WO2023169813A1 - Brennstoffzellensystem mit mehreren inertisierbaren brennstoffzellenstapeln sowie verfahren zum betreiben eines solchen brennstoffzellensystems - Google Patents

Brennstoffzellensystem mit mehreren inertisierbaren brennstoffzellenstapeln sowie verfahren zum betreiben eines solchen brennstoffzellensystems Download PDF

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Jochen Braun
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    • H01M8/04164—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying with product water removal by condensers, gas-liquid separators or filters

Definitions

  • the present invention relates to a fuel cell system and a method for operating a fuel cell system.
  • the oxidizing agent oxygen from the ambient air is usually used to react with hydrogen to form water in the fuel cell and thus to deliver electrical power through electrochemical conversion.
  • the ambient air is usually supplied to one or more fuel cell stacks by means of a compressor. This requires an air mass flow that depends on the operating points and a corresponding pressure level.
  • the compressor usually has a thermal fluid machine.
  • energy can also be recovered from outflowing air using a turbine to compress air.
  • a fuel cell system comprising a first fuel cell stack with a first compressor, a first supply air inlet and a first exhaust air outlet, at least a second fuel cell stack with a second compressor, a second supply air inlet and a second exhaust air outlet, a central supply air connection with a supply air shut-off valve, a central exhaust air connection with an exhaust air shut-off valve, and a control unit, wherein the first supply air inlet and the second supply air inlet are coupled to the central supply air connection, wherein the first exhaust air outlet and the second exhaust air outlet are coupled to the central exhaust air connection, the control unit being connected to the first fuel cell stack, the at least a second fuel cell stack, the supply air shut-off valve and the exhaust air shut-off valve, and wherein the control unit is designed to control the operation of the first fuel cell stack and the at least one second fuel cell stack such that the fuel cell stack and a part of the fuel cell system can be transferred to an inerting state in which the The supply air shut-off valve and the exhaust air shut-off valve
  • the fuel cell stacks can in particular have fuel cells with a polymer electrolyte membrane. They include several fuel cells that are present in a stacked arrangement and in particular have an electrical series and/or parallel connection to increase the output voltage and/or the specified current.
  • the fuel cells are preferably separated from each other by bipolar plates, which distribute the educts over a large area, absorb and remove product water, implement active cooling and allow current to flow.
  • Each fuel cell stack has an anode path and a cathode path, with the supply air inlets being supplied with air and exhaust air being released at the exhaust air outlets. Hydrogen is supplied to the anode paths. Appropriate lines, valves and other things are provided for this purpose, which set and maintain a pressure level that depends on the operating point of the respective fuel cell stack. Such an arrangement is also called “Balance of Plant”. However, this is not important in the context of the present invention.
  • the first compressor and/or the second compressor can have a single-stage or multi-stage design, depending on the design of the individual fuel cell stacks and the maximum power required in each case. It is particularly useful to use an electrically operated compressor, which is supplied with an adapted electrical voltage by an inverter and can be easily controlled by the control unit.
  • the respective compressor could be coupled to a single compressor impeller or two compressor impellers, the latter being pneumatically connected in parallel or in series with each other.
  • the compressors serve to compress fresh air from the environment to a desired pressure level and supply it to the relevant fuel cell stacks.
  • the compressors receive fresh air exclusively via the central supply air connection. All exhaust air outlets of the fuel cell stacks are connected to the central exhaust air connection. If the supply air connection is closed by closing the supply air shut-off valve and the central exhaust air connection is closed by closing the exhaust air shut-off valve, a completely closed volume is created in the air lines and cathode paths of the fuel cell stacks. If there is oxygen in this closed volume, it can be broken down by the fuel cell reaction - by drawing current - and thus inerting can be achieved. For this purpose, a special operating strategy of the fuel cell system is provided, which is called the inerting process here and at the end of which an inertization state is achieved. In this case, the first compressor is switched off, for example.
  • the at least one second compressor continues to operate, so that air already present in the system is actively directed into the at least one second fuel cell stack.
  • the oxygen present is gradually reduced, while the first fuel cell stack and the associated media lines in this operating state serve exclusively to recirculate the exhaust air from the at least one second exhaust air outlet to the at least one second supply air inlet. This is because the oxygen can only be broken down in one or more fuel cell stacks. If current is drawn in all stacks then inerting will be faster. Due to current draw in all stacks, there is no OCV (Open Circuit Voltage).
  • OCV Open Circuit Voltage
  • all stacks that are involved in the recirculation circuit are involved in the reaction of oxygen so that excessive cell voltages are avoided.
  • the at least one second fuel cell stack could have a plurality of second fuel cell stacks. These can be operated simultaneously, to inert the entire system.
  • the second compressors could continue to operate as normal. It is conceivable that the second fuel cell stacks are operated at low power.
