WO2024089326A1 - Planche à talon multicouche et alvéolée - Google Patents

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WO2024089326A1
WO2024089326A1 PCT/FR2023/051419 FR2023051419W WO2024089326A1 WO 2024089326 A1 WO2024089326 A1 WO 2024089326A1 FR 2023051419 W FR2023051419 W FR 2023051419W WO 2024089326 A1 WO2024089326 A1 WO 2024089326A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
base
reinforcement
heel board
axis
central
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051419
Other languages
English (en)
Inventor
Patrick Jaumont
Damien BESSETTE
Marc Peru
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
Publication of WO2024089326A1 publication Critical patent/WO2024089326A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Definitions

  • the present invention claims the priority of French application 2211014 filed on October 24, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the technical context of the present invention is that of body structures for motor vehicles. More particularly, the invention relates to a heel board for a motor vehicle.
  • vehicles are known equipped with a front floor and a floor under a rear seat base, the seat floor being raised relative to a front floor located under a seat front seats.
  • the seat floor is connected to the front floor by a substantially vertical heel board extending along a transverse axis of the motor vehicle, across its passenger compartment and between two side rails forming the body of said motor vehicle.
  • the heel board is fixed by its side edges to the side rails of the motor vehicle, to the front floor and to the seat floor.
  • the object of the present invention is to propose a new heel board in order to respond at least largely to the previous problems and also to lead to other advantages.
  • Another aim of the invention is to provide a heel board of lower height.
  • Another aim of the invention is to provide a stiffer heel board.
  • Another aim of the invention is to improve the safety of the occupants of the motor vehicle and the integrity of the electric traction battery in the event of a side pole impact in particular.
  • a heel board for a motor vehicle intended to be located between an electric traction battery and a passenger compartment floor, the heel board heel extending along a specific extension axis and intended to be fixed to two side rails of the motor vehicle, the heel board comprising:
  • At least one hollow body formed between the base and the at least one reinforcement the at least one hollow body being delimited by at least one first depression formed on the base and by at least one second depression formed on the at least one reinforcement and located opposite the at least one first depression.
  • the longitudinal axis, the transverse axis and the vertical axis are defined relative to the motor vehicle on which the heel board according to the first aspect of the invention is intended to be mounted . More particularly, the transverse axis is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle. In other words, the transverse axis is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle towards a driver's side of said motor vehicle, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis. Further, the longitudinal axis extends as taken along a direction that extends from front to rear or rear to front of the motor vehicle.
  • the longitudinal axis is perpendicular to the transverse axis.
  • the adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis.
  • the vertical axis is understood as being taken along an axis which extends from the wheels of the motor vehicle and towards the roof of said motor vehicle, or vice versa, the vertical axis being simultaneously perpendicular to the transverse axis and to the longitudinal axis.
  • the adjectives above and below, or inferior and superior refer to this vertical axis.
  • the heel board is a multi-part element resulting from the assembly of several parts together: the base, the rear closure part and at least one reinforcement. These parts are assembled together to form a multiple rebate which reinforces the rigidity of the heel board.
  • the base and/or the rear closure part and/or each at least one reinforcement are fixed integrally to each other by any means, and more particularly by welding.
  • the base is the main part of the heel board, the one on which the at least one reinforcement and the rear closure part are fixed integrally.
  • the base has a general L shape.
  • the base has a base intended to extend in a horizontal plane when the heel board is placed under the floor of the motor vehicle that it is intended to equip.
  • the base has reinforcing ribs.
  • the base has a central span extended on either side by lateral spans.
  • the central span and the side spans form a flap from the base. In other words, the central span and the side spans extend perpendicular to the base.
  • the rear closure part has a similar and complementary shape to the base.
  • the rear closing part has a general L shape.
  • the rear closing part has a support segment configured to collaborate with the base of the base and intended to extend in a horizontal plane when the heel board is implemented under the floor of the motor vehicle that it is intended to equip.
  • the rear closure part comprises a central segment extended on either side by lateral segments.
  • the central segment and the side segments form a flap from the support segment.
  • the central segment and the lateral segments extend perpendicular to the support segment.
  • the at least one reinforcement takes the form of a strip configured to collaborate with the central span of the base.
  • each at least one reinforcement is configured to be placed against a front face or a rear face of the base.
  • Each at least one reinforcement extends along its own extension axis, so as to be placed against the central span and the side spans of the base.
  • the at least one hollow body is formed by, on the one hand, the base and, on the other hand, the at least one reinforcement.
  • the hollow body thus forms a cavity delimited by the front face or the rear face of the base on the one hand, and one of at least one reinforcement on the other hand.
  • the depression takes the form of a concavity formed on the wall on which it is formed.
  • the depression is formed by stamping in order to locally deform the wall - of the base or at least one reinforcement in order to delimit the hollow body on one side.
  • the heel board now comprises at least one hollow body provided between the base and the at least one reinforcement, so as to reinforce its rigidity, in particular with regard to bending forces along the longitudinal axis or according to buckling forces with respect to the transverse axis.
  • the heel board according to the invention thus forms a multi-layer structure - the different layers being formed by the base, the rear closure piece and the at least one reinforcement - and cellular due to the presence of the at least one body hollow formed between two adjacent layers of the heel board. Consecutively, it is possible to reinforce the safety of the electric traction battery housed below and of the passenger compartment located above the floor.
  • this advantageous configuration makes it possible to offer a compact geometry of the heel board, presenting a dimension taken along the vertical axis shorter than those usually observed on known heel boards.
  • the heel board conforming to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
  • the base extends along its own axis of extension.
  • the base thus has an elongated profile along its own axis of extension, so as to extend between two side rails of the motor vehicle;
  • the at least one first depression and the at least one second depression extend along the own axis of extension.
  • the first depression and the second depression have an elongated shape, for example in the shape of a groove, which extends along the largest dimension of the heel board according to the first aspect of the invention ;
  • the at least one first depression comprises (i) a first central section extending along a central span of the base, (ii) two first lateral sections extending along first lateral spans of the base and extending on either side of the first central section.
  • the at least one reinforcement comprises an external reinforcement fixed integrally to a front face of the base, the at least one second depression being formed on a front face of the external reinforcement located opposite the front face of the base;
  • the at least one second depression comprises a second central section extending along a central part of the external reinforcement and configured to extend opposite the first central section of the base;
  • the second central section of the external reinforcement has a length, taken along the proper extension axis of the heel board conforming to the first aspect of the invention, of between 700 and 800 mm.
