WO2024251422A1 - Fahrzeugsitzanordnung für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2024251422A1
WO2024251422A1 PCT/EP2024/060573 EP2024060573W WO2024251422A1 WO 2024251422 A1 WO2024251422 A1 WO 2024251422A1 EP 2024060573 W EP2024060573 W EP 2024060573W WO 2024251422 A1 WO2024251422 A1 WO 2024251422A1
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vehicle
seat
rear seat
robot arm
joint robot
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PCT/EP2024/060573
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Jan Rath
Matthijs Ravestein
Viola Haubensak
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Mercedes Benz Group AG
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Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat arrangement for a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Vehicle seats in vehicles usually have several seat components, in particular a seat cushion with possibly laterally molded side bolsters and a seat back or backrest with possibly laterally molded side bolsters.
  • DE 102016 015269 A1 shows a vehicle seat, having a seat body and an adjusting device having at least one drive device for adjusting the seat body, which is connected on the one hand to the seat body and on the other hand to a structural part of a motor vehicle.
  • the adjusting device is designed as an actuator arm that is movable in at least two degrees of freedom.
  • the loading platform comprises a loading section, a base section, and a coupling section.
  • the base section is arranged below the loading section so as to support the loading section.
  • the coupling section couples the base section and the loading section, with the return element arranged between them.
  • the loading section and the base section are designed so that a lower part of the loading section and an upper part of the base section face each other.
  • One of the upper part of the base section and the lower part of the loading section comprises a spherical surface that is convex downward.
  • the other of the upper part of the base section and the lower part of the loading section comprises a guide section.
  • the guide section guides the base section and the loading section so that the base section and the loading section are movable relative to each other in a direction along the spherical surface.
  • Other relevant publications are DE 102020 111 974 B3 EP 3 552 871 A1 and DE 102017 115282 A1.
  • a vehicle seat arrangement (1) for a vehicle (2) is known, with a vehicle seat (6) and with a multi-joint robot arm (8) for connecting the vehicle seat (6) to the body (7) of the vehicle (2), wherein the multi-joint robot arm (8) is connected to the vehicle seat (6) of the vehicle (2), and wherein the vehicle seat arrangement (1) has an adjustment unit (9) for the multi-joint robot arm (8) connected to a controller output (15) of a control circuit (12).
  • the invention is based on the object of specifying a vehicle seat arrangement for a vehicle in which various functionalities and modes of operation of the vehicle seat are realized in a simple manner with advantageous properties, in particular a comfort function for a vehicle occupant located on the vehicle seat.
  • a multi-joint robot arm is provided which is connected on the one hand to the body of the vehicle and on the other hand to at least one rear seat of the vehicle located in the rear area of the vehicle. Furthermore, the vehicle seat arrangement has an adjustment unit for the multi-joint robot arm which is connected to a controller output of a control circuit.
  • the control loop processes certain input variables at a controller input of the control loop as influencing variables or control variables of the control loop, to provide active control for the positioning of at least one rear seat of the vehicle, which is then set or specified via the adjustment unit connected to the controller output of the control loop.
  • the active control for the positioning of at least one rear seat of the vehicle can also be integrated into the overall control for the driving behavior of the vehicle, for example with regard to the chassis characteristics of the vehicle or the damping behavior of the vehicle while the vehicle is driving.
  • the multi-joint robot arm can also be connected to two rear seats located in the rear area of the vehicle, which are then adjusted simultaneously and in the same direction in their position by the adjustment unit for the multi-joint robot arm.
  • Certain sensor signals from sensor units are fed to the control loop as input variables at the controller input.
  • the controller input of the control loop is connected to at least one sensor unit for recording road data on the road condition while the vehicle is driving and/or to a sensor unit for recording the forces acting on the vehicle while the vehicle is driving.
  • the sensor unit can have optical sensors such as camera systems or radar sensors or IR sensors for this environmental detection.
  • data on the road surface condition on the vehicle's route that have already been recorded and stored elsewhere can also be fed to the control loop as input variables at the controller input.
  • controller input of the control loop is connected to a storage unit for providing the stored route data for the vehicle's route.
  • the data available and stored on the route taken by the vehicle can continue to be analyzed and evaluated while the vehicle is driving.
  • information already recorded and stored elsewhere on speed limits, curve radii, potholes, railway crossings or other factors that affect the driving comfort of the vehicle can be used for this purpose.
  • the at least one rear seat of the vehicle is positioned in a comfortable position by appropriately controlling the multi-joint robot arm by means of the adjustment unit while the vehicle is driving, such that the seating comfort is optimized for a vehicle occupant of the vehicle located on the at least one rear seat of the vehicle.
