WO2024201862A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2024201862A1
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chamber
sub
hood
airbag
inflated
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真也 中村
直樹 藤澤
直朗 山口
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Mitsubishi Motors Corp
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Mitsubishi Motors Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device.
  • an airbag device has been proposed that in the event of a vehicle collision, an airbag is inflated and deployed between the bottom edge of the windshield glass and the rear edge of the hood to cover the bottom of the windshield glass and the bottom of the A-pillar (Reference 1). Also proposed is an airbag device in which an airbag is inflated and deployed between the lower end of the windshield glass and the rear end of the hood to cover the rear portion of the upper surface of the hood.
  • an object of the present invention is to provide an airbag device which is advantageous in improving the deployment performance of an airbag against the upper surface of a hood.
  • one embodiment of the present invention is an airbag device that includes an airbag that is provided below the rear end of a vehicle hood and inflates to cover the top surface of the hood, and is characterized by having a substantially L-shaped sub-chamber that inflates and deploys from below the hood toward the rear of the vehicle toward the front windshield, and then inflates and deploys so as to stand upward while in contact with the front windshield, and a main chamber that inflates and deploys from the top of the sub-chamber forward to cover the top surface of the hood.
  • the airbag can be deployed reliably and stably on the top surface of the hood, which is advantageous in improving the deployment performance of the airbag on the top surface of the hood.
  • FIG. 1 is a side cross-sectional view showing a state in which an airbag of the airbag device according to the first embodiment is inflated and deployed; 1 is a perspective view showing a state in which an airbag of the airbag device according to the first embodiment is inflated and deployed; 1 is a side cross-sectional view of an airbag device according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a plan view of a base fabric for a first sub-chamber.
  • FIG. 11 is a plan view of a base fabric for a second sub-chamber.
  • FIG. 2 is a plan view of a main chamber base fabric.
  • 1A is a side cross-sectional view showing the first sub-chamber fabric portion of the inflated airbag, FIG.
  • FIG. 1B is a side cross-sectional view showing the second sub-chamber fabric portion of the inflated airbag
  • FIG. 1C is a side cross-sectional view showing the main chamber fabric of the inflated airbag.
  • 13 is an explanatory diagram showing a state in which straps are connected to both ends of a sub-chamber in an airbag device according to a second embodiment.
  • FIG. FIG. 11 is a side cross-sectional view of an airbag device according to a second embodiment.
  • FIG. 11 is a side cross-sectional view showing a modified example of the second embodiment.
  • the symbol FR indicates the front of the vehicle
  • the symbol UP indicates the upper side of the vehicle.
  • the airbag device 10 of this embodiment is provided below and in the vicinity of the rear end of a vehicle hood 14, and an airbag 20 is inflated and deployed between the lower end of the windshield glass 12 and the rear end of the hood 14 to cover the rear portion of the upper surface of the hood 14.
  • the hood 14 is a front-opening type, and a portion of the hood 14 near the rear end is supported pivotally via a hinge (not shown), thereby allowing the front end of the hood 14 to be opened and closed.
  • a pop-up device (not shown) is activated under the control of an airbag ECU (not shown), causing the rear end of the hood 14 to rise above the vehicle.
  • a space S (gap) for the airbag 20 to inflate and deploy is formed between the rear end of the raised hood 14 and the lower end of the windshield glass 12, in other words, between the rear end of the raised hood 14 and a deck (deck garnish) (not shown) supporting the lower end of the windshield glass 12, and the airbag 20 inflates and deploys through this space S to the rear of the upper surface of the hood 14.
  • the airbag device 10 of the present embodiment includes an airbag case 16, an inflator 18, and an airbag 20.
  • the airbag case 16 is made up of an upper case 1602 and a lower case 1604, and the outer flanges of these cases 1602, 1604 are attached to an inner panel 1402 of the hood 14 via bolts and nuts B.
  • reference numeral 1404 denotes an outer panel of the hood 14.
  • An accommodation chamber 16A is provided inside the upper case 1602 and the lower case 1604, and an inflator 18 is accommodated in this accommodation chamber 16A, and also an airbag 20 in a folded state is accommodated therein.
  • the lower case 1604 is provided with a lid portion 1608 which breaks along a tear line 1606 and swings downward when the airbag 20 is inflated.
  • the lid portion 1608 swings downward, the storage chamber 16A is opened, and the airbag 20 inflates and deploys through this open portion.
  • the inflator 18 is supported within the airbag case 16 via a bracket 19 , and is actuated by an actuation signal supplied from the airbag ECU to supply inflation gas into the airbag 20 .
  • the airbag 20 includes a sub-chamber 22 and a main chamber 24 .
  • the sub-chamber 22 is inflated and deployed from below the hood 14 toward the front windshield 12 toward the rear of the vehicle, and then inflated and deployed so as to stand upward while in contact with the front windshield 12, forming a roughly L-shape.
  • the sub-chamber 22 expands and deploys from below the rear end of the hood 14 toward the rear and upward through the space S, thereby abutting against the lower part of the windshield glass 12 and expanding and deploying in a direction approximately perpendicular to the windshield glass 12.