  • the length of the second section of the external reinforcement is between 750 mm and 800, preferably equal to 780 mm;
  • the second central section of the external reinforcement comprises a plurality of feet which extend towards the base of the base with which it collaborates.
  • the second section has 4 legs, the external reinforcement being welded to the base of the base near each leg;
  • a thickness of the external reinforcement taken relative to the longitudinal axis of the motor vehicle on which the heel board is intended to be mounted, is less than 10 mm, preferably between 5 mm and 9 mm, preferably still equal at 7mm.
  • a depth of the second central section of the external reinforcement, measured along the longitudinal axis of the motor vehicle on which the heel board is intended to be mounted is between 1 mm and 3 mm;
  • the first central section and the first two lateral sections of the base extend projecting relative to the central span of said base in a direction perpendicular to the own axis of extension
  • the second central section of the external reinforcement extends projecting relative to the central part of said external reinforcement in the direction perpendicular to the own axis of extension and in a direction opposite to that of the first central section and the first two lateral sections of the base, so as to form at least one hollow body.
  • the second central section of the external reinforcement forms a groove oriented towards the front, relative to the longitudinal axis of the motor vehicle on which the heel board is intended to be mounted, and the first central section and the first two sections sides of the base form grooves oriented towards the rear, relative to the longitudinal axis of the motor vehicle on which the heel board is intended to be mounted;
  • the at least one reinforcement comprises an internal reinforcement fixed integrally to a rear face of the base, the at least one second depression being formed on a front face of the internal reinforcement located opposite the rear face of the base;
  • the internal reinforcement is mounted in an intermediate position, relative to the longitudinal axis, between the base and the rear closure part. More particularly, the internal reinforcement sandwiched between the base and the rear closing piece of the heel board;
  • the at least one second depression comprises two second lateral sections extending along the own axis of extension and from two lateral edges of the internal reinforcement, the two second sections being configured to extend in part opposite the first central section of the base;
  • the first central section and the first two lateral sections of the base extend projecting relative to the central span of said base in a direction perpendicular to the own axis of extension
  • the second lateral sections of the internal reinforcement extend projecting relative to a central portion of said internal reinforcement in the direction perpendicular to the own axis of extension and in a direction opposite to that of the first central section and the first two lateral sections of the base, so as to form at least one hollow body.
  • the second lateral sections of the internal reinforcement form a groove oriented towards the rear, relative to the longitudinal axis of the motor vehicle on which the heel board is intended to be mounted;
  • the rear closure part comprises two lateral segments located at lateral ends of the rear closure part, the lateral segments each comprising a groove which extends along the own extension axis, each groove being located opposite one of the second lateral sections of the internal reinforcement, so as to form the at least one hollow body;
  • each lateral segment of the rear closure part is oriented towards the rear, relative to the longitudinal axis;
  • the heel board has a height, measured according to its largest dimension taken relative to a vertical axis, less than or equal to 12 cm, preferably less than 10 cm, and preferably still between 8 cm and 10 cm.
  • a motor vehicle comprising a heel board conforming to the first aspect of the invention or according to any of its improvements.
  • the motor vehicle is of the type of an electrified motor vehicle.
  • a vehicle electrified automobile is of the type of an electric or hybrid automobile vehicle.
  • a traction chain of such an electrified motor vehicle is rotated by an electric machine, electrically powered by an electric traction battery, in order to generate a motor torque used to set the motor vehicle in motion.
  • the electric machine is configured to recover mechanical energy from the traction chain and convert it into electrical energy, thus producing a braking torque on said traction chain and making it possible to recharge the electric traction battery.
  • the electric traction battery is a high-voltage electric battery making it possible to generate a direct voltage of at least 300V, for example equal to 400V or 800V.
  • the electric traction battery is configured to supply electrical energy to the electric machine generating motor torque on the traction chain of the motor vehicle.
  • the electric battery is located under the floor of the passenger compartment of the motor vehicle, so that the heel board is located in an intermediate position, relative to the vertical axis, between said electric traction battery and said floor.
  • the heel board conforming to the first aspect of the invention, it is possible to reinforce the longitudinal and transverse rigidity of the floor, so as to better protect the electric traction battery in the event of an impact. lateral.
  • Varied embodiments of the invention are planned, integrating according to all of their possible combinations the different optional characteristics exposed here.
  • FIG.1 illustrates a three-dimensional view of an exemplary embodiment of a heel board conforming to the first aspect of the invention
  • FIG.2 illustrates a perspective view of an exemplary embodiment of a base of the heel board illustrated in FIGURE 1
  • FIG.3 illustrates a perspective view of an example of an external reinforcement of the heel board illustrated in FIGURE 1;
  • FIG.4 illustrates a perspective view of an example of producing an interior reinforcement of the heel board illustrated in FIGURE 1;
  • FIG.5 illustrates a perspective view of an exemplary embodiment of a rear closure part of the heel board illustrated in FIGURE 1;
  • FIG.6 illustrates a first sectional view of the heel board illustrated in FIGURE 1, along axis AA;
  • FIG.7 illustrates a second sectional view of the heel board illustrated in FIGURE 1, along the BB axis.
  • the transverse axis Y is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle.
  • the transverse axis Y is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle towards a side driver of said motor vehicle, or vice versa.
  • the adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis Y.
  • the longitudinal axis X extends as being taken along a direction which extends from front to rear or from rear to front of the motor vehicle.
  • the longitudinal axis X is perpendicular to the transverse axis Y.
  • the adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis X.
  • the vertical axis Z is understood as being taken along an axis which extends from the wheels of the motor vehicle and towards the roof of said motor vehicle, or vice versa, the vertical axis Z being simultaneously perpendicular to the transverse axis Y and the longitudinal axis X.
  • the adjectives above and below, or inferior and superior refer to this vertical axis Z.
  • a proper extension axis 01 in the frame of reference of the heel board 1, the proper extension axis 01 being defined by the main direction of elongation of the heel board 1.
  • the proper axis of extension of the heel board 1 is merged or substantially merged with the transverse axis Y.
  • the invention addresses a heel board 1 for a motor vehicle intended to be located between an electric traction battery and a passenger compartment floor, the heel board 1 extending along a own extension axis 01 and intended to be fixed to two side rails of the motor vehicle.
  • the heel board 1 includes:
  • the at least one reinforcement comprises an external reinforcement 12 and a reinforcement internal reinforcement 13.
  • the external reinforcement 12 is fixed on the side of a front face of the base 11, and the internal reinforcement 13 is fixed on the side of a rear face of the base 11, so that the internal reinforcement 13 is sandwiched between the base 11 and the rear closure part 14;
  • Such a heel board 1 thus has a vertical compactness lower than the known heel board 1: a height of the heel board 1 according to the invention, taken relative to the vertical axis Z, is thus less than 10 cm , and preferably between 8 cm and 10 cm, while known heel boards generally have a height greater than 15 cm.
