise alle Luftkissen, auf einem gemeinsamen Folienträger angeordnet oder ausgebildet. Die Luftkissen sind besonders bevorzugt mit einer pneumatischen, insbesondere einen Pumpenmotor aufweisenden, Pumpenanordnung leitungstechnisch verbindbar oder verbunden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Winkel des zweiten Paares maximal 10° beträgt, insbesondere in einem Bereich von 2° bis 10°, bevorzugt 3 bis 8°, liegt. Bei einem derartigen Winkel ist die Ergonomie besonders vorteilhaft. Besonders bevorzugt beträgt ein Nennmaß des ersten Winkels 5,7° ± 2°. Die beiden Luftkissen des Paares schließen insoweit jeweils den ersten Winkel mit der Längsmittelachse ein, sodass die Längskanten zweier unterschiedlicher Luftkissen einen doppelten ersten Winkel miteinander einschließen. Vorzugsweise sind die Luftkissen im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet, sodass die beiden übrigen, zueinander parallelen Kanten entsprechend ebenfalls einen spitzen Winkel mit der Längsmittelachse einschließen, wobei dieser Winkel der Differenz eines rechten Winkels und dem ersten Winkel entspricht, also insbesondere mindestens 80°, aber weniger als 90° beträgt.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Luftkissenanordnung ein drittes, einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbares oder zugeordnetes, Paar von Luftkissen aufweist, dass die Luftkissen des dritten Paares von Luftkissen jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse der Luftkissenanordnung ausgebildet und angeordnet sind und eine dem anderen Luftkissen des dritten Paares von Luftkissen zugewandte Längskante aufweisen, und dass die Luftkissen des dritten Paares von Luftkissen derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten des dritten Paares von Luftkissen einen zweiten spitzen Winkel zu der Längsmittelachse einschließen. Dadurch ist die Ergonomie vorteilhaft weiter verbessert, weil insoweit zwei Paare von verdreht angeordneten Luftkissen vorgesehen sind.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Winkel gleich groß sind. Durch die gleichgroßen Winkel ist die Luftkissenanordnung geometrisch besonders einfach ausgebildet.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Winkel unterschiedlich groß sind. Durch die unterschiedlichen Winkel ist eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zum weiteren optimierende Ergonomie geschaffen. Insbesondere werden durch die unterschiedlichen Winkel verschiedene Körpergrößen von Benutzern berücksichtigt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass einer der Winkel, insbesondere der zweite Winkel, mindestens, insbesondere genau, doppelt so groß ist wie der andere der Winkel, insbesondere der erste Winkel. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die ergonomische Wirkung der Anordnung besonders ausgeprägt ist.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das zweite Paar von Luftkissen in Bezug auf die Längsmittelachse zwischen dem ersten und dem dritten Paar von Luftkissen angeordnet ist. Bei einer derartigen Anordnung sind die Vorteile der erfindungsgemäßen Luftkissenanordnung besonders stark ausgeprägt. Beispielsweise ist, wie vorstehend beschrieben, der erste Winkel größer als der zweite Winkel, insbesondere zumindest oder genau doppelt so groß, sodass das stärker eingedrehte dritte Paar von Luftkissen weiter außen, also bei bestimmungsgemäßem Gebrauch der Rückenlehne weiter oben beziehungsweise näher an dem Schulterbereich des Benutzers liegt, sodass die Ergonomie vorteilhaft optimiert ist.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Luftkissen zumindest eines der Paare von Luftkissen, insbesondere aller Paare von Luftkissen, geometrisch zumindest im Wesentlichen identisch zu den Luftkissen eines anderen der Paare von Luftkissen, insbesondere aller Paare von Luftkissen jeweils, ausgebildet sind. Dadurch ist vorteilhaft sichergestellt, dass die jeweiligen Paare bei Ansteuerung der Luftkissen eine gleichbleibende Wirkung auf einen Benutzer ausüben. Auch ist die Luftkissenanordnung dadurch konstruktiv vorteilhaft einfach ausgebildet und damit kostengünstig herstellbar.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Luftkissen zumindest eines der Paare von Luftkissen, insbesondere aller Paare von Luftkissen, im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet sind. Bei einer rechteckigen Form sind die Vorteile der erfindungsgemäßen Luftkissenanordnung besonders stark ausgeprägt. Insbesondere weisen die Luftkissen abgerundete Ecken auf. Vorzugsweise beträgt ein Verhältnis der Kantenlängen der Luftkissen zumindest annähernd oder höchstens 4 zu 3. Insbesondere ist ein Abstand zwischen den Kanten zweier Luftkissen zumindest annähernd oder höchstens so groß wie eine, insbesondere eine halbe, Quer- oder Längserstreckung der jeweiligen Luftkissen.
