WO2024089985A1

WO2024089985A1 - 通信システム及び車両

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Publication number: WO2024089985A1
Application number: PCT/JP2023/029847
Authority: WO
Inventors: 敦史西; 虎喜岩丸; 崚武智
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-10-28
Filing date: 2023-08-18
Publication date: 2024-05-02
Anticipated expiration: 2025-04-28
Also published as: JPWO2024089985A1

Abstract

通信システムは、車両と、車両に運転者を認証するための認証情報を与える運転者の装備品と、車両と通信可能な通信部を有する運転者の端末と、を有する。車両は、装備品から認証情報を取得する取得部と、認証情報を処理する処理部を少なくとも有する制御部と、端末と通信可能な通信部と、を備える。制御部は、取得部の認証情報の取得に応じて、運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、通信部を介して端末に送信させ、端末は、受信した解除情報が解除条件を満たす場合に、端末のロック状態を解除して、端末を利用可能な状態にする。

Description

通信システム及び車両

　本発明は通信システム及び車両に関する。

　特許文献１には、携帯端末を用いた決済時に、ユーザが身に着けている物に組み込まれた認証データ用ＩＣチップが発生するパスワードを取得して決済を実行する技術が開示されている。

特開２００２－１４９６００号公報

　二輪車両の運転者は、例えば、信号待ち等の停車時にスマートフォン等の携帯端末（以下、単に「端末」ともいう）のナビゲーション用のアプリケーション（以下、単に「アプリ」ともいう）を操作する場合が生じ得る。また、給油時等には端末の決済アプリケーションを操作する場合も生じ得る。端末を使用する際には、端末のロック状態を解除するために、生体認証やパスワードの入力が必要とされる。

　しかしながら、ヘルメットやグローブなどの運転者の装備品を運転者Ｐが装着した状態では、運転者の指紋情報や顔画像等を用いた生体認証やパスワードの入力が困難な場合が生じ得る。利便性向上の観点で、運転者が装備品をつけた状態で端末のロック状態を解除できることが好ましい。

　本発明は、上記の課題に鑑みて、運転者が装備品を装着した状態で、端末のロック状態を解除することが可能な技術を提供する。

　本発明の一態様の通信システムは、車両と、前記車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品と、前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末と、を有する通信システムであって、前記車両は、
　前記装備品から前記認証情報を取得する取得部と、
　前記認証情報を処理する処理部を少なくとも有する制御部と、
　前記端末と通信可能な通信部と、を備え、
　前記制御部は、前記取得部の前記認証情報の取得に応じて、前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、前記通信部を介して前記端末に送信させ、
　前記端末は、受信した前記解除情報が解除条件を満たす場合に、前記端末のロック状態を解除して、当該端末を利用可能な状態にする。

　本発明の通信システムによれば、運転者が装備品を装着した状態で、端末のロック状態を解除することができる。

　車両の通信部を用いることにより、装備品に端末との通信用に専用通信装置を設けることが不要になる。これにより、専用通信装置を削減し、コストを低減しつつ利便性を向上させることが可能になる。

実施形態に係る通信システムの機能構成を示すブロック図。実施形態に係る通信システムの構成を模式的に示す図。実施形態に係る車両の右側の側面図。運転者Ｐ側から見た車両の車幅方向の図。実施形態に係る車両用通信システムの処理フロー１を説明する図。実施形態に係る車両用通信システムの処理フロー２を説明する図。実施形態に係る車両用通信システムの処理フロー３を説明する図。実施形態に係る車両用通信システムの処理フロー４を説明する図。

　以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

　[通信システムの概要]
　図１は、実施形態に係る通信システムＳＴＭの機能構成を示すブロック図である。図２は、通信システムＳＴＭの構成を模式的に示す図である。図１に示すように通信システムＳＴＭは、車両１と、車両１の運転者Ｐが所持するスマートフォン等の携帯型端末（以下、端末２３０）と、運転者Ｐが車両１を運転する際に装着する装備品２４０に搭載される伝送デバイス２５０と、を含む。端末２３０は、操作表示部２３４が車両１の後方に向けられた状態で不図示の保持部材により車両１に保持される。

　（装備品２４０に搭載される伝送デバイス２５０の機能構成）
　装備品２４０は、例えば、グローブ２４１、スマートウォッチ２４２及びヘルメット２４３等が含まれる。また、装備品２４０は、ヘルメット２４３や運転者Ｐの頭部に装着される、マイク等により音声情報を入力可能なヘッドセット２４４であってもよい。

　運転者Ｐの装備品２４０に搭載される伝送デバイス２５０は、機能構成として、生体情報取得部２５１、記憶部２５２及び伝達部２５３を有する。伝送デバイス２５０は、例えば、近距離無線通信可能な無線通信タグ、又は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等のような近距離無線通信可能なＩＣ（Integrated Circuit）チップ化されたデバイスである。ただし、本願の実施形態については、生体情報取得部２５１を有さずともよい。また、本願の実施形態における伝送デバイス２５０は、生体情報取得部２５１、記憶部２５２及び伝達部２５３がそれぞれ個別のデバイスとして、もしくはいずれかの二つが同じデバイスとして、装備品２４０に搭載されていてもよい。

　生体情報取得部２５１は、近距離無線通信可能により外部の入力装置から取得した運転者Ｐの生体情報を記憶部２５２に記憶する。ここで、運転者Ｐの生体情報としては、例えば、運転者Ｐの指紋情報、顔画像等が含まれる。指紋情報や顔画像は、外部の入力装置により入力され、生体情報取得部２５１は、入力された運転者Ｐの生体情報を記憶部２５２に記憶する。伝達部２５３は、記憶部２５２に記憶された運転者Ｐの生体情報を読み取り、車両１に伝送する。記憶部２５２には、予め装備品２４０固有の識別情報を記憶し、伝達部２５３は、記憶部２５２に記憶された固有の識別情報を車両１に伝送してもよい。

