WO2024251602A1 - Scheibenbremse für ein fahrzeug, sowie fahrzeug mit einer scheibenbremse - Google Patents

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ZF CV Systems Europe BV
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    • F16D65/0976—Springs made from wire acting on one pad only
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    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only

Definitions

  • the invention relates to a disc brake for a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, with a brake disc, a brake caliper and two brake pads movably guided on the brake caliper on both sides of the brake disc, a hold-down spring on each brake pad, a hold-down bracket for pre-tensioning the hold-down spring against the respective brake pad, and a spreading spring which is designed to apply a spreading force in an effective direction between the brake pads and to move the brake pads away from each other, with at least one, preferably both ends of the spreading spring each being assigned a slider for transmitting the spreading force.
  • the invention further relates to a kit for a brake caliper of a disc brake and a vehicle with such a disc brake.
  • Disc brakes of the type described above are made, for example, from
  • WO 2017/178096 A1 when actuated, the brake pads arranged on both sides of a brake disc move towards each other and a braking effect is achieved by moving the brake pads in the direction of the braking surfaces on the brake disc. After the brake is released, the brake pads, which are movably guided on the brake caliper of the disc brake, should not remain in sliding contact with the braking surfaces of the brake disc, even if without pressure.
  • the known disc brakes have at least one spreading spring, which is designed to apply a spreading force between the brake pads and to move the brake pads away from each other, so that, at best, the contact between the braking surfaces of the brake disc and the brake pads is eliminated.
  • the invention was therefore based on the object of providing a disc brake of the type described at the outset which mitigates the problems described above as far as possible.
  • the object was to provide a disc brake which, in addition to increased operational reliability, preferably also achieves an improved spreading effect during operation.
  • the invention solves the underlying problem according to a first aspect by a disc brake of the aforementioned type with the features of the subject matter of claim 1.
  • the disc brake is characterized in that the slide has a guide section that receives the respective associated end of the spreading spring, wherein the spreading spring end and the guide section overlap each other in the direction of action, at least in sections.
  • the approach is that the guide section of the slider extending along a section of the spreading spring provides a guide function for the spreading spring in the direction of its spreading force through the slider itself.
  • the overlapping arrangement of the slider and spreading spring extends the possible spring travel of the spreading spring, so that a longer spreading spring can be used without having to forego the interposition of a slider at preferably both ends of the spreading spring to transmit the spreading force in the direction of a respective brake pad.
  • the direct section-by-section engagement of the sliders as a coupling or transmission means between the spreading spring and the brake pads prevents the spring from jamming. This improves the operational reliability of the disc brake, particularly due to the reduced risk of the sliders jamming when transmitting the spreading force.
  • the spreading spring is arranged on a guide part so as to be movable in the direction of action, wherein the guide part is preferably arranged on the hold-down bracket of the disc brake.
  • the slider has a sleeve body as a guide section, or is designed as such, wherein the sleeve body is preferably surrounded on the outside by the spreading spring.
  • the design of the guide section as a sleeve body surrounded on the outside by the spreading spring makes it easy to manufacture the guide section on the slider.
  • the sleeve body in particular has a cylindrical design, which further simplifies the sliding of the end section of the spreading spring onto the guide section.
  • the guide section can accommodate the spreading spring on the outside with its sleeve body. The spreading spring is then pushed into a preferably cylindrical receptacle.
  • the guide section has an outer diameter that has dimensions that are matched to the free cross section of the spreading spring, which is preferably designed as a spiral spring.
  • the free cross section of the spreading spring which is preferably designed as a spiral spring
  • the outer diameter of the guide section which at least ensures that the spreading spring can move freely along the outside of the guide section of the slide, but has no influence on the guide function of the slide.
  • the slide has a radially projecting collar at one end for transmitting the spreading force, wherein the collar preferably has a rounded contact surface.
  • the collar is preferably formed circumferentially at one end of the sleeve body, so that the slide with its collar, in particular its contact surface, in any orientation can transmit the spreading force generated by the spreading spring.
  • the slider is designed to be brought into contact with a hold-down spring of the brake pad in order to transmit the spreading force in the direction of the brake pad to be moved away from the brake disc.
  • the collar has a contact surface, preferably rounded, that can be brought into contact with the hold-down spring. This makes it possible to compensate for a slight inclination of the sleeve body and the spreading spring in relation to the guide part.
  • the slide is preferably designed as a tubular rivet, with the guide section preferably having an insertion bevel for the spreading spring at its end opposite the collar.
  • a tubular rivet as the slide according to the invention, a standard part according to DIN 7340 can be used. This makes it possible to manufacture the slide with less material and, moreover, it is simplified compared to the slides known in the prior art.
  • the collar which projects radially outwards at an end of the sleeve body facing the brake pad during operation of the disc brake, forms a uniform contact surface on the inside for the spreading spring to be brought into contact with it and on the outside for the hold-down spring to be brought into contact with the slide.
  • the sleeve body has an insertion bevel at its end opposite the collar for the spreading spring, which is to be pushed on, in particular, on the outside.
  • the insertion bevel forms a particularly conical section along the sleeve body.
  • Such an insertion bevel according to the invention can also be provided in a sleeve body that accommodates the spreading spring on the end on its outside.
  • a guide part which receives the spreading spring at least in sections in the direction of action of the spreading force, the slider having a recess for movement along the guide part, which preferably has an inner clear width which, in relation to the largest outer diameter of the guide part, has a ratio which lies in a range of 1.05 to 1.35.
  • the sleeve body on the slider forming the guide section preferably extends between the guide part and the spreading spring, in particular in the circumferential gap between the spreading spring and the guide part, whereby a secure guidance of the spreading spring along the guide part of the disc brake, which is preferably formed on the hold-down bracket, is achieved.
  • the guide part has at least one guide pin, which is arranged on the hold-down bracket and extends in a recess on the hold-down bracket.
  • exactly one guide pin is provided as the guide part, which runs in particular parallel to the axis of rotation of the brake disc.
  • the guide pin extends from one end region of the recess in the direction of the opposite end region of the recess on the hold-down bracket.
  • one guide pin is only connected to the hold-down bracket on one side.
  • the free end of the guide pin preferably ends at a distance of a few millimeters from the nearby end region of the recess.
  • the recess preferably extends from one end region of the hold-down bracket in the direction of the opposite end region, within which the guide part is arranged running parallel to the direction of extension of the hold-down bracket.
  • the guide part which is formed from at least one guide pin, runs on a plane with the recess on the side.
  • the guide part can also be offset from the plane defined by the material webs of the hold-down bracket that laterally delimit the recess.
  • the guide pin is a first guide pin
  • the guide part has a second guide pin in addition to the first guide pin, the first guide pin and the second guide pin extending towards each other from opposite ends of the hold-down bracket.
  • the axes of the first and second guide pins are preferably arranged coaxially to each other. With the help of the guide pins extending towards each other from opposite sides of the recess, at least the end-side guidance of the spreading spring and the slider, which in particular interacts with the spreading spring, is achieved.
  • the guide part is preferably formed from at least two sections, by means of which at least the end sections of the spreading spring, which in particular acts on the hold-down springs, are received and guided in sections. In one embodiment of the invention, it is provided that the slider acts directly on the brake pads or the pad carriers of the brake pads instead of on the hold-down springs.
  • the first and second guide pins end at a distance from each other.
  • the distance between the guide pins makes it possible to insert the expansion spring, preferably designed as a spiral spring, with its sliders onto the guide part.
  • the expansion spring is pushed onto one of the guide pins with one of its ends via an insertion gap.
  • the expansion spring is then compressed until the opposite end of the spring body can be moved into the insertion gap between the ends of the first and second guide pins, in order to then move the expansion spring over the other of the guide pins.
  • the distance is preferably smaller than the block length LB of the spreading spring, wherein the first guide pin and the second guide pin preferably have different lengths.
  • the different lengths of the guide pins make it easier to mount the spreading spring on the guide part of the disc brake.
  • the different With long guide pins, the spring body of the expansion spring only needs to be compressed by a fraction of its total length during assembly so that both end sections of the expansion spring can be brought into operative connection with the guide pins.
  • the block length of the spreading spring is smaller than the distance between the ends of the guide pins.
  • the distance between the ends and the resulting insertion gap are selected to be large enough that the spreading spring, when in its maximum compressed state, cannot inadvertently move out of the insertion gap between the ends of the first and second guide pins.
  • the distance between the ends of the spring corresponds to less than about a quarter of the total length of the first and second guide pins.
  • a preferred development of the invention provides that at least the first or second guide pin can be moved back and forth between an operating position and an assembly position for mounting the spreading spring. This simplifies the mounting of the spreading spring on the disc brake. Instead of providing a sufficiently large distance between the guide pins, which preferably run coaxially to one another, in order to bring the spreading spring into operative connection with the guide part, the distance in this embodiment can define a slot which can, for example, be only a few (single-digit) millimeters in size.
  • the guide pin is designed to be movable if the guide part for the spreading spring has only one guide pin.
  • the guide part has a rod element that is at least partially surrounded by the spreading spring.
