WO2024223262A1 - Strömungsmaschine für ein brennstoffzellensystem mit einem brennstoffzellenstapel für ein fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug, brennstoffzellensystem und fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug - Google Patents

Strömungsmaschine für ein brennstoffzellensystem mit einem brennstoffzellenstapel für ein fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug, brennstoffzellensystem und fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug Download PDF

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leakage air
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Markus Nold
Florian Steinberger
Thorge Kentschke
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Definitions

  • Turbomachine for a fuel cell system with a fuel cell stack for a vehicle in particular commercial vehicle, fuel cell system and vehicle, in particular commercial vehicle
  • the invention relates to a turbomachine for a fuel cell system with a fuel cell stack for a vehicle, in particular a commercial vehicle.
  • the invention also relates to a fuel cell system for a vehicle, in particular a commercial vehicle, comprising a fuel cell stack and a turbomachine, and to a vehicle, in particular a commercial vehicle, comprising a fuel cell system.
  • Turbomachines for fuel cell systems are known from the state of the art. Compressors or condensers are used as turbomachines for such fuel cell systems.
  • the compressor In a fuel cell system, the compressor is used to suck in air, compress it and feed it to a fuel cell inlet on the cathode side of the fuel cell stack or stacks to carry out the fuel cell reaction.
  • the compressed mixture of substances passes through the stack or stacks.
  • the mixture of substances remaining after the reaction exits again as a fluid flow on the cathode side from a fuel cell outlet on the cathode side of the fuel cell stack.
  • the fluid flow can also include liquid components, for example in the form of water droplets.
  • This fluid flow usually still has an excess pressure compared to the environment and is therefore used in most fuel cell systems to drive an expander shaft of an expander.
  • the mixture of substances exiting the outlet side can be expanded to ambient pressure, and the energy delivered to the expander shaft is usually converted into electrical energy if the expander is connected to a generator and/or drives the compressor in whole or in part if the compressor and the expander have the same shaft.
  • such compressors can be designed in multiple stages, in particular in two stages.
  • the compressor has two drivable compressor wheels, the rotational movement of which compresses the air drawn in.
  • a challenge in providing such a compressor is the cooling of an electric drive to operate the compressor and possibly one or more bearings to support the rotor of the compressor.
  • DE 10 2011 087606 A1 discloses a motor vehicle system device with a drive unit to which a charger device is assigned, which has a compressor with at least one compressor impeller mounted by means of at least one bearing, wherein the bearing has a stationary first bearing part and a second bearing part operatively connected to the compressor impeller. It is provided that an overpressure source is connected to the bearing, by means of which an overpressure can be produced in a bearing gap between the first bearing part and the second bearing part, wherein the overpressure source is the compressor and/or part of a tandem pump, which in addition to the overpressure also provides negative pressure for a consumer of the motor vehicle system device.
  • the invention is therefore based on the object of enriching the state of the art and providing an improved compressor.
  • the invention solves the problem of achieving improved cooling of the compressor. which avoids the need for additional compressed air connections and improves efficiency.
  • a turbomachine for a fuel cell system with a fuel cell stack for a vehicle, in particular a commercial vehicle is provided.
  • the turbomachine is designed to apply an air flow to the fuel cell stack on the cathode side, wherein the turbomachine has an intake section for intake of supply air, a supply section, an electric drive, a compressor stage with at least one compressor wheel that can be driven by the electric drive for intake of supply air from the intake section and for providing the air flow in the supply section and a bearing for rotatably supporting the compressor wheel, the turbomachine has a leakage air flow path starting from the compressor stage for guiding a leakage air flow, and the leakage air flow path is designed such that the electric drive and/or the bearing can be cooled by the leakage air flow, and the leakage air flow path opens into the intake section.
  • the compressor wheel can suck in the supply air.
  • the supply air can be a gaseous fluid flow that is to be fed to the fuel cell stack.
  • the fluid flow can contain solid and/or liquid components that are optionally removed by filtering before the fluid flow is fed to the fuel cell stack.
  • the compressor wheel can compress the supply air and provide the air flow that can be applied to the cathode side of the fuel cell stack.
  • the intake section is arranged upstream of the compressor stage and the feed section is arranged downstream of the compressor stage.
  • the invention has recognized that a turbomachine can have a leakage air flow.
  • the leakage air flow can arise, for example, due to an incomplete seal of the compressor stage.
  • a Leakage air flow can occur between the rotating rotor shaft and the static housing and/or the seal.
  • part of the air which is advantageously only partially compressed by the compressor stage, flows as a leakage air flow through a dedicated leakage air flow path and not directly into the supply section that forms a main air flow path.
  • the leakage air flow path can be branched off for this purpose, for example, in and/or on the compressor stage upstream of the supply section through which the compressed air flow is guided.
  • the invention therefore proposes the leakage air flow path for guiding the leakage air flow, wherein the leakage air flow path is designed to cool the electric drive and/or the bearing by means of the leakage air flow.
  • the only incomplete compression by the compressor stage prevents the air for supply to the leakage air flow path from being unnecessarily compressed, whereby the leakage air flow is not unnecessarily heated and the use of electrical energy for compression is reduced compared to branching off fully compressed air from the supply section.
  • the leakage air flow path leads into the intake section, i.e. the leakage air flow is short-circuited.
  • the air that has already been compressed compared to the intake section can be fed back into the compressor stage, which means that the compressor stage can provide a lower ratio between output pressure and input pressure in order to achieve a certain output pressure. This can improve the efficiency and energy consumption of the turbomachine and thus have a positive effect on the heat generation in the turbomachine.
  • turbomachine By providing the leakage airflow path, additional connections for providing compressed air from the vehicle and/or a positive pressure source can be omitted.
  • the turbomachine avoids the direct use of fully compressed air to cool the turbomachine, which can lead to improved turbomachine efficiency and better cooling.
  • the turbo machine is particularly advantageous for use with comparatively high air mass flows, since the generation of a high air mass flow or the associated compression of the air generates a large amount of heat and the electric drive has a high power requirement and thus also a high need for cooling.
  • the turbo machine has a filter arranged in the extraction section.
  • the filter can be used to filter the supply air.
  • the leakage air flow path flows into the intake section downstream of the filter.
  • the filter causes a pressure loss when sucking in the ambient air, which creates a negative pressure after the filter. Since the leakage air flow path flows into the intake section downstream of the filter, i.e. between the filter and the compressor stage, multiple cleaning and the associated pressure drop of the leakage air flow can be avoided, and the leakage air flow can be effectively guided or sucked into the intake section by the pressure difference.
  • the turbomachine has several compressor stages connected in series in terms of fluid technology, and the compressor stage from which the leakage air flow path originates is a first compressor stage in terms of fluid technology.
  • the first compressor stage in terms of fluid technology refers to the compressor stage arranged most upstream. In other words, there is no compressor stage upstream of the first compressor stage in terms of fluid technology. It was recognized that the temperature of the air flow typically increases as a result of the compression of each compressor stage, and thus cooling can be achieved most effectively by the first compressor stage in terms of fluid technology.
  • the turbomachine has a stage with at least one impeller, wherein the turbomachine has a second impeller extending from the stage.
  • Leakage air flow path for guiding a second leakage air flow, and the second leakage air flow path is designed such that the electric drive and/or the bearing can be cooled by the second leakage air flow.
  • the stage can be a further compressor stage or an expander stage.
  • the turbo machine can therefore be designed, for example, as a two-stage compressor, as a turbo compressor or as a compressor with an expander that is kinematically independent of it. It was recognized that a leakage air flow can also arise and/or be provided in the stage different from the compressor stage, analogous to the compressor stage, which can be used to cool the electric drive and/or the bearing.
  • the leakage air flow path and the second leakage air flow path flow into one another.