　車両１には、運転者Ｐの装備品２４０（伝送デバイス２５０）から運転者Ｐを認証するための認証情報を取得する取得部２２１が設けられており、取得部２２１は、伝達部２５３を介して、車両１の運転者Ｐの生体情報又は装備品２４０個別に内蔵されたタグ（例えば、ＩＣタグ）などに記憶された識別情報の少なくとも一つを認証情報として取得する。

　車両１の取得部２２１は、近距離無線通信により、伝送デバイス２５０から認証情報を取得する。例えば、装備品２４０がグローブ２４１やスマートウォッチ２４２の場合には、装備品２４０を車両１の取得部２２１に、かざすことで、取得部２２１は、伝送デバイス２５０から生体情報又は識別情報の少なくとも一つを認証情報として取得する。取得部２２１は、車両１の任意の場所に設置することが可能である。例えば、スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、ハンドルスイッチ２０２、イグニションＳＷを含む操作子２００に取得部２２１を設けてもよい。また、取得部２２１を左ハンドルレバー８ｂやハンドルバー１１の中央部に設けてもよい。また、取得部２２１は一つに限られず、複数の取得部２２１を車両１に設けてもよい。

　また、取得部２２１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離無線通信をサポートしてもよい。車両１の取得部２２１と伝達部２５３との間に、例えば、近距離無線通信による通信リンクが確立される。取得部２２１と伝達部２５３とは、この通信リンクを介してデータを交換することが可能である。例えば、装備品２４０がヘルメット２４３やヘッドセット２４４の場合には、運転者Ｐが車両１のハンドルスイッチ２０２等を操作することにより、取得部２２１と、ヘルメット２４３やヘッドセット２４４の伝送デバイス２５０（伝達部２５３）との間に通信リンクが確立され、この通信リンクを介して、取得部２２１は、伝送デバイス２５０から生体情報又は識別情報の少なくとも一つを認証情報として取得する。

　なお、操作の煩雑さを低減するため、グローブ２４１やスマートウォッチ２４２を取得部２２１に、かざすことなく、確立した通信リンクを介してデータを交換することも可能である。

　（端末２３０の機能構成）
　車両１の運転者Ｐが所持する端末２３０は、内部構成として、制御部２３１（認証部２３２、通信部２３３）、操作表示部２３４、記憶部２３５を有する。操作表示部２３４は、画面表示が可能なタッチパネル式のユーザインタフェースとして機能する。

　制御部２３１は、端末２３０の全体的な処理を司り、通信部２３３または操作表示部２３４を介して取得した情報を処理する。端末２３０が起動した状態で、制御部２３１は、端末２３０を利用することができないロック状態にする。車両１から受信した解除情報が解除条件を満たす場合に、制御部２３１は、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする。

　認証部２３２は、車両１から受信した解除情報、または、操作表示部２３４から入力された情報に基づいて、ユーザ認証を行う。

　通信部２３３は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離無線通信をサポートしてもよい。車両１と端末２３０との間に、例えば、近距離無線通信による通信リンクが確立される。車両１と端末２３０とは、この通信リンクを介してデータを交換することが可能である。

　記憶部２３５は、制御部２３１が実行する各種のプログラムを記憶し、記憶部２３５は、制御部２３１が処理を実行する際のワークエリアとしても機能する。また、記憶部２３５は、通信部２３３を介して取得された情報を記憶する。記憶部２３５は、通信部２３３を介して、例えば、ユーザ認証に関する情報（解除条件）を予め記憶しておくことが可能である。

　制御部２３１は、操作表示部２３４から直接入力された情報が解除条件に一致して、運転者Ｐが認証された場合に、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする。

　また、制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信した解除情報が解除条件を満たす場合に、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする。解除情報に基づいたロック状態の解除については、図５～図８の処理フローに基づいて後に説明する。

　（車両１の機能構成）
　車両１において、操作子２００は、例示的な構成として、スロットル操作子８ａ、ハンドルスイッチ２０２（ハンドルＳＷ）、及びイグニションスイッチ２０３（イグニションＳＷ）を有する。

　車両１において、計測装置２１０は、例示的な構成として、車両１の車速を計測する車速計測部２１１を有する。なお、計測装置２１０の構成は、この例に限定されるものではなく、その他の各種計測部が車両１に設けられている。例えば、計測装置２１０には、駆動源２１の回転数を計測する回転数計測部、スロットル操作子８ａの操作量（スロットル開度）を計測するスロットル開度計測部、変速機２２の変速段の設定を計測するギア情報計測部、及び車両１の位置情報を計測する測位計測部等が含まれる。

　ＥＣＵ２２０は、機能構成として、制御部２２２、及び記憶部２２３を有する。ＥＣＵ２２０は、車両の全体的な制御処理を司るプロセッサとして、一つ又は複数のＣＰＵ（central processing unit）を備え、プロセッサが記憶部２２３に記憶されたプログラムを読出し、プログラムを実行することにより取得部２２１及び制御部２２２の機能が構成される。ＥＣＵ２２０の機能構成は、同様の機能を果たすのであれば、集積回路などで構成してもよい。

　制御部２２２は、車両１における全体的な処理を司り、各車両に搭載された機器（少なくとも取得部及び通信部を含む）を介して取得した情報を処理する。制御部２２２は、認証情報の取得に応じて、運転者Ｐの端末２３０から通信部２２４を介して、解除条件を取得する。制御部２２２は、認証情報の取得に応じて、運転者Ｐの端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、取得部を介して取得し、解除情報が解除条件を満たす場合に、ロック状態の解除指示信号を、通信部２２４を介して端末２３０に出力する。

　端末２３０の制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信した解除指示信号に基づいて、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする。この場合、端末２３０の制御部２３１では、解除情報が解除条件に一致しているか否かを判定することなく、解除指示信号の受信に従い、端末２３０のロック状態を解除する。これにより、端末２３０における処理負荷を低減することができる。

　記憶部２２３は、制御部２２２が実行する各種のプログラムを記憶し、記憶部２２３は、制御部２２２が処理を実行する際のワークエリアとしても機能する。また、記憶部２２３は、通信部２２４を介して取得された情報を記憶する。

