WO2024256042A1 - Verfahren zum informieren eines nutzers eines fahrzeugs über ein benutzerendgerät innerhalb des fahrzeugs, computerprogramm, vorrichtung und fahrzeug - Google Patents

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Tomas Urban
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    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication

Definitions

  • Embodiments of the present invention relate to methods for informing a user of a vehicle via a user terminal within the vehicle, a computer program, a device and a vehicle, in particular but not exclusively to a concept for sending information via a user terminal within a vehicle.
  • a user When using the vehicle, a user can place a user terminal inside the vehicle, for example in a charging cradle, in order to charge the user terminal. Before a user leaves the vehicle, for example after switching off an engine, the user can be informed about the user terminal in the charging cradle. For example, information about the user terminal in the charging cradle can be shown on a display. This can remind a user to take their user terminal with them.
  • this method is limited to a user terminal in the vehicle's charging cradle. Information about a user terminal that has been placed anywhere in the vehicle cannot, however, be made available. Furthermore, the user may only want to carry out an action on a trunk. There may be no intention to lock the vehicle. Notifying the user after switching off an engine can therefore lead to an unwanted message.
  • Embodiments are based on the core idea that a method for informing a user of a vehicle about another user terminal within the vehicle can be carried out based on a comparison of a distance of a user terminal with a limit value. As a result, information can only be sent to the user terminal, for example, if an intention of the user to leave the vehicle can be determined. This can prevent incorrect notification of the user regarding another user terminal within the vehicle. Furthermore, a user can be informed about another user terminal at any location within the vehicle.
  • Embodiments relate to a method for implementation by a control unit of a vehicle for informing a user of the vehicle about another user terminal within the vehicle. The method includes determining a distance of a user terminal from the vehicle.
  • the user terminal is configured to trigger a locking of the vehicle.
  • the method further includes comparing the distance of the user terminal with a limit value and, if the limit value is exceeded, determining whether the other user terminal is within the vehicle. If the other user terminal is within the vehicle, the method further includes sending information about the other user terminal within the vehicle. The information is sent to the user terminal.
  • an intention of a user can be determined. For example, an intention of the user to leave the vehicle can be determined.
  • a probability that a user will leave the vehicle can be determined. If the limit is exceeded or reached, it is then determined whether the additional user terminal or another user terminal is inside the vehicle.
  • information about the additional user terminal can be obtained.
  • the information can be used to inform the user of the user terminal about the additional user terminal inside the vehicle. This allows a user to be informed about an additional user terminal inside the vehicle in a simplified and/or more reliable manner.
  • the information can be sent via a local communication connection.
  • the information can be sent via a wireless local area network (WLAN) communication connection and/or a Bluetooth communication connection.
  • WLAN wireless local area network
  • the determination may comprise a determination by means of a local communication connection between the vehicle and the further user terminal.
  • the local communication connection may be a WLAN communication connection, a Bluetooth communication connection and/or an ultra wideband (UWB) communication connection.
  • a position of the further user terminal within the vehicle may be determined via a communication signal between the further user terminal and the vehicle, for example a communication device of the vehicle.
  • a signal strength and/or an angle of incidence of a communication signal from the further user terminal to a communication device may be used to determine the position. of the additional user terminal.
  • a position of the additional user terminal can be determined by means of triangulation. This allows the position of the additional user terminal to be determined with increased accuracy.
  • the information may be indicative of an identity of the user terminal and/or a position of the user terminal. This allows the user to obtain information about where the user terminal is located within the vehicle and/or which user terminal it is within the vehicle.
  • the method may further comprise locking the vehicle before sending the information.
  • the information may be integrated into an existing message for informing the user about the locking of the vehicle. This allows the user to receive information about the locking of the vehicle simultaneously with the information about the further user terminal within the vehicle.
  • the method may further comprise determining a second distance of the user terminal from the vehicle and comparing the second distance of the user terminal to a second threshold. If the second threshold is exceeded, the method may further comprise locking the vehicle and sending further information about the locking of the vehicle to the user terminal. By locking the vehicle based on the second threshold, the user may be informed about the additional user terminal inside the vehicle before the vehicle is locked. This allows a user to get the additional user terminal out of the vehicle without having to unlock the vehicle. This can improve a user experience.
  • Embodiments relate to a method for carrying out a user terminal for informing a user of the vehicle about another user terminal within the vehicle.
  • the method includes receiving information about the other user terminal within the vehicle. The information is received by a control unit of the vehicle.
  • the method also includes triggering an information output to the user for informing the user about the other user terminal. This allows a user to receive information about another user terminal within the vehicle.
  • Embodiments also provide a computer program for performing any of the methods described herein when the computer program runs on a computer, a processor, or a programmable hardware component.
  • a further embodiment is a device for informing a user of a vehicle via another user terminal within the vehicle.
  • the device comprises an interface for communication with a user terminal or a control unit and a data processing circuit which is designed to carry out at least one of the methods described herein.
  • Embodiments further provide a vehicle with a device as described herein.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a method for informing a user of a vehicle via another user terminal within the vehicle
  • Fig. 2 shows a schematic representation of another method for informing a user of a vehicle via another user terminal within the vehicle
  • Fig. 3 shows a block diagram of an embodiment of a device for informing a user of a vehicle about another user terminal within the vehicle.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a method 100 for informing a user of a vehicle about another user terminal within the vehicle.
  • the method 100 is carried out by a control unit of a vehicle.
  • the control unit can comprise a data processing circuit for performing operations (e.g., for determining the distance or for comparing the distance) and an interface for communication (e.g., for sending the information).
  • the method 100 includes determining a distance of a user terminal to the vehicle.
  • the distance of the user terminal to the vehicle may be determined 100 via a local communication link between the vehicle and the user terminal.
  • a position of the user terminal may be determined using a Bluetooth communication link and/or a UWB communication link.
  • a distance between the user terminal and the vehicle can be determined.
  • a position of the user terminal can also be determined using other sensors of the vehicle.
  • a camera and/or a lidar sensor can be used to determine a position of a person who has gotten out of the driver's door.
  • a position of the user terminal can in particular be identical to a position of the person who has gotten out of the driver's door. By determining the person who has gotten out of the driver's door, a position of the user terminal can therefore also be determined.
  • the user terminal is configured to trigger a locking of the vehicle.
  • the user terminal can be configured as a digital key.
  • the digital key can be a digital key in the sense of the Car Connectivity Consortium (CCC) standard, for example as defined in Digital Key Standards 3.1.0 [1].
  • CCC Car Connectivity Consortium
  • the method 100 comprises comparing 120 the distance of the user terminal with a limit value.
  • the limit value can be a distance from the vehicle for which the probability that a user will leave the vehicle is increased.
  • the limit value can be at least 2 m, or 3 m, or 4 m.
  • a transmission 140 can therefore only take place when the user leaves or wants to leave the vehicle. This can prevent erroneous transmission 140.
  • the transmission 140 can be coupled to locking the vehicle.
  • the vehicle can be locked according to the CCC standard. This makes it easier to determine the user's intention to leave the vehicle.
  • the transmission 140 can be integrated into the CCC standard.