  • the base 11 has a general “L” shaped conformation, the base 11 comprising:
  • the base 111 intended to extend in a plane formed by the transverse axis Y and by the longitudinal axis to equip.
  • the base 111 comprises a first part located on a first side of a median longitudinal axis X of the base 11, and a second part located on a second side of the median longitudinal axis X.
  • the first and the second part of the base 111 are symmetrical to each other, relative to the median longitudinal axis X.
  • the first and second parts of the base 111 are separated from each other by a central slot 115;
  • a central span 112 extended on either side by lateral spans 116.
  • the central span 112 and the side spans 116 form a flap from the base 111.
  • the central span 112 and the lateral spans 116 extend along the own extension axis 01, perpendicular to the base 111.
  • the central span 112 and the lateral spans 116 extend in a plane formed by the transverse axis Y and by the vertical axis Z.
  • first central section 113 and the first two lateral sections are formed on the base 11 by stamping.
  • the first central section 113 and the first two lateral sections thus form grooves which extend along the own extension axis 01 of the heel board 1 according to the invention.
  • the first central section 113 and the first two lateral sections extend in a rectilinear manner and parallel to each other, preferably collinearly.
  • the first two lateral sections extend from a side edge of the base 11 towards the first central section 113.
  • the first central section 113 and the first two lateral sections form the at least one first depression D1 of the heel board 1, so as to form the hollow body 21, 22 in collaboration with the external reinforcement 12 and as visible in FIGURE 6.
  • the external reinforcement 12 has a general conformation similar to that of the base 11, the external reinforcement 12 being configured to be fixed integrally to the base 11 in order to reinforce the central span 1 12 and the two spans side 116 of said base 11.
  • the external reinforcement 12 comprises:
  • a heel 121 intended to extend in a plane formed by the transverse axis Y and by the longitudinal axis to equip.
  • the heel 121 is configured to be placed against the base 111 of the base 11.
  • the heel 121 is formed of a plurality of parts spaced apart from each other, forming a discontinuous support against the base 111 of the base 11;
  • FIG. 122 a central part 122 extended on either side by lateral parts 127.
  • the central part 122 and the lateral parts 127 form a flap from the heel 121.
  • the central part 122 and the lateral parts 127 extend along the own extension axis 01, perpendicular to the heel.
  • the central part 122 and the lateral parts 127 extend in a plane formed by the transverse axis Y and by the vertical axis Z.
  • the external reinforcement 12 is fixed integrally against a front face of the base 11,
  • the external reinforcement 12 shapes a second central section 124 extending along the central part 122.
  • the second central section 124 is formed on the external reinforcement 12 by stamping. THE second central section 124 thus forms a groove which extends along the own extension axis 01 of the heel board 1 according to the invention.
  • the second central section 124 extends in a rectilinear manner and parallel to the first central section 113 formed on the base 11.
  • the second central section 124 of the external reinforcement 12 also comprises several feet 123 which extend towards the base 111 of the heel 121.
  • the second section comprises 4 feet 123, the external reinforcement 12 being welded to the base 111 of the base 11 near each foot 123.
  • the second central section 124 is formed on a front face of the external reinforcement 12 located opposite the front face of the base 11, so that the groove formed by the second central section 124 extends, relative to the axis longitudinal on the base 11 together form the hollow body 21, 22, as visible in FIGURE 6.
  • the internal reinforcement 13 has a general conformation similar to that of the external reinforcement 12, the internal reinforcement 13 being configured to be fixed integrally to the base 11 in order to reinforce the central span 112 and the two spans side 116 of said base 11.
  • the internal reinforcement 13 is integrally fixed to a rear face of the base 11, so that the internal reinforcement 13 is sandwiched between the base 11 and the rear closing part 14 of the heel board 1.
  • the internal reinforcement 13 comprises:
  • the internal reinforcement 13 is fixed integrally against a rear face of the base 11,
  • the internal reinforcement 13 shapes two second lateral sections 125 extending along the central portion 132.
  • the second lateral sections 125 are formed on the internal reinforcement 13 by stamping.
  • the second lateral sections 125 thus each form a groove which extends along the proper extension axis 01 of the heel board 1 according to the invention.
  • the second lateral sections 125 extend in a rectilinear manner and parallel to each other, preferably collinearly.
  • the second lateral sections 125 are formed on a front face of the internal reinforcement 13 located opposite a rear face of the base 11, so that the groove formed by each second lateral section 134 extends, relative to the longitudinal axis FIGURE 7.
  • the rear closure part 14 has a general conformation similar to that of the base 11, the rear closure part 14 being configured to be fixed integrally to the base 11 in order to sandwich the internal reinforcement 13 to reinforce the rigidity of the central span 112 and the two side spans 116 of said base 11.
  • the rear closure part 14 is integrally fixed to a rear face of the base 11 and/or the internal reinforcement 13.
  • the rear closure part 14 has a general “L” shape, the rear closure part 14 comprising:
  • a seat segment 141 intended to extend in a plane formed by the transverse axis Y and by the longitudinal axis it is intended to equip.
  • the seat segment 141 comprises a first part located on a first side of the median longitudinal axis X of the rear closing part 14, and a second part located on a second side of the median longitudinal axis
  • the first and second parts of the seat segment 141 are symmetrical to each other, relative to the median longitudinal axis X.
  • the first and second parts of the seat segment 141 are separated from each other by the central light 115;
  • FIG. 1 a central segment 142 extended on either side by lateral segments 147.
  • the central segment 142 and the lateral segments 147 form a flap from the seat segment 141.
  • the central segment 142 and the segments lateral 147 extend along the own extension axis 01, perpendicular to the seat segment 141.
  • the central segment 142 and the lateral segments 147 extend in a plane formed by the transverse axis Y and by the vertical axis Z.
  • the rear closure part 14 is fixed integrally against a rear face of the base 11 and/or the internal reinforcement 13.
  • the rear closure part 14 shapes two grooves each extending along one of the side segments 147.
  • the grooves are formed on the rear closure part 14 by stamping.
  • the grooves extend along the own extension axis 01 of the heel board 1 according to the invention and in the direction of the central segment 142 of the rear closing part 14.
  • the grooves extend in a rectilinear manner and parallel to each other, preferably in a collinear manner.
