WO2024038977A1 - 선박의 온실가스 배출 저감장치 및 이를 구비한 선박 또는 해양 구조물 - Google Patents

선박의 온실가스 배출 저감장치 및 이를 구비한 선박 또는 해양 구조물 Download PDF

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exhaust gas
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emission reduction
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남병탁
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대우조선해양 주식회사
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    • Y02C20/00—Capture or disposal of greenhouse gases
    • Y02C20/40—Capture or disposal of greenhouse gases of CO2

Definitions

  • the present invention relates to a ship's greenhouse gas emission reduction device and a ship or marine structure equipped with the same. More specifically, CO 2 is captured from exhaust gas, mineralized, pulverized and atomized, and stored on board the ship without polluting the marine environment, allowing for unloading. It relates to a device that can easily reduce greenhouse gas emissions from ships and ships or marine structures equipped with the same.
  • CCS Carbon dioxide Capture and Storage
  • carbon dioxide emissions are regulated through IMO's EEDI, and the goal is to reduce more than 50% of 2008 emissions by 2050, and 40% of 2008 emissions must be reduced in 2030, so there is no need to emit CO 2 or , technology to capture emitted CO 2 is attracting attention.
  • CO2 capture technology can be approached in various ways depending on the CO2 generation conditions of the target process.
  • representative technologies include absorption, adsorption, and membrane separation, among which The wet absorption method has a high technological maturity in land plants and is easy to process large quantities of CO2 , so it can be said to be the capture technology closest to commercialization of CCS technology, and amines and ammonia are mainly used as absorbents.
  • CO 2 from the exhaust gas emitted from the ship's engine for ships using fossil fuels is converted into substances that do not affect the environment and stored without being discharged into the sea.
  • the technical problem to be achieved by the idea of the present invention is to provide a greenhouse gas emission reduction device for ships that can collect CO 2 from exhaust gas, mineralize it, grind it to atomize it, store it on board the ship without polluting the marine environment, and make it easy to unload, and the same.
  • the purpose is to provide equipped ships or marine structures.
  • an embodiment of the present invention includes an absorbent liquid circulation supply unit that provides and circulates an absorbent liquid for absorbing CO 2 ;
  • An exhaust gas cooling unit that cools the exhaust gas discharged from the ship engine;
  • An absorption tower comprising a CO 2 removal unit for collecting CO 2 by reacting the cooled exhaust gas with the absorption liquid to convert CO 2 into an aqueous carbonate solution;
  • an absorption liquid regeneration unit that reacts the carbonate aqueous solution with a regeneration reactant to regenerate the absorption liquid and generate a precipitate; and an on-board storage unit that separates the sediment and stores it on board.
  • the onboard storage unit may separate the sediment, dry it, atomize it, and store it onboard the ship.
  • the on-board storage unit filters the turbidity mixed with the sediment and the absorption liquid to separate the sediment, dries and removes the sediment through high-temperature dry air, and pulverizes the sediment while supplying high-temperature compressed air. It can be atomized.
  • the on-board storage unit includes an outer wall and an inner filter, and the turbid liquid is introduced between the outer wall and the inner filter to accumulate solid sediment between the outer wall and the inner filter, and the absorbent liquid is supplied to the absorbent liquid.
  • It consists of a separator that returns to the circulation supply unit or the absorbent liquid regeneration unit, an air heater that blows high-temperature dry air to the separator to dry the precipitate at high temperature, and an inner and outer rotary passage each having a mesh of a certain size formed therein, It may include a pulverizer that passes the high-temperature dried sediment between the rotary barrel and the external rotary barrel to crush and uniformly atomize the sediment, and a sediment storage tank that stores and accommodates the pulverized sediment.
  • the air heater can be provided by blowing high-temperature dry air into the pulverizer.
  • the air heater may heat the air to 90°C to 100°C.
  • the separator may remove the sediment attached to the outer surface of the internal filter and discharge it to the crusher.
  • the sediment can be removed by flowing compressed air through the separator.
  • the sediment can be removed through the contraction and expansion structure of the internal filter.
  • a filter that collects dust generated during pulverization by the pulverizer, or a cyclone dust collector that collects the dust may be used to supply the collected powder or the collected powder to the sediment storage tank.
