WO2024061397A1 - Spoiler assembly for a vehicle, vehicle comprising such a spoiler assembly, and use thereof - Google Patents

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WO2024061397A1
WO2024061397A1 PCT/DE2023/100595 DE2023100595W WO2024061397A1 WO 2024061397 A1 WO2024061397 A1 WO 2024061397A1 DE 2023100595 W DE2023100595 W DE 2023100595W WO 2024061397 A1 WO2024061397 A1 WO 2024061397A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spoiler
cab
driver
vehicle
arrangement
Prior art date
Application number
PCT/DE2023/100595
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Koorosh Ali Shojaei
Rainer Buffo
Ingo Martin
Original Assignee
Quantron Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Quantron Ag filed Critical Quantron Ag
Publication of WO2024061397A1 publication Critical patent/WO2024061397A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means

Definitions

  • the invention relates to a spoiler arrangement for a vehicle, the vehicle belonging to the group of commercial vehicles, special vehicles and mobile work machines, in particular for arrangement on a roof of a driver's cab of the vehicle, the spoiler arrangement having at least one first adjustable spoiler element for guiding the vehicle at a Forward travel has flowing wind, as well as a vehicle and a use.
  • Spoiler arrangements of the aforementioned type are known and are used to improve the aerodynamics of the vehicle.
  • Vehicles usually have a trailer or semi-trailer arranged longitudinally behind the driver's cab, the height or width of which exceeds the dimensions of the driver's cab and thus represents additional air resistance for the driving wind, which requires increased drive energy to overcome.
  • a spoiler arrangement is intended to direct the wind over or around these structures, thus reducing air resistance and fuel consumption of the vehicle.
  • a spoiler arrangement for arrangement on the roof of the driver's cab of a vehicle is known, for example, from the document DE 10 2012 023 577 A1.
  • the roof spoiler disclosed there is used to shield a structure or trailer that towers above the driver's cab in relation to the roof of the driver's cab, the angle of attack being adjustable using a sensor and an adjusting device.
  • roof spoiler arrangement for a vehicle is known, for example, from document EP 2 020 366 A2.
  • the roof spoiler arrangement disclosed there has an adjusting device for changing an angle of attack of the roof spoiler, which is designed as a sliding guide.
  • the invention is based on the object of enriching the prior art.
  • the object of the invention may be to provide an improved spoiler arrangement which makes it possible to achieve a flow angle of the to change the incoming driving wind in such a way that a needs-oriented, targeted direction of the incoming driving wind is made possible.
  • the invention solves the underlying problem in a spoiler arrangement for a vehicle of the aforementioned type with the features of the subject matter of claim 1.
  • the first spoiler element is designed to be modular, with at least a first air-guiding element and a second air-guiding element, wherein the spoiler arrangement has an adjusting device for adjusting an orientation of the second air-guiding element relative to an orientation of the first air-guiding element, so that an outflow angle of the airstream can be changed.
  • the invention was based on the finding that an outflow angle of the driving wind can be changed as needed if at least one air guide element of the spoiler element can be flexibly adjusted in its orientation.
  • a headwind can be diverted upwards or downwards, whereby “up” and “down” in the context of the invention are to be understood with regard to gravity.
  • the spoiler arrangement can either contribute to improving the aerodynamics of the vehicle as needed and in particular alternately, or can be used for other purposes, for example cooling or ventilation purposes.
  • the orientation of the second air guide element is adjustable in such a way that the airstream flows downward into an area adjacent to a rear side of the driver's cab in the longitudinal direction.
  • “Bottom” in this context should be interpreted in relation to a force of gravity. This means that the wind can flow towards a road or surface.
  • the orientation of the second air guide element is adjustable in such a way that the wind flows into an area between the driver's cab of the vehicle and a trailer and/or semi-trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab.
  • the alignment is in particular adjustable in such a way that the driving wind flows onto the rear side of the driver's cab.
  • the orientation can be adjusted in particular in such a way that the driving wind falls on one end face Arrangable trailer and / or semi-trailer flows out.
  • the derived airflow can advantageously be directed directly to these devices or elements, for example for cooling devices and/or elements that are arranged on a rear side of the driver's cab or on a front side of a trailer and/or semi-trailer that can be arranged.
  • the orientation of the second air guide element can be adjusted in such a way that the wind is directed directly onto a load resting on a trailer or semi-trailer that can be arranged.
  • the orientation of the second air guide element is adjustable in such a way that the airstream flows away over a trailer and/or semi-trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab.
  • the orientation of the second air guide element is optionally converted into one of the orientations described above.
  • the orientation of the second air guide element is alternately converted into one of the orientations described above.
  • the orientation of the second air guide element is converted into one of the orientations described above as required. In this way, the outflow angle of the airstream can be adjusted as needed.
  • the first spoiler element has at least a first area facing a front side of the driver's cab and a second area facing away from the front side of the driver's cab.
  • the second area of the first spoiler element extends along a longitudinal axis of the vehicle on a rear side of the driver's cab beyond the roof of the driver's cab.
  • the second air guiding element is assigned to the second area of the spoiler element which extends on the rear side of the driver's cab beyond the roof of the driver's cab. In this way, great flexibility can be achieved when changing the orientation of the second air guide element.
  • the first air guide element and the second air guide element are connected to one another.
  • the first air guide element and the second air guide element are connected to one another by means of a bearing arrangement.
  • the bearing arrangement can be, for example, a pivot bearing arrangement.
  • the bearing arrangement can also be a Be a sliding bearing arrangement. It is also conceivable that the first air-guiding element and the second air-guiding element are connected to one another in a different way.
  • the bearing arrangement has a transverse axis, with the second air guide element being pivotable about the transverse axis.
  • the transverse axis can run transversely to a longitudinal axis of the vehicle.
  • the transverse axis can run perpendicular to a longitudinal axis of the vehicle.
  • the transverse axis can in particular run parallel to an edge of the roof of the driver's cab that faces an attachable trailer or semi-trailer.
  • the adjusting device has an adjusting unit.
  • a first end of the actuating unit is connected to the rear side of the driver's cab.
  • a first end of the actuating unit is connected to a roof of the driver's cab.
  • a first end of the actuating unit is connected to the first air guide element.
  • the first end of the actuating unit can be connected to a surface of the first air guiding element.
  • it is conceivable that the first end of the actuating unit is connected to a region of the first air guiding element facing the second air guiding element.
  • a second end of the actuating unit facing away from the first end of the actuating unit is in operative connection with the second air guide element.
  • the actuating unit can advantageously exert a pulling force or a pushing force on the second air guide element.
  • the actuating unit can be set up to pivot the second air-guiding element into a pivoting position about the transverse axis of a bearing arrangement connecting the first air-guiding element and the second air-guiding element and to hold the second air-guiding element in the pivoting position. In this way, an orientation of the second air guide element can be changed. In the pivoting position, a region of the second air-guiding element facing away from the first air-guiding element can be lowered relative to the first air-guiding element.
  • the outflow angle of the driving wind can be changed, for example, so that the driving wind flows downwards into an area behind the rear side of the driver's cab, in particular into an area between the driver's cab of the vehicle and a trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab and/or semi-trailer.
  • a region of the second air-guiding element facing away from the first air-guiding element can be raised in the pivoting position relative to the first air-guiding element.
  • the outflow angle of the driving wind can be changed, for example, so that the driving wind is directed away over a trailer and/or semi-trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab.
  • the actuating unit can be designed, for example, as a cylinder-piston unit. Furthermore, the actuating unit can be designed, for example, as a joint unit.
  • the actuating unit can be controlled electrically.
  • the actuating unit can be controlled pneumatically.
  • the actuating unit can be controlled hydraulically.
  • the adjusting device has a control unit.
  • the control unit is designed to control an adjustment of the orientation of the second air guiding element relative to the orientation of the first air guiding element.
  • the control unit causes the alignment of the second air guide element to be adjusted relative to an alignment of the first air guide element in the case of a predetermined scenario into a defined position.
  • the control can be provided to control the actuating device. In this way, a discharge angle of the incoming wind can be changed as needed, so that the wind is directed as specifically as possible into a selected area.
  • a predetermined scenario can be, for example, a change in the driving speed of the vehicle.
  • a predetermined scenario is a change in the height or width of a trailer or semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle behind a rear side of the driver's cab.
  • the control unit causes the alignment of the second air guide element to be adjusted relative to an alignment of the first air guide element into a defined position as a function of predefined parameters.
  • Predefined parameters can be, for example, a changing parameter or state of a device or element, for example a temperature.
  • sensors can be provided which detect such a change in a parameter or state.
  • the device or element can, for example, be in a Area between a rear side of the driver's cab and a front side of a trailer or semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle behind a rear side of the driver's cab.
  • the device or element can be arranged on a rear side of the driver's cab or on a front side of the attachable trailer or semi-trailer.
  • the device is, for example, an air conditioning device.
  • the device or element is located as a load on the trailer or semi-trailer that can be arranged.
  • the outflow angle of the airstream is changed taking into account a parameter or state of the device or element in such a way that the outflowing air is directed directly onto the device or element, for example for cooling purposes.
  • the first spoiler element extends at least over an entire width of the roof of the driver's cab, which runs transversely to a longitudinal axis of the vehicle.
  • the first spoiler element extends in an area of the roof of the driver's cab assigned to a rear side of the driver's cab, at least over an entire width of the roof of the driver's cab that runs transversely to a longitudinal axis of the vehicle.
  • the soil element can extend beyond the roof on both sides of the roof. In this way, as much wind as possible can be directed in a predetermined direction.
  • the spoiler arrangement has a second spoiler element and a third spoiler element.
  • the second spoiler element is assigned to a left edge area of the roof of the driver's cab.
  • the third spoiler element is assigned to a right edge area of the roof of the driver's cab.
  • the second spoiler element can extend essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the third spoiler element can extend essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • a width of the second and third spoiler elements, which runs transversely to a longitudinal axis of the vehicle can vary over their longitudinal extent.
  • the second spoiler element and the third spoiler element can be uniform, in particular be designed mirror-symmetrically, with an imaginary mirror plane running in the longitudinal direction of the vehicle centrally between the sides of the vehicle.
  • the second spoiler element can be arranged in an area facing the rear side of the driver's cab adjacent to the first air guide element of the first spoiler element.
  • the third spoiler element can be arranged in an area facing the rear side of the driver's cab adjacent to the first air guide element of the first spoiler element.
  • the first spoiler element, the second spoiler element and the third spoiler element can form a substantially U-shaped shape. This shape can enable as much wind as possible to be directed towards the second air guide element.
  • At least one section of the first air guide element facing a front side of the driver's cab is positioned opposite the roof of the driver's cab.
