WO2024117066A1 - 製造管理システム - Google Patents

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WO2024117066A1
WO2024117066A1 PCT/JP2023/042312 JP2023042312W WO2024117066A1 WO 2024117066 A1 WO2024117066 A1 WO 2024117066A1 JP 2023042312 W JP2023042312 W JP 2023042312W WO 2024117066 A1 WO2024117066 A1 WO 2024117066A1
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WO
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product
company
parts
manufacturing
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Application number
PCT/JP2023/042312
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English (en)
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Inventor
昭彦 松村
宏治 伊藤
Original Assignee
Ｆｒｅｅｔ株式会社
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services

Definitions

  • the present invention relates to a technique for managing profits derived from the rental of products.
  • a battery system manufacturer (hereinafter referred to as a "battery company”) procures various parts from parts manufacturers (hereinafter referred to as a “parts manufacturing company”) to manufacture a battery system. Battery companies make money by selling battery systems.
  • the main objective of the present invention is to provide technology that promotes high performance in battery systems.
  • the manufacturing management system includes a user management unit that associates a product with a user to whom the product is to be loaned, a product configuration management unit that associates the product with a number of parts contained in the product and the manufacturers of each of the number of parts, a collection unit that collects product usage fees from the user to whom the product is to be loaned, and a usage distribution unit that instructs the manufacturer of the parts contained in the product to remit a distribution based on the collected usage fees.
  • the present invention makes it easier to promote high performance battery systems.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of an EV.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing the relationship between users, car leasing companies, and EV manufacturing companies.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an overview of the distribution of royalties.
  • 1 is a graph showing the relationship between the number of months an EV is used, the cumulative usage fee, and the dividend amount.
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of a manufacturing management system.
  • FIG. 2 is a hardware configuration diagram of the manufacturing management device.
  • FIG. 2 is a functional block diagram of the manufacturing management device.
  • FIG. 13 is a data structure diagram of lender information.
  • FIG. 2 is a data structure diagram of EV information.
  • FIG. 11 is a data structure diagram of first type part information.
  • FIG. 11 is a data structure diagram of second type part information.
  • FIG. 4 is a data structure diagram of part manufacturer information.
  • FIG. 4 is a data structure diagram of usage history information.
  • FIG. 13 is a data structure diagram of lending account information.
  • the explanation will be based on the assumption that there are a battery company that manufactures the battery system, a parts manufacturing company that manufactures the parts of the battery system, an EV manufacturing company that manufactures the EVs (Electric Vehicles), a car leasing company that leases the EVs, and a user who leases the EV.
  • separator company that provides separators is considered. Separators are important components that make up the cells contained in a battery system (secondary battery). Assume that a separator S provided by a certain separator company has a long service life but is relatively expensive.
  • the separator company provides high-quality, high-priced separators S to the battery company.
  • a battery company manufactures a battery system equipped with a separator S (hereinafter referred to as “battery system (S)"). Since the performance of the battery system, particularly its service life, is greatly affected by the quality of the separator, the expected service life of the battery system (S) is long.
  • a separator company purchases a battery system (S) from a battery company. Even if a battery company develops a high-performance battery system, the battery system (S) can be reliably purchased from the separator company that provides the separator S.
  • EV manufacturers manufacture EVs equipped with battery systems (S) (hereinafter referred to as "EV(S)").
  • Car leasing companies purchase EV(S) from EV manufacturers.
  • the selling price of the EV(S) is "P1.”
  • Car leasing companies lease EV(S) to various users on fixed-term or open-term contracts.
  • the user pays a usage fee for the EV(S) to the car leasing company on a regular basis.
  • the monthly usage fee for EV(S) is assumed to be "C”.
  • C ⁇ 50 P1.
  • the car leasing company rents out the EV(S) for a total of 50 months, it can cover the purchase price P1 of the EV(S) with the usage fee, and the usage fee C from the 51st month onwards becomes the car leasing company's profit.
  • car leasing companies can exceed the break-even point when the rental period of an EV(S) exceeds 50 months.
  • a portion of the car leasing company's profit P2 C x n - P1 (n is the cumulative number of months of rental) is returned to the battery company.
  • the car leasing company distributes a predetermined percentage of the profit P2, for example 30%, to the battery company that manufactured the battery system (S) (hereinafter referred to as "dividend"). Therefore, the longer the cumulative number of months that an EV(S) has been rented out, in other words, the longer the useful life of the EV(S), the more dividends the battery company can receive.
  • the service life of an EV (S) depends heavily on the service life of its battery system (S).
  • the service life of the battery system (S) depends largely on the service life of the separator S.
  • Battery companies have an interest in developing long-life battery systems. In addition, the use of a high-performance separator S contributes to extending the life of the battery system. Because longer battery life translates into profits, battery companies may be motivated to procure or develop higher quality components in addition to separator S. In addition, even if the battery system (S) becomes expensive, there is little development risk because separator companies will certainly purchase the battery system. Alternatively, it is possible to increase demand for the battery system (S) by strategically setting the sales price of the battery system (S) low in anticipation of dividends. If demand for the battery system (S) increases, the selling price of the battery system (S) can be lowered through mass production economies. Battery companies can also use the dividends they earn from their battery systems (S) to fund the development of new battery systems.
  • separator companies Even if the separator S is expensive, it is easy to mass-produce the separator S by getting battery companies to adopt it. Mass production can reduce the manufacturing costs of the separator S. Even if a battery system (S) equipped with a separator S is expensive, car leasing companies can more easily make a profit from an EV (S) equipped with a long-life battery system (S). If demand for EVs (S) increases, it will become easier for separator companies to mass-sell their own separators S. It should be noted that the separator company may not be responsible for both development and production of the separator S, but may be responsible for only one of development and production. For example, a separator company may only design the separator S, outsource the manufacture of the separator S to a contract manufacturing company, and deliver the manufactured separator S to a battery company.
  • the car leasing company may reuse the battery system (S) for secondary purposes such as an ESS (Energy Storage System). Even after a battery system (S) no longer meets the performance requirements for an EV, it may still be sufficient to meet the performance requirements for an ESS.
  • the car leasing company may lease the battery system (S) to a new user as a secondary use. The car leasing company may then return a portion of the usage fees obtained from the battery system (S) after secondary reuse to parts manufacturing companies, etc., as dividends.
  • EV manufacturers EV manufacturers are eager to develop "long-lasting EVs" that are preferred by car leasing companies. Therefore, it becomes easier to proactively adopt a high-quality battery system (S) even if it is expensive.
  • S battery system
  • EV component manufacturers such as those that provide tires and steering parts, will also be motivated to develop high added-value products.
  • the lifespan of the battery system may be predicted based on the past usage history of the battery system.
  • Car leasing companies may offer reduced fees for EVs when their battery systems near the end of their life.
  • a parts manufacturing company may establish a car leasing company.
  • a car leasing company can be established with investment from multiple parts manufacturing companies.
  • Car leasing companies collect parts from parts manufacturers and outsource the manufacture of battery systems to battery companies.
  • the car leasing company then delivers the manufactured battery system to an EV manufacturer and purchases EVs from the EV manufacturer.
  • car leasing companies can earn fees from users by leasing EVs, and then return that profit as dividends to the parts manufacturing companies that invested in them.
  • component manufacturers could take the lead in EV production and battery system development through car-leasing companies run by their conglomerates.
  • dividends are generated when the total value of EV usage fees exceeds the break-even point
  • the timing of dividend generation can be set arbitrarily. For example, a portion of the usage fee may be allocated to dividends from the beginning.
  • the dividend may be generated when the performance indicated by the internal voltage of the battery system falls below a predetermined level, or the dividend may be paid as long as the performance remains at or above the predetermined level.
  • a portion of the accumulated profits may be paid in a lump sum to the battery company as a dividend.
  • Dividends may be distributed not only to battery companies, but also to component manufacturing companies such as separator companies. Battery companies may independently source the components needed for battery systems, manufacture the battery systems, and sell the battery systems directly to EV manufacturers.
  • EV manufacturers may procure the components needed for EVs, such as battery systems, on their own and sell the EVs to car leasing companies. Car leasing companies may then return a portion of their profits to EV manufacturers as dividends.
  • an EV manufacturer When an EV manufacturer purchases a battery system, they may securitize the ownership of the battery system against anticipated royalties on the EV. A portion of the EV usage fees may then be returned to the security holders as dividends. Battery companies may choose to offset the carbon dioxide generated by manufacturing battery systems with carbon credits. In addition to the battery system, components such as separators and the EV itself may also be securitized or carbon offset.
  • the product to be managed in production will be described as an EV.
  • the structure of an EV and the flow of the exchange of royalties and other fees between users, car leasing companies, EV manufacturing companies, and parts manufacturing companies will be described.
  • the detailed structure of the production management device will be described.
  • the flow of royalties distribution by the production management device will be described.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of an EV.
  • an EV is composed of multiple types of devices, such as a secondary battery (battery system), a motor, and a communication device.
  • the devices (components) that directly constitute a completed mechanical product such as an EV are referred to as "first type components.”
  • first type components are composed of various other components.
  • a secondary battery is composed of multiple types of components, such as a separator, a positive electrode, and a negative electrode.
  • a motor is composed of multiple types of components, such as a shaft and bearings
  • a communication device is composed of multiple types of components, such as an antenna and cables.
  • first type components are referred to as "second type components.”
  • the first type parts and the second type parts are manufactured by parts manufacturing companies.
  • the parts manufacturing companies that manufacture the first type parts manufacture the first type parts by assembling the second type parts.
  • the EV manufacturing companies manufacture EVs by assembling the first type parts.
  • first type parts manufacturing companies the parts manufacturing companies that manufacture the first type parts
  • second type parts manufacturing companies the parts manufacturing companies that manufacture the second type parts.
  • a secondary battery will be assumed as an example of the first type component.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing the relationship between the user, the car leasing company, and the EV manufacturing company.
  • the EV manufacturing company manufactures EVs equipped with secondary batteries.
  • the EV manufacturing company sells the EV to a car leasing company.
  • the car leasing company pays the purchase price to the EV manufacturing company in exchange for the EV.
  • the car leasing company lends the EV purchased from the EV manufacturing company to a user.
  • the user pays a usage fee to the car leasing company each time the EV is used for a specified period. In this embodiment, it is assumed that there is such a mutual relationship between the user, the car leasing company, and the EV manufacturing company.
  • the car leasing company can arbitrarily set the specified period, such as one hour, one day, one month, or one year. In the following explanation, as mentioned above, the car leasing company will receive a usage fee C (yen) from the user in return for the user's use of the EV for one month.
  • C usage fee
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing an overview of the distribution of royalties.
  • a user who rents an EV from a car leasing company pays the car leasing company a usage fee C (yen) for each month the EV is used. If the user continues to pay the usage fee C (yen) to the car leasing company every month, in a certain month, the cumulative usage fee for the EV will exceed the purchase price of the EV by the car leasing company. In other words, the cumulative usage fee for the EV will exceed the break-even point.
  • FIG. 4 is a graph showing the relationship between the number of months of EV use, the accumulated usage fee, and the dividend.
  • the distribution of the usage fee will be explained in more detail with reference to Fig. 4 as an example.
  • a car leasing company L pays P1 (yen) to an EV manufacturing company and purchases one EV (hereinafter referred to as "EVa").
  • a user U pays a usage fee C (yen) to the car leasing company L every month.
  • Car leasing company L decides at its discretion the ratio of the distribution to the usage fee C (yen) and the allocation of the distribution to the EV manufacturing company and the parts manufacturing company.
  • car leasing company L sets the distribution at half of the usage fee C (yen), i.e. C x 0.5 (yen).
  • car leasing company L distributes 40% of the distribution C x 0.5 (yen) to the EV manufacturing company, and the remaining 60% is distributed equally to the first-class parts manufacturing company and the second-class parts manufacturing company that produced the parts that make up EVa.
  • FIG. 5 is a diagram showing the overall configuration of the manufacturing management system 100.
  • a manufacturing management device 101 operated by a car leasing company 200 an EV manufacturing company terminal 102 owned by an EV manufacturing company 202, a parts manufacturing company terminal 104 owned by a parts manufacturing company 204, and a payment system 210 are interconnected via the Internet 212.
  • there are a plurality of EV manufacturing companies 202a to 202m each of which has an EV manufacturing company terminal 102a to 102m.
  • the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204 are assigned a company ID for uniquely identifying the company.
  • a car leasing company terminal (not shown) owned by the car leasing company 200, a user terminal (not shown) owned by the user, and a secondary battery 208 installed in an EV 206 borrowed from the car leasing company 200 are also connected to the manufacturing management device 101 via the Internet 212.
  • the secondary battery 208 is equipped with a DI engine.
  • the DI engine is a computer for battery management that includes an IC (Integrated Circuit) chip with communication functions and lightweight software.
  • the manufacturing management device 101 communicates with the DI engine of the secondary battery 208 and obtains various data from the DI engine.
  • First-class component manufacturing companies that manufacture first-class components such as secondary batteries 208, motors, and communication devices purchase second-class components from second-class component manufacturing companies and manufacture the first-class components.
  • the second-class component manufacturing company transmits its own company ID and the component ID of the second-class component to be sold from the component manufacturing company terminal 104 to the component manufacturing company terminal 104 of the first-class component manufacturing company to which the component is sold.
  • the component ID is an ID that uniquely identifies first-class and second-class components such as secondary batteries, separators, positive electrodes, and negative electrodes.
  • EV manufacturing company 202 purchases first-class parts from a first-class parts manufacturing company and manufactures EVs.
  • the first-class parts manufacturing company transmits its own company ID and the part IDs of the first-class parts to be sold from the parts manufacturing company terminal 104 to the EV manufacturing company terminal 102 to which it will be sold.
  • the first-class parts manufacturing company also transmits the part IDs of the second-class parts that make up the first-class parts to be sold and the company ID of the second-class parts manufacturing company that will be the manufacturer to the EV manufacturing company terminal 102.
  • Car leasing company 200 purchases EV 206 from EV manufacturing company 202.
  • EV manufacturing company 202 sells EV 206 to car leasing company 200
  • EV manufacturing company 202 transmits its own company ID, the EVID (EV identifier) of EV 206 to be sold, the vehicle model, and the sales price of EV 206 (purchase price of EV 206 by car leasing company 200) from EV manufacturing company terminal 102 to manufacturing management device 101.
  • EVID is an ID that uniquely identifies an EV.
  • EV manufacturer 202 also transmits from EV manufacturer terminal 102 to manufacturing management device 101 the part IDs of the first and second type parts that make up EV 206 to be sold, as well as the company IDs of the first and second type part manufacturers that manufactured them.
  • Manufacturing management device 101 registers the EV ID, vehicle model, company ID, part ID, and sales price transmitted from EV manufacturer terminal 102.
  • the user enters into a lease agreement with car leasing company 200 and leases EV 206.
  • the user transmits the account number of the bank account he or she holds from the user terminal to manufacturing management device 101.
  • the manufacturing management device 101 registers the user's account number in association with a user ID that uniquely identifies the user.
  • EV manufacturing company 202 and parts manufacturing company 204 transmit the account numbers of their own bank accounts from EV manufacturing company terminal 102 and parts manufacturing company terminal 104 to manufacturing management device 101.