  • the method 100 further comprises determining 130 whether a (or the) further user terminal is inside the vehicle.
  • the presence of a (or the) further user terminal can be determined, for example, via a local communication connection.
  • the further user terminal can be connected to a display in the vehicle via a Bluetooth communication connection. Based on the Bluetooth communication connection, a presence of the further user terminal can be determined 130.
  • the presence of the additional user terminal can be determined via a UWB communication connection.
  • the additional user terminal can also be configured as a digital key. Accordingly, it may be necessary to To determine the position of the additional user terminal in order to trigger locking of the vehicle. Based on this position determination, a presence of the additional user terminal within the vehicle can be determined 130.
  • the position of the additional user terminal can be determined, for example, via triangulation, a signal strength of a communication signal and/or an angle of incidence of a communication signal.
  • the method 100 further includes sending 140 information about the other user terminal inside the vehicle.
  • the information is sent to the user terminal.
  • sending 140 a user of the user terminal can be informed about the other user terminal inside the vehicle. This makes it easier for a user to be informed about a (possibly forgotten) other user terminal inside the vehicle. The user can then take the necessary measures, e.g., get the other user terminal out of the vehicle.
  • a user can be informed of another user terminal that is located anywhere within the vehicle. Restriction to a particular area of the vehicle, such as a charging cradle, can be avoided. For example, a user can be informed of another user terminal in a door compartment or on the back seat.
  • the information can be sent 140 via a local communication connection.
  • the information can be sent via a WLAN communication connection and/or a Bluetooth communication connection. This allows the user to be informed in a simplified manner via the additional user terminal within the vehicle.
  • the information can be sent via a mobile communication connection (for example via a base station).
  • the determining may comprise a determination by means of a local (or via a local) communication connection between the vehicle and the further user terminal.
  • the user terminal may be connected to the control unit via a local communication connection.
  • a signal strength and/or an angle of incidence of a communication signal from the further user terminal to a communication device (which may, for example, be comprised by the control unit or may be external to it, e.g. may be a UWB anchor) for determining the position of the further user terminal.
  • a position of the other user terminal can be determined by means of triangulation.
  • a position of the additional user terminal can be determined using a camera of the vehicle.
  • the camera can be aimed at an interior of the vehicle. Based on the camera images, a presence of the additional user terminal inside the vehicle can be determined.
  • the information may be indicative of an identity of the user terminal and/or a location of the user terminal.
  • another user terminal may have been intentionally left inside the vehicle.
  • the user may decide whether or not to leave the another user terminal in the vehicle. This may improve a user experience.
  • the user may retrieve the another user terminal from the vehicle more quickly.
  • a family of four may have driven in the vehicle. Each member of the family of four may have had a user terminal with them in the vehicle. When leaving the vehicle, a passenger and a child who was sitting in the back seat may have left their user terminal inside the vehicle. The driver may have taken his user terminal with him. A position of the driver's user terminal can then be determined 110, which can trigger the sending 140 of the information. The driver can then be shown a message on the display of the user terminal.
  • the message can, for example, include the information that a user terminal of the passenger is on the passenger seat and a user terminal of the child is in a door shelf of the right rear door. This allows the user to be informed in an advantageous manner about other user terminals inside the vehicle.
  • the driver can inform his family about the user terminals left in the vehicle.
  • the user terminals can then be retrieved from the vehicle if desired.
  • the method 100 can support the deliberate locking of a user terminal, in particular a user terminal configured as a digital key. Furthermore, the method 100 can represent a reminder that certain user terminals are still inside the vehicle. User terminals that should not remain inside the vehicle can then still be retrieved from the vehicle.
  • the method 100 may further comprise locking the vehicle before sending the information. By locking the vehicle before sending the information, the information may be integrated into an existing message for informing the user about the locking of the vehicle. As described in Table 19-68 of [1], a user may be informed about a status change of the vehicle, for example locking. In particular, the user may be informed about the status change of the vehicle when leaving the vehicle (walk away locking).
  • the message about the change in the status of the vehicle can be expanded by the information about the additional user terminal within the vehicle.
  • the information about the additional user terminal within the vehicle can be integrated into an existing message. This allows the user to be informed simultaneously about the change in the status of the vehicle and the additional user terminals located within the vehicle.
  • the sending 140 of the information about the additional user terminal within the vehicle can therefore take place when the change in the vehicle status is sent.
  • the method 100 may further comprise determining a second distance of the user terminal from the vehicle and comparing the second distance of the user terminal with a second limit value. If the second limit value is exceeded, the method may further comprise locking the vehicle and sending further information about the locking of the vehicle to the user terminal. By locking the vehicle based on the second limit value, the user may be informed about the additional user terminal inside the vehicle before the vehicle is locked. This allows a user to get the additional user terminal out of the vehicle without having to unlock the vehicle. This can prevent the user terminal from having to approach the vehicle again to unlock the vehicle.
  • the sending 140 can be done via proprietary communication.
  • an application could be installed on the user terminal, in particular an application from a vehicle manufacturer (original equipment manufacturer, OEM).
  • OEM original equipment manufacturer
  • the control unit can therefore trigger an action of the OEM app by sending 140.
  • the control unit can trigger a display of information about the additional user terminal within the vehicle via the OEM app. This allows the user to be informed about the additional user terminal within the vehicle independently of a message implemented in the CCC standard.
  • the control unit may generally be a device capable of communicating wirelessly.
  • the control unit may communicate with a backend, e.g. a base station, a user terminal in a mobile communication system.
  • a backend e.g. a base station
  • the control unit may communicate in/via a mobile communication system.
  • the mobile communication system may comprise a plurality of transmission points and/or base stations capable of communicating radio signals with the control unit.
  • the control unit may communicate with the user terminal in a local communication system.
  • Fig. 1 may comprise one or more optional additional features corresponding to one or more aspects mentioned in connection with the proposed concept or one or more embodiments described below (e.g. Figs. 2 - 3).
  • Fig. 2 shows a schematic representation of another method 200 for informing a user of a vehicle via another user terminal within the vehicle.
  • the method 200 is carried out by a user terminal.
  • the user terminal can comprise a data processing circuit for performing operations (e.g., for triggering an information output) and an interface for communication (e.g., for receiving the information).
  • the method 200 includes receiving 210 information about the additional user terminal within the vehicle.
  • the information is received by a control unit of the vehicle.
  • the method 200 also includes triggering 220 an information output to the user to inform the user about the additional user terminal. This allows a user to receive information about an additional user terminal within the vehicle.
  • the method 200 can be carried out together with the method described with reference to Fig. 1.
  • the two methods can be carried out within the framework of the transmitter and the receiver.
  • the user terminal can generally be a device that is capable of communicating wirelessly.
  • the user terminal can be a mobile user terminal, e.g. a user terminal that is suitable for being carried by a user.
  • the user terminal can be, e.g., a user terminal (UT) or user equipment (UE) in the sense of the respective communication standards used for mobile communication.
  • the user terminal can be, for example, a mobile phone, such as a smartphone, or another type of mobile communication device, such as a smartwatch, a laptop, a tablet computer, autonomous augmented reality glasses, etc.
