WO2024139050A1 - 液压组合阀、变速器液压系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

一种液压组合阀(100)、变速器液压系统及车辆，液压组合阀(100)包括：阀套(10)，阀套(10)内具有进油空间(11)，阀套(10)具有泄压孔(13)、出液孔(14)、第一连接孔(18)、第二连接孔(19)和进液孔(17)。第一阀体(20)和第二阀体(30)设于进油空间(11)内，第一阀体(20)和阀套(10)间形成第一油腔(21)，第二阀体(30)和阀套(10)间形成第二油腔(31)，第一阀体(20)的第一阀进口(22)与第二油腔(31)连通，第二阀体(30)的第二阀进口(32)与进油空间(11)连通，第一连接孔(18)以及进液孔(17)与进油空间(11)连通，第二连接孔(19)与第二油腔(31)连通。该液压组合阀(100)、变速器液压系统及车辆集成度高，有利于减小变速器体积。

Description

液压组合阀、变速器液压系统以及车辆

相关申请的交叉引用

本申请基于申请号为202211687620.8、申请日为2022年12月27日的中国专利申请提出，并要求上述中国专利申请的优先权，上述中国专利申请的全部内容在此引入本申请作为参考。

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种液压组合阀、变速器液压系统以及车辆。

背景技术

相关技术中，现有车辆的变速器液压系统设置有安全阀和旁通阀，旁通阀和安全阀多采用分区域布置设计，安全阀和旁通阀为两个不同的阀体，单独依次装配，占用空间体积较大，集成度较低。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种液压组合阀，该液压组合阀结构紧凑，集成度高，装配和维修效率高，零件通用化率高。

本申请的另一目的在于提出一种变速器液压系统。

本申请的另一目的在于提出一种车辆。

根据本申请的液压组合阀，包括：

阀套，所述阀套内具有进油空间，所述阀套具有泄压孔、出液孔、第一连接孔、第二连接孔和进液孔；

第一阀体和第二阀体，第一阀体和第二阀体均设于所述进油空间内且沿所述阀套的轴向依次排布，所述第一阀体和所述阀套间形成有与所述泄压孔连通的第一油腔，所述第二阀体和所述阀套间形成有与所述出液孔连通的第二油腔，当所述第二油腔内油压达到第一预设压力值时所述第一阀体的第一阀进口与所述第二油腔连通，当所述进油空间内油压达到第二预设压力值时所述第二阀体的第二阀进口与所述进油空间连通；

所述第一连接孔以及所述进液孔与所述进油空间连通，所述第二连接孔与所述第二油腔连通。

根据本申请的液压组合阀，通过阀套、第一阀体和第二阀体配合，能够将第一阀体和第二阀体集成为一个阀，液压组合阀结构紧凑，装配和维修效率高，液压组合阀安装于变速器后，有利于减小变速器体积。

根据本申请的变速器液压系统，包括：

液压组合阀，所述液压组合阀为上述的液压组合阀；

壳体，所述壳体设有安装所述液压组合阀的装配孔，所述壳体具有第一油道、第二油道、第三油道、第四油道和第五油道，所述第一油道适于与所述进液孔连通，所述第二油道适于与所述泄压孔连通，所述第三油道适于与所述第一连接孔连通，所述第四油道适于与所述第二连接孔连通，所述第五油道适于与所述出液孔连通；

油冷器，所述油冷器具有油冷器进油口和油冷器出油口，所述油冷器进油口适于与所述第三油道连通，所述油冷器出油口适于与所述第四油道连通。

根据本申请的变速器液压系统，通过将液压组合阀安装于变速器液压系统，有利于减小变速器液压系统体积，简化变速器液压系统结构。

根据本申请的车辆，包括上述的变速器液压系统或上述的液压组合阀。

根据本申请的车辆，有利于减小车辆体积，简化车辆结构。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

图1是根据本申请实施例的液压组合阀的示意图；

图2是根据本申请实施例的液压组合阀的另一角度示意图；

图3是根据本申请实施例的液压组合阀的另一角度示意图；

图4是图3中A-A处剖视图；

图5是根据本申请实施例的液压组合阀的第一阀体和第二阀体装配示意图；

图6是根据本申请实施例的液压组合阀的第一阀体和第二阀体装配另一角度示意图；

图7是图6中B-B处剖视图；

图8是根据本申请实施例的液压组合阀的阀套示意图；

图9是图8中C-C处剖视图；

图10是根据本申请实施例的液压组合阀的阀套另一角度示意图；

图11是根据本申请实施例的液压组合阀的第一阀座的示意图；

图12是根据本申请实施例的液压组合阀的第一阀芯的示意图；

图13是根据本申请实施例的液压组合阀的第一限位件的示意图；

图14是根据本申请实施例的液压组合阀的第一弹性件的示意图；

图15是根据本申请实施例的液压组合阀的挡圈的示意图；

图16是根据本申请实施例的液压组合阀的第一阀座卡环的示意图；

图17是根据本申请实施例的液压组合阀的堵塞的示意图；

图18是根据本申请实施例的液压组合阀的爆炸图；

图19是根据本申请实施例的液压组合阀、壳体和油冷器的装配示意图；

图20是根据本申请实施例的液压组合阀和壳体装配的另一角度示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图20描述根据本申请实施例的液压组合阀100，液压组合阀100可以安装于车辆的变速器液压系统，但本申请不限于此，液压组合阀100也可以安装于其他需要设置阀的装置上，本申请以液压组合阀100安装于变速器液压系统的壳体200为例进行说明。液压组合阀100安装于变速器液压系统的壳体200后，实现变速器液压系统的液压系统保护、齿轮轴承润滑、电机冷却等功能。