  • This enables effective guidance of the leakage air flow path and the second leakage air flow path.
  • This allows the leakage air flow compressed in comparison to the supply air in the intake section and the second leakage air flow to be made available to the compressor stage for further compression.
  • the turbomachine has a housing, wherein the electric drive is arranged in the housing, the housing has an air inlet and an air outlet each for the leakage air flow path, and the electric drive is arranged at least halfway between the air inlet and the air outlet in an axial direction.
  • the electric drive is arranged at least halfway between the air inlet and the air outlet in an axial direction.
  • the turbo machine has a control valve for controlling the leakage air flow.
  • the control valve can be designed in particular to be controlled or regulated depending on the amount of supply air sucked in by the compressor wheel, i.e. the air mass flow. This makes it possible to make the cooling by the leakage air flow dependent on the performance in order to achieve a to be able to provide performance-oriented cooling of the turbo machine.
  • the leakage air flow path can be opened or closed for predetermined application purposes.
  • the turbo machine can have a control valve for controlling the second leakage air flow.
  • a fuel cell system for a vehicle, in particular a commercial vehicle.
  • the fuel cell system comprises a fuel cell stack and the turbomachine described above, wherein the turbomachine is designed to apply an air flow to the fuel cell stack on the cathode side.
  • the turbomachine can have one or more of the technical features described above in order to achieve an associated technical effect.
  • a vehicle in particular a commercial vehicle, comprises the fuel cell system described above.
  • the fuel cell system or the turbomachine of the fuel cell system can have one or more of the technical features described above in order to achieve an associated technical effect.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a vehicle, in particular a commercial vehicle, according to an embodiment of the invention
  • Fig. 2 is a schematic representation of a turbomachine according to an embodiment of the invention.
  • Fig. 3 is a schematic representation of a turbomachine according to an embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a vehicle 200a, in particular a commercial vehicle 200b, according to an embodiment of the invention.
  • the vehicle 200a in particular commercial vehicle 200b, is referred to below as vehicle 200a, 200b.
  • the vehicle 200a, 200b is, for example, a land vehicle.
  • the vehicle 200a, 200b has a fuel cell system 205, an energy storage device 260 and an electric drive 250 of the vehicle 200a, 200b.
  • the fuel cell system 205 is designed to provide electrical energy 65 to the energy storage device 260.
  • the energy storage device 260 is, for example, a rechargeable energy storage device 260 and serves as a buffer battery for buffering electrical energy 65.
  • the energy storage device 260 is connected to the electric drive 250 in order to supply the electric drive 250 with electrical energy 65 so that the electric drive 250 can drive the vehicle 200a, 200b.
  • the fuel cell system 205 is connected to the electric drive 250 for the direct provision of electrical energy 65.
  • the fuel cell system 205 comprises a turbomachine 210 designed as a compressor 280, a fuel cell stack 206 and optionally an expander 270.
  • the expander 270 can be included in the turbomachine 210 (see Figure 3).
  • the turbomachine 210 is designed to supply an air flow 240 to the fuel cell stack 206 on the cathode side.
  • the turbomachine 210 is designed to be supplied with electrical energy 65 in order to suck in supply air 239, to compress it and to supply it to the fuel cell stack 206 as air flow 240.
  • the expander 270 is designed to be supplied with an exhaust gas flow 245 from the fuel cell stack 206 in order to convert energy from the exhaust gas flow 245 into electrical energy 65.
  • the energy of the expander 270 is converted directly into mechanical energy and used directly to drive (torque support) the drive shaft of the compressor 280.
  • the expanded exhaust air 246 exits the expander 270.
  • the electrical energy 65 supplied to the turbo machine 210 serves to compress the supply air 239 and to provide the air flow 240.
  • heat is generated by converting electrical energy 65, in particular into mechanical energy, and by friction.
  • electrically driven Turbomachines 210 usually combine water cooling and air cooling.
  • the invention relates to an advantageous embodiment of air cooling.
  • Embodiments of the turbomachine 210 are described with reference to Figures 2 and 3.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a turbomachine 210 according to an embodiment of the invention.
  • the turbomachine 210 is a turbomachine 210 for a fuel cell system 205 with a fuel cell stack 206 for a vehicle 200a, 200b.
  • a fuel cell system 205 and such a vehicle 200a, 200b are described with reference to Figure 1.
  • Figure 2 is described with reference to Figure 1.
  • the turbomachine 210 is designed to supply the fuel cell stack 206 (not shown in Figure 2, see Figure 1) with an air flow 240 on the cathode side.
  • the turbomachine 210 has an electric drive 215 and a compressor stage 220 with a compressor wheel 216 that can be driven by the electric drive 215 for sucking in supply air 239, for compressing the supply air 239 and for providing the air flow 240.
  • the turbomachine 210 with the electric drive 215 and the compressor wheel 216 is thus a compressor 280 (see Figure 1).
  • the turbomachine 210 or the compressor 280 is only shown schematically in Figure 2 and can be multi-stage or single-stage (see Figure 3) and can be designed as a turbocompressor.
  • the turbomachine 210 is a two-stage compressor 280.
  • the turbomachine 280 has a stage 225, in particular a second compressor stage 221.
  • the compressor stage 220 and the second compressor stage 221 are connected in series in terms of flow.
  • the air flow 240 provided by the compressor stage 220 is fed to the second compressor stage 221 for further compression.
  • the second compressor stage 221 is designed to supply the fuel cell stack 206 with the again compressed To act on the air flow 240.
  • the second compressor stage 221 has a blade wheel 226 for sucking in the air flow 240, for further compressing the air flow 240 and for providing the compressed air flow 240.
  • the second compressor stage 221 is arranged downstream of the compressor stage 220.
  • the compressor stage 220 is thus, in terms of flow, a first compressor stage 220'.
  • the electric drive 215 is operatively connected to the compressor wheel 216 and the impeller 226.
  • the electric drive 215 is designed to be supplied with electrical energy 65 in order to convert the electrical energy 65 and to achieve a rotational movement of the compressor wheel 216 and the impeller 226.
  • electrical energy 65 When the electrical energy 65 is converted, heat is generated in and/or on the electric drive 215 and on a bearing 217.
  • the turbomachine 210 has several bearings schematically illustrated by a box as bearings 217.
  • the bearing 217 is designed to rotatably support the compressor wheel 216 or a shaft (not shown) of the compressor wheel 216 and the impeller 226.
  • the turbomachine 210 or the electric drive 215 defines an axial direction A as a rotation axis of the shaft.
  • the support of the rotating shaft generally requires two radial bearings.
  • the bearing 217 also includes an axial bearing to support the axial forces generated by the compressor wheel 216.
  • the pressure behind the compressor wheel 216 and behind the impeller 226 is higher than in front of each impeller inlet; This pressurized surface causes a thrust force that is transmitted to the shaft and the bearings 217. Losses also occur in the bearing 217, which lead to heating of the system.
  • the turbomachine 210 has an intake section 230 for sucking in the supply air 239.
  • the intake section 230 is arranged upstream of the compressor wheel 216.
  • the air flow 240 is provided downstream of the compressor wheel 216.
  • the turbomachine 210 has a filter 222 in the intake section 230.
  • the filter 222 is specifically designed for use in a fuel cell system 205.
  • the filter 222 enables the efficient use of a radial compressor as the turbomachine 210.
  • the filter 222 generates a pressure drop in the intake section 230.
  • the pressure loss or pressure drop is, for example, 3000 Pa to 5000 Pa; at low operating points the pressure drop can also be smaller.
  • the turbomachine 210 has a leakage air flow path 255 originating from the compressor stage 220 for guiding a leakage air flow 256.
  • the compressor stage 220 from which the leakage air flow path 255 originates is a first compressor stage 220' in terms of flow.