  • the guide part By designing the guide part as a rod element, a high bending strength of the guide part is achieved. In particular, if the spreading force acts off-center, this can be easily absorbed and a possible compensating movement of the spring body radially to the actual spring force can be easily intercepted.
  • the rod element can be designed as a hollow body, the outer diameter of which is preferably smaller than the free cross section of the spreading spring, which is designed in particular as a helical spring, in accordance with the ratios given above.
  • the rod element and the spreading spring are arranged in the recess on the hold-down bracket so that they can move at least in the direction of action or the longitudinal direction of the spreading spring.
  • the recess within the hold-down bracket is adapted in particular to the dimensions of the rod element and the spreading spring.
  • the guide part which is in particular designed in several parts, is arranged with its rod element, which is preferably surrounded by the spring body of the spreading spring, at the level of the hold-down bracket in the operating state of the disc brake, such that the rod element is limited in its movement in the direction of its longitudinal axis.
  • the multi-part guide part is preferably formed by the rod element and two guide pins that accommodate the rod element in the recess on both sides.
  • the distance between the ends of the first and second guide pins is selected such that the rod element and/or the spreading spring can be inserted between the ends of the two guide pins.
  • the ends of the guide pins on the hold-down bracket each form movement stops for the movably mounted rod element.
  • the longitudinal direction of the spreading spring is to be understood as an axial direction that runs essentially parallel to the spreading force generated by the spreading spring.
  • the longitudinal axis of the multi-part guide part also runs essentially parallel to the spreading force of the spreading spring.
  • the slider covers the distance Xi between the first guide pin and the second guide pin or between the ends of the guide pins and the rod element arranged between them.
  • the sliders which have a length that preferably corresponds to about 1/5 of the total length of the expansion spring, cover the gap between the ends of the guide pins or the gap between the guide pins. and the rod element arranged between them. This prevents the spreading spring from accidentally slipping off the guide pins of the guide part or the rod element from moving out between the guide pins on the hold-down bracket.
  • the guide pin which can be deflected particularly transversely to its extension, or the rod element arranged between the guide pins and thus also the spreading spring accommodated above it are held securely in their respective operating positions.
  • the invention relates to a kit for a brake caliper of a disc brake according to one of the preferred embodiments described above.
  • the kit has a hold-down bracket, a spreading spring that is designed to generate a spreading force in the direction of a brake pad, a guide part that receives the spreading spring at least in sections in the longitudinal direction, and at least one slider that can be assigned to a respective end of the spreading spring for transmitting the spreading force in the direction of the brake pad, wherein the slider has a guide section that receives the respectively assigned end of the spreading spring, wherein the spreading spring end and the guide section overlap one another in sections.
  • at least one section of the guide part that receives the spreading spring is formed in one piece with the hold-down bracket and has at least one first guide pin along which the spreading spring extends.
  • the guide part receiving the spreading spring has a rod element formed separately as an individual part from the hold-down bracket, wherein the rod element is then part of the guide part surrounded by the spreading spring.
  • the advantages and preferred embodiments described for the disc brakes according to the invention of the first aspect are at the same time also advantages and preferred embodiments of the kit according to the second aspect and vice versa, which is why reference is made to the above statements in order to avoid repetition.
  • the kit can and should be used in particular as a replacement part in connection with a repair or maintenance measure on a disc brake according to the invention of a commercial vehicle.
  • the invention relates to a vehicle, in particular a commercial vehicle, with a disc brake according to one of the preferred embodiments described above.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a disc brake according to the invention
  • Fig. 2 is a sectional view of the disc brake according to Fig. 1;
  • Fig. 3 is an exploded perspective view of an embodiment of a kit according to the invention according to Figs. 1 and 2;
  • Fig. 4 is a sectional view of the hold-down bracket according to Fig. 3 with a guide pin in the assembly position and with a spreading spring and sliders mounted thereon;
  • Fig. 5 is a sectional view of a second embodiment of a disc brake according to the invention.
  • Fig. 6 is a sectional view of a third embodiment of a disc brake according to the invention.
  • FIG. 7a - 7c perspective views of various embodiments of slides according to the invention.
  • Fig. 8 is a view of a vehicle with a disc brake according to the invention.
  • Fig. 1 shows a disc brake 1 for a commercial vehicle with a brake disc (not shown in detail) and a brake calliper 2.
  • a pair of brake pads 4, 4' are movably guided on the brake calliper 2 on both sides of the brake disc (not shown), which apply a braking force to the braking surfaces of the brake disc when the brake is actuated.
  • the brake pads 4, 4' are moved towards one another.
  • the disc brake 1 further comprises hold-down springs 6, 6', wherein a hold-down spring 6, 6' is arranged on a brake pad 4, 4'.
  • the disc brake 1 also comprises a hold-down bracket 8, which is designed to pre-tension the hold-down springs 6, 6' against the brake pad 4, 4' assigned to it, in particular in the radial direction R (Fig. 2) in relation to a rotation axis of the brake disc 2 (not shown in more detail).
  • a spreading spring 10 is also provided on the disc brake 1, in particular the hold-down bracket 8, which is designed to apply a spreading force (Fs) between the brake pads 4, 4' and to move the brake pads 4, 4' away from each other after the brake is actuated.
  • the spreading spring 10 preferably acts in such a way that the contact between the braking surfaces of the brake disc 2 and the brake pads 4, 4' is eliminated.
  • the hold-down bracket 8 is held at one end of a plug-in receptacle S and secured at the opposite end with a fastening screw 12 on the brake calliper 2.
  • the spreading spring 10 has two ends 14, 14', each of which is assigned a slider 16 for transmitting the spreading force (Fs) in the direction of the brake pads 4, 4'.
  • the slider 16 has a guide section 18 which receives the respectively assigned end 14, 14' of the spreading spring 10, wherein the spreading spring end 14, 14' and the guide section 18 of a respective slider 16 overlap one another in sections.
  • the guide section 18 is surrounded on the outside by the spreading spring 10.
  • the guide section 18 has in particular a sleeve body 20.
  • the sleeve body 20 is arranged in the gap 22, in particular the circumferential gap between the spreading spring 10 and a guide part 24 which receives the spreading spring 10 at least in sections in the direction of action of the spreading force (Fs).
  • the slider has a guide section which, in contrast to the embodiment described above, surrounds the spreading spring on the outside.
  • the guide section is also designed as a sleeve body and then supports the spreading spring 10 from its outside.
  • the slider 16 has a radially outwardly projecting collar 28 at one end 26 (Fig. 7a-c) for transmitting the spreading force (Fs) from the spreading spring 10 in the direction of the brake pad 4, 4'.
  • the spreading force (Fs) generated by the spreading spring 10 is transmitted via the slider 16 to a hold-down spring 6, 6' which interacts with the brake pad 4, 4'.
  • the hold-down bracket 8 comprises a recess 30 within which the guide part 24 is arranged extending parallel to the longitudinal direction of the recess 30.
  • the guide part 24 is formed from at least one guide pin 32 which extends from one end 34 in the direction of the opposite end 34' of the recess 30 on the hold-down bracket 8.
  • the guide pin 32 is a first guide pin 32 and the guide part 24 has a second guide pin 32' in addition to the first guide pin 32.
  • the first guide pin 32 and the second guide pin 32' extend towards one another from opposite ends 34, 34' of the recess 30 on the hold-down bracket 8.
  • the guide pins 32, 32' end at a distance Xi from one another.
  • Fig. 3 shows a kit 60 for a brake caliper 2 of a disc brake 1, which can be used as a replacement part in connection with possible repair and/or maintenance work on a disc brake 1 according to the invention of a vehicle 100 (Fig. 8).
  • the hold-down bracket 8 shown in Fig. 3 with its guide part 24 shows that the first guide pin 32 and the second guide pin 32' are of different lengths.
  • the first guide pin 32 and the second guide pin 32' end at a small distance Xi from each other, whereby the gap 36 defined by the distance Xi, as shown in Fig. 2, is covered by the slider 16 arranged above it in the assembled state.
  • the slider 16 secures the guide pin 32 against movement perpendicular to the longitudinal direction of the guide part 24.
  • the gap 36 between the guide pins 32, 32' is arranged on the side of the brake calliper 2 on which the brake pad 4' is held immovably relative to the brake calliper 2.
  • the guide part 24 has a cylindrical cross-section, which can also be rectangular.
  • the design of a loss prevention device is realized by the guide pins 32, 32' ending at a small distance Xi from each other and the slider 16 covering the gap 36 between the guide pins 32, 32'.
  • at least one of the guide pins 32, 32' in this case the first guide pin 32, can be moved back and forth between the operating position B shown in Figs. 2 and 3 and an assembly position M shown in Fig. 4 for mounting the spreading spring 10 and the sliders 16.
  • at least one section of the first guide pin 32 is designed to be plastically or elastically deformable for this purpose.
  • the first guide pin 32 is moved out of the plane of the hold-down bracket 8 and thus out of the recess 30 by a release force that acts transversely to the longitudinal extension of the guide part 24 and thus of the first guide pin 32.
  • the first guide pin 32 is moved back into the plane of the hold-down bracket 8. The first guide pin 32 is moved back until the first and second guide pins 32, 32' are again directly aligned with one another and the end of the spreading spring 10 assigned to the second guide pin 32' with the slider 16 inserted therein can be moved over the second guide pin 32'.