  • control loop and the associated active control ensure corresponding compensating movements of at least one rear seat of the vehicle while the vehicle is driving, in that the control loop applies a corresponding control signal to the adjustment unit for adjusting the multi-joint robot arm and thus also of the at least one rear seat.
  • this makes it possible to reduce the transverse forces acting on the vehicle occupants when the vehicle is cornering by tilting at least one of the vehicle's rear seats around the vehicle's longitudinal axis (x-axis) with the aim of maximizing comfort for the vehicle occupants.
  • the controller input of the control circuit is connected to a pre-crash unit for detecting impending collisions of the vehicle while the vehicle is driving.
  • the adjustment unit controls the multi-joint robot arm while the vehicle is driving in such a way that the at least one rear seat of the vehicle is positioned in an advantageous or optimized safety position or crash position for a vehicle occupant of the vehicle who is sitting on the at least one rear seat.
  • the active control can ensure that, in the event of an impending collision of the vehicle, the at least one rear seat of the vehicle is positioned in a safety position or crash position that is advantageous for the vehicle occupant sitting on the at least one rear seat by processing signals detected by corresponding sensors and by outputting a crash signal and/or pre-crash signal generated from this.
  • the adjustment unit for adjusting the multi-joint robot arm is again actuated accordingly.
  • a specific functionality and mode of operation of the at least one rear seat can also be specified when the vehicle is stationary, i.e. at times when the vehicle is not being driven.
  • the at least one rear seat of the vehicle can be positioned in an entertainment position with regard to electronic games or corresponding entertainment applications.
  • the adjustment unit controls the multi-joint robot arm in such a way that the at least one rear seat of the vehicle is adjusted to the entertainment position suitable for electronic games or corresponding entertainment applications for a vehicle occupant of the vehicle sitting in the rear seat.
  • the rear seat of the vehicle can thus be used, in particular when the vehicle is stationary, for playing electronic games (gaming) and/or for entertainment applications, for example using VR glasses or corresponding displays for a vehicle occupant of the vehicle sitting in the rear seat.
  • the multi-joint robot arm has active or passive damping elements. This allows different damping characteristics to be set for the multi-joint robot arm for adjusting at least one rear seat of the vehicle. For example, several individual damping modes for the damping can be set or specified, for example depending on the individual wishes or the weight of the vehicle occupants in the rear seat.
  • the at least one rear seat of the vehicle is equipped with a seat-integrated belt system with corresponding safety belts. This means that the seat belt functions can be used fully and without restrictions even when the rear seat of the vehicle is being adjusted and in different positions of the rear seat of the vehicle.
  • the at least one rear seat of the vehicle has a seat adjustment unit for adjusting certain seat components of the at least one rear seat of the vehicle.
  • the at least one rear seat of the vehicle which is movable within itself.
  • the at least one rear seat of the vehicle can be adjusted depending on the height and proportions of the vehicle occupants sitting on the at least one rear seat, who can thereby assume comfortable seating positions.
  • the seat back and/or the seat cushion of the at least one rear seat can be adjusted as adjustable seat components of the at least one rear seat of the vehicle, in particular the angle between the seat cushion and the seat back can also be adjusted.
  • a calf support of the at least one rear seat or a footrest of the at least one rear seat can also be adjusted as adjustable seat components of the at least one rear seat of the vehicle.
  • Such a footrest supports the foot of the vehicle occupant sitting on the at least one rear seat from the underside and also offers a certain degree of protection against pinching when adjusting the seat back and/or the seat cushion of the at least one rear seat of the vehicle.
  • the advantageous positioning of the at least one rear seat of the vehicle by adjusting the seat components of the at least one rear seat of the vehicle can in particular also include a seat rotation and/or seat displacement of the at least one rear seat of the vehicle in order to realize variable seat arrangements in the rear area of the vehicle.
  • the vehicle seat arrangement can have a rail system for longitudinal adjustment of the at least one rear seat of the vehicle.
  • the vehicle's loading space can be fully utilized.
  • a comfortable seating position can be easily set or specified for a vehicle occupant of the vehicle located on the at least one rear seat of the vehicle when the vehicle is being driven, and this vehicle occupant of the vehicle located on the at least one rear seat of the vehicle can be stabilized even in critical driving situations of the vehicle by specifying and setting a safety position in the at least one rear seat of the vehicle.
  • an entertainment position can also advantageously be set or specified for at least one rear seat of the vehicle when the vehicle is stationary.
  • Fig. 1 A schematic representation of the interior of a vehicle with two rear seats as vehicle seats in the rear area of the vehicle.
  • Fig. 2 A schematic diagram for the adjustment of a rear seat in the rear area of the vehicle.
  • two rear seats 6 are arranged next to one another in the rear area 3 of the vehicle 2.