  • the sub-chamber 22 is configured to include a first sub-chamber 22A, a second sub-chamber 22B, and a third sub-chamber 22C.
  • the first sub-chamber 22A, the second sub-chamber 22B and the third sub-chamber 22C are formed by sewing together two pieces of base fabric, a first sub-chamber base fabric 26 and a second sub-chamber base fabric 28.
  • the first sub-chamber base fabric 26 has a pair of first connecting portions 2602 connected to the inflator 18, a first narrow portion 2604 extending between the base portions of the pair of first connecting portions 2602, and a first wide portion 2606 connected to the first narrow portion 2604.
  • the second sub-chamber base fabric 28 has a pair of second connecting portions 2802 connected to the inflator 18, a second narrow portion 2804 extending between the base portions of the pair of second connecting portions 2802, and a second wide portion 2806 connected to the second narrow portion 2804.
  • the second wide portion 2806 is provided with a plurality of sub-chamber side openings 2808 which allow the inflation gas to flow to the main chamber 24, and the periphery of each of these sub-chamber side openings 2808 is sewn to the main chamber 24 to form a main chamber seam 2810.
  • the second wide portion 2806 constitutes the third internal tether 4646 shown in FIG. 7 (B), and the sub-chamber side flow opening 2808 constitutes the third vent hole 46 formed in the third internal tether 46.
  • the outer periphery of the pair of first connection parts 2602 of the first sub-chamber base fabric 26 and the outer periphery of the pair of second connection parts 2802 of the second sub-chamber base fabric 28 are sewn together and connected to the inflator 18, and the pair of first connection parts 2602 and the pair of second connection parts 2802 form the inflation gas supply passage 29 (see Figure 1).
  • the outer peripheries of the first narrow width portion 2604 of the first sub-chamber base fabric 26 and the second narrow width portion 2804 of the second sub-chamber base fabric 28 are sewn together, and the outer peripheries of the first wide width portion 2606 of the first sub-chamber base fabric 26 and the second wide width portion 2806 of the second sub-chamber base fabric 28 are sewn together.
  • the end of the first narrow portion 2604 closer to the first wide portion 2606 and the end of the second narrow portion 2804 closer to the second wide portion 2806 are connected via a first internal tether 30 .
  • reference numeral 3002 indicates the location where the first internal tether 30 is joined to the first narrow portion 2604
  • reference numeral 3004 indicates the location where the first internal tether 30 is joined to the second narrow portion 2804. Therefore, as shown in Figures 4 and 5, the first internal tether 30 forms the first sub-chamber 22A shown in Figure 7 between the first narrow portion 2604 and the second narrow portion 2804 on the inflation gas supply path 29 side of the first internal tether 30. As shown in FIG.
  • a first vent hole 42 that connects the first sub-chamber 22A and the second sub-chamber 22B is provided in the first internal tether 30, and this first vent hole 42 faces in the fore-and-aft direction of the vehicle.
  • the vertical thickness of the first sub-chamber 22A is restricted to be equal to or smaller than the gap between the rear end of the hood 14 and the deck (not shown) located below the hood 14 when the airbag 20 is deployed.
  • reference numeral 3202 indicates a location where the second internal tether 32 is joined to the first wide portion 2606
  • reference numeral 3204 indicates a location where the second internal tether 32 is joined to the second wide portion 2806.
  • the second sub-chamber 22B is formed by almost the majority of the first wide portion 2606, the portion of the second wide portion 2806 located between the point where the first internal tether 30 is joined and the point where the second internal tether 32 is joined, and the second internal tether 32.
  • a third sub-chamber 22C is formed by the portion of the first wide portion 2606 between the portion of the first wide portion 2606 to which the second internal tether 32 is joined and the edge of the first wide portion 2606 opposite this portion, the portion of the second wide portion 2806 between the portion of the second wide portion 2806 to which the second internal tether 32 is joined and the edge of the second wide portion 2806, and the second internal tether 32.
  • a second vent hole 44 that connects the second sub-chamber 22B and the third sub-chamber 22C is provided in the second internal tether 32, and this second vent hole 44 faces in the vertical direction.
  • sub-chamber side flow opening 2808 (third vent hole 46) faces in the fore-and-aft direction of the vehicle so that the main chamber 24 expands and deploys forward on the hood 14 when the first, second, and third sub-chambers 22A, 22B, and 22C are inflated and deployed.
  • the main chamber 24 inflates and deploys from the third sub-chamber 22C forward of the vehicle on the hood 14.
  • the main chamber 24 inflates and deploys from the front surface of the upper part of the sub-chamber 22C forward so as to cover the upper surface of the hood 14.
  • the main chamber 24 is configured to include a first main chamber 24A, a second main chamber 24B, and a third main chamber 24C. As shown in FIG. 6, the first main chamber 24A, the second main chamber 24B and the third main chamber 24C are formed by sewing together a single main chamber base fabric 34.