如图1-图20所示，根据本申请实施例的变速器液压系统包括：壳体200和液压组合阀100，液压组合阀100为上述实施例的液压组合阀100，液压组合阀100安装于壳体200，壳体200设有安装液压组合阀100的装配孔202，液压组合阀100安装于装配孔202内。

变速器液压系统还包括油冷器300，油冷器300可以固定安装于壳体200。进一步地，壳体200具有第一油道205、第二油道206、第三油道207、第四油道208和第五油道209，第一油道205、第二油道206、第三油道207、第四油道208和第五油道209均与装配孔202连通。液压组合阀100具有泄压孔13、出液孔14、第一连接孔18、第二连接孔19和进液孔17。第一油道205适于与进液孔17连通，第二油道206适于与泄压孔13连通，第三油道207适于与第一连接孔18连通，第四油道208适于与第二连接孔19连通，第五油道209适于与出液孔14连通。油冷器300具有油冷器进油口301和油冷器出油口302，油冷器进油口301适于与第三油道207连通，油冷器出油口302适于与第四油道208连通。

其中，第一油道205连通进液孔17和变速器液压系统的油泵出口，第二油道206连通泄压孔13和变速器液压系统的泄压回油孔204，第三油道207连通第一连接孔18和油冷器进油口301，第四油道208连通第二连接孔19和油冷器出油口302，第五油道209连通出液孔14以将油液引导至变速器的电机、齿轴等零部件。通过将液压组合阀100安装于变速器液压系统，有利于减小变速器液压系统体积，简化变速器液压系统结构。

如图1-图5所示，根据本申请实施例的液压组合阀100包括：阀套10、第一阀体20和第二阀体30。 阀套10内具有进油空间11，也可以理解为，阀套10限定出进油空间11，阀套10具有泄压孔13、出液孔14、第一连接孔18、第二连接孔19和进液孔17。第一阀体20和第二阀体30均设于进油空间11内，且第一阀体20和第二阀体30沿阀套10的轴向依次排布。第一阀体20和第二阀体30可以抵接，如图4所示，液压组合阀100的Z向为阀套10的轴向方向。第一阀体20和阀套10间形成有与泄压孔13连通的第一油腔21，第二阀体30和阀套10间形成有与出液孔14连通的第二油腔31，当第二油腔31内油压达到第一预设压力值时第一阀体20的第一阀进口22与第二油腔31连通，当进油空间11内油压达到第二预设压力值时第二阀体30的第二阀进口32与进油空间11连通。第一连接孔18以及进液孔17与进油空间11连通，第二连接孔19与第二油腔31连通。第一阀体20构造为安全阀，第二阀体30构造为旁通阀。

进一步地，进油空间11可以包括连通的第一进油空间12和第二进油空间121，第一进油空间12和第二进油空间121形成进油空间11，第一阀体20和第二阀体30安装于第一进油空间12内，当第二油腔31内油压达到第一预设压力值时第一阀体20的第一阀进口22与第二油腔31连通，当第二进油空间121内油压达到第二预设压力值时第二阀体30的第二阀进口32与进油空间11连通。第一连接孔18以及进液孔17与第二进油空间121连通。

其中，油液从进液孔17进入第二进油空间121后，第二进油空间121内油压达到一定数值后第二阀体30的第二阀进口32开启，第二进油空间121内油液流入第二油腔31内，第二油腔31内的油液从出液孔14流出液压组合阀100冷却、润滑变速器液压系统的零部件。当第二油腔31内的油液压力达到一定数值后第一阀体20的第一阀进口22开启，第二油腔31内的油液从第一阀进口22流入第一油腔21，流入第一油腔21内的油液从泄压孔13流出液压组合阀100，达到泄压效果，保护变速器液压系统的液压系统元件。本申请的液压组合阀100能够将旁通阀和安全阀集成为一个阀，液压组合阀100结构紧凑，集成度高，装配和维修效率高，零件通用化率高，液压组合阀100安装于变速器液压系统后，有利于减小变速器液压系统体积，便于变速器液压系统在车辆上的布置。

由此，通过阀套10、第一阀体20和第二阀体30配合，能够将第一阀体20和第二阀体30集成为一个阀，液压组合阀100结构紧凑，装配和维修效率高，液压组合阀100安装于变速器液压系统后，有利于减小变速器液压系统体积。

