WO2024175348A1 - Verfahren zum benutzergesteuerten konfigurieren des fahr- und betriebsverhaltens in abhängigkeit von fahrzeugparametern - Google Patents

Verfahren zum benutzergesteuerten konfigurieren des fahr- und betriebsverhaltens in abhängigkeit von fahrzeugparametern Download PDF

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Magna Powertrain GmbH and Co KG
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Definitions

  • the invention relates to a method for user-controlled configuration of driving and operating behavior depending on vehicle parameters.
  • a conventional vehicle includes various systems that allow the user, i.e. the driver or passenger, to interact with the vehicle and in particular to monitor vehicle conditions such as driving and operational behavior and to control various vehicle functions.
  • a user interface may provide visual, tactile and/or acoustic feedback.
  • the systems and conditions that may be monitored and/or controlled by such an interface include climate control (e.g. temperature settings, fan settings, defroster operation, etc.), entertainment system control (e.g. audio source, radio station, audio track, sound balance, volume, etc.) and navigation system (e.g. map, destination and route, estimated time of arrival (ETA), kilometers to destination, etc.).
  • climate control e.g. temperature settings, fan settings, defroster operation, etc.
  • entertainment system control e.g. audio source, radio station, audio track, sound balance, volume, etc.
  • navigation system e.g. map, destination and route, estimated time of arrival (ETA), kilometers to destination, etc.
  • the user interface As the primary source of interaction between the user and the vehicle, is critical to the vehicle's operation, efficiency, drivability, and driver enjoyment.
  • a poorly designed or poorly positioned switch for the headlights or windshield wipers can cause the driver to take his attention off the road for an unsafe period of time. to turn on the headlights or windshield wipers.
  • an interface that is too complex or poorly designed, such as an audio or navigation interface can quickly lead to user frustration and dissatisfaction and potentially lost vehicle sales.
  • the user interface is actually made up of multiple interfaces, with each interface grouping together the controls needed to monitor and/or operate a specific vehicle subsystem or function.
  • the controls and display for the audio system are typically co-located with the controls for the heating, ventilation, and air conditioning (HVAC) system.
  • HVAC heating, ventilation, and air conditioning
  • co-locating the controls allows the manufacturer to take a modular approach where multiple options can be offered for a specific system, such as the audio system. This approach not only simplifies retrofitting, but also allows the manufacturer to design and build a single subsystem that can be integrated into several different vehicle models.
  • monitors are not only used in navigation systems, but also enable various information to be transmitted to the user and provide a novel technique for controlling system functions.
  • some vehicles use a multi-page menu to allow the driver and/or passenger to control the audio system, the air conditioning system, the on-board or Bluetooth-enabled/paired communication devices, the driving behavior settings (suspension, driving mode%), the energy consumption information in relation to the distance covered, etc.
  • Such an application may use either a touch-sensitive display or a non-touch-sensitive monitor with corresponding buttons (e.g. on the edge of the display) or with a mouse-like pointer allowing the selection of certain functions.
  • EP 2 305 508 B1 provides a method for configuring and personalizing a vehicle user interface, wherein the user interface uses a vehicle-mounted touchscreen display connected to a system controller.
  • the method comprises the steps of: entering user configuration instructions; dividing the touchscreen into a plurality of zones based on the user configuration instructions; selecting vehicle subsystem interfaces from a plurality of available vehicle subsystem interfaces; selecting zone positions for the selected vehicle subsystem interfaces; and displaying the selected vehicle subsystem interfaces within the selected zone positions of the touchscreen display.
  • the method may further comprise the step of switching zone positions for selected vehicle subsystem interfaces, for example using a touch and drag motion.
  • the method may further comprise the step of resizing a zone, for example by using a touch and drag motion relative to a zone boundary, where the system may be configured to snap the zone boundary to a predefined boundary position.
  • the method may further comprise the use of persistent soft buttons.
  • the method may further comprise the step of selecting and modifying a particular vehicle subsystem interface, e.g. by adding/deleting icons, monitored information and/or control soft buttons.
  • the method may further comprise the step of selecting and modifying a particular vehicle subsystem interface by modifying the data presentation style, for example, by selecting a style from a variety of available data presentation styles.
  • the method may further comprise the step of selecting and modifying a particular vehicle subsystem interface by remotely modifying the data presentation style on a remote computer and then downloading the modified data presentation style to the system controller.
  • the method may further comprise the step of determining the ambient light conditions and adjusting the brightness level of the display depending on the ambient light conditions, preferably wherein the brightness levels for different ambient light conditions are set by the user configuration instructions.
  • the method may further comprise the step of monitoring screen usage and switching the touchscreen from a normal usage mode to a sleep mode after a preset period of time without monitored screen usage, wherein the brightness level of the display is adjusted depending on whether the screen is operating in the normal usage mode or in the sleep mode, and preferably wherein the preset period of time and/or the brightness levels are set by the user configuration instructions.
  • the method may further comprise the step of monitoring screen usage per zone and switching that zone of the touch screen from a normal usage mode to a sleep mode after a preset period of time without monitored screen usage within that zone, wherein the brightness level of that zone is adjusted based on whether the zone is operating in normal usage mode or sleep mode.
  • the document DE10303722 A1 shows an apparatus and method for tuning a device under test that uses a two-dimensional network diagram that provides the operator with visual messages about the tuning status of the device.
  • the network diagram also called spider diagram
  • the Spider diagram is displayed on a graphical user interface, together with visual representations of the various adjustment points or potentiometers.
  • the Spider diagram includes a unit circle representing the acceptable limits for each measured parameter.
  • a polygon of three or more sides is superimposed on the unit circle, with a vertex of each angle of the polygon representing a measured parameter.
  • An axis may bisect each vertex, representing the range of measured values associated with the corresponding parameter. The intersection of the axis and vertex may represent the currently measured value of the parameter.
  • the polygon changes shape as different potentiometers are adjusted. If a measured parameter value is at the center of the acceptable range, the vertex of the angle corresponding to that measurement lies near the center of the unit circle. If a measured parameter is at its upper or lower limit, the vertex lies on the unit circle. If a measured parameter is less than the lower limit or greater than the upper limit, then the vertex lies outside the unit circle.
  • vehicle settings are mainly limited to modes (e.g. Sport, Dynamic, Comfort) or individually adjustable variables (e.g. suspension, architecture in all-wheel drive vehicles). These have a specific reference to individual components in the vehicle or their properties.
  • modes e.g. Sport, Dynamic, Comfort
  • individually adjustable variables e.g. suspension, architecture in all-wheel drive vehicles
  • Another disadvantage of the options known to date for configuring vehicle parameters is that it is difficult to respond to different needs in different application situations of the vehicle in a very simple and quick way. For example, there may be situations in which sporty and agile driving behavior is preferred (e.g. when driving on a race track or in a closed area), and others in which comfort or efficiency is important (on a Sunday trip with the family). This requires compromises between related vehicle parameters in a vehicle, which are not communicated to the driver in a sufficiently transparent manner using current means.
  • an information processing device in a vehicle is known.
  • a personal information acquisition unit of the information processing device acquires personal information about a driver of a vehicle before starting to drive the vehicle.
  • a question selection unit selects a question about which the driver is asked from a plurality of predetermined questions regarding a physical condition based on the personal information.
  • an answer acceptance unit accepts an answer from the driver to the selected question, and an assistance system modification unit modifies the setting of a driving assistance system installed in the vehicle based on the content of the answer.
  • DE 10 2021 005 093 A1 discloses a method for determining whether a driver of a vehicle is unfit to drive, whereby image signals of the driver are recorded using a camera. Based on the image signals, probabilities for a change in reaction time, speech behavior, and pupil reaction time are recorded and the determined probabilities are entered into a network diagram and a measure of the unfitness to drive is determined based on the delimited areas shown.