  • at least one section of the second spoiler element facing a front side of the driver's cab is positioned opposite the roof of the driver's cab.
  • at least one section of the third spoiler element facing a front side of the driver's cab is positioned opposite the roof of the driver's cab.
  • the first air guide element, the second spoiler element and the third spoiler element are formed in one piece.
  • the first spoiler element is made of glass fiber reinforced plastic (GRP).
  • GRP glass fiber reinforced plastic
  • the second spoiler element is designed as a separate component, the second spoiler element can be made of glass fiber reinforced plastic (GRP).
  • the third spoiler element is designed as a separate component, the third spoiler element can be made of glass fiber reinforced plastic (GRP).
  • the spoiler arrangement has a fastening device. The fastening device is used to fasten the spoiler arrangement. In particular, the fastening device serves to fasten the spoiler arrangement to the roof of the driver's cab.
  • the fastening device can be designed to firmly mount a first part of the first spoiler element, in particular the first air guide element, on the roof of the driver's cab, while a second part of the first spoiler element, in particular the second air guide element, is not firmly mounted on the roof of the driver's cab.
  • the fastening device can be designed in the form of, in particular, several screw connections.
  • the fastening device can be designed as an adhesive connection.
  • the fastening device can be designed as a holding element which holds and/or supports the spoiler arrangement. The holding element can be fastened to the roof of the driver's cab, in particular screwed or glued.
  • the invention relates to a vehicle with a spoiler arrangement according to one of the preferred embodiments described above.
  • the spoiler arrangement is arranged on a roof of a driver's cab of the vehicle.
  • the spoiler arrangement can ensure that an incoming driving wind advantageously does not hit an area of a trailer or semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction behind the driver's cab, which protrudes beyond the height or width of the driver's cab, whereby air resistance and fuel consumption of the utility vehicle are reduced can.
  • the spoiler arrangement can achieve in this way that an incoming driving wind advantageously flows downward into an area adjacent to a rear side of the driver's cab in the longitudinal direction or into an area between the driver's cab of the vehicle and a trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab and /or semi-trailer flows out.
  • the preferred embodiments or developments described for the spoiler arrangement are also preferred embodiments of the vehicle.
  • Fig. 1 a first perspective view of an inventive
  • Fig. 2 a second perspective view of the invention
  • Fig. 3 a third perspective view of the invention
  • FIG. 4 a top view of the spoiler arrangement according to the invention from Figure 1.
  • Figure 1 shows a first perspective view of a spoiler arrangement 10 according to the invention mounted on a vehicle 12.
  • the spoiler arrangement 10 is arranged on the roof 14 of a driver's cab 16 of the vehicle 12.
  • the spoiler arrangement 10 is accordingly designed as a roof spoiler arrangement.
  • the vehicle 12 is designed as a semitrailer vehicle with a trailer (not shown in the figure) which is arranged in a longitudinal direction of the vehicle 12 adjacent to a rear side 30 of the driver's cab 16.
  • the spoiler arrangement 10 has a first spoiler element 18.
  • the first spoiler element 18 is set up to divert the wind flowing towards the vehicle 12 when it is traveling forward.
  • the spoiler element 18 is designed to be modular.
  • the spoiler element 18 has two modules, a first air-guiding element 20 and a second air-guiding element 22.
  • An orientation of the second air-guiding element 22 is adjustable relative to an orientation of the first air-guiding element 20. By adjusting the orientation of the second air guide element 22, an outflow angle of the driving wind can be changed in a controlled manner.
  • the first spoiler element 18 has a first area 24 and a second area 26. The first area 24 faces a front side 28 of the driver's cab 16.
  • the second area 26 faces away from the front 28 of the driver's cab 16.
  • the second region 26 extends along a longitudinal axis of the vehicle 12 on a rear side 30 of the driver's cab 16 beyond the roof 14 of the driver's cab 16.
  • the area 26 which extends on the rear side 30 of the driver's cab 16 beyond the roof 14 of the driver's cab 16 is concavely curved in the exemplary embodiment.
  • the second air guide element 22 is assigned to the second area 26 of the first spoiler element 18, which extends beyond the roof 14 of the driver's cab 16 on the rear side 30 of the driver's cab 16.
  • the first air guide element 20 and the second air guide element 22 are connected to one another in the exemplary embodiment by means of a pivot bearing arrangement, not shown in the figure.
  • the pivot bearing arrangement has a transverse axis 38, which is shown schematically by a line in the figure (Fig. 4).
  • the second air guide element 22 can be pivoted about the transverse axis 38.
  • the spoiler arrangement 10 has an adjusting device 32, which is shown schematically in FIG. 4.
  • the adjusting device 32 is set up to adjust the orientation of the second air guiding element 22 relative to the orientation of the first air guiding element 20.
  • the orientation of the second air guide element 22 is adjustable in such a way that the airstream flows downward into an area 40 adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16 in the longitudinal direction.
  • the driving wind can flow onto the rear side 30 of the driver's cab 16 or onto a front side of a semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle 12 adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16.
  • the adjusting device 32 has an adjusting unit 34, which is shown schematically in FIG. 4.
  • the actuating unit 34 is set up to move the second air guide element 22 into a pivoting position about the transverse axis sway. Furthermore, the actuating unit 34 is set up to hold the second air guide element 22 in the pivoting position. In the pivoting position, a region of the second air-guiding element 22 facing away from the first air-guiding element 20 can be lowered or raised relative to the first air-guiding element 20.
  • the actuating unit 34 is designed as a joint unit in the exemplary embodiment.
  • the actuator 34 has a first end and a second end, which are not shown in the figure.
  • the first end of the actuating unit 34 is connected to a surface of the first air guide element 22 in the exemplary embodiment.
  • the second end of the actuating unit 34 is in operative connection with the second air guide element 22.
  • the actuating unit 34 can be controlled electrically in the exemplary embodiment.
  • the adjusting device 32 has a control unit 36, which is shown schematically in FIG. 4.
  • the control unit 36 is set up to control an adjustment of the orientation of the second air guide element 22 relative to the orientation of the first air guide element 20.
  • the control unit 36 causes the alignment of the second air guide element 22 to be adjusted to a defined position in the case of a predetermined scenario and depending on predefined parameters.
  • a predefined parameter is, for example, a temperature of an air conditioning device, not shown in the figure, which in the exemplary embodiment is arranged in an area 40 between the driver's cab 16 and on a semi-trailer arranged adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16.
  • control unit 36 causes the alignment of the second air guide element 22 to be adjusted so that a wind flows into the area 40 between the driver's cab 16 and the semi-trailer arranged adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16, is directed directly to the air conditioning system.
  • the first spoiler element 18 extends in an area 41 of the roof 14 of the driver's cab 16 assigned to a rear side 30 of the driver's cab 16 over an entire transverse to a longitudinal axis of the vehicle 12 extending width of the roof 14 and on both sides of the roof 14 beyond the roof 14.
  • the spoiler arrangement 10 in the exemplary embodiment has a second spoiler element 42 and a third spoiler element 44.
  • the second spoiler element 42 is arranged in a left edge region of the roof 14 of the driver's cab 16.
  • the third spoiler element 44 is arranged in a right edge region of the roof 14 of the driver's cab 16.
  • the second spoiler element 42 extends essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle 12, wherein the second spoiler element 42 is arranged in an area 46 facing the rear side 30 of the driver's cab 16 adjacent to the first air guide element 20 of the first spoiler element 18.
  • the third spoiler element 44 also extends essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle 12, with the third spoiler element 44 also being arranged in an area 46 facing the rear side 30 of the driver's cab 16 adjacent to the first air guide element 20 of the first spoiler element 18.
  • a width of the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 which extends transversely to a longitudinal axis of the vehicle 12, varies over their longitudinal extent. In particular, the width of the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 increases in the direction of the rear side 30 of the driver's cab 16 in the exemplary embodiment.
  • the first spoiler element 18, the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 form a substantially U-shaped shape.
  • the fastening device 48 is designed as a holder, which in the exemplary embodiment is firmly connected to the roof 14 and the rear side 30 of the driver's cab 16.
  • a section 50 of the first air guide element 20 facing a front side 28 of the driver's cab 16 is positioned opposite the roof 14 of the driver's cab 16. Furthermore, a section 50 of the second spoiler element 42 facing the front side 28 of the driver's cab 16 is positioned opposite the roof 14 of the driver's cab 16. There is also a section 50 of the third spoiler element 44 facing the front side 28 of the driver's cab 16 opposite the roof 14 of the driver's cab 16.
  • the first air guide element 20, the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 are formed in one piece in the exemplary embodiment. Furthermore, the first air guide element 20 and the second air guide element 22, as well as the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 are made of glass fiber reinforced plastic (GRP) in the exemplary embodiment.
  • GRP glass fiber reinforced plastic
  • Figure 2 shows a second perspective view of the spoiler arrangement 10 according to the invention from Figure 1.
  • Figure 2 shows the spoiler arrangement 10 from Figure 1 from a further, different spatial viewing direction than that shown in Figure 1.
  • the spoiler arrangement 10 is shown separately in Figure 2, i.e. without the vehicle 12.
  • Figure 3 shows a third perspective view of the spoiler arrangement 10 according to the invention from Figure 1.
  • Figure 3 shows the spoiler arrangement 10 from Figure 1 from a further, different spatial viewing direction than that shown in Figure 1 and Figure 2.
  • the spoiler arrangement 10 is shown separately in Figure 3, i.e. without the vehicle 12.
  • Figure 4 shows a top view of the spoiler arrangement 10 according to the invention from Figure 1.
  • the spoiler arrangement 10 is shown separately in Figure 4, i.e. without the vehicle 12.

Abstract

The invention relates to a spoiler assembly for a vehicle, the vehicle being part of the group of utility vehicles, special-purpose vehicles, and mobile working machines, in particular for positioning on a roof of a driver's cab of the vehicle, the spoiler assembly having at least one first adjustable spoiler element for guiding an airstream flowing towards the vehicle when travelling forwards. Due to the modular design of the first spoiler element, the inflowing airstream can be guided as needed and in as targeted a manner as possible with at least a first air guiding element and a second air guiding element, the spoiler assembly having an adjustment device for adjusting an orientation of the second air guiding element relative to an orientation of the first air guiding element so that it is possible to change an outflow angle of the airstream.