  • the two rear seats 6 in the rear area 3 of the vehicle 2 have an integrated belt system 23 (see Figure 2) and a seat cushion 10 and a seat back 11 or backrest as seat components.
  • the multi-joint robot arm 8 enables the two rear seats 6 in the rear area 3 of the vehicle 2 to be adjusted together into different seating positions for a vehicle occupant 5 located on the respective rear seat 6.
  • the two rear seats 6 in the rear area 3 of the vehicle 2 each have a footrest 24 for storage for the vehicle occupants 5 located on the respective rear seat 6.
  • a control circuit 12 with the controller 13 is provided for controlling the multi-joint robot arm 8 and thus for the joint adjustment of the two rear seats 6 in the rear area 3 of the vehicle 2.
  • Different input variables 22 are fed to the controller input 14 of the control circuit 12 and processed accordingly by the controller 13 of the control circuit 12.
  • An output signal for the adjustment unit 9 for adjusting the multi-joint robot arm 8 is then generated at the controller output 15.
  • one or more of the following input variables 22 can be processed by the control circuit 12: sensor-detected road data 16, i.e., state data on the road condition sensed by suitable sensors such as optical camera systems while the vehicle 2 is traveling, and/or sensor-detected forces from the ferry operation 17 of the vehicle 2, i.e., influences on the vehicle 2 sensed by suitable sensors while the vehicle 2 is traveling, and/or sensor-detected pre-crash data 18, i.e., information sensed by suitable sensors about expected or impending collisions of the vehicle 2 while the vehicle 2 is traveling, and/or data about the customer request characteristics 19, i.e., occupant-specific information for the vehicle occupants 5 located on the respective rear seat 6, and/or sensor-detected forces 20 on the respective rear seat 6 and on the
  • other input variables 22 can of course also be fed to the controller input 14 of the control circuit 12 and processed by the control circuit 12, for example stored data or information about the current route or road surface and other influencing variables that affect driving comfort while the vehicle 2 is traveling.
  • a comfortable position for the two rear seats 6 in the rear area 3 of the vehicle 2 is set and continuously adjusted, particularly while the vehicle 2 is traveling, in order to minimize driving influences, i.e. a position with maximum comfort for the vehicle occupants 5 sitting on the respective rear seat 6.
  • a safety position is set for the two rear seats 6 in the rear area 3 of the vehicle 2, i.e. a position with maximum crash safety for the vehicle occupants 5 located on the respective rear seat 6.
  • an entertainment position can be set for the two rear seats 6 in the rear area 3 of the vehicle 2, which is suitable for electronic games or other entertainment functions.
  • the seat-integrated belt system 23 on the two rear seats 6 of the vehicle 2 ensures that the functionality of the respective belt systems 23 on the two rear seats 6 of the vehicle 2 is guaranteed, even with all adjustments of the two rear seats 6 of the vehicle 2 and with all positionings of the two rear seats 6 of the vehicle 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung (1) für ein Fahrzeug (2), mit einem Fahrzeugsitz (6) und mit einem mehrgelenkigen Roboterarm (8) zur Verbindung des Fahrzeugsitzes (6) mit der Karosserie (7) des Fahrzeugs (2). Hierbei ist vorgesehen, dass der mehrgelenkige Roboterarm (8) mit mindestens einem sich im Fondbereich (3) des Fahrzeugs (2) befindlichen Fondsitz (6) des Fahrzeugs (2) verbunden ist. Weiterhin weist die Fahrzeugsitzanordnung (1) eine mit dem Reglerausgang (15) eines Regelkreises (12) verbundene Verstelleinheit (9) für den mehrgelenkigen Roboterarm (8) auf.

Description

Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Fahrzeugsitze in Fahrzeugen weisen üblicherweise mehrere Sitzkomponenten auf, insbesondere ein Sitzkissen mit gegebenenfalls seitlich angeformten Seitenbacken sowie eine Sitzlehne beziehungsweise Rückenlehne mit gegebenenfalls seitlich angeformten Seitenwangen.
Die DE 102016 015269 A1 zeigt einen Fahrzeugsitz, aufweisend einen Sitzkörper und eine wenigstens eine Antriebseinrichtung aufweisende Verstelleinrichtung zum Verstellen des Sitzkörpers, die einerseits an dem Sitzkörper und andererseits an einem Strukturteil eines Kraftfahrzeugs angebunden ist. Die Verstelleinrichtung ist als in wenigstens zwei Freiheitsgraden beweglicher Aktuatorarm ausgebildet.