　ＥＣＵ２２０は、運転者Ｐの端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、記憶部２２３、取得部２２１、もしくは車両１の操作子から取得する。ここで、解除情報には、例えば、車両１を特定するための車両識別情報が含まれる。記憶部２２３には、車両１を特定するための識別情報が記憶されている。この識別情報は、例えば、自動車検査証等に登録された少なくとも一部の情報である。車両１が運転者Ｐの所有物である場合、車両１を特定するための識別情報は、運転者Ｐの端末２３０のロック状態を解除判定するための解除情報として利用可能である。取得部２２１は、車両１の記憶部２２３から車両１を特定するための識別情報を解除情報として取得する。

　また、解除情報には、例えば、取得部で取得した運転者Ｐの生体情報又は識別情報の少なくとも一つ（認証情報）が含まれる。取得部２２１は、近距離無線通信、又は、確立した通信リンクを介して、運転者Ｐの装備品２４０（伝送デバイス２５０）から生体情報又は識別情報の少なくとも一つを認証情報として取得する。端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報には、生体情報（認証情報）又は識別情報の少なくとも一つも含まれる。

　また、解除情報には、例えば、車両１の操作子から入力された操作パターン（第一の操作パターン）が含まれる。操作パターンは、例えば、運転者Ｐがハンドルスイッチ２０２等を操作する操作パターンの組み合わせにより設定される。例えば、車両１の左側のハンドルスイッチ２０２の十字キー８０Ａ～８０Ｄの操作の組み合わせにより設定される。操作パターンの組み合わせは種々の組み合わせが可能である。例えば、十字キー８０Ａ（上）が２回押下された後、十字キー８０Ｂ（下）が２回押下される。そして、十字キー８０Ｃ（左）が１回押下された後、十字キー８０Ｄ（右）が１回押下されるなど、運転者Ｐは任意の操作パターンを設定しておくことが可能である。

　複数種類の操作パターンを記憶部２２３に記憶させておくことができる。例えば、上記の操作パターン（第一の操作パターン）の他、車両１が電源オフにされた状態を基準として、予め定められた時間だけ端末２３０を利用可能な状態にする操作パターン（第二の操作パターン）を、記憶部２２３に記憶させておくことができる。第二の操作パターンは、第一の操作パターンと同様に、運転者Ｐは任意の操作パターンを設定しておくことが可能である。第二の操作パターンも解除情報に含まれ得る。すなわち、取得部２２１は、運転者Ｐの端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報には、車両１の操作子から入力された操作パターン（第一の操作パターン及び第二の操作パターン）が含まれる。

　操作パターンの登録のタイミングは、例えば、車両１による走行開始の前に、運転者Ｐが、ハンドルスイッチ２０２（８０Ａ～８０Ｄ）や、その他、フロントブレーキレバー１６ａやクラッチレバー１６ｂ、スロットル操作子８ａを操作して、記憶部２２３に予め登録することが可能である。記憶部２２３に登録された操作パターンは、通信部２２４を介して端末２３０に送信され、記憶部２３５に記憶される。操作パターンは解除条件として記憶部２３５に記憶される。

　なお、操作パターンの登録のタイミングは、走行開始の前に限られず、車両１が電源オン状態であり、かつ、停車状態であれば、任意のタイミングで操作パターンを登録することが可能である。

　車両１及び端末２３０がシェアリングサービスにより提供される場合には、車両１の予約前、または予約時に予め操作パターンを端末２３０等で指定し、指定した操作パターンを予め登録することも可能である。この場合、車両１と端末２３０との間で、通信リンクが確立したとき、車両１の記憶部２２３に予め登録された操作パターンが、通信部２２４を介して端末２３０に送信され、端末２３０の記憶部２３５に記憶される。操作パターンは解除条件として記憶部２３５に記憶される。

　また、車両１の予約後、運転者Ｐがシェアリングサービスにより提供される車両１を使用する際に、運転者Ｐが、ハンドルスイッチ２０２（８０Ａ～８０Ｄ）等の操作子を操作して、操作パターンを記憶部２２３に予め登録することも可能である。この場合も、記憶部２２３に登録された操作パターンは、通信部２２４を介して端末２３０に送信され、記憶部２３５に記憶される。操作パターンは解除条件として記憶部２３５に記憶される。

　また、シェアリングサービスにより提供される車両１及び端末２３０における防犯性を高めるために、運転者Ｐの装備品２４０から取得部２２１により取得された認証情報と、操作パターンとを組み合わせた解除条件により、二段階の解除判定を行うようにしてもよい。この場合、例えば、運転者Ｐが装備品２４０を取得部２２１にかざし、解除情報として取得された認証情報と認識情報に関する第１解除条件とが一致し、かつ、解除情報として入力された操作パターンと操作パターンに関する第２解除条件とが一致する場合に、端末２３０のロック状態を解除するようにしてもよい。

　解除情報（車両識別情報、認証情報、第一の操作パターン及び第二の操作パターン）は、端末２３０の記憶部２３５に解除条件として予め記憶される。端末２３０側で解除判定が行われる場合には、車両１から受信した解除情報と、記憶部２３５に記憶された解除条件とが一致するか否かが判定される（図５、図７）。一方、車両１側で解除判定が行われる場合には、車両１は、端末２３０に対して、解除条件の送信を要求する。そして、車両１では、解除情報と、端末２３０から受信した解除条件とが一致するか否かが判定される（図６、図８）。

　通信部２２４は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離無線通信をサポートしてもよい。車両１と端末２３０との間に、例えば、近距離無線通信による通信リンクが確立される。車両１と端末２３０とは、この通信リンクを介してデータを交換することが可能である。通信部２２４は、取得部２２１による認証情報の取得に応じて、端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、端末２３０に送信する。

　（車両１の概要）
　図３は、実施形態に係る車両１の右側の側面図、図４は運転者Ｐ側から見た車両１の車幅方向の図である。各図において、矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交する方向を示し、Ｘ方向は車両の前後方向（第一方向）、Ｙ方向は車両の車幅方向（左右方向：第二方向）、Ｚ方向は上下方向（第三方向）を示す。車両の左、右は前進方向で見た場合の左、右である。以下、車両の前後方向の前方または後方のことを単に前方または後方と呼ぶ場合がある。また、車両の車幅方向（左右方向）の内側または外側のことを単に内側または外側と呼ぶことがある。