Description

SPOILERANORDNUNG FÜR EIN FAHRZEUG, FAHRZEUG MIT EINER SOLCHEN SPOILER ARRANGEMENT FOR A VEHICLE, VEHICLE HAVING ONE SUCH
SPOILERANORDNUNG SOWIE VER ENDUNG SPOILER ARRANGEMENT AND ENDING
Die Erfindung betrifft eine Spoileranordnung für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug der Gruppe von Nutzfahrzeugen, Sonderfahrzeugen und mobilen Arbeitsmaschinen zugehörig ist, insbesondere zur Anordnung auf einem Dach eines Fahrerhauses des Fahrzeuges, wobei die Spoileranordnung mindestens ein erstes verstellbares Spoilerelement zum Leiten eines das Fahrzeug bei einer Vorwärtsfahrt anströmenden Fahrtwindes aufweist, sowie ein Fahrzeug und eine Verwendung. The invention relates to a spoiler arrangement for a vehicle, the vehicle belonging to the group of commercial vehicles, special vehicles and mobile work machines, in particular for arrangement on a roof of a driver's cab of the vehicle, the spoiler arrangement having at least one first adjustable spoiler element for guiding the vehicle at a Forward travel has flowing wind, as well as a vehicle and a use.
Spoileranordnungen der vorbezeichneten Art sind bekannt und werden zur Verbesserung der Aerodynamik des Fahrzeuges eingesetzt. Fahrzeuge verfügen üblicherweise über einen in Längsrichtung hinter dem Fahrerhaus angeordneten Anhänger oder Auflieger, der in seiner Höhe oder Breite die Maße des Fahrerhauses übersteigt und so einen zusätzlichen Luftwiderstand für den Fahrwind darstellt, zu dessen Überwindung eine erhöhte Antriebsenergie benötigt wird. Eine Spoileranordnung soll den Fahrtwind über oder um diese Aufbauten leiten, und so den Luftwiderstand und einen Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges reduzieren. Spoiler arrangements of the aforementioned type are known and are used to improve the aerodynamics of the vehicle. Vehicles usually have a trailer or semi-trailer arranged longitudinally behind the driver's cab, the height or width of which exceeds the dimensions of the driver's cab and thus represents additional air resistance for the driving wind, which requires increased drive energy to overcome. A spoiler arrangement is intended to direct the wind over or around these structures, thus reducing air resistance and fuel consumption of the vehicle.
Eine Spoileranordnung zur Anordnung auf dem Dach des Fahrerhauses eines Fahrzeuges ist beispielsweise aus dem Dokument DE 10 2012 023 577 A1 bekannt. Der dort offenbarte Dachspoiler ist zur Abschirmung eines das Fahrerhaus in der Höhe überragenden Aufbaus oder Aufliegers gegenüber dem Dach des Fahrerhauses angestellt, wobei der Anstellwinkel unter Verwendung eines Sensors und einer Stelleinrichtung einstellbar ist. A spoiler arrangement for arrangement on the roof of the driver's cab of a vehicle is known, for example, from the document DE 10 2012 023 577 A1. The roof spoiler disclosed there is used to shield a structure or trailer that towers above the driver's cab in relation to the roof of the driver's cab, the angle of attack being adjustable using a sensor and an adjusting device.
Eine weitere Dachspoileranordnung für ein Fahrzeuges ist beispielsweise aus dem Dokument EP 2 020 366 A2 bekannt. Die dort offenbarte Dachspoileranordnung weist zum Verändern eines Anstellwinkels des Dachspoilers eine Verstelleinrichtung auf, die als Schiebeführung ausgebildet ist. Another roof spoiler arrangement for a vehicle is known, for example, from document EP 2 020 366 A2. The roof spoiler arrangement disclosed there has an adjusting device for changing an angle of attack of the roof spoiler, which is designed as a sliding guide.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Stand der Technik zu bereichern. The invention is based on the object of enriching the prior art.
Insbesondere kann die Aufgabe der Erfindung sein, eine verbesserte Spoileranordnung bereitzustellen, die es ermöglicht, einen Abströmwinkel des anströmenden Fahrwindes so zu verändern, dass eine bedarfsorientierte, möglichst zielgerichtete Leitung des anströmenden Fahrwindes ermöglicht wird. In particular, the object of the invention may be to provide an improved spoiler arrangement which makes it possible to achieve a flow angle of the to change the incoming driving wind in such a way that a needs-oriented, targeted direction of the incoming driving wind is made possible.
Die Erfindung löst die ihr zugrundeliegende Aufgabe bei einer Spoileranordnung für ein Fahrzeug der vorbezeichneten Art mit den Merkmalen des Gegenstands von Anspruch 1 . The invention solves the underlying problem in a spoiler arrangement for a vehicle of the aforementioned type with the features of the subject matter of claim 1.
Insbesondere ist das erste Spoilerelement modular ausgebildet, mit mindestens einem ersten Luftleitelement und einem zweiten Luftleitelement, wobei die Spoileranordnung eine Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Ausrichtung des zweiten Luftleitelements relativ zu einer Ausrichtung des ersten Luftleitelements aufweist, sodass ein Abströmwinkel des Fahrtwindes veränderbar ist. In particular, the first spoiler element is designed to be modular, with at least a first air-guiding element and a second air-guiding element, wherein the spoiler arrangement has an adjusting device for adjusting an orientation of the second air-guiding element relative to an orientation of the first air-guiding element, so that an outflow angle of the airstream can be changed.
Der Erfindung lag die Erkenntnis zugrunde, dass ein Abströmwinkel des Fahrwindes bedarfsorientiert verändert werden kann, wenn mindestens ein Luftleitelement des Spoilerelements flexibel in seiner Ausrichtung verstellbar ist. Je nach Ausrichtung des Luftleitelements kann ein Fahrtwind dabei nach oben oder unten abgeleitet werden, wobei „oben“ und „unten“ im Zusammenhang mit der Erfindung im Hinblick auf eine Schwerkraft zu verstehen sind. Die Spoileranordnung kann auf diese Weise bedarfsorientiert und insbesondere wechselweise entweder zu einer Verbesserung der Aerodynamik des Fahrzeugs beitragen, oder zu weiteren Zwecken, beispielsweise Kühlungs- oder Belüftungszwecken, eingesetzt werden. The invention was based on the finding that an outflow angle of the driving wind can be changed as needed if at least one air guide element of the spoiler element can be flexibly adjusted in its orientation. Depending on the orientation of the air guide element, a headwind can be diverted upwards or downwards, whereby “up” and “down” in the context of the invention are to be understood with regard to gravity. In this way, the spoiler arrangement can either contribute to improving the aerodynamics of the vehicle as needed and in particular alternately, or can be used for other purposes, for example cooling or ventilation purposes.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements derart verstellbar, dass der Fahrtwind in einen in Längsrichtung an eine Heckseite des Fahrerhauses angrenzenden Bereich nach unten abströmt. „Unten“ ist in diesem Zusammenhang in Bezug zu einer Schwerkraft auszulegen. Das bedeutet, der Fahrwind kann in Richtung einer Fahrbahn oder einer Untergrundes abströmen. In einer alternativen Ausführungsform oder gleichzeitig ist die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements derart verstellbar, dass der Fahrtwind in einen Bereich zwischen dem Fahrerhaus des Fahrzeuges und einem, angrenzend zu einer Heckseite des Fahrerhauses anordenbaren Anhängers und/oder Aufliegers abströmt. Die Ausrichtung ist dabei insbesondere derart verstellbar, dass der Fahrwind auf die Heckseite des Fahrerhauses abströmt. Alternativ ist die Ausrichtung dabei insbesondere derart verstellbar, dass der Fahrwind auf eine Stirnseite eines anordenbaren Anhängers und/oder Aufliegers abströmt. Auf diese Weise kann der abgeleitete Fahrtwind auf vorteilhafte Weise beispielsweise zum Kühlen von Geräten und/oder Elementen, die an einer Heckseite des Fahrerhauses oder an einer Stirnseite eines anordenbaren Anhängers und/oder Aufliegers angeordnet sind, direkt auf diese Geräte oder Elemente geleitet werden. Ebenfalls ist denkbar, dass die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements derart verstellbar ist, dass der Fahrtwind direkt auf eine auf einem anordenbaren Anhänger oder Auflieger aufliegende Last geleitet wird. Weiter ist die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements derart verstellbar, dass der Fahrtwind über einen angrenzend zu einer Heckseite des Fahrerhauses anordenbaren Anhänger und/oder Auflieger hinweg abströmt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements wahlweise in eine der vorstehend beschriebenen Ausrichtungen überführt wird. Auch kann vorgesehen sein, dass die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements wechselweise in eine der vorstehend beschriebenen Ausrichtungen überführt wird. Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements nach Bedarf in eine der vorstehend beschriebenen Ausrichtungen überführt wird. Auf diese Weise kann der Abströmwinkel des Fahrtwindes bedarfsorientiert angepasst werden. According to a preferred embodiment, the orientation of the second air guide element is adjustable in such a way that the airstream flows downward into an area adjacent to a rear side of the driver's cab in the longitudinal direction. “Bottom” in this context should be interpreted in relation to a force of gravity. This means that the wind can flow towards a road or surface. In an alternative embodiment or at the same time, the orientation of the second air guide element is adjustable in such a way that the wind flows into an area between the driver's cab of the vehicle and a trailer and/or semi-trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab. The alignment is in particular adjustable in such a way that the driving wind flows onto the rear side of the driver's cab. Alternatively, the orientation can be adjusted in particular in such a way that the driving wind falls on one end face Arrangable trailer and / or semi-trailer flows out. In this way, the derived airflow can advantageously be directed directly to these devices or elements, for example for cooling devices and/or elements that are arranged on a rear side of the driver's cab or on a front side of a trailer and/or semi-trailer that can be arranged. It is also conceivable that the orientation of the second air guide element can be adjusted in such a way that the wind is directed directly onto a load resting on a trailer or semi-trailer that can be arranged. Furthermore, the orientation of the second air guide element is adjustable in such a way that the airstream flows away over a trailer and/or semi-trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab. In particular, it can be provided that the orientation of the second air guide element is optionally converted into one of the orientations described above. It can also be provided that the orientation of the second air guide element is alternately converted into one of the orientations described above. It can also be provided that the orientation of the second air guide element is converted into one of the orientations described above as required. In this way, the outflow angle of the airstream can be adjusted as needed.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform hat das erste Spoilerelement mindestens einen ersten, einer Frontseite des Fahrerhauses zugewandten Bereich und einen, von der Frontseite des Fahrerhauses abgewandten zweiten Bereich. Der zweite Bereich des ersten Spoilerelements erstreckt sich dabei entlang einer Längsachse des Fahrzeuges an einer Heckseite des Fahrerhauses über das Dach des Fahrerhauses hinaus. Insbesondere ist das zweite Luftleitelement dabei dem, sich an der Heckseite des Fahrerhauses über das Dach des Fahrerhauses hinaus erstreckenden zweiten Bereich des Spoilerelements zugeordnet. Auf diese Weise kann eine große Flexibilität bei der Veränderung der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements erreicht werden. According to a further preferred embodiment, the first spoiler element has at least a first area facing a front side of the driver's cab and a second area facing away from the front side of the driver's cab. The second area of the first spoiler element extends along a longitudinal axis of the vehicle on a rear side of the driver's cab beyond the roof of the driver's cab. In particular, the second air guiding element is assigned to the second area of the spoiler element which extends on the rear side of the driver's cab beyond the roof of the driver's cab. In this way, great flexibility can be achieved when changing the orientation of the second air guide element.