WO2024156554A1 - Energiespeicher für kraftfahrzeug, kraftfahrzeug und herstellungsverfahren für den energiespeicher - Google Patents

Energiespeicher für kraftfahrzeug, kraftfahrzeug und herstellungsverfahren für den energiespeicher Download PDF

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WO2024156554A1 PCT/EP2024/050969 EP2024050969W WO2024156554A1 WO 2024156554 A1 WO2024156554 A1 WO 2024156554A1 EP 2024050969 W EP2024050969 W EP 2024050969W WO 2024156554 A1 WO2024156554 A1 WO 2024156554A1
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storage device
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insulation material
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Bjoern Wahl
Franz Fuchs
Sascha Zimmermann
Viola Knoedler
Johannes Meinikheim
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    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/342—Non-re-sealable arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
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    • H01M50/358—External gas exhaust passages located on the battery cover or case
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    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Definitions

  • the present disclosure relates to an energy storage device for storing electrical energy for an electric motor for driving a motor vehicle, a motor vehicle with the energy storage device, and a method for producing the energy storage device.
  • Such motor vehicles have an energy storage unit to store electrical energy for the electric motor, so that the electric motor can be operated to drive the motor vehicle using the energy stored in the energy storage unit.
  • Such energy storage devices are often referred to as drive batteries (also as high-voltage storage, traction batteries or cycle batteries). This is an accumulator that is primarily intended to supply the electric motors that provide propulsion in electric vehicles with electrical energy. This also includes the buffer batteries in fuel cell vehicles and hybrid drives.
  • the energy storage device comprises several interconnected elements (hence the term “battery”) and from a few to thousands of accumulator cells or cell blocks connected in parallel and series.
  • the energy storage cells also often have a degassing opening, the so-called vent, through which excess pressure can escape in the event of a short circuit within the cell (ejecting the cell contents, metals, active material and electrolyte).
  • This vent opening should be protected from the ejection of neighboring cells in order to prevent a battery fire from occurring due to a single cell defect in an energy storage cell.
  • the necessary protection is of an electrical and thermal nature.
  • the degassing opening can also be foamed over to insulate it thermally and electrically.
  • the object of the present disclosure is to provide a device and/or a method which are each suitable for enriching the prior art.
  • a possible concrete embodiment of the disclosure can solve the problem of providing an electrical and thermal insulation of a degassing opening of an energy storage cell, which reduces an overpressure required for the escape of gas from the energy storage cell via the degassing opening in comparison to the prior art outlined above.
  • the task is then solved by an energy storage device for storing electrical energy for an electric motor to drive a motor vehicle.
  • the energy storage device comprises a gas discharge channel for discharging gas from the energy storage device, an energy storage cell, and an insulation material that surrounds the energy storage cell.
  • the energy storage cell has a degassing opening through which the energy storage cell is opened to the gas discharge channel of the energy storage device.
  • the insulation material is arranged in a region between the degassing opening and the gas discharge channel, so that the degassing opening is closed to the gas discharge channel of the energy storage device by means of the insulation material.
  • the insulation material has a structural weakening in the area between the degassing opening and the gas discharge channel.
  • the necessary electrical and thermal protection of the insulation material can still be ensured, but - since the cut can be made with a very small cutting width (e.g. 25-250 ⁇ m) - the mechanical resistance at the degassing opening is significantly reduced by the insulation material.
  • the structural weakening can be in the form of a slot (in the insulation material).
  • the slot can extend from the degassing opening to the gas discharge channel of the energy storage device through the entire insulation material.
  • the slot can be circular when viewed from the gas discharge channel. It is conceivable that the slot is divided into two essentially semicircular segments which are separated from each other by a web. It is also conceivable that the cut corresponds to a full circle. In the latter case in particular, it is possible that the cut does not extend through the entire insulation material, but only reaches into the insulation material to a predetermined depth.
  • the insulation material can include or consist of PUR foam. PUR foam can be understood as polyurethane foam.
  • the energy storage device can comprise several energy storage cells arranged next to one another. It is conceivable that some or all of these energy storage cells are designed as described above, i.e. have the structural weakening.