  • the precipitate contains carbonate
  • the absorption liquid is a monovalent aqueous alkaline solution, and may include any one of an aqueous LiOH solution, an aqueous NaOH solution, an aqueous KOH solution, and an aqueous NH 4 OH solution.
  • the seawater supply unit that supplies seawater from outboard, wherein the seawater supply unit includes a seawater pump that receives the seawater from outboard through the sea chest and pumps it to the absorption tower, and supplies the seawater according to the amount of exhaust gas. It may include a seawater control valve that controls the injection amount of seawater supplied from the pump to the absorption tower.
  • the exhaust gas cooling unit may cool the exhaust gas discharged from the ship engine by reacting the exhaust gas with the seawater supplied from the seawater supply unit.
  • the exhaust gas cooling unit may cool the exhaust gas discharged from the ship engine by reacting it with fresh water.
  • the exhaust gas cooling unit can cool the exhaust gas by circulating fresh water provided from the onboard cooling system through a heat exchange pipe surrounding the exhaust gas discharge pipe.
  • the exhaust gas cooling unit may be provided inside the absorption tower.
  • the absorbent liquid circulation supply unit includes an absorbent liquid storage tank that stores the absorbent liquid, an absorbent liquid pump that pumps and transports the absorbent liquid from the absorbent liquid storage tank, the carbonate aqueous solution discharged from the absorption tower and the absorbent liquid supplied from the pump. It may include an absorbent liquid circulation tank that mixes and stores the absorbent liquid, and an absorbent liquid circulation pump that supplies the absorbent liquid from the absorbent liquid circulation tank to the top of the CO 2 removal unit and circulates it.
  • the absorbent liquid pump may supply the absorbent liquid to the absorbent liquid circulation tank to fill the shortfall of the absorbent liquid discharged to the on-board storage unit.
  • the absorbent liquid may be generated by electrolyzing seawater and fresh water, respectively, and stored in the absorbent liquid storage tank.
  • it further includes a seawater supply unit that supplies seawater from the outside of the ship, and the exhaust gas cooling unit is provided inside the absorption tower, wherein the absorption tower is the exhaust gas cooling unit, and the exhaust gas is supplied from the seawater supply unit.
  • a SO CO 2 can be captured by converting it to an aqueous solution.
  • the absorption tower further includes a NO , the exhaust gas from which NO CO 2 can be captured.
  • the absorption tower further includes a seawater supply unit that supplies seawater from the outside of the ship, and the exhaust gas cooling unit is provided inside the absorption tower, wherein the absorption tower includes a NO As an exhaust gas cooling unit, an SO The CO 2 removal unit, which removes CO 2 by reacting the exhaust gas with the absorption liquid from the absorption liquid circulation supply unit and converting it into an aqueous carbonate solution and collecting it, may be formed by sequentially stacking them.
  • the NO can do.
  • the SO It may include a multi-stage cooling seawater spray nozzle.
  • the SO The amount of seawater sprayed by the spray nozzle can be adjusted.
  • a plurality of laminated plates with holes through which the exhaust gas passes are arranged in a staggered manner and spaced apart vertically, a structure forming a curved passage, or an absorber filled with a filler is formed, and a partition or a partition to prevent backflow of the washing water
  • An umbrella-shaped blocking plate may be formed.
  • the CO 2 removal unit includes a first injection nozzle that sprays the absorbent liquid supplied from the absorbent liquid regeneration unit, a first filler formed at the bottom of the first injection nozzle to cause a primary reaction between the exhaust gas and the absorbent liquid, and It may include a second injection nozzle that is provided from the absorbent liquid circulation supply unit and sprays the circulating absorbent liquid, and a second filler formed at the bottom of the second injection nozzle to cause a secondary reaction between the exhaust gas and the absorbent liquid.
  • the CO 2 removal unit includes a mist removal plate of a curved multi-plate structure formed at the top of the second injection nozzle to block discharge of the absorbent liquid, and a partition or umbrella-shaped blocking plate to prevent backflow of the absorbent liquid. It may further include.
  • the CO 2 removal unit may include a cooling jacket that cools heat generated from the first filling and the second filling.
  • the CO 2 removal unit may monitor the pH corresponding to the degree of reaction in the first filling and the second filling to control the injection amount of the absorption liquid.