在本申请的一些实施例中，如图4所示，沿阀套10的轴向方向，第二阀体30远离第一阀体20一侧形成有第二进油空间121。其中，当液压组合阀100以图4中方向放置时，第一进油空间12设置在第二进油空间121上侧，第二阀体30远离第一阀体20一侧为第二阀体30的下侧，第二阀体30的下侧形成有第二进油空间121，第二阀体30的上侧设置有第一阀体20。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第一阀体20和第二阀体30的结构相同，也可以理解为，组成第一阀体20的零部件和组成第二阀体30的零部件相同，且组成第一阀体20的零部件和组成第二阀体30的零部件间可以相互通用，通用化高，使组成液压组合阀100的零件种类减少，便于零件管理，成本更低。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第一阀体20可以包括：第一阀座23、第一阀芯24、第一限位件25和第一弹性件26，第一阀芯24用于密封第一阀进口22，第一阀座23安装于阀套10，第一阀座23与阀套10固定，且第一阀座23具有第一阀进口22，第一阀进口22沿第一阀座23的厚度方向贯穿第一阀座23，第一阀座23的厚度方向为图4中的Z向。第一限位件25位于第一阀座23远离第二阀体30的一侧，如图4所示，第一限位件25位于第一阀座23上侧。第一弹性件26连接在第一限位件25和第一阀芯24之间，第一弹性件26适于驱动第一阀芯24封闭第一阀进口22。

其中，本申请以液压组合阀100以图4中方向放置为例进行说明。第一弹性件26可以设置为弹簧，第一弹性件26的一端与第一限位件25连接，第一弹性件26的另一端与第一阀芯24连接，第一阀芯24可以沿着阀套10的轴向运动。当第二油腔31内的油液压力未达到一定数值时，第一弹性件26的弹力施加在第一阀芯24上，第一阀芯24与第一阀座23紧密贴合，使第一阀芯24封闭第一阀进口22。当第二油腔31内的油液压力达到一定数值时，此时第二油腔31内的油液压力大于第一弹性件26的弹力，第二油腔31内的油液压力克服第一弹性件26弹力，第一阀芯24朝向远离第一阀进口22方向运动，使第一阀进口22打开，第二油腔31内的油液从第一阀进口22流入第一油腔21，流入第一油腔21内的油液从 泄压孔13流出液压组合阀100，达到泄压效果，保护变速器液压系统的液压系统元件。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第一阀芯24具有第一导向孔241，第一限位件25具有第一导向杆251，第一导向杆251安装于第一导向孔241内，沿阀套10的轴向方向，第一阀芯24位于第一阀座23和第一弹性件26之间。第一导向杆251支撑第一阀芯24，第一阀芯24可以沿着第一导向杆251的轴向方向相对第一导向杆251移动，通过第一导向孔241和第一导向杆251导向配合，能够对第一阀芯24的移动进行导向，可以保证第一阀芯24沿着第一导向杆251的轴向方向相对第一导向杆251移动。第一弹性件26可以为弹簧，第一弹性件26可以套设于第一阀芯24外侧以及第一导向杆251外侧。其中，第一阀芯24具有第一阀芯杆244，第一阀芯杆244形成有第一导向孔241，第一导向孔241靠近第一限位件25端部敞开设置，第一弹性件26可以套设于第一阀芯杆244外侧以及第一导向杆251外侧。当第二油腔31内的油液压力小于第一弹性件26的弹力时，第一弹性件26的弹力施加在第一阀芯24上，第一阀芯24与第一阀座23紧密贴合，使第一阀芯24封闭第一阀进口22。当第二油腔31内的油液压力大于第一弹性件26的弹力时，第二油腔31内的油液压力克服第一弹性件26弹力，在第一导向孔241和第一导向杆251导向配合下，使第一阀芯24朝向远离第一阀进口22方向运动。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第一限位件25还可以具有第一限位壁252，第一限位壁252与第一导向杆251连接，进一步地，第一限位壁252与第一导向杆251的端部连接，且第一限位壁252与第一导向杆251一体成型，第一弹性件26远离第一阀芯24的端部与第一限位壁252抵接，第一弹性件26远离第一限位件25的端部与第一阀芯24抵接。如此设置能够将第一弹性件26可靠地安装于第一限位件25和第一阀芯24之间，便于第一弹性件26驱动第一阀芯24封闭第一阀进口22。

在本申请的一些实施例中，如图4和图5所示，第一限位壁252形成有第一贯通缺口353，第一贯通缺口353用于与阀套10的内侧壁形成第一导油通道，也可以理解为，第一贯通缺口353与进油空间11的内侧壁限定出第一导油通道，进一步地，第一限位壁252的边缘可以设置有周向均布的多个第一贯通缺口353，第一贯通缺口353在第一限位壁252的厚度方向贯穿第一限位壁252。