  • a motor vehicle is provided with the energy storage device described above and an electric motor connected to the energy storage device, which is designed to be operated by means of electrical energy stored in the energy storage device to drive the motor vehicle.
  • the motor vehicle may be a passenger car, optionally an automobile, and/or a commercial vehicle, such as a truck.
  • the disclosure relates to a method for producing an energy storage device for storing electrical energy for an electric motor for driving a motor vehicle.
  • the method includes providing the energy storage device.
  • the energy storage device includes a gas discharge channel for discharging gas from the energy storage device, an energy storage cell, and an insulation material that surrounds the energy storage cell.
  • the energy storage cell has a degassing opening through which the energy storage cell is opened to the gas discharge channel of the energy storage device.
  • the insulation material is arranged in a region between the degassing opening and the gas discharge channel, so that the degassing opening is closed to the gas discharge channel of the energy storage device by means of the insulation material.
  • the insulation material has a structural weakening in the area between the degassing opening and the gas discharge channel.
  • the method further comprises introducing a structural weakening into the insulation material in the region between the degassing opening and the gas discharge channel.
  • the structural weakening can be achieved by means of a laser and/or a machining process.
  • the energy storage device can be the energy storage device described above.
  • the above description of the energy storage device and the motor vehicle also applies analogously to the process and vice versa.
  • Fig. 1 shows schematically a side view of an energy storage device according to the disclosure for storing electrical energy for an electric motor for driving a motor vehicle
  • Fig. 2 shows schematically two possibilities according to the disclosure for the formation of a structural weakening in an insulation material as a plan view from a gas discharge channel of the energy storage device
  • Fig. 3 shows a schematic flow diagram of a method for producing the energy storage device from Figure 1.
  • the energy storage device 1 shown in Figure 1 which serves to store electrical energy in a motor vehicle, which in turn can be used to operate an electric motor (not shown) that can drive the motor vehicle, comprises a plurality of energy storage cells 2, 3 (only two of which are shown as examples). shown) and a gas discharge channel 4 provided jointly for the energy storage cells 2, 3.
  • the gas discharge channel 4 serves to allow a gas to escape from the energy storage 1 in the event of a defect (e.g. a short circuit) in one of the energy storage cells 2, 3, so that the defect is prevented from spreading to other energy storage cells 2, 3.
  • a defect e.g. a short circuit
  • Each of the energy storage cells 2, 3 has an insulating material 5, in this case a PUR foam, which surrounds the respective energy storage cell 2, 3.
  • each of the energy storage cells 2, 3 has a degassing opening 6, via which the respective energy storage cell 2, 3 is open to the gas discharge channel 4 of the energy storage device 1, so that the gas or the excess pressure can escape from the respective energy storage cell 2, 3 via the respective degassing opening 6 and then from the energy storage device 1 itself via the gas discharge channel 4.
  • the insulation material 5 is also arranged in an area between the respective degassing opening 6 and the gas discharge channel 4, so that the degassing opening 6 is closed off from the gas discharge channel 4 of the energy storage device 1 by means of the insulation material 5. This serves to thermally and electrically insulate the energy storage cell 2, 3.
  • the insulating material 5 has a (mechanical) structural weakening 7 in the area between the respective degassing opening 6 and the gas discharge channel 4.
  • this structural weakening 7 can be designed in the form of a slot 71, which can extend through the entire insulation material 5, from the degassing opening 6 to the gas discharge channel 4, as shown in Figure 1.
  • this is not absolutely necessary. Rather, a It is possible to insert the slot 71 into the insulation material 5 up to a predetermined depth.
  • the slot 71 is essentially circular.
  • the slot 71 can be divided into two circular segments 72, which are separated from one another by a web 73 (see Figure 2 left), particularly if the slot 71 extends through the entire insulation material 5.
  • the slot 71 is circular without interruption, particularly if the slot 71 does not extend through the entire insulation material 5.
  • the manufacturing process can essentially be divided into two steps S1 and S2.
