WO2020035407A1 - Brennstoffzellensystem und verfahren zum abschalten eines brennstoffzellensystems - Google Patents

Brennstoffzellensystem und verfahren zum abschalten eines brennstoffzellensystems Download PDF

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WO2020035407A1
WO2020035407A1 PCT/EP2019/071411 EP2019071411W WO2020035407A1 WO 2020035407 A1 WO2020035407 A1 WO 2020035407A1 EP 2019071411 W EP2019071411 W EP 2019071411W WO 2020035407 A1 WO2020035407 A1 WO 2020035407A1
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valve
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Jochen Braun
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Robert Bosch Gmbh
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    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Definitions

  • the present invention relates to a fuel cell system and a method for switching off such a fuel cell system.
  • the oxidizing agent oxygen from the ambient air is generally used to react with hydrogen to water in the fuel cell and thus to provide electrical power through electrochemical conversion.
  • WO 2016/087086 A1 describes a method for switching off a
  • Fuel cell system and a fuel cell system for performing the method are known.
  • Fuel cell is the most expensive part in the fuel cell system, the aim is to switch off the fuel cell in a controlled manner and to reduce the voltage during this time or to avoid excessive voltages (eg open circuit voltage).
  • an exhaust gas recirculation pump (EGR pump) is known in to operate a closed volume and the one in it
  • the fuel cell system comprises at least one fuel cell, a supply air path, with which a cathode path
  • Air can be supplied to the fuel cell, an exhaust air path with which exhaust air can be removed from the fuel cell, at least one compressor by means of which ambient air can be supplied to the fuel cell system, whereby at least one turbine can be used to supply ambient air to the fuel cell, at least one turbine which is arranged in the exhaust air path and which can be operated in a reverse direction, a supply air path shut-off valve with which the supply air path can be shut off downstream of the compressor, an exhaust air path shut-off valve with which the exhaust air path in
  • a feed path via to which an exhaust air of the fuel cell can be supplied to the turbine during the shutdown, the supply path having a supply line which is connected to the exhaust air path between the exhaust air path shut-off valve and the turbine, and a supply line shut-off valve via which the supply line can be shut off.
  • the supply path is understood to mean the entire path via which the exhaust air of the fuel cell is directed to the turbine.
  • this path comprises at least one feed line.
  • the invention preferably comprises only a single compressor. However, several compressor stages, such as several pre-compressors, are also possible. Likewise, only a single turbine is preferably provided. However, several turbine stages are also possible. A reverse direction in the sense of the invention is to be understood that the turbine is driven by a motor against its normal running direction.
  • Turbine outlet conveyed to a turbine inlet.
  • a valve is understood to mean any means with which a flow can be reduced and shut off. Flaps such as e.g. Throttle valves understood as valves.
  • a compressor is understood to mean a means by which a gaseous medium can be conveyed further by increasing a pressure.
  • a compressor can e.g. a fluid machine, a
  • Piston compressor a screw compressor, a blower or a
  • Fuel cell system has the advantage that an additional EGR pump with drive and power electronics is not necessary.
  • a turbine existing in the fuel cell system can be used.
  • the fuel cell system can be switched off in a controlled manner despite the absence of the EGR pump, so that degradation is avoided. This makes the fuel cell system more economical and space-saving to manufacture.
  • the supply line between the supply air shut-off valve and the fuel cell is connected to the supply air path.
  • the entire supply air path up to the supply air path shut-off valve and the entire exhaust air path up to the exhaust air path shut-off valve can be used.
  • the existing components are used to a maximum during the shutdown. Additional components can be saved, so that the fuel cell system can be produced economically.
  • the supply line shut-off valve and the supply air path shut-off valve are designed as supply line supply air path multi-way valves. Via the supply line supply air path multi-way valve, the supply air path shutoff valve can be closed simultaneously while the supply line shutoff valve is opened.
  • Fuel cell system a shutoff shut-off valve, which is arranged in the exhaust air path between the fuel cell and the turbine, and one over a
  • shut-off valve shut-off connecting line which connects the exhaust air path with the supply air path between the supply air path shut-off valve and fuel cell between the shut-off shut-off valve and the turbine, the supply line between the shut-off shut-off valve and fuel cell being connected to the exhaust air path.
  • a shut-off shut-off valve in the sense of the invention is understood to be a valve which during a
  • shut-off shut-off valve does not have to be designed as a separate valve.
  • the same function can also be performed by an already existing valve, which is arranged in the exhaust air path between the supply line and the connecting line.
  • the advantage of these features is that oxygen depletion can only be achieved by providing lines and valves.
  • the fuel cell and the components arranged in the supply air path and the components in the exhaust air path can also be like
  • Water separator and humidifier are operated in the normal direction.
  • the feed line can also be used for the
  • shut-off shut-off valve and the feed line shut-off valve are designed as a feed line shut-off multi-way valve. This saves valves and reduces the number of components. In addition, control is simplified since only a single valve has to be controlled.
  • the connecting line shut-off valve and the supply air path shut-off valve are preferably designed as connecting line supply air path multi-way valves. Via the connecting line supply air path multi-way valve, the supply air path shut-off valve can be closed simultaneously while the
  • the connecting line is advantageously a lockable bypass and the connecting line shutoff valve is a bypass valve of the fuel cell system.
  • the connecting line shutoff valve is a bypass valve of the fuel cell system.
  • no further line is required to provide a connecting line.
  • the bypass can thus be used for various functions.
  • the supply line can also be used for normal operation as a bypass for the turbine, apart from for operation during a shutdown of the fuel cell system. That’s it
  • Fuel cell system can be produced more economically.
  • the fuel cell system preferably has a bypass which can be shut off by a bypass valve and which connects the supply air path between the supply air shutoff valve and the fuel cell and the exhaust air path between the turbine and the fuel cell.
  • a bypass can at least part of the
  • the exhaust air path shut-off valve and the supply line shut-off valve are combined as an exhaust air path supply line multi-way valve.
  • the functions of the two valves can thus be combined in one valve. This can reduce the number of valves required.
  • a regulating valve, with which a pressure can be regulated, is preferably arranged in the exhaust air path between the fuel cell and the bypass. This valve can be closed after the fuel cell system has been switched off, so that the risk of oxygen penetration into the fuel cell is additionally minimized. This further reduces degradation of the fuel cell.