　車両１は、長距離の移動に適したツアラー系の自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の車両に適用可能である。また、駆動源として、エンジンの他に、バッテリから供給される電力によって駆動される電動機によって走行するＥＶ（Electric Vehicle）や、燃料電池から供給される電力によって駆動される電動機によって走行するＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）などの車両にも適用可能である。

　車両１は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間にパワーユニット２を備える。パワーユニット２は本実施形態の場合、駆動源２１と変速機２２とを含む。変速機２２の駆動力は不図示のドライブシャフトを介して後輪ＲＷに伝達され、後輪ＲＷ（駆動輪）を回転する。駆動源２１の回転軸は、変速機２２の所定の変速段を介して車両１の後輪ＲＷ（駆動輪）と機械的に接続されている。

　パワーユニット２は車体フレーム３に支持されている。車体フレーム３は、Ｘ方向に延設された左右一対のメインフレーム３１を含む。メインフレーム３１の上方には、運転者Ｐに対して各種の情報を表示する表示装置２２８（メーターパネル）が設けられている。

　メインフレーム３１の前側端部には、スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、及び左ハンドルレバー８ｂによって回転される操向軸（不図示）を回転自在に支持するヘッドパイプ３２が設けられている。メインフレーム３１の後端部には、左右一対のピボットプレート３３が設けられている。ピボットプレート３３の下端部とメインフレーム３１の前端部とは左右一対のロワアーム（不図示）により接続され、パワーユニット２はメインフレーム３１とロワアームとに支持される。メインフレーム３１の後端部に設けられた左右一対のシートレールは運転者Ｐが着座するシート４ａや同乗者が着座するシート４ｂ及びリアトランク７ｂ等を支持する。後輪ＲＷの上部側方には左右のサドルバック７ａが設けられている。

　メインフレーム３１の前端部には、前輪ＦＷを支持するフロントサスペンション機構９が構成されている。フロントサスペンション機構９は、アッパリンク９１、ロワリンク９２、フォーク支持体９３、クッションユニット９４、左右一対のフロントフォーク９５を含む。

　アッパリンク９１及びロワリンク９２は、それぞれメインフレーム３１の前端部に上下に間隔を開けて配置されている。アッパリンク９１及びロワリンク９２の各前端部は、フォーク支持体９３に揺動自在に連結されている。アッパリンク９１及びロワリンク９２は、それぞれ前後方向に延びるとともに実質的に平行に配置されている。

　クッションユニット９４は、コイルスプリングにショックアブソーバを挿通した構造を有し、その上端部は、メインフレーム３１に揺動自在に支持されている。クッションユニット９４の下端部は、ロワリンク９２に揺動自在に支持されている。

　フォーク支持体９３は、筒状をなすとともに後傾している。フォーク支持体９３の上部前部には、アッパリンク９１の前端部が回転可能に連結されている。フォーク支持体９３の下部後部には、ロワリンク９２の前端部が回転可能に連結されている。

　フォーク支持体９３には操舵軸９６がその軸回りに回転自在に支持されている。操舵軸９６はフォーク支持体９３を挿通する軸部（不図示）を有する。操舵軸９６の下端部にはブリッジ（不図示）が設けられており、このブリッジには左右一対のフロントフォーク９５が支持されている。前輪ＦＷはフロントフォーク９５に回転自在に支持されている。操舵軸９６の上端部は、リンク９７を介して、スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、及び左ハンドルレバー８ｂによって回転されるハンドルバー１１（操向軸）に連結されている。スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、及び左ハンドルレバー８ｂの操舵によって操舵軸９６が回転し、前輪ＦＷが操舵される。前輪ＦＷの上部は、フェンダ１０で覆われており、このフェンダ１０はフロントフォーク９５に支持されている。

　車両１の前部はフロントカバー１２で覆われ、車両１の前側の側部は左右一対のサイドカバー１４で覆われている。フロントカバー１２の上方にはスクリーン１３が配置されている。スクリーン１３は走行中に運転者Ｐが受ける風圧を軽減する風防であり、例えば、透明な樹脂部材で形成されている。フロントカバー１２の側方には左右一対のサイドミラーユニット１５が配置されている。サイドミラーユニット１５には運転者Ｐが後方を視認するためのサイドミラーが支持されている。

　ハンドルバー１１は、車体左右中心（車幅方向中心）に対して左右対称に設けられ、例えば互いに別体の左右ハンドル部材からなる。左右ハンドル部材により構成されるハンドルバー１１は、それぞれ操舵軸９６の上端部から左右外側に向けて斜め上方に延出されている。スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、及び左ハンドルレバー８ｂは、ハンドルバー１１の端部から車両の後方かつ下方に向けて先端下がりに延出されている。スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、及び左ハンドルレバー８ｂは、それぞれ直線状に延びる円筒部材により構成される。

　右側のハンドルバー１１の先端側（車体左右外側）にはスロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）が回転可能に支持される。車両１は油圧式のブレーキ装置を備え、ブレーキ装置の一操作子であるフロントブレーキレバー１６ａが右側のスロットル操作子８ａの前方に設けられる。また、車両１は油圧式のクラッチ装置を備え、クラッチ装置の操作子であるクラッチレバー１６ｂが左側の左ハンドルレバー８ｂの前方に設けられる。

　スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）の基端部には、スロットル操作子８ａを回転可能に保持するハウジング８０が設けられている。ハウジング８０には、各種のハンドルスイッチ２０２（ハンドルＳＷ）が設けられている。

　スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、及び左ハンドルレバー８ｂ、は中空構造を有し、その内層を構成する樹脂製のスリーブと、スリーブの外周に一体的に装着されるゴム製のグリップ本体とを有する。スロットル操作子８ａ（右ハンドルレバー）、及び左ハンドルレバー８ｂの内部に取得部２２１が設けられる。なお、取得部２２１は、左右のハンドルレバーのいずれか一方の内部に配置するように構成してもよい。この他、取得部２２１は、コンビネーションスイッチやハンドルスイッチ２０２のハウジング８０の内部に設けてもよい。