  • the object is achieved by a method for user-controlled configuration of the driving and operating behavior of a vehicle depending on vehicle parameters (20), the method comprising the following steps: - Providing a touch-sensitive screen arranged in the vehicle interior, the screen displaying a network diagram with at least three main axes,
  • meta-sizes according to the number of main axes, whereby the meta-sizes can be selected and changed by the user
  • a network diagram is displayed on a touch screen, which has at least three main axes. Each main axis is assigned a meta-size. The currently set value of the meta-size is indicated by a point on the main axis, the current values form a polygon or at least a triangle on the network diagram.
  • the user can change the meta-sizes assigned to the main axes based on the network diagram shown on the touch screen.
  • the meta-sizes are correlated with all vehicle parameters that can be set and changed. All vehicle parameters are correlated to a meta-size based on a stored algorithm.
  • the stored algorithm provides a weighted assignment and assigns all vehicle parameters to the meta-sizes depending on the weighting.
  • a large number of configurable vehicle parameters can be translated into a reduced number of meta-sizes.
  • five main axes with associated meta-dimensions are visualized using the network diagram on the touch screen and can be configured by the user.
  • a pentagon is displayed on the network diagram with the set meta-dimensions.
  • the five meta-dimensions are efficiency, traction, safety, agility and comfort.
  • a possible set of adjustable vehicle parameters is shown in particular: a. Drivetrain mode with a front-wheel drive FWD, a rear-wheel drive RWD and a four-wheel drive AWD b.
  • Driving mode with a comfort, sport, dynamic or basic setting c. Accelerator pedal mode normal, sport and race, d. Decoupling function, automatic, open or closed e. Recuperation mode with automatic, plus, one-pedal mode or off, f. Torque control with standard, sport control or off, g. Traction control system on or off or traction optimized, h. Braking behavior on and off, i. Active damping on and off, j. Electronic safety program ESP on and off, k. Crawl mode automatic, plus and off l. Electrically operated brake - Brake by Wire - in safety or agility mode or off a. - I. form functional groups to which functional variants are assigned.
  • the vehicle parameters are configured by changing the values of the meta-sizes 10 in a first step via a user input on a touch-sensitive control panel 4 in the middle of the network diagram 2.
  • the "Edit" function is enabled and the user can adjust the meta-size to be configured on the correspondingly assigned main axis by selecting the set meta-sizes and the touch function.
  • An adjustment/change can mean an increase or a minimization of the value.
  • the meta-size can be changed by adjusting the corresponding corner point of the pentagon.
  • the network diagram 1 By changing a meta-size 10, the network diagram 1 simultaneously visualizes how the other meta-sizes 10 change along their associated main axes 3. The user is also shown the bandwidth, i.e. the value range, within which a setting of the meta-sizes 10 can be implemented.
  • the bandwidth is preferably visualized as a colored area in the network diagram.
  • the configured values of the meta-sizes are confirmed via the control panel according to the method according to the invention.
  • an advanced mode can be selected which is based on the touch-sensitive control panel, in addition to the network diagram, in an extended display area of the screen includes control panels for selecting the meta variables and control panels for the vehicle parameters.
  • the user can individually configure possible selectable vehicle parameters. With such a configuration via the control panels, which are preferably also designed as touch-sensitive areas, the user can change a preset configuration with a simple touch gesture, ie moving a virtually displayed switch. Configurations that are not permitted / impossible are blocked.
  • Figure 1 shows a representation of a touch screen with a network diagram to translate a large number of vehicle parameters into a small number of meta-sizes
  • Figure 2 shows an extended setting range for the individual setting of all vehicle parameters
  • FIG. 3a, 3b shows tabular representations of possible weightings
  • Figure 4 shows a user-controlled setting variant with selection of minima on meta-sizes
  • Figure 5 shows another user-controlled setting variant with desired values on the axes.
  • a touch-sensitive screen 1 is schematically shown by the dashed line. This touch-sensitive screen 1 is used for configuration and Visualization of meta-quantities and correlated vehicle parameters, preferably arranged in the dashboard area.
  • a network diagram 2 is shown on the touch-sensitive screen 1, which in this embodiment has five main axes 3.
  • the main axes 3 represent meta-dimensions 10 that are available for adjusting the driving behavior of the vehicle.
  • the network diagram 2 with its outer boundary line corresponds to an equilateral pentagon.
  • the outer boundary line represents the value 100% for the meta-dimensions 10.
  • the outer boundary of the black area shows the current setting of all meta-sizes on the main axes 3 in the corner points of an irregular pentagon.
  • Agility A has been pulled to the very tip of the network diagram with adjustment point 5 on the corresponding main axis 3, which corresponds to a setting of 100% agility.
  • the other four meta-sizes are each set with a lower percentage and thus a lower value.
  • the network diagram 2 has a grid division for easy readability for the user, with the distance from grid line to grid line corresponding to a value of 10%.
  • a touch-sensitive control panel 4 is designed as a "small" pentagon, with which an edit mode and a save mode can be activated via user input.
  • the corner points of the "small" pentagon in the middle correspond to a value of 0%.
  • the user can use touch gestures to adjust the meta-sizes by moving the assigned adjustment point 5, i.e. the corner point of the pentagon, along the assigned main axis 3 of the selected meta-size.
  • the other corner points of the polygon are then moved accordingly on the main axes 3.
  • an extended setting area for setting the vehicle parameters 20 is formed in a further display area below the network diagram 2.
  • Each strip-shaped control panel represents a function group 30 with the associated function variants.
  • the control panel in the first row on the left For example, column 1 is the function group “Drivetrain mode” with the selectable function variants FWD or RWD or AWD.
  • the visualization of hatched buttons shows the user the set vehicle parameter. In this case, with regard to the drivetrain mode, the left button of the three buttons is hatched, which corresponds to a selection of the function variant “FWD”.
  • the user can configure the vehicle parameters 20 based on the function groups 30 and the associated function variants after selecting a meta-variable 10 to be set.
  • the control panels which are preferably also designed as touch-sensitive areas
  • the user can change a preset configuration with a simple touch gesture, i.e. moving a virtually displayed switch. If there are vehicle parameters that must not be activated in relation to the selected meta-variable, adjustment and selection of the corresponding button on the control panel is blocked.
  • the "RWD" function variant of the "Powertrain mode” function group and the "Sport” function variant of the "Driving mode” function group must not be active at the same time.
  • the "RWD” function variant of the "Powertrain mode” function group and the “Open” function variant of the "Disengagement mode” function group are not useful and are blocked for combined selection.
  • switches and conventional rotary knobs can be used instead of touch-sensitive control panels.
  • Figure 3 shows a matrix that correlates vehicle parameters 20 with meta-variables 10.
  • the vehicle parameters 20 are assigned in groups as functional variants to a higher-level functional group 30.
  • the higher-level functional groups 30 are marked in bold, and the corresponding functional variants are listed under the higher-level functional group 30. All listed functional variants represent configurable vehicle parameters 20.
  • a specific influence in the form of a predefined value must be defined for each meta-size 10. This is then normalized to the maximum possible value for each meta-size 10, which then corresponds to 100% on the assigned main axis 3 in the representation of the network diagram 2.
  • the weighting of the vehicle parameters is carried out using an algorithm stored in a control system.
  • the vehicle parameters 20 are divided into twelve function groups a. - I., each with subordinate function variants.
  • the following possible sets of vehicle parameters 20 are shown in the exemplary embodiment: a. Drivetrain mode with front-wheel drive FWD, rear-wheel drive RWD and four-wheel drive AWD b. Driving mode with a comfort, sport, dynamic or basic setting c. Accelerator pedal mode normal, sport and race, d. Decoupling function, automatic, open or closed e. Recuperation mode with automatic, plus, one-pedal mode or off, f. Torque control with standard, sport control or off, g. Traction control system on or off or traction-optimized, h.
  • Braking behavior on and off i. Active damping on and off, j. Electronic safety program ESP on and off, k. Crawl mode automatic, plus and off l. Electrically operated brake - Brake by Wire - in safety or agility mode or off.
  • FIG. 1 and 2 serves to visualize and change the current vehicle parameters.