  • the electrical power provided must be removed to produce the inerting state, for example by storing it in an electrical storage device or by consuming it using an electrical resistance or a similar device that converts the electrical power into heat.
  • a media merging unit could be arranged upstream of the central exhaust air connection, in which fluid flows from the exhaust air outlets are brought together.
  • the media combination unit could include a receiving volume for receiving incoming moist exhaust air and a corresponding outlet for discharging exhaust air to the outside. It is conceivable that water separation takes place in the media combination unit. It is also conceivable that a sensor for detecting hydrogen is provided in the media combining unit, which can be coupled to the control unit in order to be able to diagnose the media flows with regard to H2 content.
  • the media merging unit could also include a water tank that is designed to collect product water from the fuel cell stacks.
  • the collected water could, for example, be used for other purposes in a fuel cell vehicle or other unit comprising the fuel cell system.
  • the water could be taken from the water tank using an appropriate pump and fed to other facilities. It is also conceivable that part of the collected water is used to humidify supply air.
  • the first fuel cell stack could have a first turbine downstream of the first exhaust air outlet, wherein a selectively openable first turbine bypass could be arranged parallel to the first turbine, and wherein the control unit could be designed to open the first turbine bypass in the inerting process.
  • the first turbine could be connected to the first compressor.
  • the turbine preferably supports an electric drive of the first compressor. Through the first Turbine bypass allows the first turbine to be at least partially bypassed. If the fuel cell system is in the inerting process, it may make sense to open the first turbine bypass. A simplified flow through the cathode path of the first fuel cell stack in a reverse direction can then be made possible.
  • the at least one second fuel cell stack also has a turbine, which can then be referred to as a second turbine. This can then support the relevant second compressor. Furthermore, the at least one second turbine could also include a second turbine bypass.
  • Each fuel cell stack could include an individual supply air shut-off valve and an individual exhaust air shut-off valve, wherein the control unit could be designed to separate at least one of the fuel cell stacks from the other fuel cell stacks in an inerted state after inerting by closing the relevant supply air shut-off valve and the relevant exhaust air shut-off valve.
  • the supply air shut-off valve could, for example, be arranged directly upstream of the compressor in question.
  • the exhaust air shut-off valve could be arranged directly downstream of the exhaust air outlet or a corresponding turbine. This allows a fuel cell stack to be isolated from the remaining part of the fuel cell system. If all fuel cell stacks are inerted, at least one of these fuel cell stacks could be specifically insulated so that it remains in the inerted state. In this state, a longer period of time could also be bridged before the fuel cell stack in question restarts.
  • no individual supply air shut-off valves could be arranged between the central supply air connection and the supply air inlets. This means that the individual fuel cell stacks can be simplified, so that the costs of producing the fuel cell system can be reduced.
  • the invention further relates to a method for operating a fuel cell system with a plurality of fuel cell stacks in order to produce an inerting state, comprising closing a central one Supply air shut-off valve and a central exhaust air shut-off valve, so that no fresh supply air can flow into the fuel cell system and no exhaust air can flow out of the fuel cell system, interrupting the operation of a first compressor, which is coupled to a first fuel cell stack, and operating at least a second compressor, which is connected to at least a second Fuel cell stack is coupled, so that exhaust air from the at least one second fuel cell stack gets into a first exhaust air outlet of the first fuel cell stack and recirculates through the first fuel cell stack into at least one second supply air inlet.
  • Figure 1 shows a first exemplary embodiment of a fuel cell system
  • Figure 2 shows a second exemplary embodiment of a fuel cell system.
  • Fig. 1 shows a fuel cell system 2 in a schematic, block-based representation.
  • a first fuel cell stack 4 and two second fuel cell stacks 6 are provided here.
  • the first fuel cell stack 4 has a first supply air inlet 8 and a first exhaust air outlet 10.
  • a first compressor 12 is provided to provide supply air with a specific pressure at the supply air inlet 8. Exhaust air flows from the exhaust outlet 10 into a first turbine 14 that is mechanically coupled to the first compressor 12 such that mechanical power is recovered from the exhaust air to assist in driving the compressor 12.
  • a first cathode bypass 16 is arranged between the first supply air inlet 8 and the first exhaust air outlet 10, through which part of the supply air can be directed past the first fuel cell stack 4.
  • a first turbine bypass 18 is provided, through which the first turbine 14 is at least partially bypassed can be.
  • a first exhaust air shut-off valve 20 can prevent exhaust air from flowing out and can optionally also be used as a control valve for pressure control in the cathode path.
  • the second fuel cell stacks 6 are designed in an analogous manner. They each have a second supply air inlet 22 and a second exhaust air outlet 24. A second cathode bypass 26 and a second turbine bypass 28 are provided. A second turbine 30 could be connected to a second compressor 32. A second exhaust shut-off valve 34 is provided to selectively prevent the outflow of exhaust air.
  • a special feature is that a central supply air shut-off valve 36 is provided, which is coupled to a central supply air connection 38.