  • the main chamber base fabric 34 has a substantially rectangular shape, and a main chamber side communication opening 3402 is formed in the center of the short side of the rectangle, extending substantially parallel to the long side of the rectangle.
  • reference numeral 3404 indicates a portion at the edge of the main chamber side communication opening 3402 that is joined to the main chamber seam portion 2810 of the second sub-chamber base fabric 28 shown in FIG.
  • reference numeral 3406 in FIG. 6 indicates the points where the fourth internal tethers 36 provided on both sides of the main chamber side flow opening 3402 are joined, and reference numeral 3408 indicates the points where the fifth internal tether 38 is joined.
  • the main chamber base fabric 34 is folded in half along a center line passing through approximately the center of a pair of short sides, and the outer periphery is sewn together. As shown in FIG. 7 , the main chamber base fabric 34 is divided into a first main chamber 24A, a second main chamber 24B, and a third main chamber 24C by a fourth internal tether 36 and a fifth internal tether 38, and the first main chamber 24A and the third sub-chamber 22C are connected to the sub-chamber side flow opening 2808 via the main chamber side flow opening 3402.
  • the pop-up device is activated by an activation signal supplied from the airbag ECU, causing the rear end of the hood 14 to rise above the vehicle, and a space S is formed between the rear end of the hood 14 and the lower end of the windshield glass 12.
  • the inflator 18 is activated, the airbag 20 is inflated, and the lid portion 1608 swings downward to open the storage chamber 16A. The airbag 20 inflates and deploys through this open portion and the space S.
  • the inflation gas flows through the inflation gas supply passage 29 to inflate and deploy the first sub-chamber 22A, the first vent hole 42, the second sub-chamber 22B, the second vent hole 44, and the third sub-chamber 22C. That is, the first sub-chamber 22A expands and deploys rearward beneath the hood 14, the second sub-chamber 22B expands and deploys rearward of the rear end of the hood 14 and abuts against the lower part of the front windshield 12, and the third sub-chamber 22C expands and deploys upward above the hood 14 and assumes an upright position in a direction perpendicular to the front windshield 12.
  • the inflation gas is supplied to the first main chamber 24A, the second main chamber 24B, and the third main chamber 24C through the sub-chamber side flow opening 2808 (third vent hole 46) and the main chamber side flow opening 3402, causing the main chamber 24 to inflate and deploy forward on the hood 14.
  • the sub-chamber 22 is inflated and deployed from below the hood 14 toward the front windshield 12 toward the rear of the vehicle, and then inflates and deploys so as to stand upward while in contact with the front windshield 12, forming a roughly L-shape, and the main chamber 24 inflates and deploys from the upper part of the sub-chamber 22 toward the front so as to cover the upper surface of the hood 14. Therefore, since the sub-chamber 22 abuts against the front windshield 12, the reaction force from the front windshield 12 can be utilized, which is advantageous in inflating and deploying the sub-chamber 22 in a desired direction, and further, is advantageous in inflating and deploying the main chamber 24 along the hood 14. Therefore, the airbag 20 can be deployed reliably and stably against the upper surface of the hood 14 , which is advantageous in improving the deployment performance of the airbag 20 against the upper surface of the hood 14 .
  • the sub-chamber 22 comprises a first sub-chamber 22A that expands and deploys rearward below the hood 14, a second sub-chamber 22B that is connected to the rear of the first sub-chamber 22A and expands and deploys rearward from the rear end of the hood 14 to abut against the windshield 12, and a third sub-chamber 22C that is connected to the upper part of the second sub-chamber 22B and expands and deploys above the hood 14 to an upright state, and the main chamber 24 expands and deploys forward from the front surface of the third sub-chamber 22.
  • the reaction force from the front windshield 12 can be utilized, which is advantageous for inflating and deploying the third sub-chamber 22C in the desired direction and is even more advantageous for inflating and deploying the main chamber 24 along the hood 14. Therefore, the airbag 20 can be deployed reliably and stably against the upper surface of the hood 14, which is more advantageous in improving the deployment performance of the airbag 20 against the upper surface of the hood 14.
  • first vent hole 42 connecting the first sub-chamber 22A and the second sub-chamber 22B is connected in the fore-and-aft direction of the vehicle
  • second vent hole 44 connecting the second sub-chamber 22B and the third sub-chamber 22C is connected in the up-and-down direction
  • third vent hole 46 connecting the third sub-chamber 22C and the main chamber 24 is connected in the fore-and-aft direction of the vehicle.
  • the inflow direction of the inflation gas supplied from the inflator 18 matches the direction in which the first sub-chamber 22A, the second sub-chamber 22B, and the third sub-chamber 22C inflate and deploy, this is advantageous for ensuring stable deployment of each sub-chamber 22A, 22B, and 22C, and is further advantageous for improving the deployment performance of the airbag 20 against the upper surface of the hood 14.