  • the grooves are formed on a front face of the rear closure part 14 located opposite a rear face of the internal reinforcement 13, so that the formed grooves extend, relative to the longitudinal axis a direction opposite to the internal reinforcement 13.
  • the grooves formed on the internal reinforcement 13 and the rear closing part 14 together delimit the hollow body 21, 22, as visible in FIGURE 7.
  • FIGURES 6 and 7 a cross section of the heel board 1 is illustrated along the axes AA and BB respectively visible in FIGURE 1.
  • the heel board 1 comprises:
  • the invention relates to a heel board 1 of reduced vertical compactness and comprising a first hollow body 21 provided at a front face of the heel board 1, between a base 11 and an external reinforcement 12 of the heel board 1, and a second hollow body 22 provided at a rear face of the heel board 1, between an internal reinforcement 13 and a rear closure piece 14 of the heel board 1.
  • These hollow bodies 21, 22 extend longitudinally along the heel board 1, in a discontinuous manner and make it possible to reinforce the rigidity of said heel board 1.

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Abstract

L'invention concerne une planche à talon (1) de compacité verticale réduite et comportant un premier corps creux ménagé au niveau d'une face avant de la planche à talon (1), entre un socle (11) et un renfort externe (12) de la planche à talon (1), et un deuxième corps creux ménagé au niveau d'une face arrière de la planche à talon (1), entre un renfort interne et une pièce de fermeture arrière (14) de la planche à talon (1). Ces corps creux s'étendent longitudinalement le long de la planche à talon (1), de manière discontinue et permettent de renforcer la rigidité de ladite planche à talon (1).

Description

Description
Titre de l'invention : planche à talon multicouche et alvéolée
[1] a présente invention revendique la priorité de la demande française 2211014 déposée le 24 octobre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. Le contexte technique de la présente invention est celui des structures de caisse pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à une planche à talon pour un véhicule automobile.
[2] Dans l’état de la technique, on connaît des véhicules équipés d’un plancher avant et d’un plancher sous une assise de sièges arrière, le plancher d'assise étant surélevé par rapport à un plancher avant situé sous une assise de sièges avant. Le plancher d'assise est relié au plancher avant par une planche à talon sensiblement verticale et s'étendant selon un axe transversal du véhicule automobile, en travers de son habitacle et entre deux longerons latéraux formant la caisse dudit véhicule automobile. La planche à talon est fixée par ses bords latéraux aux longerons latéraux du véhicule automobile, au plancher avant et au plancher d'assise.
[3] Complémentairement, dans le cas d’un véhicule automobile de type électrifié, alors des batteries électriques de traction sont logées sous le plancher et sous la planche à talon. Or dans le cas d’un choc latéral du véhicule automobile contre un poteau, pris au niveau d’un pilier central du véhicule automobile, alors les contraintes mécaniques imposées au véhicule automobile et résultant du choc conduisent à une sollicitation importante du plancher.
[4] Or cette sollicitation peut conduire à une rigidité insuffisante de la planche à talon et, consécutivement, à endommager les batteries électriques de traction situées en dessous, conduisant alors à de graves dégâts pour le véhicule automobile et ses occupants. En effet, du fait de la présence des batteries électriques de traction, l’encombrement disponible sous le plancher est réduit, conduisant ainsi à devoir redéfinir la géométrie de la planche à talon.
[5] La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle planche à talon afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. [6] Un autre but de l’invention est de proposer une planche à talon de moindre hauteur.
[7] Un autre but de l’invention est de proposer une planche à talon plus rigide.
[8] Un autre but de l’invention est d’améliorer la sécurité des occupants du véhicule automobile et l’intégrité de la batterie électrique de traction en cas notamment de choc latéral poteau.
[9] Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une planche à talon pour véhicule automobile destinée à être située entre une batterie électrique de traction et un plancher d’habitacle, la planche à talon s’étendant le long d’un axe d’extension propre et destinée à être fixée à deux longerons latéraux du véhicule automobile, la planche à talon comportant :
[10] - un socle s’étendant le long de l’axe d’extension propre ;
[11] - une pièce de fermeture arrière fixée solidairement au socle ;
[12] - au moins un renfort collaborant avec le socle et la pièce de fermeture arrière ;
[13] - au moins un corps creux formé entre le socle et l’au moins un renfort, l’au moins un corps creux étant délimité par au moins une première dépression formée sur le socle et par au moins une deuxième dépression formée sur l’au moins un renfort et située en regard de l’au moins une première dépression.
[14] Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe transversal et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
[15] Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel de la planche à talon, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation de la planche à talon. Dans le contexte de l’intégration de la planche à talon dans le véhicule automobile, l’axe propre d’extension de la planche à talon est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe transversal.
[16] Dans le contexte de la présente invention, la planche à talon est un élément multi-pièce résultant de l’assemblage de plusieurs pièces entre elles : le socle, la pièce de fermeture arrière et l’au moins un renfort. Ces pièces sont assemblées les unes aux autres afin de former une feuillure multiple qui permet de renforcer la rigidité de la planche à talon. Le socle et/ou la pièce de fermeture arrière et/ou chaque au moins un renfort sont fixés solidairement les uns aux autres par tout moyen, et plus particulièrement par soudage.
[17] Dans le contexte de la présente invention, le socle est la pièce principale de la planche à talon, celle sur laquelle l’au moins un renfort et la pièce de fermeture arrière sont fixées solidairement. Le socle présente une forme générale en L. Le socle présente une embase destinée à s’étendre dans un plan horizontal lorsque la planche à talon est mise en œuvre sous le plancher du véhicule automobile qu’elle est destinée à équiper. L’embase comporte des nervures de renforcement. Au niveau d’une extrémité latérale, le socle comporte une portée centrale prolongée de part et d’autre par des portées latérales. La portée centrale et les portées latérales forment un rabat depuis l’embase. En d’autres termes, la portée centrale et les portées latérales s’étendent perpendiculairement à l’embase.
[18] Dans le contexte de la présente invention, la pièce de fermeture arrière a une forme analogue et complémentaire du socle. Ainsi, la pièce de fermeture arrière a une forme générale en L. La pièce de fermeture arrière présente un segment d’appui configuré pour collaborer avec l’embase du socle et destiné à s’étendre dans un plan horizontal lorsque la planche à talon est mise en œuvre sous le plancher du véhicule automobile qu’elle est destinée à équiper. Au niveau d’une extrémité latérale, la pièce de fermeture arrière comporte un segment central prolongé de part et d’autre par des segments latéraux. Le segment central et les segments latéraux forment un rabat depuis le segment d’appui. En d’autres termes, le segment central et les segments latéraux s’étendent perpendiculairement au segment d’appui.