  • the absorption liquid regeneration unit includes a regeneration reactant storage tank for storing the regeneration reactant, a transfer pump for pumping and transporting the carbonate aqueous solution, and a mixture and reaction of the regeneration reactant and the carbonate aqueous solution to regenerate the absorption liquid, and the solid phase. It may include a mixing tank that generates carbonate and returns the regenerated absorption liquid to the absorption tower.
  • the regenerated reactant may include a divalent metal oxide or a divalent metal hydroxide.
  • washing water tank for storing the washing water discharged from the absorption tower
  • filtering unit for controlling turbidity to meet the overboard discharge conditions of the washing water transferred from the washing water tank
  • neutralizer injection unit for pH adjustment.
  • washing water treatment unit including a water treatment device and a sludge storage tank for separating and storing solid discharge.
  • it further includes a seawater supply unit that supplies seawater from outboard, and when the washing water treated in the water treatment device is discharged outboard, it can be discharged by dissolving or diluting it in seawater supplied from the seawater supply unit.
  • washing water treatment unit may further include a fresh water cooler that cools the sea water supplied from the sea water supply unit with cooling fresh water.
  • an auxiliary boiler that receives a mixture of heat-exchanged steam and saturated water, separates the steam, and supplies it to a steam consumer, a boiler water circulation water pump that circulates and supplies boiler water from the auxiliary boiler to the EGE, and a steam consuming device. It may further include a steam generator including a cascade tank that recovers condensed water from the cascade tank, a supply pump and a control valve that control and supply the amount of boiler water from the cascade tank to the auxiliary boiler.
  • the exhaust gas cooling unit branches and cools at least a portion of the exhaust gas discharged from the marine engine, and the CO 2 removal unit reacts the cooled exhaust gas with the absorption liquid to convert CO 2 into the carbonate aqueous solution. This allows CO 2 to be captured.
  • blowing means may be provided to supply at least a portion of the branched exhaust gas to the exhaust gas cooling unit.
  • the blowing means may be a blower.
  • the remaining exhaust gas that is not branched to the exhaust gas cooling unit is discharged through the main exhaust pipe, and at least some of the exhaust gas branching to the exhaust gas cooling unit is discharged after CO 2 is collected. It may be discharged by joining the main exhaust pipe, or may be discharged through a separate discharge pipe.
  • the sediment storage tank may have an open-closed structure to unload the sediment contained therein, or may be separated from the deck of the ship so that it can be unloaded.
  • the air heater may heat air using waste heat of exhaust gas discharged from the ship engine.
  • another embodiment of the present invention provides a ship or marine structure equipped with the greenhouse gas emission reduction device for ships listed above.
  • CO 2 can be captured from exhaust gas, mineralized, pulverized, and atomized into fine particles and stored on board to facilitate unloading.
  • Environmental pollution can be reduced by mineralizing and storing greenhouse gases and not discharging them into the sea. , NO _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ After removing CO 2 , side reactions caused by SO
  • Figure 1 shows a configuration diagram of a ship's greenhouse gas emission reduction device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 shows a system circuit diagram implementing the greenhouse gas emission reduction device of the ship of Figure 1.
  • FIG 3 shows the seawater supply unit and absorption tower of Figure 2 separated.
  • FIG. 4 shows the absorbent liquid circulation supply unit and the absorbent liquid regeneration unit of FIG. 2 separately.
  • FIG. 5 shows the inboard storage unit of FIG. 2 separated.
  • FIG. 6 shows the washing water treatment unit of FIG. 2 separated.
  • FIG. 7 is an exploded view of the steam generating unit of FIG. 2.
  • FIG. 8 illustrates the CO 2 removal unit of Figure 3.
  • a ship's greenhouse gas emission reduction device includes a seawater supply unit 110 that supplies seawater, an absorbent liquid circulation supply unit 120 that provides and circulates an absorbent liquid that absorbs CO 2 , and a ship engine (10).
  • the absorption tower (130) includes a CO 2 removal unit 131 that cools the exhaust gas discharged from the gas by reacting it with seawater, reacts the cooled exhaust gas with the absorption liquid, converts the CO 2 into an aqueous carbonate solution, and collects the CO 2 ), an absorbent liquid regeneration unit 140 that reacts the carbonate aqueous solution with a divalent metal oxide or a divalent metal hydroxide to regenerate the absorbent liquid and generate a precipitate, and the precipitate is separated, dried, atomized, and stored on board the ship.