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind das erste Luftleitelement und das zweite Luftleitelement miteinander verbunden. Vorzugsweise sind das erste Luftleitelement und das zweite Luftleitelement mittels einer Lageranordnung miteinander verbunden. Die Lageranordnung kann beispielsweise eine Schwenklageranordnung sein. Auch kann die Lageranordnung eine Schieblageranordnung sein. Ebenfalls ist denkbar, dass das erste Luftleitelement und das zweite Luftleitelement auf andere Art miteinander verbunden sind. Insbesondere weist die Lageranordnung eine Querachse auf, wobei das zweite Luftleitelement um die Querachse schwenkbar ist. Die Querachse kann quer zu einer Längsachse des Fahrzeugs verlaufen. Insbesondere kann die Querachse senkrecht zu einer Längsachse des Fahrzeugs verlaufen. Die Querachse kann insbesondere parallel zu einem, einem anordenbaren Anhänger oder Auflieger zugewandten Rand des Daches des Fahrerhauses verlaufen. Durch ein Schwenken des zweiten Luftleitelements um die Querachse lässt sich eine Ausrichtung des zweiten Luftleitelements auf einfache Weise verändern. According to a further preferred embodiment, the first air guide element and the second air guide element are connected to one another. Preferably, the first air guide element and the second air guide element are connected to one another by means of a bearing arrangement. The bearing arrangement can be, for example, a pivot bearing arrangement. The bearing arrangement can also be a Be a sliding bearing arrangement. It is also conceivable that the first air-guiding element and the second air-guiding element are connected to one another in a different way. In particular, the bearing arrangement has a transverse axis, with the second air guide element being pivotable about the transverse axis. The transverse axis can run transversely to a longitudinal axis of the vehicle. In particular, the transverse axis can run perpendicular to a longitudinal axis of the vehicle. The transverse axis can in particular run parallel to an edge of the roof of the driver's cab that faces an attachable trailer or semi-trailer. By pivoting the second air guide element about the transverse axis, an orientation of the second air guide element can be changed in a simple manner.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Verstelleinrichtung eine Stelleinheit auf. In einer Ausführungsform ist ein erstes Ende der Stelleinheit mit der Heckseite des Fahrerhauses verbunden. In einer alternativen Ausführungsform ist ein erstes Ende der Stelleinheit mit einem Dach des Fahrerhauses verbunden. In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist ein erstes Ende der Stelleinheit mit dem ersten Luftleitelement verbunden. Das erste Ende der Stelleinheit kann dabei mit einer Oberfläche des ersten Luftleitelements verbunden sein. Alternativ ist denkbar, dass das erste Ende der Stelleinheit dabei mit einer dem zweiten Luftleitelement zugewandten Bereich des ersten Luftleitelements verbunden ist. Ein von dem ersten Ende der Stelleinheit abgewandtes zweites Ende der Stelleinheit steht mit dem zweiten Luftleitelement in Wirkverbindung. Auf diese Weise kann die Stelleinheit auf vorteilhafte Weise eine Zugkraft oder eine Schubkraft auf das zweite Luftleitelement ausüben. Die Stelleinheit kann dazu eingerichtet sein, das zweite Luftleitelement um die Querachse einer das erste Luftleitelement und das zweite Luftleitelement verbindende Lageranordnung in eine Schwenkposition zu schwenken und das zweite Luftleitelement in der Schwenkposition zu halten. Auf diese Weise lässt sich eine Ausrichtung des zweiten Luftleitelements verändern. In der Schwenkposition kann ein von dem ersten Luftleitelement abgewandter Bereich des zweiten Luftleitelements gegenüber dem ersten Luftleitelement abgesenkt sein. Auf diese Weise kann der Abströmwinkel des Fahrwindes beispielsweise so geändert werden, dass der Fahrtwind in einen Bereich hinter der Heckseite des Fahrerhauses nach unten, insbesondere in einen Bereich zwischen dem Fahrerhaus des Fahrzeuges und einem, angrenzend zu einer Heckseite des Fahrerhauses anordenbaren Anhängers und/oder Aufliegers geleitet wird. Alternativ kann ein von dem ersten Luftleitelement abgewandter Bereich des zweiten Luftleitelements in der Schwenkposition gegenüber dem ersten Luftleitelement angehoben sein. Auf diese Weise kann der Abströmwinkel des Fahrwindes beispielsweise so geändert werden, dass der Fahrtwind über einen angrenzend zu einer Heckseite des Fahrerhauses anordnebaren Anhänger und/oder Auflieger hinweg geleitet wird. Die Stelleinheit kann beispielsweise als Zylinder-kolbeneinheit ausgebildet sein. Weiter kann die Stelleinheit beispielsweise als Gelenkeinheit ausgebildet sein. According to a further preferred embodiment, the adjusting device has an adjusting unit. In one embodiment, a first end of the actuating unit is connected to the rear side of the driver's cab. In an alternative embodiment, a first end of the actuating unit is connected to a roof of the driver's cab. In a further alternative embodiment, a first end of the actuating unit is connected to the first air guide element. The first end of the actuating unit can be connected to a surface of the first air guiding element. Alternatively, it is conceivable that the first end of the actuating unit is connected to a region of the first air guiding element facing the second air guiding element. A second end of the actuating unit facing away from the first end of the actuating unit is in operative connection with the second air guide element. In this way, the actuating unit can advantageously exert a pulling force or a pushing force on the second air guide element. The actuating unit can be set up to pivot the second air-guiding element into a pivoting position about the transverse axis of a bearing arrangement connecting the first air-guiding element and the second air-guiding element and to hold the second air-guiding element in the pivoting position. In this way, an orientation of the second air guide element can be changed. In the pivoting position, a region of the second air-guiding element facing away from the first air-guiding element can be lowered relative to the first air-guiding element. In this way, the outflow angle of the driving wind can be changed, for example, so that the driving wind flows downwards into an area behind the rear side of the driver's cab, in particular into an area between the driver's cab of the vehicle and a trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab and/or semi-trailer. Alternatively, a region of the second air-guiding element facing away from the first air-guiding element can be raised in the pivoting position relative to the first air-guiding element. In this way, the outflow angle of the driving wind can be changed, for example, so that the driving wind is directed away over a trailer and/or semi-trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab. The actuating unit can be designed, for example, as a cylinder-piston unit. Furthermore, the actuating unit can be designed, for example, as a joint unit.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Stelleinheit elektrisch ansteuerbar. In einer alternativen Ausführungsform ist die Stelleinheit pneumatisch ansteuerbar In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist die Stelleinheit hydraulisch ansteuerbar. According to a further preferred embodiment, the actuating unit can be controlled electrically. In an alternative embodiment, the actuating unit can be controlled pneumatically. In a further alternative embodiment, the actuating unit can be controlled hydraulically.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform hat die Verstelleinrichtung eine Steuereinheit. Die Steuereinheit ist zum Steuern eines Verstellens der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements relativ zu der Ausrichtung des ersten Luftleitelements ausgebildet. Die Steuereinheit veranlasst dabei ein Verstellen der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements relativ zu einer Ausrichtung des ersten Luftleitelements im Falle eines vorbestimmten Szenarios in eine definierte Position. Die Steuerung kann entsprechen zum Steuern der Stelleinrichtung vorgesehen sein. Auf diese Weise kann ein Abströmwinkel des anströmenden Fahrwindes bedarfsorientiert verändert werden, sodass der Fahrwind möglichst zielgerichtet in einen ausgewählten Bereich geleitet wird. Ein vorbestimmtes Szenario kann beispielsweise eine Änderung einer Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges ist. Weiter ist denkbar, dass ein vorbestimmtes Szenario eine Änderung der Höhe oder Breite eines in Längsrichtung des Fahrzeuges hinter einer Heckseite des Fahrerhauses anordenbaren Anhängers oder Aufliegers ist. Alternativ veranlasst die Steuereinheit ein Verstellen der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements relativ zu einer Ausrichtung des ersten Luftleitelements in Abhängigkeit vordefinierter Parameter in eine definierte Position. Vordefinierte Parameter können beispielsweise ein sich verändernder Parameter oder Zustand eines Gerätes oder Elementes sein, beispielsweise eine Temperatur. Insbesondere können Sensoren vorgesehen sein, welche eine solche Änderung eines Parameters oder Zustands erfassen. Das Gerät oder Element kann beispielsweise in einem Bereich zwischen einer Heckseite des Fahrerhauses und einer Stirnseite eines in Längsrichtung des Fahrzeuges hinter einer Heckseite des Fahrerhauses anordenbaren Anhängers oder Aufliegers angeordnet sein. Alternativ kann das Gerät oder Element an einer Heckseite des Fahrerhauses oder an einer Stirnseite des anordenbaren Anhängers oder Aufliegers angeordnet sein. Dabei ist denkbar, dass das Gerät beispielsweise ein Klimagerät ist. Ebenfalls ist denkbar, dass sich das Gerät oder Element als Last auf dem anordenbaren Anhänger oder Auflieger befindet. Insbesondere ist denkbar, dass der Abströmwinkel des Fahrtwindes unter Berücksichtigung eines Parameters oder Zustands des Gerätes oder Elements derart verändert wird, dass die abströmende Luft, beispielsweise zu Kühlungszwecken, direkt auf das Gerät oder das Element geleitet wird. Abschließend sei angemerkt, dass die vorstehende Auflistung möglicher vorbestimmter Szenarien oder vordefinierter Parameter rein beispielhaft und nicht abschließend ist. According to a further preferred embodiment, the adjusting device has a control unit. The control unit is designed to control an adjustment of the orientation of the second air guiding element relative to the orientation of the first air guiding element. The control unit causes the alignment of the second air guide element to be adjusted relative to an alignment of the first air guide element in the case of a predetermined scenario into a defined position. The control can be provided to control the actuating device. In this way, a discharge angle of the incoming wind can be changed as needed, so that the wind is directed as specifically as possible into a selected area. A predetermined scenario can be, for example, a change in the driving speed of the vehicle. It is also conceivable that a predetermined scenario is a change in the height or width of a trailer or semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle behind a rear side of the driver's cab. Alternatively, the control unit causes the alignment of the second air guide element to be adjusted relative to an alignment of the first air guide element into a defined position as a function of predefined parameters. Predefined parameters can be, for example, a changing parameter or state of a device or element, for example a temperature. In particular, sensors can be provided which detect such a change in a parameter or state. The device or element can, for example, be in a Area between a rear side of the driver's cab and a front side of a trailer or semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle behind a rear side of the driver's cab. Alternatively, the device or element can be arranged on a rear side of the driver's cab or on a front side of the attachable trailer or semi-trailer. It is conceivable that the device is, for example, an air conditioning device. It is also conceivable that the device or element is located as a load on the trailer or semi-trailer that can be arranged. In particular, it is conceivable that the outflow angle of the airstream is changed taking into account a parameter or state of the device or element in such a way that the outflowing air is directed directly onto the device or element, for example for cooling purposes. Finally, it should be noted that the above list of possible predetermined scenarios or predefined parameters is purely exemplary and not exhaustive.