  • the manufacturing management device 101 registers the account numbers of EV manufacturing company 202 and parts manufacturing company 204 in association with their company IDs.
  • the settlement system 210 is a system operated by a financial institution, and executes financial settlement between the user, the car leasing company 200, the EV manufacturing company 202, and the parts manufacturing company 204.
  • the user who rents the EV 206 pays the car leasing company 200 a usage fee C (yen) for each month the EV 206 is used.
  • the settlement system 210 transfers C (yen) from the user's bank account to the bank account of the car leasing company 200 every month.
  • the manufacturing management device 101 distributes a portion of the usage fee C (yen) transferred to the bank account of the car leasing company 200 to the bank accounts of the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204.
  • the manufacturing management device 101 includes a storage 312 as a non-volatile memory for storing a computer program, a volatile memory 304 for developing the program and data, and a processor 300 (CPU: Central Processing Unit) that incorporates a register, an arithmetic unit, an instruction decoder, etc. and reads and executes the program from the memory 304.
  • the processor 300 is connected to a relatively high-speed first bus 302.
  • a NIC 306 Network Interface Card
  • other devices such as a GPU (Graphics Processing Unit) may also be connected to the first bus 302.
  • the first bus 302 is connected to a relatively slow second bus 310 via a bridge 308.
  • output devices 316 such as a monitor or speaker are connected to the second bus 310.
  • Input devices 314 such as a mouse or keyboard, and peripheral devices 318 such as a printer may also be connected to the second bus 310.
  • the hardware configurations of the EV manufacturing company terminal 102, parts manufacturing company terminal 104, user terminal, and car leasing company terminal are basically the same.
  • FIG. 7 is a functional block diagram of the manufacturing management device 101.
  • the manufacturing management device 101 includes a communication unit 110, a data storage unit 120, and a data processing unit 130.
  • the communication unit 110 is responsible for communication processing with external devices such as the EV manufacturer terminal 102, the parts manufacturer terminal 104, the DI engine mounted on the secondary battery 208, and the payment system 210.
  • the data storage unit 120 stores various information.
  • the data processing unit 130 executes various processes based on the data acquired by the communication unit 110 and the data stored in the data storage unit 120.
  • the data processing unit 130 also functions as an interface between the communication unit 110 and the data storage unit 120.
  • the communication unit 110 includes a transmitting unit 111 and a receiving unit 112 .
  • the transmitting unit 111 transmits various data to an external device, and the receiving unit 112 receives various data from an external device.
  • the receiving unit 112 periodically acquires the usage history of the secondary battery 208 and the part ID of the secondary battery 208 from the DI engine mounted on the secondary battery 208.
  • the usage history is information indicating the performance or usage state of the secondary battery 208, such as the degree of deterioration, the number of charges, and the temperature.
  • the degree of deterioration (%) is defined as 100 x (initial capacity - measured capacity) / initial capacity.
  • the initial capacity indicates the maximum chargeable capacity of the secondary battery 208 when it is new.
  • the measured capacity is the maximum chargeable capacity of the secondary battery 208 at the time of measurement. For example, a certain secondary battery 208 has an initial capacity of 50 kWh when it is new. As a result of continued use, at a certain point in time, the measured capacity of the secondary battery 208 has decreased to 40 kWh.
  • the data processing unit 130 includes a user management unit 131, a product configuration management unit 132, a collection unit 133, a usage distribution unit 134, a deterioration measurement unit 135, and a usage fee calculation unit 136.
  • the user management unit 131 registers the EVID of the EV 206 and the user ID of the user to whom the EV 206 is to be loaned, in association with each other.
  • the user management unit 131 registers the user ID and the user's account number, as well as the account numbers and company IDs held by the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204, in association with each other.
  • the product configuration management unit 132 registers the EVID of the EV 206, the part IDs of the first and second type parts that make up the EV 206, the company ID of the part manufacturing company 204 that manufactures the first and second type parts, the company ID of the EV manufacturing company 202, and the model, sales price, and usage fee of the EV 206 in association with each other.
  • the product configuration management unit 132 also registers the usage history of the secondary battery 208 acquired by the receiving unit 112 and the part ID of the secondary battery 208 in association with each other.
  • the collection unit 133 collects a usage fee from the user.
  • the usage distribution unit 134 distributes the usage fee collected from the user to the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204.
  • the deterioration measurement unit 135 calculates the deterioration degree of the secondary battery 208 based on the usage history of the secondary battery 208 acquired by the receiving unit 112.
  • the usage fee calculation unit 136 sets the usage fee to be collected when the user uses the EV 206 for one month based on the deterioration degree (described later).
  • the point in time when the car leasing company 200 purchases the EV 206 from the EV manufacturing company 202 is referred to as the "EV purchase time.”
  • the EVID is transmitted from the EV manufacturing company terminal 102 to the manufacturing management device 101.
  • the user management unit 131 registers the EVID received from the EV manufacturing company terminal 102 in the lending destination information 400.
  • the user management unit 131 registers the user ID of the user to whom the EV 206 is to be borrowed in the lending destination information 400 in association with the EVID of the EV 206 to be borrowed.
  • the EVID of the EV 206 that the car leasing company 200 purchased from the EV manufacturing company 202 is registered.
  • the user ID of the user to whom the EV 206 is to be rented is registered.
  • the monthly usage fee for the EV 206 to be rented is registered.
  • the product configuration management unit 132 registers the input amount in the "Usage fee” column.
  • the “Cumulative usage fee” column the total usage fee collected from the user for the EV 206 being rented is registered.
  • FIG. 9 is a diagram showing the data structure of the EV information 410.
  • the product configuration management unit 132 associates the EVID, vehicle model, company ID, and sales price of the EV 206 received from the EV manufacturer terminal 102, and registers them in the EV information 410.
  • the EVID the EVID of the EV 206 purchased by the car leasing company 200 from the EV manufacturer 202 is registered.
  • the vehicle model the vehicle model (product name) of the EV 206 is registered.
  • the company ID the company ID of the EV manufacturer 202 that manufactured the EV 206 is registered.
  • the company ID of the EV manufacturer 202 is expressed in the format of "M+number”.
  • the price of the EV 206 sold by the EV manufacturer 202 to the car leasing company 200 (the purchase price of the EV 206 by the car leasing company 200) is registered.
  • EV 206 (E01) is a model (product name) called "X” and was sold by EV manufacturing company 202 (M01) for 4 million yen (purchased by car leasing company 200 for 4 million yen).
  • FIG. 10 is a data structure diagram of the first type part information 420.
  • the product configuration management unit 132 associates the EVID and part ID and registers them in the first type part information 420.
  • the part IDs correspond to first type parts such as secondary batteries, motors, and communication devices.
  • the "EVID” field registers the EVID of the EV 206 purchased by the car leasing company 200.
  • the "first type part ID” field registers the part IDs of the first type parts that make up the EV 206.
  • the part ID "A+number” is assigned to the secondary battery 208, the part ID "B+number” to the motor, and the part ID “C+number” to the communication device.
  • the first character of the part ID is set to one character for the sake of simplicity, but the number of digits may be increased according to the number of first type parts, or a company ID uniquely assigned to each first part manufacturing company may be added.
  • EV 206 (E01) includes a secondary battery 208 (A01), a motor (B05), and a communication device (C04).
  • the part ID assigned to the secondary battery 208 will be specifically referred to as the "battery ID.”
  • FIG. 11 is a data structure diagram of the second type part information 430.
  • the product configuration management unit 132 registers the part IDs of the first type parts and the second type parts received from the EV manufacturer terminal 102 in the second type part information 430 in association with each other.
  • the second type part information 430 shown in FIG. 11 registers the secondary battery 208 (first type part) and the second type parts constituting the secondary battery 208 in association with each other.
  • the part IDs of the second type parts registered in the second type part information 430 related to the secondary battery 208 in FIG. 11 indicate a separator, a positive electrode, a negative electrode, etc. According to the second type part information 430 in FIG.
  • the part ID (A+number) of the secondary battery 208 mounted on the EV 206 purchased by the car leasing company 200 from the EV manufacturer 202 is registered in the "first type part ID” field.
  • the part IDs of the second type parts constituting the secondary battery 208 are registered in the "second type part ID” field.
  • a part ID of "H+ number” is assigned to a separator, a part ID of "I+ number” to a positive electrode, and a part ID of "J+ number” to a negative electrode.
  • a separator (H01), a positive electrode (I03), and a negative electrode (J07) are used in the secondary battery 208 (A01).
  • second type part information 430 is not only prepared for the secondary battery 208, but also for other first type parts such as motors and communication devices.
  • the part ID of the motor is registered in the "first type part ID” column, and the part IDs of second type parts such as the shaft and bearings that make up the motor are registered in the "second type part ID” column.
  • FIG. 12 is a data structure diagram of the part manufacturer information 440.
  • the product configuration management unit 132 associates the part ID and the company ID and registers them in the part manufacturer information 440. More specifically, the part IDs of the first type parts and the second type parts are registered in the "part ID” column.
  • the company ID of the part manufacturing company 204 that manufactured the part is registered in the "part manufacturing company ID” column.
  • the company ID of the part manufacturing company 204 is expressed in the format of "N+number”. It can be seen from FIG. 12 that the secondary battery 208 (A01) was manufactured by the part manufacturing company 204 (N01).
  • the lender information 400 and EV information 410 allow the EV manufacturer 202 that manufactured the EV 206 used by a particular user to be identified.
  • the user (U01) is currently using EV 206 (E01).
  • the EV information 410 in FIG. 9 the EV 206 (E01) is manufactured by the EV manufacturer 202 (M01). Therefore, it can be identified that the EV 206 used by the user (U01) was manufactured by the EV manufacturer 202 (M01).
  • the lender information 400, the first type part information 420, the second type part information 430, and the part manufacturer information 440 can identify which part manufacturer 204 manufactured the parts installed in the EV 206 used by a certain user. For example, assume a situation in which the part manufacturer 204 that manufactured the separator included in the secondary battery 208 installed in the EV 206 (E01) currently used by the user (U01) is identified. According to the first type part information 420 in FIG. 10, the EV 206 (E01) is equipped with a secondary battery 208 (A01). According to the second type part information 430 in FIG. 11, the secondary battery 208 (A01) includes a separator (H01). Furthermore, according to the part manufacturer information 440 in FIG.
  • the separator (H01) is manufactured by the part manufacturer 204 (N53). Therefore, it can be determined that the manufacturer of the separator (H01) included in the secondary battery 208 (A01) installed in the EV 206 (E01) used by the user (U01) is the parts manufacturing company 204 (N53).
  • FIG. 13 is a data structure diagram of the usage history information 450.
  • the DI engine of each secondary battery 208 periodically transmits usage history such as the degree of deterioration, the number of times charged, and the temperature, as well as the battery ID, to the manufacturing management device 101.
  • the receiving unit 112 receives the usage history and battery ID of the secondary battery 208 from the DI engine, the product configuration management unit 132 associates these pieces of data and registers them in the usage history information 450 for each battery ID.
  • the usage history information 450 is updated daily. For example, at midnight on November 29th, the product configuration management unit 132 receives the usage history and battery ID of the secondary battery 208 from the DI engine. The product configuration management unit 132 associates these pieces of data and registers them in the usage history information 450 for November 29th. The usage history information 450 for November 29th is saved in the data storage unit 120 for the calculation of usage fees, which will be described later. One day later, at midnight on November 30th, the product configuration management unit 132 again receives the usage history and battery ID of the secondary battery 208 from the DI engine. The product configuration management unit 132 associates these pieces of data and registers them in the usage history information 450 for November 2nd. In this way, at midnight every day, the product configuration management unit 132 receives the battery ID and the usage history as of midnight from the DI engine and registers them in the usage history information 450 for that day.
  • the battery ID of the secondary battery 208 is registered in the "battery ID” column.
  • the usage history such as the degree of deterioration, the number of charges, and temperature, transmitted from the DI engine of the secondary battery 208 is registered in the "usage history” column.
  • the cumulative number of charges of the secondary battery 208 at the same time is registered in the "number of charges” column.
  • the average temperature of the location where the secondary battery 208 was present on that day is registered in the "temperature” column.
  • the average temperature is calculated by the DI engine mounted on the secondary battery 208.
  • the minimum or maximum temperature of the day may be registered in the "temperature” column instead of the average temperature.
  • FIG. 14 is a data structure diagram of the lender account information 460.
  • FIG. 15 is a data structure diagram of the manufacturer account information 470.
  • the user transmits the bank account number from the user terminal to manufacturing management device 101.
  • User management unit 131 associates the user's account number with a user ID and registers them in loan account information 460.
  • the user management unit 131 receives the bank account numbers from EV manufacturer terminal 102 and parts manufacturer terminal 104, it registers the account numbers and company IDs of EV manufacturer 202 and parts manufacturer 204 in association with each other in manufacturer account information 470.
  • the bank account number of the user using EV206 (E01) can be identified by referring to the lender information 400 and the lender account information 460. More specifically, according to the lender information 400 in FIG. 8, the user using EV206 (E01) is a user (U01). Also, according to the lender account information 460 in FIG. 14, the account number of the user (U01) is "0001.” Therefore, it can be seen that the account number of the user (U01) using EV206 (E01) is "0001.”
  • the bank account numbers of the EV manufacturing company 202 that manufactured the EV 206 (E01) and the parts manufacturing company 204 that manufactured the parts that make up the EV 206 (E01) can be identified by referring to the EV information 410, the first type parts information 420, the second type parts information 430, the parts manufacturer information 440, and the manufacturer account information 470.
  • EV manufacturing company 202 that manufactured EV 206 (E01) is EV manufacturing company 202 (M01).
  • the bank account number of EV manufacturing company 202 (M01) is "0002.” In this way, it is possible to identify the account number of EV manufacturing company 202 that manufactured EV 206 (E01).
  • the EV 206 (E01) uses first type parts such as the secondary battery 208 (A01), the motor (B05), and the communication device (C04).
  • first type parts such as the secondary battery 208 (A01), the motor (B05), and the communication device (C04).
  • the second type parts information 430 in FIG. 11 as described above, it can be seen that the secondary battery 208 separator (H01), the positive electrode (I03), and the negative electrode (J07) (A01) use second type parts such as the separator (H01), the positive electrode (I03), and the negative electrode (J07).
  • the parts manufacturing companies 204 that manufactured these first type parts and second type parts can be identified by referring to the parts manufacturer information 440 in FIG. 12.
  • the account numbers of the bank accounts held by each parts manufacturing company 204 can be identified by referring to the manufacturer account information 470. In this manner, it is possible to identify the bank account numbers of the EV manufacturing company 202 that manufactured the EV 206 (E01) and the parts manufacturing company 204 that manufactured the parts that make up the EV 206 (E01).
  • the "EVID" in the lender information 400, the EV information 410, and the first type part information 420 correspond to each other. Therefore, the account number of the user's bank account can be uniquely associated with the account numbers of the bank accounts of the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204.