  • the idea is to mineralize and atomize CO 2 and store it on board the ship without polluting the marine environment.
  • the absorption tower may be configured to optionally include a NOx absorption unit or a SOx absorption unit, or both, in addition to the CO 2 removal unit.
  • the exhaust gas cooling unit cools the exhaust gas discharged from the ship engine, lowering the temperature of the exhaust gas and facilitating CO 2 absorption by the absorbent liquid.
  • the SOx absorption unit using seawater can replace that role.
  • the exhaust gas can be cooled by heat exchange with fresh water.
  • the heat exchange pipe (not shown) surrounding the exhaust gas discharge pipe through which the exhaust gas flows is provided from the ship's cooling system (not shown). The exhaust gas can be cooled to a temperature of 27°C to 33°C by circulating the fresh water and exchanging heat with the fresh water.
  • the water-cooling method which directly cools the exhaust gas with fresh water, may lower the greenhouse gas absorption performance by lowering the temperature of the absorbent liquid due to the input of fresh water. Therefore, the concentration of the absorbent liquid is lowered by cooling the exhaust gas using a heat exchange method. It is desirable to maintain a constant greenhouse gas absorption performance by preventing
  • the seawater supply unit 110 is a component that supplies seawater to the absorption tower 130 and the washing water treatment unit 160. Specifically, as shown in Figures 2 and 3, it is supplied from the outboard to the sea chest.
  • a seawater pump 112 that sucks and supplies seawater through (111) and pumps it to the SO It may include a seawater control valve 113 that controls the injection amount of seawater.
  • the seawater pump 112 may be a quenching seawater pump.
  • the sea water pump 112 can be selectively supplied from a high sea chest that sucks sea water in the upper part or a low sea chest that sucks sea water in the lower part depending on the water depth. That is, when a ship docks, a high seachest can be used because the upper seawater is cleaner than the lower seawater, and when a ship is sailing, a low seachest can be used because the lower seawater is cleaner than the upper seawater.
  • the seawater control valve 113 may be a manually operated diaphragm valve or a solenoid type valve that controls the flow rate of seawater, and can adjust the seawater injection amount through the seawater injection nozzle depending on the amount of exhaust gas.
  • the absorbent liquid circulation supply unit 120 is a component that provides the absorbent liquid for absorbing CO 2 contained in the exhaust gas and circulates it to the absorption tower 130.
  • the absorbent liquid is An absorbent liquid storage tank 121 that stores the absorbent liquid, an absorbent liquid pump 122 that pumps the absorbent liquid from the absorbent liquid storage tank 121 and transfers it to the absorbent liquid circulation tank 123, and after cleaning the exhaust gas, discharges it from the absorption tower 130.
  • An absorbent liquid circulation tank (123) that mixes and stores the carbonate aqueous solution and the absorbent liquid supplied from the absorbent liquid pump (122), and an absorbent liquid that is circulated by providing the absorbent liquid from the absorbent liquid circulation tank (123) to the top of the CO 2 removal unit (131). It may include a circulation pump 124.
  • the absorption liquid may be a monovalent aqueous alkaline solution containing an aqueous LiOH (lithium hydroxide) solution, an aqueous NaOH (sodium hydroxide) solution, an aqueous KOH (potassium hydroxide) solution, or an aqueous NH 4 OH (ammonia) solution, and is preferably an aqueous NaOH solution and /Or it may be an aqueous NH 4 OH solution.
  • LiOH lithium hydroxide
  • NaOH sodium hydroxide
  • KOH potassium hydroxide
  • ammonia aqueous NH 4 OH
  • the absorption liquid which is a monovalent alkaline aqueous solution
  • CO 2 of the exhaust gas reacts with water to produce H 2 CO 3 (carbonic acid) according to the following [Chemical Formula 1].
  • the water reacting with CO 2 may be water coexisting in the monovalent aqueous alkaline solution that is the absorption liquid.
  • NaHCO 3 sodium bicarbonate
  • a carbonate is obtained by the following [Formula 2]: Alternatively, Na 2 CO 3 (sodium carbonate) and water are produced and converted into an aqueous carbonate solution.