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich das erste Spoilerelement mindestens über eine gesamte, quer zu einer Längsachse des Fahrzeuges verlaufende Breite des Daches des Fahrerhauses. Insbesondere erstreckt sich das erste Spoilerelement in einem, einer Heckseite des Fahrerhauses zugordneten Bereich des Daches des Fahrerhauses, mindestens über eine gesamte, quer zu einer Längsachse des Fahrzeuges verlaufende Breite des Daches des Fahrerhauses. Das Soilerelement kann sich auf beiden Seiten des Daches über das Dach hinaus erstrecken. Auf diese Weise kann möglichst viel Fahrtwind in eine vorbestimmte Richtung geleitet werden. According to a further preferred embodiment, the first spoiler element extends at least over an entire width of the roof of the driver's cab, which runs transversely to a longitudinal axis of the vehicle. In particular, the first spoiler element extends in an area of the roof of the driver's cab assigned to a rear side of the driver's cab, at least over an entire width of the roof of the driver's cab that runs transversely to a longitudinal axis of the vehicle. The soil element can extend beyond the roof on both sides of the roof. In this way, as much wind as possible can be directed in a predetermined direction.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Spoileranordnung ein zweites Spoilerelement und ein drittes Spoilerelement auf. Das zweite Spoilerelement ist dabei einem linken Randbereich des Daches des Fahrerhauses zugeordnet. Das dritte Spoilerelement ist dabei einem rechten Randbereich des Daches des Fahrerhauses zugeordnet. Das zweite Spoilerelement kann sich im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Fahrzeuges erstrecken. Das dritte Spoilerelement kann sich im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Fahrzeuges erstrecken. Insbesondere kann eine quer zu einer Längsachse des Fahrzeuges verlaufende Breite des zweiten und des dritten Spoilerelements über deren Längserstreckung variieren. Das zweite Spoilerelement und das dritte Spoilerelement können einheitlich, insbesondere spiegelsymmetrisch ausgebildet sein, wobei eine gedachte Spiegelebene in Längsrichtung des Fahrzeuges mittig zwischen den Seiten des Fahrzeuges verläuft. Das zweite Spoilerelement kann in einem der Heckseite des Fahrerhauses zugewandten Bereich angrenzend an das erste Luftleitelement des ersten Spoilerelements angeordnet sein. Das dritte Spoilerelement kann in einem der Heckseite des Fahrerhauses zugewandten Bereich angrenzend an das erste Luftleitelement des ersten Spoilerelements angeordnet sein. Auf diese Weise können das erste Spoilerelement, das zweite Spoilerelement und das dritte Spoilerelement eine im Wesentlichen U-förmige Gestalt ausbilden. Diese Form kann ermöglichen, dass möglichst viel Fahrtwind in Richtung des zweiten Luftleitelements geleitet wird. According to a further preferred embodiment, the spoiler arrangement has a second spoiler element and a third spoiler element. The second spoiler element is assigned to a left edge area of the roof of the driver's cab. The third spoiler element is assigned to a right edge area of the roof of the driver's cab. The second spoiler element can extend essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. The third spoiler element can extend essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. In particular, a width of the second and third spoiler elements, which runs transversely to a longitudinal axis of the vehicle, can vary over their longitudinal extent. The second spoiler element and the third spoiler element can be uniform, in particular be designed mirror-symmetrically, with an imaginary mirror plane running in the longitudinal direction of the vehicle centrally between the sides of the vehicle. The second spoiler element can be arranged in an area facing the rear side of the driver's cab adjacent to the first air guide element of the first spoiler element. The third spoiler element can be arranged in an area facing the rear side of the driver's cab adjacent to the first air guide element of the first spoiler element. In this way, the first spoiler element, the second spoiler element and the third spoiler element can form a substantially U-shaped shape. This shape can enable as much wind as possible to be directed towards the second air guide element.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist mindestens ein, einer Frontseite des Fahrerhauses zugewandter Abschnitt des ersten Luftleitelements gegenüber dem Dach des Fahrerhauses angestellt. In einer alternativen Ausführungsform oder gleichzeitig ist mindestens ein, einer Frontseite des Fahrerhauses zugewandter Abschnitt des zweiten Spoilerelements gegenüber dem Dach des Fahrerhauses angestellt. In einer alternativen Ausführungsform oder gleichzeitig ist mindestens ein, einer Frontseite des Fahrerhauses zugewandter Abschnitt des dritten Spoilerelements gegenüber dem Dach des Fahrerhauses angestellt. Auf diese Weise kann eine Aerodynamik des Fahrzeuges verbessert werden According to a further preferred embodiment, at least one section of the first air guide element facing a front side of the driver's cab is positioned opposite the roof of the driver's cab. In an alternative embodiment or at the same time, at least one section of the second spoiler element facing a front side of the driver's cab is positioned opposite the roof of the driver's cab. In an alternative embodiment or at the same time, at least one section of the third spoiler element facing a front side of the driver's cab is positioned opposite the roof of the driver's cab. In this way, the aerodynamics of the vehicle can be improved
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind das erste Luftleitelement, das zweite Spoilerelement und das dritte Spoilerelement einteilig ausgebildet. According to a further preferred embodiment, the first air guide element, the second spoiler element and the third spoiler element are formed in one piece.
Gemäß einerweiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erste Spoilerelement aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) ausgebildet. Glasfaserverstärkter Kunststoff ist auf vorteilhafte Weise korrosions- und witterungsbeständig. Darüber hinaus weist glasfaserverstärkter Kunststoff eine hohe Festigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht auf. Ebenfalls kann das zweite Spoilerelement, sofern das zweite Spoilerelement als ein separates Bauteil ausgebildet ist, aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) ausgebildet sein. Ebenfalls kann das dritte Spoilerelement, sofern das dritte Spoilerelement als ein separates Bauteil ausgebildet ist, aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) ausgebildet sein. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform hat die Spoileranordnung eine Befestigungseinrichtung. Die Befestigungseinrichtung dient zur Befestigung der Spoileranordnung. Insbesondere dient die Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Spoileranordnung an dem Dach des Fahrerhauses. According to a further preferred embodiment, the first spoiler element is made of glass fiber reinforced plastic (GRP). Glass fiber reinforced plastic is advantageously corrosion and weather resistant. In addition, glass fiber reinforced plastic has high strength and low weight. Likewise, if the second spoiler element is designed as a separate component, the second spoiler element can be made of glass fiber reinforced plastic (GRP). Likewise, if the third spoiler element is designed as a separate component, the third spoiler element can be made of glass fiber reinforced plastic (GRP). According to a further preferred embodiment, the spoiler arrangement has a fastening device. The fastening device is used to fasten the spoiler arrangement. In particular, the fastening device serves to fasten the spoiler arrangement to the roof of the driver's cab.
Auf diese Weise kann ein sicherer Halt der Spoileranordnung, vorzugsweise auf dem Dach des Fahrerhauses, insbesondere bei starkem Fahrtwind, gewährleistet werden. Die Befestigungseinrichtung kann ausgebildet sein, um einen ersten Teil des ersten Spoilerelements, insbesondere das erste Luftleitelement, fest an dem Dach des Fahrerhauses zu montieren, während ein zweiter Teil des ersten Spoilerelements, insbesondere das zweite Luftleitelement, nicht fest an dem Dach des Fahrerhauses montiert ist. Die Befestigungseinrichtung kann in Form von insbesondere mehreren Schraubverbindungen ausgebildet sein. Die Befestigungseinrichtung kann als Klebeverbindung ausgebildet sein. Die Befestigungseinrichtung kann als Halteelement ausgebildet sein, welches die Spoileranordnung hält und/oder trägt. Dabei kann das Halteelement auf dem Dach des Fahrerhauses befestigt, insbesondere verschraubt oder verklebt werden. In this way, a secure hold of the spoiler arrangement can be ensured, preferably on the roof of the driver's cab, especially in strong winds. The fastening device can be designed to firmly mount a first part of the first spoiler element, in particular the first air guide element, on the roof of the driver's cab, while a second part of the first spoiler element, in particular the second air guide element, is not firmly mounted on the roof of the driver's cab. The fastening device can be designed in the form of, in particular, several screw connections. The fastening device can be designed as an adhesive connection. The fastening device can be designed as a holding element which holds and/or supports the spoiler arrangement. The holding element can be fastened to the roof of the driver's cab, in particular screwed or glued.
Die Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt ein Fahrzeug mit einer Spoileranordnung nach einer der vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen. In a further aspect, the invention relates to a vehicle with a spoiler arrangement according to one of the preferred embodiments described above.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Spoileranordnung ist auf einem Dach eines Fahrerhauses des Fahrzeuges angeordnet. Auf diese Weise kann die Spoileranordnung erreichen, dass ein anströmender Fahrwind auf vorteilhafte Weise nicht auf einen, das Fahrerhaus in seiner Höhe oder Breite überragenden Bereich eines in Längsrichtung hinter dem Fahrerhaus anordenbaren Anhänger oder Auflieger trifft, wodurch ein Luftwiderstand und einen Kraftstoffverbrauch des Nutfahrzeuges reduziert werden können. Gleichzeitig kann die Spoileranordnung auf diese Weise erreichen, dass ein anströmender Fahrwind auf vorteilhafte Weise in einen in Längsrichtung an eine Heckseite des Fahrerhauses angrenzenden Bereich nach unten oder in einen Bereich zwischen dem Fahrerhaus des Fahrzeuges und einem, angrenzend zu einer Heckseite des Fahrerhauses anordenbaren Anhängers und/oder Aufliegers abströmt. Die zur Spoileranordnung beschriebenen, bevorzugten Ausführungsformen bzw. Weiterbildungen sind zugleich auch bevorzugte Ausführungsformen des Fahrzeuges. According to a preferred embodiment, the spoiler arrangement is arranged on a roof of a driver's cab of the vehicle. In this way, the spoiler arrangement can ensure that an incoming driving wind advantageously does not hit an area of a trailer or semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction behind the driver's cab, which protrudes beyond the height or width of the driver's cab, whereby air resistance and fuel consumption of the utility vehicle are reduced can. At the same time, the spoiler arrangement can achieve in this way that an incoming driving wind advantageously flows downward into an area adjacent to a rear side of the driver's cab in the longitudinal direction or into an area between the driver's cab of the vehicle and a trailer that can be arranged adjacent to a rear side of the driver's cab and /or semi-trailer flows out. The preferred embodiments or developments described for the spoiler arrangement are also preferred embodiments of the vehicle.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. Hierbei zeigen: Exemplary embodiments of the invention are described in more detail below with reference to the attached figures. Show here:
Fig. 1 : eine erste perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßenFig. 1: a first perspective view of an inventive
Spoileranordnung montiert an einem Fahrzeug, Spoiler arrangement mounted on a vehicle,
Fig. 2: eine zweite perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßenFig. 2: a second perspective view of the invention
Spoileranordnung aus Figur 1 , Spoiler arrangement from Figure 1,
Fig. 3: eine dritte perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßenFig. 3: a third perspective view of the invention
Spoileranordnung aus Figur 1 , Spoiler arrangement from Figure 1,
Fig. 4; eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Spoileranordnung aus Figur 1 . Fig. 4; a top view of the spoiler arrangement according to the invention from Figure 1.