  • the vertical thickness of the first sub-chamber 22A is restricted to be equal to or less than the gap between the rear end of the hood 14 and the deck located below the hood 14 when the airbag 20 is deployed, so the first sub-chamber 22A is less likely to interfere with the rear end of the hood 14 and the deck, which is advantageous for ensuring stable deployment of the sub-chamber 22 and improving the deployment performance of the airbag 20 against the upper surface of the hood 14.
  • the rear end of the hood 14 is configured to be able to be raised above the vehicle by a pop-up device, and the airbag 20 is inflated and deployed from the gap between the rear end of the raised hood 14 and the deck, which is advantageous for ensuring stable deployment of the airbag 20 and for improving the deployment performance of the airbag 20 against the upper surface of the hood 14.
  • a pair of straps 40 are provided on both sides of the outer periphery where the first large portion 2606 and the second large portion 2806 are joined, and on the vehicle body side, to restrict upward movement of both ends of the sub-chamber 22 in the vehicle width direction when the airbag 20 is inflated and deployed.
  • one end of the strap 40 is attached to the inner panel 1402 of the hood 14 together with the airbag case 16 via a bolt B.
  • one end of a strap 40 is attached to a bracket 41 provided inside the airbag case 16 via a screw (not shown).
  • the vertical height on both sides of the outer periphery where the first large portion 2606 and the second large portion 2806 that constitute the second sub-chamber 22B are joined is restricted by a pair of straps 40, so that the airbag 20 can be deployed reliably and stably against the upper surface of the hood 14, which is more advantageous in improving the deployment performance of the airbag 20 against the upper surface of the hood 14.
  • Airbag device 12 Front windshield 14 Hood 1402 Inner panel 1404 Outer panel 16 Airbag case 1602 Upper case 1604 Lower case 1606 Tear line 1608 Lid 18 Inflator 19 Bracket 20 Airbag 22 Sub-chamber 22A First sub-chamber 22B Second sub-chamber 22C Third sub-chamber 24 Main chamber 24A First main chamber 24B Second main chamber 24C Third main chamber 26 First sub-chamber base cloth 2602 First connection portion 2604 First narrow portion 2606 First wide portion 28 Second sub-chamber base cloth 2802 Second connection portion 2804 Second narrow portion 2806 Second wide portion 2808 Sub-chamber side flow opening 2810 Main chamber seam 29 Inflation gas supply passage 30 First internal tether 3002, 3004 Location 32 Second internal tether 3202, 3204 Location 34 Main chamber base fabric 3402 Sub-chamber side flow openings 3404, 3406, 3408 Location 36 Fourth internal tether 38 Fifth internal tether 40 Strap 41 Bracket 42 First vent hole 44 Second vent hole 46 Third vent hole S Space (gap)