其中，阀套10靠近第一阀体20的端部可以具有第一敞开端192，第一敞开端192和进油空间11连通，第一阀体20安装于进油空间11内后，第一贯通缺口353与阀套10的内侧壁形成第一导油通道，第一导油通道连通第一敞开端192和第一油腔21，当第二油腔31内压力过大时，油液流入第一油腔21后，第一油腔21内油液可以从第一导油通道流向第一敞开端192，达到泄压效果，同时，第一油腔21内油液也可以从泄压孔13流出液压组合阀100，达到泄压效果。进一步地，第一敞开端192和泄压孔13可以共用，也就是说，第一敞开端192和泄压孔13为同一个孔。

在本申请的一些实施例中，第一限位壁252具有第一主体2521和多个第一支撑部2522，多个第一支撑部2522均设于第一主体2521的侧边缘，且多个第一支撑部2522在第一主体2521周向依次间隔开，以在相邻两个第一支撑部2522间形成第一贯通缺口353。这样设置能够使第一限位壁252结构简单，便于第一限位件25生产制造。

在本申请的一些实施例中，如图7所示，第一导向杆251的外周壁设置有环形的第一安装台253，第一安装台253在第一导向杆251的周向围绕第一导向杆251布置，第一导向杆251靠近第一限位壁252的端部设置有第一安装台253，第一弹性件26套设于第一安装台253的外周壁且与第一导向杆251间隔开。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第一阀芯24还具有第一密封部242，第一密封部242与第一阀芯杆244固定连接，第一密封部242与第一阀芯杆244一体成型，进一步地，第一阀芯杆244靠近第一阀座23的端部设置有第一密封部242，第一密封部242在第一弹性件26的弹力作用下安装于第一阀进口22内，以使第一密封部242密封第一阀进口22。

第一密封部242的外周壁具有第一密封锥面243，第一阀进口22的内侧壁具有第二密封锥面221，第一密封锥面243适于与第二密封锥面221接触以使第一密封部242密封第一阀进口22。其中，沿阀套10的轴向方向，第一阀进口22靠近第一阀芯24的端部设置有第二密封锥面221，第一密封锥面243的形状和第二密封锥面221的形状适配。在第一弹性件26的预紧力的作用下第一密封部242安装于第一阀进口22内，第一密封锥面243与第二密封锥面221贴合密封，提高第一阀芯24密封第一阀进口22的密封性。

在本申请的一些实施例中，第一密封锥面243的锥面角度和第二密封锥面221的锥面角度不同，第一密封锥面243与第二密封锥面221接触时，第一密封锥面243与第二密封锥面221形成线密封，第一阀芯24密封第一阀进口22。

在本申请的一些实施例中，第一密封锥面243的锥面角度和第二密封锥面221的锥面角度相同，第一密封锥面243与第二密封锥面221接触时，第一密封锥面243与第二密封锥面221形成面密封，第一阀芯24可靠密封第一阀进口22。

在本申请的一些实施例中，如图4和图9所示，液压组合阀100还可以包括：第一阀座卡环27，第一阀座卡环27套设于第一阀座23外周壁，且第一阀座卡环27与第一阀座23固定，进一步地，第一阀座23的外周壁设有环形的卡环安装槽231，第一阀座卡环27安装于卡环安装槽231内，且第一阀座卡环27伸出卡环安装槽231，以使第一阀座卡环27固定安装于第一阀座23。阀套10的内侧壁具有环形的第一安装槽15，第一阀座卡环27安装于第一安装槽15内。其中，通过设置第一阀座卡环27，能够将第一阀座23固定安装于阀套10，避免第一阀座23相对阀套10位置发生移动。

在本申请的一些实施例中，如图4和图9所示，第一安装槽15的底壁具有第一通孔151，第一安装槽15的底壁具有多个第一通孔151，第一通孔151贯穿第一安装槽15的底壁。多个第一通孔151沿第一安装槽15的周向间隔开。其中，拆卸第一阀座23的过程中，可以使用特殊工装或工具，通过第一通孔151压缩第一阀座卡环27使第一阀座卡环27从第一安装槽15中移出，实现第一阀座23的拆卸。

需要说明的是，第一阀芯24、第一阀座23、第一限位件25优选使用Y35等易切削钢材制成，阀套10优选使用Y35钢材或者6061铝合金材料制成。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第二阀体30可以包括：第二阀座33、第二阀芯34、第二限位件35和第二弹性件36，第二阀芯34用于密封第二阀进口32，第二阀座33安装于阀套10，第二阀座33与阀套10固定，且第二阀座33具有第二阀进口32，第二阀进口32沿第二阀座33的厚度方向贯穿第二阀座33，第二阀座33的厚度方向为图4中的Z向。第二限位件35位于第二阀座33靠近第一阀体20的一侧，如图4所示，第二限位件35位于第二阀座33上侧。第二弹性件36连接在第二限位件35和第二阀芯34之间，第二弹性件36适于驱动第二阀芯34封闭第二阀进口32。