  • the leakage air flow path 255 is designed to branch off a portion of the air partially compressed by the compressor wheel 216 or in the compressor stage 220 in such a way that the air is guided as a leakage air flow 256 through the leakage air flow path 255 and is not further compressed and is fed to the feed section 240.
  • the leakage air flow path 255 is designed such that the electric drive 215 and the bearing 217 can be cooled by the leakage air flow 256.
  • the turbo machine 210 has a housing 211, with the electric drive 215 arranged in the housing 211.
  • the housing 211 has an air inlet 212 and an air outlet 213, each for the leakage air flow path 255.
  • the leakage air flow 256 can be fed via the air inlet 212 to the electric drive 215 or into the housing 211 for cooling the electric drive 215 and the bearing 217, exchanges heat with the electric drive 215 and the bearing 217 in the housing 211 and transports the heat back into the leakage air flow path 255 outside the housing 211 via the air outlet 213.
  • the leakage air flow path 255 inside the housing 211 can have a dedicated section and/or can be guided through a chamber in which the shaft is arranged to be rotatable.
  • the electric drive 215 is arranged at least halfway between the air inlet 212 and the air outlet 213 in the axial direction A. In other embodiments not shown, the electric drive 215 can be arranged at least halfway between the air inlet 212 and the air outlet 213 in the axial direction A. or more than, for example, 60%, more than 75% or more than 90% between the air inlet 212 and the air outlet 213.
  • the leakage air flow 256 can thus exchange heat with the electric drive 215 via a corresponding section and thus contribute to cooling the electric drive 215.
  • the electric drive 215 and the compressor wheel 216 have a common housing (not shown). What is described with reference to the housing 211 of the electric drive according to Figure 2 then applies analogously to a housing section of the common housing.
  • the leakage air flow path 255 is designed to cool the turbo machine 210 by means of the leakage air flow 256.
  • the turbo machine 210 has corresponding channels and/or openings forming the leakage air flow path 255, which allow the leakage air flow 256 to flow through.
  • the leakage air flow path 255 is designed to cool the electric drive 215 and the bearing 217 of the turbo machine 210.
  • the leakage air flow path 255 can in particular be arranged in such a way as to cool a rotor and a bearing holder (not shown) for receiving the bearing 217 in a housing 211 and/or a common housing (not shown) of the turbo machine 210.
  • a stator and/or power electronics of the electric drive 215 can be cooled, which can otherwise also be cooled with water or glycol as a coolant.
  • the leakage air flow path 255 opens into the intake section 230.
  • the leakage air flow path 255 is designed to feed the leakage air flow 256 into the intake section 230.
  • the leakage air flow 256 can thus be fed upstream of the compressor stage 220 to the intake section 230 or the supply air 239 to be compressed.
  • the leakage air flow path 255 opens into the intake section 230 downstream of the filter 222.
  • the filter 222 generates the pressure drop and thus a pressure difference between the intake section 230 and an environment, whereby the leakage air flow 256 is sucked in.
  • the turbomachine 210 has a second leakage air flow path 257 starting from the stage 225 or the second compressor stage 221 for guiding a second leakage air flow 258.
  • the second leakage air flow path 257 is designed such that the electric drive 215 and the bearing 217 can be cooled by the second leakage air flow 258.
  • the housing 211 has a second air inlet 214.
  • the electric drive 215 is arranged in the axial direction A between the air inlet 212 and the second air inlet 214.
  • the second leakage air flow 258 can thus be branched off from the stage 225 as a part of the air flow 240 that is not or partially compressed by the stage 225.
  • the leakage air flow path 256 and the second leakage air flow path 258 flow into one another.
  • the leakage air flow path 256 and the second leakage air flow path 258 are brought together within the housing 211 and fed to the intake section 230 as a leakage air flow path 256 via the air outlet 213.
  • the turbomachine 210 can have a control valve 228 for controlling the leakage air flow 256 flowing through the leakage air flow path 255.
  • the control valve 228 is communicatively connected to a control unit (not shown) of the turbomachine 210 or the fuel cell system 205 in order to receive signals for regulating and/or controlling the secondary flow 226.
  • the leakage air flow 256 can thus be adjusted.
  • Figure 3 is a schematic representation of a turbomachine 210 according to an embodiment of the invention.
  • Figure 2 is described with reference to Figures 1 and 2. Differences between the turbomachine 210 according to Figure 2 and the turbomachine 210 according to Figure 3 are described.
  • the turbomachine 210 has the compressor stage 220 with the compressor wheel 216 and thus forms the compressor 280. Furthermore, the turbomachine 210 has an expander 270.
  • the compressor 280 provides the Air flow 240 is provided in the feed section 240.
  • the feed section 240 can, for example, be fluidically connected to a cathode-side inlet (not shown) of the fuel cell stack 206 in order to be able to supply the fuel cell stack 206 with the air flow 240.
  • the turbo machine 210 has a leakage air flow path 255 extending from the compressor stage 220 for guiding a leakage air flow 256 as described with reference to Figure 2.
  • the expander 270 is designed to be supplied with an exhaust gas flow 245.
  • the turbomachine 210 has an expander inlet 271, which can be designed to be fluidically connected to a cathode-side outlet (not shown) of the fuel cell stack in order to be able to be supplied with the exhaust gas flow 245 from the fuel cell stack 206.
  • the expander 270 has an expander outlet 275 in order to discharge exhaust air 246 resulting from the expansion of the exhaust gas flow 245.
  • the compressor wheel 216 and the blade wheel 226 designed as an expander wheel can be arranged on a common shaft (not shown) that enables a common bearing to be cooled by the bearing 217.
  • the expander 270 is designed as an expander stage 223 of the turbomachine 210.
  • the turbo machine 210 has a second leakage air flow path 257 extending from the stage 225 designed as an expander stage 223 for guiding a second leakage air flow 258 as described with reference to the stage 225 in Figure 2.

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Abstract

Strömungsmaschine (210) für ein Brennstoffzellensystem (205) mit einem Brennstoffzellenstapel (206) für ein Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b), wobei die Strömungsmaschine (210) dazu eingerichtet ist, den Brennstoffzellenstapel (206) kathodenseitig mit einem Luftstrom (240) zu beaufschlagen, die Strömungsmaschine (210) einen Ansaugabschnitt (230) zum Ansaugen von Zuluft (239), einen Zuführabschnitt (232), einen elektrischen Antrieb (215), eine Verdichterstufe (220) mit mindestens einem von dem elektrischen Antrieb (215) antreibbaren Verdichterrad (216) zum Ansaugen von Zuluft (239) aus dem Ansaugabschnitt (230) und zum Bereitstellen des Luftstroms (240) in dem Zuführabschnitt (232) aufweist, die Strömungsmaschine (210) einen von der Verdichterstufe (220) ausgehenden Leckageluftstrompfad (255) zum Führen eines Leckageluftstroms (256) und ein Lager (217) zum drehbaren Lagern des Verdichterrads (216) aufweist, und der Leckageluftstrompfad (255) derart ausgebildet ist, dass der elektrische Antrieb (215) und/oder das Lager (217) durch den Leckageluftstrom (256) kühlbar ist, und der Leckageluftstrompfad (255) in den Ansaugabschnitt (230) mündet.

Description

Strömungsmaschine für ein Brennstoffzellensystem mit einem Brennstoffzellenstapel für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, Brennstoffzellensystem und Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Strömungsmaschine für ein Brennstoffzellensystem mit einem Brennstoffzellenstapel für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug. Die Erfindung betrifft auch ein Brennstoffzellensystem für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, umfassend einen Brennstoffzellenstapel und eine Strömungsmaschine, und ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, umfassend ein Brennstoffzellensystem.
Strömungsmaschinen für Brennstoffzellensysteme sind aus dem Stand der Technik bekannt. Für derartige Brennstoffzellensysteme werden als Strömungsmaschinen Kompressoren beziehungsweise Verdichter verwendet.