  • FIG. 2 may comprise one or more optional additional features corresponding to one or more aspects mentioned in connection with the proposed concept or one or more embodiments described above (e.g. Fig. 1) and/or below (e.g. Fig. 3).
  • Fig. 3 shows a block diagram of an embodiment of a device for informing a user of a vehicle about another user terminal within the vehicle 40.
  • the device 30 comprises an interface 32 for communication with a user terminal (for example for carrying out the method described with reference to Fig. 1) or a control unit (for example for carrying out a method described with reference to Fig. 2).
  • the device 30 further comprises a data processing circuit 34 which is designed to carry out at least one of the methods described herein, for example the method described with reference to Fig. 1 for the control unit or with reference to Fig. 2 for the user terminal.
  • Further embodiments are a vehicle 40 with a device 30.
  • the interface 32 shown in Fig. 3 can, for example, correspond to one or more inputs and/or one or more outputs for receiving and/or transmitting information, for example in digital bit values, based on a code, within a module, between modules, or between modules of different entities.
  • the interface 32 can, for example, be designed to communicate with other network components via a (radio) network or a local connection network.
  • the data processing circuit 34 may correspond to any controller or processor or a programmable hardware component.
  • the data processing circuit 34 may also be implemented as software that is responsible for a corresponding Hardware component is programmed.
  • the data processing circuit 34 can be implemented as programmable hardware with appropriately adapted software. Any processors, such as digital signal processors (DSPs), can be used. Embodiments are not restricted to a specific type of processor. Any processor or even several processors are conceivable for implementing the data processing circuit 34.
  • DSPs digital signal processors
  • the interface 32 may be coupled to the respective data processing circuitry 34 of the device 30.
  • the device 30 may be implemented by one or more processing units, one or more processing devices, any means of processing, such as a processor, a computer, or a programmable hardware component operable with appropriately adapted software.
  • the described functions of the data processing circuitry 34 may also be implemented in software that is then executed on one or more programmable hardware components.
  • Such hardware components may be a general-purpose processor, a digital signal processor (DSP), a microcontroller, etc.
  • DSP digital signal processor
  • the data processing circuitry 34 may be capable of controlling the interface 32 so that any data transfer that occurs over the interface 32 and/or any interaction in which the interface 32 may be involved can be controlled by the data processing circuitry 34.
  • the device 30 may include a memory and at least one data processing circuit 34 operatively coupled to the memory and configured to perform one of the methods described above.
  • interface 32 may correspond to any means for obtaining, receiving, transmitting, or providing analog or digital signals or information, e.g., any port, contact, pin, register, input port, output port, conductor, trace, etc. that enables the provision or receipt of a signal or information.
  • Interface 32 may be wireless or wired and may be configured to communicate with other internal or external components, e.g., to send or receive signals or information.
  • the vehicle 40 may correspond, for example, to a land vehicle, a watercraft, an aircraft, a rail vehicle, a road vehicle, a car, a bus, a motorcycle, an off-road vehicle, a motor vehicle, or a truck.
  • the device 30 may, for example, be a part or may be a control unit, e.g., a central control unit, of the vehicle 40. Further details and aspects are mentioned in connection with the embodiments described above.
  • the embodiment shown in Fig. 3 may comprise one or more optional additional features corresponding to one or more aspects mentioned in connection with the proposed concept or one or more embodiments described above (e.g. Figs. 1-2).
  • FIG. 1 For example, a digital storage medium, for example a floppy disk, a DVD, a Blu-ray disc, a CD, a ROM, a PROM, an EPROM, an EEPROM or a FLASH memory, a hard disk or another magnetic or optical memory on which electronically readable control signals are stored that can interact or interact with a programmable hardware component in such a way that the respective method is carried out.
  • a digital storage medium for example a floppy disk, a DVD, a Blu-ray disc, a CD, a ROM, a PROM, an EPROM, an EEPROM or a FLASH memory, a hard disk or another magnetic or optical memory on which electronically readable control signals are stored that can interact or interact with a programmable hardware component in such a way that the respective method is carried out.
  • the digital storage medium can therefore be machine- or computer-readable.
  • Some embodiments thus comprise a data carrier that has electronically readable control signals that are capable of interacting with a programmable computer system or a programmable hardware component such that one of the methods described herein is carried out.
  • One embodiment is thus a data carrier (or a digital storage medium or a computer-readable medium) on which the program for carrying out one of the methods described herein is recorded.
  • embodiments of the present invention may be implemented as a program, firmware, computer program or computer program product with a program code or as data, wherein the program code or the data is effective to to carry out one of the methods when the program runs on a processor or a programmable hardware component.
  • the program code or the data can also be stored, for example, on a machine-readable carrier or data storage device.
  • the program code or the data can be present, among other things, as source code, machine code or byte code as well as other intermediate code.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung schaffen ein Verfahren (100) zur Durchführung durch eine Steuereinheit eines Fahrzeugs zum Informieren eines Nutzers des Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Das Verfahren (100) umfasst Bestimmen (110) einer Entfernung eines Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug. Das Benutzerendgerät ist dazu konfiguriert eine Verriegelung des Fahrzeugs zu triggern. Ferner umfasst das Verfahren (100) Vergleichen (120) der Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem Grenzwert und sofern der Grenzwert überschritten ist, Bestimmen (130), ob ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist. Sofern ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist, umfasst das Verfahren (100) ferner Senden (140) einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Die Information wird an das Benutzerendgerät gesendet.

Description

Verfahren zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs, Computerprogramm, Vorrichtung und Fahrzeug
Beschreibung
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf Verfahren zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs, ein Computerprogramm, eine Vorrichtung und ein Fahrzeug, insbesondere aber nicht ausschließlich auf ein Konzept zum Senden einer Information über ein Benutzerendgerät innerhalb eines Fahrzeugs.
Bei der Nutzung des Fahrzeugs kann ein Nutzer ein Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs platzieren, beispielsweise in einer Ladeschale, um das Benutzerendgerät aufzuladen. Bevor ein Nutzer das Fahrzeug verlässt, beispielsweise nach Ausschalten eines Motors, kann der Nutzer über das sich in der Ladeschale befindliche Benutzerendgerät informiert werden. Beispielsweise kann eine Information über das sich in der Ladeschale befindliche Benutzerendgerät auf einem Display angezeigt werden. Dadurch kann ein Nutzer daran erinnert werden sein Benutzerendgerät mitzunehmen. Dieses Verfahren ist jedoch auf ein Benutzerendgerät in der Ladeschale des Fahrzeugs beschränkt. Eine Information über ein Benutzerendgerät, welches an einer beliebigen Stelle des Fahrzeugs abgelegt wurde, kann hingegen nicht zur Verfügung gestellt werden. Ferner kann der Nutzer lediglich eine Aktion an einem Kofferraum durchführen wollen. Hierbei kann keine Intention bestehen das Fahrzeug zu verschließen. Eine Benachrichtigung des Nutzers nach Ausschalten eines Motors kann daher zu einer unerwünschten Meldung führen.
Es besteht daher ein Bedarf ein verbessertes Verfahren zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen. Diesem Bedarf tragen die Verfahren, die Vorrichtung, das Computerprogramm, sowie das Fahrzeug nach den unabhängigen Ansprüchen Rechnung.