[19] Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un renfort prend la forme d’une réglette configurée pour collaborer avec la portée centrale du socle. En d’autres termes, chaque au moins un renfort est configuré pour être mise en appui contre une face avant ou une face arrière du socle. Chaque au moins un renfort s’étend selon l’axe d’extension propre, de sorte à être mis en appui contre la portée centrale et les portées latérales du socle.
[20] Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un corps creux est formé par, d’une part, le socle et, d’autre part, l’au moins un renfort. Le corps creux forme ainsi une cavité délimitée par la face avant ou la face arrière du socle d’une part, et l’un de l’au moins un renfort d’autre part. Cette configuration avantageuse permet ainsi de renforcer la rigidité de la planche à talon selon l’invention.
[21] Dans le contexte de la présente invention, la dépression prend la forme d’une concavité ménagée sur la paroi sur laquelle elle est formée. La dépression est formée par emboutissage afin de déformer localement la paroi - du socle ou de l’au moins un renfort dans le but de délimiter d’un côté le corps creux.
[22] Ainsi, la planche à talon comporte désormais au moins un corps creux ménagé entre le socle et l’au moins un renfort, de sorte à renforcer sa rigidité, notamment au regard d’efforts de flexion selon l’axe longitudinal ou selon des efforts de flambement vis-à-vis de l’axe transversal. La planche à talon selon l’invention forme ainsi une structure multicouche - les différentes couches étant formées par la socle, la pièce de fermeture arrière et l’au moins un renfort - et alvéolaire du fait de la présence de l’au moins un corps creux ménagé entre deux couches adjacentes de la planche à talon. Consécutivement, il est possible de renforcer la sécurité de la batterie électrique de traction logée en dessous et de l’habitacle situé au-dessus du plancher. Enfin, cette configuration avantageuse permet de proposer une géométrie compacte de la planche à talon, présentant une dimension prise selon l’axe vertical plus courte que celles habituellement observées sur les planches à talon connues.
[23] La planche à talon conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
[24] - le socle s’étend le long d’un axe d’extension propre. Le socle présente ainsi un profil allongé le long de l’axe d’extension propre, de sorte à s’étendre entre deux longerons latéraux du véhicule automobile ;
[25] - l’au moins une première dépression et l’au moins une deuxième dépression s’étendent selon l’axe d’extension propre. En d’autres termes, la première dépression et la deuxième dépression présentent une forme allongée, par exemple de la forme d’une rainure, qui s’étend selon la plus grande dimension de la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ;
[26] - l’au moins une première dépression comporte (i) un premier tronçon central s’étendant le long d’une portée centrale du socle, (ii) deux premiers tronçons latéraux s’étendant le long de premières portées latérales du socle et s’étendant de part et d’autre du premier tronçon central. Cette configuration avantageuse permet ainsi de ménager plusieurs parties dans la planche à talon, afin de proposer plusieurs corps creux et un profil discontinu dudit corps creux relativement à l’axe d’élongation propre de la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ;
[27] - l’au moins un renfort comporte un renfort externe fixé solidairement à une face avant du socle, l’au moins une deuxième dépression étant formée sur une face avant du renfort externe située en regard de la face avant du socle ;
[28] - l’au moins une deuxième dépression comporte un deuxième tronçon central s’étendant le long d’une partie centrale du renfort externe et configurée pour s’étendre en regard du premier tronçon central du socle ;
[29] - le deuxième tronçon central du renfort externe présente une longueur, prise le long de l’axe d’extension propre de la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention, compris entre 700 et 800 mm. Préférentiellement, la longueur du deuxième tronçon du renfort externe est comprise entre 750 mm et 800, préférentiellement égal à 780 mm ;
[30] - le deuxième tronçon central du renfort externe comporte une pluralité de pieds qui s’étendent en direction de l’embase du socle avec lequel il collabore. En particulier, le deuxième tronçon comporte 4 pieds, le renfort externe étant soudé à l’embase du socle à proximité de chaque pied ;
[31] - une épaisseur du renfort externe, pris relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée, est inférieure à 10 mm, préférentiellement comprise entre 5 mm et 9 mm, préférentiellement encore égale à 7 mm. En particulier une profondeur du deuxième tronçon central du renfort externe, mesurée selon l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée, est comprise entre 1 mm et 3 mm ;
[32] - le premier tronçon central et les deux premiers tronçons latéraux du socle s’étendent en saillie par rapport à la portée centrale dudit socle selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre, et le deuxième tronçon central du renfort externe s’étend en saillie par rapport à la partie centrale dudit renfort externe selon la direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre et dans un sens opposé à celui du premier tronçon central et des deux premiers tronçons latéraux du socle, de sorte à former l’au moins un corps creux. Plus particulièrement, le deuxième tronçons central du renfort externe forme une rainure orientée vers l’avant, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée, et le premier tronçon central et les deux premiers tronçons latéraux du socle forment des rainures orientées vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée ;
[33] - l’au moins un renfort comporte un renfort interne fixé solidairement à une face arrière du socle, l’au moins une deuxième dépression étant formée sur une face avant du renfort interne située en regard de la face arrière du socle ;
[34] - le renfort interne est monté dans une position intermédiaire, relativement à l’axe longitudinal, entre le socle et la pièce de fermeture arrière. Plus particulièrement, le renfort interne pris en sandwich entre le socle et la pièce de fermeture arrière de la planche à talon ;
[35] - l’au moins une deuxième dépression comporte deux deuxièmes tronçons latéraux s’étendant le long de l’axe d’extension propre et depuis deux bords latéraux du renfort interne, les deux deuxièmes tronçons étant configurés pour s’étendre en partie en regard du premier tronçon central du socle ;
[36] - le premier tronçon central et les deux premiers tronçons latéraux du socle s’étendent en saillie par rapport à la portée centrale dudit socle selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre, et les deuxièmes tronçons latéraux du renfort interne s’étendent en saillie par rapport à une portion centrale dudit renfort interne selon la direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre et dans un sens opposé à celui du premier tronçon central et des deux premiers tronçons latéraux du socle, de sorte à former l’au moins un corps creux. Plus particulièrement, les deuxièmes tronçons latéraux du renfort interne forment une rainure orientée vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile sur lequel la planche à talon est destinée à être montée ;
[37] - la pièce de fermeture arrière comporte deux segments latéraux situés à des extrémités latérales de la pièce de fermeture arrière, les segments latéraux comportant chacun une rainure qui s’étend le long de l’axe d’extension propre, chaque rainure étant située en regard de l’un des deuxièmes tronçons latéraux du renfort interne, de sorte à former, l’au moins un corps creux ;
[38] - la rainure de chaque segment latéral de la pièce de fermeture arrière est orientée vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal ;
[39] - la planche à talon présente une hauteur, mesurée selon sa plus grande dimension prise relativement à un axe vertical, inférieure ou égale à 12 cm, préférentiellement inférieur à 10 cm, et préférentiellement encore comprise entre 8 cm et10 cm.