  • a supply air path shut-off valve is arranged in the supply air path in the flow direction after the connection path. This valve can be closed after the fuel cell system has been switched off, so that the risk of oxygen penetration into the fuel cell is additionally minimized. This further reduces degradation of the fuel cell.
  • Alternatively or additionally is in
  • Fuel cell system has a compressor bypass that can be shut off via a compressor bypass shut-off valve, which is connected between the compressor and the supply air path shut-off valve and in the flow direction upstream of the compressor with the supply air path.
  • a compressor bypass shut-off valve which is connected between the compressor and the supply air path shut-off valve and in the flow direction upstream of the compressor with the supply air path.
  • the invention additionally comprises a method for switching off a
  • Fuel cell system in particular of the invention
  • Fuel cell system The process includes the steps of
  • Degradation during the shutdown process is avoided or reduced. This can extend the life of the fuel cell.
  • the fuel cell system also achieves the advantages mentioned for the fuel cell system.
  • the exhaust air is
  • the fuel cell system is operated in the opposite direction according to the direction of rotation of the turbine, so that a maximum number of
  • Components can continue to be used.
  • the exhaust air from the fuel cell is removed from the exhaust air path during the shutdown.
  • the fuel cell can be operated in the usual way.
  • a compressor bypass is preferably used when the
  • the invention additionally comprises a motor vehicle with the fuel cell system according to the invention.
  • the motor vehicle has the same advantages as the fuel cell system.
  • Figure 1 block diagram of a first embodiment of a
  • FIG. 1 block diagram of a second embodiment of a
  • FIG. 3 block diagram of a third embodiment of a
  • Figure 4 block diagram of a fourth embodiment of a
  • FIG. 1 shows a block diagram of a first exemplary embodiment of a fuel cell system 10 according to the invention.
  • Fuel cell system 10 comprises a fuel cell 14, to which air can be supplied via a supply air path 18.
  • the air which is taken from an environment 22 of the fuel cell system 10, is cleaned via an air filter 26 and compressed by means of a compressor 30 driven by an electric motor M.
  • the compression of the air increases the temperature and the pressure of the air behind the compressor 30.
  • an intercooler 34 is arranged in the supply air path 18, which brings the temperature of the air in the supply air path 18 to a temperature range necessary for the fuel cell 14.
  • a supply air path shut-off valve 38 is arranged downstream of the intercooler 34.
  • the air leaving the intercooler 34 is humidified via a humidification device 42 before it is fed to a cathode path of the fuel cell 14.
  • the fuel cell 14 is connected to an exhaust air path 46, via which the exhaust air from the fuel cell 14 can be discharged to the surroundings 22.
  • the exhaust air leaving the fuel cell 14 is dehumidified in a first step via the humidification device 42.
  • the humidification device 42 is followed by a control valve 48 with which a pressure of the exhaust air or in the fuel cell 14 can be controlled.
  • a bypass 54 which can be regulated via a bypass valve 50 is arranged between the supply air path 18 and the exhaust air path 46. Air is in via the bypass 54
  • Control valve 48 can be introduced directly into the exhaust air path 46.
  • Water separator 58 is arranged, which additionally separates water from the exhaust air.
  • the exhaust air leaving the water separator 58 is fed to a turbine 62 arranged downstream of the water separator 58, via which turbine a portion of the energy in the exhaust air can be recovered to drive the compressor 30.
  • an exhaust air path shut-off valve 66 is arranged in the exhaust air path 46.
  • the fuel cell system 10 additionally has a supply path 74 comprising a supply line 70, via which an exhaust air of the fuel cell 14 can be supplied to the turbine 62 during the shutdown.
  • the supply line 70 with the exhaust air path 46 is between the exhaust air path shut-off valve 66 and the turbine 62, and between
  • a feed line shut-off valve 78 is arranged over the feed line 70, via which the feed line 70 can be shut off.
  • the supply air path shutoff valve 38 and the exhaust air path shutoff valve 66 are open, while the supply line shutoff valve 78 is closed.
  • the control valve 48 and the bypass valve 50 are operated in a controlled manner.
  • Supply line shut-off valve 78 and the bypass valve 50 are opened.
  • the turbine 62 is additionally driven in the opposite direction by the motor M.
  • the turbine 62 takes over the function of a blower.
  • the air leaving the turbine 62 is thereby via a part of the exhaust air path 46, the exhaust air path 46 with the supply air path 18 connecting connecting line 82 and a part of the supply air path 18 of the fuel cell 14.
  • the connecting line 82 is formed by the bypass 54. A shutting off the connecting line 82
  • Connection line shut-off valve 86 is accordingly by the
  • Bypass valve 50 is formed.
  • the exhaust air leaving the fuel cell 14 is supplied to the turbine 62 via part of the exhaust air path 46 and the feed line 70.
  • a shutoff shut-off valve 90 arranged between the connecting line 82 and the feed line 70 is closed, which in the first exemplary embodiment is formed by the control valve 48.
  • the bypass valve 50 and the supply line shutoff valve 78 are closed. This also prevents ambient air from entering the closed volume.
  • Exhaust air supply line multi-way valve may be combined.
  • a supply air path standstill shut-off valve can also be arranged in the supply air path 18 in the flow direction immediately before the fuel cell 14
  • an exhaust air shutdown shut-off valve can be arranged in the exhaust air path 46 in the flow direction immediately after the fuel cell 14, which shutdown valve is closed after the fuel cell system 10 has been switched off.
  • FIG. 2 shows a block diagram of a second exemplary embodiment of the fuel cell system 10 according to the invention. This
  • Fuel cell system 10 differs in particular from the first exemplary embodiment in FIG. 1 in that the feed line 70 between the Water separator 58 and the shutoff shutoff valve 90 is connected to the exhaust air path 46. In addition, a separate connection line 82 is provided.
  • the connecting line 82 can be shut off via the connecting line shut-off valve 86.
  • the connecting line 82 fluidly connects the exhaust air path 46 between the turbine 62 and the shutoff shutoff valve 90 and the supply air path 18 between the supply air path shutoff valve 38 and an inlet point 110 of the bypass 54 into the supply air path 18.
  • Humidification device bypass 114 which is arranged in the supply air path 18 and with which the humidification device 42 can be bypassed.
  • This humidifier bypass 114 can be via a
  • Humidifier bypass shutoff valve 118 can be opened or closed.