  • the spreading unit As soon as the slider 16 is pushed over the second guide pin 32', whereby the gap 36, defined by the distance Xi, is covered, the spreading unit is in its operating position B and can generate a spreading force (Fs) acting in the direction of the brake pads.
  • the spreading force (Fs) is applied directly to the hold-down springs 6, 6' interacting with the brake pads 4, 4' by means of the sliders 16, which are arranged at both ends 14, 14' of the spreading spring 10. It is also conceivable to redesign the sliders in such a way that they act on the brake pads 4, 4' or the pad carriers instead of on the hold-down springs 6, 6'.
  • Fig. 5 shows a further embodiment of a disc brake 1 according to the invention.
  • a hold-down bracket 8' with a guide part 24' formed in one piece on the hold-down bracket 8' is also arranged on the brake calliper 2.
  • the guide part 24' on the hold-down bracket 8' is formed from a first and a second guide pin 32, 32', which end at a distance X from each other, through which a gap 36' is defined, which defines an insertion gap, so that the spreading spring 10 with its sliders 16 can be inserted above it at the ends 14, 14'.
  • the first and second guide pins 32, 32' are again of different lengths.
  • the slides 16 at the ends 14, 14' of the spreading spring 10 are accommodated along the guide pins 32, 32' in such a way that they extend with their sleeve bodies 20 at least along a section of the respective guide pins 32, 32'.
  • the guide part 24' also runs, as in the previous embodiment, in the recess 30 on the hold-down bracket 8' in a plane with the hold-down bracket 8' defining the recess 30.
  • the guide part 24' formed in one piece on the hold-down bracket 8' implements a loss protection on the disc brake 1 according to the invention for the spreading spring 10.
  • FIG. 6 shows a third embodiment of a disc brake 1 according to the invention, for the basic design and function of which reference is again made to the explanations for the above figures.
  • a hold-down bracket 8" is arranged on the brake calliper 2 with a guide part 24" which, in contrast to the previous embodiments, is formed in several parts on the hold-down bracket 8".
  • the guide part 24" has a first guide pin 38 and a second guide pin 38', which extend towards one another from the opposite ends 34, 34' of the recess 30 on the hold-down bracket 8".
  • first and second guide pins 38, 38' are approximately the same length and extend over only a fraction of the length of the recess 30 on the hold-down bracket 8".
  • the guide part 24" is formed next to the first and second guide pins 38, 38' from a rod element 40 that can be inserted between the guide pins 38, 38'.
  • the rod element 40 is surrounded at least in sections by the spreading spring 10.
  • the rod element 40 and the spreading spring 10 are arranged in the recess 30 on the hold-down bracket 8" so that they can move at least in the direction of action of the spreading spring 10.
  • the radial alignment of the rod element 40 to the first and second guide pins 38, 38' is carried out using the sliders 16 arranged on the ends 14, 14' of the spreading spring 10, in particular by means of their sleeve bodies 20.
  • the length of the first and second guide pins 38, 38' is matched to the length of the sliders 16 in such a way that the spreading spring 10 with the sliders 16 and the rod element 40 can be inserted between the ends 39, 39' of the guide pins 38, 38'.
  • the length of the guide pins 38, 38' is also selected such that after the rod element 40 is inserted together with the expansion spring 10 and the sliders 16, a gap 36 is formed between the respective ends 39, 39' of the guide pins 38, 38' and the rod element 40 arranged between them.
  • the gaps 36 are each covered by one of the sliders 16. Even if the expansion spring 10 breaks, the sufficiently high preload by the sliders 16 covering the distances Xi between the guide pins 38, 38' and the rod element 40 ensures that the expansion spring 10 is not lost.
  • Fig. 7A - 7C show possible designs of the sliders 16 used in conjunction with the expansion spring 10.
  • the sliders 16 are designed as tubular rivets 16' and in particular are standard parts according to DIN 7340.
  • Each slider 16 has a guide section 18 which is formed by an outer circumference on the sleeve body 20 of the tubular rivet 16'.
  • the tubular rivet 16' has a collar 28 which, as shown in Fig. 7A, has a flat contact surface 42.
  • the tubular rivet 16' has a rounded contact surface 42'.
  • Each slider 16 has a central, in particular cylindrical recess 44 (Fig. 7A - 7C) for movement along the guide part 24, 24', 24". There is a sufficiently large clearance between the recess 44 on the slider 16 and the external dimensions of a respective guide part 24, 24', 24".
  • the internal dimensions of the recess 44 have a ratio in relation to the external dimensions of the guide part 24, 24', 24" that is in a range from about 1.05 to about 1.35, preferably in the range of about 1.2.
  • the tubular rivet 16' has an insertion bevel 46 for the spreading spring 10 to be pushed onto it at an end 26' opposite the collar 28.
  • the insertion bevel 46 is formed by a correspondingly conical section along the sleeve body 20 on the tubular rivet 16'.
  • Fig. 8 shows a schematic representation of a vehicle 100, in particular a commercial vehicle 102.
  • the vehicle 100 is equipped with a braking system 104 which has an embodiment of a disc brake 1 according to the invention shown in Figs. 1 to 6.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, mit einem Bremssattel (2) und zwei am Bremssattel (2) beweglich geführter Bremsbeläge (4, 4'), einer Niederhaltefeder (6, 6') an jedem Bremsbelag (4, 4'), einem Niederhaltebügel (8 - 8") zum Vorspannen der Niederhaltefedern (6, 6') gegen den jeweiligen Bremsbelag (4, 4'), einer Spreizfeder (10), welche dazu eingerichtet ist, zwischen den Bremsbelägen (4, 4') eine Spreizkraft (Fs) in einer Wirkrichtung aufzubringen und die Bremsbeläge (4, 4') voneinander weg zu bewegen, wobei zumindest einem, vorzugsweise beiden Ende(n) (14, 14') der Spreizfeder (10) jeweils ein Schieber (16) zum Übertragen der Spreizkraft (Fs) zugeordnet ist. Der Schieber (16) weist einen das jeweils zugeordnete Ende (14, 14') der Spreizfeder (10) aufnehmenden Führungsabschnitt (18) auf, wobei das Spreizfeder-Ende (14, 14') und der Führungsabschnitt (18) sich einander abschnittsweise überlappen.

Description

Scheibenbremse für ein Fahrzeug, sowie Fahrzeug mit einer Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, mit einer Bremsscheibe, einem Bremssattel und zwei am Bremssattel zu beiden Seiten der Bremsscheibe beweglich geführten Bremsbelägen, einer Nie- derhalterfeder an jedem Bremsbelag, einem Niederhaltebügel zum Vorspannen der Niederhaltefeder gegen den jeweiligen Bremsbelag, und einer Spreizfeder, welche dazu eingerichtet ist, zwischen den Bremsbelägen eine Spreizkraft in einer Wirkrich- tung aufzubringen und die Bremsbeläge voneinander weg zu bewegen, wobei zumin- dest einem, vorzugsweise beiden Ende(n) der Spreizfeder jeweils ein Schieber zum Übertragen der Spreizkraft zugeordnet ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kit für einen Bremssattel einer Scheibenbremse sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Scheibenbremse.
Scheibenbremsen der vorbezeichneten Art sind beispielsweise aus
WO 2017/178096 A1 bekannt, bei deren Betätigung die zu beiden Seiten einer Bremsscheibe angeordneten Bremsbeläge aufeinander zu bewegt und durch das Bewegen der Bremsbeläge in Richtung der Bremsflächen an der Bremsscheibe eine Bremswirkung erzielt ist. Nach dem Lösen der Bremse soll vermieden werden, dass die am Bremssattel der Scheibenbremse beweglich geführten Bremsbeläge, wenn auch drucklos, in schleifendem Kontakt mit den Bremsflächen der Bremsscheibe ver- bleiben. Zu diesem Zweck weisen die bekannten Scheibenbremsen mindestens eine Spreizfeder auf, welche dazu eingerichtet ist, zwischen den Bremsbelägen eine Spreizkraft aufzubringen und die Bremsbeläge voneinander weg zu bewegen, so- dass bestenfalls der Kontakt zwischen den Bremsflächen der Bremsscheibe und den Bremsbelägen aufgehoben wird.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen funktionieren im Allgemeinen zufriedenstellend. Jedoch kann es gelegentlich zu Beeinträchtigungen bei der auf die Bremsbeläge wirkenden Spreizkraft kommen, wenn beispielsweise die Spreizfeder die Spreizkraft unter Verwendung von mit der Spreizfeder zusammenwirkenden Kopplungsmitteln auf die Bremsbeläge und/oder die Niederhaltefeder, überträgt. Die Kopplungsmittel werden üblicherweise an einem am Bremssattel angeordneten Nie- derhaltebügel geführt. Unter Umständen kann es im Betrieb des Fahrzeuges an den Führungsflächen zwischen den Kopplungsmitteln und dem Niederhaltebügel, etwa aufgrund von Verschmutzungen oder Korrosion, zum Verklemmen der Kopplungsmit- tel in der Führung kommen. Ferner kann zum Beispiel ein Bruch einer Niederhaltefe- der dazu führen, dass die Kopplungsmittel außer Eingriff mit der Niederhaltefeder ge- langen sich dann von der Scheibenbremse ungewollt lösen.