  • a first step S1 the energy storage device comprising the gas discharge channel 4, the energy storage cells 2, 3 and the insulation material surrounding the energy storage cells 2, 3 in the manner described above can be provided.
  • a second step S2 the introduction of the above-described structural weakening 7 into the insulation material 5 in the region between the degassing opening 6 and the gas discharge channel 4 can be carried out, for example, by means of a laser and/or a machining process.
  • the provision of the energy storage device 1 in the first step S1 does not have to be carried out in such a way that the gas discharge channel 4 is already mounted. Rather, the insulation material 5 can first be provided around the energy storage cells 2, 3, e.g. by foaming the respective energy storage cell 2, 3. The structural weakening 7 can then be introduced and then the gas discharge channel 4 can be installed together with the already insulated energy storage cells 2, 3. List of reference symbols

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Abstract

Bereitgestellt wird ein Energiespeicher zur Speicherung elektrischer Energie für einen Elektromotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs. Der Energiespeicher umfasst einen Gasabführkanal zum Ausleiten von Gas aus dem Energiespeicher, eine Energiespeicherzelle, und ein Isolationsmaterial, das die Energiespeicherzelle umgibt. Die Energiespeicherzelle weist eine Entgasungsöffnung auf, über die die Energiespeicherzelle zum Gasabführkanal des Energiespeichers hin geöffnet ist. Das Isolationsmaterial ist in einem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung und dem Gasabführkanal angeordnet, sodass die Entgasungsöffnung zu dem Gasabführkanal des Energiespeichers hin mittels des Isolationsmaterials verschlossen ist. Das Isolationsmaterial weist in dem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung und dem Gasabführkanal eine Strukturschwächung auf.

Description

ENERGIESPEICHER FÜR KRAFTFAHRZEUG, KRAFTFAHRZEUG UND HERSTELLUNGSVERFAHREN FÜR DEN ENERGIESPEICHER
Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Energiespeicher zur Speicherung elektrischer Energie für einen Elektromotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, ein Kraftfahrzeug mit dem Energiespeicher, und ein Verfahren zur Herstellung des Energiespeichers.
In modernen Kraftfahrzeugen, insbesondere Automobilen, kommen vermehrt Elektromotoren, sei es als rein elektrischer oder Hybridantrieb, zum Einsatz. Solche Kraftfahrzeuge weisen einen Energiespeicher zur Speicherung elektrischer Energie für den Elektromotor auf, sodass der Elektromotor zum Antrieb des Kraftfahrzeugs über die in dem Energiespeicher gespeicherten Energie betrieben werden kann.
Solche Energiespeicher werden häufig auch als Antriebsbatterie (auch als Hochvoltspeicher, Traktionsbatterie oder Zyklenbatterie) bezeichnet. Dabei handelt es sich um einen Akkumulator, der primär dazu bestimmt ist, die für den Vortrieb sorgenden Elektromotoren in Elektrofahrzeugen mit elektrischer Energie zu versorgen. Dazu zählen auch die Puffer-Batterien in Brennstoffzellen-Fahrzeugen und bei Hybridantrieben.
Der Energiespeicher umfasst mehrere zusammengeschaltete Elemente (daher die Bezeichnung „Batterie“) und aus wenigen bis Tausenden parallel und seriell zusammengeschalteten Akkumulator-Zellen oder Zellenblöcken.
Dabei ist der Einsatz eines Schaums oder Vergusses zwischen den Energiespeicherzellen bzw. Akkumulator-Zellen des Energiespeichers als Isolationsmaterial bekannt, um beispielsweise eine mechanische Festigkeit und/oder elektrischen Isolation der Akkumulator-Zellen zu gewährleisten.
Die Energiespeicherzellen weisen zudem häufig eine Entgasungsöffnung, das sog. Vent, auf, durch das im Fehlerfall eines zellinternen Kurzschlusses ein entstehender Überdruck entweichen kann (unter Auswurf des Zellinhaltes, Metalle, Aktivmaterial und Elektrolyt). Diese Entgasungsöffnung soll vor dem Auswurf der Nachbarzellen geschützt werden, um aus einem Einzelzelldefekt einer Energiespeicherzelle keinen Batteriebrand zu erzeugen. Der notwendige Schutz ist hierbei elektrischer und thermischer Natur.