  • the supply air path shutoff valve 38 and the connecting line shutoff valve 86 are as
  • Trunk supply air path multi-way valve 122 executed.
  • the shut-off shut-off valve 90 and the feed line shut-off valve 78 are likewise designed as a feed line shut-off multi-way valve 126.
  • the control valve 48 remains open while the fuel cell system 10 according to the second exemplary embodiment is switched off.
  • Supply line shutoff multi-way valve 126 is switched according to the first embodiment.
  • the bypass valve 50 is closed when the fuel cell system 10 is switched off.
  • control valve 48 is additionally closed.
  • the supply line shutoff multi-way valve 126 can also be completely closed.
  • FIG. 3 shows a block diagram of a third exemplary embodiment of the fuel cell system 10 according to the invention.
  • This Fuel cell system 10 differs in particular from the first exemplary embodiment in FIG. 1 in that supply line 70 between supply air shut-off valve 38 and fuel cell 14 is connected to supply air path 18.
  • a connecting line 82 or a bypass 54 can be dispensed with as a result.
  • bypass valve 50 is also closed.
  • control valve 48 and the supply line shutoff valve 78 are opened.
  • the exhaust air from the fuel cell 14 fed to the turbine 62 via the feed line 70 is then fed to the fuel cell 14 via the exhaust air path 46. Accordingly, the fuel cell 14 is operated in the opposite direction.
  • Fuel cell 14 is returned to turbine 62 via part of supply air path 18 and feed line 70.
  • the supply line shutoff valve 78 and the like
  • Supply air path shut-off valve 38 can be designed as a supply line supply air path multi-way valve.
  • FIG. 4 shows a block diagram of a fourth exemplary embodiment of a fuel cell system 10 according to the invention.
  • This figure shows an embodiment of a compressor bypass 130 using the first exemplary embodiment shown in FIG. 1.
  • this compressor bypass 130 can be used in any embodiment.
  • the compressor bypass 130 is in
  • a compressor bypass shut-off valve 134 is arranged in the compressor bypass 130, via which the compressor bypass 130 can be shut off. This compressor bypass shut-off valve 134 is during normal operation closed. When the fuel cell system 10 is switched off, this becomes
  • Compressor bypass shut-off valve 134 is opened so that the compressor 30 can run without pressure.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Brennstoffzellensystem (10) und ein Verfahren zum Abschalten eines solchen Brennstoffzellensystems (10). Das Brennstoffzellensystem (10) umfasst dabei wenigstens eine Brennstoffzelle (14), einen Zuluftpfad (18), mit welchem einem Kathodenpfad der Brennstoffzelle (14) Luft zuführbar ist, einen Abluftpfad (46), mit welchem Abluft der Brennstoffzelle (14) abführbar ist, wenigstens ein Verdichter (30), mittels welchem dem Brennstoffzellensystem (10) Umgebungsluft zuführbar ist, wobei mittels wenigstens einem der Verdichter (30) Umgebungsluft der Brennstoffzelle (14) zuführbar ist, wenigstens eine Turbine (62), welche in dem Abluftpfad (46) angeordnet und welche in einer umgekehrten Richtung betreibbar ist, ein Zuluftpfad-Absperrventil (38), mit welchem der Zuluftpfad (18) in Strömungsrichtung nach dem Verdichter (30) absperrbar ist, ein Abluftpfad-Absperrventil (66), mit welchem der Abluftpfad (46) in Strömungsrichtung nach der Turbine (62) absperrbar ist, ein Zuführpfad (74), über welchen der Turbine (62) eine Abluft der Brennstoffzelle (14) während des Abschaltens zuführbar ist, wobei der Zuführpfad (74) eine Zuführleitung (70) aufweist die mit dem Abluftpfad (46) zwischen Abluftpfad-Absperrventil (66) und Turbine (62) verbunden ist, und ein Zuführleitungs-Absperrventil (78), über welches die Zuführleitung (70) absperrbar ist.

Description

Beschreibung
Titel:
Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Abschalten eines
Brennstoffzellensystems
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Brennstoffzellensystem und ein Verfahren zum Abschalten eines solchen Brennstoffzellensystems.
Bei Brennstoffzellensystemen wird in der Regel das Oxidationsmittel Sauerstoff aus der Umgebungsluft benutzt, um in der Brennstoffzelle mit Wasserstoff zu Wasser zu reagieren und damit durch elektrochemische Wandlung eine elektrische Leistung zu liefern.
Stand der Technik
Aus der WO 2016/087086 Al ist ein Verfahren zum Abschalten eines
Brennstoffzellensystems und ein Brennstoffzellensystem zum Durchführen des Verfahrens bekannt.
Der Hintergrund der Erfindung liegt darin, dass beim Abschalten eines
Brennstoffzellensystems der Rest-Sauerstoff in den Leitungen und ggf. weiteren Komponenten des Luftpfades verbraucht werden muss, so dass aufgrund des fehlenden Reaktionspartners die Reaktion zum Erliegen kommt und die
Spannung an der Brennstoffzelle abfällt. Ein unkontrolliertes Abschalten der Brennstoffzelle würde zu einer Degradation und damit zu einer wesentlich geringeren Lebensdauer der Brennstoffzelle führen. Da jedoch die
Brennstoffzelle das teuerste Teil in dem Brennstoffzellensystem ist, ist die Bestrebung die Brennstoffzelle kontrolliert abzuschalten und während dieser Zeit die Spannung abzubauen bzw. zu hohe Spannungen (z.B. Leerlaufspannung) zu vermeiden. Dazu ist es bekannt eine Abgasrückführpumpe (AGR-Pumpe) in einem abgeschlossenen Volumen zu betreiben und den in diesem
abgeschlossenen Volumen vorhandenen Sauerstoff in der Brennstoffzelle zu verbrauchen. Während dieser Phase wird, um zu hohe Spannungen zu vermeiden, ein entsprechender Strom von der Brennstoffzelle abgenommen, so dass eine Degradation der Brennstoffzelle minimiert wird. Der Aufwand zum Vorsehen einer AGR-Pumpe in einem Brennstoffzellensystem ist jedoch beträchtlich. Abgesehen von der Pumpe an sich muss zusätzlich ein Antrieb, eine Leistungselektronik und eine Einbindung in das Bordnetz bewerkstelligt werden. Gegebenenfalls sind auch Hardware-Maßnahmen aufgrund
Einfrieren/Auftauen erforderlich.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Brennstoffzellensystem anzugeben, mit welchem auf wirtschaftliche Weise der Restsauerstoff verbrauchbar ist. Darüber hinaus ist es eine Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zum Abschalten eines solchen Brennstoffzellensystems anzugeben.