  • the monovalent aqueous alkaline solution as the absorption solution is an aqueous NH 4 OH solution
  • NH 4 HCO 3 ammonium bicarbonate
  • NH 4 ) 2 CO 3 carbonic acid
  • the absorbent liquid pump 122 supplies a certain amount of absorbent liquid to the absorbent liquid circulation tank 123 to fill the shortfall of the absorbent liquid that may occur during onboard storage of solid CaCO 3 carbonate by the onboard storage unit 150. You can.
  • the NaOH absorption liquid is generated by electrolyzing seawater and fresh water, respectively, and can be stored in the absorption liquid storage tank 121. Power is produced through reduction and oxidation of Na, and a certain percentage of the power applied for electrolysis is used. By supplying it, some of the power required to generate NaOH(aq) can be saved.
  • the absorbent liquid comes into contact with the exhaust gas in the absorption tower 130, and CO 2 is ionized in the form of ions, and the ionized absorbent liquid flows into the absorbent liquid circulation tank 123, at the bottom of the CO 2 removal unit 131.
  • the concentration of HCO 3 - ions is high, the concentration of CO 3 2- becomes relatively small, and the temperature of the absorption liquid is relatively high.
  • the amount of sediment is small and most exist in the form of ions, and as CO 2 is dissolved, the concentration of HCO 3 - ions increases and can be continuously used for CO 2 absorption until a certain concentration is reached.
  • the absorption tower 130 cools the exhaust gas discharged from the ship engine 10 by reacting it with seawater, and reacts the cooled exhaust gas with the absorption liquid to convert CO 2 into a carbonate aqueous solution to collect CO 2 Includes a removal unit 131.
  • the absorption tower 130 further includes an SO 131) cools the exhaust gas from which SO can be captured.
  • the absorption tower 130 further includes a NO CO 2 can be collected by reacting with seawater supplied from 110), cooling it, reacting the cooled exhaust gas with the absorption liquid from the absorption liquid circulation supply unit 120, and converting it into an aqueous carbonate solution.
  • a NO CO 2 can be collected by reacting with seawater supplied from 110), cooling it, reacting the cooled exhaust gas with the absorption liquid from the absorption liquid circulation supply unit 120, and converting it into an aqueous carbonate solution.
  • the absorption tower 130 includes a NO CO 2 which removes CO 2 by reacting the SO
  • the removal portions 131 may be sequentially stacked.
  • the CO 2 removal unit 131 includes a first injection nozzle 131a that sprays the absorbent liquid supplied from the absorbent liquid regeneration unit 140, and a lower portion of the first injection nozzle 131a.
  • a first filling (131b) that is formed and causes a primary reaction between the exhaust gas and the absorbent liquid a second injection nozzle (131c) that sprays the absorbent liquid that is supplied from the absorbent liquid circulation supply unit 120 and circulates, and a second injection nozzle (131c). It may include a second filling (131d) that is formed at the bottom and causes a secondary reaction between the exhaust gas and the absorbent liquid.
  • the second injection nozzle 131c may be formed to branch to the top of the first filling 131b and the second filling 131d and simultaneously spray the absorbent liquid downward.
  • the CO 2 removal unit 131 is formed at the top of the second injection nozzle 131c and is a curved structure that forms droplets to block loss due to external discharge of the absorbent liquid. It may further include a mist removal plate 131e having a multi-plate structure, and a partition wall 131f or an umbrella-shaped blocking plate 131g that prevents backflow of the absorption liquid into the exhaust gas pipe.
  • the CO 2 removal unit 131 includes a cooling jacket (not shown) that cools the heat generated from the first filling (131b) and the second filling (131d) to maintain the temperature of the exhaust gas at 80°C to 100°C. Or, lower the temperature of the absorbent liquid supplied from the first injection nozzle 131a and the second injection nozzle 131c by 10°C to 20°C to increase the absorption rate in the heat generation process in which CO 2 is absorbed into the absorbent liquid. It is possible to minimize loss due to evaporation of H 2 O.
  • first packing (131b) and the second packing (131d) may be formed in a multi-stage distilling column packing designed to have a large contact area per unit volume, and the contact area per unit area and Appropriate distillation column packing can be selected considering the pressure drop and flooding velocity of the gas, and a solution redistributor can be formed between the multi-stage distillation column packing to prevent channeling of the solution. there is.