  • FIG. Here, we will explain the distribution of the usage fee when a user (U01) rents an EV 206 (E01) from a car leasing company 200. Note that, for simplicity, in Fig. 4, the usage fee paid by the user is explained as a fixed amount, but in the following explanation, it will be explained that the usage fee changes according to the deterioration of the secondary battery 208.
  • the user (U01) visits the car leasing company 200 on November 1, 2023, concludes a rental contract, and rents an EV 206 (E01).
  • the user (U01) pays the car leasing company 200 a usage fee C every time the EV 206 (E01) is used for one month, more specifically, every time the EV 206 (E01) is used from the beginning of each month to the end of the month.
  • the usage fee C is debited from the user's (U01) bank account immediately after midnight on the last day of each month.
  • the usage history information 450 is updated at midnight on November 30.
  • the deterioration measurement unit 135 refers to the first type part information 420 and the usage history information 450 to obtain the latest deterioration progress level of the secondary battery 208 (A01) mounted on the EV 206 (E01) (S10).
  • the usage fee calculation unit 136 calculates the usage fee C based on the latest degree of deterioration measured by the deterioration measurement unit 135 (S12). In this embodiment, the usage fee changes depending on the degree of deterioration of the secondary battery 208.
  • the data storage unit 120 stores usage fee change information (not shown) in which the degree of deterioration and the discount rate of usage fee C are associated and registered.
  • the usage fee calculation unit 136 calculates the usage fee C based on the current degree of deterioration of secondary battery 208 (A01).
  • the usage fee change information is registered as follows: if the degree of deterioration is 0-15%, the discount rate for the usage fee C is 0%. Similarly, if the degree of deterioration is 16-30%, the discount rate for the usage fee C is 5%, and if it is 31% or more, the discount rate is 10%. That is, as the secondary battery 208 deteriorates, the usage fee becomes lower. In other words, by making it possible to use an EV 206 equipped with a secondary battery 208 with degraded performance at a lower cost, it is possible to encourage the user to use one EV 206 for a long time. As described above, the degree of deterioration of the secondary battery 208 (A01) as of midnight on November 30 is 1%. Therefore, according to the usage fee change information, the discount rate for the usage fee C is 0%, and therefore the usage fee calculation unit 136 does not change the usage fee C.
  • the collection unit 133 refers to the loan account information 460 and obtains the account number of the user (U01). It is assumed that the account number of the user (U01) is "0001".
  • the collection unit 133 also refers to the loan information 400 and the EV information 410 and obtains the company ID of the EV manufacturing company 202 that manufactured the EV 206 (E01). It is assumed that the company ID of the EV manufacturing company 202 that manufactured the EV 206 (E01) is "M01”.
  • the collection unit 133 further refers to the manufacturer account information 470 and obtains the account number of the EV manufacturing company 202 (M01). It is assumed that the account number of the EV manufacturing company 202 (M01) is "0002".
  • the usage distribution unit 134 refers to the "accumulated usage fee” column of the lender information 400 and the "sales amount” column of the EV information 410 to determine whether or not a profit has been made for EV 206 (E01) (S16). More specifically, the usage distribution unit 134 first refers to the "accumulated usage fee” column of the lender information 400. In the lender information 400 of FIG. 8, the accumulated usage fee for EV 206 (E01) is registered as "100,000 (yen)". The usage distribution unit 134 also refers to the "sales amount” column of the EV information 410. According to the EV information 410 of FIG. 9, the sales amount for EV 206 (E01) is "4 million (yen)".
  • the usage distribution unit 134 determines that the car leasing company 200 has not made a profit because the sales amount of EV206 (E01) is 4 million yen, while the cumulative usage fee is 100,000 yen (N in S16). Therefore, the usage distribution unit 134 does not distribute the usage fee C.
  • the usage distribution unit 134 determines that a profit has been made (Y in S16). The usage distribution unit 134 starts distributing the usage fee C to the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204.
  • the usage distribution unit 134 When distributing the usage fee C, the usage distribution unit 134 performs a distribution calculation (S18). More specifically, the usage distribution unit 134 refers to the distribution information (not shown) stored in the data storage unit 120.
  • the distribution information includes, for each EV 206, the amount of the distribution of the usage fee C and the ratio at which the distribution is to be distributed to the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204.
  • the distribution information has registered that half of the usage fee C for EV206 (E01) will be distributed as distribution. Also, it is assumed that the distribution information has registered that 40% of the distribution for EV206 (E01) will be distributed to EV manufacturing company 202, and the remaining 60% will be distributed equally to parts manufacturing company 204 that manufactured the parts that make up EV206 (E01). As described above, the company ID of EV manufacturing company 202 that manufactured EV206 (E01) is "M01".
  • the usage distribution unit 134 distributes a portion of the usage fee C to the EV manufacturing company 202 (M01) and the parts manufacturing company 204 (S20).
  • the usage distribution unit 134 references the lender account information 460 and the manufacturer account information 470.
  • the usage distribution unit 134 acquires the account numbers of the EV manufacturing company 202 (M01) and the parts manufacturing company 204 that manufactured the parts that make up the EV 206 (E01). Based on the acquired account numbers, the usage distribution unit 134 distributes the distribution by instructing the settlement system 210 to settle the distribution of 45,000 (yen).
  • the secondary batteries 208 For the first-class parts manufacturing company that manufactures the secondary batteries 208, it is desirable to be able to sell a large number of secondary batteries 208.
  • purchasers of EVs 206 such as car leasing company 200, want to avoid having to replace EVs 206 frequently, so it is desirable for secondary batteries 208 to have high performance and a long life. The longer the useful life, the less frequently secondary batteries 208 will need to be replaced. Therefore, improved performance and a longer life of secondary batteries 208 do not necessarily translate into profits for the first-class parts manufacturing company that manufactures secondary batteries 208.
  • the manufacturing management system 100 of the present invention allows the first-class part manufacturing company to make a long-term profit by manufacturing high-performance, long-life first-class parts.
  • the car leasing company 200 rents out EVs 206 to users and periodically collects usage fees. A portion of the collected usage fees is given as dividends to the first-class part manufacturing company that produces the secondary batteries 208.
  • the user can use the EV 206 for a longer period of time.
  • the first-class part manufacturing company that manufactures the secondary battery 208 can receive dividends for a longer period of time. Therefore, the first-class part manufacturing company can continuously obtain manufacturing funds for the secondary battery 208, which allows the price of the secondary battery 208 to be kept down. Furthermore, the funds can be used for research and development costs of secondary batteries 208 with high performance and long life.
  • the manufacturing management system 100 also gives dividends to second-class component manufacturers that manufacture components such as separators, positive electrodes, and negative electrodes that make up the secondary battery 208. This keeps the price of second-class components down and allows the funds to be used for research and development costs of second-class components, further improving the quality of the secondary battery 208. Second-class component manufacturers can also more easily obtain economic benefits by developing second-class components that can be used for a long time.
  • the manufacturing management system 100 also pays dividends to the EV manufacturing company 202 that manufactures the EVs 206.
  • the EV manufacturing company 202 will gain long-term profits by manufacturing EVs 206 with a long useful life, and will therefore proactively adopt parts with long useful lives.
  • the parts manufacturing company 204 will work to manufacture higher quality products so that the EV manufacturing company 202 will adopt their products. According to this embodiment, it is possible to bring profits to the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204 in this way, and improve their research and development capabilities.
  • the payment of dividends begins when the user's cumulative usage fee for EV 206 exceeds the purchase price of EV 206 (the sales price of EV 206 by EV manufacturing company 202).
  • EV manufacturing company 202 may set the sales price of EV 206 at a low price. If the sales price of EV 206 becomes low, the user's cumulative usage fee will soon exceed the sales price of EV 206, which has the advantage that EV manufacturing company 202 can receive dividends early.
  • the manufacturing management system 100 can motivate EV manufacturers 202 and parts manufacturers 204 to manufacture high-quality products that can be used for a long period of time.
  • High-quality products are generally sold at high prices.
  • the car leasing company 200 purchases EVs 206 and rents them to users. If the EVs 206 are of high quality, the users can use the EVs 206 for a long period of time. Therefore, the car leasing company 200 will purchase high-quality EVs 206 that do not need to be replaced as frequently. This promotes sales of high-quality EVs 206, even if the EVs 206 are expensive.
  • the car leasing company 200 can receive a usage fee from the user for a long period of time.
  • the EV 206 is originally sold at a high price due to manufacturing costs, but the EV manufacturing company 202 sets the sales price of the EV 206 low because it wants many users to purchase it. Therefore, the profit that the EV manufacturing company 202 can obtain from the sale of the EV 206 is reduced compared to the case where it is sold at the normal price.
  • the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204 can continuously obtain dividends by the user's continuous use of the EV 206.
  • the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204 can recover the sales amount over time. In this way, according to the manufacturing management system 100, it is possible to increase profits even if the sales price of the EV 206 is set low. Therefore, it is possible to motivate the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204 to actively manufacture high-quality products.
  • car leasing company 200 purchases EV 206 from EV manufacturing company 202, lends EV 206 to a user, and collects a usage fee from the user.
  • Car leasing company 200 distributes a portion of the usage fee collected from the user to EV manufacturing company 202 and parts manufacturing company 204 that manufactured the parts that make up EV 206.
  • EV manufacturing company 202 and parts manufacturing company 204 can reap long-term profits.
  • parts manufacturing company 204 makes a profit over the long term. Using the profits gained, parts manufacturing company 204 manufactures even higher quality secondary batteries 208 and parts. If the manufactured secondary batteries 208 are installed in various products and used for a long period of time, parts manufacturing company 204 can make even further profits.
  • EV manufacturing company 202 can also make profits more easily if it can get users to use EVs 206 for a long period of time if the EVs are of high quality. Therefore, EV manufacturing company 202 designs EVs 206 with an emphasis on durability, and procures various parts such as secondary batteries 208 with an eye toward high quality. Car leasing company 200 can also reduce the cost of replacing EVs 206 by possessing a large number of EVs 206 that can be used for a long period of time, and can make long-term profits from users to whom the EVs are leased.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, and can be embodied by modifying the components without departing from the spirit of the invention.
  • Various inventions may be formed by appropriately combining multiple components disclosed in the above-described embodiments and modifications.
  • some components may be deleted from all the components shown in the above-described embodiments and modifications.
  • the manufacturing management system 100 has been described as an example of manufacturing management of an EV 206 equipped with a secondary battery 208, but the product to be managed is not limited to the EV 206.
  • the product to be managed may be other transportation equipment such as an electric bicycle, a motorbike, or a boat, or it may be a mechanical product such as a vacuum cleaner, a personal computer, or a power tool.
  • the secondary battery 208 is not limited to being used in the EV 206, and can also be installed and used in other products. For example, if the secondary battery 208 is installed in the EV 206 and used continuously, the degree of deterioration of the secondary battery 208 gradually increases. When the degree of deterioration increases to a certain stage, the maximum chargeable capacity of the secondary battery 208 decreases to a level that interferes with its use as a power source for the EV 206. In such a case, the secondary battery 208 can be used continuously by converting it into, for example, an ESS (Energy Storage System).
  • ESS Electronic Data Storage System
  • an ID (equipment ID) that uniquely identifies an equipment that uses the secondary battery 208 as a power source, not limited to the EV 206, may be registered.
  • the user (U01) borrowed an EV 206 (E01) equipped with a secondary battery 208 (A01) and used it for a long period of time.
  • the maximum chargeable capacity of the secondary battery 208 (A01) has decreased to a level that interferes with its use as a power source for the EV 206 (E01).
  • the car leasing company 200 may replace the secondary battery 208 (A01) of the EV 206 (E01) with a new secondary battery 208 (A23).
  • the product configuration management unit 132 also references the "Part ID” column corresponding to ESS (S01) in the first type part information 420 and registers "A01."
  • an ESS (S01) equipped with an old secondary battery 208 (A01) is lent to a user (U02).
  • the user (U02) uses the ESS (S01) for one month and pays the usage fee.
  • the usage distribution unit 134 distributes the distribution money, which is a part of the usage fee, to the company that manufactured the ESS (S01) and the second-class part manufacturing company that manufactured the parts that constitute the ESS (S01).
  • the usage distribution unit 134 may also distribute the distribution money to the first-class part manufacturing company that manufactured the secondary battery 208 (A01) and the second-class part manufacturing company that manufactured the parts that constitute the secondary battery 208 (A01). In this way, in the manufacturing management system 100, the secondary battery 208 (A01) and the part manufacturing company 204 that manufactured the parts that constitute the secondary battery 208 (A01) may continue to earn profits by using the same secondary battery 208 while diverting it to other equipment.
  • the usage fee for EV 206 is reduced when secondary battery 208 deteriorates due to continued use.
  • the usage fee may be increased.
  • the user may not want to pay a high usage fee early, and may use EV 206 with great care to prevent the deterioration of secondary battery 208. Therefore, secondary battery 208 is expected to be usable for a long period of time.
  • EV manufacturing company 202 and parts manufacturing company 204 can receive dividends for a longer period of time.
  • usage fee calculation unit 136 may calculate the usage fee by deducting the fee for the natural deterioration of secondary battery 208.
  • the manufacturing management device 101 has been described as being operated by the car leasing company 200.
  • the manufacturing management device 101 may be operated by the EV manufacturing company 202 or the parts manufacturing company 204, or by a company other than these companies.
  • the dividends are described as being distributed equally to each parts manufacturing company 204, but the distribution ratio may be set arbitrarily. For example, a larger dividend may be given to parts manufacturing companies 204 that manufacture separators that are installed in many types of EVs 206. This method supports parts manufacturing companies 204 that manufacture high-performance parts, further improving their development and manufacturing capabilities, and raising the technological level of the entire manufacturing industry.
  • the rate of the dividend may be set taking into account the number of times the secondary battery 208 is charged and the temperature. For example, if the secondary battery 208 is charged many times but the degree of deterioration is small, it is considered that the secondary battery 208 is manufactured so that deterioration does not occur easily even if it is frequently charged. In such a case, the dividend may be increased as a reward for developing a superior product to the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204.
  • the secondary battery 208 is installed in a harsh climatic environment such as a tropical region or a cold region but the degree of deterioration is small, it is considered that the secondary battery 208 is manufactured so that deterioration does not occur easily regardless of the temperature of the installation location. In such a case, the dividend given to the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204 may be increased.
  • the car leasing company 200 has been described as returning a part of the usage fee to the EV manufacturing company 202 and the first and second type parts.
  • a part of the usage fee may also be distributed to a parts manufacturing company that manufactures more basic parts such as a third type part constituting the second type part and a fourth type part constituting the third type part, or to a company that manufactures materials that constitute the parts.
  • the product configuration management unit 132 may register the part ID of the second type part and the part ID of the third type part in the third type part information (not shown) in association with each other.
  • the product configuration management unit 132 may register the part ID of a certain part Q1 in association with the part ID of a lower concept part Q2 that constitutes the part Q1 .
  • the dividends are paid to EV manufacturing company 202 and parts manufacturing company 204 each time a usage fee is received from a user, with the completion of recovery of the purchase price of EV 206 as the starting condition.
  • car leasing company 200 may pay the dividends without waiting for the completion of recovery of the purchase price of EV 206.
  • car leasing company 200 may pay the dividends with another occasion as the starting condition, such as the beginning of the fiscal year or the anniversary of the company's founding.