Offenbarung der Erfindung
Die Aufgabe wird durch ein Brennstoffzellensystem mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Hinsichtlich eines Verfahrens zum Abschalten eines solchen Brennstoffzellensystems wird auf Anspruch 11 verwiesen. Die jeweils
rückbezogenen abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem umfasst dabei wenigstens eine Brennstoffzelle, einen Zuluftpfad, mit welchem einem Kathodenpfad der
Brennstoffzelle Luft zuführbar ist, einen Abluftpfad, mit welchem Abluft der Brennstoffzelle abführbar ist, wenigstens ein Verdichter, mittels welchem dem Brennstoffzellensystem Umgebungsluft zuführbar ist, wobei mittels wenigstens einem der Verdichter Umgebungsluft der Brennstoffzelle zuführbar ist, wenigstens eine Turbine, welche in dem Abluftpfad angeordnet und welche in einer umgekehrten Richtung betreibbar ist, ein Zuluftpfad-Absperrventil, mit welchem der Zuluftpfad in Strömungsrichtung nach dem Verdichter absperrbar ist, ein Abluftpfad-Absperrventil, mit welchem der Abluftpfad in
Strömungsrichtung nach der Turbine absperrbar ist, ein Zuführpfad, über welchen der Turbine eine Abluft der Brennstoffzelle während des Abschaltens zuführbar ist, wobei der Zuführpfad eine Zuführleitung aufweist die mit dem Abluftpfad zwischen Abluftpfad-Absperrventil und Turbine verbunden ist, und ein Zuführleitungs-Absperrventil, über welches die Zuführleitung absperrbar ist.
Als Zuführpfad wird im Sinne der Erfindung dabei der gesamte Pfad verstanden, über welchen die Abluft der Brennstoffzelle zur Turbine geleitet wird. Dieser Pfad umfasst dabei erfindungsgemäß wenigstens eine Zuführleitung. Vorzugsweise umfasst die Erfindung lediglich einen einzigen Verdichter. Es sind jedoch auch mehrere Verdichterstufen, wie beispielsweise mehrere Vorverdichter möglich. Ebenso ist vorzugsweise lediglich eine einzige Turbine vorgesehen. Es sind jedoch auch mehrere Turbinenstufen möglich. Unter einer umgekehrten Richtung im Sinne der Erfindung ist zu verstehen, das die Turbine entgegen ihrer gewöhnlichen Laufrichtung von einem Motor angetrieben betrieben wird.
Dadurch wird die Turbine zu einem Gebläse, welches Luft von einem
Turbinenausgang zu einem Turbineneingang befördert.
Als Ventil im Sinne der Erfindung wird dabei jedes Mittel verstanden, mit welchem eine Strömung reduzierbar und absperrbar ist. Im Sinne der Erfindung werden somit auch Klappen wie z.B. Drosselklappen als Ventile verstanden. Unter einem Verdichter wird dabei ein Mittel verstanden, mit welchem unter Erhöhung eines Druckes eines gasförmigen Mediums dieses weiterbeförderbar ist. Ein Verdichter kann somit z.B. eine Strömungsmaschine, ein
Kolbenverdichter, ein Schraubenverdichter, ein Gebläse oder ein
Turbokompressor sein.
Durch die Anordnung der Turbine hat das erfindungsgemäße
Brennstoffzellensystem den Vorteil, dass eine zusätzliche AGR-Pumpe mit Antrieb und Leistungselektronik nicht notwendig ist. Während des
Abstellvorgangs kann vielmehr eine im Brennstoffzellensystem vorhandene Turbine verwendet werden. Das Brennstoffzellensystem lässt sich trotz des Verzichts auf die AGR-Pumpe kontrolliert abschalten, so dass eine Degradation vermieden wird. Dadurch lässt sich das Brennstoffzellensystem wirtschaftlicher und platzsparender hersteilen. In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Zuführleitung zwischen Zuluft-Absperrventil und Brennstoffzelle mit dem Zuluftpfad verbunden. Dadurch kann der gesamte Zuluftpfad bis zum Zuluftpfad-Absperrventil und der gesamte Abluftpfad bis zum Abluftpfad-Absperrventil genutzt werden. Die vorhandenen Komponenten werden dadurch während des Abschaltens maximal weiter verwendet. Weitere Bauteile können dadurch eingespart werden, so dass das Brennstoffzellensystem wirtschaftlich herstellbar ist. In einer weiteren
bevorzugten Ausgestaltung sind das Zuführleitungs-Absperrventil und das Zuluftpfad-Absperrventil als Zuführleitungszuluftpfad-Mehrwegeventil ausgeführt. Über das Zuführleitungszuluftpfad-Mehrwegeventil kann das Zuluftpfad- Absperrventil gleichzeitig geschlossen werden, während das Zuführleitungs- Absperrventil geöffnet wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung weist das
Brennstoffzellensystem ein Abschaltabsperrventil, welches in dem Abluftpfad zwischen Brennstoffzelle und Turbine angeordnet ist, und eine über ein
Verbindungsleitungsabsperrventil absperrbare Verbindungsleitung auf, welche zwischen dem Abschaltabsperrventil und der Turbine den Abluftpfad mit dem Zuluftpfad zwischen Zuluftpfad-Absperrventil und Brennstoffzelle verbindet, wobei die Zuführleitung zwischen dem Abschaltabsperrventil und Brennstoffzelle mit dem Abluftpfad verbunden ist. Als Abschaltabsperrventil im Sinne der Erfindung ist dabei ein Ventil zu verstehen, welches während eines
Abschaltvorganges im Abluftpfad eine Verbindung zwischen Zuführleitung und Verbindungsleitung versperrt. Das Abschaltabsperrventil muss dabei nicht als separates Ventil ausgebildet sein. Die gleiche Funktion kann ebenso durch ein bereits vorhandenes Ventil übernommen werden, welches im Abluftpfad zwischen Zuführleitung und Verbindungsleitung angeordnet ist. Der Vorteil dieser Merkmale ist, dass lediglich durch vorsehen von Leitungen und Ventile eine Sauerstoffverarmung realisiert werden kann. Auch kann die Brennstoffzelle und die im Zuluftpfad und die im Abluftpfad angeordneten Komponenten wie
Wasserabscheider und Befeuchtungseinrichtung in der gewöhnlichen Richtung betrieben werden. Zusätzlich kann die Zuführleitung abgesehen für einen Betrieb während eines Abschaltens des Brennstoffzellensystems auch für den
Normalbetrieb eingesetzt werden als ein Bypass für die Turbine. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind das Abschaltabsperrventil und das Zuführleitungs-Absperrventil als ein Zuführleitungsabschalt- Mehrwegeventil ausgeführt. Dadurch können Ventile eingespart und die Bauteile reduziert werden. Zudem wird eine Ansteuerung vereinfacht, da lediglich ein einziges Ventil angesteuert werden muss.