其中，第二限位件35与第一阀体20抵接，进一步地，第二限位件35与第一阀体20的第一阀座23抵接。本申请以液压组合阀100以图4中方向放置为例进行说明。第二弹性件36可以设置为弹簧，第二弹性件36的一端与第二限位件35连接，第二弹性件36的另一端与第二阀芯34连接，第二阀芯34可以沿着阀套10的轴向运动。当第二进油空间121内的油液压力与第二油腔31压力差未达到一定数值时，第二弹性件36的弹力施加在第二阀芯34上，第二阀芯34与第二阀座33紧密贴合，使第二阀芯34封闭第二阀进口32。当第二进油空间121内的油液压力与第二油腔31压力差达到一定数值时，此时第二进油空间121内的油液压力与第二油腔31压力差大于第二弹性件36的弹力，两侧油液压力差克服第二弹性件36弹力，第二阀芯34朝向远离第二阀进口32方向运动，使第二阀进口32打开，第二进油空间121内的油液从第二阀进口32流入第二油腔31，流入第二油腔31内的油液从出液孔14流出液压组合阀100，第二油腔31内的油液从出液孔14流出液压组合阀100冷却、润滑变速器的零部件。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第二阀芯34具有第二导向孔341，第二限位件35具有第二导向杆351，第二阀芯34位于第二阀座33和第二限位件35之间，第二导向杆351安装于第二导向孔341内，第二导向杆351支撑第二阀芯34，第二阀芯34可以沿着第二导向杆351的轴向方向相对第二导向杆351移动，通过第二导向孔341和第二导向杆351导向配合，能够对第二阀芯34的移动进行导向，可以保证第二阀芯34沿着第二导向杆351的轴向方向相对第二导向杆351移动。第二弹性件36可以为弹簧，第二弹性件36可以套设于第二阀芯34外侧以及第二导向杆351外侧。

其中，第二阀芯34具有第二阀芯杆344，第二阀芯杆344形成有第二导向孔341，第二导向孔341靠近第二限位件35端部敞开设置，第二弹性件36可以套设于第二阀芯杆344外侧以及第二导向杆351外侧。当第二进油空间121内的油液压力与第二油腔油液压力差小于第二弹性件36的弹力时，第二弹性件36的弹力施加在第二阀芯34上，第二阀芯34与第二阀座33紧密贴合，使第二阀芯34封闭第二阀进口32。当第二进油空间121内的油液压力与第二油腔油液压力差大于第二弹性件36的弹力时，第二进油空间121内的油液压力克服第二弹性件36弹力，在第二导向孔341和第二导向杆351导向配合下，使 第二阀芯34朝向远离第二阀进口32方向运动，第二阀进口打开。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第二限位件35还具有第二限位壁352，第二限位壁352与第二导向杆351连接，进一步地，第二限位壁352与第二导向杆351的端部连接，且第二限位壁352与第二导向杆351一体成型，第二限位壁352的第二贯通缺口355连通第一阀体20的第一阀进口22和第二油腔31，在第一阀进口22打开时第二油腔31内的油液可以通过第二限位壁352的第二贯通缺口355流入第一阀进口22，起到泄压作用。第二弹性件36远离第二阀芯34的端部与第二限位壁352抵接。如此设置能够将第二弹性件36可靠地安装于第二限位件35和第二阀芯34之间，便于第二弹性件36驱动第二阀芯34封闭第二阀进口32。

在本申请的一些实施例中，如图4和图5所示，第二限位壁352形成有第二贯通缺口355，第二贯通缺口355用于与第一阀体20共同限定出第二导油通道。进一步地，第二限位壁352的边缘可以设置有周向均布的多个第二贯通缺口355，第二限位壁352的贯通缺口353在第二限位壁352的厚度方向贯穿第二限位壁352。其中，第二导油通道连通第一阀进口22和第二油腔31，在第一阀进口22打开时第二油腔31内的油液可以通过第二导油通道流入第一阀进口22，起到泄压作用。

在本申请的一些实施例中，如图5所示，第二限位壁352具有第二主体3521和多个第二支撑部3522，多个第二支撑部3522均设于第二主体3521的侧边缘且在第二主体3521周向依次间隔开，以在相邻两个第二支撑部3522间形成第二贯通缺口355。如此设置能够使第二限位壁352结构简单，便于第二限位件35生产制造。

在本申请的一些实施例中，如图7所示，第二导向杆351的外周壁设置有环形的第二安装台354，第二安装台354在第二导向杆351的周向围绕第二导向杆351布置，第二导向杆351靠近第二限位壁352的端部设置有第二安装台354，第二弹性件36套设于第二安装台354的外周壁且与第二导向杆351间隔开。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，第二阀芯34具有第二密封部342，第二密封部342与第二阀芯杆344固定连接，第二密封部342与第二阀芯杆344一体成型，进一步地，第二阀芯杆344靠近第二阀座33的端部设置有第二密封部342，第二密封部342在第二弹性件36的弹力作用下安装于第二阀进口32内，以使第二密封部342密封第二阀进口32。

第二密封部342的外周壁具有第三密封锥面343，第二阀进口32的内侧壁具有第四密封锥面321，第三密封锥面343适于与第四密封锥面321接触以使第二密封部342密封第二阀进口32。其中，沿阀套10的轴向方向，第二阀进口32靠近第二阀芯34的端部设置有第四密封锥面321，第三密封锥面343的形状和第四密封锥面321的形状适配。在第二弹性件36的预紧力的作用下第二密封部342安装于第二阀进口32内，第三密封锥面343与第四密封锥面321贴合形成密封，提高第二阀芯34密封第二阀进口32的密封性。