  • Several air filters 40 are connected downstream, each of which is assigned to one of the fuel cell stacks 4 and 6. These can also be implemented by a single air filter, which can be arranged upstream or downstream of the central supply air shut-off valve 36.
  • All exhaust air outlets 10 and 24 are coupled to a media merging unit 42, which is connected to a central exhaust air shut-off valve 44. If this is open, exhaust air can flow out into an environment 46 via a central exhaust air connection 45.
  • the media combination unit 42 has a water tank 48 in which product water is collected from the exhaust air streams.
  • a water pump 50 connected to the water tank 48 can be provided to supply water to several consumers 52.
  • the consumers 52 can also be arranged within the fuel cell system 2 and include, for example, supply air humidifiers (not shown).
  • a control unit 54 is coupled to the components mentioned.
  • the central supply air shut-off valve 36 and the central exhaust air shut-off valve 44 can be closed.
  • the second compressors 32 can continue to be operated to supply the second fuel cell stack 6 with supply air.
  • the first compressor 12 could be switched off so that exhaust air flowing out of the second fuel cell stack 6 reaches the first exhaust air outlet 10 via the media merging unit 42 in order to flow into the second via the first supply air inlet 8 Supply air inlets 22 to recirculate. Consequently, in such an inerting process, the oxygen in fuel cell stacks located in the recirculation circuit is broken down.
  • FIG. 2 shows a modification in the form of a fuel cell system 56, wherein instead of the multiple air filters 40, a single air filter 58 is provided upstream of the central supply air shut-off valve 36.
  • the individual fuel cell stacks 4 and 6 each have an individual supply air shut-off valve 60.
  • individual fuel cell stacks 4 and 6 can be separated from the rest of the system 56 in order to keep them quickly operational in an inerted state, even over a longer period of time.

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Abstract

Ein Brennstoffzellensystem weist einen ersten Brennstoffzellenstapel mit einem ersten Verdichter, einem ersten Zulufteingang und einem ersten Abluftausgang, mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel mit einem zweiten Verdichter, einem zweiten Zulufteingang und einem zweiten Abluftausgang, einen zentralen Zuluftanschluss mit einem Zuluftabsperrventil, einen zentralen Abluftanschluss mit einem Abluftabsperrventil, und eine Steuereinheit auf, wobei der erste Zulufteingang und der zweite Zulufteingang mit dem zentralen Zuluftanschluss gekoppelt sind, wobei der erste Abluftausgang und der zweite Abluftausgang mit dem zentralen Abluftanschluss gekoppelt sind, wobei die Steuereinheit mit dem ersten Brennstoffzellenstapel, dem mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel, dem Zuluftabsperrventil und dem Abluftabsperrventil gekoppelt ist, und wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, den Betrieb des ersten Brennstoffzellenstapels und des mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapels derart zu steuern, dass die Brennstoffzellenstacks und ein Teil des Brennstoffzellensystem in einen Inertisierungszustand überführen kann, in dem das Zuluftabsperrventil und das Abluftabsperrventil temporär geschlossen sind.

Description

Beschreibung
Titel:
Brennstoffzellensystem mit mehreren inertisierbaren Brennstoffzellenstapeln sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Brennstoffzellensystems
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Brennstoffzellensystem und ein Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems.
Stand der Technik
Bei Fahrzeugen, bei denen unter anderem Antriebsenergie auch durch Brennstoffzellen geliefert wird, wird in der Regel das Oxidationsmittel Sauerstoff aus der Umgebungsluft benutzt, um in der Brennstoffzelle mit Wasserstoff zu Wasser zu reagieren und damit durch elektrochemische Wandlung eine elektrische Leistung zu liefern. Dabei wird die Umgebungsluft üblicherweise mittels eines Verdichters einem oder mehreren Brennstoffzellenstapeln zugeführt. Dazu sind ein von Betriebspunkten abhängiger Luftmassenstrom und ein entsprechendes Druckniveau notwendig. Der Verdichter weist üblicherweise eine thermische Strömungsmaschine auf. Optional kann zur Luftverdichtung auch eine Energie-Rückgewinnung aus abströmender Luft mittels einer Turbine realisiert werden.