Ausführungsbeispiele basieren auf dem Kemgedanken, dass ein Verfahren zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs basierend auf einem Vergleich einer Entfernung eines Benutzerendgerät mit einem Grenzwert durchgeführt werden kann. Dadurch kann ein Senden einer Information an das Benutzerendgerät beispielsweise nur dann erfolgen, wenn eine Intention des Nutzers zum Verlassen des Fahrzeugs festgestellt werden kann. Dadurch können fehlerhafte Benachrichtigung des Nutzers betreffend ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs vermieden werden. Ferner kann ein Benutzer über ein weiteres Benutzerendgerät an einem beliebigen Standort innerhalb des Fahrzeugs informiert werden Ausführungsbeispiele betreffen ein Verfahren zur Durchführung durch eine Steuereinheit eines Fahrzeugs zum Informieren eines Nutzers des Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Das Verfahren umfasst Bestimmen einer Entfernung eines Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug. Das Benutzerendgerät ist dazu konfiguriert eine Verriegelung des Fahrzeugs zu triggern. Ferner umfasst das Verfahren Vergleichen der Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem Grenzwert und sofern der Grenzwert überschritten ist, Bestimmen, ob das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist. Sofern das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist, umfasst das Verfahren ferner Senden einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Die Information wird an das Benutzerendgerät gesendet. Durch das Bestimmen der Entfernung des Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug und das Vergleichen der Entfernung das Benutzerendgeräts mit dem Grenzwert kann eine Intention eines Nutzers bestimmt werden. Beispielsweise kann eine Intention des Nutzers das Fahrzeug zu verlassen bestimmt werden. Optional oder alternativ kann eine Wahrscheinlichkeit bestimmt werden, dass ein Nutzer das Fahrzeug verlässt. Bei Überschreiten oder Erreichen des Grenzwertes wird dann bestimmt, ob das weitere Benutzerendgerät bzw. ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist. Durch das Bestimmen kann eine Information über das weitere Benutzerendgerät erhalten werden. Die Information kann verwendet werden, um den Nutzer des Benutzerendgeräts über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs zu informieren. Dadurch kann ein Nutzer in vereinfachter und/oder zuverlässigerer Weise über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs informiert werden.
In einem Ausführungsbeispiel kann die Information über eine lokale Kommunikationsverbindung gesendet werden. Beispielsweise kann die Information über eine wireless local area network (WLAN) Kommunikationsverbindung und/oder eine Bluetooth Kommunikationsverbindung gesendet werden. Dadurch kann der Nutzer in vereinfachter Weise informiert über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs informiert werden.
In einem Ausführungsbeispiel kann das Bestimmen ein Bestimmen mittels einer lokalen Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem weiteren Benutzerendgerät umfassen. Die lokale Kommunikationsverbindung kann eine WLAN Kommunikationsverbindung, eine Bluetooth Kommunikationsverbindung und/oder eine Ultra Breitband (UWB, engl. ultrawideband) Kommunikationsverbindung sein. Beispielsweise kann eine Position des weiteren Benutzerendgeräts innerhalb des Fahrzeugs über ein Kommunikationssignal zwischen dem weiteren Benutzerendgerät und dem Fahrzeug, beispielsweise eine Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs, bestimmt werden. Beispielsweise kann eine Signalstärke und/oder ein Einfallswinkel eines Kommunikationssignals von dem weiteren Benutzerendgerät an einer Kommunikationseinrichtung zur Bestimmung der Position des weiteren Benutzerendgeräts verwendet werden. Optional oder alternativ kann eine Position des weiteren Benutzerendgeräts mittels Triangulation bestimmt werden. Dadurch kann eine Positionsbestimmung des weiteren Benutzerendgeräts mit erhöhter Genauigkeit erfolgen.
In einem Ausführungsbeispiel kann die Information indikativ für eine Identität des Benutzerendgeräts und/oder eine Position des Benutzerendgeräts sein. Dadurch kann der Nutzer Information erhalten, wo sich das Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs befindet und/oder um welches Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs es sich handelt.
In einem Ausführungsbeispiel kann das Verfahren ferner umfassen Verriegeln des Fahrzeugs vor dem Senden der Information. Durch das Verriegeln des Fahrzeugs vor dem Senden der Information kann die Information in eine existierende Nachricht zum Informieren des Nutzers über die Verriegelung des Fahrzeugs integriert werden. Dadurch kann der Nutzer eine Information über das Verriegeln des Fahrzeugs simultan mit der Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs erhalten.
In einem Ausführungsbeispiel kann das Verfahren ferner umfassen Bestimmen einer zweiten Entfernung des Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug und Vergleichen der zweiten Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem zweiten Grenzwert. Sofern der zweite Grenzwert überschritten ist, kann das Verfahren ferner umfassen Verriegeln des Fahrzeugs und Senden einer weiteren Information über das Verriegeln des Fahrzeugs an das Benutzerendgerät. Durch das Verriegeln des Fahrzeugs basierend auf dem zweiten Grenzwert kann ein Informieren des Nutzers über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs vor dem Verriegeln des Fahrzeugs erfolgen. Dadurch kann ein Nutzer das weitere Benutzerendgerät aus dem Fahrzeug holen, ohne dass eine Entriegelung des Fahrzeugs erforderlich ist. Hierdurch kann eine Nutzererfahrung verbessert werden.
Ausführungsbeispiele betreffen ein Verfahren zur Durchführung durch ein Benutzerendgerät zum Informieren eines Nutzers des Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Das Verfahren umfasst Empfangen einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Die Information wird von einer Steuereinheit des Fahrzeugs empfangen. Ferner umfasst das Verfahren Triggern einer Informationsausgabe an den Nutzer zum Informieren des Nutzers über das weitere Benutzerendgerät. Hierdurch kann ein Nutzer eine Information über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs erhalten.
Ausführungsbeispiele schaffen auch ein Computerprogramm zur Durchführung eines der hierin beschriebenen Verfahren, wenn das Computerprogramm auf einem Computer, einem Prozessor, oder einer programmierbaren Hardwarekomponente abläuft. Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist eine Vorrichtung zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Die Vorrichtung umfasst eine Schnittstelle zur Kommunikation mit einem Benutzerendgerät oder einer Steuereinheit und eine Datenverarbeitungsschaltung, die zur Durchführung zumindest eines der hierin beschriebenen Verfahren ausgebildet ist. Ausführungsbeispiele schaffen darüber hinaus ein Fahrzeug mit einer Vorrichtung wie hierin beschrieben.
Ausführungsbeispiele werden nachfolgend bezugnehmend auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Verfahrens zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs;
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Verfahrens zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs; und
Fig. 3 zeigt ein Blockdiagram eines Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs.
Verschiedene Ausführungsbeispiele werden nun ausführlicher unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in denen einige Ausführungsbeispiele dargestellt sind. In den Figuren können die Dickenabmessungen von Linien, Schichten und/oder Regionen um der Deutlichkeit Willen übertrieben dargestellt sein.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Verfahrens 100 zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Das Verfahren 100 wird durch eine Steuereinheit eines Fahrzeugs durchgeführt. Die Steuereinheit kann eine Datenverarbeitungsschaltung zum Durchführen von Operationen (z. B., zum Bestimmen der Entfernung oder zum Vergleichen der Entfernung) und eine Schnittstelle zur Kommunikation (z. B., zum Senden der Information) umfassen.