　（通信システムＳＴＭにおける処理フロー１）
　図５は実施形態に係る通信システムＳＴＭにおける処理の流れを説明する図である。図５の処理フロー１では、解除情報として、車両１の識別情報や装備品２４０（伝送デバイス２５０）から取得した生体情報（認証情報）に基づいた解除判定に関する処理の流れを説明する。

　Ｓ５１０において、車両１の取得部２２１は、認証情報を取得する。装備品２４０による認証情報の取得を起点として、本処理フローが開始する。取得部２２１は、近距離無線通信、又は、確立した通信リンクを介して、運転者Ｐの装備品２４０（伝送デバイス２５０）から運転者Ｐの生体情報を認証情報として取得する。また、取得部２２１は、車両１の記憶部２２３から車両１を特定するための識別情報を解除情報として取得する。端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報には、生体情報（認証情報）も含まれる。

　Ｓ５２０において、車両１の通信部２２４は、取得部２２１による認証情報の取得に応じて、端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、端末２３０に送信する。

　Ｓ５３０において、端末２３０における制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信した解除情報が、記憶部２３５に記憶された解除条件と一致するか否かを判定する。

　Ｓ５３０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致する場合（Ｓ５３０－ＹＥＳ）、処理をＳ５４０に進め、制御部２３１は、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする（Ｓ５４０）。

　一方、Ｓ５３０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致しない場合（Ｓ５３０－ＮＯ）、処理をＳ５５０に進め、制御部２３１は、端末２３０のロック状態を維持する（Ｓ５５０）。

　（通信システムＳＴＭにおける処理フロー２）
　図６は実施形態に係る通信システムＳＴＭにおける処理の流れを説明する図である。図５で説明した処理フロー１では、端末２３０の制御部２３１が解除判定を行う処理の流れを説明したが、図６では、車両１の制御部２２２が解除判定を行う処理の流れを説明する。

　図６の処理フロー２には、図５の処理フロー１と同様に、解除情報として、車両１の識別情報や装備品２４０（伝送デバイス２５０）から取得した生体情報に基づいた解除判定に関する処理の流れを説明する。

　Ｓ６１０において、車両１の取得部２２１は、認証情報を取得する。装備品２４０による認証情報の取得を起点として、本処理フローが開始する。Ｓ６１０の処理はＳ５１０と同様であり、取得部２２１は、運転者Ｐの装備品２４０（伝送デバイス２５０）から運転者Ｐの生体情報を認証情報として取得する。また、取得部２２１は、車両１の記憶部２２３から車両１を特定するための識別情報を解除情報として取得する。

　Ｓ６２０において、車両１の制御部２２２は、通信部２２４を介して、解除条件の送信を要求する要求信号を端末２３０に送信する。

　Ｓ６３０において、要求信号の受信に基づいて、端末２３０の制御部２３１は、通信部２３３を介して、記憶部２３５に記憶されている解除条件を車両１に送信する。

　Ｓ６４０において、車両１における制御部２２２は、Ｓ６１０で取得した解除情報が、端末２３０から受信した解除条件と一致するか否かを判定する。

　Ｓ６４０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致する場合（Ｓ６４０－ＹＥＳ）、処理をＳ６５０に進め、車両１の制御部２２２は、通信部２２４を介して、解除指示信号を端末２３０に送信する。

　Ｓ６６０において、端末２３０の制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信した解除指示信号に基づいて、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする。この場合、端末２３０の制御部２３１では、解除情報が解除条件に一致しているか否かを判定することなく、解除指示信号の受信に従い、端末２３０のロック状態を解除する。これにより、端末２３０における処理負荷を低減することができる。

　一方、Ｓ６４０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致しない場合（Ｓ６４０－ＮＯ）、処理をＳ６７０に進め、制御部２２２は、解除情報の送信を行わず、端末２３０の制御部２３１は、端末２３０のロック状態を維持する（Ｓ６７０）。

　（通信システムＳＴＭにおける処理フロー３）
　図７は実施形態に係る通信システムＳＴＭにおける処理の流れを説明する図である。図７の処理フロー３では、解除情報として、操作パターンに基づいた解除判定に関する処理の流れを説明する。

　Ｓ７１０において、車両１の取得部２２１は、認証情報を取得する。装備品２４０による認証情報の取得を起点として、本処理フローが開始する。Ｓ７１０の処理はＳ５１０と同様である。

　Ｓ７１５において、車両１の取得部２２１は、運転者Ｐにより入力された操作パターン（第一の操作パターン）を解除情報として取得する。

　Ｓ７２０において、車両１の通信部２２４は、取得部２２１による認証情報の取得に応じて、端末２３０のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、端末２３０に送信する。

　Ｓ７３０において、端末２３０における制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信した解除情報が、記憶部２３５に記憶された解除条件（第一の操作パターン）と一致するか否かを判定する。

　Ｓ７３０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致する場合（Ｓ７３０－ＹＥＳ）、処理をＳ７４０に進め、制御部２３１は、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする（Ｓ７４０）。

　一方、Ｓ７３０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致しない場合（Ｓ７３０－ＮＯ）、処理をＳ７５０に進め、制御部２３１は、端末２３０のロック状態を維持する（Ｓ７５０）。

　（通信システムＳＴＭにおける処理フロー４）
　図８は実施形態に係る通信システムＳＴＭにおける処理の流れを説明する図である。図７で説明した処理フロー３では、端末２３０の制御部２３１が解除判定を行う処理の流れを説明したが、図８では、車両１の制御部２２２が解除判定を行う処理の流れを説明する。図８の処理フロー４では、解除情報として、操作パターンに基づいた解除判定に関する処理の流れを説明する。

　Ｓ８１０において、車両１の取得部２２１は、認証情報を取得する。装備品２４０による認証情報の取得を起点として、本処理フローが開始する。Ｓ８１０の処理はＳ５１０と同様である。