Daher lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs bezeichneten Gattung aufzuzeigen, welche die vorstehend beschriebenen Probleme möglichst weitgehend abmildert. Insbesondere lag die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse anzugeben, die neben einer erhöhten Betriebssicherheit vorzugs- weise auch eine verbesserte Spreizwirkung während des Betriebes erreicht.
Die Erfindung löst die ihr zugrundeliegende Aufgabe gemäß einem ersten Aspekt durch eine Scheibenbremse der vorbezeichneten Art mit den Merkmalen des Gegen- stands von Anspruch 1. Insbesondere zeichnet sich die Scheibenbremse dadurch aus, dass der Schieber einen das jeweils zugeordnete Ende der Spreizfeder aufneh- menden Führungsabschnitt aufweist, wobei das Spreizfeder-Ende und der Führungs- abschnitt sich einander in der Wirkrichtung, zumindest abschnittsweise, überlappen.
Erfindungsgemäß wird hier der Ansatz verfolgt, dass durch den sich entlang eines Abschnitts der Spreizfeder erstreckenden Führungsabschnitt des Schiebers durch den Schieber selbst eine Führungsfunktion für die Spreizfeder in Wirkrichtung ihrer Spreizkraft verwirklicht ist. Zudem verlängert sich durch die einander überdeckende Anordnung von Schieber und Spreizfeder der mögliche Federweg der Spreizfeder, so dass eine längere Spreizfeder eingesetzt werden kann, ohne auf die Zwischenschal- tung eines Schiebers an vorzugsweise beiden Enden der Spreizfeder zum Übertra- gen der Spreizkraft in Richtung eines jeweiligen Bremsbelags verzichten zu müssen. Durch das direkte abschnittsweise Ineinandergreifen der Schieber als Kopplungs- oder Übertragungsmittel zwischen der Spreizfeder und den Bremsbelägen (unmittel- bar oder mittelbar, etwa über die Niederhaltefedern, je nachdem, wo der Schieber angreift), ist einem Verklemmen der Feder entgegengewirkt. Damit ist die Betriebssicherheit der Scheibenbremse, insbesondere aufgrund des verringerten Risikos eines Verklemmens der Schieber beim Übertragen der Spreiz- kraft, verbessert.
Vorzugsweise ist die Spreizfeder in Wirkrichtung beweglich an einem Führungsteil angeordnet, wobei das Führungsteil vorzugsweise an dem Niederhaltebügel der Scheibenbremse angeordnet ist.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Scheibenbremse weist der Schieber ei- nen Hülsenkörper als Führungsabschnitt auf, oder ist als solcher ausgebildet, wobei der Hülsenkörper vorzugsweise außenseitig von der Spreizfeder umgeben ist. Mit der Ausgestaltung des Führungsabschnitts als außenseitig durch die Spreizfeder umge- benen Hülsenkörper ist eine einfache Herstellung des Führungsabschnitts am Schie- ber bewirkt. Der Hülsenkörper weist insbesondere eine zylindrische Ausgestaltung auf, was das Aufschieben des endseitigen Abschnitts der Spreizfeder auf den Füh- rungsabschnitt weiter vereinfacht. In einer alternativen Ausführungsform kann der Führungsabschnitt mit seinem Hülsenkörper die Spreizfeder außenseitig aufnehmen. Die Spreizfeder wird dann in eine bevorzugt zylindrische Aufnahme eingeschoben.
In einer möglichen Ausführung weist der Führungsabschnitt einen Außendurchmes- ser auf, der auf den freien Querschnitt der bevorzugt als Spiralfeder ausgebildeten Spreizfeder abgestimmte Abmessungen aufweist. Insbesondere ist zwischen dem freien Querschnitt der bevorzugt als Spiralfeder ausgebildeten Spreizfeder und dem Außendurchmesser des Führungsabschnitts ein minimales Spiel vorhanden, das zu- mindest die Freigängigkeit der Spreizfeder entlang der Außenseite des Führungsab- schnitts des Schiebers gewährleistet, jedoch keinen Einfluss auf die Führungsfunk- tion des Schiebers hat.
Eine Weiterbildung der Scheibenbremse sieht vor, dass der Schieber an einem Ende einen radial abstehenden Kragen zum Übertragen der Spreizkraft aufweist, wobei der Kragen vorzugsweise eine abgerundete Anlagefläche aufweist.
Der Kragen ist vorzugsweise umlaufend an einem Ende des Hülsenkörpers ausgebil- det, so dass der Schieber mit seinem Kragen, insbesondere seiner Anlagefläche, in jeder beliebigen Ausrichtung die von der Spreizfeder erzeugte Spreizkraft übertragen kann.
Vorzugsweise ist der Schieber dazu eingerichtet, zum Übertragen der Spreizkraft in Richtung des von der Bremsscheibe weg zu bewegenden Bremsbelages mit einer Niederhaltefeder des Bremsbelags in Anlage gebracht zu werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Kragen eine mit der Niederhaltefe- der in Kontakt bringbare, vorzugsweise abgerundete, Anlagefläche auf. Damit kann eine geringfügige Neigung des Hülsenkörpers und der Spreizfeder in Bezug auf das Führungsteil ausgeglichen werden.
Vorzugsweise ist der Schieber als Rohrniete ausgebildet, wobei der Führungsab- schnitt vorzugsweise an seinem zum Kragen entgegengesetzten Ende eine Einführ- fase für die Spreizfeder aufweist. Durch die Verwendung einer Rohrniete als erfin- dungsgemäßer Schieber kann somit ein Normteil gemäß DIN 7340 verwendet wer- den. Damit ist die Herstellung des Schiebers mit weniger Material möglich und dar- über hinaus im Vergleich zu den im Stand der Technik bekannten Schiebern verein- facht. Der im Betrieb der Scheibenbremse an einem dem Bremsbelag zugewandten Ende des Hülsenkörpers radial nach außen abstehende Kragen bildet innenseitig eine gleichmäßige Anlagefläche für die damit in Kontakt zu bringende Spreizfeder und außenseitig für die mit dem Schieber in Anlage zu bringende Niederhaltefeder aus.
Eine Weiterbildung der Scheibenbremse sieht vor, dass der Hülsenkörper an seinem zum Kragen gegenüberliegenden Ende eine Einführfase für die insbesondere außen- seitig aufzuschiebende Spreizfeder aufweist. Mithilfe der Einführfase am Schieber ist das in Eingriff bringen mit der Spreizfeder bei der Montage einer solch erfindungsge- mäßen Spreizeinrichtung an der Scheibenbremse weiter vereinfacht. Die Einführfase bildet einen insbesondere kegelförmigen Abschnitt entlang des Hülsenkörpers. Bei einem die Spreizfeder endseitig an ihrer Außenseite aufnehmenden Hülsenkörper kann ebenso ein solch erfindungsgemäße Einführfase vorgesehen sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist ein die Spreizfeder zumin- dest abschnittsweise in Wirkrichtung der Spreizkraft aufnehmendes Führungsteil vor- gesehen, wobei der Schieber eine Ausnehmung zum Bewegen entlang des Füh- rungsteils aufweist, welche vorzugsweise eine innere lichte Weite aufweist, die bezo- gen auf den größten Außendurchmesser des Führungsteils ein Verhältnis aufweisen, welches in einem Bereich von 1 ,05 bis 1 ,35 liegt. Mit dem angegebenen Verhältnis ist ein ausreichend großes Spiel zwischen dem Schieber und dem Führungsteil an der Scheibenbremse ausgebildet, das einem möglichen Verklemmen, etwa aufgrund von Verschmutzungen oder Korrosion am Führungsteil oder einem der Schieber, we- gen des ausreichend großen Abstands zwischen Schieber und Führungsteil entge- gengewirkt. Der den Führungsabschnitt ausbildende Hülsenkörper am Schieber er- streckt sich vorzugsweise zwischen dem Führungsteil und der Spreizfeder, insbeson- dere im Umfangsspalt zwischen der Spreizfeder und dem Führungsteil, womit eine sichere Führung der Spreizfeder entlang des vorzugsweise am Niederhaltebügel ausgebildeten Führungsteils der Scheibenbremse erreicht ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Scheibenbremse weist das Führungsteil mindestens einen Führungsdorn auf, der am Niederhaltebügel angeordnet ist und sich in einer Ausnehmung am Niederhaltebügel erstreckt. In einer bevorzugten Aus- führung ist genau ein Führungsdorn als Führungsteil vorgesehen, der insbesondere parallel zur Rotationachse der Bremsscheibe verläuft. Zudem erstreckt sich der Füh- rungsdorn von einem Endbereich der Ausnehmung in Richtung des gegenüberlie- genden Endbereichs der Ausnehmung am Niederhaltebügel. Vorzugsweise ist der eine Führungsdorn nur einseitig mit dem Niederhaltebügel verbunden. Das freie Ende des Führungsdorns endet vorzugsweise im Abstand von wenigen Millimetern zum nahegelegenen Endbereich der Ausnehmung. Mittels des am Niederhaltebügel angeordneten Führungsteils ist zudem eine Ausgestaltung einer Verliersicherung für die Spreizfeder erreicht.