Der Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 weist eine Rückenlehne auf und zeichnet sich dadurch aus, dass in oder an, insbesondere einem Sitzrahmen, der Rückenlehne, die erfindungsgemäße Luftkissenanordnung angeordnet ist. Daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Bei einem Einsatz des Fahrzeugsitzes in anderen Fortbewegungsmitteln, insbesondere Flugzeugen, sowie bei einer Verwendung der erfindungsgemäßen Luftkissenanordnung in nicht in Fortbewegungsmitteln verbauten Sitzen, beispielsweise Massagesitzen, ergeben sich die gleichen Vorteile.
Das Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 11 zeichnet sich durch zumindest einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz aus. Auch daraus ergeben sich die bereits genannten Vorteile. Insbesondere weist das Kraftfahrzeug den Fahrzeugsitz als Fahrersitz auf. Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen
Figur 1 eine vorteilhafte Luftkissenanordnung, und
Figur 2 eine Detailansicht der Luftkissenanordnung.
Die Figur 1 zeigt eine Luftkissenanordnung 10 für eine Rückenlehne eines nicht näher dargestellten Fahrzeugsitzes. Die Luftkissenanordnung 10 ist insbesondere Teil einer pneumatisch einstellbaren Lordosenstütze, beispielsweise mit einer Massagefunktion. Die Luftkissenanordnung 10 weist eine Vielzahl von Paaren, vorliegend fünf Paare von Luftkissen auf. Die Paare von Luftkissen sind jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbar oder zugeordnet.
Dabei weist die Luftkissenanordnung 10 ein erstes Paar 1 von Luftkissen T, 1“, ein zweites Paar 2 von Luftkissen 2‘, 2“, ein drittes Paar 3 von Luftkissen 3‘, 3“, ein viertes Paar 4 von Luftkissen 4‘, 4“, sowie ein fünftes Paar 5 von Luftkissen 5‘, 5“ auf. Die Luftkissen T-5“ der Paare 1-5 von Luftkissen T-5“ sind jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse 11 der Luftkissenanordnung 10 ausgebildet und angeordnet. Weiter weisen die Luftkissen T-5“ jeweils eine elastisch verformbare Folie auf und sind auf einem gemeinsamen Folienträger 12 angeordnet.
Bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und Einbau der Luftkissenanordnung 1 in der Rückenlehne sind die Paare 1-5 von Luftkissen T-5“ in vertikale Richtung in Bezug auf die Längsmittelachse 11 von oben nach unten wie folgt angeordnet: zuoberst das dritte Paar 3, dann das zweite Paar 2, das erste Paar 1, das vierte Paar 4 und zuunterst das fünfte Paar 5.
Das zweite Paar 2 und das dritte Paar 3 sind insoweit einem Schulterbereich (beziehungsweise einem oberen Rückenbereich) der Rückenlehne und damit eines Benutzers, und das erste Paar 1 sowie das vierte Paar 4 und das fünfte Paar 5 einem (unteren) Rückenbereich der Rückenlehne und damit des Benutzers zuordenbar oder zugeordnet.
Alle Luftkissen T-5“ sind geometrisch zumindest im Wesentlichen und zumindest in Bezug auf ihre jeweilige Außenkontur identisch zueinander ausgebildet sind. Die Luftkissen T-5“ sind dabei im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet. Vorliegend weisen die Luftkissen T-5“ jeweils abgerundete Ecken auf.
Die Luftkissen 1‘-5“ der Paare 1-5 weisen entsprechend jeweils eine dem anderen Luftkissen T-5“ desselben Paares 1-5 von Luftkissen 1-5 zugewandte Längskante L auf. Beispielhaft ist jeweils eine der Längskanten L eines Luftkissens T-5‘ eines jeden Paares 1-5 mit Bezugszeichen versehen.
Gemäß anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen weisen die Luftkissen T-5“ von einer Rechteckform abweichende Querschnitte auf, wobei die Luftkissen T-5“ vorzugsweise zumindest jeweils eine dem anderen Luftkissen T-5“ desselben Paares 1-5 zugewandte, zumindest abschnittsweise als Gerade verlaufende, Längskante L aufweisen. Geometrisch ist es auch nicht nötig, dass es sich um eine, vorliegend seitliche Längskante handelt. Die beschriebenen geometrischen Beobachtungen treffen auch auf eine entsprechende, als Oberkante oder Unterkante ausgebildete Längskante zu.
Die Luftkissen 1‘,1“ des ersten Paares 1, die Luftkissen 4‘,4“ des vierten Paares 4, sowie die Luftkissen 5‘,5“ des fünften Paares 5 sind jedenfalls vorliegend derart angeordnet, dass alle ihre jeweiligen Längskanten L (aufgrund der Rechteckform) zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen.
Hingegen sind die Luftkissen 2‘,2“ des zweiten Paares 2, sowie die Luftkissen 3‘,3“ des dritten Paares 3 jeweils derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten L des zweiten Paares 2 von Luftkissen 2‘,2“ einen ersten spitzen Winkel a zu der Längsmittelachse 11 einschließen, und dass die Längskanten L des dritten Paares 3 von Luftkissen 3‘,3“ einen zweiten spitzen Winkel ß zu der Längsmittelachse 11 einschließen.