  • a change in the vehicle parameters 20 leads to a corresponding change in the driving behavior of the vehicle.
  • the editing mode is activated via a user input via the touch-sensitive control surface 4 in the area of the network diagram 2.
  • the adjustment points 5 of the "active", adjustable polygon can be moved on the assigned main axes 3 using touch gestures, so that the preferred meta-size 10 is set to the desired value.
  • the meta-sizes dependent on the adjusted value may also be changed, since the underlying vehicle parameters 20 are dependent on one another.
  • the configuration is selected which, taking into account the currently selected user request, results in the largest possible sum of all meta-sizes.
  • the user can adjust various meta-sizes 10 one after the other and then fix them to the desired value. This is repeated for other meta-sizes 10 until the desired setting is found, or until the user's wishes and the associated restrictions for various meta-sizes are taken into account, no other setting option than the currently suggested one is available.
  • the save function is activated by activating the control panel 4 again via a user input and the currently suggested setting of the meta-size values is adopted as the new current values.
  • These new current values are forwarded via a data interface to the corresponding control units in the vehicle for adjusting the vehicle parameters.

Landscapes

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Abstract

Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von Fahrzeugparametern (20), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Bereitstellen eines berührungssensitiven Bildschirms (1), der im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist, wobei auf dem Bildschirm (1) ein Netzdiagramm (2) mit mindestens drei Hauptachsen (3) dargestellt ist, Bereitstellen einer Auswerte.- und Steuereinheit, die Eingabeinformationen des Benutzers verarbeitet und über eine Datenschnittstelle an die entsprechenden Steuereinheiten im Fahrzeug zur Verstellung der Fahrzeugparameter (20) weiterleitet, Definieren von mindestens drei Metagrößen (10) entsprechend der Anzahl der Hauptachsen (3), wobei die Metagrößen (10) durch den Benutzer auswählbar und veränderbar sind, Zuordnung jeweils einer Metagrößen (10) auf eine Hauptachse (3) des Netzdiagramms, Zuordnung alle Fahrzeugparameter (20) anhand eines in der Auswerte- und Steuereinheit hinterlegten Algorithmus in Korrelation zu den definierten Metagrößen (10), wobei die Anzahl der Fahrzeugparameter (20) größer ist als die Anzahl der Metagrößen (10), Auswählen von mindestens einer Metagröße (10) durch einen Benutzer und Veränderung des Wertes der Metagröße (10) durch ein Verschieben des angezeigten Wertes als Verstellpunkt (5) auf der entsprechenden Hauptachse (3) des Netzdiagramm, wobei eine Veränderung der weiteren Metagrößen (10) entsprechend dem hinterlegten Algorithmus auf dem Netzdiagramm (2) visualisiert wird.

Description

Verfahren zum benutzerqesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens in Abhängigkeit von Fahrzeuqparametern
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens in Abhängigkeit von Fahrzeugparametern.
Stand der Technik
Ein herkömmliches Fahrzeug umfasst verschiedene Systeme, die es dem Benutzer, d. h. dem Fahrer oder Beifahrer, ermöglichen, mit dem Fahrzeug in Kontakt zu treten und insbesondere die Fahrzeugbedingungen wie das Fahrverhalten und Betriebsverhalten zu überwachen und verschiedene Fahrzeugfunktionen zu steuern. Je nach der Komplexität der zu überwachenden und/oder zu steuernden Systeme kann eine solche Benutzerschnittstelle visuelle, taktile und/oder akustische Rückmeldungen geben. In einem typischen Fahrzeug gehören zu den Systemen und Bedingungen, die von einer solchen Schnittstelle überwacht und/oder gesteuert werden können, die Klimaregelung (z. B. Temperatureinstellungen, Gebläseeinstellungen, Entfrosterbetrieb usw.), die Steuerung des Unterhaltungssystems (z. B. Audioquelle, Radiosender, Audiotitel, Tonbalance, Lautstärke usw.) und das Navigationssystem (z. B. Karte, Ziel und Route, geschätzte Ankunftszeit (ETA), Kilometer bis zum Ziel usw.).
Obwohl die Kosten für die verschiedenen Bedienelemente und Subsysteme, die die Benutzerschnittstelle eines Fahrzeugs umfassen, nur einen kleinen Teil der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmachen, ist die Benutzerschnittstelle als Hauptquelle der Interaktion zwischen dem Benutzer und dem Fahrzeug entscheidend für den Betrieb des Fahrzeugs, der Effizienz, dem Fahrverhalten und auch die Freude des Fahrers daran. So kann ein schlecht gestalteter oder schlecht positionierter Schalter für die Scheinwerfer oder die Scheibenwischer dazu führen, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit für eine unsichere Zeitspanne von der Straße abwenden muss, um die Scheinwerfer oder die Scheibenwischer einzuschalten. In anderen Fällen kann eine zu komplexe oder schlecht gestaltete Schnittstelle, z. B. eine Audio- oder Navigationsschnittstelle, schnell zu Frustration und Unzufriedenheit beim Benutzer und möglicherweise zu Umsatzeinbußen bei Fahrzeugen führen.
In einem herkömmlichen Fahrzeug besteht die Benutzerschnittstelle eigentlich aus mehreren Schnittstellen, wobei jede Schnittstelle die Bedienelemente zusammenfasst, die zur Überwachung und/oder Bedienung eines bestimmten Fahrzeugteilsystems oder einer Funktion erforderlich sind. So sind zum Beispiel die Bedienelemente und die Anzeige für das Audiosystem in der Regel zusammen mit den Bedienelementen für das Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystem (HVAC) angeordnet. Neben der Vereinfachung der Teilsystemsteuerung ermöglicht die gemeinsame Unterbringung der Bedienelemente dem Hersteller einen modularen Ansatz, bei dem mehrere Optionen für ein bestimmtes System, z. B. das Audiosystem, angeboten werden können. Dieser Ansatz vereinfacht nicht nur die Nachrüstung, sondern ermöglicht es dem Hersteller auch, ein einziges Teilsystem zu entwickeln und zu bauen, das in mehrere verschiedene Fahrzeugmodelle integriert werden kann.
In den letzten zehn Jahren hat das Aufkommen von am Armaturenbrett montierten bzw. integrierten Monitoren einen großen Wandel in der Gestaltung von Fahrzeugschnittstellen bewirkt. Solche Monitore werden nicht nur in Navigationssystemen eingesetzt, sondern ermöglichen auch die Übermittlung verschiedener Informationen an den Benutzer und bieten eine neuartige Technik zur Steuerung der Systemfunktionen. Neben der Verwendung eines Navigationssystem verwenden einige Fahrzeuge beispielsweise ein mehrseitiges Menü, um dem Fahrer und/oder Beifahrer die Steuerung des Audiosystems, der Klimaanlage, der bordeigenen oder Bluetooth-fähigen/gekoppelten Kommunikationsgeräte, der Einstellung des Fahrverhaltens (Federung, Fahrmodus..), der Information des Energieverbrauchs in Bezug auf die zurückgelegte Strecke usw. zu ermöglichen. Bei einer solchen Anwendung kann entweder ein berührungsempfindliches Display oder ein nicht berührungsempfindlicher Monitor mit entsprechenden Tasten (z. B. am Rand des Displays) oder mit einem mausähnlichen Zeiger verwendet werden, der die Auswahl bestimmter Funktionen ermöglicht.
Die EP 2 305 508 B1 stellt ein Verfahren zum Konfigurieren und Personalisieren einer Fahrzeug-Benutzerschnittstelle bereit, wobei die Benutzerschnittstelle eine im Fahrzeug angebrachte Touchscreen-Anzeige verwendet, die mit einer Systemsteuerung verbunden ist.
Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte: Eingeben von Benutzerkonfigurationsanweisungen; Unterteilen des Touchscreens in eine Vielzahl von Zonen auf der Grundlage der Benutzerkonfigurationsanweisungen; Auswahlen von Fahrzeug-Subsystem-Schnittstellen aus einer Vielzahl von verfügbaren Fahrzeug-Sub- system-Schnittstellen; Auswahlen von Zonenpositionen für die ausgewählten Fahrzeug-Subsystem-Schnittstellen; und Anzeigen der ausgewählten Fahrzeug- Subsystem-Schnittstellen innerhalb der ausgewählten Zonenpositionen der Touchscreen-Anzeige. Das Verfahren kann ferner den Schritt des Umschaltens von Zonenpositionen für ausgewählte Fahrzeug-Subsystem-Schnittstellen umfassen, zum Beispiel unter Verwendung einer Berührungs- und Ziehbewegung. Das Verfahren kann ferner den Schritt der Größenänderung einer Zone umfassen, beispielsweise durch Verwendung einer Berührungs- und Ziehbewegung relativ zu einer Zonengrenze, wobei das System so konfiguriert sein kann, dass die Zonengrenze an einer vordefinierten Grenzposition einrastet. Das Verfahren kann ferner die Verwendung von dauerhaften Softbuttons umfassen. Das Verfahren kann ferner den Schritt des Auswählens und Modifizierens einer bestimmten Fahrzeugteilsystemschnittstelle umfassen, z. B. durch Hinzufügen/Löschen von Symbolen, überwachten Informationen und/oder Steuer-Softbuttons. Das Verfahren kann ferner den Schritt des Auswählens und Modifizierens einer bestimmten Fahrzeugteilsystemschnittstelle durch Modifizieren des Datendarstellungsstils umfassen, beispielsweise durch Auswahlen eines Stils aus einer Vielzahl verfügbarer Datendarstellungsstile. Das Verfahren kann ferner den Schritt des Auswählens und Modifizierens einer bestimmten Fahrzeugteilsystemschnittstelle durch Fernmodifizie- ren des Datendarstellungsstils auf einem entfernt befindlichen Computer und anschließendes Herunterladen des modifizierten Datendarstellungsstils auf das Systemsteuergerät umfassen. Das Verfahren kann ferner den Schritt der Bestimmung der Umgebungslichtbedingungen und der Anpassung des Helligkeitsniveaus der Anzeige in Abhängigkeit von den Umgebungslichtbedingungen umfassen, wobei vorzugsweise die Helligkeitsniveaus für verschiedene Umgebungslichtbedingungen durch die Benutzerkonfigurationsanweisungen eingestellt werden. Das Verfahren kann ferner den Schritt des Überwachens der Bildschirmnutzung und des Umschaltens des Touchscreens von einem normalen Nutzungsmodus in einen Ruhemodus nach einer voreingestellten Zeitspanne ohne überwachte Bildschirmnutzung umfassen, wobei die Helligkeitsstufe der Anzeige in Abhängigkeit davon eingestellt wird, ob der Bildschirm im normalen Nutzungsmodus oder im Ruhemodus betrieben wird, und wobei vorzugsweise die voreingestellte Zeitspanne und/oder die Helligkeitsstufen durch die Benutzerkonfigurationsanweisungen eingestellt werden. Das Verfahren kann ferner den Schritt des Überwachens der Bildschirmnutzung pro Zone und des Umschaltens dieser Zone des Touchscreens von einem normalen Nutzungsmodus in einen Ruhemodus nach einer voreingestellten Zeitspanne ohne überwachte Bildschirmnutzung innerhalb der betreffenden Zone umfassen, wobei die Helligkeitsstufe dieser Zone auf der Grundlage dessen eingestellt wird, ob die Zone im normalen Nutzungsmodus oder im Ruhemodus arbeitet.
Die Druckschrift DE10303722 A1 zeigt eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Abstimmen einer zu testenden Vorrichtung, die ein zweidimensionales Netzdiagramm verwendet, das der Bedienperson visuelle Meldungen über den Abstimmstatus der Vorrichtung liefert. Das Netzdiagramm oder auch Spinnendiagramm genannt wird auf einer graphischen Benutzerschnittstelle angezeigt, zusammen mit visuellen Darstellungen der verschiedenen Einstellpunkte oder Potentiometer. Das Spinnendiagramm umfasst einen Einheitskreis, der die akzeptablen Grenzen für jeden gemessenen Parameter darstellt. Ein Polygon von drei oder mehr Seiten überlagert den Einheitskreis, wobei ein Scheitelpunkt jedes Winkels des Polygons einen gemessenen Parameter darstellt. Eine Achse kann jeden Scheitelpunkt halbieren, die den Bereich der gemessenen Werte darstellt, die dem entsprechenden Parameter zugeordnet sind. Der Schnittpunkt der Achse und des Scheitelpunkts kann den aktuell gemessenen Wert des Parameters darstellen. Das Polygon ändert seine Form, wenn verschiedene Potentiometer eingestellt werden. Wenn ein gemessener Parameterwert im Zentrum des zulässigen Bereichs ist, liegt der Scheitelpunkt des Winkels, der dieser Messung entspricht, in der Nähe des Zentrums des Einheitskreises. Wenn ein gemessener Parameter an dessen oberer oder unterer Grenze liegt, liegt der Scheitelpunkt auf dem Einheitskreis. Wenn ein gemessener Parameter kleiner ist als die untere Grenze oder größer ist als die obere Grenze, dann liegt der Scheitelpunkt außerhalb des Einheitskreises.
Derzeit sind Fahrzeugeinstellungen hauptsächlich auf Modi (z.B. Sport, Dynamik, Comfort) bzw. einzeln verstellbare Größen (z.B. Federung, Architektur bei Allradfahrzeugen) beschränkt. Diese haben konkreten Bezug zu einzelnen Komponenten im Fahrzeug bzw. deren Eigenschaften.
Für den Benutzer (Fahrer) eines Fahrzeugs ist schwer ersichtlich, welche Zusammenhänge zwischen den Auswirkungen der verstellbaren Größen und den Auswirkungen auf das Fahrverhalten und/oder Betriebsverhalten des Fahrzeugs bestehen. Vielen Laien ist wahrscheinlich nicht bewusst, welche Auswirkung eine Einstellungsänderung bei der Federung auf den Fahrer und das Verhalten des Fahrzeugs konkret hat. Zudem hat eine Einstellungsänderung sehr oft auch gegensätzliche Auswirkungen auf verschiedene wahrgenommene Größen. Beispielsweise wird durch Deaktivieren des ESP zwar ein sportlicher und agilerer Fahrstil ermöglicht, jedoch die Sicherheit und dementsprechend die Sicherheit beeinträchtigt. Wenn die Klimaanlage oder Heizung aktiv ist oder der Innenraum vorkonditioniert wird, erhöht das den Komfort, aber auch den Energieverbrauch und vermindert somit die Reichweite. Eine hart eingestellte Federung kann sportlichem Fahrverhalten zuträglich sein, aber negative Auswirkungen auf den Komfort haben. Diese Zusammenhänge sind komplex und für den Benutzer des Fahrzeugs, der in der Regel diesbezüglich ein Laie ist, nicht ausreichend gut transparent und auch nicht ausreichend schnell und komfortabel veränderbar.
Ein weiterer Nachteil bei den bislang bekannten Möglichkeiten zur Konfiguration von Fahrzeugparametern ist es, dass es schwer möglich ist, auf unterschiedliche Bedürfnisse bei verschiedenen Anwendungssituationen des Fahrzeugs auf sehr einfache und auch schnelle Art und Weise einzugehen. Es kann zum Beispiel Situationen geben, bei denen ein sportliches und agiles Fahrverhalten bevorzugt wird (z.B. beim Befahren einer Rennstrecke oder einem abgeschlossenen Bereich), und andere, in denen Wert auf Komfort oder Effizienz gelegt wird (beim sonntäglichen Ausflug mit der Familie). Dies erfordert Kompromisse zwischen zusammenhängenden Fahrzeugparametern in einem Fahrzeug, welche mit derzeitigen Mitteln dem Fahrer nicht ausreichend transparent mitgeteilt werden.