Die DE 102022 129422 A1 offenbart eine Positionssteuerungsvorrichtung, welche die Position einer Ladeplattform steuert. Die Ladeplattform umfasst einen Ladeabschnitt, einen Basisabschnitt und einen Kopplungsabschnitt. Der Basisabschnitt ist so unter dem Ladeabschnitt angeordnet, dass er den Ladeabschnitt stützt. Der Kopplungsabschnitt koppelt den Basisabschnitt und den Ladeabschnitt, wobei das Rückstellelement zwischen beiden angeordnet ist. Der Ladeabschnitt und der Basisabschnitt sind so ausgelegt, dass ein unterer Teil des Ladeabschnitts und ein oberer Teil des Basisabschnitts einander zugewandt sind. Einer von dem oberen Teil des Basisabschnitts und dem unteren Teil des Ladeabschnitts umfasst eine sphärische Oberfläche, die konvex nach unten ist. Der weitere von dem oberen Teil des Basisabschnitts und dem unteren Teil des Ladeabschnitts umfasst einen Führungsabschnitt. Der Führungsabschnitt führt den Basisabschnitt und den Ladeabschnitt so, dass der Basisabschnitt und der Ladeabschnitt in eine Richtung entlang der sphärischen Oberfläche relativ zueinander bewegbar sind. Weitere relevante Druckschriften sind ferner die Druckschriften DE 102020 111 974 B3 EP 3 552 871 A1 und die DE 102017 115282 A1.
Aus der gattungsbildenden DE 102017221 987 A1 ist eine Fahrzeugsitzanordnung (1) für ein Fahrzeug (2) bekannt, mit einem Fahrzeugsitz (6) und mit einem mehrgelenkigen Roboterarm (8) zur Verbindung des Fahrzeugsitzes (6) mit der Karosserie (7) des Fahrzeugs (2), wobei der mehrgelenkige Roboterarm (8) mit dem Fahrzeugsitz (6) des Fahrzeugs (2) verbunden ist, und wobei die Fahrzeugsitzanordnung (1) eine mit einem Reglerausgang (15) eines Regelkreises (12) verbundene Verstelleinheit (9) für den mehrgelenkigen Roboterarm (8) aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug anzugeben, bei dem verschiedene Funktionalitäten und Wirkungsweisen des Fahrzeugsitzes auf einfache Weise mit vorteilhaften Eigenschaften realisiert sind, insbesondere eine Komfortfunktion für einen sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug mit den im Patentanspruch 1 angeführten Merkmalen gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzanordnung sind Bestandteil der weiteren Patentansprüche.
Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug ist ein mehrgelenkiger Roboterarm vorgesehen, der einerseits mit der Karosserie des Fahrzeugs und andererseits mit mindestens einem sich im Fondbereich des Fahrzeugs befindlichen Fondsitz des Fahrzeugs verbunden ist. Weiterhin weist die Fahrzeugsitzanordnung eine mit einem Reglerausgang eines Regelkreises verbundene Verstelleinheit für den mehrgelenkigen Roboterarm auf.
Durch den Regelkreis wird durch Verarbeitung bestimmter Eingangsgrößen an einem Reglereingang des Regelkreises als Einflussgrößen beziehungsweise Führungsgrößen des Regelkreises, eine aktive Regelung für die Positionierung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs vorgenommen, die dann über die mit dem Reglerausgang des Regelkreises verbundene Verstelleinheit eingestellt beziehungsweise vorgegeben wird. Die aktive Regelung für die Positionierung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs kann insbesondere auch in die Gesamtregelung für das Fahrverhalten des Fahrzeugs integriert werden, beispielsweise hinsichtlich der Fahrwerkeigenschaften des Fahrzeugs oder des Dämpfungsverhaltens des Fahrzeugs während der Fahrt des Fahrzeugs.
Hierbei kann der mehrgelenkige Roboterarm auch mit zwei sich im Fondbereich des Fahrzeugs befindlichen Fondsitzen des Fahrzeugs verbunden sein, die dann gleichzeitig und gleichsinnig in ihrer Position durch die Verstelleinheit für den mehrgelenkigen Roboterarm verstellt werden.
Dem Regelkreis werdem als Eingangsgrößen am Reglereingang bestimmte Sensorsingale von Sensoreinheiten zugeführt. Hierzu ist der Reglereingang des Regelkreises zumindest mit einer Sensoreinheit zur Erfassung von Fahrbahndaten über den Fahrbahnzustand während der Fahrt des Fahrzeugs und/oder mit einer Sensoreinheit zur Erfassung der während der Fahrt des Fahrzeugs auf das Fahrzeug einwirkenden Kräfte verbunden.