Das Verfahren 100 umfasst Bestimmen einer Entfernung eines Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug. Die Entfernung des Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug kann über eine lokale Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Benutzerendgerät bestimmt 100 werden. Beispielsweise kann eine Position des Benutzerendgeräts mittels einer Bluetooth Kommunikationsverbindung und/oder einer UWB Kommunikationsverbindung bestimmt werden. Basierend auf der bestimmten Position des Benutzerendgeräts kann eine Entfernung zwischen dem Benutzerendgerät und dem Fahrzeug bestimmt werden. Optional oder alternativ kann eine Position des Benutzerendgeräts auch mit anderen Sensoren des Fahrzeugs bestimmt 100 werden. Beispielsweise kann eine Kamera und/oder ein Lidar-Sensor verwendet werden, um eine Position einer Person, die aus der Fahrertür ausgestiegen ist, zu bestimmen. Eine Position des Benutzerendgeräts kann insbesondere identisch sein mit einer Position der Person, die aus der Fahrertür ausgestiegen ist. Durch die Bestimmung der aus der Fahrertür ausgestiegenen Person kann also auch eine Position des Benutzerendgeräts bestimmt werden.
Das Benutzerendgerät ist dazu konfiguriert eine Verriegelung des Fahrzeugs zu triggern. Insbesondere kann das Benutzerendgerät als digitaler Schlüssel konfiguriert sein. Der digitale Schlüssel kann ein digitaler Schlüssel im Sinne des Car Connectivity Consortium (CCC) Standards sein, beispielsweise wie im Digital Key Standards 3.1.0 [1] definiert.
Ferner umfasst das Verfahren 100 Vergleichen 120 der Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem Grenzwert. Der Grenzwert kann ein Abstand zu dem Fahrzeug sein, für den eine Wahrscheinlichkeit, dass ein Nutzer das Fahrzeug verlässt, erhöht ist. Beispielsweise kann der Grenzwert mindestens 2 m, oder 3 m, oder 4m sein. Durch Vergleichen 120 kann also eine Intention des Nutzers das Fahrzeug zu verlassen bestimmt werden. Ein Senden 140 kann damit nur dann erfolgen, wenn der Nutzer das Fahrzeug verlässt bzw. verlassen möchte. Dadurch kann ein fehlerhaftes Senden 140 vermieden werden. Beispielsweise kann vermieden werden, dass ein Nutzer, der aus dem Fahrzeug aussteigt und zu einem Kofferraum geht ein Senden 140 triggert. Beispielsweise kann das Senden 140 an ein Verriegeln des Fahrzeugs gekoppelt werden. Ein Verriegeln des Fahrzeugs kann nach CCC Standard erfolgen. Dadurch kann eine Intention des Nutzers das Fahrzeug zu verlassen vereinfacht bestimmt werden. Ferner kann das Senden 140 in den CCC Standard integriert werden.
Sofern der Grenzwert überschritten oder erreicht ist, umfasst das Verfahren 100 ferner Bestimmen 130, ob ein (bzw. das) weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist. Die Anwesenheit eines (bzw. des) weiteren Benutzerendgeräts kann beispielsweise über eine lokale Kommunikationsverbindung bestimmt werden. Zum Beispiel kann das weitere Benutzerendgerät mit einem Display im Fahrzeug über eine Bluetooth Kommunikationsverbindung verbunden sein. Basierend auf der Bluetooth Kommunikationsverbindung kann eine Anwesenheit des weiteren Benutzerendgeräts bestimmt 130 werden.
Optional oder alternativ kann eine Anwesenheit des weiteren Benutzerendgeräts über eine UWB Kommunikationsverbindung bestimmt werden. Beispielsweise kann das weitere Benutzerendgerät ebenfalls als digitaler Schlüssel konfiguriert sein. Dementsprechend kann es erforderlich sein eine Position des weiteren Benutzerendgeräts zu bestimmen, um ein Verriegeln des Fahrzeugs zu triggern. Basierend auf dieser Positionsbestimmung kann eine Anwesenheit des weiteren Benutzerendgeräts innerhalb des Fahrzeugs bestimmt 130 werden.
Eine Positionsbestimmung des weiteren Benutzerendgeräts kann beispielsweise über Triangulation, eine Signalstärke eines Kommunikationssignals und/oder einen Einfallswinkel eines Kommunikationssignals erfolgen.
Sofern ein (bzw. das) weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist, umfasst das Verfahren 100 ferner Senden 140 einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Die Information wird an das Benutzerendgerät gesendet. Durch das Senden 140 kann ein Nutzer des Benutzerendgeräts über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs informiert werden. Dadurch kann ein Nutzer in vereinfachter Weise auf ein (eventuell vergessenes) weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs hingewiesen werden. Der Nutzer kann dann erforderliche Maßnahmen ergreifen, z. B., das weitere Benutzerendgerät aus dem Fahrzeug holen.
Durch das Verfahren 100 kann ein Nutzer auf ein weiteres Benutzerendgerät, welches sich an einem beliebigen Standort innerhalb des Fahrzeugs befindet, hingewiesen werden. Eine Beschränkung auf einen besonderen Fahrzeugbereich, wie zum Beispiel eine Ladeschale, kann vermieden werden. Beispielsweise kann ein Nutzer über ein weiteres Benutzerendgerät in einem Türfach oder auf dem Rücksitz informiert werden.
In einem Ausführungsbeispiel kann die Information über eine lokale Kommunikationsverbindung gesendet 140 werden. Beispielsweise kann die Information über eine WLAN Kommunikationsverbindung und/oder eine Bluetooth Kommunikationsverbindung gesendet werden. Dadurch kann der Nutzer in vereinfachter Weise über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs informiert werden. Alternativ kann die Information über eine mobile Kommunikationsverbindung (beispielsweise über einer Basisstation) gesendet werden.
In einem Ausführungsbeispiel kann das Bestimmen ein Bestimmen mittels einer lokalen (bzw. über eine lokale) Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem weiteren Benutzerendgerät umfassen. Das Benutzerendgerät kann mit der Steuereinheit über eine lokale Kommunikationsverbindung verbunden sein. Wie oben beschrieben kann eine Signalstärke und/oder ein Einfallswinkel eines Kommunikationssignals von dem weiteren Benutzerendgerät an einer Kommunikationseinrichtung (die beispielsweise von der Steuereinheit umfasst sein kann oder extern zu dieser sein kann, z. B. ein UWB-Anker sein kann) zur Bestimmung der Position des weiteren Benutzerendgeräts verwendet werden. Optional oder alternativ kann eine Position des weiteren Benutzerendgeräts mittels Triangulation bestimmt werden.
Optional oder alternativ kann eine Position des weiteren Benutzerendgeräts mittels einer Kamera des Fahrzeugs bestimmt werden. Beispielsweise kann die Kamera auf einen Innenraum des Fahrzeugs gerichtet sein. Basierend auf den Kamerabildem kann eine Anwesenheit des weiteren Benutzerendgeräts innerhalb des Fahrzeugs bestimmt werden.