　Ｓ８２０において、車両１の制御部２２２は、通信部２２４を介して、解除条件の送信を要求する要求信号を端末２３０に送信する。

　Ｓ８３０において、要求信号の受信に基づいて、端末２３０の制御部２３１は、通信部２３３を介して、記憶部２３５に記憶されている解除条件（第一の操作パターン）を車両１に送信する。

　Ｓ８３５において、車両１の取得部２２１は、運転者Ｐにより入力された操作パターン（第一の操作パターン）を解除情報として取得する。

　Ｓ８４０において、車両１における制御部２２２は、Ｓ８３５で取得した解除情報が、端末２３０から受信した解除条件と一致するか否かを判定する。

　Ｓ８４０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致する場合（Ｓ８４０－ＹＥＳ）、車両１の制御部２２２は、処理をＳ８５０に進める。

　Ｓ８５０において、車両１の制御部２２２は、通信部２２４を介して、解除指示信号を端末２３０に送信する。

　Ｓ８６０において、端末２３０の制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信した解除指示信号に基づいて、端末２３０のロック状態を解除して、端末２３０を利用可能な状態にする。この場合、端末２３０の制御部２３１では、解除情報が解除条件に一致しているか否かを判定することなく、解除指示信号の受信に従い、端末２３０のロック状態を解除する。これにより、端末２３０における処理負荷を低減することができる。

　一方、Ｓ８４０の判定処理で、解除情報が解除条件に一致しない場合（Ｓ８４０－ＮＯ）、車両１の制御部２２２は、処理をＳ８７０に進める。

　Ｓ８７０において、車両１の制御部２２２は、解除指示信号の送信を行わず、端末２３０の制御部２３１は、端末２３０のロック状態を維持する（Ｓ８７０）。

　（アプリケーションの利用制限）
　車両１の制御部２２２は、車速計測部２１１により計測された車両１の車速を所定時間間隔で取得し、車両１の車速が所定の車速以上の走行状態になった場合に、制御部２２２は、ロック解除状態を維持しつつ、端末２３０において利用可能なアプリケーションを制限する。運転者Ｐは、利用可能にするアプリケーションを予め設定することが可能である。制御部２２２は、運転者Ｐにより設定されたアプリケーションを利用可能な状態にし、その他のアプリケーションの利用を制限する制限付き利用可能状態にする。制御部２２２は、運転者Ｐの設定に基づいて、例えば、地図アプリやナビゲーションアプリなど、運転に必要なアプリのみを利用可能としつつその他のアプリの利用を制限することで安全性を考慮しながらも、利便性の向上を図ることが可能になる。

　（防犯性の向上）
　車両１の取得部２２１は、所定の時間間隔ごとに、運転者Ｐの装備品２４０から認証情報を取得し、取得した認証情報が、記憶部２２３に記憶された情報から変更された場合に、制御部２２２は、端末２３０を利用することができないロック状態にする。認証情報を取得するタイミングとして、取得部２２１は、例えば、車両１の始動時や発進時、走行中における一定時間間隔ごとに認証情報を取得することが可能である。

　認証情報が変更された場合、制御部２２２は、通信部２２４を介して、ロック指示を端末２３０に送信し、端末２３０の制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信したロック指示に基づいて、端末２３０をロック状態にする。例えば、車両１と端末２３０とが盗難された場合であっても、運転者Ｐ以外の第三者の認証情報と、端末に予め記憶された情報とが異なる場合には、端末を利用不可とするロック状態にするため、防犯性を向上させることが可能になる。

　（利用可能状態の解除）
　車両１の制御部２２２は、端末２３０のロック状態が解除された状態で、通信部２２４による車両１と端末２３０との間の通信状態を監視する。車両１と端末２３０との間の通信が継続している状態では、ロック解除状態を維持し、車両１と端末２３０との間の通信が終了した場合に、端末２３０を利用することができないロック状態に戻す。

　車両１と端末２３０との間の通信が終了した場合、制御部２２２は、通信部２２４を介して、ロック指示を端末２３０に送信し、端末２３０の制御部２３１は、通信部２３３を介して、車両１から受信したロック指示に基づいて、端末２３０をロック状態にする。車両と端末との間の通信終了をロック状態に戻すトリガとすることで、運転者Ｐの意思に沿った端末状態を提供できる。

　（電源オフ後における一時的なロック状態の解除）
　端末２３０の制御部２３１は、車両１が電源オフにされた状態を基準として、前後の所定の時間内（第一の時間）に、車両１の操作子から入力された操作パターン（第二の操作パターン）を、通信部２３３を介して取得する。そして、制御部２３１は、取得した操作パターン（第二の操作パターン）と、端末２３０の記憶部２３５に記憶された第二の操作パターンを示す情報とを比較する。

　操作子から入力された第二の操作パターンと、端末２３０の記憶部２３５に記憶された第二の操作パターンを示す情報とが一致する場合に、車両１と端末２３０との通信が終了した後でも、予め定められた時間（第二の時間）だけ端末２３０を利用可能な状態にする。

　例えば、ガソリンスタンドの給油時などで車両を停止させ、電源オフにした後でも一定時間、端末を操作可能することで装備品を装着した状態で、ロック状態を解除することができる。これにより、例えば、ガソリンスタンド等での端末決済などの使用時において利便性を向上させることが可能になる。

　[その他の実施形態]
　また、実施形態で説明された通信システムの各機能を実現するプログラムは、ネットワーク又は記憶媒体を介して車両又は運転者の端末に供給され、車両又は運転者の端末のコンピュータにおける１以上のプロセッサは、このプログラムを読み出して実行することができる。このような態様によっても本発明は実現可能である。

　[実施形態のまとめ]
　上記実施形態は、少なくとも以下の通信システム及び車両を開示する。

　構成１．上記実施形態の通信システム（ＳＴＭ）は、車両（１）と、
　前記車両（１）に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品（２４０）と、前記車両（１）と通信可能な通信部（２３３）を有する前記運転者の端末（２３０）と、を有する通信システム（ＳＴＭ）であって、
　前記車両（１）は、
　前記装備品から前記認証情報を取得する取得部（２２１）と、
　前記認証情報を処理する処理部（２２２）を少なくとも有する制御部（２２０）と、
　前記端末と通信可能な通信部（２２４）と、を備え、
　前記制御部（２２０）は、前記取得部の前記認証情報の取得に応じて、前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、前記通信部を介して前記端末に送信させ、
　前記端末（２３０）は、受信した前記解除情報が解除条件を満たす場合に、前記端末のロック状態を解除して、当該端末を利用可能な状態にする。