Figur 1 zeigt eine erste perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Spoileranordnung 10 montiert an einem Fahrzeug 12. Die Spoileranordnung 10 ist auf dem Dach 14 eines Fahrerhauses 16 des Fahrzeuges 12 angeordnet. Die Spoileranordnung 10 ist entsprechend als Dachspoileranordnung ausgebildet. Das Fahrzeug 12 ist bei dem Ausführungsbeispiel als Sattelkraftfahrzeug ausgebildet, mit einem in der Figur nicht dargestellten Auflieger, der in einer Längsrichtung des Fahrzeugs 12 angrenzend zu einer Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 angeordnet ist. Figure 1 shows a first perspective view of a spoiler arrangement 10 according to the invention mounted on a vehicle 12. The spoiler arrangement 10 is arranged on the roof 14 of a driver's cab 16 of the vehicle 12. The spoiler arrangement 10 is accordingly designed as a roof spoiler arrangement. In the exemplary embodiment, the vehicle 12 is designed as a semitrailer vehicle with a trailer (not shown in the figure) which is arranged in a longitudinal direction of the vehicle 12 adjacent to a rear side 30 of the driver's cab 16.
Die Spoileranordnung 10 weist bei dem Ausführungsbeispiel ein erstes Spoilerelement 18 auf. Das erste Spoilerelement 18 ist eingerichtet, um einen, das Fahrzeug 12 bei einer Vorwärtsfahrt anströmenden Fahrtwind abzuleiten. Das Spoilerelement 18 ist modular ausgebildet. Bei dem Ausführungsbeispiel hat das Spoilerelement 18 zwei Module, ein erstes Luftleitelement 20 und ein zweites Luftleitelement 22. Eine Ausrichtung des zweiten Luftleitelements 22 ist relativ zu einer Ausrichtung des ersten Luftleitelements 20 verstellbar. Durch ein Verstellen der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements 22 kann ein Abströmwinkel des Fahrwindes kontrolliert verändert werden. Das erste Spoilerelement 18 hat bei dem Ausführungsbeispiel einen ersten Bereich 24 und einen zweiten Bereich 26. Der erste Bereich 24 ist einer Frontseite 28 des Fahrerhauses 16 zugewandt. In the exemplary embodiment, the spoiler arrangement 10 has a first spoiler element 18. The first spoiler element 18 is set up to divert the wind flowing towards the vehicle 12 when it is traveling forward. The spoiler element 18 is designed to be modular. In the exemplary embodiment, the spoiler element 18 has two modules, a first air-guiding element 20 and a second air-guiding element 22. An orientation of the second air-guiding element 22 is adjustable relative to an orientation of the first air-guiding element 20. By adjusting the orientation of the second air guide element 22, an outflow angle of the driving wind can be changed in a controlled manner. In the exemplary embodiment, the first spoiler element 18 has a first area 24 and a second area 26. The first area 24 faces a front side 28 of the driver's cab 16.
Der zweite Bereich 26 ist von der Frontseite 28 des Fahrerhauses 16 abgewandt. Bei dem Ausführungsbeispiel erstreckt sich der zweite Bereich 26 entlang einer Längsachse des Fahrzeuges 12 an einer Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 über das Dach 14 des Fahrerhauses 16 hinaus. Der sich an der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 über das Dach 14 des Fahrerhauses 16 hinaus erstreckende Bereich 26 ist bei dem Ausführungsbeispiel konkav gewölbt. Das zweite Luftleitelement 22 ist bei dem Ausführungsbeispiel dem, sich an der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 über das Dach 14 des Fahrerhauses 16 hinaus erstreckenden zweiten Bereich 26 des ersten Spoilerelements 18 zugeordnet. The second area 26 faces away from the front 28 of the driver's cab 16. In the exemplary embodiment, the second region 26 extends along a longitudinal axis of the vehicle 12 on a rear side 30 of the driver's cab 16 beyond the roof 14 of the driver's cab 16. The area 26 which extends on the rear side 30 of the driver's cab 16 beyond the roof 14 of the driver's cab 16 is concavely curved in the exemplary embodiment. In the exemplary embodiment, the second air guide element 22 is assigned to the second area 26 of the first spoiler element 18, which extends beyond the roof 14 of the driver's cab 16 on the rear side 30 of the driver's cab 16.
Das erste Luftleitelement 20 und das zweite Luftleitelement 22 sind bei dem Ausführungsbeispiel mittels einer, in der Figur nicht dargestellten Schwenklageranordnung miteinander verbunden. Die Schwenklageranordnung weist eine Querachse 38 auf, welche in der Figur schematisch durch eine Linie dargestellt ist (Fig. 4). Das zweite Luftleitelement 22 ist um die Querachse 38 schwenkbar. The first air guide element 20 and the second air guide element 22 are connected to one another in the exemplary embodiment by means of a pivot bearing arrangement, not shown in the figure. The pivot bearing arrangement has a transverse axis 38, which is shown schematically by a line in the figure (Fig. 4). The second air guide element 22 can be pivoted about the transverse axis 38.
Weiter weist die Spoileranordnung 10 eine Verstelleinrichtung 32 auf, die in Fig. 4 schematisch dargestellt ist. Die Verstelleinrichtung 32 ist zum Verstellen der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements 22 relativ zu der Ausrichtung des ersten Luftleitelements 20 eingerichtet. Furthermore, the spoiler arrangement 10 has an adjusting device 32, which is shown schematically in FIG. 4. The adjusting device 32 is set up to adjust the orientation of the second air guiding element 22 relative to the orientation of the first air guiding element 20.
Die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements 22 ist dabei derart verstellbar, dass der Fahrtwind in einen in Längsrichtung an die Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 angrenzenden Bereich 40 nach unten abströmt. Insbesondere kann der Fahrwind dabei auf die Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 oder auf eine Stirnseite eines in Längsrichtung des Fahrzeuges 12 angrenzend zu der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 anordenbaren Auflieger abströmen. The orientation of the second air guide element 22 is adjustable in such a way that the airstream flows downward into an area 40 adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16 in the longitudinal direction. In particular, the driving wind can flow onto the rear side 30 of the driver's cab 16 or onto a front side of a semi-trailer that can be arranged in the longitudinal direction of the vehicle 12 adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16.
Die Verstelleinrichtung 32 weist eine Stelleinheit 34 auf, die in Fig. 4 schematisch dargestellt ist. Die Stelleinheit 34 ist bei dem Ausführungsbeispiel dazu eingerichtet, das zweite Luftleitelement 22 um die Querachse in eine Schwenkposition zu schwenken. Weiter ist die Stelleinheit 34 dazu eingerichtet das zweite Luftleitelement 22 in der Schwenkposition zu halten. In der Schwenkposition kann ein von dem ersten Luftleitelement 20 abgewandter Bereich des zweiten Luftleitelements 22 gegenüber dem ersten Luftleitelement 20 abgesenkt oder angehoben sein. The adjusting device 32 has an adjusting unit 34, which is shown schematically in FIG. 4. In the exemplary embodiment, the actuating unit 34 is set up to move the second air guide element 22 into a pivoting position about the transverse axis sway. Furthermore, the actuating unit 34 is set up to hold the second air guide element 22 in the pivoting position. In the pivoting position, a region of the second air-guiding element 22 facing away from the first air-guiding element 20 can be lowered or raised relative to the first air-guiding element 20.
Bei dem Ausführungsbeispiel ist ein von dem ersten Luftleitelement 20 abgewandter Bereich des zweiten Luftleitelements 22 gegenüber dem ersten Luftleitelement 20 abgesenkt. Die Stelleinheit 34 ist bei dem Ausführungsbeispiel als Gelenkeinheit ausgebildet. Die Stelleinheit 34 hat ein erstes Ende und ein zweites Ende, die in der Figur nicht dargestellt sind. Das erste Ende der Stelleinheit 34 ist bei dem Ausführungsbeispiel mit einer Oberfläche des ersten Luftleitelements 22 verbunden. Das zweite Ende der Stelleinheit 34 steht mit dem zweiten Luftleitelement 22 in Wirkverbindung. Die Stelleinheit 34 ist bei dem Ausführungsbeispiel elektrisch ansteuerbar. In the exemplary embodiment, a region of the second air-guiding element 22 facing away from the first air-guiding element 20 is lowered relative to the first air-guiding element 20. The actuating unit 34 is designed as a joint unit in the exemplary embodiment. The actuator 34 has a first end and a second end, which are not shown in the figure. The first end of the actuating unit 34 is connected to a surface of the first air guide element 22 in the exemplary embodiment. The second end of the actuating unit 34 is in operative connection with the second air guide element 22. The actuating unit 34 can be controlled electrically in the exemplary embodiment.