Des Weiteren ist zu berücksichtigen, dass manche Fahrzeugparameter in Kombination keinen Sinn machen, was ebenfalls berücksichtigt und dem Benutzer transparent gemacht werden muss. Außerdem soll natürlich verhindert werden, dass diese „nicht sinnvollen“ Kombinationen überhaupt vom Benutzer ausgewählt werden können. Mit einzelnen Steuerelementen, die die unterschiedlichen Einstellungsmöglichkeiten repräsentieren, müsste der Benutzer somit aktiv darauf aufmerksam gemacht werden, dass die gewählte Kombination entweder nicht möglich ist oder zur Folge hat, dass eine andere, davon abhängige Einstellung ebenfalls automatisch verändert werden müsste. Aus dem Dokument JP 2018 - 181 094 A ist eine Informationsverarbeitungsvorrichtung in einem Fahrzeug bekannt. Eine persönliche Informationserfassungseinheit der Informationsverarbeitungsvorrichtung erfasst persönliche Informationen über einen Fahrer eines Fahrzeugs, bevor mit dem Fahren des Fahrzeugs begonnen wird. Eine Frageauswahleinheit wählt eine Frage, zu der der Fahrer befragt wird, aus mehreren vorbestimmten Fragen bezüglich eines physischen Zustands auf der Grundlage der persönlichen Informationen aus. Im Anschluss daran akzeptiert eine Antwortannahmeeinheit eine Antwort des Fahrers auf die ausgewählte Frage, und eine Assistenzsystemmodifikationseinheit modifiziert die Einstellung eines Fahrassistenzsystems, das in das Fahrzeug eingebaut ist, auf der Grundlage des Inhalts der Antwort.
Die DE 10 2021 005 093 A1 offenbart ein Verfahren zur Ermittlung einer Fahruntüchtigkeit eines Fahrers eines Fahrzeugs, wobei mittels einer Kamera Bildsignale des Fahrers erfasst werden. Anhand der Bildsignale werden Wahrscheinlichkeiten für eine Veränderung der Reaktionszeit, des Sprechverhaltens, der Reaktionszeit der Pupillen erfasst und die ermittelten Wahrscheinlichkeiten werden in ein Netzdiagramm eingetragen und anhand von dargestellten eingegrenzten Flächen ein Maß für die Fahruntüchtigkeit ermittelt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein einfaches Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhalten bereitzustellen, das gleichermaßen zur Visualisierung und Änderung von Fahrzeugparametern auf einfache und intuitive Art und Weise dient und automatisch unsinnige bzw. unmögliche Kombinationen von Fahrzeugparametern automatisch blockiert.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von Fahr- zeugparametern (20), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: - Bereitstellen eines berührungssensitiven Bildschirms, der im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist, wobei auf dem Bildschirm ein Netzdiagramm mit mindestens drei Hauptachsen dargestellt ist,
- Bereitstellen einer Auswerte.- und Steuereinheit, die Eingabeinformationen des Benutzers verarbeitet und über eine Datenschnittstelle an die entsprechenden Steuereinheiten im Fahrzeug zur Verstellung der Fahrzeugparameter weiterleitet,
- Definieren von Metagrößen entsprechend der Anzahl der Hauptachsen, wobei die Metagrößen durch den Benutzer auswählbar und veränderbar sind,
- Zuordnung jeweils einer Metagrößen auf eine Hauptachse des Netzdiagramms
- Zuordnung alle Fahrzeugparameter anhand eines in der Auswerte.- und Steuereinheit hinterlegten Algorithmus in Korrelation zu den definierten Metagrößen, wobei die Anzahl der Fahrzeugparameter größer ist als die Anzahl der Metagrößen,
- Auswählen von mindestens einer Metagröße durch einen Benutzer und Veränderung des Wertes der Metagröße durch ein Verschieben des angezeigten Wertes als Verstellpunkt auf der entsprechenden Hauptachse des Netzdiagramms, wobei eine Veränderung der weiteren Metagrößen entsprechend dem hinterlegten Algorithmus auf dem Netzdiagramm visualisiert wird.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren können insbesondere die nachfolgenden Vorteile erzielt werden:
• Verbesserung des Komforts durch schnelle Interaktion durch den Benutzer
• Visualisierung der Auswirkung von Veränderungen von Fahrzeugparame- tern auf leicht verständliche Metagrößen wie beispielsweise Effizienz, Komfort, Agilität, Sicherheit und Traktion • Darstellung des Zusammenhangs zwischen den Metagrößen (man kann nicht gleichzeitig hocheffizient und agil sein)
• Möglichkeit der Veränderung von Fahrzeugparametern durch die gleiche Darstellungsart, unter Berücksichtigung von Zusammenhängen
• Verhinderung von nicht erlaubten Kombinationen von Fahrzeugeinstellungen durch nur ein Steuerelement, über welches alle Fahrzeugparameter eingestellt werden und somit unmögliche oder nicht sinnvolle Kombinationen nicht ausgewählt werden können
Zum vereinfachten benutzergesteuerten Konfigurieren wird auf einem Berührungsbildschirm ein Netzdiagramm dargestellt, welches mindestens drei Hauptachsen aufweist. Jeder Hauptachse ist eine Metagröße zugeordnet. Der aktuell eingestellte Wert der Metagröße ist durch einen Punkt auf der Hauptachse gekennzeichnet, die aktuellen Werte bilden auf dem Netzdiagramm ein Vieleck, mindestens ein Dreieck.
In einer einfachen und intuitiven Art und Weise ist es für einen Benutzer möglich anhand des auf dem Berührungsbildschirms dargestellten Netzdiagramms und der den Hauptachsen zugeordneten Metagrößen diese zu verändern. Die Metagrößen sind, wie bereits erwähnt, mit allen einzustellenden und zu verändernden Fahrzeugparameter korreliert. Hierbei stehen alle Fahrzeugparameter anhand eines hinterlegten Algorithmus in Korrelation zu eine Metagröße. Der hinterlegte Algorithmus sieht dabei eine gewichtete Zuordnung vor und ordnet in Abhängigkeit der Gewichtung alle Fahrzeugparameter den Metagrößen entsprechend zu.
Durch die Korrelation zwischen Fahrzeugparametern und Metagrößen lässt sich eine große Anzahl der konfigurierbaren Fahrzeugparameter auf eine reduzierte Anzahl Metagrößen übersetzen. Bevorzugt werden mittels des Netzdiagramms auf dem Berührungsbildschirm fünf Hauptachsen mit zugeordneten Metagrößen visualisiert und können von dem Benutzer konfiguriert werden. Hierbei wird auf dem Netzdiagramm mit den eingestellten Metagrößen ein Pentagon dargestellt.
Die fünf Metagrößen sind dabei bevorzugt die Effizienz, die Traktion, die Sicherheit, die Agilität und der Komfort.
Als möglicher Satz einstellbarer Fahrzeugparameter sind insbesondere dargestellt: a. Antriebsstrang-Modus mit einem Vorderradantrieb FWD, einem Hinterradantrieb RWD und einem Vierradantrieb AWD b. Fahrmodus mit einer Komfort, Sport, Dynamik oder Basiseinstellung c. Gaspedalmodus normal, Sport und Rennen, d. Entkopplungsfunktion, automatisch, offen oder geschlossen e. Rekuperationsmodus mit automatisch, Plus, Einpedalmodus oder aus, f. Drehmomentregelung mit Standad, Sportregelung oder ausgeschaltet, g. Traktionskontrollsystem an oder aus oder traktionsoptimiert, h. Bremsverhalten ein und aus, i. Aktive Dämpfung ein und aus, j. Elektronisches Sicherheitsprogramm ESP an und aus, k. Kriechmodus automatisch, Plus und aus l. Elektrisch betätigte Bremse - Brake by Wire - im Sicherheits- oder Agilitätsmodus oder aus a. - I. bilden Funktionsgruppen, denen Funktionsvananten zugeordnet sind.