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

フードの上面に対するエアバッグの展開性能の向上を図る上で有利なエアバッグ装置を提供する。　衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、フード１４の後端とフロントウインドシールド１２の下端との間に空間Ｓが形成される。インフレータ１８が作動し、第１サブチャンバー２２Ａがフード１４の下方で後方に向かって膨張展開され、第２サブチャンバー２２Ｂがフード１４の後端より後方で膨張展開されフロントウインドシールド１２の下部に当接され、第３サブチャンバー２２Ｃはフード１４より上方に膨張展開されてフロントウインドシールド１２と直交する方向に起立状態となる。膨張用ガスは、第３ベントホール４６を介して第１メインチャンバー２４Ａ、第２メインチャンバー２４Ｂ、第３メインチャンバー２４Ｃに供給され、フード１４上でメインチャンバー２４を前方に膨張展開する。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、エアバッグ装置に関する。
　歩行者や自転車や自動二輪を運転する人に対する保護を図る観点から、車両の衝突時に、ウインドシールドガラスの下端とフードの後端との間からエアバッグを膨張展開させてウインドシールドガラスの下部とＡピラーの下部を覆うエアバッグ装置が提案されている（引用文献１）。
　また、ウインドシールドガラスの下端とフードの後端との間からエアバッグを膨張展開させてフードの上面の後部を覆うようにしたエアバッグ装置も提案されている。
特開２０１５－１５７６１６号公報
　後者のエアバッグ装置では、フードの上面に対してエアバッグを確実に安定して展開させること、言い換えると、エアバッグの展開性能の向上を如何にして図るかが重要である。
　本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、フードの上面に対するエアバッグの展開性能の向上を図る上で有利なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両のフードの後端近傍の下方に設けられ、前記フードの上面を覆うように膨張展開されるエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、前記フードの下方からフロントウインドシールドに向かって車両後方へに膨張展開された後、前記フロントウインドシールドに当接された状態で上方に起立するよう膨張展開される略L字状のサブチャンバーと、前記サブチャンバーの上部から前方に向かって前記フードの上面を覆うように膨張展開するメインチャンバーと、を有することを特徴とする。
　本発明の一実施の形態によれば、フードの上面に対してエアバッグを確実に安定して展開させることができ、フードの上面に対するエアバッグの展開性能の向上を図る上で有利となる。
第１の実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す側面断面図である。 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の側面断面図である。 第１サブチャンバー用基布の平面図である。 第２サブチャンバー用基布の平面図である。 メインチャンバー用基布の平面図である。 （Ａ）は膨張展開したエアバッグのうち第１サブチャンバー用基布の部分を示す側面断面図、（Ｂ）は膨張展開したエアバッグのうち第２サブチャンバー用基布の部分を示す側面断面図、（Ｃ）は膨張展開したエアバッグのうちメインチャンバー用基布を示す側面断面図である。 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置においてサブチャンバーの両端にストラップが連結された状態を示す説明図である。 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の側面断面図である。 第２の実施の形態の変形例を示す側面断面図である。
（第１の実施の形態）
　以下、本発明の実施の形態について説明する。
　なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
　図１、図２に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１０は、車両のフード１４の後端近傍の下方に設けられ、ウインドシールドガラス１２の下端とフード１４の後端との間からエアバッグ２０を膨張展開させてフード１４の上面の後部を覆うようにしたものである。
　フード１４は前開き式であり、フード１４の後端寄りの箇所が不図示のヒンジを介して揺動可能に支持されることで、フード１４の前端が開閉される。
　一方、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、不図示のエアバッグＥＣＵによる制御により不図示のポップアップ装置が作動することで、フード１４の後端は車両上方に上昇し、これにより上昇されたフード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端との間に、言い換えると、上昇されたフード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端を支持する不図示のデッキ（デッキガーニッシュ）との間に、エアバッグ２０が膨出展開するための空間Ｓ（隙間）が形成され、この空間Ｓを介してエアバッグ２０がフード１４の上面の後部に膨張展開する。
　図３に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１０は、エアバッグケース１６と、インフレータ１８と、エアバッグ２０とを含んで構成されている。