Die Ausnehmung erstreckt sich bevorzugt von einem Endbereich des Niederhaltebü- gels in Richtung des gegenüberliegenden Endbereichs, innerhalb der das Füh- rungsteil sich parallel zur Erstreckungsrichtung des Niederhaltebügels verlaufend an- geordnet ist. In einer Ausgestaltung verläuft das sich aus mindestens einem Füh- rungsdorn ausbildende Führungsteil auf einer Ebene mit den die Ausnehmung seit- lieh begrenzenden Materialstegen. In einer möglichen Ausgestaltung kann das Füh- rungsteil auch aus der durch die die Ausnehmung seitlich begrenzenden Materialste- gen des Niederhaltebügels definierten Ebene heraus versetzt sein.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Führungsdorn ein erster Füh- rungsdorn, und das Führungsteil weist zusätzlich zum ersten Führungsdorn einen zweiten Führungsdorn auf, wobei der erste Führungsdorn und der zweite Führungs- dorn sich von entgegengesetzten Enden des Niederhaltebügels aus aufeinander zu erstrecken. Vorzugsweise sind die Achsen von erstem und zweitem Führungsdorn koaxial zueinander angeordnet. Mithilfe der sich von einander gegenüberliegenden Seiten der Ausnehmung aufeinander zu erstreckenden Führungsdorne ist eine zu- mindest jeweils endseitige Führung der Spreizfeder und der insbesondere mit der Spreizfeder zusammenwirkenden Schieber erzielt. Das Führungsteil wird vorzugs- weise aus mindestens zwei Abschnitten gebildet, mittels denen jeweils zumindest die Endabschnitte der insbesondere auf die Niederhaltefedern einwirkenden Spreizfeder aufgenommen und abschnittsweise geführt sind. In einer Ausführungsform der Erfin- dung ist vorgesehen, dass die Schieber anstatt auf die Niederhaltefedern direkt auf die Bremsbeläge bzw. die Belagträger der Bremsbeläge wirken.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung enden der erste und der zweite Führungsdorn mit Abstand zueinander. Über den Abstand der Führungsdorne zueinander ist insbe- sondere das Einsetzen der bevorzugt als Spiralfeder ausgebildeten Spreizfeder mit ihren Schiebern auf das Führungsteil möglich. Insbesondere wird die Spreizfeder mit einem ihrer Enden über einen Einführspalt auf einen der Führungsdorne aufgescho- ben. Danach wird die Spreizfeder gestaucht, bis das entgegengesetzte Ende des Fe- derkörpers in den Einführspalt zwischen die Enden von erstem und zweitem Füh- rungsdorn bewegt werden kann, um die Spreizfeder dann über den anderen der Füh- rungsdorne zu bewegen.
In einerweiteren bevorzugten Ausgestaltung ist der Abstand vorzugsweise kleiner ist als die Blocklänge LB der Spreizfeder, wobei vorzugsweise der erste Führungsdorn und der zweite Führungsdorn unterschiedlich lang sind. Durch die unterschiedlich lange Ausgestaltung der Führungsdorne ist insbesondere das Montieren der Spreiz- feder auf dem Führungsteil der Scheibenbremse vereinfacht. Durch die verschieden lang ausgeführten Führungsdorne muss der Federkörper der Spreizfeder beim Mon- tieren nur um einen Bruchteil seiner Gesamtlänge gestaucht werden, damit beide Endabschnitte der Spreizfeder mit den Führungsdornen in Wirkverbindung gebracht werden können.
Vorzugsweise ist die Blocklänge der Spreizfeder kleiner als der Abstand zwischen den Enden der Führungsdorne. Der Abstand zwischen den Enden und der sich daraus ergebende Einführspalt ist derart groß gewählt, dass die Spreizfeder, wenn sich diese in ihrem maximal komprimierten Zustand befindet, nicht unbeabsichtigt aus dem Einführspalt zwischen den Enden von erstem und zweitem Führungsdorn heraus bewegen kann. Der Abstand zwischen den Enden der Feder entspricht in ei- ner bevorzugten Ausführungsform weniger als etwa einem Viertel der Gesamtlänge von erstem und zweitem Führungsdorn.
Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass zumindest der erste oder zweite Führungsdorn zwischen einer Betriebsstellung und einer Montagestel- lung zum Montieren der Spreizfeder hin- und herbewegbar ist. Damit ist das Montie- ren der Spreizfeder an der Scheibenbremse vereinfacht. Anstatt einen ausreichend großen Abstand zwischen den vorzugsweise koaxial zueinander verlaufenden Füh- rungsdornen vorzusehen, um die Spreizfeder mit dem Führungsteil in Wirkverbin- dung zu bringen, kann der Abstand in dieser Ausführung einen Schlitz definieren, der beispielsweise nur wenige (einstellige) Millimeter groß sein kann. Insbesondere ist der Führungsdorn bewegbar ausgebildet, wenn das Führungsteil für die Spreizfeder nur einen Führungsdorn aufweist.
In einer möglichen Ausgestaltung weist das Führungsteil ein Stabelement auf, das zumindest abschnittsweise von der Spreizfeder umgeben ist. Mit der Ausgestaltung des Führungsteils als Stabelement ist eine hohe Biegefestigkeit des Führungsteils er- zielt. Insbesondere bei einer außermittig wirkenden Spreizkraft kann diese einfach aufgenommen und eine mögliche Ausgleichbewegung des Federkörpers radial zur eigentlich wirkenden Federkraft einfach abgefangen werden. Das Stabelement kann in einer Ausführungsform als Hohlkörper ausgebildet sein, dessen äußerer Durch- messer vorzugsweise gemäß den oben angegebenen Verhältnissen kleiner ist als der freie Querschnitt der insbesondere als Schraubenfeder ausgebildeten Spreizfe- der. Vorzugsweise sind das Stabelement und die Spreizfeder in der Ausnehmung am Nie- derhaltebügel zumindest in Wirkrichtung bzw. Längsrichtung der Spreizfeder beweg- lich angeordnet. Die Ausnehmung innerhalb des Niederhaltebügels ist insbesondere an die Abmaße von Stabelement und Spreizfeder angepasst. Das insbesondere mehrteilig ausgebildete Führungsteil ist mit seinem vorzugsweise vom Federkörper der Spreizfeder umgebenen Stabelement im Betriebszustand der Scheibenbremse auf Höhe des Niederhaltebügels angeordnet, derart, dass das Stabelement in seiner Bewegung in Richtung seiner Längsachse beschränkt ist. Das mehrteilige Füh- rungsteil wird bevorzugt durch das Stabelement und zwei das Stabelement in der Ausnehmung zu beiden Seiten aufnehmende Führungsdorne ausgebildet.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Abstand zwischen den Enden von erstem und zweitem Führungsdorn so gewählt, dass das Stabelement und/oder die Spreizfeder zwischen die Enden der beiden Führungsdorne einsetzbar ist/sind. Die Enden der Führungsdorne am Niederhaltebügel bilden jeweils Bewegungsanschläge für das beweglich gelagerte Stabelement. Vorliegend ist unter der Längsrichtung der Spreizfeder eine Achsrichtung zu verstehen, die im Wesentlichen parallel zu der von der Spreizfeder erzeugten Spreizkraft verläuft. Zudem verläuft auch die Längsachse des mehrteiligen Führungsteils im Wesentlichen parallel zu der wirkenden Spreizkraft der Spreizfeder. Mithilfe des zwischen die Enden der Führungsdorne eingesetzten Stabelements ist eine Art Überbrückung zwischen den im Abstand zueinander en- denden Führungsdornen des Führungsteils erreicht. Auch Abstände X, die größer sind als die Blocklänge LB der Spreizfeder, können somit einfach geschlossen wer- den, sodass die Spreizfeder nicht senkrecht zu ihrer längs des Führungsteils wirken- den Spreizkraft ausweichen kann.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Schieber den Abstand Xi zwi- schen dem ersten Führungsdorn und dem zweiten Führungsdorn oder zwischen den Enden der Führungsdorne und dem dazwischen angeordneten Stabelement über- deckt. Neben der Führung der Spreizfeder entlang des Führungsteils an insbeson- dere dem Niederhaltebügel werden durch die Schieber, welche eine Länge haben, die bevorzugt etwa 1/5 der Gesamtlänge der Spreizfeder entspricht, der Spalt zwi- schen den Enden der Führungsdorne bzw. die Spalte zwischen den Führungsdornen und dem dazwischen angeordneten Stabelement überdeckt. Damit ist einem unge- wollten Abgleiten der Spreizfeder von den Führungsdornen des Führungsteils bzw. einem Herausbewegen des Stabelements zwischen den Führungsdornen am Nieder- haltebügel entgegengewirkt. Der insbesondere quer zu seiner Erstreckung auslenk- bare Führungsdorn bzw. das zwischen den Führungsdornen angeordnete Stabele- ment und somit auch die darüber aufgenommene Spreizfeder werden sicher in ihrer jeweiligen Betriebsstellung gehalten.