[40] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
[41] De manière avantageuse, le véhicule automobile est du type d’un véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction.
[42] La batterie électrique de traction une batterie électrique haute tension permettant de générer une tension continue d’au moins 300V, par exemple égale à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie électrique de traction est configurée pour fournir une énergie électrique à la machine électrique générant un couple moteur sur la chaîne de traction du véhicule automobile.
[43] Dans le contexte de l’invention, la batterie électrique est située sous le plancher de l’habitacle du véhicule automobile, de sorte que la planche à talon soit située dans une position intermédiaire, relativement à l’axe vertical, entre ladite batterie électrique de traction et ledit plancher. Ainsi, du fait de la moindre hauteur proposée par la planche à talon conforme au premier aspect de l’invention, il est possible de renforcer la rigidité longitudinale et transversale du plancher, de sorte à mieux protéger la batterie électrique de traction en cas de choc latéral.
[44] Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
[45] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[46] [Fig.1] illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’une planche à talon conforme au premier aspect de l’invention ;
[47] [Fig.2] illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un socle de la planche à talon illustrée sur la FIGURE 1 ; [48] [Fig.3] illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un renfort externe de la planche à talon illustrée sur la FIGURE 1 ;
[49] [Fig .4] illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un renfort intérieur de la planche à talon illustrée sur la FIGURE 1 ;
[50] [Fig.5] illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une pièce de fermeture arrière de la planche à talon illustrée sur la FIGURE 1 ;
[51] [Fig.6] illustre une première vue en coupe de la planche à talon illustrée sur la FIGURE 1 , selon l’axe AA ;
[52] [Fig.7] illustre une deuxième vue en coupe de la planche à talon illustrée sur la FIGURE 1 , selon l’axe BB.
[53] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
[54] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
[55] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
[56] Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal X, l’axe transversal Y et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la planche à talon 1 conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée.
[57] Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.
[58] En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.
[59] Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
[60] Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre 01 dans le référentiel de la planche à talon 1 , l’axe d’extension propre 01 étant défini par la direction principale d’élongation de la planche à talon 1. Dans le contexte de l’intégration de la planche à talon 1 dans le véhicule automobile, l’axe propre d’extension de la planche à talon 1 est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe transversal Y.
[61] En référence aux FIGURES, l’invention adresse une planche à talon 1 pour véhicule automobile destinée à être située entre une batterie électrique de traction et un plancher d’habitacle, la planche à talon 1 s’étendant le long d’un axe d’extension propre 01 et destinée à être fixée à deux longerons latéraux du véhicule automobile. La planche à talon 1 comporte :
[62] - un socle 11 s’étendant le long de l’axe d’extension propre 01 ;
[63] - une pièce de fermeture arrière 14 fixée solidairement au socle 11 ;
[64] - au moins un renfort collaborant avec le socle 11 et la pièce de fermeture arrière 14. En particulier, dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 1 , l’au moins un renfort comporte un renfort externe 12 et un renfort interne 13. Le renfort externe 12 est fixé du côté d’une face avant du socle 11 , et le renfort interne 13 est fixé du côté d’une face arrière du socle 11 , de sorte que le renfort interne 13 est pris en sandwich entre le socle 11 et la pièce de fermeture arrière 14 ; [65] - au moins un corps creux 21 , 22 formé entre le socle 11 et l’au moins un renfort, l’au moins un corps creux 21 , 22 étant délimité par au moins une première dépression D1 formée sur le socle 11 et par au moins une deuxième dépression D2 formée sur l’au moins un renfort et située en regard de l’au moins une première dépression D1 .
[66] Une telle planche à talon 1 présente ainsi une compacité verticale inférieure aux planche à talon 1 connues : une hauteur de la planche à talon 1 selon l’invention, prise relativement à l’axe vertical Z, est ainsi inférieure à 10 cm, et préférentiellement comprise entre 8 cm et 10cm, alors que les planches à talon connues présentent généralement une hauteur supérieure à 15 cm.
[67] Comme visible sur la FIGURE 2, le socle 11 a une conformation générale en forme de « L », le socle 11 comportant :
[68] - une embase 111 destinée à s’étendre dans un plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe longitudinal X lorsque la planche à talon 1 est mise en œuvre sous le plancher du véhicule automobile qu’elle est destinée à équiper. L’embase 111 comporte une première partie située d’un premier côté d’un axe longitudinal X médian du socle 11 , et une deuxième partie située d’un deuxième côté de l’axe longitudinal X médian. La première et la deuxième partie de l’embase 111 sont symétriques l’une de l’autre, relativement à l’axe longitudinal X médian. La première et la deuxième partie de l’embase 111 sont séparées l’une de l’autre par une lumière centrale 115 ;
[69] - une portée centrale 112 prolongée de part et d’autre par des portées latérales 116. La portée centrale 112 et les portées latérales 116 forment un rabat depuis l’embase 111 . La portée centrale 112 et les portées latérales 116 s’étendent selon l’axe d’extension propre 01 , de manière perpendiculaire à l’embase 111 . La portée centrale 112 et les portées latérales 116 s’étendent dans un plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe vertical Z.
[70] De manière astucieuse, le socle 11 met en forme :
[71] - un premier tronçon central 113 s’étendant le long de la portée centrale 112 ;
[72] - deux premiers tronçons latéraux s’étendant le long de premières portées latérales 116 du socle 11 et s’étendant de part et d’autre du premier tronçon central [73] Le premier tronçon central 113 et les deux premiers tronçons latéraux sont formés sur le socle 11 par emboutissage. Le premier tronçon central 113 et les deux premiers tronçons latéraux forment ainsi des rainures qui s’étendent le long de l’axe d’extension propre 01 de la planche à talon 1 conforme à l’invention. Le premier tronçon central 113 et les deux premiers tronçons latéraux s’étendent de manière rectiligne et parallèles entre eux, préférentiellement de manière colinéaire. Les deux premiers tronçons latéraux s’étendent depuis un bord latéral du socle 11 en direction du premier tronçon central 113.