Vorzugsweise sind das Verbindungsleitungsabsperrventil und das Zuluftpfad- Absperrventil als Verbindungsleitungzuluftpfad-Mehrwegeventil ausgeführt. Über das Verbindungsleitungzuluftpfad-Mehrwegeventil kann das Zuluftpfad- Absperrventil gleichzeitig geschlossen werden, während das
Verbindungsleitungsabsperrventil geöffnet wird.
Vorteilhafterweise ist die Verbindungsleitung ein absperrbarer Bypass und das Verbindungsleitungsabsperrventil ein Bypassventil des Brennstoffzellensystems. Es ist dadurch keine weitere Leitung zum Bereitstellen einer Verbindungsleitung notwendig. Der Bypass kann dadurch für verschiedene Funktionen genutzt werden. Dadurch kann die Zuführleitung abgesehen für einen Betrieb während eines Abschaltens des Brennstoffzellensystems auch für den Normalbetrieb eingesetzt werden als ein Bypass für die Turbine. Dadurch ist das
Brennstoffzellensystem wirtschaftlicher herstellbar.
Vorzugsweise weist das Brennstoffzellensystem einen über ein Bypassventil absperrbaren Bypass auf, welcher den Zuluftpfad zwischen Zuluft-Absperrventil und Brennstoffzelle und den Abluftpfad zwischen Turbine und Brennstoffzelle verbindet. Durch einen solchen Bypass kann wenigstens ein Teil des
Luftmassenstrom an der Brennstoffzelle vorbeigeleitet werden, so dass ein pumpen des Verdichters vermieden werden kann.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind das Abluftpfad-Absperrventil und das Zuführleitungs-Absperrventil als Abluftpfadzuführleitungs-Mehrwegeventil kombiniert ausgebildet. Die Funktionen der beider Ventil können dadurch in einem Ventil zusammengefasst werden. Dadurch kann die Anzahl an benötigten Ventilen reduziert werden. In dem Abluftpfad ist vorzugsweise zwischen Brennstoffzelle und Bypass ein Regelungsventil angeordnet, mit welchem ein Druck regelbar ist. Dieses Ventil kann nach dem Abschalten des Brennstoffzellensystems geschlossen werden, so dass die Gefahr eines Eindringens von Sauerstoff in die Brennstoffzelle zusätzlich minimiert wird. Dadurch wird eine Degradation der Brennstoffzelle zusätzlich reduziert.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist im Zuluftpfad in Strömungsrichtung nach dem Verbindungspfad ein Zuluftpfad-Stillstandabsperrventil angeordnet. Dieses Ventil kann nach dem Abschalten des Brennstoffzellensystems geschlossen werden, so dass die Gefahr eines Eindringens von Sauerstoff in die Brennstoffzelle zusätzlich minimiert wird. Dadurch wird eine Degradation der Brennstoffzelle zusätzlich reduziert. Alternativ oder zusätzlich ist in
Strömungsrichtung unmittelbar nach der Brennstoffzelle ein Abluftpfad- Stillstandabsperrventil, mit welchem zusätzlich die Gefahr eines Eindringens von Sauerstoff in die Brennstoffzelle minimiert werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung weist das
Brennstoffzellensystem einen über ein Verdichterbypass-Absperrventil absperrbaren Verdichterbypass auf, welcher zwischen Verdichter und Zuluftpfad- Absperrventil und in Strömungsrichtung vor dem Verdichter mit dem Zuluftpfad verbunden ist. Dadurch kann der Verdichter drucklos betrieben werden, so dass eine Pumpgefahr des Verdichters vermieden wird.
Die Erfindung umfasst zusätzlich ein Verfahren zum Abschalten eines
Brennstoffzellensystems, insbesondere des erfindungsgemäßen
Brennstoffzellensystems. Das Verfahren umfasst dabei die Schritte des
Schließens eines Zuluftpfad-Absperrventils, so dass eine Luftzufuhr aus der Umgebung gestoppt wird, des Schließens eines Abluftpfad-Absperrventils, so dass eine Abgabe der Abluft an die Umgebung gestoppt wird, des Betreibens einer Turbine im Abluftpfad in umgekehrter Richtung, und des Öffnens wenigstens eines Zuführpfades, so dass eine Abluft der Brennstoffzelle während des Abschaltens zwischen Abluftpfad-Absperrventil und Turbine eingeleitet wird und Abstellen der Turbine, wenn der Sauerstoff in einem durch das Zuluftpfad- Absperrventil und das Abluftpfad-Absperrventil gebildeten Volumen verbraucht ist.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens liegt darin, dass eine
Degradation beim Abschaltvorgang vermieden bzw. vermindert wird. Dadurch kann die Lebensdauer der Brennstoffzelle verlängert werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Abschalten des
Brennstoffzellensystems werden zudem die zum Brennstoffzellensystem genannten Vorteile erzielt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird die Abluft der
Brennstoffzelle während des Abschaltens dem Zuluftpfad entnommen. Dadurch wird das Brennstoffzellensystem entsprechend der Drehrichtung der Turbine in umgekehrter Richtung betrieben, so dass eine maximale Anzahl an
Komponenten weiterverwendet werden kann.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird die Abluft der Brennstoffzelle während des Abschaltens dem Abluftpfad entnommen. Dadurch kann die Brennstoffzelle in der üblichen Weise betrieben werden.