Hierzu kann die Entgasungsöffnung ebenfalls überschäumt werden, um sie thermisch und elektrisch zu isolieren.
Dies führt jedoch zu einer signifikanten Erhöhung eines Auslösedrucks, der eine unkontrollierte Zellöffnung möglich macht, da ein Entweichen von Gas aus der Energiespeicherzelle erst dann möglich wird, wenn der Überdruck so hoch ist, dass der die Entgasungsöffnung verschließende Schaum beiseite gedrückt wird.
Vor dem Hintergrund dieses Standes der Technik besteht die Aufgabe der vorliegenden Offenbarung darin, eine Vorrichtung und/oder ein Verfahren anzugeben, welche jeweils geeignet sind, den Stand der Technik zu bereichern.
Eine mögliche konkrete Ausgestaltung der Offenbarung kann die Aufgabe lösen eine elektrische und thermische Isolierung einer Entgasungsöffnung einer Energiespeicherzelle bereitzustellen, welche einen zur Entweichung von Gas aus der Energiespeicherzelle über die Entgasungsöffnung nötigen Überdruck im Vergleich zum oben skizzierten Stand der Technik reduziert.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die Unteransprüche haben optionale Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
Danach wird die Aufgabe durch einen Energiespeicher zur Speicherung elektrischer Energie für einen Elektromotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs gelöst.
Der Energiespeicher umfasst einen Gasabführkanal zum Ausleiten von Gas aus dem Energiespeicher, eine Energiespeicherzelle, und ein Isolationsmatenal, das die Energiespeicherzelle umgibt. Die Energiespeicherzelle weist eine Entgasungsöffnung auf, über die die Energiespeicherzelle zum Gasabführkanal des Energiespeichers hin geöffnet ist.
Das Isolationsmatenal ist in einem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung und dem Gasabführkanal angeordnet, sodass die Entgasungsöffnung zu dem Gasabführkanal des Energiespeichers hin mittels des Isolationsmatenals verschlossen ist.
Das Isolationsmatenal weist in dem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung und dem Gasabführkanal eine Strukturschwächung auf.
Mit anderen Worten, durch das Einbringen einer gezielten strukturellen Schwächung des auf dem Vent bzw. der Entgasungsöffnung aufgebrachten Schaums, durch z. B. einen Laserschnitt bzw. einem spanenden Verfahren, kann der nötige elektrische und thermische Schutz des Isolationsmaterial weiterhin gewährleistet werden, jedoch - da der Schnitt mit einer sehr geringen Schnittbreite (bspw. 25-250 um) ausgeführt werden kann - wird der mechanische Widerstand an der Entgasungsöffnung durch das Isolationsmatenal signifikant reduziert.
Nachfolgend werden mögliche Weiterbildungen des oben beschriebenen Energiespeichers im Detail beschrieben.
Die Strukturschwächung kann in Form eines Schlitzes (in dem Isolationsmatenal) ausgebildet sein.
Der Schlitz kann sich von der Entgasungsöffnung hin zu dem Gasabführkanal des Energiespeichers durch das gesamte Isolationsmaterial erstrecken.
Der Schlitz kann von dem Gasabführkanal aus gesehen kreisförmig ausgebildet sein. Denkbar ist, dass der Schlitz in zwei im Wesentlichen halbkreisförmige Segmente unterteilt ist, welche durch einen Steg voneinander getrennt sind. Denkbar ist auch, dass der Schnitt einem Vollkreis entspricht. Insbesondere im letzteren Fall ist es möglich, dass sich der Schnitt nicht durch das gesamte Isolationsmaterial erstreckt, sondern nur bis zu einer vorbestimmten Tiefe in das Isolationsmatenal hinein reicht. Das Isolationsmaterial kann PUR-Schaum umfassen oder daraus bestehen. Unter PUR-Schaum kann ein Polyurethanschaum verstanden werden.