[74] Le premier tronçon central 113 et les deux premiers tronçons latéraux forment l’au moins une première dépression D1 de la planche à talon 1 , de sorte à former le corps creux 21 , 22 en collaboration avec le renfort externe 12 et comme visible sur la FIGURE 6.
[75] Comme visible sur la FIGURE 3, le renfort externe 12 a une conformation générale analogue à celle du socle 11 , le renfort externe 12 étant configuré pour être fixé solidairement au socle 11 afin de renforcer la portée centrale 1 12 et les deux portées latérales 116 dudit socle 11 . Le renfort externe 12 comporte :
[76] - un talon 121 destiné à s’étendre dans un plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe longitudinal X lorsque la planche à talon 1 est mise en œuvre sous le plancher du véhicule automobile qu’elle est destinée à équiper. Le talon 121 est configuré pour être mis en appui contre l’embase 111 du socle 11. Le talon 121 est formé d’une pluralité de parties distantes les unes des autres, formant un appui discontinu contre l’embase 111 du socle 11 ;
[77] - une partie centrale 122 prolongée de part et d’autre par des parties latérales 127. La partie centrale 122 et les parties latérales 127 forment un rabat depuis le talon 121 . La partie centrale 122 et les parties latérales 127 s’étendent selon l’axe d’extension propre 01 , de manière perpendiculaire au talon. La partie centrale 122 et les parties latérales 127 s’étendent dans un plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe vertical Z.
[78] Le renfort externe 12 est fixé solidairement contre une face avant du socle 11 ,
[79] De manière astucieuse, le renfort externe 12 met en forme un deuxième tronçon central 124 s’étendant le long de la partie centrale 122. Le deuxième tronçon central 124 est formé sur le renfort externe 12 par emboutissage. Le deuxième tronçon central 124 forme ainsi une rainure qui s’étend le long de l’axe d’extension propre 01 de la planche à talon 1 conforme à l’invention. Le deuxième tronçon central 124 s’étend de manière rectiligne et parallèle au premier tronçon central 113 formé sur le socle 11 .
[80] Le deuxième tronçon central 124 du renfort externe 12 comporte aussi plusieurs de pieds 123 qui s’étendent en direction de l’embase 111 du talon 121. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 3, le deuxième tronçon comporte 4 pieds 123, le renfort externe 12 étant soudé à l’embase 111 du socle 11 à proximité de chaque pied 123.
[81] Le deuxième tronçon central 124 est formé sur une face avant du renfort externe 12 située en regard de la face avant du socle 11 , de sorte que la rainure formée par le deuxième tronçon central 124 s’étend, relativement à l’axe longitudinal X, dans une direction opposée à celle du premier tronçon central 113 formé sur le socle 11 , afin de former une deuxième dépression D2 comme visible sur la FIGURE 3. La deuxième dépression D2 formée sur le renfort externe 12 et la première dépression D1 formée sur le socle 11 forment ensemble le corps creux 21 , 22, comme visible sur la FIGURE 6.
[82] Comme visible sur la FIGURE 4, le renfort interne 13 a une conformation générale analogue à celle du renfort externe 12, le renfort interne 13 étant configuré pour être fixé solidairement au socle 11 afin de renforcer la portée centrale 112 et les deux portées latérales 116 dudit socle 11 . Le renfort interne 13 est fixé solidairement à une face arrière du socle 11 , de sorte à ce que le renfort interne 13 soit pris en sandwich entre le socle 11 et la pièce de fermeture arrière 14 de la planche à talon 1 .
[83] Le renfort interne 13 comporte :
[84] - une portion centrale 132 prolongée de part et d’autre par des portions latérales 137. La portion centrale 132 et les portions latérales 137 s’étendent selon l’axe d’extension propre 01 et dans un plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe vertical Z.
[85] Le renfort interne 13 est fixé solidairement contre une face arrière du socle 11 ,
[86] De manière astucieuse, le renfort interne 13 met en forme deux deuxièmes tronçons latéraux 125 s’étendant le long de la portion centrale 132. Les deuxièmes tronçons latéraux 125 sont formés sur le renfort interne 13 par emboutissage. Les deuxièmes tronçons latéraux 125 forment ainsi chacun une rainure qui s’étend le long de l’axe d’extension propre 01 de la planche à talon 1 conforme à l’invention. Les deuxièmes tronçons latéraux 125 s’étendent de manière rectiligne et parallèle entre eux, préférentiellement de manière colinéaire.
[87] Les deuxièmes tronçons latéraux 125 sont formés sur une face avant du renfort interne 13 située en regard d’une face arrière du socle 11 , de sorte que la rainure formée par chaque deuxième tronçon latéral 134 s’étende, relativement à l’axe longitudinal X, dans une direction opposée à la pièce de fermeture arrière 14 qui collabore avec le renfort interne 13. La rainure formée sur le renfort interne 13 et la pièce de fermeture arrière 14 délimitent ensemble le corps creux 21 , 22, comme visible sur la FIGURE 7.
[88] Comme visible sur la FIGURE 5, la pièce de fermeture arrière 14 a une conformation générale analogue à celle du socle 11 , la pièce de fermeture arrière 14 étant configuré pour être fixé solidairement au socle 11 afin de prendre en sandwich le renfort interne 13 pour renforcer la rigidité de la portée centrale 112 et les deux portées latérales 116 dudit socle 11 . La pièce de fermeture arrière 14 est fixé solidairement à une face arrière du socle 11 et/ou du renfort interne 13.
[89] La pièce de fermeture arrière 14 a une conformation générale en forme de « L », la pièce de fermeture arrière 14 comportant :
[90] - un segment d’assise 141 destiné à s’étendre dans un plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe longitudinal X lorsque la planche à talon 1 est mise en œuvre sous le plancher du véhicule automobile qu’elle est destinée à équiper. Le segment d’assise 141 comporte une première partie située d’un premier côté de l’axe longitudinal X médian de la pièce de fermeture arrière 14, et une deuxième partie située d’un deuxième côté de l’axe longitudinal X médian. La première et la deuxième partie du segment d’assise 141 sont symétriques l’une de l’autre, relativement à l’axe longitudinal X médian. La première et la deuxième partie du segment d’assise 141 sont séparées l’une de l’autre par la lumière centrale 115 ;
[91] - un segment central 142 prolongée de part et d’autre par des segments latéraux 147. Le segment central 142 et les segments latéraux 147 forment un rabat depuis le segment d’assise 141. Le segment central 142 et les segments latéraux 147 s’étendent selon l’axe d’extension propre 01 , de manière perpendiculaire au segment d’assise 141 . Le segment central 142 et les segments latéraux 147 s’étendent dans un plan formé par l’axe transversal Y et par l’axe vertical Z.