In einem Brennstoffzellensystem wird der Kompressor dazu benutzt, Luft anzusaugen, zu verdichten und einem kathodenseitigen Brennstoffzelleneingang des Brennstoffzellenstapels beziehungsweise Brennstoffzellenstacks zum Durchführen der Brennstoffzellenreaktion zuzuführen. Das verdichtete Stoffgemisch durchläuft den oder die Stapel. Das nach der Reaktion verbleibende Stoffgemisch tritt als Fluidstrom kathodenseitig aus einem kathodenseitigen Brennstoffzellenausgang des Brennstoffzellenstapels wieder aus. Der Fluidstrom kann dabei auch flüssige Bestandteile beispielsweise in Form von Wassertropfen umfassen.
Dieser Fluidstrom weist üblicherweise noch einen Überdruck gegenüber der Umgebung auf und wird daher in den meisten Brennstoffzellensystemen dazu genutzt, eine Expanderwelle eines Expanders anzutreiben. Im Expander kann das auslassseitig austretende Stoffgemisch auf Umgebungsdruck entspannt werden, und die an die Expanderwelle abgegebene Energie wird üblicherweise in elektrische Energie umgewandelt, wenn der Expander mit einem Generator verbunden ist und/oder treibt ganz oder teilweise den Kompressor an, wenn der Kompressor und der Expander dieselbe Welle aufweisen. Damit ein ausreichend hoher Druck bereitgestellt werden kann, können derartige Kompressoren mehrstufig, insbesondere zweistufig ausgebildet sein. Dabei weist der Kompressor zwei antreibbare Verdichterräder auf, durch deren Rotationsbewegung die angesaugte Luft verdichtet wird.
Eine Herausforderung bei der Bereitstellung eines derartigen Kompressors ist die Kühlung eines elektrischen Antriebs zum Betreiben des Kompressors und gegebenenfalls eines oder mehrerer Lager zur Lagerung des Rotors des Kompressors.
Dabei ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die Kühlung als Luftkühlung durch einen Luftstrom zu bewerkstelligen. Gemäß dem Stand der Technik kann dieser Luftstrom durch eine externe Luftversorgung erfolgen. Dafür muss der Kompressor einen geeigneten Anschluss aufweisen, um den Kompressor durch eine Druckluft bereitstellende Komponente des Fahrzeugs mit der Druckluft beaufschlagen zu können. Alternativ kann durch den Kompressor verdichtete Luft abgezweigt werden, was jedoch zu einem verminderten Wirkungsgrad des Kompressors führen kann, da das Komprimieren der Luft durch das Wandeln von Energie durch den Kompressor erfolgt.
Demgemäß offenbart DE 10 2011 087606 A1 eine Kraftfahrzeugsystemeinrichtung mit einem Antriebsaggregat, dem eine Ladereinrichtung zugeordnet ist, die einen Verdichter mit wenigstens einem mittels zumindest eines Lagers gelagerten Verdichterlaufrad aufweist, wobei das Lager über ein stationäres erstes Lagerteil und ein mit dem Verdichterlaufrad Wirkverbundenes zweites Lagerteil verfügt. Dabei ist vorgesehen, dass an das Lager eine Überdruckquelle angeschlossen ist, mittels welcher in einem zwischen dem ersten Lagerteil und dem zweiten Lagerteil vorliegenden Lagerspalt ein Überdruck herstellbar ist, wobei die Überdruckquelle der Verdichter und/oder Teil einer Tandempumpe ist, die neben dem Überdruck auch Unterdrück für einen Verbraucher der Kraftfahrzeugsystemeinrichtung bereitstellt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Stand der Technik zu bereichern und einen verbesserten Kompressor bereitzustellen. Insbesondere löst die Erfindung die Aufgabe, ein verbessertes Kühlen des Kompressors zu bewerkstelligen, bei der zusätzliche Druckluftanschlüsse vermieden werden können und der Wirkungsgrad verbessert werden kann.
Die Aufgabe wird durch eine Strömungsmaschine nach Anspruch 1 sowie den Gegenständen nach den weiteren unabhängigen Ansprüchen gelöst. Die Unteransprüche geben Weiterbildungen der Erfindung an.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine Strömungsmaschine für ein Brennstoffzellensystem mit einem Brennstoffzellenstapel für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, bereitgestellt. Dabei ist die Strömungsmaschine dazu eingerichtet, den Brennstoffzellenstapel kathodenseitig mit einem Luftstrom zu beaufschlagen, wobei die Strömungsmaschine einen Ansaugabschnitt zum Ansaugen von Zuluft, einen Zuführabschnitt, einen elektrischen Antrieb, eine Verdichterstufe mit mindestens einem von dem elektrischen Antrieb antreibbaren Verdichterrad zum Ansaugen von Zuluft aus dem Ansaugabschnitt und zum Bereitstellen des Luftstroms in dem Zuführabschnitt und ein Lager zum drehbaren Lagern des Verdichterrads aufweist, die Strömungsmaschine einen von der Verdichterstufe ausgehenden Leckageluftstrompfad zum Führen eines Leckageluftstroms aufweist, und der Leckageluftstrompfad derart ausgebildet ist, dass der elektrische Antrieb und/oder das Lager durch den Leckageluftstrom kühlbar ist, und der Leckageluftstrompfad in den Ansaugabschnitt mündet.
Dabei kann das Verdichterrad die Zuluft ansaugen. Die Zuluft kann dabei ein gasförmiger Fluidstrom sein, der dem Brennstoffzellenstapel zuzuführen ist. Dabei kann der Fluidstrom feste und/oder flüssige Bestandteile aufweisen, die optional vor dem Zuführen des Fluidstroms zu den Brennstoffzellenstapel durch Filtern entfernt werden. Das Verdichterrad kann die Zuluft komprimieren und den Luftstrom bereitstellen, mit der der Brennstoffzellstapel kathodenseitig beaufschlagt werden kann. Dafür ist stromaufwärts der Verdichterstufe der Ansaugabschnitt und stromabwärts der Verdichterstufe der Zuführabschnitt angeordnet.
Die Erfindung hat erkannt, dass eine Strömungsmaschine einen Leckageluftstrom aufweisen kann. Der Leckageluftstrom kann beispielsweise durch eine unvollständige Abdichtung der Verdichterstufe entstehen. Beispielsweise kann ein derartiger Leckageluftstrom zwischen der rotierenden Rotorwelle und dem statischen Gehäuse und/oder der Dichtung auftreten. Dabei strömt ein Teil der durch die Verdichterstufe vorteilhaft nur teilweise komprimierten Luft als Leckageluftstrom durch einen dedizierten Leckageluftstrompfad und nicht unmittelbar in den einen Hauptluftstrompfad bildenden Zuführabschnitt. Der Leckageluftstrompfad kann dafür beispielsweise in und/oder an der Verdichterstufe stromaufwärts von dem Zuführabschnitt, durch den der komprimierte Luftstrom geführt wird, abgezweigt werden.
Die Erfindung schlägt somit den Leckageluftstrompfad zum Führen des Leckageluftstroms vor, wobei der Leckageluftstrompfad zum Kühlen des elektrischen Antriebs und/oder des Lagers durch den Leckageluftstrom eingerichtet ist. Durch die nur unvollständige Komprimierung durch die Verdichterstufe wird vermieden, dass die Luft zum Zuführen zu dem Leckageluftstrompfad unnötig komprimiert wird, womit der Leckageluftstrom nicht unnötig erwärmt wird und die Verwendung von elektrischer Energie zum Komprimieren gegenüber einem Abzweigen von vollständig komprimierter Luft aus dem Zuführabschnitt vermindert wird.