Es sind Konzepte und Verfahren bekannt, um eine Inertisierung bzw. eines einzelnen Brennstoffzellenstapels, des Kathodenpfades eines Brennstoffzellenstapels bzw. von seinen umliegenden Zonen zu erreichen, insbesondere zur Verbesserung der Degradation. Offenbarung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Brennstoffzellensystem mit mehreren Brennstoffzellenstapeln vorzuschlagen, das eine Inertisierung des Kathodenpfades der Brennstoffzellenstapel ermöglicht.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Brennstoffzellensystem mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
Es wird ein Brennstoffzellensystem vorgeschlagen, aufweisend einen ersten Brennstoffzellenstapel mit einem ersten Verdichter, einem ersten Zulufteingang und einem ersten Abluftausgang, mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel mit einem zweiten Verdichter, einem zweiten Zulufteingang und einem zweiten Abluftausgang, einen zentralen Zuluftanschluss mit einem Zuluftabsperrventil, einen zentralen Abluftanschluss mit einem Abluftabsperrventil, und eine Steuereinheit, wobei der erste Zulufteingang und der zweite Zulufteingang mit dem zentralen Zuluftanschluss gekoppelt sind, wobei der erste Abluftausgang und der zweite Abluftausgang mit dem zentralen Abluftanschluss gekoppelt sind, wobei die Steuereinheit mit dem ersten Brennstoffzellenstapel, dem mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel, dem Zuluftabsperrventil und dem Abluftabsperrventil gekoppelt ist, und wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, den Betrieb des ersten Brennstoffzellenstapels und des mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapels derart zu steuern, dass die Brennstoffzellenstack und ein Teil des Brennstoffzellensystems in einem Inertisierungszustand überführt werden kann in dem das Zuluftabsperrventil und das Abluftabsperrventil temporär geschlossen sind, der erste Verdichter keine Zuluft in den ersten Zulufteingang fördert und der mindestens eine zweite Verdichter in Betrieb ist, sodass Abluft aus dem mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel in ersten Abluftausgang gerät und durch den ersten Brennstoffzellenstapel in den mindestens einen zweiten Zulufteingang rezirkuliert. Mit einem derart ausgeführten Brennstoffzellensystem können insbesondere schädliche Starts mit aufgrund längerem Stillstand auf die Anodenseite diffundiertem Sauerstoff vermieden werden. Auch kann damit ein Zustand vermieden werden, bei dem Sauerstoff auf die Kathodenseite und Wasserstoff an die Anodenseite gelangt, ohne dass ein elektrischer Stromfluss vorliegt. Die Lebensdauer des Brennstoffzellensystems kann damit deutlich gesteigert werden. Über die Verbesserung der Stack-Degradation hinaus kann dieses Konzept auch zur Optimierung der Betriebsstrategie und zur Verbesserung des Systemverhaltens, insbesondere in Betriebsmodi außerhalb des Normalbetriebs wie Start-Stopp, Abstellen des Systems, Bleed-down, Standby, Gefrierstart, Regenerationsbetrieb, Stillstandsphasen mit Wake-up etc. verwendet werden.
Die Brennstoffzellenstapel können insbesondere Brennstoffzellen mit Polymerelektrolytmembran aufweisen. Sie umfassen dabei mehrere Brennstoffzellen, die in einer gestapelten Anordnung vorliegen und dabei insbesondere eine elektrische Reihen- und/oder Parallelschaltung zum Erhöhen der abgegebenen Spannung und/oder des angegebenen Stroms aufweisen. Die Brennstoffzellen werden dabei bevorzugt durch Bipolarplatten voneinander abgegrenzt, die die Edukte großflächig verteilen, Produktwasser aufnehmen und abführen, eine aktive Kühlung realisieren und den Stromfluss erlauben. Jeder Brennstoffzellenstapel weist einen Anodenpfad und einen Kathodenpfad auf, wobei die Zulufteingänge mit Luft versorgt werden und Abluft an den Abluftausgängen abgegeben wird. Den Anodenpfaden wird Wasserstoff zugeführt. Hierfür sind entsprechende Leitungen, Ventile und anderes vorgesehen, die ein vom Betriebspunkt des jeweiligen Brennstoffzellenstapels abhängiges Druckniveau einstellen und halten. Eine solche Anordnung wird auch „Balance of Plant“ genannt. Dies ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedoch unwesentlich.
Der erste Verdichter und/oder der zweite Verdichter können einstufig oder mehrstufig ausgeführt sein, je nach Auslegung der einzelnen Brennstoffzellenstapel und der jeweils geforderten Maximalleistung. Es ist besonders sinnvoll, einen elektrisch betreibbaren Verdichter zu verwenden, der etwa durch einen Inverter mit einer angepassten elektrischen Spannung versorgt wird und durch die Steuereinheit einfach ansteuerbar ist. Der jeweilige Verdichter könnte mit einem einzelnen Verdichterlaufrad oder zwei Verdichterlaufrädern gekoppelt sein, wobei letztere pneumatisch parallel oder in Reihe zueinander geschaltet sein können. Die Verdichter dienen dazu, frische Luft aus der Umgebung auf ein gewünschtes Druckniveau zu verdichten und den betreffenden Brennstoffzellenstapeln zuzuführen.