Durch die Verarbeitung dieser Eingangsgrößen erfolgt während der Fahrt des Fahrzeugs somit zumindest eine Analyse und Bewertung der durch Sensoren erfassten Fahrbahn im Vorderfeld des Fahrzeugs und/oder des Fahrzeugzustands und/oder anderer sich auf den Fahrkomfort des Fahrzeugs auswirkenden Einflussgrößen. Diese dienen damit als Input für die Ansteuerung und Verstellung des mehrgelenkigen Roboterarms und hierdurch auch für die Ansteuerung und Verstellung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs. Die Sensoreinheit kann zu dieser Umfelderfassung beispielsweise optische Sensoren wie Kamerasysteme oder Radarsensoren oder IR-Sensoren aufweisen.
Weiterhin können dem Regelkreis als Eingangsgrößen am Reglereingang auch bereits anderweitig erfasste und abgespeicherte Daten über den Fahrbahnzustand auf der Fahrtstrecke des Fahrzeugs zugeführt werden.
Hierzu ist der Reglereingang des Regelkreises mit einer Speichereinheit zur Bereitstellung der gespeicherten Streckendaten für die Fahrtstrecke des Fahrzeugs verbunden.
Somit kann während der Fahrt des Fahrzeugs weiterhin eine Analyse und Bewertung der über den Streckenverlauf auf der Fahrtstrecke des Fahrzeugs vorliegenden und abgespeicherten Daten erfolgen. Hierzu können beispielsweise bereits anderweitig erfasste und abgespeicherte Informationen über Geschwindigkeitsbegrenzungen, Kurvenradien, Schlaglöcher, Bahnübergänge oder über andere sich auf den Fahrkomfort des Fahrzeugs auswirkende Einflussgrößen herangezogen werden. Vorzugsweise wird der mindestens eine Fondsitz des Fahrzeugs durch eine entsprechende Ansteuerung des mehrgelenkigen Roboterarms mittels der Verstelleinheit während der Fahrt des Fahrzeugs derart in eine Komfortposition positioniert, dass der Sitzkomfort für einen sich auf dem mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs optimiert ist.
Hierzu sorgt der Regelkreis und die hiermit verbundene aktive Regelung für entsprechende Ausgleichsbewegungen des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs während der Fahrt des Fahrzeugs, indem der Regelkreis die Verstelleinheit zur Verstellung des mehrgelenkigen Roboterarms und damit auch des mindestens einen Fondsitzes mit einem entsprechenden Steuersignal beaufschlagt.
Beispielsweise besteht hierdurch die Möglichkeit zur Verminderung der bei einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs auftretenden Querkräfte auf den Fahrzeuginsassen durch eine entsprechende Verkippung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs um die Fahrzeuglängsachse (x-Achse) des Fahrzeugs mit dem Ziel den Komfort für die Fahrzeuginsassen zu maximieren.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Reglereingang des Regelkreises mit einer Precrasheinheit zur Erkennung von bevorstehenden Kollisionen des Fahrzeugs während der Fahrt des Fahrzeugs verbunden. Die Verstelleinheit steuert bei einer bevorstehenden Kollision des Fahrzeugs den mehrgelenkigen Roboterarm während der Fahrt des Fahrzeugs derart an, dass der mindestens eine Fondsitz des Fahrzeugs in eine vorteilhafte beziehungsweise optimierte Sicherheitsposition beziehungsweise Crashposition für einen sich auf dem mindestens einen Fondsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs positioniert wird.
Somit kann während der Fahrt des Fahrzeugs die aktive Regelung durch Verarbeitung von durch entsprechende Sensoren detektierten Signalen und durch Ausgabe eines hieraus generierten Crashsignals und/oder Precrahsignals, bei einer bevorstehenden Kollision des Fahrzeugs für eine entsprechende Positionierung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs in eine in eine für den sich auf dem mindestens einen Fondsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs vorteilhafte Sicherheitsposition beziehungsweise Crashposition sorgen. Hierzu wird in diesem Falle wiederum die Verstelleinheit zur Verstellung des mehrgelenkigen Roboterarms entsprechend beaufschlagt. In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann auch während des Stillstands des Fahrzeugs, d.h. zu Zeiten, in denen kein Fährbetrieb des Fahrzeugs stattfindet, eine bestimmte Funktionalität und Wirkungsweise des mindestens einen Fondsitzes vorgegeben werden. Insbesondere kann der mindestens eine Fondsitz des Fahrzeugs im Hinblick auf elektronische Spiele oder entsprechende Entertainmentanwendungen in eine Entertainmentposition positioniert werden. Hierzu steuert die Verstelleinheit den mehrgelenkigen Roboterarm derart an, dass der mindestens eine Fondsitz des Fahrzeugs in die für elektronische Spiele oder entsprechende Entertainmentanwendungen geeignete Entertainmentposition für einen sich auf dem Fondsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs verstellt wird. Somit kann der Fondsitz des Fahrzeugs insbesondere während des Stillstands des Fahrzeugs für die Durchführung von elektronischen Spielen (gaming) und/oder für Entertainmentanwendungen eingesetzt werden, beispielsweise unter Verwendung von VR-Brillen oder entsprechenden Displays für einen sich auf dem Fondsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs. Hierzu kann insbesondere auch eine Kopplung der Bewegungen eines Fondsitzes des Fahrzeugs und der internen Bewegungen in den durch einen sich auf dem auf dem Fondsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs vorgenommenen Spielen oder in präsentierten Filmen erfolgen, beispielsweise durch eine entsprechende Verstellung der Sitzaufhängung des Fondsitzes des Fahrzeugs.