Dabei wird vorgeschlagen, dass der Leckageluftstrompfad in den Ansaugabschnitt mündet, der Leckageluftstrom also kurzgeschlossen wird. Dabei wird erzielt, dass die bereits gegenüber den Ansaugabschnitt komprimierte Luft wieder der Verdichterstufe zugeführt werden kann, womit die Verdichterstufe ein geringeres Verhältnis zwischen Ausgangsdruck zu Eingangsdruck bereitstellen kann, um einen bestimmten Ausgangsdruck zu erreichen. Das kann den Wirkungsgrad und den Energieverbrauch der Strömungsmaschine verbessern und sich so günstig auf die Wärmeentstehung in der Strömungsmaschine auswirken.
Durch das Bereitstellen des Leckageluftstrompfads kann auf zusätzliche Anschlüsse zum Bereitstellen von Druckluft vom Fahrzeug und/oder auf eine Überdruckquelle verzichtet werden. Gleichzeitig vermeidet die Strömungsmaschine die unmittelbare Verwendung von vollständig verdichteter Luft, um die Strömungsmaschine zu kühlen, was zu einem verbesserten Wirkungsgrad der Strömungsmaschine und einer besseren Kühlung führen kann. Die Strömungsmaschine ist dabei besonders vorteilhaft bei vergleichsweise hohen Luftmassenströmen verwendbar, da bei der Erzeugung eines hohen Luftmassenstroms beziehungsweise der damit einhergehenden Verdichtung der Luft eine hohe Menge an Wärme erzeugt wird und der elektrische Antrieb einen hohen Leistungsbedarf und damit auch einen hohen Bedarf zur Kühlung aufweist.
Optional weist die Strömungsmaschine einen in dem Absaugabschnitt angeordneten Filter auf. Um Schädigungen des Brennstoffzellenstacks durch Kontamination zu vermeiden, bestehen hohe Anforderungen an die Luftreinheit. Zur Reduktion dieser Schadgase und/oder anderer Kontamination kann der Filter zum Filtern der Zuluft eingesetzt werden.
Optional mündet der Leckageluftstrompfad stromabwärts des Filters in den Ansaugabschnitt. Der Filter verursacht beim Ansaugen der Umgebungsluft einen Druckverlust, wodurch nach dem Filter ein Unterdrück herrscht. Da der Leckageluftstrompfad stromabwärts des Filters, also zwischen dem Filter und der Verdichterstufe, in den Ansaugabschnitt mündet, kann eine mehrfache Reinigung und ein damit einhergehender Druckabfall des Leckageluftstroms vermieden werden, und der Leckageluftstrom kann effektiv durch den Druckunterschied in den Ansaugabschnitt geleitet beziehungsweise gesaugt werden.
Optional weist die Strömungsmaschine mehrere strömungstechnisch seriell geschaltete Verdichterstufen auf, und die Verdichterstufe, von der der Leckageluftstrompfad ausgeht, ist eine strömungstechnisch erste Verdichterstufe. Dabei bezeichnet die strömungstechnisch erste Verdichterstufe die am meisten stromaufwärts angeordnete Verdichterstufe. Mit anderen Worten ist der strömungstechnisch ersten Verdichterstufe keine Verdichterstufe vorgeschaltet. Es wurde erkannt, dass durch das Verdichten einer jeden Verdichterstufe die Temperatur des Luftstroms typischerweise steigt und damit ein Kühlen am effektivsten durch die strömungstechnisch erste Verdichterstufe bewerkstelligt werden kann.
Optional weist die Strömungsmaschine eine Stufe mit mindestens einem Schaufelrad auf, wobei die Strömungsmaschine einen von der Stufe ausgehenden zweiten Leckageluftstrompfad zum Führen eines zweiten Leckageluftstroms aufweist, und der zweite Leckageluftstrompfad derart ausgebildet ist, dass der elektrische Antrieb und/oder das Lager durch den zweiten Leckageluftstrom kühlbar ist. Dabei kann die Stufe eine weitere Verdichterstufe oder eine Expanderstufe sein. Die Strömungsmaschine kann also beispielsweise als ein zweistufiger Verdichter, als ein Turboverdichter oder als ein Verdichter mit einem davon kinematisch unabhängigen Expander ausgebildet sein. Dabei wurde erkannt, dass auch in der von der Verdichterstufe verschiedenen Stufe analog zu der Verdichterstufe ein Leckageluftstrom entstehen und/oder vorgesehen sein kann, der zur Kühlung des elektrischen Antriebs und/oder des Lagers verwendet werden kann.
Optional münden der Leckageluftstrompfad und der zweite Leckageluftstrompfad ineinander. Damit ist eine effektive Führung des Leckageluftstrompfads und des zweiten Leckageluftstrompfads möglich. Damit können der im Vergleich zu der Zuluft in dem Ansaugabschnitt komprimierten Leckageluftstrom und der zweite Leckageluftstrom der Verdichterstufe zur weiteren Kompression bereitgestellt werden.
Optional weist die Strömungsmaschine ein Gehäuse auf, wobei in dem Gehäuse der elektrische Antrieb angeordnet ist, das Gehäuse einen Lufteinlass und einen Luftauslass jeweils für den Leckageluftstrompfad aufweist, und der elektrische Antrieb, in einer axialen Richtung, wenigstens zur Hälfte zwischen dem Lufteinlass und dem Luftauslass angeordnet ist. Damit kann eine möglichst umfassende Kühlung des elektrischen Antriebs bereitgestellt werden. Da der Leckageluftstrom von dem Lufteinlass zu dem Luftauslass strömen kann, wird der Leckageluftstrompfad so durch einen für die Kühlung wesentlichen Teil des Gehäuses geführt, um einen Wärmetausch zwischen dem Leckageluftstrom und dem elektrischen Antrieb zu ermöglichen.
Optional weist die Strömungsmaschine ein Regelventil zum Regeln des Leckageluftstroms auf. Das Regelventil kann insbesondere dazu eingerichtet sein, in Abhängigkeit der Menge der von dem Verdichterrad angesaugten Zuluft, also des Luftmassenstroms, gesteuert bzw. geregelt werden. Damit kann die Kühlung durch den Leckageluftstrom abhängig von der Leistung gemacht werden, um eine leistungsorientierte Kühlung der Strömungsmaschine bereitstellen zu können. Ferner kann der Leckageluftstrompfad für vorbestimmte Anwendungszwecke geöffnet oder geschlossen werden. Analog kann die Strömungsmaschine ein Regelventil zum Regeln des zweiten Leckageluftstroms aufweisen.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Brennstoffzellensystem für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, bereitgestellt. Das Brennstoffzellensystem umfasst einen Brennstoffzellenstapel und die oben beschriebene Strömungsmaschine, wobei die Strömungsmaschine dazu eingerichtet ist, den Brennstoffzellenstapel kathodenseitig mit einem Luftstrom zu beaufschlagen. Dabei kann die Strömungsmaschine ein oder mehrere der oben beschriebenen technischen Merkmale aufweisen, um einen damit verbundenen technischen Effekt zu erzielen.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, bereitgestellt. Das Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, umfasst das oben beschriebene Brennstoffzellensystem. Dabei kann das Brennstoffzellensystem beziehungsweise die Strömungsmaschine des Brennstoffzellensystems ein oder mehrere der oben beschriebenen technischen Merkmale aufweisen, um einen damit verbundenen technischen Effekt zu erzielen.