  • the manufacturing management system 100 has been described as paying a portion of the usage fee as a distribution to the EV manufacturing company 202 and the parts manufacturing company 204.
  • the manufacturing management system 100 may pay a portion of the sales price of the EV 206 to the parts manufacturing company 204 as a "rebate.”
  • the manufacturing management system 100 may pay a rebate to the parts manufacturing company 204 that has produced a high-performance part as an incentive to continue developing superior parts in the future.
  • the manufacturing management device 101 may include a sales distribution section (not shown).
  • car leasing company 200 purchases EV206 (E06) for 4 million yen.
  • the sales distribution unit designates a predetermined percentage of the sales price (4 million yen), for example 400,000 yen, which is 10%, as the refund.
  • Car leasing company 200 pays the remaining amount (3.6 million yen) after deducting the refund from the sales price to EV manufacturing company 202.
  • the distribution rate may be set according to the adoption rate of the parts.
  • part Q3 e.g., a separator
  • the adoption rate of part Q3 among the multiple EVs 206 owned by car leasing company 200R is 20(%).
  • part Q4 e.g., a positive electrode material
  • part Q4 of parts manufacturing company 204b is an important part for car leasing company 200R.
  • EV 206 (E06) includes parts Q3 and Q4 .
  • the sales distribution unit may set the distribution ratio of the rebate to parts manufacturing company 204a and parts manufacturing company 204b to be 0.2:0.5, i.e., 2:5.
  • the distribution ratio according to the adoption rate in this way, parts manufacturing company 204 whose parts are adopted in many EVs 206 is more likely to receive a larger rebate.
  • the user transmits the account number of the bank account that the user holds from the user terminal to the manufacturing management device 101. It has also been explained that every time the user uses the EV 206 for one month, C (yen) is transferred every month from the user's bank account to the bank account of the car leasing company 200 by the payment system 210. As a variation, the user may transmit a credit card number to the manufacturing management device 101. The user management unit 131 may register the user ID and the user's credit card number in association with each other. The fee for using the EV 206 may also be paid by credit card.
  • the car leasing company 200 inputs an arbitrary amount (usage fee) into the car leasing company terminal, and the product configuration management unit 132 registers the input amount in the "usage fee" field of the rental information 400.
  • the usage fee agreed upon in advance at the time of contract may be automatically input into the rental information 400.
  • the usage fee may also remain the same every month, or may be reduced according to the number of months of use by the user.
  • the usage fee has been described as being changed according to the degree of deterioration of the secondary battery 208.
  • the usage fee may be set taking into account not only the degree of deterioration of the secondary battery 208 but also the user's past driving history.
  • the car leasing company 200 may determine the time when the purchase price of the EV 206 will be fully recovered and then arbitrarily set the usage fee to be collected from the user.

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Abstract

製造管理システムは、製品と、製品の貸与先となるユーザを対応づけるユーザ管理部と、製品、製品に含まれる複数の部品、および、複数の部品それぞれの製造者を対応づける製品構成管理部と、製品の貸与先となるユーザから、製品の使用料を徴収する徴収部と、製品に含まれる部品の製造者に対して、徴収された使用料に基づく分配金の送金を指示する使用分配部と、を備える。

Description

製造管理システム
　本発明は、製品の貸し出しから得られる利益を管理するための技術、に関する。
　バッテリーシステムの製造会社（以下、「バッテリー企業」という）は、部品の製造会社（以下、「部品製造企業」という）から各種の部品を調達してバッテリーシステムを製造する。
　バッテリー企業は、バッテリーシステムを販売することで利益を得る。
国際公開第２０２１／０６４８１８号
　部品の調達コストが低いほど、バッテリー企業は利益を上げやすい。
　また、バッテリーシステムの販売数が多いほど、バッテリー企業の利益は大きくなる。
　バッテリーシステムの耐用年数が長くなると、買い替え需要を抑制してしまう。
　したがって、バッテリーシステムの高性能化、特に長寿命化は、バッテリー企業の利益につながるとは限らない。
　本発明の主たる目的は、バッテリーシステムの高性能化を促進するための技術、を提供することにある。
　本発明のある態様における製造管理システムは、製品と、製品の貸与先となるユーザを対応づけるユーザ管理部と、製品、製品に含まれる複数の部品、および、複数の部品それぞれの製造者を対応づける製品構成管理部と、製品の貸与先となるユーザから、製品の使用料を徴収する徴収部と、製品に含まれる部品の製造者に対して、徴収された使用料に基づく分配金の送金を指示する使用分配部と、を備える。
　本発明によれば、バッテリーシステムの高性能化を促進しやすくなる。
ＥＶの構成を示す模式図である。 ユーザ、カーリース企業およびＥＶ製造企業の関係を示す模式図である。 使用料の分配の概要を示す模式図である。 ＥＶの使用月数、累計使用料および分配金の関係を示すグラフである。 製造管理システムの全体構成図である。 製造管理装置のハードウェア構成図である。 製造管理装置の機能ブロック図である。 貸出先情報のデータ構造図である。 ＥＶ情報のデータ構造図である。 第１種部品情報のデータ構造図である。 第２種部品情報のデータ構造図である。 部品製造者情報のデータ構造図である。 使用履歴情報のデータ構造図である。 貸出先口座情報のデータ構造図である。 製造者口座情報のデータ構造図である。 製造管理装置による使用料分配の流れを示すフローチャートである。
　本実施形態においては、バッテリーシステムの製造会社であるバッテリー企業、バッテリーシステムの部品を製造する部品製造企業、ＥＶ（Electric Vehicle）の製造会社であるＥＶ製造企業、ＥＶをリースするカーリース企業、ＥＶのリースを受けるユーザ、を想定して説明する。
　部品製造企業の代表として、セパレータを提供するセパレータ企業を想定する。
　セパレータは、バッテリーシステム（二次電池）に含まれるセルを構成する重要部品である。
　あるセパレータ企業が提供するセパレータＳは、耐用年数が長いが、比較的高価格であるものとする。
　セパレータ企業は、高級かつ高価格のセパレータＳをバッテリー企業に提供する。
　バッテリー企業は、セパレータＳを搭載したバッテリーシステムを製造する（以下、「バッテリーシステム（Ｓ）」のように表記する）。
　バッテリーシステムの性能、特に、耐用年数はセパレータの品質に大きく左右されるため、バッテリーシステム（Ｓ）の想定耐用年数は長くなる。
　セパレータ企業は、バッテリー企業からバッテリーシステム（Ｓ）を購入する。
　バッテリー企業は、高性能のバッテリーシステムを開発しても、セパレータＳを提供したセパレータ企業から確実にバッテリーシステム（Ｓ）を購入してもらえる。
　セパレータ企業は、ＥＶ製造企業にバッテリーシステム（Ｓ）を販売する。
　ＥＶ製造企業は、バッテリーシステム（Ｓ）を搭載したＥＶを製造する（以下、「ＥＶ（Ｓ）」と表記する）。
　カーリース企業は、ＥＶ製造企業からＥＶ（Ｓ）を購入する。
　ＥＶ（Ｓ）の販売価格を「Ｐ１」とする。
　カーリース企業は、ＥＶ（Ｓ）をさまざまなユーザに有期契約または無期契約にてリースする。
　ユーザは、ＥＶ（Ｓ）の使用料を定期的にカーリース企業に支払う。
　たとえば、ＥＶ（Ｓ）の１ヶ月あたりの使用料を「Ｃ」とする。
　また、Ｃ×５０＝Ｐ１であるとする。
　カーリース企業は、ＥＶ（Ｓ）を合計５０ヶ月貸し出せば、ＥＶ（Ｓ）の購入価格Ｐ１を使用料で補うことができ、５１ヶ月以降の使用料Ｃはカーリース企業の利益となる。
　すなわち、カーリース企業は、ＥＶ（Ｓ）の貸し出し期間が５０ヶ月を超えたときに、損益分岐点を超えることができる。
　本実施形態においては、カーリース企業の利益Ｐ２＝Ｃ×ｎ－Ｐ１（ｎは累計貸出月数）の一部をバッテリー企業に還元する。
　すなわち、カーリース企業は、購入したＥＶ（Ｓ）が損益分岐点を超えて利益Ｐ２が生じたとき、利益Ｐ２の所定割合、たとえば、３０（％）を、バッテリーシステム（Ｓ）を製造したバッテリー企業に配分する（以下、「配当金」とよぶ）。
　このため、ＥＶ（Ｓ）の累計貸出月数が大きくなるほど、いいかえれば、ＥＶ（Ｓ）の耐用年数が長くなるほど、バッテリー企業は多くの配当金を受け取ることができる。
　ＥＶ（Ｓ）の耐用年数は、バッテリーシステム（Ｓ）の耐用年数に大きく依存する。
　バッテリーシステム（Ｓ）の耐用年数は、セパレータＳの耐用年数に大きく依存する。
　以下、各企業の立場から上述した利益還元システムについて説明する。
１．バッテリー企業
　バッテリー企業は、長寿命のバッテリーシステムを開発することが利益になる。
　また、高性能のセパレータＳを採用することは、バッテリーシステムの長寿命化に寄与する。
　長寿命化が利益につながるので、バッテリー企業は、セパレータＳ以外にも、高品質な部品を調達または開発する意欲を持つことができる。
　また、バッテリーシステム（Ｓ）が高額化しても、セパレータ企業がバッテリーシステムを確実に買い取ってくれるので開発リスクが少ない。
　あるいは、配当金を期待して、バッテリーシステム（Ｓ）の販売価格を戦略的に安く設定することでバッテリーシステム（Ｓ）の需要を高めることも考えられる。
　バッテリーシステム（Ｓ）の需要が大きくなれば、量産効果によりバッテリーシステム（Ｓ）の販売価格を下げることもできる。
　バッテリー企業は、バッテリーシステム（Ｓ）から得られる配当金を、新しいバッテリーシステムの開発費に回すこともできる。
２．セパレータ企業
　セパレータＳが高価格であっても、バッテリー企業にセパレータＳを採用してもらうことでセパレータＳを量産化しやすい。
　量産化により、セパレータＳの製造コストを下げることができる。
　セパレータＳを搭載したバッテリーシステム（Ｓ）が高額であっても、カーリース企業は長寿命のバッテリーシステム（Ｓ）を搭載したＥＶ（Ｓ）からは利益を得やすくなる。
　ＥＶ（Ｓ）の需要が高まれば、セパレータ企業も自社のセパレータＳを大量販売しやすくなる。
　なお、セパレータ企業は、セパレータＳの開発と生産の双方を担うのではなく、開発および生産の一方のみを担うとしてもよい。
　たとえば、セパレータ企業は、セパレータＳの設計のみを行い、製造請負企業にセパレータＳの製造を委託し、製造されたセパレータＳをバッテリー企業に納入してもよい。
３．他の部品製造企業
　上述したように、バッテリーシステムの高性能化が利益につながるため、バッテリー企業は高品質な部品を積極的に調達するようになる。
　この結果、「安くて耐久性の低い部品」よりも「高くても耐久性の高い部品」が選好されるようになる。
　したがって、部品製造企業の高品質部品に対する開発意欲を高めることができる。
　また、高品質部品により適正な利潤を得られるようになるので、部品のイノベーションも活発化すると考えられる。
４．カーリース企業
　ＥＶ（Ｓ）の販売価格Ｐ１が高額であっても、ＥＶ（Ｓ）の長寿命化による将来利益を見込めるのであれば、カーリース企業がＥＶ（Ｓ）を購入することは経済合理的となる。
　カーリース企業は、長く使える可能性の高いＥＶ（Ｓ）を積極的に購入することで、将来的な利益を確保しやすい。
　カーリース企業のこのような利益期待は、高品質な部品、高品質なバッテリーシステム、高品質なＥＶの開発意欲を刺激する。