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der mehrgelenkige Roboterarm aktive oder passive Dämpfungselemente auf. Hierdurch lassen sich unterschiedliche Dämpfungscharakteristiken für den mehrgelenkigen Roboterarm zur Verstellung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs einstellen. Beispielsweise können mehrere individuelle Dämpfungsmodi für die Dämpfung eingestellt beziehungsweise vorgegeben werden, beispielsweise in Abhängigkeit der individuellen Wünsche oder des Gewichts von sich auf dem Fondsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der mindestens eine Fondsitz des Fahrzeugs mit einem sitzintegrierten Gurtsystem mit entsprechenden Sicherheitsgurten ausgestattet. Hierdurch können die Gurtfunktionen der Sicherheitsgurte auch während einer Verstellung des Fondsitzes des Fahrzeugs und in den unterschiedlichen Positionierungen des Fondsitzes des Fahrzeugs umfassend und ohne Einschränkungen genutzt werden.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der mindestens eine Fondsitz des Fahrzeugs eine Sitzverstelleinheit zur Verstellung bestimmter Sitzkomponenten des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs auf.
Somit können bei dem in sich beweglichen mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs diverse Verstellmöglichkeiten von Sitzkomponenten realisiert werden, beispielsweise kann eine Verstellung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs in Abhängigkeit der Körpergröße und der Proportionen von sich auf dem mindestens einen Fondsitz befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs erfolgen, die hierdurch komfortable Sitzpositionen einnehmen können.
Beispielsweise können als verstellbare Sitzkomponenten des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs die Sitzlehne und/oder das Sitzkissen des mindestens einen Fondsitzes verstellt werden, wobei insbesondere auch eine Verstellung des Winkels zwischen Sitzkissen und Sitzlehne vorgenommen werden kann. Weiterhin können als verstellbare Sitzkomponenten des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs auch eine Wadenauflage des mindestens einen Fondsitzes oder eine Fußstütze des mindestens einen Fondsitzes verstellt werden. Eine derartige Fußstütze stützt den Fuß von sich auf dem mindestens einen Fondsitz befindlichen Insassen des Fahrzeugs von der Unterseite her und bietet auch einen gewissen Einklemmschutz bei der Verstellung der Sitzlehne und/oder des Sitzkissens des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs.
Die vorteilhaften Positionierungen des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs durch Verstellung der Sitzkomponenten des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs können insbesondere auch eine Sitzdrehung und/oder Sitzverschiebung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs zur Realisierung variabler Sitzanordnungen im Fondbereich des Fahrzeugs beinhalten.
Schließlich kann in einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die Fahrzeugsitzanordnung ein Schienensystem zur Längsverstellung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs aufweisen. Durch eine entsprechende Längsverschiebung des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) des Fahrzeugs können zusätzlich zur Verstellung von Sitzkomponenten des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs oder alternativ zur Verstellung von Sitzkomponenten des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs vorteilhafte Positionierungen des mindestens einen Fondsitzes des Fahrzeugs eingenommen werden.
Beispielsweise kann bei einer entsprechenden Positionierung des mindestens einen Fondsitzes in Richtung des Vorderwagens des Fahrzeugs der Laderaum des Fahrzeugs vollumfänglich genutzt werden.
Mit der vorgestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug kann für einen sich auf dem mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs im Fährbetrieb des Fahrzeugs auf einfache Weise eine komfortable Sitzposition eingestellt beziehungsweise vorgegeben werden und dieser sich auf dem mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs befindlichen Fahrzeuginsasse des Fahrzeugs auch bei kritischen Fahrsituationen des Fahrzeugs durch Vorgabe und Einstellung einer Sicherheitsposition im mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs stabilisiert werden.
Somit kann für den sich auf dem mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs befindlichen Fahrzeuginsassen des Fahrzeugs im Fährbetrieb des Fahrzeugs bei vielfältigen Fahrmanövern des Fahrzeugs ein komfortabler und gegebenenfalls auch sicherer Halt im mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs gewährleistet werden.