In einer Ausgestaltung der Scheibenbremse, in welcher mittels des Abstands zwi- schen dem ersten und dem zweiten Führungsdorn, welche unterschiedlich lang sind, ein geringfügiger Spalt ausgebildet ist, wird ein solcher Spalt auf der Seite des Nie- derhaltebügels angeordnet, welche dem relativ zum Bremssattel nicht verstellbaren Bremsbelag an der Scheibenbremse zugeordnet ist. Ein den Schlitz überdeckender Schieber bewegt sich somit vorzugsweise nicht relativ zum Bremssattel.
Die Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt ein Kit für einen Bremssattel einer Scheibenbremse nach einer der vorstehend oben beschriebenen bevorzugten Aus- führungsformen.
Die Erfindung löst die eingangs beschriebene Aufgabe, indem das Kit einen Nieder- haltebügel, eine Spreizfeder, die dazu eingerichtet ist, eine Spreizkraft in Richtung ei- nes Bremsbelags zu erzeugen, ein die Spreizfeder zumindest abschnittsweise in Längsrichtung aufnehmendes Führungsteil, und mindestens einen einem jeweiligen Ende der Spreizfeder zuordenbaren Schieber zum Übertragen der Spreizkraft in Richtung des Bremsbelages aufweist, wobei der Schieber einen das jeweils zugeord- nete Ende der Spreizfeder aufnehmenden Führungsabschnitt aufweist, wobei das Spreizfeder-Ende und der Führungsabschnitt sich einander abschnittsweise überlap- pen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest ein Abschnitt des die Spreizfeder aufnehmenden Führungsteils einteilig mit dem Niederhaltebügel ausge- bildet und weist zumindest einen ersten Führungsdorn auf, entlang dessen sich die Spreizfeder erstreckt. Mittels der einteiligen Ausgestaltung von zumindest Abschnit- ten des Führungsteils am Niederhaltebügel ist eine mögliche Ausgestaltung für eine Verliersicherung für die Spreizfeder bzw. die an mindestens einem, bevorzugt beiden Enden der Spreizfeder angeordneten Schieber verwirklicht. In einer möglichen Weiterbildung weist das die Spreizfeder aufnehmende Füh- rungsteil ein separat als Einzelteil zum Niederhaltebügel ausgebildetes Stabelement auf, wobei das Stabelement dann Teil des von der Spreizfeder umgebenen Füh- rungsteils ist.
Die zu den erfindungsgemäßen Scheibenbremsen des ersten Aspekts beschriebe- nen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen sind zugleich auch Vorteile und bevorzugte Ausführungsformen des Kits gemäß dem zweiten Aspekt und umgekehrt, weswegen zur Vermeidung von Wiederholungen diesbezüglich auf die obigen Aus- führungen verwiesen wird. Das Kit kann und soll insbesondere als Austauschteil in Verbindung mit einer Reparatur- oder Instandhaltungsmaßnahme an einer erfin- dungsgemäßen Scheibenbremse eines Nutzfahrzeugs verwendet werden.
Ferner betrifft in einem weiteren Aspekt die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer Scheibenbremse nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen.
Die zu den erfindungsgemäßen Scheibenbremsen des ersten Aspekts beschriebe- nen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen sind zugleich auch Vorteile und bevorzugte Ausführungsformen des Fahrzeugs gemäß dem dritten Aspekt und um- gekehrt, weswegen zur Vermeidung von Wiederholungen diesbezüglich auf die obi- gen Ausführungen verwiesen wird.
Die in der Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein, sofern sie sich tech- nisch nicht widersprechen.
Die Erfindung wird nun im Folgenden anhand verschiedener Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scheiben- bremse;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Scheibenbremse nach Fig. 1 ; Fig. 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kits nach Fig. 1 und 2;
Fig. 4 eine Schnittdarstellung des Niederhaltebügels nach Fig. 3 mit einem in der Montagestellung befindlichen Führungsdorn und mit daran montierter Spreizfeder sowie Schiebern;
Fig. 5 eine Schnittdarstellung einer zweiten Ausführungsform einer erfin- dungsgemäßen Scheibenbremse;
Fig. 6 eine Schnittdarstellung einer dritten Ausführungsform einer erfin- dungsgemäßen Scheibenbremse;
Fig. 7a - 7c perspektivische Ansichten verschiedener Ausführungsformen erfin- dungsgemäßer Schieber, und
Fig. 8 eine Ansicht eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Schei- benbremse.
Fig. 1 zeigt eine Scheibenbremse 1 für ein Nutzfahrzeug mit einer nicht näher ge- zeigten Bremsscheibe und einem Bremssattel 2. Am Bremssattel 2 sind zu beiden Seiten der nicht abgebildeten Bremsscheibe ein Paar Bremsbeläge 4, 4‘ beweglich geführt, die bei Betätigung der Bremse eine Bremskraft auf Bremsflächen der Brems- scheibe aufbringen. Während der Betätigung der Bremse werden die Bremsbeläge 4, 4‘ aufeinander zu bewegt.
Die Scheibenbremse 1 umfasst ferner Niederhaltefedern 6, 6‘, wobei jeweils eine Niederhaltefeder 6, 6‘ an einem Bremsbelag 4, 4‘ angeordnet ist. Die Scheiben- bremse 1 umfasst zudem einen Niederhaltebügel 8, der dazu eingerichtet ist, die Nie- derhaltefedern 6, 6‘ gegen jeweils den ihr zugeordneten Bremsbelag 4, 4‘ vorzuspan- nen, insbesondere in radialer Richtung R (Fig. 2) in Bezug auf eine nicht näher dar- gestellte Rotationsachse der Bremsscheibe 2. An der Scheibenbremse 1 , insbesondere dem Niederhaltebügel 8, ist ferner eine Spreizfeder 10 vorgesehen, welche dazu eingerichtet ist, zwischen den Bremsbelä- gen 4, 4‘ eine Spreizkraft (Fs) aufzubringen und die Bremsbeläge 4, 4‘ nach der Bremsenbetätigung voneinander weg zu bewegen. Vorzugsweise wirkt die Spreizfe- der 10 derart, dass der Kontakt zwischen den Bremsflächen der Bremsscheibe 2 und den Bremsbelägen 4, 4‘ aufgehoben wird.
Der Niederhaltebügel 8 ist in der vorliegenden Ausführungsform an einem Ende einer Steckaufnahme S gehalten und am entgegengesetzten Ende mit einer Befestigungs- schraube 12 am Bremssattel 2 gesichert.
Wie ferner aus Fig. 1 und Fig. 2 ersichtlich, weist die Spreizfeder 10 zwei Enden 14, 14' auf, denen jeweils ein Schieber 16 zum Übertragen der Spreizkraft (Fs) in Rich- tung der Bremsbeläge 4, 4‘ zugeordnet ist. Der Schieber 16 weist einen das jeweils zugeordnete Ende 14, 14‘ der Spreizfeder 10 aufnehmenden Führungsabschnitt 18 auf, wobei das Spreizfeder-Ende 14, 14‘ und der Führungsabschnitt 18 eines jeweili- gen Schiebers 16 sich einander abschnittsweise überlappen. Wie aus den Fig. 1 und 2 deutlich wird, wird der Führungsabschnitt 18 außenseitig von der Spreizfeder 10 umgeben. Der Führungsabschnitt 18 weist insbesondere einen Hülsenkörper 20 auf. Der Hülsenkörper 20 ist im Spalt 22, insbesondere dem Umfangsspalt zwischen der Spreizfeder 10 und einem die Spreizfeder 10 zumindest abschnittsweise in Wirkrich- tung der Spreizkraft (Fs) aufnehmenden Führungsteil 24 angeordnet.
In einer alternativen Ausgestaltung weist der Schieber einen Führungsabschnitt auf, der im Gegensatz zur oben beschriebenen Ausführungsform die Spreizfeder außen- seitig umgibt. Der Führungsabschnitt ist ebenfalls als Hülsenkörper ausgebildet und stützt dann die Spreizfeder 10 von ihrer Außenseite ab.
Der Schieber 16 weist an einem Ende 26 (Fig.7a-c) einen radial nach außen abste- henden Kragen 28 zum Übertragen der Spreizkraft (Fs) von der Spreizfeder 10 in Richtung des Bremsbelags 4, 4‘ auf. In der vorliegend gezeigten Ausführung wir die von der Spreizfeder 10 erzeugte Spreizkraft (Fs) über den Schieber 16 auf eine mit dem Bremsbelag 4, 4‘ jeweils zusammenwirkende Niederhaltefeder 6, 6‘ übertragen. Der Niederhaltebügel 8 umfasst eine Ausnehmung 30, innerhalb derer das Füh- rungsteil 24 sich parallel zur Längsrichtung der Ausnehmung 30 erstreckend ange- ordnet ist. Das Führungsteil 24 wird aus mindestens einem Führungsdorn 32 gebil- det, der sich von einem Ende 34 in Richtung des gegenüberliegenden Endes 34‘ der Ausnehmung 30 am Niederhaltebügel 8 erstreckt. Der Führungsdorn 32 ist ein erster Führungsdorn 32 und das Führungsteil 24 weist zusätzlich zum ersten Führungsdorn 32 einen zweiten Führungsdorn 32‘ auf. Der erste Führungsdorn 32 und der zweite Führungsdorn 32‘ erstrecken sich von entgegengesetzten Enden 34, 34‘ der Ausneh- mung 30 am Niederhaltebügel 8 aus aufeinander zu. In der vorliegend in Fig. 2 ge- zeigten Ausführung enden die Führungsdorne 32, 32‘ mit Abstand Xi zueinander.