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, insbesondere Nutzfahrzeugs, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Strömungsmaschine gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Strömungsmaschine gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 200a, insbesondere Nutzfahrzeugs 200b, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Das Fahrzeug 200a, insbesondere Nutzfahrzeug 200b, wird im Folgenden als Fahrzeug 200a, 200b bezeichnet. Das Fahrzeug 200a, 200b ist beispielsweise ein Landfahrzeug. Das Fahrzeug 200a, 200b weist ein Brennstoffzellensystem 205, eine Energiespeichervorrichtung 260 und einen elektrischen Antrieb 250 des Fahrzeugs 200a, 200b auf. Das Brennstoffzellensystem 205 ist dazu eingerichtet, der Energiespeichervorrichtung 260 elektrische Energie 65 bereitzustellen. Die Energiespeichervorrichtung 260 ist beispielsweise eine wiederaufladbare Energiespeichervorrichtung 260 und dient als Pufferbatterie zum Puffern von elektrischer Energie 65. Die Energiespeichervorrichtung 260 ist mit dem elektrischen Antrieb 250 verbunden, um den elektrischen Antrieb 250 mit elektrischer Energie 65 zu versorgen, damit der elektrische Antrieb 250 das Fahrzeug 200a, 200b antreiben kann. Zusätzlich ist das Brennstoffzellensystem 205 mit dem elektrische Antrieb 250 zur direkten Bereitstellung von elektrischer Energie 65 verbunden.
Das Brennstoffzellensystem 205 umfasst eine als Kompressor 280 ausgebildete Strömungsmaschine 210, einen Brennstoffzellenstapel 206 und optional einen Expander 270. Der Expander 270 kann in einer Ausführungsform von der Strömungsmaschine 210 umfasst sein (siehe Figur 3). Wie in Figur 1 schematisch angedeutet ist die Strömungsmaschine 210 dazu eingerichtet, dem Brennstoffzellenstapel 206 kathodenseitig einen Luftstrom 240 zuzuführen. Dazu ist die Strömungsmaschine 210 dazu eingerichtet, mit elektrischer Energie 65 beaufschlagt zu werden, um Zuluft 239 anzusaugen, zu komprimieren und dem Brennstoffzellenstapel 206 als Luftstrom 240 zuzuführen. Der Expander 270 ist dazu eingerichtet, mit einem Abgasstrom 245 aus dem Brennstoffzellenstapel 206 beaufschlagt zu werden, um Energie aus dem Abgasstrom 245 in elektrische Energie 65 zu wandeln. Alternativ oder zusätzlich wird die Energie des Expanders 270 direkt in mechanische Energie gewandelt und direkt zum Antreiben (Drehmomentunterstützung) der Antriebswelle des Kompressor 280 genutzt.
Entspannte Abluft 246 tritt nach dem Entspannen des Abgasstrom 245 durch den Expander 270 aus dem Expander 270 aus.
Die der Strömungsmaschine 210 zugeführte elektrische Energie 65 dient zur Komprimierung der Zuluft 239 und zum Bereitstellen des Luftstroms 240. Bei der Komprimierung der Zuluft 239, durch Wandlung von elektrischer Energie 65, insbesondere in mechanische Energie, sowie durch Reibung entsteht Wärme. Um die Wärme abzutransportieren werden bei solchen elektrisch angetriebenen Strömungsmaschinen 210 meist eine Wasserkühlung und eine Luftkühlung kombiniert. Die Erfindung bezieht sich auf eine vorteilhafte Ausführung der Luftkühlung.
Ausführungsformen der Strömungsmaschine 210 sind mit Bezug zu Figuren 2 und 3 beschrieben.
Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Strömungsmaschine 210 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Die Strömungsmaschine 210 ist eine Strömungsmaschine 210 für ein Brennstoffzellensystem 205 mit einem Brennstoffzellenstapel 206 für ein Fahrzeug 200a, 200b. Ein derartiges Brennstoffzellensystem 205 und ein derartiges Fahrzeug 200a, 200b sind mit Bezug zu Figur 1 beschrieben. Figur 2 wird unter Bezugnahme auf Figur 1 beschrieben.
Die Strömungsmaschine 210 ist dazu eingerichtet ist, den Brennstoffzellenstapel 206 (nicht in Figur 2 gezeigt, siehe Figur 1) kathodenseitig mit einem Luftstrom 240 zu beaufschlagen. Dafür weist die Strömungsmaschine 210 einen elektrischen Antrieb 215 und eine Verdichterstufe 220 mit einem von dem elektrischen Antrieb 215 antreibbaren Verdichterrad 216 zum Ansaugen von Zuluft 239, zum Verdichten der Zuluft 239 und zum Bereitstellen des Luftstroms 240 auf.
Die Strömungsmaschine 210 mit dem elektrischen Antrieb 215 und dem Verdichterrad 216 ist somit ein Kompressor 280 (siehe Figur 1). Die Strömungsmaschine 210 beziehungsweise der Kompressor 280 ist in Figur 2 nur schematisch gezeigt und kann dabei mehrstufig sein oder einstufig sein (siehe Figur 3) und dabei als Turbokompressor ausgebildet sein. In Figur 2 ist die Strömungsmaschine 210 ein zweitstufiger Kompressor 280.
Die Strömungsmaschine 280 weist eine Stufe 225, insbesondere eine zweite Verdichterstufe 221 , auf. Die Verdichterstufe 220 und die zweite Verdichterstufe 221 sind strömungstechnisch seriell geschaltet. Mit anderen Worten wird der von der Verdichterstufe 220 bereitgestellte Luftstrom 240 der zweiten Verdichterstufe 221 zur weiteren Komprimierung zugeführt. Die zweite Verdichterstufe 221 ist dazu eingerichtet, den Brennstoffzellenstapel 206 mit dem abermals verdichteten Luftstrom 240 zu beaufschlagen. Dafür weist die zweite Verdichterstufe 221 ein Schaufelrad 226 zum Ansaugen des Luftstrom 240, zum weiteren Verdichten des Luftstroms 240 und zum Bereitstellen des verdichteten Luftstroms 240 auf. Mit anderen Worten ist die zweite Verdichterstufe 221 stromabwärts der Verdichterstufe 220 angeordnet. Die Verdichterstufe 220 ist somit strömungstechnisch eine erste Verdichterstufe 220‘.
Wie in Figur 2 schematisch durch eine gepunktete Linie angedeutet, steht der elektrische Antrieb 215 in Wirkverbindung mit dem Verdichterrad 216 und dem Schaufelrad 226. Der elektrische Antrieb 215 ist dazu eingerichtet, mit elektrischer Energie 65 beaufschlagt zu werden, um die elektrische Energie 65 zu wandeln und eine Rotationsbewegung des Verdichterrads 216 und des Schaufelrads 226 zu erzielen. Bei dem Wandeln der elektrischen Energie 65 entsteht Wärme in und/oder an dem elektrischen Antrieb 215 und an einem Lager 217.
Die Strömungsmaschine 210 gemäß Figur 2 weist mehrere schematisch durch eine Box als Lager 217 illustrierte Lager auf. Das Lager 217 ist dazu eingerichtet, dass Verdichterrad 216 beziehungsweise eine Welle (nicht gezeigt) des Verdichterrads 216 und des Schaufelrads 226 drehbar zu lagern. Die Strömungsmaschine 210 beziehungsweise der elektrische Antrieb 215 definiert eine axiale Richtung A als eine Rotationsachse der Welle. Die Lagerung der rotierenden Welle erfordert in der Regel zwei Radiallager. Bei einer Drehung des Verdichterrads 216 und des Schaufelrads 226 entsteht Wärme in und/oder an dem Lager 217 beziehungsweise den Lagern 217. Das Lager 217 umfasst in vielen Fällen auch ein Axiallager, um die vom Verdichterrad 216 erzeugten Axialkräfte abzustützen. Der Druck hinter dem Verdichterrad 216 und hinter dem Schaufelrad 226 ist höher als vor einem jeweiligen Laufradeintritt; diese druckbeaufschlagte Fläche bewirkt eine Schubkraft, die auf die Welle und die Lager 217 übertragen wird. In dem Lager 217 entstehen ebenfalls Verluste, welche zur Erwärmung des Systems führen.