Vorzugsweise wird ein Verdichterbypass beim Abschalten des
Brennstoffzellensystems geöffnet. Dadurch kann der Verdichter drucklos betrieben werden, so dass eine Pumpgefahr des Verdichters vermieden wird.
Die Erfindung umfasst zusätzlich ein Kraftfahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystem. Das Kraftfahrzeug weist dabei die gleichen zu dem Brennstoffzellensystem genannten Vorteile auf.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels eines
erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems, Figur 2 Blockschaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels eines
erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems,
Figur 3 Blockschaltbild eines dritten Ausführungsbeispiels eines
erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems, und
Figur 4 Blockschaltbild eines vierten Ausführungsbeispiels eines
erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems.
In Figur 1 ist ein Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems 10 gezeigt. Das
Brennstoffzellensystem 10 umfasst eine Brennstoffzelle 14, welcher Luft über einen Zuluftpfad 18 zuführbar ist. Die Luft, welche aus einer Umgebung 22 des Brennstoffzellensystems 10 entnommen ist, wird über einen Luftfilter 26 gereinigt und mittels eines über einen elektrischen Motor M angetriebenen Verdichter 30 komprimiert. Durch die Komprimierung der Luft erhöht sich die Temperatur und der Druck der Luft hinter dem Verdichter 30. Dem Verdichter 30 nachgeschaltet ist im Zuluftpfad 18 ein Zwischenkühler 34 angeordnet, welcher die Temperatur der Luft im Zuluftpfad 18 auf einen für die Brennstoffzelle 14 notwendigen Temperaturbereich bringt. In Strömungsrichtung nach dem Zwischenkühler 34 ist ein Zuluftpfad-Absperrventil 38 angeordnet.
Die den Zwischenkühler 34 verlassende Luft wird bevor sie einem Kathodenpfad der Brennstoffzelle 14 zugeführt wird über eine Befeuchtungseinrichtung 42 befeuchtet. Die Brennstoffzelle 14 ist mit einem Abluftpfad 46 verbunden, über den Abluft der Brennstoffzelle 14 an die Umgebung 22 abführbar ist. Die die Brennstoffzelle 14 verlassende Abluft wird in einem ersten Schritt über die Befeuchtungseinrichtung 42 entfeuchtet. Der Befeuchtungseinrichtung 42 nachgeschaltet ist ein Regelungsventil 48, mit welchem ein Druck der Abluft bzw. in der Brennstoffzelle 14 regelbar ist.
Zwischen Zuluftpfad 18 und Abluftpfad 46 ist ein über ein Bypassventil 50 regelbarer Bypass 54 angeordnet. Über den Bypass 54 ist Luft in
Strömungsrichtung unmittelbar hinter dem Zwischenkühler 34 und hinter dem Zuluftpfad-Absperrventil 38 in Strömungsrichtung unmittelbar nach dem
Regelungsventil 48 direkt in den Abluftpfad 46 einleitbar. In Strömungsrichtung nach einer Einleitstelle 56 des Bypasses 54 in den Abluftpfad 46, ist ein
Wasserabscheider 58 angeordnet, welcher zusätzlich Wasser aus der Abluft abtrennt. Die den Wasserabscheider 58 verlassende Abluft wird einer dem Wasserabscheider 58 nachgeordneten Turbine 62 zugeführt, über welche ein Teil der Energie in der Abluft zum Antreiben des Verdichters 30 zurückgewonnen werden kann. Bevor die Abluft an die Umgebung 22 abgegeben wird ist in dem Abluftpfad 46 ein Abluftpfad-Absperrventil 66 angeordnet.
Das Brennstoffzellensystem 10 weist zusätzlich einen eine Zuführleitung 70 umfassenden Zuführpfad 74 auf, über welchen der Turbine 62 eine Abluft der Brennstoffzelle 14 während des Abschaltens zuführbar ist. In dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Zuführleitung 70 mit dem Abluftpfad 46 zwischen Abluftpfad-Absperrventil 66 und Turbine 62, und zwischen
Befeuchtungseinrichtung 42 und Regelungsventil 48 verbunden. In der
Zuführleitung 70 ist ein Zuführleitungs-Absperrventil 78 angeordnet, über welches die Zuführleitung 70 absperrbar ist.
Während des normalen Betriebes des Brennstoffzellensystems 10 nach dem ersten Ausführungsbeispiel sind das Zuluftpfad-Absperrventil 38 und das Abluftpfad-Absperrventil 66 geöffnet, währenddessen das Zuführleitungs- Absperrventil 78 geschlossen ist. Das Regelungsventil 48 und das Bypassventil 50 werden geregelt betrieben.
Beim Abschalten des Brennstoffzellensystem 10 werden das Zuluftpfad- Absperrventil 38 und das Abluftpfad-Absperrventil 66 geschlossen. Dadurch kann der in dem geschlossenen Volumen enthaltene Sauerstoff durch Umwälzung der Luft mittels der Turbine 62, verbraucht werden. Zusätzlich wird während des Abschaltens auch das Regelungsventil 48 geschlossen wohingegen das
Zuführleitungs-Absperrventil 78 sowie das Bypass-Ventil 50 geöffnet werden. Während des Abschaltens wird zusätzlich die Turbine 62 über den Motor M in umgekehrter Richtung angetrieben. Dadurch übernimmt die Turbine 62 die Funktion eines Gebläses. Die die Turbine 62 verlassende Luft wird dadurch über einen Teil des Abluftpfades 46, ein den Abluftpfad 46 mit dem Zuluftpfad 18 verbindende Verbindungsleitung 82 und einem Teil des Zuluftpfades 18 der Brennstoffzelle 14 zugeleitet.
In dem ersten Ausführungsbeispiel wird die Verbindungsleitung 82 durch den Bypass 54 gebildet. Ein die Verbindungsleitung 82 absperrendes
Verbindungsleitungsabsperrventil 86 wird dementsprechend durch das
Bypassventil 50 gebildet. Die die Brennstoffzelle 14 verlassende Abluft wird über einen Teil des Abluftpfades 46 und die Zuführleitung 70 der Turbine 62 zugeführt. Um zu vermeiden, dass die die Turbine 62 verlassende Luft in die Zuführleitung 70 eingeleitet wird, wird ein zwischen Verbindungsleitung 82 und Zuführleitung 70 angeordnetes Abschaltabsperrventil 90 geschlossen, welches im ersten Ausführungsbeispiel durch das Regelungsventil 48 gebildet ist.