Die Verdichter erhalten Frischluft ausschließlich über den zentralen Zuluftanschluss. Sämtliche Abluftausgänge der Brennstoffzellenstapel sind mit dem zentralen Abluftanschluss verbunden. Werden der Zuluftanschluss durch Schließen des Zuluftabsperrventils sowie der zentrale Abluftanschluss durch Schließen des Abluftabsperrventils geschlossen, entsteht ein völlig geschlossenes Volumen in den Luftleitungen und Kathoden pfaden der Brennstoffzellenstapel. Befindet sich in diesem geschlossenen Volumen Sauerstoff, kann dieser kann durch die Brennstoffzellen -Reaktion - indem Strom gezogen wird - abgebaut werden und damit eine Inertisierung erreicht werden. Dafür ist ein besonderer Betriebsstrategie des Brennstoffzellensystems vorgesehen, das hier Inertisierungsverfahren genannt wird und an dessen Ende ein Interisierungszustand erreicht wird. In diesem wird der erste Verdichter beispielsweise abgeschaltet, Der mindestens eine zweite Verdichter wird weiter betrieben, sodass hierdurch aktiv bereits in dem System vorhandene Luft in den mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel geleitet wird. Da dabei jedoch keine Zufuhr von außen möglich ist, sind wird der vorhandene Sauerstoff nach und nach abgebaut, während der erste Brennstoffzellenstapel sowie die zugehörigen Medienleitungen in diesem Betriebszustand ausschließlich zur Rezirkulation der Abluft aus dem mindestens einen zweiten Abluftausgang zu dem mindestens einen zweiten Zulufteingang dient. Denn der Sauerstoff kann dabei nur in einem oder auch in mehreren Brennstoffzellenstapeln abgebaut werden. Wenn in allen Stacks Strom gezogen wird dann wird die Inertisierung schneller gehen. Durch Stromziehen in allen Stacks liegt keine OCV (Open Circuit Voltage) an. Vorzugsweise werden alle Stacks, die in dem Rezirkulationskreis beteiligt sind, an der Abreaktion von Sauerstoff beteiligt, damit zu hohe Zellspannungen vermieden werden.
Der mindestens eine zweite Brennstoffzellenstapel könnte mehrere zweite Brennstoffzellenstapel aufweisen. Diese können gleichzeitig betrieben werden, um das Gesamtsystem zu inertisieren. Die zweiten Verdichter könnten regulär weiterbetrieben werden. Es ist denkbar, dass die zweiten Brennstoffzellenstapel auf geringer Leistung betrieben werden. Die bereitgestellte elektrische Leistung muss zum Herstellen des Inertisierungszustands entnommen werden, etwa durch Speichern in einem elektrischen Speicher oder durch Verzehr mittels eines elektrischen Widerstands oder einer ähnlichen Einrichtung, die die elektrische Leistung in Wärme umsetzt.
Stromaufwärts des zentralen Abluftanschlusses könnte eine Medienzusammenführungseinheit angeordnet sein, in der Fluidströme der Abluftausgänge zusammengeführt werden. Die Medienzusammenführungseinheit könnte ein Aufnahmevolumen zum Aufnehmen einströmender feuchter Abluft sowie einen entsprechenden Ausgang zum Abführen von Abluft nach außen umfassen. Es ist vorstellbar, dass in der Medienzusammenführungseinheit eine Wasserabscheidung erfolgt. Zudem ist denkbar, dass in der Medienzusammenführungseinheit ein Sensor zum Erfassen von Wasserstoff vorgesehen ist, der mit der Steuereinheit gekoppelt sein kann, um die Medienströme hinsichtlich H2-Gehalt diagnostizieren zu können.
Die Medienzusammenführungseinheit könnte zudem einen Wassertank umfassen, der dazu ausgebildet ist, Produktwasser aus den Brennstoffzellenstapeln zu sammeln. Das gesammelte Wasser könnte beispielsweise für andere Zwecke in einem Brennstoffzellenfahrzeug oder einer anderen, das Brennstoffzellensystem aufweisenden Einheit umfassen. Das Wasser könnte dem Wassertank durch eine entsprechende Pumpe entnommen und anderen Einrichtungen zugeführt werden. Es ist zudem auch denkbar, dass ein Teil des aufgefangenen Wassers zum Befeuchten von Zuluft verwendet wird.
Der erste Brennstoffzellenstapel könnte eine erste Turbine stromabwärts des ersten Abluftausgangs aufweisen, wobei ein selektiv öffenbarer erster Turbinenbypass parallel zu der ersten Turbine angeordnet sein könnte, und wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet sein könnte, in dem Inertisierungsverfahren den ersten Turbinenbypass zu öffnen. Die erste Turbine könnte mit dem ersten Verdichter verbunden sein. Bevorzugt unterstützt die Turbine einen elektrischen Antrieb des ersten Verdichters. Durch den ersten Turbinenbypass kann die erste Turbine zumindest teilweise umgangen werden. Befindet sich das Brennstoffzellensystem in dem Inertisierungsverfahren kann es sinnvoll sein, den ersten Turbinenbypass zu öffnen. Dann kann eine vereinfachte Durchströmung des Kathodenpfades des ersten Brennstoffzellenstapels in einer umgekehrten Richtung ermöglicht werden.