　カーリース企業は、バッテリーシステム（Ｓ）をＥＶで使用したあと、このバッテリーシステム（Ｓ）をＥＳＳ（Energy Storage System）などに二次利用してもよい。
　バッテリーシステム（Ｓ）は、ＥＶに求められる性能を満たさなくなったあとでも、ＥＳＳに求められる性能は十分に満たす可能性がある。
　カーリース企業は、二次利用として、バッテリーシステム（Ｓ）を新たなユーザにリースしてもよい。
　そして、カーリース企業は、二次利用後のバッテリーシステム（Ｓ）から得られる使用料の一部を配当金として部品製造企業等に還元してもよい。
５．ＥＶ製造企業
　ＥＶ製造企業は、カーリース企業が選好する「長く使えるＥＶ」の開発に意欲をもつ。
　したがって、高価格であっても高品質のバッテリーシステム（Ｓ）を積極的に採用しやすくなる。
　また、バッテリーシステム以外の部分においてもＥＶの高性能化に対する意欲が高まるので、ＥＶの部品製造企業、たとえば、タイヤやステアリング部品を提供する部品製造企業においても高付加価値製品への開発意欲が高められる。
　バッテリーシステム、ひいては、ＥＶの品質に対する要求が高まると、高品質製品であっても量産効果による価格低下を見込むことができる。
　また、バッテリーシステムなどの長寿命化は、廃棄物の削減、製造時における二酸化炭素などの排出削減にも寄与するため、環境保全の上でも好ましい。
　バッテリーシステムの過去の使用履歴から、バッテリーシステムの寿命を予測してもよい。
　カーリース企業は、バッテリーシステムの寿命が近づいたときにはＥＶの使用料を減額してもよい。
　セパレータ企業などの部品製造企業がカーリース企業を設立してもよい。
　たとえば、複数の部品製造企業の出資によってカーリース企業を設立する。
　カーリース企業は、部品製造企業から部品を集めてバッテリーシステムの製造をバッテリー企業に委託する。
　次に、カーリース企業は、製造されたバッテリーシステムをＥＶ製造企業に納入し、ＥＶ製造企業からＥＶを購入する。
　このあとは、カーリース企業は、ＥＶをリースすることでユーザから使用料を稼ぎ、その利益を出資した部品製造企業に配当金として還元してもよい。
　このようなモデルによれば、部品製造企業は、それらの集合体により運営されるカーリース企業を通して、ＥＶの生産、バッテリーシステムの開発を主導できる。
　ＥＶの使用料の合計値が損益分岐点を突破したときに配当金が発生するとして説明したが、配当金の発生タイミングは任意に設定可能である。
　たとえば、使用料の一部を最初から配当金に回してもよい。
　あるいは、バッテリーシステムの内部電圧などにより示される性能が所定レベル以下となったときから配当金が発生するとしてもよいし、所定レベル以上である限り配当金を支払うとしてもよい。
　このほか、ＥＶの廃車時において、蓄積された利益の一部を配当金としてバッテリー企業にまとめて支払うとしてもよい。
　配当金は、バッテリー企業に限らず、セパレータ企業などの部品製造企業にも配分されてもよい。
　バッテリー企業は、バッテリーシステムに必要な部品を独自に調達し、バッテリーシステムを製造し、ＥＶ製造企業にバッテリーシステムを直接販売してもよい。
　ＥＶ製造企業は、バッテリーシステムなど、ＥＶに必要な部品を独自に調達し、ＥＶをカーリース企業に販売してもよい。
　そして、カーリース企業は、利益の一部を配当金としてＥＶ製造企業に還元してもよい。
　バッテリーシステム以外への応用も考えられる。
　たとえば、ビルを建設し、入居者から貸借料を受け取る場合において、貸借料の一部を建設業者に配当金として還元してもよい。
　ビルの耐用年数が長いほど、建設業者は多くの配当金を受け取れる可能性がある。
　長く安全に使える高品質のビルを建築することが利益につながるので、高品質なビルの建設を促進できる。
　ビルなどの不動産以外では、船舶や航空機、重機、家具など、貸借可能な動産にも、上述した利益還元システムの仕組みを応用可能である。
　ＥＶ製造企業は、バッテリーシステムを購入したとき、ＥＶについて見込まれる使用料を対象として、バッテリーシステムの所有権を証券化してもよい。
　そして、ＥＶの使用料の一部を証券の保有者に配当金として還元してもよい。
　バッテリー企業は、バッテリーシステムの製造にともなって発生する二酸化炭素を、炭素クレジットによりカーボンオフセットしてもよい。
　また、バッテリーシステムに限らず、セパレータなどの部品、ＥＶ本体についても、証券化あるいはカーボンオフセット処理がなされてもよい。
　以降、本発明のさらなる詳細を記載する。以下においては、製造管理対象となる製品はＥＶであるとして説明する。まず、ＥＶの構成ならびにユーザ、カーリース企業、ＥＶ製造企業および部品製造企業における使用料等の授受の流れについて説明する。つぎに、製造管理装置の詳細な構成について説明する。おわりに、製造管理装置による使用料の分配の流れについて説明を行う。
　はじめに、ＥＶの構成について説明する。図１は、ＥＶの構成を示す模式図である。
　図１のとおりＥＶは、たとえば二次電池（バッテリーシステム）、モーターおよび通信装置などといった複数種類の機器によって構成される。以下、ＥＶのように完成された機械製品を直接構成する機器（部品）を「第１種部品」とよぶ。さらに第１種部品は、さまざまな部品によって構成される。図１のとおり二次電池は、たとえばセパレータ、正極および負極などといった複数種類の部品によって構成される。同様に、モーターはシャフトおよび軸受など、通信装置はアンテナおよびケーブルなどといった複数種類の部品によって構成される。以下、第１種部品を構成する部品を「第２種部品」とよぶ。
　第１種部品および第２種部品は部品製造企業によって製造される。第１種部品を製造する部品製造企業は、第２種部品を組み立てることにより、第１種部品を製造する。ＥＶ製造企業は、第１種部品を組み立てることにより、ＥＶを製造する。なお、以降の説明において、第１種部品を製造する部品製造企業を「第１種部品製造企業」、第２種部品を製造する部品製造企業を「第２種部品製造企業」とよぶものとする。
　以下においては、第１種部品の例として、二次電池を想定して説明する。
　つぎに、ユーザ、カーリース企業、ＥＶ製造企業および部品製造企業における使用料等の授受の流れについて説明する。図２は、ユーザ、カーリース企業およびＥＶ製造企業の関係を示す模式図である。
　ＥＶ製造企業は二次電池を搭載したＥＶを製造する。ＥＶ製造企業はカーリース企業に対してＥＶを販売する。カーリース企業は、ＥＶと引き換えに購入代金をＥＶ製造企業に支払う。カーリース企業は、ＥＶ製造企業から購入したＥＶをユーザに貸与する。ユーザは、所定の期間ＥＶを使用するごとに、カーリース企業に対して使用料を支払う。本実施形態において、ユーザ、カーリース企業およびＥＶ製造企業の間には、このような相互関係があるものとする。
　カーリース企業は、所定の期間を１時間、１日、１ヶ月あるいは１年のように、任意に定めることが可能である。以降の説明においては、上述のとおり、カーリース企業は、ユーザがＥＶを１ヶ月間使用した対価として、ユーザから使用料Ｃ（円）を受領するものとする。
　図３は、使用料の分配の概要を示す模式図である。
　カーリース企業からＥＶを借用しているユーザは、ＥＶを１ヶ月使用するごとに使用料Ｃ（円）をカーリース企業に対して支払う。ユーザがカーリース企業に使用料Ｃ（円）を毎月支払い続けると、ある月において、ＥＶの累計使用料がカーリース企業によるＥＶの購入代金を上回る。いいかえれば、ＥＶの累計使用料が損益分岐点を超える。
　損益分岐点を超えた月以降にユーザから支払われる使用料Ｃ（円）は、すべてカーリース企業の利益となる。この場合においてカーリース企業は、ＥＶ会社および部品製造企業に対して、使用料Ｃ（円）の一部を分配金として支払う。なお、以降の説明において、「分配金」は上述の「配当金」と同義であるものとする。
　図４は、ＥＶの使用月数、累計使用料および分配金の関係を示すグラフである。
　図４を例に、使用料の分配についてより具体的に説明する。カーリース企業Ｌは、ＥＶ製造企業に対してＰ１（円）を支払い、ＥＶ（以下、「ＥＶａ」とよぶ）を１台購入したとする。ユーザＵは、カーリース企業Ｌに対して使用料Ｃ（円）を毎月支払う。
　ユーザＵはＥＶａを１ヶ月間使用したとする。このときユーザＵは、使用料Ｃ（円）をカーリース企業Ｌに支払う。ユーザＵはＥＶａをさらに１ヶ月間使用したとする。ユーザＵは使用料Ｃ（円）を再度カーリース企業Ｌに支払う。すなわち、ＥＶａの使用開始から２ヶ月後において、ユーザＵがカーリース企業Ｌに支払った累計使用料はＣ×２（円）となる。以降、ユーザＵが１ヶ月間ＥＶａを使用するごとに、ユーザＵは使用料Ｃ（円）をカーリース企業Ｌに支払い続ける。
　ユーザＵによるＥＶａの使用開始から（ｎ－１）ヶ月後において、ユーザＵが使用料Ｃ（円）をカーリース企業Ｌに支払った結果、ユーザＵがカーリース企業Ｌに対して支払った累計使用料はＣ×（ｎ－１）＝Ｐ１（円）になったとする。すなわち、ユーザＵによるＥＶａの使用開始から（ｎ－１）ヶ月後において、カーリース企業ＬによるＥＶａの購入代金の回収は完了する。
　ユーザＵはさらにＥＶａの使用を継続したとする。ユーザＵによるＥＶａの使用開始からｎヶ月後において、累計使用料はＣ×ｎ＝Ｐ２（円）となる。上述のとおり、ユーザＵによるＥＶａの使用開始から（ｎ－１）ヶ月経過後において、ＥＶａの購入代金の回収は完了している。したがって、使用料Ｃ＝Ｐ２－Ｐ１（円）は、すべてカーリース企業Ｌの利益となる。この場合において、カーリース企業ＬはＥＶ会社および部品製造企業に対して、使用料Ｃ（円）の一部を分配金として支払う。
　カーリース企業Ｌは、使用料Ｃ（円）に対する分配金の割合ならびにＥＶ製造企業および部品製造企業に対する分配金の配分を任意に定める。ここで、カーリース企業Ｌは使用料Ｃ（円）の半分、すなわちＣ×０．５（円）を分配金として設定したとする。さらにカーリース企業Ｌは、分配金Ｃ×０．５（円）のうち４０（％）をＥＶ製造企業に分配し、残りの６０（％）は、ＥＶａを構成する部品を製造した第１種部品製造企業および第２種部品製造企業に均等に分配するものとする。
　図４のとおり、ユーザＵによるＥＶａの使用開始からｎヶ月後において、カーリース企業Ｌは、ユーザＵから受領した使用料Ｃ＝Ｐ２－Ｐ１（円）のうち５０（％）となるＣ×０．５（円）を分配金として設定する。より具体的には、ユーザＵから支払われた使用料Ｃは１０万（円）であったとする。したがって、分配金は５万（円）となる。
　カーリース企業Ｌは、５万（円）の分配金をＥＶ製造企業ならびに第１種部品製造企業および第２種部品製造企業に分配する。第１種部品製造企業および第２種部品製造企業の総計は１５社であったとする。カーリース企業Ｌは、５万円の分配金のうち４０（％）となるＣ×０．５×０．４＝２万（円）をＥＶ製造企業に与える。カーリース企業Ｌは分配金のうち残りの６０（％）となるＣ×０．５×０．６＝３万（円）を、部品製造企業１５社に３万／１５＝２０００（円）ずつ与える。
　ユーザＵによるＥＶａの使用開始から（ｎ＋１）ヶ月後において、ユーザＵは使用料Ｃ（円）をカーリース企業Ｌに支払う。このとき、累計使用料はＣ×（ｎ＋１）＝Ｐ３（円）となる。カーリース企業Ｌは、使用料Ｃ＝Ｐ３－Ｐ２（円）の一部を分配金としてＥＶ製造企業および部品製造企業に分配する。このようにして、ＥＶの購入代金の回収完了を契機（開始条件）として、ユーザＵから使用料Ｃ（円）を受領するごとに、カーリース企業ＬはＥＶ製造企業および部品製造企業に対して、利益、すなわち使用料Ｃ（円）の一部を分配する。これによりＥＶ製造企業および部品製造企業も、ユーザがＥＶを使用し続ける限り、カーリース企業を経由して継続的に利益を得る。
　図５は、製造管理システム１００の全体構成図である。
　製造管理システム１００においては、カーリース企業２００が運用する製造管理装置１０１、ＥＶ製造企業２０２が有するＥＶ製造企業端末１０２、部品製造企業２０４が有する部品製造企業端末１０４および決済システム２１０がインターネット２１２を介して相互に接続される。本実施形態においては複数のＥＶ製造企業２０２ａ～２０２ｍが存在し、それぞれＥＶ製造企業端末１０２ａ～１０２ｍを保有する。また、本実施形態においては複数の部品製造企業２０４ａ～２０４ｎが存在し、それぞれ部品製造企業端末１０４ａ～１０４ｎを保有する。ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４には、企業を一意に特定するための企業ＩＤが付与される。
　製造管理システム１００においては、カーリース企業２００が所有するカーリース企業端末（不図示）、ユーザが所有するユーザ端末（不図示）およびカーリース企業２００から借用するＥＶ２０６に搭載された二次電池２０８もまた、インターネット２１２を介して製造管理装置１０１と接続される。二次電池２０８にはＤＩエンジンが搭載されている。ＤＩエンジンとは、通信機能を有するＩＣ（Integrated Circuit）チップおよび軽量のソフトウェアを含む、バッテリーマネジメントのためのコンピュータである。製造管理装置１０１は二次電池２０８のＤＩエンジンと通信を行い、各種データをＤＩエンジンから取得する。
　二次電池２０８、モーターおよび通信装置などの第１種部品を製造する第１種部品製造企業は、第２種部品製造企業から第２種部品を購入し、第１種部品を製造する。第２種部品製造企業は第２種部品を販売する際、自社の企業ＩＤおよび販売対象となる第２種部品の部品ＩＤを、部品製造企業端末１０４から、販売先となる第１種部品製造企業の部品製造企業端末１０４に送信する。部品ＩＤは、二次電池、セパレータ、正極および負極のような第１種部品および第２種部品を一意に特定するＩＤである。
　ＥＶ製造企業２０２は、第１種部品製造企業から第１種部品を購入し、ＥＶを製造する。第１種部品製造企業は、自社の企業ＩＤおよび販売対象となる第１種部品の部品ＩＤを、部品製造企業端末１０４から、販売先となるＥＶ製造企業端末１０２に送信する。第１種部品製造企業は、販売対象となる第１種部品を構成する第２種部品の部品ＩＤおよび製造元となる第２種部品製造企業の企業ＩＤも、ＥＶ製造企業端末１０２に送信する。
　カーリース企業２００はＥＶ製造企業２０２からＥＶ２０６を購入する。ＥＶ製造企業２０２はカーリース企業２００にＥＶ２０６を販売する際、自社の企業ＩＤ、販売対象となるＥＶ２０６のＥＶＩＤ（ＥＶ識別子）、車種およびＥＶ２０６の販売金額（カーリース企業２００によるＥＶ２０６の購入代金）を、ＥＶ製造企業端末１０２から製造管理装置１０１に送信する。ＥＶＩＤは、ＥＶを一意に特定するＩＤである。
　またＥＶ製造企業２０２は、販売対象となるＥＶ２０６を構成する第１種部品および第２種部品の部品ＩＤならびにその製造元である第１種部品製造企業および第２種部品製造企業の企業ＩＤも、ＥＶ製造企業端末１０２から製造管理装置１０１に送信する。製造管理装置１０１は、ＥＶ製造企業端末１０２から送信されたＥＶＩＤ、車種、企業ＩＤ、部品ＩＤおよび販売金額を登録する。
　ユーザはカーリース企業２００と貸借契約を締結し、ＥＶ２０６を借用する。ユーザは貸借契約の際、自身が保有する銀行口座の口座番号を、ユーザ端末から製造管理装置１０１に送信する。製造管理装置１０１は、ユーザの口座番号と、ユーザを一意に特定するユーザＩＤとを対応付けて登録する。また、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４は、自社が保有する銀行口座の口座番号を、ＥＶ製造企業端末１０２および部品製造企業端末１０４から製造管理装置１０１に送信する。製造管理装置１０１は、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４の口座番号と企業ＩＤとを対応付けて登録する。
　決済システム２１０は金融機関が運用するシステムであり、ユーザ、カーリース企業２００、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４間での資金決済を実行する。ＥＶ２０６を借用したユーザは、ＥＶ２０６を１ヶ月使用するごとに使用料Ｃ（円）をカーリース企業２００に支払う。いいかえれば、決済システム２１０によって、ユーザの銀行口座から毎月Ｃ（円）がカーリース企業２００の銀行口座に振り込まれる。詳細は後述するが、製造管理装置１０１は、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４の銀行口座に対して、カーリース企業２００の銀行口座に振り込まれた使用料Ｃ（円）の一部を分配する。