Weiterhin kann bei Bedarf für den mindestens einen Fondsitz des Fahrzeugs vorteilhafterweise auch noch eine Entertainmentposition im Stillstand des Fahrzeugs eingestellt beziehungsweise vorgegeben werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung(en). Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen: Fig. 1 Eine schematische Darstellung des Innenraums eines Fahrzeugs mit zwei Fondsitzen als Fahrzeugsitze im Fondbereich des Fahrzeugs.
Fig. 2 Ein schematisches Prinzipschaltbild für die Verstellung eines Fondsitzes im Fondbereich des Fahrzeugs.
Gemäß der Figur 1 sind im Fahrzeug 2 neben den nicht dargestellten Fahrzeugsitzen im Frontbereich 4 des Fahrzeugs 2, insbesondere dem nicht dargestellten Fahrersitz und dem nicht dargestellten Beifahrersitz des Fahrzeugs 2, im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 zwei Fondsitze 6 nebeneinander angeordnet.
Diese beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 sind über einen gemeinsamen mehrgelenkigen Roboterarm 8 mit dem Fahrzeugboden beziehungsweise mit der Karosserie 7 des Fahrzeugs 2 verbunden.
Die beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 weisen ein integriertes Gurtsystem 23 auf (siehe Figur 2) und als Sitzkomponenten ein Sitzkissen 10 und eine Sitzlehne 11 beziehungsweise Rückenlehne. Durch den mehrgelenkigen Roboterarm 8 können die beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 gemeinsam in unterschiedliche Sitzpositionen für einen sich auf dem jeweiligen Fondsitz 6 befindlichen Fahrzeuginsassen 5 verstellt werden.
Weiterhin weisen die beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 zur Ablage jeweils eine Fußstütze 24 für die sich auf dem jeweiligen Fondsitz 6 befindlichen Fahrzeuginsassen 5 auf.
Gemäß der Figur 2 ist zur Ansteuerung des mehrgelenkigen Roboterarms 8 und damit zur gemeinsamen Verstellung der beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 ein Regelkreis 12 mit dem Regler 13 vorgesehen.
Dem Reglereingang 14 des Regelkreises 12 werden dabei unterschiedliche Eingangsgrößen 22 zugeführt und vom Regler 13 des Regelkreises 12 entsprechend verarbeitet. Am Reglerausgang 15 wird dann ein Ausgangssignal für die Verstelleinheit 9 zur Verstellung des mehrgelenkigen Roboterarms 8 generiert. Beispielsweise können vom Regelkreis 12 eine oder mehrere der folgenden Eingangsgrößen 22 verarbeitet werden: sensorisch erfasste Fahrbahndaten 16, d.h. mittels geeigneter Sensoren wie beispielsweise von optischen Kamerasystemen sensierten Zustandsdaten über den Fahrbahnzustand während der Fahrt des Fahrzeugs 2, und/oder sensorisch erfasste Kräfte aus dem Fährbetrieb 17 des Fahrzeugs 2, d.h. mittels geeigneter Sensoren sensierte Einflüsse auf das Fahrzeug 2 während der Fahrt des Fahrzeugs 2, und/oder sensorisch erfasste Precrashdaten 18, d.h. mittels geeigneter Sensoren sensierte Informationen über zu erwartende oder bevorstehende Kollisionen des Fahrzeugs 2 während der Fahrt des Fahrzeugs 2, und/oder Daten über die Kundenwunschcharakteristik 19, d.h. insassenspezifische Informationen für die sich auf dem jeweiligen Fondsitz 6 befindlichen Fahrzeuginsassen 5, und/oder sensorisch erfasste Kräfte 20 auf den jeweiligen Fondsitz 6 und auf die sich auf dem jeweiligen Fondsitz 6 befindlichen Fahrzeuginsassen 5, d.h. d.h. mittels geeigneter Sensoren sensierte Einflüsse auf den jeweiligen Fondsitz 6 und auf die sich auf dem jeweiligen Fondsitz 6 befindlichen Fahrzeuginsassen 5 während der Fahrt des Fahrzeugs 2 und/oder Steuersignale 21 einer elektronischen Spiele-/Entertainment-Einheit.
Daneben können dem Reglereingang 14 des Regelkreises 12 selbstverständlich auch weitere Eingangsgrößen 22 zugeführt und vom Regelkreis 12 verarbeitet werden, beispielsweise gespeicherte Daten beziehungsweise Informationen über den momentanen Streckenverlauf beziehungsweise Fahrbahnverlauf und sonstige sich auf den Fahrkomfort während der Fahrt des Fahrzeugs 2 auswirkende Einflussgrößen. Durch die gemeinsame Verstellung der beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 wird insbesondere während der Fahrt des Fahrzeugs 2 eine Komfortposition für die beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 eingestellt und laufend nachgeregelt, um Fahrteinflüsse zu minimieren, d.h. eine Position mit maximalem Komfort für die sich auf dem jeweiligen Fondsitz 6 befindlichen Fahrzeuginsassen 5.