In einem Ausführungsbeispiel kann die Information indikativ für eine Identität des Benutzerendgeräts und/oder eine Position des Benutzerendgeräts sein. Beispielsweise kann ein weiteres Benutzerendgerät mit Absicht innerhalb des Fahrzeugs zurückgelassen worden sein. Durch Informieren des Nutzers über eine Identität des weiteren Benutzerendgeräts kann der Nutzer entscheiden, ob das weitere Benutzerendgerät im Fahrzeug verbleiben soll oder nicht. Dadurch kann eine Nutzererfahrung verbessert werden. Durch Informieren des Nutzers über einen Ort des weiteren Benutzerendgeräts kann der Nutzer das weitere Benutzerendgerät schneller aus dem Fahrzeug holen.
Beispielsweise kann eine vierköpfige Familie mit dem Fahrzeug gefahren sein. Jedes Mitglied der vierköpfigen Familie kann ein Benutzerendgerät mit sich im Fahrzeug mitgeführt haben. Beim Verlassen des Fahrzeugs kann ein Beifahrer und ein Kind, welches auf der Rückbank gesessen hat, ihr Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs liegen gelassen haben. Der Fahrer kann sein Benutzerendgerät mitgenommen haben. Eine Position des Benutzerendgeräts des Fahrers kann dann bestimmt 110 werden, wodurch ein Senden 140 der Information getriggert werden kann. Dem Fahrer kann dann auf dem Display des Benutzerendgeräts eine Nachricht angezeigt werden. Die Nachricht kann beispielsweise die Information umfassen, dass ein Benutzerendgerät des Beifahrers auf dem Beifahrersitz liegt und ein Benutzerendgerät des Kindes in einer Türablage der rechten hinteren Tür liegt. Dadurch kann der Nutzer in vorteilhafter Weise über weitere Benutzerendgeräte innerhalb des Fahrzeugs informiert werden. Der Fahrer kann seine Familie auf die im Fahrzeug gelassenen Benutzerendgerät hinweisen. Die Benutzerendgeräte können dann noch aus dem Fahrzeug geholt werden, falls gewünscht.
Durch das Verfahren 100 kann ein bewusstes Einsperren eines Benutzerendgeräts, insbesondere eines Benutzerendgeräts konfiguriert als digitaler Schlüssel, unterstützt werden. Ferner kann das Verfahren 100 eine Erinnerung darstellen, dass bestimmte Benutzerendgeräte noch innerhalb des Fahrzeugs verblieben sind. Benutzerendgeräte, die nicht innerhalb des Fahrzeugs verbleiben sollen, können dann noch aus dem Fahrzeug geholt werden. In einem Ausfühmngsbeispiel kann das Verfahren 100 ferner umfassen Verriegeln des Fahrzeugs vor dem Senden der Information. Durch das Verriegeln des Fahrzeugs vor dem Senden der Information kann die Information in eine existierende Nachricht zum Informieren des Nutzers über die Verriegelung des Fahrzeugs integriert werden. Wie in Tabelle 19-68 von [1] beschrieben kann ein Nutzer über eine Statusänderung des Fahrzeugs, also beispielsweise ein Verriegeln, informiert werden. Insbesondere kann der Nutzer beim Verlassen des Fahrzeugs über die Statusänderung des Fahrzeugs informiert werden (walk away locking).
Bewegt sich ein Nutzer mit dem Benutzerendgerät von dem Fahrzeug weg, kann dies zu einem Verriegeln des Fahrzeugs führen. Durch eine bestehende BLE Kommunikationsverbindung kann der Nutzer im Rahmen des CCC Standards über die Statusänderung des Fahrzeugs informiert werden (siehe insbesondere [1] status change subEvent über tag 7F71). Dadurch kann die Anzeige einer Nachricht „vehicle locked“ auf dem sich entfernenden Benutzerendgerät getriggert werden.
Die Nachricht über die Statusänderung des Fahrzeugs kann durch die Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs erweitert werden. Insbesondere kann also die Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs in eine bereits bestehende Nachricht integriert werden. Dadurch kann der Nutzer simultan über die Statusänderung des Fahrzeugs und die sich innerhalb des Fahrzeugs befindlichen weiteren Benutzerendgerät informiert werden. Das Senden 140 der Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs kann also mit dem Senden der Änderung des Fahrzeugstatus erfolgen.
Alternativ kann in einem Ausführungsbeispiel das Verfahren 100 ferner umfassen Bestimmen einer zweiten Entfernung des Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug und Vergleichen der zweiten Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem zweiten Grenzwert. Sofern der zweite Grenzwert überschritten ist, kann das Verfahren ferner umfassen Verriegeln des Fahrzeugs und Senden einer weiteren Information über das Verriegeln des Fahrzeugs an das Benutzerendgerät. Durch das Verriegeln des Fahrzeugs basierend auf dem zweiten Grenzwert kann ein Informieren des Nutzers über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs vor dem Verriegeln des Fahrzeugs erfolgen. Dadurch kann ein Nutzer das weitere Benutzerendgerät aus dem Fahrzeug holen, ohne dass eine Entriegelung des Fahrzeugs erforderlich ist. Eine erneute Annäherung des Benutzerendgeräts an das Fahrzeug zur Entriegelung des Fahrzeugs kann dadurch vermieden werden.
Beispielsweise kann das Senden 140 über eine proprietäre Kommunikation erfolgen. Beispielsweise könnte auf dem Benutzerendgerät eine Applikation (App) installiert sein, insbesondere eine Applikation eines Fahrzeugherstellers (engl. original equipment manufacturer, OEM). Die Steuereinheit kann durch das Senden 140 also eine Aktion der OEM-App triggern. Beispielsweise kann die Steuereinheit eine Anzeige einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs über die OEM-App triggern. Dadurch kann der Nutzer unabhängig von einer in den CCC Standard implementierten Nachricht über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs informiert werden.
Die Steuereinheit kann im Allgemeinen ein Gerät sein, das in der Lage ist, drahtlos zu kommunizieren. Die Steuereinheit kann in einem mobilen Kommunikationssystem mit einem Backend, z. B. einer Basisstation, einem Benutzerendgerät kommunizieren. Zum Beispiel kann die Steuereinheit in/über ein mobiles Kommunikationssystem kommunizieren. Das mobile Kommunikationssystem kann eine Vielzahl von Sendepunkten und/oder Basisstationen umfassen, die in der Lage sind, Funksignale mit der Steuereinheit zu übermitteln. Die Steuereinheit kann in einem lokalen Kommunikationssystem mit dem Benutzerendgerät kommunizieren.