　つぎに、製造管理装置１０１の詳細な構成について説明する。図６は、製造管理装置１０１のハードウェア構成図である。
　製造管理装置１０１は、コンピュータプログラムを格納する不揮発性メモリとしてのストレージ３１２、プログラムおよびデータを展開する揮発性のメモリ３０４、レジスタ、演算器、命令デコーダ等を内蔵し、メモリ３０４からプログラムを読み出して実行するプロセッサ３００（ＣＰＵ：Central Processing Unit）等を含む。プロセッサ３００は、比較的高速な第１バス３０２と接続される。第１バス３０２には、メモリ３０４のほかＮＩＣ３０６（Network Interface Card）が接続される。第１バス３０２には、このほか、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等の他のデバイスが接続されてもよい。
　第１バス３０２は、ブリッジ３０８を介して比較的低速な第２バス３１０と接続される。第２バス３１０には、ストレージ３１２のほか、モニタあるいはスピーカなどの出力デバイス３１６が接続される。また、第２バス３１０には、マウスやキーボードなどの入力デバイス３１４、プリンタなどの周辺機器３１８が接続されてもよい。なお、ＥＶ製造企業端末１０２、部品製造企業端末１０４、ユーザ端末およびカーリース企業端末のハードウェア構成についても、基本的には同様である。
　図７は、製造管理装置１０１の機能ブロック図である。
　製造管理装置１０１は、通信部１１０、データ格納部１２０およびデータ処理部１３０を含む。
　通信部１１０は、ＥＶ製造企業端末１０２、部品製造企業端末１０４、二次電池２０８に搭載されたＤＩエンジンおよび決済システム２１０といった外部装置との通信処理を担当する。データ格納部１２０は各種情報を格納する。データ処理部１３０は、通信部１１０により取得されたデータおよびデータ格納部１２０に格納されているデータに基づいて各種処理を実行する。データ処理部１３０は、通信部１１０およびデータ格納部１２０のインタフェースとしても機能する。
　通信部１１０は、送信部１１１と受信部１１２を含む。
　送信部１１１は、外部装置に各種データを送信する。受信部１１２は、外部装置から各種データを受信する。
　受信部１１２は特に、二次電池２０８に搭載されるＤＩエンジンから、二次電池２０８の使用履歴および二次電池２０８の部品ＩＤを定期的に取得する。使用履歴とは、二次電池２０８の性能または使用状態を示す情報であり、たとえば、劣化進行度、充電回数、気温などである。なお、本実施形態においては、劣化進行度（％）＝１００×（初期容量－計測容量）／初期容量、として定義する。初期容量とは、二次電池２０８の新品時における最大充電可能容量を示す。計測容量とは、計測時点における二次電池２０８の最大充電可能容量である。たとえば、ある二次電池２０８は、新品時において５０ｋＷｈの初期容量を有していたものとする。使用を続けた結果、ある時点において、二次電池２０８の計測容量は４０ｋＷｈまで低下したとする。この場合における劣化進行度は、１００×（５０－４０）／５０＝２０（％）となる。
　データ処理部１３０は、ユーザ管理部１３１、製品構成管理部１３２、徴収部１３３、使用分配部１３４、劣化測定部１３５、使用料計算部１３６を含む。
　ユーザ管理部１３１は、ＥＶ２０６のＥＶＩＤと、ＥＶ２０６の貸与先となるユーザのユーザＩＤを対応付けて登録する。ユーザ管理部１３１は、ユーザＩＤとユーザの口座番号、ならびにＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４が保有する口座番号と企業ＩＤを対応付けて登録する。
　製品構成管理部１３２は、ＥＶ２０６のＥＶＩＤ、ＥＶ２０６を構成する第１種部品および第２種部品の部品ＩＤ、第１種部品および第２種部品を製造する部品製造企業２０４の企業ＩＤ、ＥＶ製造企業２０２の企業ＩＤ、ならびにＥＶ２０６の車種、販売金額および使用料を対応付けて登録する。また、製品構成管理部１３２は、受信部１１２が取得した二次電池２０８の使用履歴および二次電池２０８の部品ＩＤを対応付けて登録する。
　徴収部１３３は、ユーザから使用料を徴収する。使用分配部１３４は、ユーザから徴収した使用料をＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に分配する。劣化測定部１３５は、受信部１１２が取得した二次電池２０８の使用履歴に基づき、二次電池２０８の劣化進行度を計算する。使用料計算部１３６は劣化進行度に基づき、ユーザが１ヶ月間ＥＶ２０６を使用したときに徴収すべき使用料を設定する（後述）。
　つぎに、製造管理装置１０１の詳細な構成について説明する。図８は、貸出先情報４００のデータ構造図である。
　以降の説明においては、カーリース企業２００がＥＶ製造企業２０２からＥＶ２０６を購入する時点を「ＥＶ購入時」とよぶ。上述のとおり、ＥＶ購入時においては、ＥＶ製造企業端末１０２から製造管理装置１０１にＥＶＩＤが送信される。このときユーザ管理部１３１は、ＥＶ製造企業端末１０２から受信したＥＶＩＤを貸出先情報４００に登録する。またユーザ管理部１３１は、カーリース企業２００がユーザにＥＶ２０６を貸与するとき、貸与先となるユーザのユーザＩＤを、貸与対象となるＥＶ２０６のＥＶＩＤと対応付けて貸出先情報４００に登録する。
　貸出先情報４００において「ＥＶＩＤ」欄には、カーリース企業２００がＥＶ製造企業２０２から購入したＥＶ２０６のＥＶＩＤが登録される。「ユーザＩＤ」欄には、ＥＶ２０６の貸与先となるユーザのユーザＩＤが登録される。「使用料」欄には、貸与対象となるＥＶ２０６の１ヶ月あたりの使用料が登録される。カーリース企業２００がカーリース企業端末に任意の金額（使用料）を入力することで、製品構成管理部１３２は入力された金額を「使用料」欄に登録する。「累計使用料」欄には、貸与中のＥＶ２０６について、ユーザから徴収した使用料の総計が登録される。
　以降の説明においては、ＥＶＩＤ＝Ｅ０１のＥＶ２０６を「ＥＶ２０６（Ｅ０１）」と表現する。ＥＶ製造企業２０２、部品製造企業２０４、ＥＶ２０６および二次電池２０８などについても同様に表現するものとする。図８によれば、ＥＶ２０６（Ｅ０１）は、現在ユーザ（Ｕ０１）が使用中である。また、ＥＶ２０６（Ｅ０１）の１ヶ月あたりの使用料Ｃは１０万（円）であり、累計使用料として現在までに１０万（円）が支払われていることがわかる。
　図９は、ＥＶ情報４１０のデータ構造図である。
　ＥＶ購入時において、製品構成管理部１３２は、ＥＶ製造企業端末１０２から受信したＥＶＩＤ、車種、企業ＩＤおよびＥＶ２０６の販売金額を対応付けて、ＥＶ情報４１０に登録する。「ＥＶＩＤ」欄には、カーリース企業２００がＥＶ製造企業２０２から購入したＥＶ２０６のＥＶＩＤが登録される。「車種」欄には、ＥＶ２０６の車種（製品名）が登録される。「ＥＶ製造企業ＩＤ」欄には、ＥＶ２０６を製造したＥＶ製造企業２０２の企業ＩＤが登録される。本実施形態において、ＥＶ製造企業２０２の企業ＩＤは「Ｍ＋番号」の形式で表すものとする。「販売金額」欄には、ＥＶ製造企業２０２がカーリース企業２００に販売したＥＶ２０６の金額（カーリース企業２００によるＥＶ２０６の購入代金）が登録される。図９によれば、たとえばＥＶ２０６（Ｅ０１）は「Ｘ」という車種（製品名）であり、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）により４００万（円）で販売された（カーリース企業２００が４００万（円）で購入した）ことがわかる。
　図１０は、第１種部品情報４２０のデータ構造図である。
　ＥＶ購入時において、製品構成管理部１３２は、ＥＶＩＤ、および部品ＩＤを対応付けて、第１種部品情報４２０に登録する。部品ＩＤは、二次電池、モーターおよび通信装置などの第１種部品と対応付いている。「ＥＶＩＤ」欄には、カーリース企業２００が購入したＥＶ２０６のＥＶＩＤが登録される。「第１種部品ＩＤ」欄には、ＥＶ２０６を構成する第１種部品の部品ＩＤが登録される。
　本実施形態において、「Ａ＋番号」という部品ＩＤは二次電池２０８、「Ｂ＋番号」という部品ＩＤはモーター、「Ｃ＋番号」という部品ＩＤは通信装置に付与されるものとする。なお、部品ＩＤの先頭の文字は、説明を簡易にするため、便宜的に１文字としているが、第１種部品の数に応じて桁数を増やしてもよいし、第１部品製造企業それぞれに一意に付与した企業ＩＤを付加してもよい。図１０によれば、たとえばＥＶ２０６（Ｅ０１）には、二次電池２０８（Ａ０１）、モーター（Ｂ０５）および通信装置（Ｃ０４）が含まれることがわかる。なお、以降の説明において、二次電池２０８に付与された部品ＩＤのことを特に「バッテリーＩＤ」とよぶものとする。
　図１１は、第２種部品情報４３０のデータ構造図である。
　ＥＶ購入時において、製品構成管理部１３２は、ＥＶ製造企業端末１０２から受信した第１種部品の部品ＩＤおよび第２種部品の部品ＩＤを対応付けて、第２種部品情報４３０に登録する。図１１に示す第２種部品情報４３０は、二次電池２０８（第１種部品）と、二次電池２０８を構成する第２種部品を対応づけて登録している。図１１の二次電池２０８に関する第２種部品情報４３０に登録される第２種部品の部品ＩＤは、セパレータ、正極および負極などを示す。図１１の第２種部品情報４３０によれば、「第１種部品ＩＤ」欄には、カーリース企業２００がＥＶ製造企業２０２から購入したＥＶ２０６に搭載される二次電池２０８の部品ＩＤ（Ａ＋番号）が登録される。「第２種部品ＩＤ」欄には、二次電池２０８を構成する第２種部品の部品ＩＤが登録される。
　本実施形態において、「Ｈ＋番号」という部品ＩＤはセパレータ、「Ｉ＋番号」という部品ＩＤは正極、「Ｊ＋番号」という部品ＩＤは負極に付与されるものとする。図１１によれば、二次電池２０８（Ａ０１）には、セパレータ（Ｈ０１）、正極（Ｉ０３）および負極（Ｊ０７）が用いられている。なお、第２種部品情報４３０は二次電池２０８用だけでなく、モーター用、通信装置用など、他の第１種部品についても同様の第２種部品情報４３０が用意される。たとえばモーター用の４３０には、「第１種部品ＩＤ」欄にモーターの部品ＩＤが登録され、「第２種部品ＩＤ」欄には、モーターを構成するシャフト、軸受などの第２種部品の部品ＩＤが登録される。
　図１２は、部品製造者情報４４０のデータ構造図である。
　ＥＶ購入時において、製品構成管理部１３２は、部品ＩＤ、および企業ＩＤを対応付けて、部品製造者情報４４０に登録する。より具体的には、「部品ＩＤ」欄には第１種部品および第２種部品の部品ＩＤが登録される。「部品製造企業ＩＤ」欄には、その部品を製造した部品製造企業２０４の企業ＩＤが登録される。本実施形態において、部品製造企業２０４の企業ＩＤは「Ｎ＋番号」の形式で表すものとする。図１２によれば、二次電池２０８（Ａ０１）は、部品製造企業２０４（Ｎ０１）によって製造されたことがわかる。
　貸出先情報４００およびＥＶ情報４１０によれば、特定のユーザが使用しているＥＶ２０６は、どのＥＶ製造企業２０２によって製造されたかを特定できる。図８の貸出先情報４００によれば、ユーザ（Ｕ０１）は現在ＥＶ２０６（Ｅ０１）を使用している。また、図９のＥＶ情報４１０によれば、ＥＶ２０６（Ｅ０１）はＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）によって製造されている。したがって、ユーザ（Ｕ０１）が使用するＥＶ２０６は、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）によって製造されたことが特定できる。
　同様に、貸出先情報４００、第１種部品情報４２０、第２種部品情報４３０および部品製造者情報４４０によれば、あるユーザが使用しているＥＶ２０６に搭載された部品はどの部品製造企業２０４が製造しているか、という情報を特定可能である。たとえば、ユーザ（Ｕ０１）が現在使用しているＥＶ２０６（Ｅ０１）に搭載された二次電池２０８に含まれるセパレータの製造元である部品製造企業２０４を特定する場面を想定する。図１０の第１種部品情報４２０によれば、ＥＶ２０６（Ｅ０１）には二次電池２０８（Ａ０１）が搭載されている。また、図１１の第２種部品情報４３０によれば、二次電池２０８（Ａ０１）にはセパレータ（Ｈ０１）が含まれている。さらに図１２の部品製造者情報４４０によれば、セパレータ（Ｈ０１）は部品製造企業２０４（Ｎ５３）によって製造されている。したがって、ユーザ（Ｕ０１）が使用するＥＶ２０６（Ｅ０１）に搭載された二次電池２０８（Ａ０１）に含まれるセパレータ（Ｈ０１）の製造元は、部品製造企業２０４（Ｎ５３）であることが特定できる。
　図１３は、使用履歴情報４５０のデータ構造図である。
　上述のとおり、個々の二次電池２０８のＤＩエンジンは、劣化進行度、充電回数および気温などの使用履歴ならびにバッテリーＩＤを、製造管理装置１０１に向けて定期的に送信する。製品構成管理部１３２は、受信部１１２がＤＩエンジンから二次電池２０８の使用履歴およびバッテリーＩＤを受信すると、これらのデータを対応付けて、バッテリーＩＤごとに使用履歴情報４５０に登録する。
　使用履歴情報４５０は１日ごとに更新される。たとえば１１月２９日の２４時において、製品構成管理部１３２はＤＩエンジンから二次電池２０８の使用履歴およびバッテリーＩＤを受信する。製品構成管理部１３２はこれらのデータを対応付けて、１１月２９日分の使用履歴情報４５０に登録する。１１月２９日分の使用履歴情報４５０は、後述の使用料計算のため、データ格納部１２０に保存される。１日経過した１１月３０日の２４時になると、製品構成管理部１３２はＤＩエンジンから二次電池２０８の使用履歴およびバッテリーＩＤを再び受信する。製品構成管理部１３２はこれらのデータを対応付けて、１１月２日分の使用履歴情報４５０に登録する。このように毎日２４時になると、製品構成管理部１３２はバッテリーＩＤおよび２４時時点の使用履歴をＤＩエンジンから受信し、その日の使用履歴情報４５０に登録する。
　使用履歴情報４５０において、「バッテリーＩＤ」欄には、二次電池２０８のバッテリーＩＤが登録される。「使用履歴」欄には、二次電池２０８のＤＩエンジンから送信される劣化進行度、充電回数および気温などの使用履歴が登録される。「劣化進行度」欄には、ＤＩエンジンによる使用履歴の送信時点、すなわち２４時時点における二次電池２０８の劣化進行度が登録される。「充電回数」欄には、同時点における二次電池２０８の累計充電回数が登録される。「気温」欄には、その日二次電池２０８が存在していた場所の平均気温が登録される。なお、平均気温は、二次電池２０８に搭載されたＤＩエンジンが算出するものとする。また、「気温」欄には平均気温ではなく、その日の最低気温あるいは最高気温が登録されてもよい。
　図１４は、貸出先口座情報４６０のデータ構造図である。図１５は、製造者口座情報４７０のデータ構造図である。
　上述のとおり、ユーザはカーリース企業２００とＥＶ２０６の貸借契約を締結した際、銀行口座の口座番号をユーザ端末から製造管理装置１０１に送信する。ユーザ管理部１３１は、ユーザの口座番号とユーザＩＤとを対応付けて、貸出先口座情報４６０に登録する。また、ＥＶ製造企業端末１０２および部品製造企業端末１０４から銀行口座の口座番号を受信したとき、ユーザ管理部１３１はＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４の口座番号と企業ＩＤとを対応付けて製造者口座情報４７０に登録する。
　たとえば、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を使用するユーザの銀行口座の口座番号は、貸出先情報４００および貸出先口座情報４６０を参照することにより特定可能である。より具体的には、図８の貸出先情報４００によれば、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を使用しているのはユーザ（Ｕ０１）である。また、図１４の貸出先口座情報４６０によれば、ユーザ（Ｕ０１）の口座番号は「０００１」である。したがって、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を使用するユーザ（Ｕ０１）の口座番号は「０００１」であることがわかる。