　構成１の通信システムによれば、運転者が装備品を装着した状態であっても、端末のロック状態を解除することができる。

　構成２．前記解除情報には前記車両を特定するための識別情報が含まれ、
　前記端末（２３０）の制御部（２３１）は、前記端末の記憶部（２３５）に記憶された情報と、前記識別情報とが一致する場合に、前記端末（２３０）のロック状態を解除する。

　構成２の通信システムによれば、車両の識別情報を、ロック状態を解除するための解除情報とすることで、運転者が車両の運転の際に装備品を装着した状態で、端末を直接操作することなく端末のロック状態を解除することができる。

　構成３．前記解除情報には前記運転者の生体情報が含まれ、
　前記端末（２３０）の制御部（２３１）は、前記端末の記憶部（２３５）に記憶された情報と、前記生体情報とが一致する場合に、前記端末（２３０）のロック状態を解除する。

　構成３の通信システムによれば、運転者の装備品から取得した運転者の生体情報（認証情報）を、ロック状態を解除するための解除情報とすることで、運転者が車両の運転の際に装備品を装着した状態で、端末を直接操作することなく端末のロック状態を解除することができる。

　構成４．前記解除情報には前記車両の操作子から入力された第一の操作パターンが含まれ、
　前記端末（２３０）の制御部（２３１）は、前記車両の操作子から入力された前記第一の操作パターンと、前記端末の記憶部に記憶された前記第一の操作パターンを示す情報とが一致する場合に、前記端末のロック状態を解除する。

　構成４の通信システムによれば、車両の操作子から入力された第一の操作パターンを、ロック状態を解除するための解除情報とすることで、運転者が車両の運転の際に装備品を装着した状態で、端末を直接操作することなく端末のロック状態を解除することができる。

　構成５．前記端末（２３０）の制御部（２３１）は、前記車両に設けられた車速計測部により計測された前記車両の車速を前記車両より取得し、
　前記車両の車速が所定の車速以上の走行状態になった場合に、前記端末（２３０）の制御部（２３１）は、前記端末において利用可能なアプリケーションを制限する。

　構成５の通信システムによれば、車速が所定の車速以上の場合には、利用可能なアプリケーションを制限した制限付き利用可能状態にすることで、利便性と安全性とを両立させることができる。

　制限付き利用可能状態で利用可能なアプリは、予めシステムで設定しておいてもよく、ユーザが設定してもよい。制限付き利用可能状態で利用可能なアプリとしては、例えば、地図アプリやナビゲーションアプリなど、運転に必要なアプリのみを利用可能することで利便性の向上を図ることが可能になる。

　また、地図アプリケーション、ナビアプリケーションなどを除いた、その他のアプリの利用を制限することにより、運転中における安全性を、より一層向上させることが可能になる。

　構成６．前記取得部（２２１）は、所定の時間間隔ごとに前記認証情報を取得し、前記端末（２３０）の制御部（２３１）は、前記認証情報が、前記端末の記憶部に記憶されている情報から変更された場合に、前記端末を利用することができないロック状態にする。

　構成６の通信システムによれば、車両と端末とが盗難された場合であっても、運転者以外の第三者の認証情報と、端末に予め記憶された情報とが異なる場合には、端末を利用不可とするロック状態にするため、防犯性を向上させることが可能になる。

　構成７．前記端末（２３０）の制御部（２３１）は、前記端末のロック状態が解除された状態で、前記通信部と前記端末との間の通信が終了した場合に、前記端末を利用することができないロック状態に戻す。

　構成７の通信システムによれば、車両と端末との間の通信終了をロック状態に戻すトリガとすることで、運転者の意思に沿った端末状態を提供できる。

　構成８．前記通信部（２２４）は、前記車両が電源オフにされた状態を基準として所定の時間内に、前記車両の操作子から入力された第二の操作パターンを前記端末へ送信し、前記端末の制御部は、前記端末の記憶部に記憶された前記第二の操作パターンを示す情報とが一致する場合に、予め定められた時間だけ前記端末を利用可能な状態にする。

　構成８の通信システムによれば、電源オフにされた状態を基準として、所定の時間内に車両の操作子から入力された操作パターンを、ロック状態を解除するための解除条件とすることで、運転者Ｐが装備品を装着した状態で、端末を直接操作することなく端末のロック状態を解除することができる。

　例えば、ガソリンスタンドの給油時などで車両を停止させ、電源オフにした後でも一定時間、端末を操作可能することで装備品を装着した状態で、ロック状態を解除することができる。これにより、例えば、ガソリンスタンドでの決済などにおいて利便性を向上させることが可能になる。

　構成９．上記実施形態の通信システムは、車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品から、前記認証情報を取得する取得部（２２１）と、
　前記認証情報の取得に応じて、前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末から、前記端末のロック解除条件を取得する車両通信部（２２４）と、を備え、
　前記取得部（２２１）は、
　前記認証情報の取得に応じて、前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、前記認証情報又は前記車両に設けられた前記運転者が操作入力をする操作子の少なくとも一方から取得し、
　前記解除情報が解除条件を満たす場合に、前記ロック状態の解除指示信号を、前記車両通信部を介して前記端末に出力する。

　構成９の通信システムによれば、運転者が装備品を装着した状態で、端末のロック状態を解除することができる。

　構成１０．上記実施形態の車両（１）は、車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品から、前記認証情報を取得する取得部（２２１）と、
　外部端末と通信可能な車両通信部（２２４）と、を備え、
　前記取得部（２２１）は、前記認証情報の取得に応じて、前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、前記認証情報又は前記車両に設けられた前記運転者が操作入力をする操作子の少なくとも一方から取得し、
　前記車両通信部（２２４）は、前記解除情報を前記端末に送信し、
　前記端末は、前記解除情報が所定の解除条件を満たす場合に、前記端末のロック状態を解除して、当該端末を利用可能な状態にする。