Grundsätzlich kann zu jeder Funktionsgruppe nur eine Funktionsvariante ausgewählt werden. Selbstverständlich können im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch andere Funktionsgruppen mit Funktionsvananten und auch eine abweichende Anzahl der Funktionsgruppen dem Verfahren zugrunde gelegt werden.
Eine Konfiguration der Fahrzeugparameter erfolgt durch eine Veränderung der Werte der Metagrößen 10 in einem ersten Schritt über eine Benutzereingabe auf einem Touch-sensitiven Bedienfeld 4 in der Mitte des Netzdiagramms 2. Nach dem Betätigen des Bedienfelds 4 ist die Funktion „Editieren“ freigegeben und der Benutzer kann über ein Auswählen der eingestellten Metagrößen und der Touch Funktion die zu konfigurierende Metagröße auf der entsprechend zugeordneten Hauptachse verstellen. Eine VerstellungA/eränderung kann dabei eine Vergrößerung oder eine Minimierung des Werts bedeuten. Eine Veränderung der Metagröße ist durch ein Verstellen des entsprechenden Eckpunktes des Pentagons möglich.
Durch eine Veränderung einer Metagröße 10 wird gleichzeitig auf dem Netzdiagramm 1 visualisiert, wie sich die jeweils anderen Metagrößen 10 längs ihrer zugeordneten Hauptachsen 3 verändern. Hierbei wird dem Benutzer ebenfalls visualisiert, innerhalb welcher Bandbreite, d.h. innerhalb welcher Wertebereiche eine Einstellung der Metagrößen 10 realisierbar ist.
Die Bandbreite wird vorzugsweise als farbig hinterlegte Fläche im Netzdiagramm visualisiert.
Nach einer erfolgten Einstellung einer oder mehrere Metagrößen erfolgt gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Bestätigung der konfigurierten Werte der Metagrößen über das Bedienfeld.
In einem weiter bevorzugten Verfahren zur benutzergesteuerten Konfiguration der Fahrzeugparameter kann ein erweiterter Modus ausgewählt werden, der auf dem berührungssensitiven Bedienfeld zusätzlich zu dem Netzdiagramm in einem erweiterten Anzeigebereich des Bildschirms Bedienfelder zur Auswahl der Metagrößen sowie Bedienfelder für die Fahrzeugparameter umfasst. Hierbei kann der Benutzer mögliche auswählbare Fahrzeugparameter individuell konfigurieren. Bei einer derartigen Konfiguration über die Bedienfelder die vorzugsweise ebenfalls als berührungssensitive Bereiche ausgeführt sind, kann der Benutzer mit einer einfachen Touch-Geste, d.h. einem Verschieben eines virtuell dargestellten Schalters eine Änderung einer voreingestellten Konfiguration vornehmen. Konfigurationen die nicht erlaubt / unmöglich sind, sind dabei gesperrt.
Bei einer Veränderung einer „Schaltstellung“ und somit eines Fahrzeugparameters wird diese Veränderung dem Benutzer auch als Verschiebung einer oder mehrere Metagrößen auf dem Netzdiagramm visualisiert.
Beschreibung der Figuren
Figur 1 zeigt eine Darstellung eines Touch Screen mit Netzdiagramms, um eine große Anzahl an Fahrzeugparametern auf eine geringe Anzahl an Metagrößen zu übersetzen,
Figur 2 zeigt zusätzlich zu der vereinfachten Darstellung des Netzdiagramms einen erweiterten Einstellbereich zur individuellen Einstellung aller Fahrzeugparameter,
Figur 3a, 3b zeigt tabellarische Darstellungen von möglichen Gewichtungen,
Figur 4 zeigt eine benutzergesteuerte Einstellungsvariante mit Selektion von Minima auf Metagrößen
Figur 5 zeigt eine weitere benutzergesteuerte Einstellungsvariante mit gewünschten Werten auf den Achsen.
Ein berührungssensitiver Bildschirm 1 ist schematisch durch die gestrichelte Linie dargestellt. Dieser berührungssensitive Bildschirm 1 ist zur Konfiguration und Visualisierung von Metagrößen und damit korrelierten Fahrzeugparametern, vorzugsweise im Bereich des Armaturenbretts angeordnet.
Auf dem berührungssensitiven Bildschirm 1 ist in einem ersten vereinfachten Konfigurationsmodus für einen Benutzer ein Netzdiagramm 2 dargestellt, das in diesem Ausführungsbeispiel fünf Hauptachsen 3 aufweist. Die Hauptachsen 3 stellen Metagrößen 10 dar, die zur Einstellung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs zur Verfügung stehen. Das Netzdiagramm 2 mit seiner äußeren Begrenzungslinie entspricht einem gleichseitigem Fünfeck / Pentagon. Die äußere Begrenzungslinie bildet den Wert 100% für die Metagrößen 10 ab.
Folgende Metagrößen 10 sind für diese Lösung ausgewählt worden: Effizienz E, Traktion T, Sicherheit S, Agilität A, Komfort C.
In der Figur 1 zeigt die äußere Begrenzung des schwarz hinterlegten Bereiches die aktuelle Einstellung aller Metagrößen auf den Hauptachsen 3 in den Eckpunkten eines ungleichmäßigen Pentagons.
Die Agilität A ist mit dem Verstellpunkt 5 auf der entsprechenden Hauptachse 3 bis zur äußersten Spitze des Netzdiagramms gezogen worden, was einer Einstellung des Wertes 100 % Agilität entspricht. Die weiteren vier Metagrößen sind entsprechend jeweils mit geringerer Prozentzahl und somit einem geringerem Wert eingestellt.
Das Netzdiagramm 2 weist zur einfachen Ablesbarkeit für den Benutzer eine Rastereinteilung, wobei der Abstand von Rasterlinie zu Rasterlinie einem Wert von 10% entspricht. In der Mitte des Netzdiagramms 2 ist als „kleines“ Pentagon ein berührungssensitives Bedienfeld 4 ausgeführt, mit dem ein Editiermodus und ein Speichermodus über eine Benutzereingabe aktiviert werden kann. Die Eckpunkte des „kleinen“ Pentagon in der Mitte entsprechen einem Wert von 0%.
Nach Aktivierung des Editiermodus kann der Benutzer über Touch-Gesten eine Verstellung der Metagrößen durch Verschieben des zugeordneten Verstellpunktes 5, d.h. des Eckpunktes des Pentagons längs der zugeordneten Hauptachse 3 der ausgewählten Metagröße vornehmen. In Abhängigkeit dieser Benutzereingabe werden dann die anderen Eckpunkte des Polygons auf den Hauptachsen 3 entsprechend bewegt. Nach der Einstellung der bevorzugten, ausgewählten Metagröße auf den gewünschten Wert, wird die Veränderung der Begrenzung des Pentagons visualisiert.
Nach erfolgter Einstellung muss der Benutzer in einem abschließenden Schritt der Konfiguration das Bedienfeld 4 und somit den Speichermodus aktivieren.
In der in der Figur 2 gezeigten Darstellung ist ein erweiterter Modus auf dem berührungssensitiven Bildschirm 1 angezeigt.
Hier ist zusätzlich zu dem Netzdiagramm 2 in einem weiteren Anzeigebereich unterhalb des Netzdiagramms 2 ein erweiterter Einstellbereich zur Einstellung der Fahrzeugparameter 20 ausgebildet.
Es sind fünf Bedienfelder zur Auswahl der Metagrößen 10 sowie in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwölf weitere streifenförmige Bedienfelder dargestellt. Jedes streifenförmige Bedienfeld stellt eine Funktionsgruppe 30 mit den zugeordneten Funktionsvananten dar. Das Bedienfeld in der ersten Reihe in der linken Spalte ist beispielsweise die Funktionsgruppe „Antriebsstrangmodus“ mit den auswählbaren Funktionsvarianten FWD oder RWD oder AWD. Die Visualisierung von schraffierten Schaltflächen zeigen dem Benutzer den eingestellten Fahrzeugparameter an. In diesem Fall ist in Bezug auf den Antriebsstrangmodus die linke Schaltfläche der drei Schaltflächen schraffiert, was einer Auswahl der Funktionsvariante „FWD“ entspricht.