　エアバッグケース１６は、上ケース１６０２と下ケース１６０４とからなり、それらケース１６０２、１６０４の外周のフランジがボルトナットＢを介してフード１４のインナパネル１４０２に取り付けられている。なお、図中符号１４０４はフード１４のアウタパネルを示す。
　上ケース１６０２と下ケース１６０４の内部に収容室１６Ａが設けられ、この収容室１６Ａにインフレータ１８が収容され、また、折りたたまれた状態のエアバッグ２０が収容されている。
　下ケース１６０４には、エアバッグ２０の膨張時にテアライン１６０６を介して破断し下方に揺動する蓋部１６０８が設けられ、蓋部１６０８が下方に揺動することで収容室１６Ａが開放され、この開放された部分を介してエアバッグ２０が膨張展開する。
　インフレータ１８は、エアバッグケース１６内でブラケット１９を介して支持され、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号により作動し、エアバッグ２０内に膨張用ガスを供給する。
　図１に示すように、エアバッグ２０は、サブチャンバー２２とメインチャンバー２４とを備えている。
　サブチャンバー２２は、フード１４の下方からフロントウインドシールド１２に向かって車両後方へに膨張展開された後、フロントウインドシールド１２に当接された状態で上方に起立するよう膨張展開され略Ｌ字状を呈する。
　言い換えると、サブチャンバー２２は、空間Ｓを介してフード１４の後端の下方から後方で上方に膨張展開することでウインドシールドガラス１２の下部に当接しウインドシールドガラス１２に対してほぼ直交する方向に膨張展開する。
　図１、図７に示すように、サブチャンバー２２は、第１サブチャンバー２２Ａと第２サブチャンバー２２Ｂと第３サブチャンバー２２Ｃとを含んで構成されている。
　図４、図５に示すように、それら第１サブチャンバー２２Ａと第２サブチャンバー２２Ｂと第３サブチャンバー２２Ｃは、第１サブチャンバー用基布２６と第２サブチャンバー用基布２８との２枚の基布が縫い合わされることで構成されている。
　第１サブチャンバー用基布２６は、インフレータ１８に接続される一対の第１接続部２６０２と、一対の第１接続部２６０２の基部間にわたって延在する第１小幅部２６０４と、第１小幅部２６０４に接続される第１大幅部２６０６とを備えている。
　第２サブチャンバー用基布２８は、インフレータ１８に接続される一対の第２接続部２８０２と、一対の第２接続部２８０２の基部間にわたって延在する第２小幅部２８０４と、第２小幅部２８０４に接続される第２大幅部２８０６とを備えている。
　第２大幅部２８０６には、メインチャンバー２４への膨張用ガスを流通させる複数のサブチャンバー側流通開口２８０８が設けられ、それらサブチャンバー側流通開口２８０８の周囲がメインチャンバー２４に縫い合わされるメインチャンバー用縫合部２８１０となっている。
　本実施の形態では、第２大幅部２８０６は、図７（Ｂ）に示す第３内部テザー４６４６を構成し、サブチャンバー側流通開口２８０８は、上記第３内部テザー４６に形成された第３ベントホール４６を構成している。
　第１サブチャンバー用基布２６の一対の第１接続部２６０２の外周部と、第２サブチャンバー用基布２８の一対の第２接続部２８０２の外周部とが縫い合わされてインフレータ１８に接続され、それら一対の第１接続部２６０２と一対の第２接続部２８０２により膨張用ガス供給路２９（図１参照）が形成されている。
　図４、図５、図７に示すように、第１サブチャンバー用基布２６の第１小幅部２６０４と、第２サブチャンバー用基布２８の第２小幅部２８０４の外周部が縫い合わされ、第１サブチャンバー用基布２６の第１大幅部２６０６と、第２サブチャンバー用基布２８の第２大幅部２８０６の外周部が縫い合わされる。
　第１小幅部２６０４の第１大幅部２６０６寄りの端部と、第２小幅部２８０４の第２大幅部２８０６寄りの端部とは、図７に示すように、第１内部テザー３０を介して接続されている。
　なお、図４、図５において符号３００２は、第１内部テザー３０が第１小幅部２６０４に接合される箇所を示し、符号３００４は、第１内部テザー３０が第２小幅部２８０４に接合される箇所を示している。
　したがって第１内部テザー３０により、図４、図５に示すように、第１内部テザー３０よりも膨張用ガス供給路２９側の第１小幅部２６０４の箇所と第２小幅部２８０４の箇所とで図７に示す第１サブチャンバー２２Ａが形成される。
　図７（Ｂ）に示すように、本実施の形態では、第１内部テザー３０に第１サブチャンバー２２Ａと第２サブチャンバー２２Ｂとを連通する第１ベントホール４２が設けられ、この第１ベントホール４２は車両前後方向を向いている。
　なお、第１サブチャンバー２２Ａは、上下方向の厚みがエアバッグ２０の展開時のフード１４の後端とフード１４の下方に位置する上記不図示のデッキとの隙間の間隔以下に規制されている。
　また、図４、図５、図７に示すように、第１小幅部２６０４から離れた第１大幅部２６０６の端部と、第２小幅部２８０４側の第２大幅部２８０６の端部とは、第２内部テザー３２を介して接続されている。
　図４、図５において符号３２０２は、第２内部テザー３２が第１大幅部２６０６に接合される箇所を示し、符号３２０４は、第２内部テザー３２が第２大幅部２８０６に接合される箇所を示している。
　したがって、図４、図５、図７に示すように、第１大幅部２６０６のほぼ大半の部分と、第１内部テザー３０が接合された箇所と第２内部テザー３２が接合された箇所との間に位置する第２大幅部２８０６の部分と、第２内部テザー３２により第２サブチャンバー２２Ｂが形成されている。
　また、図４、図５、図７に示すように、第２内部テザー３２が接合された第１大幅部２６０６の箇所とこの箇所に対向する第１大幅部２６０６の縁部との間の第１大幅部２６０６の箇所と、第２内部テザー３２が接合された第２大幅部２８０６の箇所と第２大幅部２８０６の縁部との間の第２大幅部２８０６の箇所と、第２内部テザー３２とにより第３サブチャンバー２２Ｃが形成されている。
　図７（Ｂ）に示すように、本実施の形態では、第２内部テザー３２に第２サブチャンバー２２Ｂと第３サブチャンバー２２Ｃとを連通する第２ベントホール４４が設けられ、この第２ベントホール４４は上下方向を向いている。