　また、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造したＥＶ製造企業２０２およびＥＶ２０６（Ｅ０１）を構成する部品を製造した部品製造企業２０４の銀行口座の口座番号は、ＥＶ情報４１０、第１種部品情報４２０、第２種部品情報４３０、部品製造者情報４４０および製造者口座情報４７０を参照することにより特定可能である。
　より具体的には、図９のＥＶ情報４１０によれば、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造したＥＶ製造企業２０２はＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）である。また、図１５の製造者口座情報４７０によれば、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）の銀行口座の口座番号は「０００２」である。このようにして、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造したＥＶ製造企業２０２の口座番号を特定可能である。
　また、図１０の第１種部品情報４２０によれば、上述のとおり、ＥＶ２０６（Ｅ０１）は、二次電池２０８（Ａ０１）、モーター（Ｂ０５）および通信装置（Ｃ０４）といった第１種部品が用いられていることがわかる。また、図１１の第２種部品情報４３０によれば、上述のとおり、二次電池２０８セパレータ（Ｈ０１）、正極（Ｉ０３）および負極（Ｊ０７）（Ａ０１）は、セパレータ（Ｈ０１）、正極（Ｉ０３）および負極（Ｊ０７）といった第２種部品が用いられていることがわかる。これら第１種部品および第２種部品を製造した部品製造企業２０４は、図１２の部品製造者情報４４０を参照することにより、特定可能である。さらに、各部品製造企業２０４が保有する銀行口座の口座番号は、製造者口座情報４７０を参照することにより、特定可能である。このような方法により、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造したＥＶ製造企業２０２およびＥＶ２０６（Ｅ０１）を構成する部品を製造した部品製造企業２０４の銀行口座の口座番号は特定可能である。
　加えて、貸出先情報４００、ＥＶ情報４１０および第１種部品情報４２０の「ＥＶＩＤ」は、それぞれ対応している。したがって、ユーザの銀行口座の口座番号と、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４の銀行口座の口座番号は、一意に対応付けることが可能である。
　つぎに、製造管理装置１０１による使用料の分配の流れについて説明する。図１６は、製造管理装置１０１による使用料分配の流れを示すフローチャートである。
　ここでは、ユーザ（Ｕ０１）が、カーリース企業２００からＥＶ２０６（Ｅ０１）を借用した場合における使用料の分配について説明する。なお、図４においては、簡単のため、ユーザから支払われる使用料は固定額であるものとして説明したが、以下の説明では、二次電池２０８の劣化に応じて使用料が変更されるものとして説明する。
　ユーザ（Ｕ０１）は２０２３年１１月１日にカーリース企業２００に訪れ、貸借契約を締結し、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を借用したとする。ユーザ（Ｕ０１）はＥＶ２０６（Ｅ０１）を１ヶ月使用するごとに、より具体的には、各月の月初から月末までＥＶ２０６（Ｅ０１）を使用するごとに、使用料Ｃをカーリース企業２００に対して支払う。使用料Ｃは毎月末日の２４時直後にユーザ（Ｕ０１）の銀行口座から引き落とされる。
　２０２３年１１月３０日２４時時点において、ユーザ（Ｕ０１）はＥＶ２０６（Ｅ０１）を使用中であったとする。すなわちユーザ（Ｕ０１）は、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を１ヶ月間使用したとする。１１月３０日の２４時に使用履歴情報４５０は更新される。劣化測定部１３５は、第１種部品情報４２０および使用履歴情報４５０を参照して、ＥＶ２０６（Ｅ０１）に搭載される二次電池２０８（Ａ０１）の最新の劣化進行度を取得する（Ｓ１０）。
　１１月３０日終了時点の劣化進行度は「１（％）」であったとする。この場合、使用料計算部１３６は、劣化測定部１３５が測定した最新の劣化進行度に基づき、使用料Ｃを計算する（Ｓ１２）。本実施形態において、使用料は二次電池２０８の劣化進行度に応じて変更される。
　より具体的には、ここまで毎月のＥＶ２０６の使用料は固定額であるとして説明した。以降においては、ＥＶ２０６の使用料は、二次電池２０８の劣化進行度に応じて減額されていくものとして説明する。データ格納部１２０には、劣化進行度と使用料Ｃの割引率が対応付けられて登録された使用料変更情報（不図示）が格納されている。使用料計算部１３６は、二次電池２０８（Ａ０１）の現在の劣化進行度に基づいて、使用料Ｃを計算する。
　使用料変更情報には、劣化進行度が０～１５（％）であれば使用料Ｃの割引率は０（％）であると登録されているものとする。同様に、劣化進行度が１６～３０（％）であれば使用料Ｃの割引率は５（％）、３１（％）以上であれば１０（％）として登録されているものとする。すなわち、二次電池２０８が劣化すると使用料は低額化する。いいかえれば、性能が落ちた二次電池２０８を搭載するＥＶ２０６は安く利用可能とすることで、ユーザが１つのＥＶ２０６を長く利用するにように仕向けることができる。上述のとおり、１１月３０日２４時時点における二次電池２０８（Ａ０１）の劣化進行度は１（％）である。したがって、使用料変更情報によれば使用料Ｃの割引率は０％となるため、使用料計算部１３６は使用料Ｃの変更を行わない。
　つぎに、徴収部１３３は貸出先口座情報４６０を参照し、ユーザ（Ｕ０１）の口座番号を取得する。ユーザ（Ｕ０１）の口座番号は「０００１」であったとする。また、徴収部１３３は貸出先情報４００およびＥＶ情報４１０を参照し、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造したＥＶ製造企業２０２の企業ＩＤを取得する。ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造したＥＶ製造企業２０２の企業ＩＤは「Ｍ０１」であったとする。さらに徴収部１３３は製造者口座情報４７０を参照し、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）の口座番号を取得する。ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）の口座番号は「０００２」であったとする。
　徴収部１３３は、貸出先口座情報４６０および製造者口座情報４７０から取得した口座番号をもとに、使用料Ｃ＝１０万（円）の決済を決済システム２１０に指示することにより、使用料の徴収を行う（Ｓ１４）。ユーザ（Ｕ０１）の銀行口座から使用料Ｃ＝１０万（円）が引き落とされ、カーリース企業２００の銀行口座に振り込まれる。使用料計算部１３６は、貸出先情報４００の「累計使用料」欄に使用料Ｃ＝１０万（円）を加算して登録する。
　使用分配部１３４は、貸出先情報４００の「累計使用料」欄およびＥＶ情報４１０の「販売金額」欄を参照し、ＥＶ２０６（Ｅ０１）に関して利益が生じたか否かを判定する（Ｓ１６）。より具体的には、まず使用分配部１３４は、貸出先情報４００の「累計使用料」欄を参照する。図８の貸出先情報４００において、ＥＶ２０６（Ｅ０１）の累計使用料は「１０万（円）」と登録されている。また使用分配部１３４は、ＥＶ情報４１０の「販売金額」欄を参照する。図９のＥＶ情報４１０によれば、ＥＶ２０６（Ｅ０１）の販売金額は「４００万（円）」である。使用分配部１３４は、ＥＶ２０６（Ｅ０１）の販売金額が４００万（円）であるのに対し、累計使用料が１０万（円）であることから、カーリース企業２００に利益は生じていないと判定する（Ｓ１６のＮ）。したがって、使用分配部１３４は使用料Ｃの分配を行わない。
　ＥＶ２０６（Ｅ０１）の累計使用料が販売金額以上となったとき、使用分配部１３４は利益が生じたと判定する（Ｓ１６のＹ）。使用分配部１３４は、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に対して使用料Ｃの分配を開始する。
　使用料Ｃの分配に際し、使用分配部１３４は配分の計算を行う（Ｓ１８）。より具体的には、使用分配部１３４はデータ格納部１２０に格納された配分情報（不図示）を参照する。配分情報には、使用料Ｃのうち分配金をいくらにするか、また、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に対して分配金をどのような割合で分配するかがＥＶ２０６ごとに登録されている。
　ここで配分情報には、ＥＶ２０６（Ｅ０１）については使用料Ｃの半分を分配金とする旨が登録されているものとする。また、配分情報には、ＥＶ２０６（Ｅ０１）においては分配金の４割をＥＶ製造企業２０２に分配し、残りの６割はＥＶ２０６（Ｅ０１）を構成する部品を製造した部品製造企業２０４に均等に分配する旨が登録されているものとする。上述のとおり、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造したＥＶ製造企業２０２の企業ＩＤは「Ｍ０１」である。使用分配部１３４は、仮にＥＶ２０６（Ｅ０１）における最新の使用料が９万（円）（１０（％）引き）だったとすると、分配金は９万×０．５＝４万５０００（円）であり、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）に分配する金額は４万５０００×０．４＝１万８０００（円）であるとして計算する。
　使用分配部１３４は、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を製造した部品製造企業の数を特定する。上述のとおり、貸出先情報４００、第１種部品情報４２０、第２種部品情報４３０および部品製造者情報４４０を参照することにより、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を構成する部品を製造した第１種部品製造企業および第２種部品製造企業は特定可能である。各情報を参照した結果、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を構成する部品を製造した部品製造企業２０４の総計は１０社であったとする。使用分配部１３４は、各部品製造企業２０４に分配する金額は、１社につき４万５０００×０．６／１０＝２７００（円）であるとして計算する。
　使用分配部１３４はこれらの算出結果をもとに、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）および部品製造企業２０４に対し、使用料Ｃの一部を分配する（Ｓ２０）。使用分配部１３４は貸出先口座情報４６０および製造者口座情報４７０を参照する。使用分配部１３４は、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）およびＥＶ２０６（Ｅ０１）を構成する部品を製造した部品製造企業２０４の口座番号を取得する。使用分配部１３４は、取得した口座番号をもとに、分配金４万５０００（円）の決済を決済システム２１０に指示することにより、分配金の分配を行う。カーリース企業２００の銀行口座から４万５０００（円）が引き落とされ、ＥＶ製造企業２０２（Ｍ０１）の銀行口座に１万８０００（円）が振り込まれる。また、ＥＶ２０６（Ｅ０１）を構成する部品を製造した各部品製造企業２０４の銀行口座に２７００（円）が振り込まれる。このような流れで、製造管理装置１０１において使用料の分配が実行される。
［総括］
　以上、ＥＶ２０６の製造管理システム１００について説明した。近年、人々の地球環境に対する関心から、ＥＶ２０６への注目度が高まっている。ＥＶ２０６は繰り返し充電可能な二次電池２０８に蓄えられた電気によって走行可能であり、二酸化炭素の排出量が大幅に抑えられることから、各地で導入が拡大している。
　二次電池２０８を製造する第１種部品製造企業にとっては、二次電池２０８を多く販売できることが望ましい。一方、カーリース企業２００などのＥＶ２０６の購入者にとっては、ＥＶ２０６の頻繁な買い替えを避けたいことから、二次電池２０８は高性能かつ長寿命であることが望ましい。耐用年数が長くなるほど、二次電池２０８を買い替える頻度は下がる。したがって、二次電池２０８の高性能化および長寿命化は、二次電池２０８を製造する第１種部品製造企業の利益につながるとは限らない。
　本発明における製造管理システム１００によれば、高性能かつ長寿命の第１種部品を製造することにより、第１種部品製造企業は長期的に利益を得ることが可能である。カーリース企業２００はユーザにＥＶ２０６を貸し出し、定期的に使用料を徴収する。徴収された使用料の一部は、二次電池２０８を製造する第１種部品製造企業に分配金として付与される。
　ＥＶ２０６に搭載された二次電池２０８が高性能かつ長寿命であれば、ユーザはより長期間にわたってＥＶ２０６を使用できる。すなわち二次電池２０８を製造する第１種部品製造企業は、より長期的に分配金を得ることが可能である。ゆえに第１種部品製造企業は二次電池２０８の製造資金を継続的に入手可能であり、その分、二次電池２０８の価格を抑えることができる。さらに高性能かつ長寿命な二次電池２０８の研究開発費用に充てることができる。
　また、製造管理システム１００では、二次電池２０８を構成するセパレータ、正極および負極といった部品を製造する第２種部品製造企業にも分配金を付与する。これにより、第２種部品の価格を抑えるとともに、第２種部品の研究開発費用に充てることができるため、二次電池２０８の品質のさらなる底上げが可能となる。第２種部品製造企業も、長く使える第２種部品を開発することで経済的便益を得やすくなる。
　さらに製造管理システム１００では、ＥＶ２０６を製造するＥＶ製造企業２０２に対しても分配金を付与する。ＥＶ製造企業２０２は、耐用年数の長いＥＶ２０６を製造することで長期的に利益が得られるため、耐用年数の長い部品を積極的に採用するようになる。部品製造企業２０４は、ＥＶ製造企業２０２に自社製品を採用してもらえるよう、より高品質な製品の製造に取り組む。本実施形態によれば、このような形でＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に利益をもたらし、研究開発能力を向上させることが可能である。
　製造管理システム１００においては、ユーザによるＥＶ２０６の累計使用料がＥＶ２０６の購入代金（ＥＶ製造企業２０２によるＥＶ２０６の販売金額）を上回った時点から、分配金の付与が開始する。ＥＶ製造企業２０２は、ＥＶ２０６の販売金額を安価に設定してもよい。ＥＶ２０６の販売金額が安くなれば、ユーザの累計使用料がＥＶ２０６の販売金額を早く上回ることから、ＥＶ製造企業２０２は早期に分配金を得られるというメリットがある。
　製造管理システム１００においては、二次電池２０８の劣化進行度が大きくなるほど、使用料は安価になる。二次電池２０８の劣化に伴い使用料が安くなることで、ユーザに「同じ二次電池２０８を長く使用したい」という意欲をもたせることが可能である。
　製造管理システム１００によれば、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に対し、長期間使用可能な高品質な製品を製造する動機付けが可能である。高品質な製品は一般的に高価な値段で販売される。本実施形態においては、カーリース企業２００はＥＶ２０６を購入し、ＥＶ２０６をユーザに貸し出す。ＥＶ２０６が高品質であれば、ユーザは長期間にわたりＥＶ２０６を使用可能となる。ゆえにカーリース企業２００は、買い替えの頻度が少なくて済む高品質なＥＶ２０６を購入するようになる。これにより、ＥＶ２０６が高価であったとしても、高品質なＥＶ２０６の販売が促進される。