Weitere Einzelheiten und Aspekte werden im Zusammenhang mit den unten beschriebenen Ausfuhrungsbeispielen erwähnt. Das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel kann ein oder mehrere optionale zusätzliche Merkmale umfassen, die einem oder mehreren Aspekten entsprechen, die im Zusammenhang mit dem vorgeschlagenen Konzept oder einem oder mehreren unten beschriebenen Ausfuhrungsbeispielen (z. B. Fig. 2 - 3) erwähnt wurden.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Verfahrens 200 zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Das Verfahren 200 wird durch ein Benutzerendgerät durchgefuhrt. Das Benutzerendgerät kann eine Datenverarbeitungsschaltung zum Durchführen von Operationen (z. B., zum Triggern einer Informationsausgabe) und eine Schnittstelle zur Kommunikation (z. B., zum Empfangen der Information) umfassen.
Das Verfahren 200 umfasst Empfangen 210 einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs. Die Information wird von einer Steuereinheit des Fahrzeugs empfangen. Ferner umfasst das Verfahren 200 Triggern 220 einer Informationsausgabe an den Nutzer zum Informieren des Nutzers über das weitere Benutzerendgerät. Hierdurch kann ein Nutzer eine Information über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs erhalten.
Das Verfahren 200 kann zusammen mit dem Verfahren, welches mit Bezug zu Fig. 1 beschrieben ist, durchgefuhrt werden. Die beiden Verfahren können im Rahmen von Sender und Empfänger durchgefuhrt werden.
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA/EP Das Benutzerendgerät kann im Allgemeinen ein Gerät sein, das in der Lage ist, drahtlos zu kommunizieren. Insbesondere kann das Benutzerendgerät ein mobiles Benutzerendgerät sein, z.B. ein Benutzerendgerät, das geeignet ist, von einem Nutzer mitgeführt zu werden. Das Benutzerendgerät kann z.B. ein User Terminal (UT) oder User Equipment (UE) im Sinne der jeweiligen Kommunikationsstandards sein, die für die mobile Kommunikation verwendet werden. Bei dem Benutzerendgerät kann es sich beispielsweise um ein Mobiltelefon, wie ein Smartphone, oder eine andere Art von mobilem Kommunikationsgerät, wie eine Smartwatch, einen Laptop, einen Tablet- Computer, eine autonome Augmented-Reality-Brille, etc. handeln.
Weitere Einzelheiten und Aspekte werden im Zusammenhang mit den unten und/oder oben beschriebenen Ausführungsbeispielen erwähnt. Das in Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel kann ein oder mehrere optionale zusätzliche Merkmale umfassen, die einem oder mehreren Aspekten entsprechen, die im Zusammenhang mit dem vorgeschlagenen Konzept oder einem oder mehreren oben (z. B. Fig. 1) und/oder unten beschriebenen Ausführungsbeispielen (z. B. Fig. 3) erwähnt wurden.
Fig. 3 zeigt ein Blockdiagram eines Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs 40. Die Vorrichtung 30 umfasst eine Schnittstelle 32 zur Kommunikation mit einem Benutzerendgerät (beispielsweise zum Durchführen des Verfahren, welches mit Bezug zu Fig. 1 beschrieben ist) oder einer Steuereinheit (beispielsweise zum Durchführen eines Verfahrens, welches mit Bezug zu Fig. 2 beschrieben ist). Die Vorrichtung 30 umfasst ferner eine Datenverarbeitungsschaltung 34, die zur Durchführung zumindest eines der hierin beschriebenen Verfahren ausgebildet ist, beispielsweise des Verfahrens, welches mit Bezug zu Fig. 1 für die Steuereinheit oder mit Bezug zu Fig. 2 für das Benutzerendgerät beschrieben ist. Weitere Ausführungsbeispiele sind ein Fahrzeug 40 mit einer Vorrichtung 30.
Die in Fig. 3 gezeigte Schnittstelle 32 kann beispielsweise einem oder mehreren Eingängen und/oder einem oder mehreren Ausgängen zum Empfangen und/oder Übertragen von Informationen entsprechen, etwa in digitalen Bitwerten, basierend auf einem Code, innerhalb eines Moduls, zwischen Modulen, oder zwischen Modulen verschiedener Entitäten. Die Schnittstelle 32 kann beispielsweise ausgebildet sein, um über ein (Funk) -Netzwerk oder ein lokales Verbindungsnetzwerk mit anderen Netzwerkkomponenten zu kommunizieren.
In Ausführungsbeispielen kann die Datenverarbeitungsschaltung 34 einem beliebigen Controller oder Prozessor oder einer programmierbaren Hardwarekomponente entsprechen. Beispielsweise kann die Datenverarbeitungsschaltung 34 auch als Software realisiert sein, die für eine entsprechende Hardwarekomponente programmiert ist. Insofern kann die Datenverarbeitungsschaltung 34 als programmierbare Hardware mit entsprechend angepasster Software implementiert sein. Dabei können beliebige Prozessoren, wie Digitale Signalprozessoren (DSPs) zum Einsatz kommen. Ausführungsbeispiele sind dabei nicht auf einen bestimmten Typ von Prozessor eingeschränkt. Es sind beliebige Prozessoren oder auch mehrere Prozessoren zur Implementierung der Datenverarbeitungsschaltung 34 denkbar.
Wie in Fig. 3 dargestellt, kann die Schnittstelle 32 mit der jeweiligen Datenverarbeitungsschaltung 34 der Vorrichtung 30 gekoppelt sein. In Beispielen kann die Vorrichtung 30 durch eine oder mehrere Verarbeitungseinheiten, ein oder mehrere Verarbeitungsgeräte, ein beliebiges Mittel zur Verarbeitung, wie z.B. einen Prozessor, einen Computer oder eine programmierbare Hardwarekomponente, die mit entsprechend angepasster Software betrieben werden kann, implementiert werden. Ebenso können die beschriebenen Funktionen der Datenverarbeitungsschaltung 34 auch in Software implementiert werden, die dann auf einer oder mehreren programmierbaren Hardwarekomponenten ausgeführt wird. Solche Hardwarekomponenten können ein Mehrzweckprozessor, ein digitaler Signalprozessor (DSP), ein Mikrocontroller usw. sein. Die Datenverarbeitungsschaltung 34 kann in der Lage sein, die Schnittstelle 32 zu steuern, so dass jede Datenübertragung, die über die Schnittstelle 32 erfolgt, und/oder jede Interaktion, an der die Schnittstelle 32 beteiligt sein kann, von der Datenverarbeitungsschaltung 34 gesteuert werden kann.
In einer Ausführungsform kann die Vorrichtung 30 einen Speicher und mindestens eine Datenverarbeitungsschaltung 34 umfassen, die funktionsfähig mit dem Speicher gekoppelt und so konfiguriert ist, dass sie die eines der oben beschriebenen Verfahren durchführt.
In Beispielen kann die Schnittstelle 32 jedem Mittel zum Erhalten, Empfangen, Übertragen oder Bereitstellen von analogen oder digitalen Signalen oder Informationen entsprechen, z. B. jedem Anschluss, Kontakt, Stift, Register, Eingangsanschluss, Ausgangsanschluss, Leiter, Spur usw., der die Bereitstellung oder den Erhalt eines Signals oder einer Information ermöglicht. Die Schnittstelle 32 kann drahtlos oder drahtgebunden sein und können so konfiguriert sein, dass sie mit weiteren internen oder externen Komponenten kommunizieren können, z. B. Signale oder Informationen senden oder empfangen können.