Der Energiespeicher kann mehrere nebeneinander angeordnete Energiespeicherzellen umfassen. Denkbar ist, dass manche oder alle dieser Energiespeicherzellen wie oben beschrieben ausgestaltet sind, d. h. die Strukturschwächung aufweisen.
Ferner wird ein Kraftfahrzeug mit dem oben beschriebenen Energiespeicher und einem zu dem Energiespeicher verbundenen Elektromotor bereitgestellt, der ausgestaltet ist, um mittels in dem Energiespeicher gespeicherter elektrischer Energie zum Antrieb des Kraftfahrzeugs betrieben zu werden.
Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um einen Personenkraftwagen, optional ein Automobil, und/oder ein Nutzfahrzeug, wie zum Beispiel einen Lastkraftwagen, handeln.
Das oben mit Bezug zum Energiespeicher Beschriebene gilt analog auch für das Kraftfahrzeug und umgekehrt.
Ferner betrifft die Offenbarung ein Verfahren zur Herstellung eines Energiespeichers zur Speicherung elektrischer Energie für einen Elektromotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs.
Das Verfahren umfasst ein Bereitstellen des Energiespeichers. Der Energiespeicher umfasst einen Gasabführkanal zum Ausleiten von Gas aus dem Energiespeicher, eine Energiespeicherzelle, und ein Isolationsmatenal, das die Energiespeicherzelle umgibt.
Die Energiespeicherzelle weist eine Entgasungsöffnung auf, über die die Energiespeicherzelle zum Gasabführkanal des Energiespeichers hin geöffnet ist.
Das Isolationsmatenal ist in einem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung und dem Gasabführkanal angeordnet, sodass die Entgasungsöffnung zu dem Gasabführkanal des Energiespeichers hin mittels des Isolationsmatenals verschlossen ist. Das Isolationsmaterial weist in dem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung und dem Gasabführkanal eine Strukturschwächung auf.
Das Verfahren umfasst ferner ein Einbringen einer Strukturschwächung in das Isolationsmatenal in dem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung und dem Gasabführkanal.
Das Einbringen der Strukturschwächung kann mittels eines Lasers und/oder einem spanenden Bearbeitungsverfahren erfolgen.
Bei dem Energiespeicher kann es sich um den oben beschriebenen Energiespeicher handeln. Insofern gilt die obige Beschreibung zum Energiespeicher und zum Kraftfahrzeug analog auch für das Verfahren und umgekehrt.
Nachfolgend wird eine optionale Ausführungsform mit Bezug zu Figuren 1 bis 3 beschrieben.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines offenbarungsgemäßen Energiespeichers zur Speicherung elektrischer Energie für einen Elektromotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 zeigt schematisch zwei offenbarungsgemäße Möglichkeiten zur Ausprägung einer Strukturschwächung in einem Isolationsmatenal als Draufsicht von einem Gasabführkanal des Energiespeichers aus gesehen, und
Fig. 3 zeigt schematisch ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung des Energiespeichers aus Figur 1 .
Der in Figur 1 dargestellte Energiespeicher 1 , der zur Speicherung von elektrischer Energie in einem Kraftfahrzeug dient, die wiederum zum Betreiben eines (nicht dargestellten) Elektromotors genutzt werden kann, der das Kraftfahrzeug antreiben kann, umfasst mehrere Energiespeicherzellen 2, 3 (wobei nur zwei beispielhaft dargestellt sind) und einen für die Energiespeicherzellen 2, 3 gemeinsam vorgesehenen Gasabführkanal 4.
Der Gasabführkanal 4 dient dazu im Falle eines Defekts (z. B. ein Kurzschluss) einer der Energiespeicherzellen 2, 3 ein Gas aus dem Energiespeicher 1 entweichen zu lassen, sodass ein Übergreifen des Defekts auf weitere der Energiespeicherzellen 2, 3 verhindert wird.
Jede der Energiespeicherzellen 2, 3 weist ein Isolationsmatenal 5, vorliegend einen PUR-Schaum, auf, das bzw. der die jeweilige Energiespeicherzelle 2, 3 umgibt.