　また、製造管理システム１００によれば、ＥＶ２０６が高品質であれば、カーリース企業２００はユーザから使用料を長期間受け取ることが可能である。たとえば、製造コストの関係で本来は高価格で販売されるが、多くのユーザに購入してもらいたいという理由から、ＥＶ製造企業２０２はＥＶ２０６の販売金額を安く設定したとする。ゆえに、ＥＶ２０６の販売によりＥＶ製造企業２０２が得られる収益は、通常価格で販売した場合と比べて減額される。しかし、本実施形態においては、ユーザがＥＶ２０６を継続的に利用することで、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４は、継続的に分配金を得ることができる。ゆえに、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４は、時間をかけて販売金額を回収可能である。このように、製造管理システム１００によれば、ＥＶ２０６の販売金額を廉価に設定したとしても収益を上げることが可能である。したがって、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４が積極的に高品質な製品を製造したくなるようなモチベーションを与えることが可能である。
　まとめると、本発明においては、カーリース企業２００がＥＶ製造企業２０２からＥＶ２０６を購入し、ユーザにＥＶ２０６を貸与することで、ユーザから使用料を徴収する。カーリース企業２００はユーザから徴収した使用料の一部を、ＥＶ製造企業２０２およびＥＶ２０６を構成する部品を製造した部品製造企業２０４に分配する。本発明によれば、カーリース企業２００だけでなく、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４も長期的に利益を得ることができる。
　高品質な二次電池２０８を搭載したＥＶ２０６をユーザが使用することで、部品製造企業２０４は長期間にわたって利益を得る。部品製造企業２０４は得られた利益をもとに、さらに高品質な二次電池２０８および部品を製造する。製造した二次電池２０８がさまざまな製品に搭載され、長期間使用されるようになれば、部品製造企業２０４はさらなる利益を得ることが可能である。
　ＥＶ製造企業２０２においても、高品質なＥＶ２０６であればユーザに長期間使用してもらうことが可能となり、利益を得やすくなる。したがってＥＶ製造企業２０２も耐久性を重視したＥＶ２０６を設計し、高品質であることを志向して、二次電池２０８をはじめとする各種部品の調達を実行するようになる。カーリース企業２００においても、長期間使用可能なＥＶ２０６を数多く保有することで、ＥＶ２０６の買い替えにかかるコストを減らし、貸与先のユーザから長期的に利益を得ることが可能である。
　一般的に、耐久年数の長い機械製品は販売金額が高くなる傾向があるが、使用不可となるまでの期間、すなわち廃棄されるまでの期間は長くなるため、地球環境に対する負荷は少ない。耐久年数の短い機械製品は販売金額が比較的安価であるが、早々に使用不可となり廃棄されやすく、地球環境保護の妨げとなる。本実施形態によれば、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に対し、高性能かつ長寿命なＥＶ２０６や部品の開発および製造を促進することが可能である。本実施形態によれば、カーリース企業２００、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に長期的な金銭的利益をもたらすだけでなく、機械製品の生産および販売の仕組みを、地球環境保護を意識した仕組みに変えることが可能である。
　本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。
［変形例］
　本実施形態においては、二次電池２０８を搭載したＥＶ２０６の製造管理を例として製造管理システム１００を説明したが、製造管理対象となる製品はＥＶ２０６に限られない。たとえば、電動自転車、バイクおよび船舶などの他の輸送機器でもよいし、掃除機、パソコンおよび電動工具などの機械製品でもよい。
　二次電池２０８はＥＶ２０６に限られず、他の製品に搭載して使用することも可能である。例として、二次電池２０８をＥＶ２０６に搭載して継続使用していると、二次電池２０８の劣化進行度は次第に増加していく。ある段階まで劣化進行度が増加すると、ＥＶ２０６の動力源としての使用に支障をきたす程度にまで、二次電池２０８の最大充電可能容量は低下する。このような場合、たとえばＥＳＳ（Energy Storage System）に転用することにより、二次電池２０８の使用を継続できる。したがって、貸出先情報４００、ＥＶ情報４１０および第１種部品情報４２０の「ＥＶＩＤ」欄には、ＥＶ２０６に限らず、二次電池２０８を動力源とする機器を一意に特定するＩＤ（機器ＩＤ）を登録してもよい。
　より具体的には、ユーザ（Ｕ０１）は二次電池２０８（Ａ０１）が搭載されたＥＶ２０６（Ｅ０１）を借用し、長期間使用していたとする。その結果、二次電池２０８（Ａ０１）は、ＥＶ２０６（Ｅ０１）の動力源としての使用に支障をきたす程度にまで、最大充電可能容量が低下したとする。このときカーリース企業２００は、ＥＶ２０６（Ｅ０１）の二次電池２０８を、二次電池２０８（Ａ０１）から新品の二次電池２０８（Ａ２３）に交換してもよい。またカーリース企業２００は、機器ＩＤ＝Ｓ０１のＥＳＳに二次電池２０８（Ａ０１）を搭載してもよい。このとき製品構成管理部１３２は、第１種部品情報４２０のＥＶＩＤ＝Ｅ０１に対応する「部品ＩＤ」欄を参照し、「Ａ０１」に代えて「Ａ２３」を登録する。また製品構成管理部１３２は、第１種部品情報４２０のＥＳＳ（Ｓ０１）に対応する「部品ＩＤ」欄を参照し、「Ａ０１」を登録する。
　古い二次電池２０８（Ａ０１）を搭載したＥＳＳ（Ｓ０１）がユーザ（Ｕ０２）に貸与されたとする。ユーザ（Ｕ０２）はＥＳＳ（Ｓ０１）を１ヶ月間使用し、使用料を支払ったとする。このとき使用分配部１３４は、使用料の一部である分配金を、ＥＳＳ（Ｓ０１）を製造した企業およびＥＳＳ（Ｓ０１）を構成する部品を製造した第２種部品製造企業に分配する。さらに使用分配部１３４は、二次電池２０８（Ａ０１）を製造した第１種部品製造企業および二次電池２０８（Ａ０１）を構成する部品を製造した第２種部品製造企業にも分配金を分配してもよい。このように、製造管理システム１００においては、他の機器に転用しながら同じ二次電池２０８を使用することで、二次電池２０８（Ａ０１）および二次電池２０８（Ａ０１）を構成する部品を製造した部品製造企業２０４が、継続して利益を得られるようにしてもよい。
　本実施形態においては、継続的な使用に伴い二次電池２０８が劣化した場合、ＥＶ２０６の使用料を安くするとして説明したが、逆に使用料を高くしてもよい。この場合ユーザは、高い使用料を早々に支払いたくないため、二次電池２０８の劣化が進まないよう、細心の注意を払いながらＥＶ２０６を使用する可能性がある。したがって、二次電池２０８は長期間にわたり使用可能となることが期待される。また、劣化の進行が遅れることにより、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４は、より長期間にわたり分配金を得られる。なお、使用料を高く設定した場合において、使用料計算部１３６は、二次電池２０８が自然に劣化した分の料金を差し引いて使用料を算出してもよい。
　本実施形態においては、製造管理装置１０１はカーリース企業２００が運用するとして説明した。変形例として、製造管理装置１０１はＥＶ製造企業２０２または部品製造企業２０４、あるいはこれらの企業とは異なる別の企業が運用してもよい。
　本実施形態において、分配金は各部品製造企業２０４に対して均等に分配するものとして説明したが、分配の割合は任意に設定してもよい。たとえば、多くの車種のＥＶ２０６に搭載されるセパレータを製造する部品製造企業２０４に対しては、分配金がより多く付与されるようにしてもよい。このような方法によれば、高性能な部品を製造する部品製造企業２０４を支援し、開発および製造能力をより一層高めることができ、製造業界全体の技術レベルの底上げが可能である。
　また、本実施形態において、分配金の割合は、二次電池２０８の充電回数や気温も加味して設定されてもよい。たとえば、二次電池２０８の充電回数が多い割に劣化進行度は小さいといった場合においては、頻繁に充電されても劣化が起きにくいように二次電池２０８が製造されていると考えられる。このような場合には、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に対し、優良な製品を開発したことへの褒賞として、分配金を増額してもよい。あるいは、熱帯地域や寒冷地など、気候的に厳しい環境下に設置されている割に二次電池２０８の劣化進行度が小さいといった場合においては、設置場所の気温によらず劣化が起きにくいように二次電池２０８が製造されていると考えられる。このような場合にも、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に与える分配金を増額してもよい。
　本実施形態における製造管理システム１００は、カーリース企業２００がＥＶ製造企業２０２ならびに第１種部品および第２種部品に対して使用料の一部を還元するとして説明した。変形例として、第２種部品を構成する第３種部品、第３種部品を構成する第４種部品のように、さらに基礎的な部品を製造する部品製造企業、あるいは部品を構成する素材を製造する企業に対しても、使用料の一部を分配してもよい。これに関連して、製品構成管理部１３２は、第２種部品の部品の部品ＩＤと第３種部品の部品ＩＤとを対応付けて第３種部品情報（不図示）に登録してもよい。同様に、さらに基礎的な部品について、製品構成管理部１３２は、ある部品Ｑ１の部品ＩＤと、部品Ｑ１を構成する下位概念の部品Ｑ２の部品ＩＤとを対応付けて登録してもよい。
　本実施形態において、分配金は、ＥＶ２０６の購入代金の回収完了を開始条件として、ユーザから使用料を受領するごとに、ＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に対して支払われるとして説明した。変形例としてカーリース企業２００は、ＥＶ２０６の購入代金の回収完了を待たずに分配金を支払ってもよい。あるいはカーリース企業２００は、年度初および自社の創立記念日など、別の機会を開始条件として分配金を支払ってもよい。
　製造管理システム１００は、使用料の一部をＥＶ製造企業２０２および部品製造企業２０４に分配金として付与するとして説明した。変形例として、製造管理システム１００は、ＥＶ２０６の販売代金の一部を部品製造企業２０４に「還元金」として付与してもよい。すなわち製造管理システム１００は、高性能な部品を製造した部品製造企業２０４に対し、今後も優良な部品を開発してもらうための奨励金として還元金を付与してもよい。このために、製造管理装置１０１は販売分配部（不図示）を含んでもよい。
　一例として、カーリース企業２００は、ＥＶ２０６（Ｅ０６）を４００万円で購入したとする。販売分配部は、販売代金（４００万（円））の所定割合、たとえば、１０（％）にあたる４０万（円）を還元金として指定する。カーリース企業２００は、販売代金から還元金を控除した残額（３６０万（円））をＥＶ製造企業２０２に支払う。カーリース企業２００が運用する製造管理装置１０１は、還元金である４０万（円）を、ＥＶ２０６（Ｅ０６）の部品製造企業２０４に分配する。たとえば、ＥＶ２０６（Ｅ０６）の部品製造企業２０４が１０社であれば、１社あたり４万（円）（＝４０万（円）÷１０）が支払われる。
　還元金を部品製造企業２０４に平等に分配するのではなく、部品の採用率に応じて分配率を設定してもよい。たとえば、部品製造企業２０４ａの部品Ｑ３（たとえば、セパレータ）はＥＶ２０６に採用されているとする。カーリース企業２００Ｒが保有する複数のＥＶ２０６のうち、部品Ｑ３の採用率は２０（％）であるとする。一方、部品製造企業２０４ｂの部品Ｑ４（たとえば、正極材料）の採用率は５０（％）であるとする。すなわち、部品製造企業２０４ｂの部品Ｑ４は、カーリース企業２００Ｒにおいて重要部品となっている。
　ここで、ＥＶ２０６（Ｅ０６）には、部品Ｑ３および部品Ｑ４が含まれているとする。このとき販売分配部は、部品製造企業２０４ａと部品製造企業２０４ｂに対する還元金の分配率が０．２：０．５、すなわち、２：５となるように設定してもよい。このように採用率に応じて分配率を変更すれば、多くのＥＶ２０６で自社部品が採用されている部品製造企業２０４ほど還元金を多く受け取りやすくなる。
　本実施形態においては、ユーザはカーリース企業２００と貸借契約を締結する際、自身が保有する銀行口座の口座番号を、ユーザ端末から製造管理装置１０１に送信するとして説明した。また、ユーザがＥＶ２０６を１ヶ月使用するごとに、決済システム２１０によって、ユーザの銀行口座から毎月Ｃ（円）がカーリース企業２００の銀行口座に振り込まれるとして説明した。変形例として、ユーザはクレジットカードの番号を製造管理装置１０１に送信してもよい。ユーザ管理部１３１は、ユーザＩＤとユーザのクレジットカード番号を対応付けて登録してもよい。またＥＶ２０６の使用料は、クレジットカード払いによる決済が実行されてもよい。
　本実施形態においては、カーリース企業２００がカーリース企業端末に任意の金額（使用料）を入力することにより、製品構成管理部１３２は入力された金額を、貸出先情報４００の「使用料」欄に登録するとして説明した。変形例として、貸出先情報４００には、あらかじめ契約時に合意した使用料が自動入力されるとしてもよい。また、使用料は毎月同額のままとしてもよいし、ユーザの利用月数に応じて低減させても良い。
　本実施形態においては、使用料は二次電池２０８の劣化進行度に応じて変更されるとして説明した。変形例として、使用料は二次電池２０８の劣化進行度だけでなく、ユーザの過去の運転履歴も加味して設定されてもよい。また、カーリース企業２００は、ＥＶ２０６の購入価格の回収完了時期を定めたうえで、ユーザから徴収する使用料を任意に設定してもよい。

Claims (7)

  1. 　製品と、前記製品の貸与先となるユーザを対応づけるユーザ管理部と、
    　製品、前記製品に含まれる複数の部品、および、前記複数の部品それぞれの製造者を対応づける製品構成管理部と、
    　製品の貸与先となるユーザから、前記製品の使用料を徴収する徴収部と、
    　前記製品に含まれる部品の製造者に対して、前記徴収された使用料に基づく分配金の送金を指示する使用分配部と、を備える製造管理システム。
  2. 　製品に含まれる部品には、前記製品を構成する第１種部品と、前記第１種部品を構成する第２種部品が含まれ、
    　前記使用分配部は、製品に含まれる第１種部品の製造者と、前記第１種部品に含まれる第２種部品の製造者の双方に対して、前記製品の使用料に基づく分配金の送金を指示する、請求項１に記載の製造管理システム。
  3. 　前記製品構成管理部は、更に、製品と、前記製品の製造者を対応づけ、
    　前記使用分配部は、更に、製品の製造者に対して、前記製品の使用料に基づく分配金の送金を指示する、請求項１に記載の製造管理システム。
  4. 　前記製品構成管理部は、第１の製品に含まれる第１の部品が第２の製品の構成部品として転用されたとき、前記第１の部品を前記第２の製品に対応づけて登録し、
    　前記使用分配部は、前記第２の製品の使用料が徴収されたときには、前記第１の部品の製造者に対して、前記第２の製品について徴収された使用料に基づく分配金の送金を指示する、請求項１に記載の製造管理システム。
  5. 　前記使用分配部は、製品の使用料の合計額が所定の開始条件を満たしたとき、開始条件の成立後に徴収された使用料に基づいて、分配金の送金を指示する、請求項１に記載の製造管理システム。
  6. 　製品の使用履歴を参照し、前記製品に含まれる部品の劣化進行度を測定する劣化測定部と、
    　前記部品の劣化進行度に基づいて、前記製品の使用料を計算する使用料計算部と、を更に備える請求項１に記載の製造管理システム。
  7. 　前記製品に含まれる部品の製造者に対して、前記製品の販売利益の一部に基づく還元金の送金を指示する販売分配部、を更に備え、
    　前記販売分配部は、１以上の製品における前記部品の使用個数に応じて還元率を設定する、請求項１に記載の製造管理システム。
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