　なお、第１、第２、第３サブチャンバー２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃが膨張展開した状態で、メインチャンバー２４がフード１４上で前方に膨張展開するように、サブチャンバー側流通開口２８０８（第３ベントホール４６）は車両前後方向を向いている。
　図１、図７に示すように、メインチャンバー２４は、第３サブチャンバー２２Ｃからフード１４上で車両前方に膨張展開する。言い換えると、メインチャンバー２４は、サブチャンバー２２の上部の前面から前方に向かってフード１４の上面を覆うように膨張展開する。
　メインチャンバー２４は、第１メインチャンバー２４Ａと第２メインチャンバー２４Ｂと第３メインチャンバー２４Ｃとを含んで構成されている。
　図６に示すように、それら第１メインチャンバー２４Ａと第２メインチャンバー２４Ｂと第３メインチャンバー２４Ｃは、１枚のメインチャンバー用基布３４が縫い合わされることにより形成されている。
　メインチャンバー用基布３４は、ほぼ長方形状を呈し、長方形の短辺の中央に長方形の長辺にほぼ平行して延在するメインチャンバー側流通開口３４０２が形成されている。
　図６において符号３４０４は、メインチャンバー側流通開口３４０２の縁で図５に示す第２サブチャンバー用基布２８のメインチャンバー用縫合部２８１０に接合される箇所を示している。
　また、図６に示す符号３４０６は、メインチャンバー側流通開口３４０２の両側にはそれぞれ設けられた第４内部テザー３６が接合される箇所、符号３４０８は、第５内部テザー３８が接合される箇所を示している。
　メインチャンバー用基布３４は、一対の短辺のほぼ中央を通る中心線を境に二つ折りされた状態で外周部が縫い合わされ、図７に示すように、第４内部テザー３６および第５内部テザー３８により第１メインチャンバー２４Ａと第２メインチャンバー２４Ｂと第３メインチャンバー２４Ｃに仕切られ、第１メインチャンバー２４Ａと第３サブチャンバー２２Ｃはメインチャンバー側流通開口３４０２を介してサブチャンバー側流通開口２８０８に連通している。
　次に、エアバッグ装置１０の動作を図１、図７を参照して説明する。
　衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号によりポップアップ装置が作動することで、フード１４の後端は、車両上方に上昇し、フード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端との間に空間Ｓが形成される。
　また、インフレータ１８が作動し、エアバッグ２０が膨張し、蓋部１６０８が下方に揺動することで収容室１６Ａが開放され、この開放された部分と空間Ｓを介してエアバッグ２０が膨張展開する。
　まず、膨張用ガスが膨張用ガス供給路２９を介して第１サブチャンバー２２Ａ、第１ベントホール４２、第２サブチャンバー２２Ｂ、第２ベントホール４４、第３サブチャンバー２２Ｃを膨張展開させる。
　すなわち、第１サブチャンバー２２Ａがフード１４の下方で後方に向かって膨張展開され、第２サブチャンバー２２Ｂがフード１４の後端より後方で膨張展開されフロントウインドシールド１２の下部に当接され、第３サブチャンバー２２Ｃはフード１４より上方に膨張展開されてフロントウインドシールド１２と直交する方向に起立状態となる。
　また、膨張用ガスは、サブチャンバー側流通開口２８０８（第３ベントホール４６）とメインチャンバー側流通開口３４０２を介して第１メインチャンバー２４Ａ、第２メインチャンバー２４Ｂ、第３メインチャンバー２４Ｃに供給され、フード１４上でメインチャンバー２４を前方に膨張展開する。
　本実施の形態によれば、サブチャンバー２２は、フード１４の下方からフロントウインドシールド１２に向かって車両後方へ膨張展開された後、フロントウインドシールド１２に当接された状態で上方に起立するよう膨張展開され略L字状を呈し、メインチャンバー２４は、サブチャンバー２２の上部から前方に向かってフード１４の上面を覆うように膨張展開する。
　したがって、サブチャンバー２２がフロントウインドシールド１２に当接するので、このフロントウインドシールド１２からの反力を利用でき、サブチャンバー２２を所望の方向に膨張展開させる上で有利となり、さらに、メインチャンバー２４をフード１４上に沿わせて膨張展開させる上で有利となる。
　そのため、フード１４の上面に対してエアバッグ２０を確実に安定して展開させることができ、フード１４の上面に対するエアバッグ２０の展開性能の向上を図る上で有利となる。
　また、本実施の形態では、サブチャンバー２２は、フード１４の下方で後方に向かって膨張展開される第１サブチャンバー２２Ａと、第１サブチャンバー２２Ａの後部に接続され、フード１４の後端より後方で膨張展開されてウインドシールド１２に当接する第２サブチャンバー２２Ｂと、第２サブチャンバー２２Ｂの上部に接続されてフード１４より上方に膨張展開されて起立状態となる第３サブチャンバー２２Ｃとを備え、メインチャンバー２４は第３サブチャンバー２２の前面から前方に膨張展開する。
　したがって、第２サブチャンバー２２Ｂがフロントウインドシールド１２に当接するので、このフロントウインドシールド１２からの反力を利用でき、第３サブチャンバー２２Ｃを所望の方向に膨張展開させる上で有利となり、メインチャンバー２４をフード１４上に沿わせて膨張展開させる上でより有利となる。
　そのため、フード１４の上面に対してエアバッグ２０を確実に安定して展開させることができ、フード１４の上面に対するエアバッグ２０の展開性能の向上を図る上でより有利となる。
　また、本実施の形態では、第１サブチャンバー２２Ａと第２サブチャンバー２２Ｂとを連通する第１ベントホール４２は、車両前後方向を向いて連通され、第２サブチャンバー２２Ｂと第３サブチャンバー２２Ｃとを連通する第２ベントホール４４は、上下方向を向いて連通され、第３サブチャンバー２２Ｃとメインチャンバー２４とを連通する第３ベントホール４６は、車両前後方向を向いて連通されている。
　したがって、インフレータ１８から供給される膨張用ガスの流入方向が、第１サブチャンバー２２Ａ、第２サブチャンバー２２Ｂ、第３サブチャンバー２２Ｃが膨張展開する方向と合致しているため、各サブチャンバー２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃを確実に安定して展開させる上で有利となり、フード１４の上面に対するエアバッグ２０の展開性能の向上を図る上でより有利となる。