Weiter weist die Verstelleinrichtung 32 eine Steuereinheit 36 auf, die in Fig. 4 schematisch dargestellt ist. Die Steuereinheit 36 ist zum Steuern eines Verstellens der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements 22 relativ zu der Ausrichtung des ersten Luftleitelements 20 eingerichtet. Die Steuereinheit 36 veranlasst ein Verstellen der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements 22 im Falle eines vorbestimmten Szenarios und in Abhängigkeit vordefinierter Parameter in eine definierte Position. Bei dem Ausführungsbeispiel ist ein vordefinierter Parameter beispielsweise eine Temperatur einer in der Figur nicht dargestellten Klimaeinrichtung, die bei dem Ausführungsbeispiel in einem Bereich 40 zwischen dem Fahrerhaus 16 und an einem angrenzend zu der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 angeordneten Auflieger angeordnet ist. Steigt eine Temperatur der Klimaeinrichtung über einen bestimmten Wert, veranlasst die Steuereinheit 36, dass die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements 22 so verstellt wird, dass ein Fahrtwind in den Bereich 40 zwischen dem Fahrerhaus 16 und dem angrenzend zu der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 angeordneten Auflieger, direkt auf die Klimaeinrichtung geleitet wird. Furthermore, the adjusting device 32 has a control unit 36, which is shown schematically in FIG. 4. The control unit 36 is set up to control an adjustment of the orientation of the second air guide element 22 relative to the orientation of the first air guide element 20. The control unit 36 causes the alignment of the second air guide element 22 to be adjusted to a defined position in the case of a predetermined scenario and depending on predefined parameters. In the exemplary embodiment, a predefined parameter is, for example, a temperature of an air conditioning device, not shown in the figure, which in the exemplary embodiment is arranged in an area 40 between the driver's cab 16 and on a semi-trailer arranged adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16. If a temperature of the air conditioning device rises above a certain value, the control unit 36 causes the alignment of the second air guide element 22 to be adjusted so that a wind flows into the area 40 between the driver's cab 16 and the semi-trailer arranged adjacent to the rear side 30 of the driver's cab 16, is directed directly to the air conditioning system.
Bei dem Ausführungsbeispiel erstreckt sich das erste Spoilerelement 18 in einem, einer Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 zugordneten Bereich 41 des Daches 14 des Fahrerhauses 16 über eine gesamte, quer zu einer Längsachse des Fahrzeuges 12 verlaufende Breite des Daches 14 und dabei zu beiden Seiten des Daches 14 über das Dach 14 hinaus. In the exemplary embodiment, the first spoiler element 18 extends in an area 41 of the roof 14 of the driver's cab 16 assigned to a rear side 30 of the driver's cab 16 over an entire transverse to a longitudinal axis of the vehicle 12 extending width of the roof 14 and on both sides of the roof 14 beyond the roof 14.
Weiter hat die Spoileranordnung 10 bei dem Ausführungsbeispiel ein zweites Spoilerelement 42 und ein drittes Spoilerelement 44. Das zweite Spoilerelement 42 ist in einem linken Randbereich des Daches 14 des Fahrerhauses 16 angeordnet. Das dritte Spoilerelement 44 ist in einem rechten Randbereich des Daches 14 des Fahrerhauses 16 angeordnet. Das zweite Spoilerelement 42 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Fahrzeuges 12, wobei das zweite Spoilerelement 42 in einem der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 zugewandten Bereich 46 angrenzend an das erste Luftleitelement 20 des ersten Spoilerelements 18 angeordnet ist. Das dritte Spoilerelement 44 erstreckt sich ebenfalls im Wesentlichen parallel zu der Längsachse des Fahrzeuges 12, wobei auch das dritte Spoilerelement 44 in einem der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 zugewandten Bereich 46 angrenzend an das erste Luftleitelement 20 des ersten Spoilerelements 18 angeordnet ist. Eine quer zu einer Längsachse des Fahrzeuges 12 verlaufende Breite des zweiten Spoilerelements 42 und des dritten Spoilerelements 44 variiert über deren Längserstreckung. Insbesondere nimmt die Breite des zweiten Spoilerelements 42 und des dritten Spoilerelements 44 bei dem Ausführungsbeispiel in Richtung der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 zu. Bei dem Ausführungsbeispiel bilden das erste Spoilerelement 18, das zweite Spoilerelement 42 und das dritte Spoilerelement 44 eine im Wesentlichen U-förmige Gestalt aus. Bei dem Ausführungsbeispiel sind das das erste Spoilerelement 18, das zweite Spoilerelement 42 und das dritte Spoilerelement 44 mittels einer Befestigungseinrichtung 48 an dem Dach 14 des Fahrerhauses 16 befestigt. Die Befestigungseinrichtung 48 ist bei dem Ausführungsbeispiel als Halterung ausgebildet, welche bei dem Ausführungsbeispiel fest mit dem Dach 14 und der Heckseite 30 des Fahrerhauses 16 verbunden ist. Furthermore, the spoiler arrangement 10 in the exemplary embodiment has a second spoiler element 42 and a third spoiler element 44. The second spoiler element 42 is arranged in a left edge region of the roof 14 of the driver's cab 16. The third spoiler element 44 is arranged in a right edge region of the roof 14 of the driver's cab 16. The second spoiler element 42 extends essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle 12, wherein the second spoiler element 42 is arranged in an area 46 facing the rear side 30 of the driver's cab 16 adjacent to the first air guide element 20 of the first spoiler element 18. The third spoiler element 44 also extends essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle 12, with the third spoiler element 44 also being arranged in an area 46 facing the rear side 30 of the driver's cab 16 adjacent to the first air guide element 20 of the first spoiler element 18. A width of the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44, which extends transversely to a longitudinal axis of the vehicle 12, varies over their longitudinal extent. In particular, the width of the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 increases in the direction of the rear side 30 of the driver's cab 16 in the exemplary embodiment. In the exemplary embodiment, the first spoiler element 18, the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 form a substantially U-shaped shape. In the exemplary embodiment, these are the first spoiler element 18, the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 attached to the roof 14 of the driver's cab 16 by means of a fastening device 48. In the exemplary embodiment, the fastening device 48 is designed as a holder, which in the exemplary embodiment is firmly connected to the roof 14 and the rear side 30 of the driver's cab 16.
Zur Verbesserung der Aerodynamik des Fahrzeugs 12 ist ein, einer Frontseite 28 des Fahrerhauses 16 zugewandter Abschnitt 50 des ersten Luftleitelements 20 gegenüber dem Dach 14 des Fahrerhauses 16 angestellt. Weiter ist ein, der Frontseite 28 des Fahrerhauses 16 zugewandter Abschnitt 50 des zweiten Spoilerelements 42 gegenüber dem Dach 14 des Fahrerhauses 16 angestellt. Weiter ist ein, der Frontseite 28 des Fahrerhauses 16 zugewandter Abschnitt 50 des dritten Spoilerelements 44 gegenüber dem Dach 14 des Fahrerhauses 16 angestellt. Das erste Luftleitelement 20, das zweite Spoilerelement 42 und das dritte Spoilerelement 44 sind bei dem Ausführungsbeispiel einteilig ausgebildet. Weiter sind das erste Luftleitelement 20 und das zweite Luftleitelement 22, sowie das zweite Spoilerelement 42 und das dritte Spoilerelement 44 bei dem Ausführungsbeispiel aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) ausgebildet. To improve the aerodynamics of the vehicle 12, a section 50 of the first air guide element 20 facing a front side 28 of the driver's cab 16 is positioned opposite the roof 14 of the driver's cab 16. Furthermore, a section 50 of the second spoiler element 42 facing the front side 28 of the driver's cab 16 is positioned opposite the roof 14 of the driver's cab 16. There is also a section 50 of the third spoiler element 44 facing the front side 28 of the driver's cab 16 opposite the roof 14 of the driver's cab 16. The first air guide element 20, the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 are formed in one piece in the exemplary embodiment. Furthermore, the first air guide element 20 and the second air guide element 22, as well as the second spoiler element 42 and the third spoiler element 44 are made of glass fiber reinforced plastic (GRP) in the exemplary embodiment.
Figur 2 zeigt eine zweite perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Spoileranordnung 10 aus Figur 1. Figur 2 zeigt die Spoileranordnung 10 aus Figur 1 dabei aus einer weiteren, anderen räumlichen Blickrichtung als sie in Figur 1 dargestellt ist. Im Gegensatz zu Figur 1 , ist die Spoileranordnung 10 in Figur 2 separat, also ohne das Fahrzeug 12, dargestellt. Figure 2 shows a second perspective view of the spoiler arrangement 10 according to the invention from Figure 1. Figure 2 shows the spoiler arrangement 10 from Figure 1 from a further, different spatial viewing direction than that shown in Figure 1. In contrast to Figure 1, the spoiler arrangement 10 is shown separately in Figure 2, i.e. without the vehicle 12.
Figur 3 zeigt eine dritte perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Spoileranordnung 10 aus Figur 1. Figur 3 zeigt die Spoileranordnung 10 aus Figur 1 dabei aus einer weiteren, anderen räumlichen Blickrichtung als sie in Figur 1 und Figur 2 dargestellt ist. Im Gegensatz zu Figur 1 , ist die Spoileranordnung 10 in Figur 3 separat, also ohne das Fahrzeug 12, dargestellt. Figure 3 shows a third perspective view of the spoiler arrangement 10 according to the invention from Figure 1. Figure 3 shows the spoiler arrangement 10 from Figure 1 from a further, different spatial viewing direction than that shown in Figure 1 and Figure 2. In contrast to Figure 1, the spoiler arrangement 10 is shown separately in Figure 3, i.e. without the vehicle 12.
Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Spoileranordnung 10 aus Figur 1 . Im Gegensatz zu Figur 1 , ist die Spoileranordnung 10 in Figur 4 separat, also ohne das Fahrzeug 12, dargestellt. Figure 4 shows a top view of the spoiler arrangement 10 according to the invention from Figure 1. In contrast to Figure 1, the spoiler arrangement 10 is shown separately in Figure 4, i.e. without the vehicle 12.