在本申请的一些实施例中，第三密封锥面343的锥面角度与第四密封锥面321的锥面角度不同，第三密封锥面343与第四密封锥面321接触时，第三密封锥面343与第四密封锥面321形成线密封，第二阀芯34密封第二阀进口32。

在本申请的一些实施例中，第三密封锥面343的锥面角度与第四密封锥面321的锥面角度相同，第三密封锥面343与第四密封锥面321接触时，第三密封锥面343与第四密封锥面321形成面密封，第二阀芯34可靠密封第二阀进口32。

在本申请的一些实施例中，如图4和图9所示，液压组合阀100还可以包括：第二阀座卡环37，第二阀座卡环37套设于第二阀座33外周壁，且第二阀座卡环37与第二阀座33固定，进一步地，第二阀座33的外周壁设有环形的卡环安装槽231，第二阀座卡环37安装于第二阀座33的卡环安装槽231内，且第二阀座卡环37伸出第二阀座33的卡环安装槽231，以使第二阀座卡环37固定安装于第二阀座33。阀套10的内侧壁具有环形的第二安装槽16，第二阀座卡环37安装于第二安装槽16内。其中，通过设置第二阀座卡环37，能够将第二阀座33固定安装于阀套10，避免第二阀座33相对阀套10位置发生移动。

在本申请的一些实施例中，如图4和图9所示，第二安装槽16的底壁具有第二通孔161，第二通孔161贯穿第二安装槽16的底壁。第二通孔161可以设置为多个，多个第二通孔161沿第二安装槽16的 周向间隔开。其中，拆卸第二阀座33的过程中，可以使用特殊工装或工具，通过第二通孔161压缩第二阀座卡环37使第二阀座卡环37从第二安装槽16中移出，实现第二阀座33的拆卸。

需要说明的是，第二阀芯34、第二阀座33、第二限位件35优选使用Y35等易切削钢材制成，阀套10优选使用Y35钢材或者6061铝合金材料制成。

在本申请的一些实施例中，如图4-图7所示，液压组合阀100还可以包括：挡圈40，挡圈40设于进油空间11内，进一步地，挡圈40设于第一进油空间12内，且挡圈40位于第一阀体20远离第二阀体30一侧，挡圈40固定于阀套10，且挡圈40与第一阀体20抵接。通过挡圈40与第一阀体20抵接，挡圈40限制第一阀体20沿阀套10的轴向方向朝向挡圈40移动，可以将第一阀体20和第二阀体30定位安装于阀套10内，防止第一阀体20和第二阀体30在阀套10内移动。

在本申请的一些实施例中，如图1和图4所示，进液孔17与第二进油空间121连通。其中，进液孔17适于与变速器液压系统的油泵出口连通，润滑油由机械泵或电子泵通过进液孔17泵入进油空间11内。

在本申请的一些实施例中，如图1所示，第一连接孔18与进油空间11的第二进油空间121连通，且第一连接孔18适于与油冷器300的油冷器进油口301连通，第二连接孔19与第二油腔31连通，且第二连接孔19适于与油冷器出油口302连通。通过设置第一连接孔18和第二连接孔19，第一进油空间12内油液可以从第一连接孔18、油冷器进油口301流入油冷器300内，油液在油冷器300内换热后从油冷器出油口302、第二连接孔19流入第二油腔31，然后油液从出液孔14流向变速器的电机、齿轴等零部件，为电机、齿轴等零部件提供冷却后的润滑油，实现齿轴润滑和电机冷却。

在本申请的一些实施例中，如图19所示，阀套10可以具有限位部191，限位部191适于与壳体200限位配合。其中，壳体200可以设置有限位结构，限位部191和壳体200的限位结构限位配合，限位部191可以设置为翻边和限位槽201中的一个，限位结构可以设置为翻边和限位槽201中的另一个，本申请以限位部191为翻边，翻边朝向阀套10外部翻折，变速器的壳体200设置有限位槽201为例进行说明。壳体200设置有装配孔202，液压组合阀100安装于装配孔202内后，翻边安装于限位槽201内，通过翻边安装于限位槽201内，能够在阀套10的周向限位，可以避免液压组合阀100在装配孔202内移动或转动，从而使第一连接孔18、第二连接孔19、进液孔17、泄压孔13和出液孔14分别与壳体200上的油孔和油冷器的进出油口对位，建立起完整的液压系统。

在本申请的一些实施例中，如图4和图19所示，液压组合阀100还可以包括：堵塞50，沿阀套10的轴向方向，阀套10远离第一阀体20的端部具有与进油空间11连通的第二敞开端193，堵塞50用于密封第二敞开端193。其中，如图19所示，可以使用紧固件将堵塞50固定安装于壳体200，堵塞50对阀套10远离第一阀体20端部的第二敞开端193进行密封，防止进油空间11内油液从第二敞开端193泄露，有效防止变速器漏油。