Ferner weist jede der Energiespeicherzellen 2, 3 eine Entgasungsöffnung 6 auf, über die die jeweilige Energiespeicherzelle 2, 3 zum Gasabführkanal 4 des Energiespeichers 1 hin geöffnet ist, sodass über die jeweilige Entgasungsöffnung 6 das Gas bzw. der Überdruck aus der jeweiligen Energiespeicherzelle 2, 3 und anschließend über den Gasabführkanal 4 aus dem Energiespeicher 1 selbst entweichen kann.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist das Isolationsmatenal 5 auch in einem Bereich zwischen der jeweiligen Entgasungsöffnung 6 und dem Gasabführkanal 4 angeordnet, sodass die Entgasungsöffnung 6 zu dem Gasabführkanal 4 des Energiespeichers 1 hin mittels des Isolationsmatenals 5 verschlossen ist. Dies dient dazu, die Energiespeicherzelle 2, 3 thermisch und elektrisch zu isolieren.
Damit trotz des Verschlusses der jeweiligen Entgasungsöffnung 6 durch das Isolationsmatenal 5 das Gas aus der jeweiligen Energiespeicherzelle 2, 3 entweichen kann, weist das Isolationsmatenal 5 in dem Bereich zwischen der jeweiligen Entgasungsöffnung 6 und dem Gasabführkanal 4 eine (mechanische) Strukturschwächung 7 auf.
Wie sich aus Figur 1 ergibt, kann diese Strukturschwächung 7 in Form eines Schlitzes 71 ausgebildet sein, der sich wie in Figur 1 dargestellt durch das gesamte Isolationsmatenal 5, von der Entgasungsöffnung 6 bis hin zu dem Gasabführkanal 4, erstrecken kann. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Vielmehr ist auch ein Einbringen des Schlitzes 71 in das Isolationsmaterial 5 bis zu einer vorbestimmten Tiefe möglich.
Dabei sind verschiedene Formen für den Schlitz 71 wie in Figur 2 dargestellt- möglich. Denkbar ist, dass der Schlitz 71 im Wesentlichen kreisrund ausgeführt ist. Dabei kann der Schlitz 71- insbesondere, wenn sich der Schlitz 71 durch das gesamte Isolationsmaterial 5 erstreckt, in zwei Kreissegmente 72 aufgeteilt sein, die durch einen Steg 73 voneinander getrennt sind (s. Figur 2 links). Denkbar ist aber auch, dass insbesondere dann, wenn sich der Schlitz 71 nicht durch das gesamte Isolationsmaterial 5 erstreckt, der Schlitz 71 ohne Unterbrechung kreisförmig ausgebildet ist.
Nachfolgend wird kurz mit Bezug zu Figur 3 ein Herstellungsverfahren für den oben beschriebenen Energiespeicher 1 beschrieben.
Das Herstellungsverfahren kann im Wesentlichen in zwei Schritte S1 und S2 untergliedert werden.
In einem ersten Schritt S1 kann der Energiespeichers umfassend den Gasabführkanal 4, die Energiespeicherzellen 2, 3 und das die Energiespeicherzellen 2, 3 in oben beschriebener Weise umgebende Isolationsmatenal bereitgestellt werden.
In einem zweiten Schritt S2 kann das Einbringen der oben beschriebenen Strukturschwächung 7 in das Isolationsmaterial 5 in dem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung 6 und dem Gasabführkanal 4 z. B. mittels eines Lasers und/oder eines spanenden Bearbeitungsverfahrens erfolgen.