Daneben wird beim Vorliegen entsprechender Signale durch die sensorisch erfassten Precrashdaten 18, d.h. beim Vorliegen von Informationen über zu erwartende oder bevorstehende Kollisionen des Fahrzeugs 2 während der Fahrt des Fahrzeugs 2, eine Sicherheitsposition für die beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 eingestellt, d.h. eine Position mit maximaler Crashsicherheit für die sich auf dem jeweiligen Fondsitz 6 befindlichen Fahrzeuginsassen 5. Weiterhin kann im Stilstand des Fahrzeugs 2 eine Entertainmentposition für die beiden Fondsitze 6 im Fondbereich 3 des Fahrzeugs 2 eingestellt werden, die für elektronische Spiele oder andere Entertainmentfunktionen geeignet ist.
Im Übrigen wird durch das sitzintegrierte Gurtsystem 23 an den beiden Fondsitzen 6 des Fahrzeugs 2 gewährleistet, dass auch bei allen Verstellungen der beiden Fondsitze 6 des Fahrzeugs 2 und bei allen Positionierungen der beiden Fondsitze 6 des Fahrzeugs 2 die Funktionalität der jeweiligen Gurtsysteme 23 an den beiden Fondsitzen 6 des Fahrzeugs 2 gewährleitet bleibt.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitzanordnung (1) für ein Fahrzeug (2), mit einem Fahrzeugsitz (6) und mit einem mehrgelenkigen Roboterarm (8) zur Verbindung des Fahrzeugsitzes (6) mit der Karosserie (7) des Fahrzeugs (2), wobei der mehrgelenkige Roboterarm (8) mit dem Fahrzeugsitz (6) des Fahrzeugs (2) verbunden ist, und wobei die Fahrzeugsitzanordnung (1) eine mit einem Reglerausgang (15) eines Regelkreises (12) verbundene Verstelleinheit (9) für den mehrgelenkigen Roboterarm (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (6) ein sich im Fondbereich des Fahrzeugs (2) befindlicher Fondsitz (6) ist, wobei ein Reglereingang (14) des Regelkreises (12) zumindest mit einer Sensoreinheit zur Erfassung von Fahrbahndaten während der Fahrt des Fahrzeugs (2) und/oder mit einer Sensoreinheit zur Erfassung der während der Fahrt des Fahrzeugs (2) auf das Fahrzeug einwirkenden Kräfte verbunden ist und wobei der Reglereingang (14) des Regelkreises (12) mit einer Speichereinheit zur Bereitstellung von gespeicherten Streckendaten für die Fahrtstrecke des Fahrzeugs (2) verbunden ist.
2. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (9) den mehrgelenkigen Roboterarm (8) während der Fahrt des Fahrzeugs (2) derart ansteuert, dass der mindestens eine Fondsitz (6) des Fahrzeugs (2) in eine Komfortposition für einen sich auf dem mindestens einen Fondsitz (6) befindlichen Fahrzeuginsassen (5) des Fahrzeugs (2) verstellbar ist, indem zur Verminderung der bei einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs (2) auftretenden Querkräfte auf den Fahrzeuginsassen (5) eine entsprechende Verkippung des mindestens einen Fondsitzes (6) um die Fahrzeuglängsachse des Fahrzeugs (2) erfolgt.
3. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (9) den mehrgelenkigen Roboterarm (8) während des Stillstands des Fahrzeugs (2) derart ansteuert, dass der mindestens eine Fondsitz (6) des Fahrzeugs (2) in eine für elektronische Spiele geeignete Entertainmentposition für einen sich auf dem mindestens einen Fondsitz (6) befindlichen Fahrzeuginsassen (5) des Fahrzeugs (2) verstellbar ist, wobei eine Kopplung von Bewegungen des Fondsitzes (6) und interne Bewegungen in den durch den sich auf dem auf dem Fondsitz (6) befindlichen Fahrzeuginsassen (5) vorgenommenen Spielen oder in präsentierten Filmen erfolgt.
4. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mehrgelenkige Roboterarm (8) aktive oder passive Dämpfungselemente aufweist.
5. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Fondsitz (6) des Fahrzeugs (2) ein sitzintegriertes Gurtsystem (23) aufweist.
6. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Fondsitz (6) des Fahrzeugs (2) eine Sitzverstelleinheit zur Verstellung bestimmter Sitzkomponenten (10, 11) des mindestens einen Fondsitzes (6) des Fahrzeugs (2) aufweist.
7. Fahrzeugsitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugsitzanordnung (1) ein Schienensystem zur Längsverstellung des mindestens einen Fondsitzes (6) des Fahrzeugs (2) aufweist.
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