Es versteht sich, dass der mindestens eine zweite Brennstoffzellenstapel ebenso eine Turbine aufweist, die dann als zweite Turbine bezeichnet werden kann. Diese kann dann den betreffenden zweiten Verdichter unterstützen. Weiterhin könnte auch die mindestens eine zweite Turbine einen zweiten Turbinenbypass umfassen.
Jeder Brennstoffzellenstapel könnte ein individuelles Zuluftabsperrventil und ein individuelles Abluftabsperrventil umfassen, wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet sein könnte, mindestens einen der Brennstoffzellenstapel nach einer Inertisierung durch Schließen des betreffenden Zuluftabsperrventils und des betreffenden Abluftabsperrventils in einem inertisierten Zustand von den anderen Brennstoffzellenstapel zu trennen. Das Zuluftabsperrventil könnte beispielsweise direkt stromaufwärts des betreffenden Verdichters angeordnet sein. Das Abluftabsperrventil könnte direkt stromabwärts des Abluftausgangs oder einer entsprechenden Turbine angeordnet sein. Damit kann ein Brennstoffzellenstapel von dem restlichen Teil des Brennstoffzellensystems isoliert werden. Sind alle Brennstoffzellenstapel inertisiert, könnte gezielt zumindest einer dieser Brennstoffzellenstapel so isoliert werden, dass er in dem inertisierten Zustand verbleibt. In diesem Zustand könnte auch eine längere Zeit bis zu einem erneuten Start des betreffenden Brennstoffzellenstapels überbrückt werden.
In einer Ausführungsform könnten zwischen dem zentralen Zuluftanschluss und den Zulufteingängen keine individuellen Zuluftabsperrventile angeordnet sein. Damit können die einzelnen Brennstoffzellenstapel vereinfacht werden, sodass sich die Kosten zur Herstellung des Brennstoffzellensystems verringern lassen.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems mit mehreren Brennstoffzellenstapel um einem Inertisierungzustand herzustellen, aufweisend Schließen eines zentralen Zuluftabsperrventils und eines zentralen Abluftabsperrventils, sodass keine frische Zuluft in das Brennstoffzellensystem einströmen und keine Abluft aus dem Brennstoffzellensystem ausströmen kann, Unterbrechen des Betriebs eines ersten Verdichters, der mit einem ersten Brennstoffzellenstapel gekoppelt ist, und Betreiben mindestens eines zweiten Verdichters, der mit mindestens einem zweiten Brennstoffzellenstapel gekoppelt ist, sodass Abluft aus dem mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel in einen ersten Abluftausgang des ersten Brennstoffzellenstapels gerät und durch den ersten Brennstoffzellenstapel in mindestens einen zweiten Zulufteingang rezirkuliert.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Figuren näher dargestellt.
Ausführungsbeispiele
Es zeigt:
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Brennstoffzellensystem,
Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Brennstoffzellensystems.
Fig. 1 zeigt ein Brennstoffzellensystem 2 in einer schematischen, blockbasierten Dar-stellung. Hier sind ein erster Brennstoffzellenstapel 4 und zwei zweite Brennstoffzellenstapel 6 vorgesehen. Der erste Brennstoffzellenstapel 4 weist einen ersten Zulufteingang 8 und einen ersten Abluftausgang 10 auf. Ein erster Verdichter 12 ist vorgesehen, um Zuluft mit einem bestimmten Druck an dem Zulufteingang 8 bereitzustellen. Abluft strömt aus dem Abluftausgang 10 in eine erste Turbine 14, die mechanisch mit dem ersten Verdichter 12 gekoppelt ist, sodass mechanische Leistung aus der Abluft zum Unterstützen des Antriebs des Verdichters 12 zurückgewonnen wird. Zwischen dem ersten Zulufteingang 8 und dem ersten Abluftausgang 10 ist ein erster Kathodenbypass 16 angeordnet, durch den ein Teil der Zuluft an dem ersten Brennstoffzellenstapel 4 vorbeigeleitet werden kann. Gleichermaßen ist ein erster Turbinenbypass 18 vorgesehen, durch den die erste Turbine 14 zumindest teilweise umgangen werden kann. Ein erstes Abluftabsperrventil 20 kann das Ausströmen von Abluft verhindern und kann optional auch als Regelventil für eine Druckregelung im Kathodenpfad eingesetzt werden.
Die zweiten Brennstoffzellenstapel 6 sind auf analoge Art ausgeführt. Sie weisen jeweils einen zweiten Zulufteingang 22 und einen zweiten Abluftausgang 24 auf. Ein zweiter Kathoden bypass 26 sowie ein zweiter Turbinen bypass 28 sind vorgesehen. Eine zweite Turbine 30 könnte mit einem zweiten Verdichter 32 verbunden sein. Ein zweites Abluftabsperrventil 34 ist vorgesehen, um das Ausströmen von Abluft selektiv zu verhindern.