Liste der verwendeten Bezugszeichen List of reference symbols used
10 Spoileranordnung 10 spoiler arrangement
12 Fahrzeug 12 vehicle
14 Dach 14 roof
16 Fahrerhauses 16 cab
18 erstes Spoilerelement 18 first spoiler element
20 erstes Luftleitelement 20 first air guide element
22 zweites Luftleitelement 22 second air guide element
24 ersten Bereich 24 first area
26 zweiter Bereich 26 second area
28 Frontseite des Fahrerhauses 28 Front of the cab
30 Heckseite des Fahrerhauses 30 Rear side of the cab
32 Verstelleinrichtung 32 adjustment device
34 Stelleinheit 34 Actuator
36 Steuereinheit 36 control unit
38 Querachse 38 transverse axis
40 Bereich zwischen Fahrerhaus und Auflieger40 Area between the driver's cab and the trailer
41 Bereich des Daches 41 area of the roof
42 zweites Spoilerelement 42 second spoiler element
44 drittes Spoilerelement 44 third spoiler element
46 Bereich des Spoilerelements 46 Area of the spoiler element
48 Befestigungseinrichtung 48 fastening device
50 angestellter Abschnitt 50 employed section

Claims

Patentansprüche . Spoileranordnung (10) für ein Fahrzeug (12), wobei das Fahrzeug der Gruppe von Nutzfahrzeugen, Sonderfahrzeugen und mobilen Arbeitsmaschinen zugehörig ist, in Gestalt eines Dachspoilers, zur Anordnung auf einem Dach (14) eines Fahrerhauses (16) des Fahrzeugs (12), wobei die Spoileranordnung (10) ein erstes verstellbares Spoilerelement (18) zum Leiten eines das Fahrzeug (12) bei einer Vorwärtsfahrt anströmenden Fahrtwindes aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Spoilerelement (18) modular ausgebildet ist, Claims . Spoiler arrangement (10) for a vehicle (12), the vehicle belonging to the group of commercial vehicles, special vehicles and mobile work machines, in the form of a roof spoiler, for arrangement on a roof (14) of a driver's cab (16) of the vehicle (12), the spoiler arrangement (10) having a first adjustable spoiler element (18) for directing a wind flowing towards the vehicle (12) during forward travel, characterized in that the first spoiler element (18) is of modular design,
- mit einem ersten Luftleitelement (20) und - with a first air guide element (20) and
- mit einem zweiten Luftleitelement (22), - with a second air guide element (22),
- und mit einer Verstelleinrichtung (24) zum Verstellen einer Ausrichtung des zweiten Luftleitelements (22) relativ zu einer Ausrichtung des ersten Luftleitelements (20), sodass ein Abströmwinkel des Fahrtwindes veränderbar ist, - and with an adjusting device (24) for adjusting an orientation of the second air guiding element (22) relative to an orientation of the first air guiding element (20), so that an outflow angle of the airflow can be changed,
- wobei bevorzugt das erste Luftleitelement (20) und das zweite Luftleitelement (22) miteinander ein einheitliches oder sogar einstückiges Bauteil formen.. Spoileranordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausrichtung des zweiten Luftleitelements (22) derart verstellbar ist, dass der Fahrtwind in einen in Längsrichtung an eine Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) angrenzenden Bereich (40) nach unten und/oder in einen Bereich (40) zwischen dem Fahrerhaus (16) des Fahrzeuges (12) und einem, angrenzend zu einer Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) anordenbaren Anhänger und/oder Auflieger abströmt, insbesondere auf die Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) oder auf eine Stirnseite eines anordenbaren Anhängers und/oder Aufliegers, oder dass der Fahrtwind über einen angrenzend zu einer Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) anordenbaren Anhänger und/oder Auflieger hinweg abströmt. Spoileranordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Spoilerelement (18) mindestens einen ersten, einer Frontseite (28) des Fahrerhauses (16) zugewandten Bereich (24) und einen, von der Frontseite (28) des Fahrerhauses abgewandten zweiten Bereich (26) hat, wobei sich der zweite Bereich (26) des ersten Spoilerelements (18) entlang einer Längsachse des Fahrzeuges (12) an einer Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) über das Dach (14) des Fahrerhauses (16) hinaus erstreckt, und das zweite Luftleitelement (22) insbesondere dem, sich an der Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) über das Dach (14) des Fahrerhauses (16) hinaus erstreckenden zweiten Bereich (26) des ersten Spoilerelements (11 ) zugeordnet ist. Spoileranordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das erste Luftleitelement (20) und das zweite Luftleitelement (22) miteinander verbunden sind, vorzugsweise mittels einer Lageranordnung, wobei die Lageranordnung insbesondere eine Querachse (38) aufweist und das zweite Luftleitelement (22) um die Querachse (38) schwenkbar ist. Spoileranordnung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (32) eine Stelleinheit (34) aufweist, wobei ein erstes Ende (35) der Stelleinheit (34) mit der Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) oder mit einem Dach (14) des Fahrerhauses (16) oder mit dem ersten Luftleitelement (20) verbunden ist, und wobei ein von dem ersten Ende (35) der Stelleinheit (34) abgewandtes zweites Ende (37) der Stelleinheit (34) mit dem zweiten Luftleitelement (22) in Wirkverbindung steht. Spoileranordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinheit (34) elektrisch oder pneumatisch oder hydraulisch ansteuerbar ist. Spoileranordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (32) eine Steuereinheit (36) zum Steuern eines Verstellens der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements (22) relativ zu der Ausrichtung des ersten Luftleitelements (20) hat, wobei die Steuereinheit (36) ein Verstellen der Ausrichtung des zweiten Luftleitelements (22) im Falle eines vorbestimmten Szenarios und/oder in Abhängigkeit vordefinierter Parameter in eine definierte Position veranlasst. Spoileranordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das erste Spoilerelement (11 ) in einem einer Heckseite (30) des Fahrerhauses (16) zugordneten Bereich (41 ) des Daches (14) des Fahrerhauses (16) über eine gesamte quer zu einer Längsachse des Fahrzeuges (12) verlaufende Breite des Daches (14) des Fahrerhauses (16) erstreckt, und dass die Spoileranordnung (10) ein zweites Spoilerelement (42) und ein drittes Spoilerelement (44) aufweist, - wherein preferably the first air-guiding element (20) and the second air-guiding element (22) together form a uniform or even one-piece component. Spoiler arrangement (10) according to claim 1, characterized in that the orientation of the second air-guiding element (22) is adjustable in such a way, that the wind flows downwards into an area (40) adjacent to a rear side (30) of the driver's cab (16) in the longitudinal direction and/or into an area (40) between the driver's cab (16) of the vehicle (12) and an area adjacent to a trailer and/or semi-trailer that can be arranged on a rear side (30) of the driver's cab (16), in particular onto the rear side (30) of the driver's cab (16) or onto a front side of a trailer and/or semi-trailer that can be arranged, or that the wind flows over a trailer and/or semi-trailer that can be arranged adjacent to a rear side (30) of the driver's cab (16). Spoiler arrangement (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the first spoiler element (18) has at least a first area (24) facing a front side (28) of the driver's cab (16) and one facing the front side (28) of the driver's cab facing away from the second region (26), the second region (26) of the first spoiler element (18) extending along a longitudinal axis of the vehicle (12) on a rear side (30) of the driver's cab (16) over the roof (14) of the driver's cab ( 16), and the second air guide element (22) in particular the second area (26) of the first spoiler element (11) which extends on the rear side (30) of the driver's cab (16) beyond the roof (14) of the driver's cab (16). ) assigned. Spoiler arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first air-guiding element (20) and the second air-guiding element (22) are connected to one another, preferably by means of a bearing arrangement, the bearing arrangement in particular having a transverse axis (38) and the second air-guiding element ( 22) can be pivoted about the transverse axis (38). Spoiler arrangement (10) according to claim 4, characterized in that the adjusting device (32) has an adjusting unit (34), a first end (35) of the adjusting unit (34) being connected to the rear side (30) of the driver's cab (16) or with a Roof (14) of the driver's cab (16) or is connected to the first air-guiding element (20), and wherein a second end (37) of the actuating unit (34) facing away from the first end (35) of the actuating unit (34) is connected to the second air-guiding element (22) is in operative connection. Spoiler arrangement (10) according to claim 5, characterized in that the actuating unit (34) can be controlled electrically or pneumatically or hydraulically. Spoiler arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device (32) has a control unit (36) for controlling an adjustment of the orientation of the second air guide element (22) relative to the orientation of the first air guide element (20), wherein the Control unit (36) causes the alignment of the second air guide element (22) to be adjusted to a defined position in the case of a predetermined scenario and/or depending on predefined parameters. Spoiler arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first spoiler element (11) is located in an area (41) of the roof (14) of the driver's cab (16) assigned to a rear side (30) of the driver's cab (16) via a the entire width of the roof (14) of the driver's cab (16) extending transversely to a longitudinal axis of the vehicle (12), and that the spoiler arrangement (10) has a second spoiler element (42) and a third spoiler element (44),
- wobei das zweite Spoilerelement (42) einem linken Randbereich des Daches (14) des Fahrerhauses (16) zugeordnet ist - Wherein the second spoiler element (42) is assigned to a left edge region of the roof (14) of the driver's cab (16).
- und das dritte Spoilerelement (44) einem rechten Randbereich des Daches (14) des Fahrerhauses (16) zugeordnet ist. Spoileranordnung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein, einer Frontseite (28) des Fahrerhauses (16) zugewandter Abschnitt (50) des ersten Luftleitelements (20) und/oder des zweiten Spoilerelements (42) und/oder des dritten Spoilerelements (44) ist gegenüber dem Dach (14) des Fahrerhauses (16) angestellt ist. Spoileranordnung (10) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Luftleitelement (20), das zweite Spoilerelement (42) und das dritte Spoilerelement (44) einteilig ausgebildet sind. Spoileranordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spoilerelement (11 ) aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) ausgebildet ist. Spoileranordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spoileranordnung (10) eine Befestigungseinrichtung (48) zur Befestigung der Spoileranordnung (10), insbesondere an dem Dach (14) des Fahrerhauses (16), hat. - And the third spoiler element (44) is assigned to a right edge region of the roof (14) of the driver's cab (16). Spoiler arrangement (10) according to claim 8, characterized in that at least one section (50) of the first air guide element (20) and / or the second spoiler element (42) and / or the third facing a front side (28) of the driver's cab (16). Spoiler element (44) is positioned opposite the roof (14) of the driver's cab (16). Spoiler arrangement (10) according to claim 8 or 9, characterized in that the first air guide element (20), the second spoiler element (42) and the third spoiler element (44) are formed in one piece. Spoiler arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the spoiler element (11) is made of glass fiber reinforced plastic (GRP). Spoiler arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the spoiler arrangement (10) has a fastening device (48) for fastening the spoiler arrangement (10), in particular on the roof (14) of the driver's cab (16).
13. Fahrzeug (12) gekennzeichnet durch eine Spoileranordnung (10) nach einem der13. Vehicle (12) characterized by a spoiler arrangement (10) according to one of the
Ansprüche 1 bis 12. 14. Fahrzeug (12) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Spoileranordnung (10) auf einem Dach (14) eines Fahrerhauses (16) des Fahrzeuges (12) angeordnet ist. Claims 1 to 12. 14. Vehicle (12) according to claim 13, characterized in that the spoiler arrangement (10) is arranged on a roof (14) of a driver's cab (16) of the vehicle (12).
15. Verwendung einer Verstelleinrichtung (24) an einer Spoileranordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, um aus Fahrtwind kommende Luft gezielt hinter das Fahrerhaus (16) nach unten zu leiten, um ein Aggregat zu kühlen, welches hinten am Fahrerhaus angeordnet ist, wobei die Verstelleinrichtung (24) in Abhängigkeit einer am Aggregat gemessenen Temperatur gesteuert wird. 15. Use of an adjusting device (24) on a spoiler arrangement (10) according to one of claims 1 to 12 in order to direct air coming from the airstream specifically behind the driver's cab (16) in order to cool a unit which is arranged at the rear of the driver's cab is, wherein the adjusting device (24) is controlled depending on a temperature measured on the unit.
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