并且，液压组合阀100还可以包括：垫片203，垫片203套设于堵塞50外侧，垫片203垫设在堵塞50和壳体200之间，垫片203可以密封堵塞50和壳体200间间隙，进一步避免变速器漏油。

需要说明的是，液压组合阀100安装于变速器的壳体200内后，变速器正常工作情况下，润滑油由机械泵或电子泵通过进液孔17泵入进油空间11内，进油空间11内的油液通过第一连接孔18、油冷器进油口301流入油冷器300内，油液在油冷器300内换热后从油冷器出油口302、第二连接孔19流入第二油腔31，然后油液从出液孔14流向变速器的电机、齿轴等零部件，为电机、齿轴等零部件提供冷却后的润滑油，实现润滑油润滑冷却齿轴、电机等零部件功能。

当变速器液压系统油压超过液压组合阀100开启压力时，第二油腔31内的油压克服第一弹性件26的弹簧力，第一阀体20开启，第二油腔31内的部分油液从第二油腔31内进入第一油腔21，再从泄压口13流出，实现泄压，将变速器液压系统出液口的最高压力稳定在设计要求范围之内，保护液压系统元件。

当油冷器300发生阻塞或流阻变大时，变速器液压系统油压升高，当第二进油空间121与第二油腔31内的油压差大于第二阀体30开启压力时，即进油空间11与第二油腔31内的油压差大于第二弹性件36的弹力时，第二阀体30打开，润滑油不流经油冷器300直接通过第二阀体30通往第二油腔31和出液孔14，保护油冷器300不受损坏。

进一步地，第一阀体20的开启压力和第二阀体30的开启压力可以相同。第一阀体20和第二阀体 30开启时，横流截面积大，流阻低，适用于大流量液压系统中安全阀和旁通阀上的应用。

根据本申请实施例的车辆，包括上述实施例的变速器或上述实施例的液压组合阀100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (25)

1. 一种液压组合阀(100)，其特征在于，包括：

   阀套(10)，所述阀套(10)内具有进油空间(11)，所述阀套(10)具有泄压孔(13)、出液孔(14)、第一连接孔(18)、第二连接孔(19)和进液孔(17)；

   第一阀体(20)和第二阀体(30)，第一阀体(20)和第二阀体(30)均设于所述进油空间(11)内且沿所述阀套(10)的轴向依次排布，所述第一阀体(20)和所述阀套(10)间形成有与所述泄压孔(13)连通的第一油腔(21)，所述第二阀体(30)和所述阀套(10)间形成有与所述出液孔(14)连通的第二油腔(31)，当所述第二油腔(31)内油压达到第一预设压力值时所述第一阀体(20)的第一阀进口(22)与所述第二油腔(31)连通，当所述进油空间(11)内油压达到第二预设压力值时所述第二阀体(30)的第二阀进口(32)与所述进油空间(11)连通；