[92] La pièce de fermeture arrière 14 est fixée solidairement contre une face arrière du socle 11 et/ou du renfort interne 13.
[93] De manière astucieuse, la pièce de fermeture arrière 14 met en forme deux rainures s’étendant chacune le long de l’un des segments latéraux 147. Les rainures sont formées sur la pièce de fermeture arrière 14 par emboutissage. Les rainures s’étendent le long de l’axe d’extension propre 01 de la planche à talon 1 conforme à l’invention et en direction du segment central 142 de la pièce de fermeture arrière 14. Les rainures s’étendent de manière rectiligne et parallèle entre elles, préférentiellement de manière colinéaire.
[94] Les rainures sont formées sur une face avant de la pièce de fermeture arrière 14 située en regard d’une face arrière du renfort interne 13, de sorte que les rainures formées s’étendent, relativement à l’axe longitudinal X, dans une direction opposée au renfort interne 13. Les rainures formée sur le renfort interne 13 et la pièce de fermeture arrière 14 délimitent ensemble le corps creux 21 , 22, comme visible sur la FIGURE 7.
[95] En référence aux FIGURES 6 et 7, il est illustré une coupe transversale de la planche à talon 1 selon respectivement les axes AA et BB visibles sur la FIGURE 1 . On observe ainsi que la planche à talon 1 comporte :
[96] - un corps creux 21 , 22 situé au niveau d’une face avant de la dite planche à talon 1 , formé par le renfort externe 12 et le socle 11 , et
[97] - un corps creux 21 , 22 situé au niveau d’une face arrière de la dite planche à talon 1 , formé par le renfort interne 13 et la pièce de fermeture arrière 14.
[98] Cette configuration avantageuse permet ainsi de renforcer la rigidité de la planche à talon 1 tout en réduisant sa compacité selon l’axe vertical Z.
[99] En synthèse, l’invention concerne une planche à talon 1 de compacité verticale réduite et comportant un premier corps creux 21 ménagé au niveau d’une face avant de la planche à talon 1 , entre un socle 11 et un renfort externe 12 de la planche à talon 1 , et un deuxième corps creux 22 ménagé au niveau d’une face arrière de la planche à talon 1 , entre un renfort interne 13 et une pièce de fermeture arrière 14 de la planche à talon 1. Ces corps creux 21 , 22 s’étendent longitudinalement le long de la planche à talon 1 , de manière discontinue et permettent de renforcer la rigidité de ladite planche à talon 1 .
[100] Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. i

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Planche à talon (1 ) pour véhicule automobile destinée à être située entre une batterie électrique de traction et un plancher d’habitacle, la planche à talon (1 ) s’étendant le long d’un axe d’extension propre (01 ) et destinée à être fixée à deux longerons latéraux du véhicule automobile, la planche à talon (1 ) comportant :
- un socle (11 ) s’étendant le long de l’axe d’extension propre (01 ) ;
- une pièce de fermeture arrière (14) fixée solidairement au socle (11 ) ;
- au moins un renfort collaborant avec le socle (11 ) et la pièce de fermeture arrière (14) ; caractérisé en ce que la planche à talon (1 ) comporte au moins un corps creux (21 , 22) formé entre le socle (11 ) et l’au moins un renfort, l’au moins un corps creux (21 , 22) étant délimité par au moins une première dépression (D1 ) formée sur le socle (11 ) et par au moins une deuxième dépression (D2) formée sur l’au moins un renfort et située en regard de l’au moins une première dépression (D1 ).
[Revendication 2] Planche à talon (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins une première dépression (D1 ) comporte :
- un premier tronçon central (113) s’étendant le long d’une portée centrale (112) du socle (11 ) ;
- deux premiers tronçons latéraux s’étendant le long de premières portées latérales (116) du socle (11 ) et s’étendant de part et d’autre du premier tronçon central (113).
[Revendication 3] Planche à talon (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins un renfort comporte un renfort externe (12) fixé solidairement à une face avant du socle (11 ), l’au moins une deuxième dépression (D2) étant formée sur une face avant du renfort externe (12) située en regard de la face avant du socle (11 ).
[Revendication 4] Planche à talon (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins une deuxième dépression (D2) comporte un deuxième tronçon central (124) s’étendant le long d’une partie centrale (122) du renfort externe (12) et configurée pour s’étendre en regard du premier tronçon central (113) du socle (11 ).
[Revendication 5] Planche à talon (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle le premier tronçon central (113) et les deux premiers tronçons latéraux du socle (11 ) s’étendent en saillie par rapport à la portée centrale (112) dudit socle (11 ) selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre (01 ), et le deuxième tronçon central (124) du renfort externe (12) s’étend en saillie par rapport à la partie centrale (122) dudit renfort externe (12) selon la direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre (01 ) et dans un sens opposé à celui du premier tronçon central (113) et des deux premiers tronçons latéraux du socle (11), de sorte à former l’au moins un corps creux (21 , 22).
[Revendication 6] Planche à talon (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins un renfort comporte un renfort interne (13) fixé solidairement à une face arrière du socle (11 ), l’au moins une deuxième dépression (D2) étant formée sur une face avant du renfort interne (13) située en regard de la face arrière du socle (11 ).
[Revendication 7] Planche à talon (1 ) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, dans laquelle l’au moins une deuxième dépression (D2) comporte deux deuxièmes tronçons latéraux (125) s’étendant le long de l’axe d’extension propre (01 ) et depuis deux bords latéraux du renfort interne (13), les deux deuxièmes tronçons étant configurés pour s’étendre en partie en regard du premier tronçon central (113) du socle (11 ).
[Revendication 8] Planche à talon (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle le premier tronçon central (113) et les deux premiers tronçons latéraux du socle (11 ) s’étendent en saillie par rapport à la portée centrale (112) dudit socle (11 ) selon une direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre (01 ), et les deuxièmes tronçons latéraux (125) du renfort interne (13) s’étendent en saillie par rapport à une portion centrale (132) dudit renfort interne (13) selon la direction perpendiculaire à l’axe d’extension propre (01 ) et dans un sens opposé à celui du premier tronçon central (113) et des deux premiers tronçons latéraux du socle (11 ), de sorte à former l’au moins un corps creux (21 , 22). [Revendication 9] Planche à talon (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la planche à talon (1 ) présente une hauteur, mesurée selon sa plus grande dimension prise relativement à un axe vertical (Z), inférieure ou égale à 12 cm, préférentiellement inférieur à 10 cm. [Revendication 10] Véhicule automobile comportant une planche à talon (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, i
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