　また、本実施の形態では、第１サブチャンバー２２Ａは、上下方向の厚みがエアバッグ２０の展開時のフード１４の後端とフード１４の下方に位置するデッキとの隙間の間隔以下に規制されているので、第１サブチャンバー２２Ａがフード１４の後端とデッキとに干渉しにくくなるため、サブチャンバー２２を確実に安定して展開させる上で有利となり、フード１４の上面に対するエアバッグ２０の展開性能の向上を図る上でより有利となる。
　また、本実施の形態では、フード１４は、後端側がポップアップ装置で車両上方に上昇可能に構成されており、エアバッグ２０は、上昇されたフード１４の後端とデッキとの隙間から膨張展開されるので、エアバッグ２０を確実に安定して展開させる上で有利となり、フード１４の上面に対するエアバッグ２０の展開性能の向上を図る上でより有利となる。
（第２の実施の形態）
　次に図８、図９、図１０を参照して第２の実施の形態について説明する。
　第２の実施の形態では、図８に示すように、第１大幅部２６０６と第２大幅部２８０６とが接合された外周部の両側と、車体側とにわたり一対のストラップ４０を設け、エアバッグ２０の膨張展開時におけるサブチャンバー２２の車幅方向両端の上方への移動を規制している。
　図９に示す構造では、ストラップ４０の一端は、ボルトＢを介してエアバッグケース１６と共にフード１４のインナパネル１４０２に取り付けられている。
　図１０に示す構造では、ストラップ４０の一端は、エアバッグケース１６の内部に設けたブラケット４１に不図示のネジを介して取り付けられている。
　第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、第２サブチャンバー２２Ｂを構成する第１大幅部２６０６と第２大幅部２８０６とが接合された外周部の両側の上下方向の高さが一対のストラップ４０により規制されるため、フード１４の上面に対してエアバッグ２０を確実に安定して展開させ、フード１４の上面に対するエアバッグ２０の展開性能の向上を図る上でより有利となる。
１０　エアバッグ装置
１２　フロントウインドシールド
１４　フード
１４０２　インナパネル
１４０４　アウタパネル
１６　エアバッグケース
１６０２　上ケース
１６０４　下ケース
１６０６　テアライン
１６０８　蓋部
１８　インフレータ
１９　ブラケット
２０　エアバッグ
２２　サブチャンバー
２２Ａ　第１サブチャンバー
２２Ｂ　第２サブチャンバー
２２Ｃ　第３サブチャンバー
２４　メインチャンバー
２４Ａ　第１メインチャンバー
２４Ｂ　第２メインチャンバー
２４Ｃ　第３メインチャンバー
２６　第１サブチャンバー用基布
２６０２　第１接続部
２６０４　第１小幅部
２６０６　第１大幅部
２８　第２サブチャンバー用基布
２８０２　第２接続部
２８０４　第２小幅部
２８０６　第２大幅部
２８０８　サブチャンバー側流通開口
２８１０　メインチャンバー用縫合部
２９　膨張用ガス供給路
３０　第１内部テザー
３００２、３００４　箇所
３２　第２内部テザー
３２０２、３２０４　箇所
３４　メインチャンバー用基布
３４０２　サブチャンバー側流通開口
３４０４、３４０６、３４０８　箇所
３６　第４内部テザー
３８　第５内部テザー
４０　ストラップ
４１　ブラケット
４２　第１ベントホール
４４　第２ベントホール
４６　第３ベントホール
Ｓ　空間（隙間）

Claims (6)

  1. 　車両のフードの後端近傍の下方に設けられ、前記フードの上面を覆うように膨張展開されるエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、
    　前記フードの下方からフロントウインドシールドに向かって車両後方へ膨張展開された後、前記フロントウインドシールドに当接された状態で上方に起立するよう膨張展開される略L字状のサブチャンバーと、
    　前記サブチャンバーの上部から前方に向かって前記フードの上面を覆うように膨張展開するメインチャンバーと、を有する、
    　ことを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記サブチャンバーは、インフレータに接続され、前記フードの下方で後方に向かって膨張展開される第１サブチャンバーと、前記第１サブチャンバーの後部に接続され、前記フードの後端より後方で膨張展開されて前記ウインドシールドに当接する第２サブチャンバーと、前記第２サブチャンバーの上部に接続されて前記フードより上方に膨張展開されて起立状態となる第３サブチャンバーとを備え、
    　前記メインチャンバーは前記第３サブチャンバーの前面から前方に膨張展開する、
    　ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記第１サブチャンバーと前記第２サブチャンバーとを連通する第１ベントホールは、車両前後方向を向いて連通され、
    　前記第２サブチャンバーと前記第３サブチャンバーとを連通する第２ベントホールは、上下方向を向いて連通され、
    前記第３サブチャンバーと前記メインチャンバーとを連通する第３ベントホールは、車両前後方向を向いて連通される
    　ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記第１サブチャンバーは、上下方向の厚みが前記エアバッグ展開時の前記フードの後端と前記フードの下方に位置するデッキとの隙間の間隔以下に規制されている
    　ことを特徴とする請求項２又は３記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記フードは、後端側がポップアップ装置で車両上方に上昇可能に構成されており、
    前記エアバッグは、上昇された前記フードの後端と前記デッキとの隙間から膨張展開されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記サブチャンバーの車幅方向両端の上方への移動を規制するストラップを設けた、
    　ことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
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