Die Strömungsmaschine 210 weist einen Ansaugabschnitt 230 zum Ansaugen der Zuluft 239 auf. Mit anderen Worten ist der Ansaugabschnitt 230 stromaufwärts des Verdichterrads 216 angeordnet. Stromabwärts des Verdichterrads 216 wird der Luftstrom 240 bereitgestellt. Die Strömungsmaschine 210 weist in dem Ansaugabschnitt 230 ein Filter 222 auf. Der Filter 222 ist dabei spezifisch für eine Anwendung in einem Brennstoffzellensystem 205 eingerichtet. Der Filter 222 ermöglicht die effiziente Verwendung eines Radialverdichters als Strömungsmaschine 210. Der Filter 222 erzeugt einen Druckabfall in dem Ansaugabschnitt 230. Der Druckverlust beziehungsweise Druckabfall ist beispielsweise 3000 Pa bis 5000 Pa; bei niedrigen Betriebspunkten kann der Druckabfall auch kleiner sein.
Die Strömungsmaschine 210 weist einen von der Verdichterstufe 220 ausgehenden Leckageluftstrompfad 255 zum Führen eines Leckageluftstroms 256 auf. Die Verdichterstufe 220, von der der Leckageluftstrompfad 255 ausgeht, ist eine strömungstechnisch erste Verdichterstufe 220‘. Der Leckageluftstrompfad 255 ist dazu eingerichtet, einen teilweise von dem Verdichterrad 216 beziehungsweise in der Verdichterstufe 220 komprimierten Teil der Luft derart abzuzweigen, dass die Luft als Leckageluftstroms 256 durch den Leckageluftstrompfad 255 geführt wird und nicht weiter komprimiert und dem Zuführabschnitt 240 zugeführt wird.
Der Leckageluftstrompfad 255 ist derart ausgebildet, dass der elektrische Antrieb 215 und das Lager 217 durch den Leckageluftstrom 256 kühlbar sind. Die Strömungsmaschine 210 weist ein Gehäuse 211 auf, wobei in dem Gehäuse 211 der elektrische Antrieb 215 angeordnet. Das Gehäuse 211 weist einen Lufteinlass 212 und einen Luftauslass 213 jeweils für den Leckageluftstrompfad 255 auf. Der Leckageluftstrom 256 ist über den Lufteinlass 212 dem elektrischen Antrieb 215 beziehungsweise in das Gehäuse 211 zum Kühlen des elektrischen Antriebs 215 und des Lagers 217 zuführbar, tauscht in dem Gehäuse 211 Wärme mit dem elektrischen Antrieb 215 und dem Lager 217 aus und transportiert die Wärme über den Luftauslass 213 wieder in den Leckageluftstrompfad 255 außerhalb des Gehäuses 211. Dafür kann der Leckageluftstrompfad 255 innerhalb des Gehäuses 211 einen dedizierten Abschnitt aufweisen und/oder durch eine Kammer, in der die Welle rotierbar angeordnet ist, geführt werden. Der elektrische Antrieb 215 ist, in der axialen Richtung A, wenigstens zur Hälfte zwischen dem Lufteinlass 212 und dem Luftauslass 213 angeordnet. In anderen nicht gezeigten Ausführungsbeispielen kann der elektrische Antrieb 215 ist, in der axialen Richtung A, zu weniger als die Hälfte oder zu mehr als beispielsweise 60 %, mehr als 75 % oder mehr als 90 % zwischen dem Lufteinlass 212 und dem Luftauslass 213 angeordnet sein. Damit kann der Leckageluftstrom 256 über einen entsprechenden Abschnitt Wärme mit dem elektrischen Antrieb 215 tauschen und so zur Kühlung des elektrischen Antriebs 215 beitragen.
In einem anderen Ausführungsbeispiel weisen der elektrische Antrieb 215 und das Verdichterrad 216 ein gemeinsames Gehäuse auf (nicht gezeigt). Das mit Bezug zu dem Gehäuse 211 des elektrischen Antrieb gemäß Figur 2 beschriebene gilt dann analog für einen Gehäuseabschnitt des gemeinsamen Gehäuses.
Der Leckageluftstrompfad 255 gemäß Figur 2 ist dazu eingerichtet, mittels des Leckageluftstroms 256 die Strömungsmaschine 210 zu kühlen. Dazu weist die Strömungsmaschine 210 entsprechende den Leckageluftstrompfad 255 ausbildende Kanäle und/oder Öffnungen auf, die das Durchströmen des Leckageluftstrom 256 ermöglichen. Dabei ist der Leckageluftstrompfad 255 dazu eingerichtet, den elektrischen Antrieb 215 und das Lager 217 der Strömungsmaschine 210 zu kühlen. Dabei kann der Leckageluftstrompfad 255 insbesondere derart angeordnet sein, um einen Rotor und eine Lageraufnahme (nicht gezeigt) zur Aufnahme des Lagers 217 in einem Gehäuse 211 und/oder einem gemeinsamen Gehäuse (nicht gezeigt) der Strömungsmaschine 210 zu kühlen. Optional kann einen Stator und/oder eine Leistungselektronik des elektrischen Antriebs 215 gekühlt werden, die anderenfalls auch mit Wasser oder Glykol als Kühlmittel gekühlt werden können.
Wie in Figur 2 gezeigt mündet der Leckageluftstrompfad 255 in den Ansaugabschnitt 230. Der Leckageluftstrompfad 255 ist dazu eingerichtet, den Leckageluftstrom 256 in den Ansaugabschnitt 230 zuzuführen. Der Leckageluftstrom 256 ist somit stromaufwärts der Verdichterstufe 220 dem Ansaugabschnitt 230 beziehungsweise der zu komprimierenden Zuluft 239 zuführbar.
Der Leckageluftstrompfad 255 mündet stromabwärts des Filters 222 in den Ansaugabschnitt 230. Der Filter 222 erzeugt den Druckabfall und somit eine Druckdifferenz zwischen dem Ansaugabschnitt 230 und einer Umgebung, womit der Leckageluftstrom 256 angesaugt wird. Die Strömungsmaschine 210 weist einen von der Stufe 225 beziehungsweise der zweiten Verdichterstufe 221 ausgehenden zweiten Leckageluftstrompfad 257 zum Führen eines zweiten Leckageluftstroms 258 auf. Der zweite Leckageluftstrompfad 257 ist derart ausgebildet, dass der elektrische Antrieb 215 und das Lager 217 durch den zweiten Leckageluftstrom 258 kühlbar sind. Dafür weist das Gehäuse 211 einen zweiten Lufteinlass 214 auf. Der elektrische Antrieb 215 ist in axialer Richtung A zwischen dem Lufteinlass 212 und dem zweiten Lufteinlass 214 angeordnet. Der zweiten Leckageluftstrom 258 kann somit von der Stufe 225 als ein nicht oder teilweise durch die Stufe 225 komprimierter Teil des Luftstroms 240 abgezweigt werden.
Der Leckageluftstrompfad 256 und der zweite Leckageluftstrompfad 258 münden ineinander. Dafür werden der Leckageluftstrompfad 256 und der zweite Leckageluftstrompfad 258 innerhalb des Gehäuses 211 zusammengeführt und über den Luftauslass 213 als Leckageluftstrompfad 256 dem Ansaugabschnitt 230 zugeführt.
Die Strömungsmaschine 210 kann ein Regelventil 228 zum Regeln des den Leckageluftstrompfad 255 durchströmenden Leckageluftstroms 256 aufweisen. Das Regelventil 228 ist mit einem Steuergerät (nicht gezeigt) der Strömungsmaschine 210 oder des Brennstoffzellensystems 205 kommunikationstechnisch verbunden, um Signale zum Regeln und/oder Steuern des Sekundärstroms 226 zu empfangen. Damit kann zusätzlich zu dem Ansaugen der Zuluft 239 durch das Verdichterrad 216 der Leckageluftstrom 256 eingestellt werden.