Eine Besonderheit liegt darin, dass ein zentrales Zuluftabsperrventil 36 vorgesehen ist, der mit einem zentralen Zuluftanschluss 38 gekoppelt ist. Stromabwärts schließen sich mehrere Luftfilter 40 an, die jeweils einem der Brennstoffzellenstapel 4 und 6 zugeordnet sind. Diese können auch durch einen einzelnen Luftfilter realisiert sein, der stromaufwärts oder stromabwärts des zentralen Zuluftabsperrventils 36 angeordnet sein kann. Alle Abluftausgänge 10 und 24 sind mit einer Medienzusammenführungseinheit 42 gekoppelt, die mit einem zentralen Abluftabsperrventil 44 verbunden ist. Ist dieses geöffnet, kann Abluft über einen zentralen Abluftanschluss 45 in eine Umgebung 46 ausströmen. Beispielhaft weist die Medienzusammenführungseinheit 42 einen Wassertank 48 auf, in dem Produktwasser aus den Abluftströmen gesammelt wird. Eine mit dem Wassertank 48 verbundene Wasserpumpe 50 kann vorgesehen sein, mehreren Verbrauchern 52 Wasser zuzuführen. Die Verbraucher 52 können auch innerhalb des Brennstoffzellensystems 2 angeordnet sein und beispielsweise Zuluftbefeuchter (nicht gezeigt) umfassen.
Eine Steuereinheit 54 ist mit den genannten Komponenten gekoppelt. Zum Inertisieren des Brennstoffzellensystems 2 können das zentrale Zuluftabsperrventil 36 und das zentrale Abluftabsperrventil 44 geschlossen werden. Die zweiten Verdichter 32 können weiterhin betrieben werden, um die zweite Brennstoffzellenstapel 6 mit Zuluft zu versorgen. Der erste Verdichter 12 könnte abgeschaltet werden, sodass aus dem zweiten Brennstoffzellenstapel 6 ausströmende Abluft über die Medienzusammenführungseinheit 42 in den ersten Abluftausgang 10 gerät, um über den ersten Zulufteingang 8 in die zweiten Zulufteingänge 22 zu rezirkulieren. Folglich wird in einem derartigen Inertisierungsverfahren der Sauerstoff in im Rezirkulationskreislauf befindlichen Brennstoffzellenstapel abgebaut. In Fig. 2 ist eine Abwandlung in Form eines Brennstoffzellensystems 56 gezeigt, wobei statt der mehreren Luftfilter 40 ein einzelner Luftfilter 58 stromaufwärts des zentralen Zuluftabsperrventils 36 vorgesehen ist. Die einzelnen Brennstoffzellenstapel 4 und 6 weisen jeweils ein individuelles Zuluftabsperrventil 60 auf. In Kombination mit den vorangehend genannten individuellen Abluftabsperrventilen 20 und 34 können einzelne der Brennstoffzellenstapel 4 und 6 von dem Rest des Systems 56 getrennt werden, um sie auch über einen längeren Zeitraum in einem inertisierten Zustand schnell betriebsbereit zu halten.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffzellensystem (2, 56), aufweisend: einen ersten Brennstoffzellenstapel (4) mit einem ersten Verdichter (12), einem ersten Zulufteingang (8) und einem ersten Abluftausgang (10), mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel (6) mit einem zweiten Verdichter (32), einem zweiten Zulufteingang (22) und einem zweiten Abluftausgang (24), einen zentralen Zuluftanschluss (38) mit einem zentralen Zuluftabsperrventil (36), einen zentralen Abluftanschluss (45) mit einem zentralen Abluftabsperrventil (44), und eine Steuereinheit (54), wobei der erste Zulufteingang (8) und der zweite Zulufteingang (22) mit dem zentralen Zuluftanschluss (38) gekoppelt sind, wobei der erste Abluftausgang (10) und der zweite Abluftausgang (24) mit dem zentralen Abluftanschluss (45) gekoppelt sind, wobei die Steuereinheit (54) mit dem ersten Brennstoffzellenstapel (4), dem mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel (6), den Verdichtern (12, 32), dem zentralen Zuluftabsperrventil (36) und dem zentralen Abluftabsperrventil (44) gekoppelt ist, und wobei die Steuereinheit (54) dazu ausgebildet ist, den Betrieb des ersten Brennstoffzellenstapels (4) und des mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapels (6) derart zu steuern, dass zumindest die Brennstoffzellenstapel (4, 6) und von einem nicht-inerten Zustand in einen Inertisierungszustand überführbar sind, in dem das zentrale Zuluftabsperrventil (36) und das zentrale Abluftabsperrventil (44) temporär geschlossen sind, entweder der erste Verdichter (12) oder der mindestens eine zweite Verdichter (32) keine Zuluft in den ersten Zulufteingang (8) bzw. den zweiten Zulufteingang (22) fördert und der mindestens eine zweite Verdichter (32) bzw. der erste Verdichter (12) in Betrieb ist, sodass Abluft aus dem mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel (6) bzw. dem ersten Brennstoffzellenstapel (4) in den ersten Abluftausgang (10) bzw. den zweiten Abluftausgang (24) gerät und durch den ersten Brennstoffzellenstapel (4) bzw. den zweiten Brennstoffzellenstapel (6) in den mindestens einen zweiten Zulufteingang (22) bzw. den ersten Zulufteingang (8) rezirkuliert.