In zumindest manchen Ausführungsbeispielen kann das Fahrzeug 40 beispielsweise einem Landfahrzeug, einem Wasserfahrzeug, einem Luftfahrzeug, einem Schienenfahrzeug, einem Straßenfahrzeug, einem Auto, einem Bus, einem Motorrad, einem Geländefahrzeug, einem Kraftfahrzeug, oder einem Lastkraftfahrzeug entsprechen. Die Vorrichtung 30 kann beispielsweise ein Teil oder kann eine Steuereinheit, z. B., ein zentrales Steuergerät, des Fahrzeugs 40 sein. Weitere Einzelheiten und Aspekte werden im Zusammenhang mit den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen erwähnt. Das in Fig. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel kann ein oder mehrere optionale zusätzliche Merkmale umfassen, die einem oder mehreren Aspekten entsprechen, die im Zusammenhang mit dem vorgeschlagenen Konzept oder einem oder mehreren oben (z. B. Fig. 1 - 2) beschriebenen Ausführungsbeispielen erwähnt wurden.
Weitere Ausführungsbeispiele sind Computerprogramme zur Durchführung eines der hierin beschriebenen Verfahren, wenn das Computerprogramm auf einem Computer, einem Prozessor, oder einer programmierbaren Hardwarekomponente abläuft. Je nach bestimmten Implementierungsanforderungen können Ausführungsbeispiele der Erfindung in Hardware oder in Software implementiert sein. Die Implementierung kann unter Verwendung eines digitalen Speichermediums, beispielsweise einer Floppy-Disk, einer DVD, einer Blu-Ray Disc, einer CD, eines ROM, eines PROM, eines EPROM, eines EEPROM oder eines FLASH-Speichers, einer Festplatte oder eines anderen magnetischen oder optischen Speichers durchgeführt werden, auf dem elektronisch lesbare Steuersignale gespeichert sind, die mit einer programmierbaren Hardwarekomponente derart Zusammenwirken können oder Zusammenwirken, dass das jeweilige Verfahren durchgeführt wird.
Eine programmierbare Hardwarekomponente kann durch einen Prozessor, einen Computerprozessor (CPU = Central Processing Unit), einen Grafikprozessor (GPU = Graphics Processing Unit), einen Computer, ein Computersystem, einen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC = Application-Specific Integrated Circuit), einen integrierten Schaltkreis (IC = Integrated Circuit), ein Ein-Chip -System (SOC = System on Chip), ein programmierbares Logikelement oder ein feldprogrammierbares Gatterarray mit einem Mikroprozessor (FPGA = Field Programmable Gate Array) gebildet sein.
Das digitale Speichermedium kann daher maschinen- oder computerlesbar sein. Manche Ausführungsbeispiele umfassen also einen Datenträger, der elektronisch lesbare Steuersignale aufweist, die in der Lage sind, mit einem programmierbaren Computersystem oder einer programmierbare Hardwarekomponente derart zusammenzuwirken, dass eines der hierin beschriebenen Verfahren durchgeführt wird. Ein Ausführungsbeispiel ist somit ein Datenträger (oder ein digitales Speichermedium oder ein computerlesbares Medium), auf dem das Programm zum Durchführen eines der hierin beschriebenen Verfahren aufgezeichnet ist.
Allgemein können Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung als Programm, Firmware, Computerprogramm oder Computerprogrammprodukt mit einem Programmcode oder als Daten implementiert sein, wobei der Programmcode oder die Daten dahin gehend wirksam ist bzw. sind, eines der Verfahren durchzuführen, wenn das Programm auf einem Prozessor oder einer programmierbaren Hardwarekomponente abläuft. Der Programmcode oder die Daten kann bzw. können beispielsweise auch auf einem maschinenlesbaren Träger oder Datenträger gespeichert sein. Der Programmcode oder die Daten können unter anderem als Quellcode, Maschinencode oder Bytecode sowie als anderer Zwischencode vorliegen.
Bezugszeichenliste
30 Vorrichtung
32 Schnittstelle 34 Datenverarbeitungsschaltung
40 Fahrzeug
100 Verfahren zur Durchführung durch eine Steuereinheit
110 Bestimmen einer Entfernung eines Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug
120 Vergleichen der Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem Grenzwert 130 Bestimmen, ob ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist
140 Senden einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs
200 Verfahren zur Durchführung durch ein Benutzerendgerät
210 Empfangen einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs
220 Triggern einer Informationsausgabe an den Nutzer

Claims

Patentansprüche
1. Ein Verfahren (100) zur Durchführung durch eine Steuereinheit eines Fahrzeugs zum Informieren eines Nutzers des Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs, umfassend:
Bestimmen (110) einer Entfernung eines Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug, wobei das Benutzerendgerät dazu konfiguriert ist eine Verriegelung des Fahrzeugs zu triggern;
Vergleichen (120) der Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem Grenzwert; sofern der Grenzwert überschritten ist, Bestimmen (130), ob ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist; und sofern ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs ist, Senden (140), an das Benutzerendgerät, einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs.
2. Das Verfahren (100) nach Anspruch 1, wobei die Information über eine lokale Kommunikationsverbindung gesendet wird.
3. Das Verfahren (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bestimmen ein Bestimmen mittels einer lokalen Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem weiteren Benutzerendgerät umfasst.
4. Das Verfahren (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Information indikativ ist für zumindest eines von einer Identität des Benutzerendgeräts und einer Position des Benutzerendgeräts.
5. Das Verfahren (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend
Verriegeln des Fahrzeugs vor dem Senden der Information.
6. Das Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 1-4, ferner umfassend
Bestimmen einer zweiten Entfernung des Benutzerendgeräts zu dem Fahrzeug;
Vergleichen der zweiten Entfernung des Benutzerendgeräts mit einem zweiten Grenzwert; sofern der zweite Grenzwert überschritten ist, Verriegeln des Fahrzeugs; und
Senden, an das Benutzerendgerät, einer weiteren Information über das Verriegeln des Fahrzeugs.
7. Ein Verfahren (200) zur Durchführung durch ein Benutzerendgerät zum Informieren eines
Nutzers des Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs, umfassend: Empfangen (210), von einer Steuereinheit des Fahrzeugs, einer Information über das weitere Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs; und
Triggern (220) einer Informationsausgabe an den Nutzer zum Informieren des Nutzers über das weitere Benutzerendgerät.
8. Ein Computerprogramm zur Durchführung eines der Verfahren (100; 200) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wenn das Computerprogramm auf einem Computer, einem Prozessor, oder einer programmierbaren Hardwarekomponente abläuft.
9. Eine Vorrichtung (30) zum Informieren eines Nutzers eines Fahrzeugs über ein weiteres Benutzerendgerät innerhalb des Fahrzeugs, umfassend: eine Schnittstelle (32) zur Kommunikation mit zumindest einem von einem Benutzerendgerät und einer Steuereinheit; und eine Datenverarbeitungsschaltung (34), die zur Durchführung zumindest eines der Verfahren (100) nach einem der Ansprüche 1 - 7 ausgebildet ist.
10. Ein Fahrzeug (40) mit einer Vorrichtung (30) nach Anspruch 9.
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