Nach einem Abschalten des Brennstoffzellensystems 10, nachdem der restliche Sauerstoff verbraucht ist, werden zusätzlich zu dem geschlossenen Zuluftpfad- Absperrventil 38 und dem geschlossenen Abluftpfad-Absperrventil 66, das Bypassventil 50 und das Zuführleitungs-Absperrventil 78 geschlossen. Dadurch wird zusätzlich ein Eindringen von Umgebungsluft in das abgeschlossene Volumen verhindert.
In einem weiteren nicht gezeigten Ausführungsbeispiel können das
Zuführleitungs-Absperrventil 78 und das Abluftpfad-Absperrventil 66 als
Abluftpfadzuführleitungs-Mehrwegeventil kombiniert ausgebildet sein. Auch kann im Zuluftpfad 18 in Strömungsrichtung unmittelbar vor der Brennstoffzelle 14 ein Zuluftpfad-Stillstandabsperrventil angeordnet sein, welches nach einem
Abschalten des Brennstoffzellensystems 10 geschlossen wird. Zusätzlich oder alternativ kann im Abluftpfad 46 in Strömungsrichtung unmittelbar nach der Brennstoffzelle 14 ein Abluftpfad-Stillstandabsperrventil angeordnet sein, welches nach einem Abschalten des Brennstoffzellensystems 10 geschlossen wird.
In Figur 2 ist ein Blockschaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems 10 gezeigt. Dieses
Brennstoffzellensystem 10 unterscheidet sich insbesondere dadurch von dem ersten Ausführungsbeispiel in Figur 1, dass die Zuführleitung 70 zwischen dem Wasserabscheider 58 und dem Abschaltabsperrventil 90 mit dem Abluftpfad 46 verbunden ist. Zusätzlich ist eine separate Verbindungsleitung 82 vorgesehen.
Die Verbindungsleitung 82 ist über das Verbindungsleitungsabsperrventil 86 absperrbar. Die Verbindungsleitung 82 verbindet dabei den Abluftpfad 46 zwischen Turbine 62 und Abschaltabsperrventil 90 und den Zuluftpfad 18 zwischen Zuluftpfad-Absperrventil 38 und einer Einleitstelle 110 des Bypasses 54 in den Zuluftpfad 18 fluidisch miteinander.
Das zweite Ausführungsbeispiel zeigt zusätzlich einen
Befeuchtungseinrichtungsbypass 114, welcher im Zuluftpfad 18 angeordnet ist und mit welchem die Befeuchtungseinrichtung 42 umgangen werden kann.
Dieser Befeuchtungseinrichtungsbypass 114 kann über ein
Befeuchtungseinrichtungsbypass-Absperrventil 118 geöffnet oder verschlossen werden.
Im Gegensatz zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist das Zuluftpfad- Absperrventil 38 und das Verbindungsleitungsabsperrventil 86 als
Verbindungsleitungzuluftpfad-Mehrwegeventil 122 ausgeführt. Ebenso ist das Abschaltabsperrventil 90 und das Zuführleitungs-Absperrventil 78 als ein Zuführleitungsabschalt-Mehrwegeventil 126 ausgebildet.
Während des Abschaltens des Brennstoffzellensystems 10 nach dem zweiten Ausführungsbeispiel bleibt das Regelungsventil 48 geöffnet. Das
Verbindungsleitungzuluftpfad-Mehrwegeventil 122 und das
Zuführleitungsabschalt- Mehrwegeventil 126 wird entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel geschaltet. Das Bypass-Ventil 50 ist beim Abschalten des Brennstoffzellensystems 10 geschlossen.
Nach einem Abschalten des Brennstoffzellensystems 10, nachdem der restliche Sauerstoff verbraucht ist, wird zusätzlich das Regelungsventil 48 geschlossen. Optional kann auch zusätzlich das Zuführleitungsabschalt-Mehrwegeventil 126 vollständig geschlossen sein.
In Figur 3 ist ein Blockschaltbild eines dritten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems 10 gezeigt. Dieses Brennstoffzellensystem 10 unterscheidet sich insbesondere dadurch von dem ersten Ausführungsbeispiel in Figur 1, dass die Zuführleitung 70 zwischen Zuluft- Absperrventil 38 und Brennstoffzelle 14 mit dem Zuluftpfad 18 verbunden ist. Im Gegensatz zu dem ersten und dem zweiten Ausführungsbeispiel kann dadurch auf eine Verbindungsleitung 82 beziehungsweise einen Bypass 54 verzichtet werden.
Beim Abschalten des Brennstoffzellensystem 10 nach dem dritten
Ausführungsbeispiel werden zusätzlich zu den Zuluftpfad-Absperrventil 38 und dem Abluftpfad-Absperrventil 66 noch das Bypassventil 50 geschlossen.
Entsprechend dem zweiten Ausführungsbeispiel wird das Regelungsventil 48 und das Zuführleitungs-Absperrventil 78 geöffnet. Die der Turbine 62 über die Zuführleitung 70 zugeführte Abluft der Brennstoffzelle 14 wird anschließend der Brennstoffzelle 14 über den Abluftpfad 46 zugeführt. Dementsprechend wird die Brennstoffzelle 14 in umgekehrter Richtung betrieben. Die Abluft der
Brennstoffzelle 14 wird über einen Teil des Zuluftpfades 18 und der Zuführleitung 70 zur Turbine 62 zurückgeführt.
Nach dem Abschalten des Brennstoffzellensystems 10 werden alle offenen Ventile 48, 78 geschlossen.
In einer weiteren nicht gezeigten Ausführungsform des dritten
Ausführungsbeispiels kann das Zuführleitungs-Absperrventil 78 und das
Zuluftpfad-Absperrventil 38 als Zuführleitungszuluftpfad-Mehrwegeventil ausgeführt sein.