2. Brennstoffzellensystem (2, 56) nach Anspruch 1, wobei der mindestens eine zweite Brennstoffzellenstapel (6) mehrere zweite Brennstoffzellenstapel aufweist.
3. Brennstoffzellensystem (2, 56) nach Anspruch 1 oder 2, wobei stromaufwärts des zentralen Abluftanschlusses (45) eine Medienzusammenführungseinheit (42) angeordnet ist, in der Fluidströme der Abluftausgänge (10, 24) zusammengeführt werden.
4. Brennstoffzellensystem (2, 56) nach Anspruch 3, wobei die Medienzusammenführungseinheit (42) einen Wasserabscheider oder/und eine Wasserableitungseinrichtung oder/und einen Wassertank (48)umfasst, der dazu ausgebildet ist, Produktwasser aus den Brennstoffzellenstapeln (4, 6) zu sammeln.
5. Brennstoffzellensystem (2, 56) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Brennstoffzellenstapel (4) eine erste Turbine (14) stromabwärts des ersten Abluftausgangs (10) aufweist, wobei ein selektiv öffenbarer erster Turbinenbypass (18) parallel zu der ersten Turbine (14) angeordnet ist, und wobei die Steuereinheit (54) dazu ausgebildet ist, in dem Inertisierungszustand den ersten Turbinenbypass (18) zu öffnen.
6. Brennstoffzellensystem (2, 56) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jeder Brennstoffzellenstapel (4, 6) ein individuelles Zuluftabsperrventil (60) und ein individuelles Abluftabsperrventil (20, 34) umfasst, und wobei die Steuereinheit (54) dazu ausgebildet ist, mindestens einen der Brennstoffzellenstapel (4, 6) nach einer Inertisierung durch Schließen des betreffenden Zuluftabsperrventils (60) und des betreffenden Abluftabsperrventils (20, 34) in einem inertisierten Zustand von den anderen Brennstoffzellenstapeln (4, 6) zu trennen.
7. Brennstoffzellensystem (2, 56) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei zwischen dem zentralen Zuluftanschluss (38) und den Zulufteingängen (8, 22) keine individuellen Zuluftabsperrventile (60) angeordnet sind.
8. Brennstoffzellensystem (2, 56) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Brennstoffzellensystem (2, 56) dazu ausgebildet ist, einen elektrischen Strom von mindestens einem der Brennstoffzellenstapel (4, 6), durch den Abluft rezirkuliert wird, zur Inertisierung zu entnehmen.
9. Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems (2, 56) mit mehreren Brennstoffzellenstapeln (4, 6) zum Herstellen eines Inertisierungzustands, aufweisend:
Schließen eines zentralen Zuluftabsperrventils (36) und eines zentralen Abluftabsperrventils (44), sodass keine frische Zuluft in das Brennstoffzellensystem (2, 56) einströmen und keine Abluft aus dem Brennstoffzellensystem (2, 56) ausströmen kann,
Ansteuern entweder eines ersten Verdichters (12) oder mindestens eines zweiten Verdichters (32), der mit einem ersten Brennstoffzellenstapel (4) bzw. mindestens einem zweiten Brennstoffzellenstapel (6) gekoppelt ist, sodass keine Zuluft in einen ersten Zulufteingang (8) des ersten Brennstoffzellenstapels (4) bzw. keine Zuluft in mindestens einen zweiten Zulufteingang (22) gefördert wird, und
Betreiben des mindestens einen zweiten Verdichters (32) bzw. des ersten Verdichters (12), sodass Abluft aus dem mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel (6) bzw. dem ersten Brennstoffzellenstapel (4) in einen ersten Abluftausgang (10) bzw. einen zweiten Abluftausgang (24) des ersten Brennstoffzellenstapels (4) bzw. des mindestens einen zweiten Brennstoffstapels (6) gerät und durch den ersten Brennstoffzellenstapel (4) bzw. den mindestens einen zweiten Brennstoffzellenstapel (6) in den mindestens einen zweiten Zulufteingang (22) bzw. den ersten Zulufteingang (8) rezirkuliert.
10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei zur Inertisierung ein elektrischer Strom von mindestens einem der Brennstoffzellenstapel (4, 6), durch den Abluft rezirkuliert wird, entnommen wird.
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