Fig. 3 zeigt ein Kit 60 für einen Bremssattel 2 einer Scheibenbremse 1 , das als Aus- tauschteil in Verbindung mit möglichen Reparatur- und/oder Instandsetzungsarbeiten an einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 eines Fahrzeugs 100 (Fig. 8) zur Anwendung kommen kann.
Der in Fig. 3 gezeigte Niederhaltebügel 8 mit seinem Führungsteil 24 verdeutlicht, dass der erste Führungsdorn 32 und der zweite Führungsdorn 32‘ unterschiedlich lang sind. Der erste Führungsdorn 32 und der zweite Führungsdorn 32‘ enden mit geringem Abstand Xi zueinander, wobei der durch den Abstand Xi definierte Spalt 36, wie Fig. 2 verdeutlicht, durch den im montierten Zustand darüber angeord- neten Schieber 16 abgedeckt ist. In der Betriebsstellung B des ersten Führungsdorns 32 sichert der Schieber 16 den Führungsdorn 32 an einer Bewegung senkrecht zur Längsrichtung des Führungsteils 24.
Der Spalt 36 zwischen den Führungsdornen 32, 32‘ ist auf der Seite des Bremssat- tels 2 angeordnet, an der der Bremsbelag 4‘ relativ zum Bremssattel 2 unbeweglich aufgenommen ist. Das Führungsteil 24 weist in der vorliegend gezeigten Ausführung einen zylindrischen Querschnitt auf, der auch rechteckig ausgeführt sein kann.
Durch die in geringem Abstand Xi zueinander endenden Führungsdorne 32, 32‘ und den den Spalt 36 zwischen den Führungsdornen 32, 32‘ abdeckenden Schieber 16 ist die Ausgestaltung einer Verliersicherung verwirklicht. Um die in der Fig. 3 vom Niederhaltebügel 8 des Kits 60 entkoppelt dargestellte Spreizfeder 10 und die Schieber 16 an dem erfindungsgemäßen Niederhaltebügel 8 montieren zu können, ist wenigstens einer der Führungsdorne 32, 32‘, vorliegend der erste Führungsdorn 32, zwischen der in den Fig. 2 und 3 gezeigten Betriebsstel- lung B und einer in Fig. 4 gezeigten Montagestellung M zum Montieren der Spreizfe- der 10 und der Schieber 16 hin- und her bewegbar. Insbesondere ist mindestens ein Abschnitt des ersten Führungsdorns 32 dazu plastisch oder elastisch verformbar ausgebildet.
Zum Montieren der Spreizfeder 10 und der Schieber 16 wird der erste Führungs- dorn 32 durch eine Ausrückkraft, die quer zur Längserstreckung des Führungsteils 24 und damit des ersten Führungsdorns 32 wirkt, aus der Ebene des Niederhaltebü- gels 8 und damit aus der Ausnehmung 30 herausbewegt. Nach dem Aufschieben der Schieber 16 und der Spreizfeder 10 und dem Stauchen der Spreizfeder 10 wird der erste Führungsdorn 32 wieder in die Ebene des Niederhaltebügels 8 zurückbewegt. Das Zurückbewegen des ersten Führungsdorns 32 erfolgt so lange, bis der erste und der zweite Führungsdorn 32, 32‘ wieder unmittelbar zueinander fluchten und das dem zweiten Führungsdorn 32‘ zugeordnete Ende der Spreizfeder 10 mit dem darin eingesetzten Schieber 16 über den zweiten Führungsdorn 32‘ bewegt werden kann.
Sobald der Schieber 16 über den zweiten Führungsdorn 32‘ geschoben ist, wobei der Spalt 36, definiert durch den Abstand Xi, abgedeckt ist, ist die Spreizeinheit in ih- rer Betriebsstellung B und kann eine in Richtung der Bremsbeläge wirkende Spreiz- kraft (Fs) erzeugen. In der vorliegend gezeigten Ausführung wird mittels der Schieber 16, die an beiden Enden 14, 14‘ der Spreizfeder 10 angeordnet sind, unmittelbar auf die mit den Bremsbelägen 4, 4‘ zusammenwirkenden Niederhaltefedern 6, 6' die Spreizkraft (Fs) aufgebracht. Es ist ebenso denkbar, die Schieber derart umzugestal- ten, dass diese anstatt auf die Niederhaltefedern 6, 6‘ auf die Bremsbeläge 4, 4‘ bzw. die Belagträger wirken.
Die Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scheiben- bremse 1. Hinsichtlich der grundsätzlichen Ausgestaltung und Funktion der Schei- benbremse 1 wird auf die Ausführungen zu den vorherigen Figuren verwiesen. Am Bremssattel 2 ist ebenso ein Niederhaltebügel 8‘ mit einem einteilig am Niederhalte- bügel 8‘ ausgebildeten Führungsteil 24‘ angeordnet. Im Gegensatz zu der vorherigen Ausführungsform wird das Führungsteil 24' am Nie- derhaltebügel 8' aus einem ersten und einem zweiten Führungsdorn 32, 32‘ ausge- bildet, die in einem Abstand X zueinander enden, durch den ein Spalt 36‘ definiert wird, der einen Einführspalt definiert, so dass darüber die Spreizfeder 10 mit ihren Schiebern 16 an den Enden 14, 14‘ eingesetzt werden kann.
In der vorliegend gezeigten Ausführung sind der erste und zweite Führungs- dorn 32, 32‘ wiederum unterschiedlich lang. Die Schieber 16 an den Enden 14, 14‘ der Spreizfeder 10 sind derart entlang der Führungsdorne 32, 32‘ aufgenommen, dass sie sich mit ihren Hülsenkörpern 20 zumindest entlang eines Abschnitts der je- weiligen Führungsdorne 32, 32‘ erstrecken. Das Führungsteil 24‘ verläuft ebenfalls wie in der vorherigen Ausführungsform in der Ausnehmung 30 am Niederhaltebügel 8‘ in einer Ebene mit dem die Ausnehmung 30 definierenden Niederhaltebügel 8‘. Das einteilig am Niederhaltebügel 8‘ ausgebildete Führungsteil 24' verwirklicht eine Verliersicherung an der erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 für die Spreizfeder 10.
Fig. 6 zeigt eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scheiben- bremse 1 , zu deren grundsätzlicher Ausgestaltung und Funktion wiederum auf die Ausführungen zu den obigen Figuren verwiesen wird. Am Bremssattel 2 ist ein Nie- derhaltebügel 8“ mit einem im Gegensatz zu den vorherigen Ausführungsformen mehrteilig am Niederhaltebügel 8“ ausgebildeten Führungsteil 24“ angeordnet. Das Führungsteil 24“ weist einen ersten Führungsdorn 38 und einen zweiten Führungs- dorn 38‘ auf, welche sich von den entgegengesetzten Enden 34, 34‘ der Ausneh- mung 30 am Niederhaltebügel 8“ aus aufeinander zu erstrecken.
Im Gegensatz zu den vorherigen Ausführungsformen sind der erste und der zweite Führungsdorn 38, 38‘ etwa gleich lang und erstrecken sich nur über einen Bruchteil der Länge der Ausnehmung 30 am Niederhaltebügel 8“. Das Führungsteil 24“ wird neben dem ersten und zweiten Führungsdorn 38, 38‘ aus einem zwischen die Füh- rungsdorne 38, 38‘ einsetzbaren Stabelement 40 ausgebildet. Das Stabelement 40 wird zumindest abschnittsweise von der Spreizfeder 10 umgeben. Das Stabelement 40 und die Spreizfeder 10 sind in der Ausnehmung 30 am Nieder- haltebügel 8“ zumindest in Wirkrichtung der Spreizfeder 10 beweglich angeordnet. Die radiale Ausrichtung des Stabelements 40 zu dem ersten und zweiten Führungs- dorn 38, 38‘ erfolgt mithilfe der an den Enden 14, 14' der Spreizfeder 10 angeordne- ten Schieber 16, insbesondere mittels ihrer Hülsenkörper 20. Der erste und zweite Führungsdorn 38, 38‘ sind in ihrer Länge derart auf die Länge der Schieber 16 abge- stimmt, dass die Spreizfeder 10 mit den Schiebern 16 und das Stabelement 40 zwi- schen die Enden 39, 39‘ der Führungsdorne 38, 38' eingesetzt werden können.
Die Länge der Führungsdorne 38, 38' ist ferner so gewählt, dass nach dem Einset- zen des Stabelements 40 zusammen mit der Spreizfeder 10 und den Schiebern 16 ein Spalt 36 zwischen den jeweiligen Enden 39, 39‘ der Führungsdorne 38, 38‘ und dem dazwischen angeordneten Stabelement 40 ausgebildet ist. Die Spalte 36 sind jeweils durch einen der Schieber 16 abgedeckt. Selbst bei einem Bruch der Spreizfe- der 10 ist aufgrund der ausreichend hohen Vorspannung durch die die Abstände Xi zwischen den Führungsdornen 38, 38‘ und dem Stabelement 40 abdeckenden Schieber 16 eine Verliersicherung für die Spreizfeder 10 verwirklicht.