Figur 4 zeigt ein Blockschaltbild eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems 10. Diese Figur zeigt beispielhaft eine Ausbildung eines Verdichterbypasses 130 anhand des in Figur 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiels. Dieser Verdichterbypass 130 ist jedoch bei jedem Ausführungsbeispiel einsetzbar. Der Verdichterbypass 130 ist in
Strömungsrichtung vor und hinter dem Verdichter 30 mit dem Zuluftpad 18 verbunden. In dem Verdichterbypass 130 ist ein Verdichterbypass-Absperrventil 134 angeordnet, über welches der Verdichterbypass 130 absperrbar ist. Dieses Verdichterbypass-Absperrventil 134 ist während eines Normalbetriebs geschlossen. Beim Abschalten des Brennstoffzellensystem 10 wird das
Verdichterbypass-Absperrventil 134 geöffnet, so dass der Verdichter 30 drucklos mitlaufen kann.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffzellensystem (10) umfassend:
wenigstens eine Brennstoffzelle (14),
einen Zuluftpfad (18), mit welchem einem Kathodenpfad der
Brennstoffzelle (14) Luft zuführbar ist,
einen Abluftpfad (46), mit welchem Abluft der Brennstoffzelle (14) abführbar ist,
wenigstens ein Verdichter (30), mittels welchem dem
Brennstoffzellensystem (10) Umgebungsluft zuführbar ist, wobei mittels wenigstens einem der Verdichter (30) Umgebungsluft der Brennstoffzelle (14) zuführbar ist,
wenigstens eine Turbine (62), welche in dem Abluftpfad (46) angeordnet und welche in einer umgekehrten Richtung betreibbar ist,
ein Zuluftpfad-Absperrventil (38), mit welchem der Zuluftpfad (18) in
Strömungsrichtung nach dem Verdichter (30) absperrbar ist,
ein Abluftpfad-Absperrventil (66), mit welchem der Abluftpfad (46) in
Strömungsrichtung nach der Turbine (62) absperrbar ist,
ein Zuführpfad (74), über welchen der Turbine (62) eine Abluft der
Brennstoffzelle (14) während des Abschaltens zuführbar ist, wobei der
Zuführpfad (74) eine Zuführleitung (70) aufweist die mit dem Abluftpfad
(46) zwischen Abluftpfad-Absperrventil (66) und Turbine (62) verbunden ist, und
ein Zuführleitungs-Absperrventil (78), über welches die Zuführleitung (70) absperrbar ist.
2. Brennstoffzellensystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuführleitung (70) zwischen Zuluft-Absperrventil (38) und
Brennstoffzelle (14) mit dem Zuluftpfad (18) verbunden ist.
3. Brennstoffzellensystem (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Abschaltabsperrventil (90), welches in dem Abluftpfad (46) zwischen
Brennstoffzelle (14) und Turbine (62) angeordnet ist, und eine über ein Verbindungsleitungsabsperrventil (86) absperrbare Verbindungsleitung (82), welche zwischen dem Abschaltabsperrventil (90) und der Turbine (62) den Abluftpfad (46) mit dem Zuluftpfad (18) zwischen Zuluftpfad-Absperrventil (38) und Brennstoffzelle (14) verbindet, wobei die Zuführleitung (70) zwischen dem Abschaltabsperrventil (90) und Brennstoffzelle (14) mit dem Abluftpfad (46) verbunden ist.
4. Brennstoffzellensystem (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abschaltabsperrventil (90) und das Zuführleitungs-Absperrventil (78) als ein Zuführleitungsabschalt-Mehrwegeventil (126) ausgeführt sind.
5. Brennstoffzellensystem (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verbindungsleitungsabsperrventil (86) und das Zuluftpfad-Absperrventil (38) als Verbindungsleitungzuluftpfad- Mehrwegeventil (122) ausgeführt sind.
6. Brennstoffzellensystem (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (82) ein absperrbarer Bypass (54) und das Verbindungsleitungsabsperrventil (86) ein Bypassventil (50) des Brennstoffzellensystems (10) ist.
7. Brennstoffzellensystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
gekennzeichnet durch einen über ein Bypassventil (50) absperrbaren Bypass (54), welcher den Zuluftpfad (18) zwischen Zuluft-Absperrventil (38) und Brennstoffzelle (14) und den Abluftpfad (46) zwischen Turbine (62) und Brennstoffzelle (14) verbindet.
8. Brennstoffzellensystem (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abluftpfad-Absperrventil (66) und das
Zuführleitungs-Absperrventil (78) als Abluftpfadzuführleitungs- Mehrwegeventil kombiniert ausgebildet sind.
9. Brennstoffzellensystem (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Abluftpfad (46) zwischen Brennstoffzelle (14) und Bypass (54) ein Regelungsventil (48) angeordnet ist, mit welchem ein Druck regelbar ist.
10. Brennstoffzellensystem (10) nach einem der vorherigen Ansprüche,
gekennzeichnet durch einen über ein Verdichterbypass-Absperrventil (134) absperrbaren Verdichterbypass (130), welcher zwischen Verdichter (30) und Zuluftpfad-Absperrventil (38) und in Strömungsrichtung vor dem Verdichter (30) mit dem Zuluftpfad (18) verbunden ist.
11. Verfahren zum Abschalten eines Brennstoffzellensystems (10), insbesondere
des Brennstoffzellensystems (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Verfahren die Schritte umfasst:
Schließen eines Zuluftpfad-Absperrventils (38), so dass eine Luftzufuhr aus der Umgebung (22) gestoppt wird,
Schließen eines Abluftpfad-Absperrventils (66), so dass eine Abgabe der Abluft an die Umgebung (22) gestoppt wird,
Betreiben einer Turbine (62) im Abluftpfad in umgekehrter Richtung, und Öffnen wenigstens eines Zuführpfades (74), so dass eine Abluft der
Brennstoffzelle (14) während des Abschaltens zwischen Abluftpfad- Absperrventil (66) und Turbine (62) eingeleitet wird, und
Abstellen der Turbine (62), wenn der Sauerstoff in einem durch das Zuluftpfad- Absperrventil (38) und das Abluftpfad-Absperrventil (66) gebildeten Volumen verbraucht ist.
12. Verfahren zum Abschalten eines Brennstoffzellensystems (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluft der Brennstoffzelle (14) während des Abschaltens dem Zuluftpfad (18) entnommen wird.
13. Verfahren zum Abschalten eines Brennstoffzellensystems (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluft der Brennstoffzelle (14) während des Abschaltens dem Abluftpfad (46) entnommen wird.
14. Verfahren zum Abschalten eines Brennstoffzellensystems (10) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das ein Verdichterbypass (130) beim Abschalten des Brennstoffzellensystems (10) geöffnet wird.
15. Kraftfahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
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