Zur Vollständigkeit sei angemerkt, dass das Bereitstellen des Energiespeichers 1 in dem ersten Schritt S1 nicht so erfolgen muss, dass der Gasabführkanal 4 bereits montiert ist. Vielmehr kann zuerst das Isolationsmatenal 5 um die Energiespeicherzellen 2, 3 herum vorgesehen werden, z. B. durch Umschäumen der jeweiligen Energiespeicherzelle 2, 3. Anschließend kann das Einbringen der Strukturschwächung 7 erfolgen und dann kann der Gasabführkanal 4 zusammen mit den bereits isolierten Energiespeicherzellen 2, 3 verbaut werden. Bezugszeichenliste
1 Energiespeicher 2,3 Energiespeicherzelle
4 Gasabführkanal
5 Isolationsmatenal
6 Entgasungsöffnung
7 Strukturschwächung 71 Schlitz
72 Kreissegment
73 Steg
S1 , S2 Verfahrensschritte

Claims

Patentansprüche
1. Energiespeicher (1 ) zur Speicherung elektrischer Energie für einen Elektromotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, wobei der Energiespeicher (1 ) umfasst:
- einen Gasabführkanal (4) zum Ausleiten von Gas aus dem Energiespeicher (1 ),
- eine Energiespeicherzelle (2, 3), und
- ein Isolationsmatenal (5), das die Energiespeicherzelle (2, 3) umgibt,
- wobei die Energiespeicherzelle (2, 3) eine Entgasungsöffnung (6) aufweist, über die die Energiespeicherzelle (2, 3) zum Gasabführkanal (4) des Energiespeichers (1 ) hin geöffnet ist, und
- wobei das Isolationsmatenal (5) in einem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung (6) und dem Gasabführkanal (4) angeordnet ist, sodass die Entgasungsöffnung (6) zu dem Gasabführkanal (4) des Energiespeichers (1 ) hin mittels des Isolationsmatenals (5) verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- das Isolationsmaterial (5) in dem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung (6) und dem Gasabführkanal (4) eine Strukturschwächung (7) aufweist.
2. Energiespeicher (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturschwächung (7) in Form eines Schlitzes (71 ) ausgebildet ist.
3. Energiespeicher (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schlitz (71 ) von der Entgasungsöffnung (6) hin zu dem Gasabführkanal (4) des Energiespeichers (1 ) durch das gesamte Isolationsmatenal (5) erstreckt.
4. Energiespeicher (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz (71 ) von dem Gasabführkanal (4) aus gesehen kreisförmig ausgebildet ist.
5. Energiespeicher (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz (71 ) zwei durch einen Steg (73) getrennte Kreissegmente (72) aufweist.
6. Energiespeicher (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Isolationsmatenal (5) PUR-Schaum umfasst oder daraus besteht.
7. Energiespeicher (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (1 ) mehrere nebeneinander angeordnete Energiespeicherzellen (2, 3) umfasst.
8. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug den Energiespeicher (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und einem zu dem Energiespeicher (1 ) verbundenen Elektromotor umfasst, der ausgestaltet ist, um mittels der in dem Energiespeicher (1 ) gespeicherter elektrischer Energie zum Antrieb des Kraftfahrzeugs betrieben zu werden.
9. Verfahren zur Herstellung eines Energiespeichers (1 ) zur Speicherung elektrischer Energie für einen Elektromotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, wobei das Verfahren umfasst:
- Bereitstellen (S1 ) des Energiespeichers (1 ) umfassend:
- einen Gasabführkanal (4) zum Ausleiten von Gas aus dem Energiespeicher (1 ),
- eine Energiespeicherzelle (2, 3), und
- ein Isolationsmatenal (5), das die Energiespeicherzelle (2, 3) umgibt,
- wobei die Energiespeicherzelle (2, 3) eine Entgasungsöffnung (6) aufweist, über die die Energiespeicherzelle (2, 3) zum Gasabführkanal (4) des Energiespeichers (1 ) hin geöffnet ist, und
- wobei das Isolationsmatenal (5) in einem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung (6) und dem Gasabführkanal (4) angeordnet ist, sodass die Entgasungsöffnung (6) zu dem Gasabführkanal (4) des Energiespeichers (1 ) hin mittels des Isolationsmatenals (5) verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren umfasst: - Einbringen (S2) einer Strukturschwächung (7) in das Isolationsmatenal (5) in dem Bereich zwischen der Entgasungsöffnung (6) und dem Gasabführkanal (4).
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbringen
(S2) der Strukturschwächung mittels eines Lasers und/oder eines spanenden Bearbeitungsverfahrens erfolgt.
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