In dem in der Figur 2 dargestellten erweiterten Modus kann der Benutzer nach einer Auswahl einer einzustellenden Metagröße 10 die Fahrzeugparameter 20 anhand der Funktionsgruppen 30 und der zugeordneten Funktionsvananten konfigurieren. Bei einer derartigen Konfiguration über die Bedienfelder die vorzugsweise ebenfalls als berührungssensitive Bereiche ausgeführt sind, kann der Benutzer mit einer einfachen Touch-Geste, d.h. einem verschieben eines virtuell dargestellten Schalters eine Änderung einer voreingestellten Konfiguration vornehmen. Sollte es Fahrzeugparameter geben, die in Bezug auf die ausgewählte Metagröße nicht aktiviert werden dürfen, so ist eine Verstellung und Auswahl der entsprechenden Schaltfläche des Bedienfelds blockiert. Zum Beispiel dürfen die Funktionsvariante „RWD“ der Funktionsgruppe „Antriebsstrangmodus“ und die Funktionsvariante „Sport“ der „Funktionsgruppe“ „Fahrmodus“ nicht gleichzeitig aktiv sein. Des Weiteren ist die Funktionsvariante „RWD“ der Funktionsgruppe „Antriebsstrangmodus“ und die Funktionsvariante „Open“ der Funktionsgruppe „Entkupplungsmodus“ nicht sinnvoll und zur kombinierten Auswahl blockiert.
Es können alternativ anstelle von berührungssensitiven Bedienfeldern auch Schalter und herkömmliche Drehknöpfe eingesetzt werden.
Bei einer Veränderung einer „Schaltstellung“ und somit einer Auswahl eines Fahrzeugparameters 20 wird diese Veränderung dem Benutzer zeitgleich als Verschiebung einer oder mehrere Metagrößen 10 auf dem Netzdiagramm 2 im oberen Anzeigebereich visualisiert.
Bei diesem erweiterten Modus wird dem Benutzer bei der Verstellung der Verstellpunkte der Metagrößen 10 im Netzdiagramm 2 (wie obenstehend zu Figur 1 bereits erläutert) gleichzeitig zusätzlich über die Bedienfelder im unteren Bereich des Bildschirms 1 die Auswirkung dieser Verstellung anhand von Veränderungen der Schaltstellungen der Funktionsvananten der Funktionsgruppen 30 auf den Bedienfeldern visualisiert.
In Figur 3 ist eine Matrix dargestellt, die Fahrzeugparameter 20 mit Metagrößen 10 korreliert. Dabei sind die Fahrzeugparameter 20 in Gruppen als Funktionsvananten einer übergeordneten Funktionsgruppe 30 zugeordnet. Die übergeordneten Funktionsgruppen 30 sind in fetter Schrift gekennzeichnet, die entsprechend zugehörigen Funktionsvarianten sind unter der übergeordneten Funktionsgruppe 30 aufgelistet. Alle gelisteten Funktionsvananten stellen konfigurierbaren Fahrzeugparameter 20 dar.
Für jeden Fahrzeugparameter 20 muss für jede Metagröße 10 ein spezifischer Einfluss in Form eines vorgegebenen Wertes definiert sein. Dieser wird dann normiert auf den maximal möglichen Wert für jede Metagröße 10, was dann in der Darstellung des Netzdiagramms 2 100% auf der zugeordneten Hauptachse 3 entspricht.
Die Gewichtung der Fahrzeugparameter erfolgt über einen in einem Kontroll- / Steuersystem hinterlegten Algorithmus. Die Fahrzeugparameter 20 sind in zwölf Funktionsgruppen a. - I. mit jeweils untergeordneten Funktionsvananten aufgeteilt. Als mögliche Satz von Fahrzeugpara- metern 20 sind in dem Ausführungsbeispiel dargestellt: a. Antriebsstrang-Modus mit einem Vorderradantrieb FWD, einem Hinterradantrieb RWD und einem Vierradantrieb AWD b. Fahrmodus mit einer Komfort, Sport, Dynamik oder Basiseinstellung c. Gaspedalmodus normal, Sport und Rennen, d. Entkopplungsfunktion, automatisch, offen oder geschlossen e. Rekuprationsmodus mit automatisch, Plus, Einpedalmodus oder aus, f. Drehmomentregelung mit Standad, Sportregelung oder ausgeschaltet, g. Traktionskontrollsystem an oder aus oder traktionsoptimiert, h. Bremsverhalten ein und aus, i. Aktive Dämpfung ein und aus, j. Elektronisches Sicherheitsprogramm ESP an und aus, k. Kriechmodus automatisch, Plus und aus l. Elektrisch betätigte Bremse - Brake by Wire - im Sicherheits- oder Agilitätsmodus oder aus.
Zusätzlich zur erwähnten Gewichtungsmatrix ist es auch möglich, hinterlegte Kennlinien dynamisch, je nach Prozentwert auf der jeweiligen Metagröße 10, zu verändern. Dieser Anwendungsfall kann für beispielsweise eine Gaspedalkennlinie, oder eine Bremspedalkennlinie auftreten.
Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Ansicht dient zur Visualisierung und Veränderung der aktuellen Fahrzeugparameter gleichermaßen. Eine Veränderung der Fahrzeugparameter 20 führt entsprechend zu einer Änderung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs.
Über die berührungssensitive Bedienfläche 4 im Bereich des Netzdiagramms 2 wird in einem ersten Schritt über eine Benutzereingabe der Editiermodus aktiviert. Nach der Aktivierung des Editiermodus können über Touch-Gesten die Verstellpunkte 5 des „aktiven“, verstellbaren Polygons auf den zugeordneten Hauptachsen 3 bewegt werden, sodass die bevorzugte Metagröße 10 auf den gewünschten Wert gestellt wird. Die vom verstellen Wert abhängigen Metagrößen werden ggf. ebenfalls verändert, da die zugrundeliegenden Fahrzeugparameter 20 abhängig voneinander sind.
Es gibt zwei Möglichkeiten, wie diese abhängigen Metagrößen verändert werden (sofern die neue Einstellung der gewünschten Metagröße nicht mehr mit einer anderen verwendet werden kann):
1 . Es wird der nächstmögliche Wert ausgewählt, sodass die Veränderung gegenüber dem Ursprungszustand minimiert wird.
2. Es wird die Konfiguration ausgewählt, die unter Berücksichtigung des aktuell ausgewählten Benutzerwunsches die größtmögliche Summe aller Metagrößen ergibt.
Der Benutzer kann nacheinander verschiedene Metagrößen 10 anpassen und diese dann auf den gewünschten Wert fixieren. Das wird so lange für andere Metagrößen 10 wiederholt, bis die gewünschte Einstellung gefunden ist, oder auch unter Berücksichtigung des Benutzerwunsches und somit Einschränkungen bei verschiedenen Metagrößen keine andere Einstellungsmöglichkeit als die aktuell vorgeschlagene mehr besteht. In jedem Fall wird nach Abschluss der Einstellung durch eine erneute Betätigung des Bedienfelds 4 über eine Benutzereingabe, die Speicherfunktion aktiviert und die aktuell vorgeschlagene Einstellung der Werte der Metagrößen als neue aktuelle Werte übernommen. Diese neuen aktuellen Werte werden entsprechend über eine Datenschnittstelle an die entsprechenden Steuereinheiten im Fahrzeug zur Verstellung der Fahrzeugparameter weitergeleitet. Bei der Interaktion und benutzergesteuerten Konfiguration der Metagrößen sind folgende Alternativen möglich:
Je nach präferierter Variante werden zwei verschiedene Interaktionskonzepte vorgeschlagen.