　構成１１．上記実施形態の車両は、車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品から、前記認証情報を取得する取得部（２２１）と、
　前記認証情報の取得に応じて、前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末から、通信部を介して、前記端末のロック解除条件を取得する車両通信部（２２４）と、を備え、
　前記取得部（２２１）は、
　前記認証情報の取得に応じて、前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、記認証情報又は前記車両に設けられた前記運転者が操作入力をする操作子の少なくとも一方から取得し、
　前記車両通信部は、前記解除情報を前記端末に送信し、
　前記解除情報が前記車両の記憶部に記憶された所定の解除条件を満たす場合に、前記端末のロック状態を解除させる解除指示信号を、前記車両通信部を介して前記端末に出力する。

　構成１０及び構成１１の車両によれば、運転者が装備品を装着した状態で、端末のロック状態を解除することができる。

　発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

　本願は、２０２２年１０月２８日提出の日本国特許出願特願２０２２－１７３６１６を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てを、ここに援用する。

　１：車両、８ａ：スロットル操作子、２００：操作子、
　２１０：計測装置、２１１：車速計測部、２２０：ＥＣＵ、
　２２１：取得部、２２２：制御部、２２３：記憶部、２２４：通信部、
　２３０：端末、２３１：制御部、２３２：認証部、２３３：通信部、
　２３４：操作表示部、２３５：記憶部、２４０：装備品、
　２５１：生体情報取得部、２５２：記憶部、２５３：伝達部

Claims

　車両と、
　前記車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品と、
　前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末と、を有する通信システムであって、
　前記車両は、
　前記装備品から前記認証情報を取得する取得部と、
　前記認証情報を処理する処理部少なくとも有する制御部と、
　前記端末と通信可能な通信部と、を備え、
　前記制御部は、前記取得部の前記認証情報の取得に応じて、前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、前記通信部を介して前記端末に送信させ、
　前記端末は、受信した前記解除情報が解除条件を満たす場合に、前記端末のロック状態を解除して、当該端末を利用可能な状態にする
　通信システム。
　前記解除情報には前記車両を特定するための識別情報が含まれ、
　前記端末の制御部は、前記端末の記憶部に記憶された情報と、前記識別情報とが一致する場合に、前記端末のロック状態を解除する請求項１に記載の通信システム。
　前記解除情報には前記運転者の生体情報が含まれ、
　前記端末の制御部は、前記端末の記憶部に記憶された情報と、前記生体情報とが一致する場合に、前記端末のロック状態を解除する請求項１に記載の通信システム。
　前記解除情報には前記車両の操作子から入力された第一の操作パターンが含まれ、
　前記端末の制御部は、前記車両の操作子から入力された前記第一の操作パターンと、前記端末の記憶部に記憶された前記第一の操作パターンを示す情報とが一致する場合に、前記端末のロック状態を解除する請求項１に記載の通信システム。
　前記端末の制御部は、前記車両に設けられた車速計測部により計測された前記車両の車速を前記車両より取得し、
　前記車両の車速が所定の車速以上の走行状態になった場合に、前記端末の制御部は、前記端末において利用可能なアプリケーションを制限する請求項１に記載の通信システム。
　前記取得部は、所定の時間間隔ごとに前記認証情報を取得し、
　前記端末の制御部は、前記認証情報が、前記端末の記憶部に記憶されている情報から変更された場合に、前記端末を利用することができないロック状態にする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の通信システム。
　前記端末の制御部は、前記端末のロック状態が解除された状態で、前記通信部と前記端末との間の通信が終了した場合に、前記端末を利用することができないロック状態に戻す請求項１に記載の通信システム。
　前記通信部は、前記車両が電源オフにされた状態を基準として所定の時間内に、前記車両の操作子から入力された第二の操作パターンを前記端末へ送信し、前記端末の制御部は、前記端末の記憶部に記憶された前記第二の操作パターンを示す情報とが一致する場合に、予め定められた時間だけ前記端末を利用可能な状態にする請求項７に記載の通信システム。
　車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品から、前記認証情報を取得する取得部と、
　前記認証情報の取得に応じて、前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末から、前記端末のロック解除条件を取得する車両通信部（２２４）と、を備え、
　前記取得部は、
　前記認証情報の取得に応じて、前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、前記認証情報又は前記車両に設けられた前記運転者が操作入力をする操作子の少なくとも一方から取得し、
　前記解除情報が解除条件を満たす場合に、前記ロック状態の解除指示信号を、前記車両通信部を介して前記端末に出力する通信システム。
　車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品から、前記認証情報を取得する取得部と、
　外部端末と通信可能な車両通信部と、を備え、
　前記取得部は、前記認証情報の取得に応じて、前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、前記認証情報又は前記車両に設けられた前記運転者が操作入力をする操作子の少なくとも一方から取得し、
　前記車両通信部は、前記解除情報を前記端末に送信し、
　前記端末は、前記解除情報が所定の解除条件を満たす場合に、前記端末のロック状態を解除して、当該端末を利用可能な状態にする車両。
　車両に運転者を認証するための認証情報を与える前記運転者の装備品から、前記認証情報を取得する取得部と、
　前記認証情報の取得に応じて、前記車両と通信可能な通信部を有する前記運転者の端末から、通信部を介して、前記端末のロック解除条件を取得する車両通信部と、を備え、
　前記取得部は、
　前記認証情報の取得に応じて、前記運転者の端末のロック状態を解除するか否かを判定するための解除情報を、記認証情報又は前記車両に設けられた前記運転者が操作入力をする操作子の少なくとも一方から取得し、
　前記車両通信部は、前記解除情報を前記端末に送信し、
　前記解除情報が前記車両の記憶部に記憶された所定の解除条件を満たす場合に、前記端末のロック状態を解除させる解除指示信号を、前記車両通信部を介して前記端末に出力する車両。