Die Fig. 7A - 7C zeigen mögliche Ausgestaltungen der in Verbindung mit der Spreiz- feder 10 verwendeten Schieber 16. Die Schieber 16 sind in den vorliegend gezeigten Ausführungsformen als Rohrniete 16‘ ausgebildet und insbesondere Normteile ge- mäß DIN 7340. Jeder Schieber 16 hat einen Führungsabschnitt 18, der durch einen Außenumfang am Hülsenkörper 20 der Rohrniete 16‘ ausgebildet ist. An einem Ende 26 weist die Rohrniete 16' jeweils einen Kragen 28 auf, der wie in der Fig. 7A gezeig- ten Ausführung eine ebene Anlagefläche 42 aufweist. In der in Fig. 7B und 7C ge- zeigten Ausführung weist die Rohrniete 16' eine abgerundete Anlagefläche 42' auf.
Jeder Schieber 16 weist eine zentrale, insbesondere zylindrische Ausnehmung 44 (Fig. 7A - 7C) zum Bewegen entlang des Führungsteils 24, 24‘, 24“ auf. Dabei ist ein ausreichend großes Spiel zwischen der Ausnehmung 44 am Schieber 16 und den Außenabmessungen eines jeweiligen Führungsteils 24, 24‘, 24“ vorhanden. Die In- nenabmessungen der Ausnehmung 44 weisen bezogen auf die Außenabmessungen des Führungsteils 24, 24‘, 24“ ein Verhältnis auf, das in einem Bereich von etwa 1 ,05 bis etwa 1 ,35 liegt, vorzugsweise im Bereich von etwa 1 ,2. In einer weiteren in Fig. 7C gezeigten Ausführungsform weist die Rohrniete 16‘ an ei- nem zu dem Kragen 28 gegenüberliegenden Ende 26‘ eine Einführfase 46 für die da- rauf aufzuschiebende Spreizfeder 10 auf. Die Einführfase 46 wird durch einen ent- sprechend kegelförmig ausgebildeten Abschnitt entlang des Hülsenkörpers 20 an der Rohrniete 16‘ ausgebildet.
In Fig. 8 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100, insbesondere eines Nutzfahrzeugs 102, abgebildet. Das Fahrzeug 100 ist mit einem Bremssystem 104 ausgerüstet, das eine in den Fig. 1 bis 6 gezeigte, erfindungsgemäße Ausführungs- form einer Scheibenbremse 1 aufweist.
Bezugszeichen (Teil der Beschreibung)
1 Scheibenbremse
2 Bremssattel
4, 4‘ Bremsbelag
6, 6‘ Niederhaltefeder
8, 8‘, 8“ Niederhaltebügel
10 Spreizfeder
12 Befestigungsschraube
14, 14’ Enden
16 Schieber 16' Rohrniete
18 Führungsabschnitt
20 Hülsenkörper
22 Spalt
24, 24', 24“ Führungsteil
26, 26‘ Ende
28 Kragen
30 Ausnehmung
32, 32‘ Führungsdorn
34, 34‘ Ende
36, 36‘ Spalt
38, 38‘ Führungsdorn
39, 39‘ Ende 40 Stabelement
42, 42‘ Anlagefläche
44 Ausnehmung
46 Einführfase
60 Kit
100 Fahrzeug
102 Nutzfahrzeug
104 Bremssystem B Betriebsstellung M Montagestellung Fs Spreizkraft LB Blocklänge der Feder
R radiale Richtung
S Steckaufnahme
X, X1 Abstand

Claims

Patentansprüche
1. Scheibenbremse (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, mit einem Bremssattel (2) und zwei am Bremssattel (2) beweglich geführten Bremsbelä- gen (4, 4‘), einer Niederhaltefeder (6, 6‘) an jedem Bremsbelag (4, 4‘), einem Niederhaltebügel (8 - 8“) zum Vorspannen der Niederhaltefedern (6, 6‘) gegen den jeweiligen Bremsbelag (4, 4‘), einer Spreizfeder (10), welche dazu eingerichtet ist, zwischen den Bremsbelägen (4, 4‘) eine Spreizkraft (Fs) in einer Wirkrichtung aufzubringen und die Bremsbeläge (4, 4‘) voneinander weg zu bewegen, wobei zumindest einem, vorzugsweise beiden Ende(n) (14, 14‘) der Spreizfeder (10) jeweils ein Schieber (16) zum Übertragen der Spreizkraft (Fs) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (16) einen das jeweils zugeordnete Ende (14, 14') der Spreizfeder (10) aufnehmenden Führungsabschnitt (18) aufweist, wobei das Spreizfeder-Ende (14, 14‘) und der Führungsabschnitt (18) sich einander in der Wirkrichtung überlappen.
2. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (16) einen Hülsenkörper (20) als Füh- rungsabschnitt (18) aufweist.
3. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (16) an einem Ende (26) einen radial ab- stehenden Kragen (28) zum Übertragen der Spreizkraft (Fs) aufweist.
4. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (16) als Rohrniete (16‘) ausgebildet ist, wobei der Führungsabschnitt (18) vorzugsweise an seinem zum Kragen (28) entge- gengesetzten Ende (26') eine Einführfase (46) für die Spreizfeder (10) aufweist.
5. Scheibenbremse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenbremse ein die Spreizfeder (10) zumin- dest abschnittsweise in Wirkrichtung der Spreizkraft (Fs) aufnehmendes Führungsteil (24, 24‘, 24“) aufweist, wobei der Schieber (16) eine Ausnehmung (44) zum Bewe- gen entlang des Führungsteils (24, 24‘, 24“) aufweist.
6. Scheibenbremse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (24, 24‘, 24“) mindestens einen Füh- rungsdorn (32, 32‘, 38, 38‘) aufweist, der am Niederhaltebügel (8 - 8“) angeordnet ist und sich in einer Ausnehmung (30) am Niederhaltebügel (8 - 8“) erstreckt.
7. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 6, wobei der Führungsdorn (32, 38) ein erster Führungsdorn ist, und das Führungsteil (24, 24‘, 24“) zusätzlich zum ersten Führungsdorn (32, 38) einen zweiten Führungs- dorn (32‘, 38‘) aufweist, wobei der erste Führungsdorn (32, 38) und der zweite Füh- rungsdorn (32‘, 38‘) sich von entgegengesetzten Enden (34, 34‘) der Ausneh- mung (30) aus aufeinander zu erstrecken und mit Abstand (X, Xi) zueinander enden.
8. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der der Abstand (X, Xi) kleiner ist als die Blocklänge LB der Spreizfeder (10).
9. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der erste oder zweite Führungsdorn (32, 32‘ , 38, 38‘) zwischen einer Betriebsstellung (B) und einer Montagestellung (M) zum Montieren der Spreizfeder (10) und der Schieber (16) hin und her bewegbar ist.
10. Scheibenbremse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (24, 24‘, 24“) ein Stabelement (40) aufweist, das zumindest abschnittsweise von der Spreizfeder (10) umgeben ist.
11. Scheibenbremse (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche 7 bis 10, dass der Abstand (X) zwischen den Enden (39, 39‘) von erstem und zweitem Füh- rungsdorn (32, 32‘, 38, 38‘) so gewählt ist, dass die Spreizfeder (10) und/oder das Stabelement (40) zwischen die Enden (39, 39‘) der beiden Führungsdorne (32, 32', 38, 38‘) einsetzbar ist/sind.
12. Scheibenbremse (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche 7 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (16) einen Abstand (Xi) zwischen dem ersten Führungsdorn (32, 38) und dem zweiten Führungsdorn (32‘, 38‘) oder zwi- schen den Enden (39, 39‘) der Führungsdorne (32, 32', 38, 38‘) und dem dazwischen angeordneten Stabelement (40) überdeckt.
13. Kit (60) für einen Bremssattel (2) einer Scheibenbremse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, aufweisend einen Niederhaltebügel (8 - 8"), eine Spreizfeder (10), die dazu eingerichtet ist, eine Spreizkraft (Fs) in Richtung ei- nes Bremsbelags (4, 4‘) zu erzeugen, ein die Spreizfeder (10) zumindest abschnittsweise in Längsrichtung aufnehmendes Führungsteil (24, 24‘, 24“), und mindestens einen einem jeweiligen Ende (14, 14‘) der Spreizfeder (10) zuordenbaren Schieber (16), der zum Übertragen der Spreizkraft (Fs) in Richtung des Bremsbelags (4, 4‘) eingerichtet ist, der einen das jeweils zugeordnete Ende (14, 14‘) der Spreizfe- der (10) aufnehmenden Führungsabschnitt (18) aufweist, wobei das Spreizfeder- Ende (14, 14') und der Führungsabschnitt (18) sich einander in Wirkrichtung überlap- pen.
14. Fahrzeug (100), insbesondere Nutzfahrzeug (102), mit einer Scheiben- bremse (1) nach einer der vorstehenden Ansprüche 1 bis 12.
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