Figur 3 eine schematische Darstellung einer Strömungsmaschine 210 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Figur 2 wird unter Bezugnahme auf Figuren 1 und 2 beschrieben. Dabei werden Unterschiede zwischen der Strömungsmaschine 210 gemäß Figur 2 und der Strömungsmaschine 210 gemäß Figur 3 beschrieben.
Die Strömungsmaschine 210 gemäß Figur 3 weist die Verdichterstufe 220 mit dem Verdichterrad 216 auf und bildet so den Kompressor 280 aus. Ferner weist die Strömungsmaschine 210 einen Expander 270 auf. Der Kompressor 280 stellt den Luftstrom 240 in dem Zuführabschnitt 240 bereit. Der Zuführabschnitt 240 kann beispielsweise mit einem kathodenseitigen Einlass (nicht gezeigt) des Brennstoffzellenstapels 206 fluidtechnisch verbunden zu sein, um den Brennstoffzellenstapel 206 mit dem Luftstrom 240 beaufschlagen zu können. Die Strömungsmaschine 210 weist einen von der Verdichterstufe 220 ausgehenden Leckageluftstrompfad 255 zum Führen eines Leckageluftstroms 256 auf wie mit Bezug zu Figur 2 beschrieben.
Der Expander 270 gemäß Figur 3 ist dazu eingerichtet, mit einem Abgasstrom 245 beaufschlagt zu werden. Dafür weist die Strömungsmaschine 210 einen Expandereinlass 271 auf, der dazu eingerichtet sein kann, mit einem kathodenseitigen Auslass (nicht gezeigt) des Brennstoffzellenstapels fluidtechnisch verbunden zu sein, um von dem Brennstoffzellenstapel 206 mit dem Abgasstrom 245 beaufschlagt werden zu können. Der Expander 270 weist einen Expanderauslass 275 auf, um aus der Expansion des Abgasstroms 245 resultierende Abluft 246 abzugeben.
Das Verdichterrad 216 und das als ein Expanderrad ausgebildete Schaufelrad 226 können auf einer gemeinsamen Welle (nicht gezeigt) angeordnet sein, dass eine gemeinsame zu kühlende Lagerung durch das Lager 217 ermöglicht. Der Expander 270 ist als eine Expanderstufe 223 der Strömungsmaschine 210 ausgebildet.
Die Strömungsmaschine 210 weist einen von der als Expanderstufe 223 ausgebildeten Stufe 225 ausgehenden zweiten Leckageluftstrompfad 257 zum Führen eines zweiten Leckageluftstroms 258 auf wie mit Bezug zu der Stufe 225 in Figur 2 beschrieben.
Bezuqszeichen (Teil der Beschreibung)
65 elektrische Energie
200a Fahrzeug
200b Nutzfahrzeug
205 Brennstoffzellensystem
206 Brennstoffzellenstapel
210 Strömungsmaschine
211 Gehäuse
212 Lufteinlass
213 Luftauslass
214 zweiter Lufteinlass
215 elektrischer Antrieb der Strömungsmaschine
216 Verdichterrad
217 Lager
220 Verdichterstufe
220‘ strömungstechnisch erste Verdichterstufe
221 Verdichterstufe
222 Filter
223 Expanderstufe
225 Stufe
226 Schaufelrad
228 Regelventil
230 Ansaugabschnitt
232 Zuführabschnitt
239 Zuluft
240 Luftstrom
245 Abgasstrom
246 Abluft
250 elektrischer Antrieb des Fahrzeugs
255 Leckageluftstrompfad
256 Leckageluftstrom
257 zweiter Leckageluftstrompfad
258 zweiter Leckageluftstrom 260 Energiespeichervorrichtung
270 Expander
271 Expandereinlass
275 Expanderauslass
280 Verdichter
A axiale Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Strömungsmaschine (210) für ein Brennstoffzellensystem (205) mit einem Brennstoffzellenstapel (206) für ein Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b), wobei
- die Strömungsmaschine (210) dazu eingerichtet ist, den Brennstoffzellenstapel (206) kathodenseitig mit einem Luftstrom (240) zu beaufschlagen,
- die Strömungsmaschine (210) einen Ansaugabschnitt (230) zum Ansaugen von Zuluft (239), einen Zuführabschnitt (232), einen elektrischen Antrieb (215), eine Verdichterstufe (220) mit mindestens einem von dem elektrischen Antrieb (215) antreibbaren Verdichterrad (216) zum Ansaugen von Zuluft (239) aus dem Ansaugabschnitt (230) und zum Bereitstellen des Luftstroms (240) in dem Zuführabschnitt (232) und ein Lager (217) zum drehbaren Lagern des Verdichterrads (216) aufweist,
- die Strömungsmaschine (210) einen von der Verdichterstufe (220) ausgehenden Leckageluftstrompfad (255) zum Führen eines Leckageluftstroms (256) aufweist, und
- der Leckageluftstrompfad (255) derart ausgebildet ist, dass der elektrische Antrieb (215) und/oder das Lager (217) durch den Leckageluftstrom (256) kühlbar ist, und der Leckageluftstrompfad (255) in den Ansaugabschnitt (230) mündet.
2. Strömungsmaschine (210) nach Anspruch 1 , wobei die Strömungsmaschine (210) einen in dem Absaugabschnitt (230) angeordneten Filter (222) aufweist.
3. Strömungsmaschine (210) nach Anspruch 2, wobei der Leckageluftstrompfad (255) stromabwärts des Filters (222) in den Ansaugabschnitt (230) mündet.
4. Strömungsmaschine (210) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Strömungsmaschine (210) mehrere strömungstechnisch seriell geschaltete Verdichterstufen (220, 221) aufweist, und die Verdichterstufe (220), von der der Leckageluftstrompfad (255) ausgeht, eine strömungstechnisch erste Verdichterstufe (220 ) ist.
5. Strömungsmaschine (210) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei
- die Strömungsmaschine (210) eine Stufe (225) mit mindestens einem Schaufelrad (226) aufweist, wobei - die Strömungsmaschine (210) einen von der Stufe (225) ausgehenden zweiten Leckageluftstrompfad (257) zum Führen eines zweiten Leckageluftstroms (258) aufweist, und
- der zweite Leckageluftstrompfad (257) derart ausgebildet ist, dass der elektrische Antrieb (215) und/oder das Lager (217) durch den zweiten Leckageluftstrom (258) kühlbar ist.
6. Strömungsmaschine (210) nach Anspruch 5, wobei der Leckageluftstrompfad (256) und der zweite Leckageluftstrompfad (258) ineinander münden.
7. Strömungsmaschine (210) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Strömungsmaschine (210) ein Gehäuse (211) aufweist, in dem Gehäuse (211) der elektrische Antrieb (215) angeordnet ist, das Gehäuse (211) einen Lufteinlass (212) und einen Luftauslass (213) jeweils für den Leckageluftstrompfad (255) aufweist, und der elektrische Antrieb (215), in einer axialen Richtung (A), wenigstens zur Hälfte zwischen dem Lufteinlass (212) und dem Luftauslass (213) angeordnet ist.
8. Strömungsmaschine (210) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Strömungsmaschine (210) ein Regelventil (228) zum Regeln des Leckageluftstroms (256) aufweist.
9. Brennstoffzellensystem (205) für ein Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b), umfassend einen Brennstoffzellenstapel (206) und eine Strömungsmaschine (210) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Strömungsmaschine (210) dazu eingerichtet ist, den Brennstoffzellenstapel (206) kathodenseitig mit einem Luftstrom (240) zu beaufschlagen.
10. Fahrzeug (200a), insbesondere Nutzfahrzeug (200b), umfassend das Brennstoffzellensystem (205) nach Anspruch 9.
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