Die Figur 2 zeigt dazu eine entsprechende Detaildarstellung des zweiten Paares 2 und des dritten Paares 3. Der erste Winkel a beträgt vorliegend maximal 10°, genauer liegt er in einem Bereich von 3° bis 8°. Dabei sind der erste Winkel a und der zweite Winkel ß unterschiedlich groß. Vorliegend ist der zweite Winkel ß genau doppelt so groß wie der erste Winkel a. Gemäß einem nicht dargestellten alternativen Ausführungsbeispiel sind die Winkel a, ß gleich groß. Bezugszeichenhste
1 erstes Paar
2 zweites Paar
3 drittes Paar
4 viertes Paar
5 fünftes Paar
T, 1“ Luftkissen des ersten Paares 2‘, 2“ Luftkissen des zweiten Paares 3‘, 3“ Luftkissen des dritten Paares 4‘, 4“ Luftkissen des vierten Paares 5‘, 5“ Luftkissen des fünften Paares
10 Luftkissenanordnung
11 Längsmittelachse
12 Folienträger a erster Winkel ß zweiter Winkel L Längskante

Claims

Patentansprüche
1. Luftkissenanordnung (10) für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere mit einer Massagefunktion für eine einstellbare Lordosenstütze der Rückenlehne, mit zumindest einem ersten und einem zweiten, jeweils einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbaren oder zugeordneten, Paar (1-5) von Luftkissen (T-5“),
- wobei die Luftkissen (1 ’-5”) der Paare (1-5) von Luftkissen (1 ’-5”) jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse (11) der Luftkissenanordnung (10) ausgebildet und angeordnet sind,
- wobei die Luftkissen (1 ’-5”) der Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”) jeweils eine dem anderen Luftkissen (T-5”) desselben Paares (1-5) von Luftkissen (T-5”) zugewandte Längskante (L) aufweisen, und
- wobei die Luftkissen (1 ’, 1 ”) des ersten Paares (1) von Luftkissen (T, 1 ”) derart angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des ersten Paares (1) von Luftkissen (1 ’, 1”) zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissen (2’, 2”) des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2’, 2”) derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskanten (L) des zweiten Paares (2) von Luftkissen (2’, 2”) einen ersten spitzen Winkel (a) zu der Längsmittelachse (11) einschließen.
2. Luftkissenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Winkel (a) des zweiten Paares (2) maximal 10° beträgt, insbesondere in einem Bereich von 2° bis 10°, bevorzugt 3 bis 8°, liegt.
3. Luftkissenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissenanordnung (10) ein drittes, einem Rückenbereich und/oder Schulterbereich der Rückenlehne zuordenbares oder zugeordnetes, Paar (3) von Luftkissen (3’, 3”) aufweist, dass die Luftkissen (3’, 3”) des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) jeweils zumindest im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittelachse (11) der Luftkissenanordnung (10) ausgebildet und angeordnet sind und eine dem anderen Luftkissen (3’, 3”) des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) zugewandte Längskante (L) aufweisen, und dass die Luftkissen (3’, 3”) des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) derart verdreht zueinander angeordnet sind, dass die Längskante (L)n des dritten Paares (3) von Luftkissen (3’, 3”) einen zweiten spitzen Winkel (ß) zu der Längsmittelachse (11) einschließen.
4. Luftkissenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Winkel (a,ß) gleich groß sind.
5. Luftkissenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Winkel (a,ß) unterschiedlich groß sind.
6. Luftkissenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Winkel (a,ß), insbesondere der zweite Winkel (ß), mindestens, insbesondere genau, doppelt so groß ist wie der andere der Winkel (a,ß), insbesondere der erste Winkel (a).
7. Luftkissenanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Paar (2) von Luftkissen (2’, 2”) in Bezug auf die Längsmittelachse (11) zwischen dem ersten Paar (1) von Luftkissen (1 ’, 1”) und dem dritten Paar (3) von Luftkissen (3’, 3”) angeordnet ist.
8. Luftkissenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissen (1 ’-5”) zumindest eines der Paare (1-5) von Luftkissen (T- 5”), insbesondere aller Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”), geometrisch zumindest im Wesentlichen identisch zu den Luftkissen (T-5”) eines anderen der Paare (1-5) von Luftkissen (1 ’-5”), insbesondere aller Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”) jeweils, ausgebildet sind.
9. Luftkissenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkissen (T-5”) zumindest eines der Paare (1-5) von Luftkissen (T- 5”), insbesondere aller Paare (1-5) von Luftkissen (T-5”), im Querschnitt jeweils zumindest annähernd rechteckförmig ausgebildet sind.
10. Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, mit einer Rückenlehne, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an, insbesondere einem Sitzrahmen, der Rückenlehne, eine Luftkissenanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 angeordnet ist.
11. Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch zumindest einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 10.
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