   所述第一连接孔(18)以及所述进液孔(17)与所述进油空间(11)连通，所述第二连接孔(19)与所述第二油腔(31)连通。
2. 根据权利要求1所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一阀体(20)包括：第一阀座(23)、第一阀芯(24)、第一限位件(25)和第一弹性件(26)，所述第一阀座(23)安装于所述阀套(10)且具有所述第一阀进口(22)，所述第一限位件(25)位于所述第一阀座(23)远离所述第二阀体(30)的一侧，所述第一弹性件(26)连接在所述第一限位件(25)和所述第一阀芯(24)之间，所述第一弹性件(26)适于驱动所述第一阀芯(24)封闭所述第一阀进口(22)。
3. 根据权利要求2所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一阀芯(24)具有第一导向孔(241)，所述第一限位件(25)具有第一导向杆(251)，所述第一导向杆(251)安装于所述第一导向孔(241)内。
4. 根据权利要求3所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一限位件(25)还具有第一限位壁(252)，所述第一限位壁(252)与所述第一导向杆(251)连接，所述第一弹性件(26)远离所述第一阀芯(24)的端部与所述第一限位壁(252)抵接。
5. 根据权利要求4所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一限位壁(252)形成有第一贯通缺口(353)，所述第一贯通缺口(353)用于与所述阀套(10)的内侧壁形成第一导油通道。
6. 根据权利要求5所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一限位壁(252)具有第一主体(2521)和多个第一支撑部(2522)，多个所述第一支撑部(2522)均设于所述第一主体(2521)的侧边缘且在所述第一主体(2521)周向依次间隔开，以在相邻两个所述第一支撑部(2522)间形成所述第一贯通缺口(353)。
7. 根据权利要求4-6中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一阀芯(24)具有第一密封部(242)，所述第一密封部(242)的外周壁具有第一密封锥面(243)，所述第一阀进口(22)的内侧壁具有第二密封锥面(221)，所述第一密封锥面(243)适于与所述第二密封锥面(221)接触以使所述第一密封部(242)密封所述第一阀进口(22)。
8. 根据权利要求7所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一密封锥面(243)的锥面角度与所述第二密封锥面(221)的锥面角度不同。
9. 根据权利要求2-8中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，还包括：第一阀座卡环(27)，所述第一阀座卡环(27)套设于所述第一阀座(23)外周壁且与所述第一阀座(23)固定，所述阀套(10)的内侧壁具有环形的第一安装槽(15)，所述第一阀座卡环(27)安装于所述第一安装槽(15)内。
10. 根据权利要求9所述的液压组合阀，其特征在于，所述第一安装槽(15)的底壁具有多个第一通孔(151)。
11. 根据权利要求1-10中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第二阀体(30)包括：第二阀座(33)、第二阀芯(34)、第二限位件(35)和第二弹性件(36)，所述第二阀座(33)安装于所述阀套(10)且具有所述第二阀进口(32)，所述第二限位件(35)位于所述第二阀座(33)靠近所述第一阀体(20)的一侧，所述第二弹性件(36)连接在所述第二限位件(35)和所述第二阀芯(34)之间，所述第二弹性件(36)适于驱动所述第二阀芯(34)封闭所述第二阀进口(32)。
12. 根据权利要求11所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第二阀芯(34)具有第二导向孔 (341)，所述第二限位件(35)具有第二导向杆(351)，所述第二导向杆(351)安装于所述第二导向孔(341)内。
13. 根据权利要求12所述的液压组合阀，其特征在于，所述第二限位件(35)还具有第二限位壁(352)，所述第二限位壁(352)与所述第二导向杆(351)连接，所述第二弹性件(36)远离所述第二阀芯(34)的端部与所述第二限位壁(352)抵接。
14. 根据权利要求13所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第二限位壁(352)形成有第二贯通缺口(355)，所述第二贯通缺口(355)用于与所述第一阀体(20)共同限定出第二导油通道。
15. 根据权利要求13所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第二限位壁(352)具有第二主体(3521)和多个第二支撑部(3522)，多个所述第二支撑部(3522)均设于所述第二主体(3521)的侧边缘且在所述第二主体(3521)周向依次间隔开，以在相邻两个所述第二支撑部(3522)间形成所述第二贯通缺口(355)。
16. 根据权利要求11-15中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第二阀芯(34)具有第二密封部(342)，所述第二密封部(342)的外周壁具有第三密封锥面(343)，所述第二阀进口(32)的内侧壁具有第四密封锥面(321)，所述第三密封锥面(343)适于与所述第四密封锥面(321)接触以使所述第二密封部(342)密封所述第二阀进口(32)。
17. 根据权利要求16所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第三密封锥面(343)的锥面角度与所述第四密封锥面(321)的锥面角度不同。
18. 根据权利要求11-17中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，还包括：第二阀座卡环(37)，所述第二阀座卡环(37)套设于所述第二阀座(33)外周壁且与所述第二阀座(33)固定，所述阀套(10)的内侧壁具有环形的第二安装槽(16)，所述第二阀座卡环(37)安装于所述第二安装槽(16)内。
19. 根据权利要求18所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第二安装槽(16)的底壁具有多个第二通孔(161)。
20. 根据权利要求1-19中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述第一阀体(20)和所述第二阀体(30)的结构相同。
21. 根据权利要求1-20中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，还包括：挡圈(40)，所述挡圈(40)设于所述进油空间(11)内且位于所述第一阀体(20)远离所述第二阀体(30)一侧，所述挡圈(40)固定于所述阀套(10)且与所述第一阀体(20)抵接。
22. 根据权利要求1-21中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，所述阀套(10)具有限位部(191)，所述限位部(191)适于与变速器的壳体(200)限位配合。
23. 根据权利要求1-22中任一项所述的液压组合阀(100)，其特征在于，还包括：堵塞(50)，沿所述阀套(10)的轴向方向，所述阀套(10)远离所述第一阀体(20)的端部具有与所述进油空间(11)连通的敞开端，所述堵塞(50)用于密封所述敞开端。
24. 一种变速器液压系统，其特征在于，包括：

    液压组合阀(100)，所述液压组合阀(100)为根据权利要求1-23中任一项所述的液压组合阀(100)；

    壳体(200)，所述壳体(200)设有安装所述液压组合阀(100)的装配孔(202)，所述壳体(200)具有第一油道(205)、第二油道(206)、第三油道(207)、第四油道(208)和第五油道(209)，所述第一油道(205)适于与所述进液孔(17)连通，所述第二油道(206)适于与所述泄压孔(13)连通，所述第三油道(207)适于与所述第一连接孔(18)连通，所述第四油道(208)适于与所述第二连接孔(19)连通，所述第五油道(209)适于与所述出液孔(14)连通；

    油冷器(300)，所述油冷器(300)具有油冷器进油口(301)和油冷器出油口(302)，所述油冷器进油口(301)适于与所述第三油道(207)连通，所述油冷器出油口(302)适于与所述第四油道(208)连通。
25. 一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求24所述的变速器液压系统或根据权利要求1-23中任一项所述的液压组合阀(100)。