1 . Selektion der Minima auf den Metaqrößen
Wie es in der Figur 4 dargestellt ist, wählt der Benutzer nach der Aktivierung des Editiermodus nacheinander pro Hauptachse 3 einen gewünschten Minimum-Wert einer Metagröße aus, den er oder sie präferiert. Gleichzeitig wird visualisiert, welche Auswirkungen das auf die jeweils anderen Metagrößen hat - also welcher Wertebereich dann für diese noch möglich ist. Das zu erreichende Maximum der anderen Metagrößen ist dabei durch die weißen Linien auf den Hauptachsen gezeigt. Auf diese Weise wird der Zusammenhang der Auswirkungen der Einstellungsänderung zwischen den Metagrößen verdeutlicht. Im folgenden Beispiel wurde für Effizienz ein Zielwert von 95% eingestellt. Der grau hinterlegte Bereich zeigt die dann noch mögliche Bandbreite für die anderen Hauptachsen 3. Aus dem abgebildeten Beispiel ist klar ersichtlich, dass die größten Kompromisse bei dieser Einstellung des Zielwertes der Effizienz bei der Metagröße „Agilität“ gemacht werden muss, da dieser bei der gewünschten Effizienz von 95% dann bei einem maximal möglichen Wert von 60 % liegt.
2. Selektion der konkret gewünschten Werte auf der jeweiligen Achse
Im Gegensatz zur ersten Variante wird bei diesem Modus nach der Aktivierung des Editiermodus für eine Hauptachse 3 und zugeordnete Metagröße 10 ein konkreter Wert ausgewählt und anschließend visualisiert. Dieses Interaktionskonzept ist in der Figur 4 dargestellt. Nach dieser Verstellung der Metagröße 10 auf den konkreten Wert wird visualisiert, welche Optionen für die restlichen Metagrößen noch möglich sind. Dies Visualisierung erfolgt ebenfalls über ein grau/schwarz eingefärbtes Fenster/Band. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wurde die Metagröße Comfort auf 95% gestellt, was ebenfalls nur einen eingeschränkten Bereich für die verbleibenden Hauptachsen 3 erlaubt. Der größte Kompromiss muss in diesem Beispiel bei der Metagröße Agilität gemacht werden.

Claims

Ansprüche
1 . Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von Fahrzeugparametern (20), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
- Bereitstellen eines berührungssensitiven Bildschirms (1 ), der im Fahrzeuginnenraum angeordnet ist, wobei auf dem Bildschirm (1 ) ein Netzdiagramm (2) mit mindestens drei Hauptachsen (3) dargestellt ist,
- Bereitstellen einer Auswerte.- und Steuereinheit, die Eingabeinformationen des Benutzers verarbeitet und über eine Datenschnittstelle an die entsprechenden Steuereinheiten im Fahrzeug zur Verstellung der Fahrzeugparameter (20) weiterleitet,
- Definieren von mindestens drei Metagrößen (10) entsprechend der Anzahl der Hauptachsen (3), wobei die Metagrößen (10) durch den Benutzer auswählbar und veränderbar sind,
- Zuordnung jeweils einer Metagrößen (10) auf eine Hauptachse (3) des Netzdiagramms
- Zuordnung alle Fahrzeugparameter (20) anhand eines in der Auswerte. - und Steuereinheit hinterlegten Algorithmus in Korrelation zu den definierten Metagrößen (10), wobei die Anzahl der Fahrzeugparameter (20) größer ist als die Anzahl der Metagrößen (10),
- Auswählen von mindestens einer Metagröße (10) durch einen Benutzer und Veränderung des Wertes der Metagröße (10) durch ein Verschieben des angezeigten Wertes als Verstellpunkt (5) auf der entsprechenden Hauptachse (3) des Netzdiagramm, wobei eine Veränderung der weiteren Metagrößen (10) entsprechend dem hinterlegten Algorithmus auf dem Netzdiagramm (2) visualisiert wird.
2. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 , wobei als Metagrößen (10) fünf Metagrößen (10), insbesondere die folgenden fünf Metagrößen (10) definiert werden: Effizienz, Traktion, Komfort, Agilität, Sicherheit, und wobei die konfigurierten Metagrößen als Eckpunkte auf den Hauptachsen ein Pentagon abbilden.
3. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Fahrzeugparameter (20) in eine Vielzahl von Funktionsgruppen (30) a. - I. mit jeweils untergeordneten Funktionsvananten aufgeteilt sind, und wobei für jede Funktionsgruppe (30) nur eine Funktionsvariante auswählbar ist.
4. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Fahrzeugparameter (20) in zwölf Funktionsgruppen a. - I. mit jeweils untergeordneten Funktionsvananten aufgeteilt sind, wobei als möglicher Satz einstellbarer Fahrzeugparameter (20) der: a. Antriebsstrang-Modus mit einem Vorderradantrieb FWD, einem Hinterradantrieb RWD und einem Vierradantrieb AWD, b. Fahrmodus mit einer Komfort, Sport, Dynamik oder Basiseinstellung, c. Gaspedalmodus normal, Sport und Rennen, d. Entkopplungsfunktion, automatisch, offen oder geschlossen e. Rekuprationsmodus mit automatisch, Plus, Einpedalmodus oder aus, f. Drehmomentregelung mit Standad, Sportregelung oder ausgeschaltet, g. Traktionskontrollsystem an oder aus oder traktionsoptimiert, h. Bremsverhalten ein und aus, i. Aktive Dämpfung ein und aus, j. Elektronisches Sicherheitsprogramm ESP an und aus, k. Kriechmodus automatisch, Plus und aus l. Elektrisch betätigte Bremse - Brake by Wire - im Sicherheits- oder Agilitätsmodus oder aus; zur Verfügung stehen.
5. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei unmögliche oder nicht sinnvolle Kombinationen von Fahrzeugparametern (20) vom Algorithmus ausgeschlossen werden.
6. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Algorithmus bei der Korrelation der Fahrzeugparameter (20) in Bezug auf die Metagrößen (10) eine Wichtung vornimmt.
7. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei auf dem Bildschirm (1) ein Bedienfeld (4), vorzugsweise in der Mitte des Netzdiagramms (2) ein berührungssensitives Bedienfeld (4) ausgeführt ist, mit dem ein Editiermodus und ein Speichermodus über eine Benutzereingabe aktiviert werden kann.
8. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei nach der Aktivierung des Editiermodus über Touch-Gesten die Eckpunkte des Vielecks als Verstellpunkte (5) auf den zugeordneten Hauptachsen (3) visualisiert werden und eine Veränderung einer bevorzugten Metagröße (10) über eine Touch-Geste und Verschieben des entsprechenden Verstellpunktes auf den gewünschten Wert erfolgt.
9. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei bei eine Veränderung einer Metagröße (10) gleichzeitig auf dem Netzdiagramm visualisiert wird, wie sich die jeweils anderen Metagrößen (10) längs ihrer zugeordneten Hauptachsen (3) verändern, und wobei dem Benutzer ebenfalls visualisiert wird, innerhalb welcher Bandbreite, d.h. innerhalb welcher Wertebereiche eine Einstellung der Metagrößen (10) realisierbar ist.
10. Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Benutzer nach der Aktivierung des Editiermodus nacheinander pro Hauptachse (3) einen gewünschten Minimum-Wert einer Metagröße (10) auswählt, den er oder sie präferiert, und wobei gleichzeitig auf dem Netzdiagramm durch eine Verschiebung der Verstellpunkte der Metagrößen visualisiert wird, welche Auswirkungen dies auf die jeweils anderen Metagrößen (10) hat.
11 . Verfahren zum benutzergesteuerten Konfigurieren des Fahr- und Betriebsverhaltens eines Fahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei nach der Aktivierung des Editiermodus für eine Hauptachse (3) und zugeordnete Metagröße (10) ein konkreter Wert ausgewählt und anschließend visualisiert wird, welche Optionen für die restlichen Metagrößen (10) noch möglich sind, wobei die Visualisierung über ein eingefärbtes Fenster/ Band erfolgt.
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