  • the CO 2 removal unit 131 continuously monitors the pH corresponding to the degree of reaction in the first filler (131b) and the second filler (131d) through the pH sensor (P), and reacts according to the degree of reaction.
  • the injection amount of absorbent liquid through the first injection nozzle 131a and the second injection nozzle 131c can be adjusted.
  • the SO It may include a multi-stage seawater injection nozzle (132b) that sprays downward to dissolve SOx , removes dust such as soot, and cools the exhaust gas.
  • a multi-stage seawater injection nozzle 132b that sprays downward to dissolve SOx , removes dust such as soot, and cools the exhaust gas.
  • the SO The amount of seawater sprayed by the seawater spray nozzle (132b) can be adjusted according to the amount or the temperature measured by the first temperature sensor (T1) and the second temperature sensor (T2), respectively.
  • the holes through which the exhaust gas passes are arranged in a staggered manner and spaced apart vertically, forming a curved flow path with a plurality of laminated plates that can lengthen the flow path of the exhaust gas and increase the connection time and contact area.
  • a structure or an absorber filled with filler is formed to increase the contact area between seawater and exhaust gas to facilitate cooling and absorption (not shown), and a partition (132c) to prevent backflow of washing water, which is a reaction product of exhaust gas and absorbent liquid.
  • an umbrella-shaped blocking plate 132d may be formed.
  • the washing water drained from the bottom of the SO You can.
  • the NO It may include a urea water supply pump (133b) that pumps urea water and supplies it to the injection nozzle introduced at the bottom of the SCR (133c).
  • a urea water supply pump (133b) that pumps urea water and supplies it to the injection nozzle introduced at the bottom of the SCR (133c).
  • it may further include an EGE (134) formed between the NO You can.
  • the absorption tower 130 diverts (branchs) at least a portion of the exhaust gas discharged from the marine engine 10 and cools it by reacting with seawater, and reacts the cooled exhaust gas with the absorption liquid.
  • CO 2 can be captured by converting it into an aqueous carbonate solution.
  • blowing means 135 that diverges at least a portion of the exhaust gas and supplies it to the SO
  • the diameter of the tower 130 can be minimized and the height can be designed to be high to overcome limitations in installation space.
  • the blowing means 135 may be composed of a blower (135a) and a blowing control valve (135b), and the blower (135a), when the SO It is designed to blow or pressurize exhaust gas at 50°C, and if the SO
  • the remaining exhaust gas that is not branched to the absorption tower 130 is discharged through the main exhaust pipe, and at least some of the exhaust gas branched to the absorption tower 130 is collected after CO 2 is collected. It can be discharged by joining the main exhaust pipe, or it can be discharged through a separate discharge pipe.
  • the absorbent liquid regeneration unit 140 reacts the carbonate aqueous solution with a divalent metal oxide or divalent metal hydroxide to regenerate the absorbent liquid and generate a precipitate.
  • the absorbent liquid regeneration unit 140 includes a regeneration reactant storage tank 141 for storing regeneration reactants of divalent metal oxide (CaO) or divalent metal hydroxide (Ca(OH) 2 ). , a transfer pump 142 that pumps the carbonate aqueous solution from the absorption liquid circulation tank 123 and transfers it to the mixing tank 143, and the absorption liquid is regenerated by mixing and reacting the regeneration reactant and the carbonate aqueous solution, and solid carbonate (CaCO 3 ( It may include a mixing tank 143 that generates s)) and returns the regenerated absorbent liquid to the absorption tower 130 for reuse.
  • a regeneration reactant storage tank 141 for storing regeneration reactants of divalent metal oxide (CaO) or divalent metal hydroxide (Ca(OH) 2 ).
  • a transfer pump 142 that pumps the carbonate aqueous solution from the absorption liquid circulation tank 123 and transfers it to the mixing tank 143, and the absorption liquid is regenerated by mixing and reacting the regeneration
  • the absorbent liquid circulation tank 123 when the HCO 3 - ion concentration in the absorbent liquid circulation tank 123 increases, the absorbent liquid is transferred to the mixing tank 143 through the transfer pump 142, and CO 2 is continuously released even during the mineralization process in the subsequent process.
  • the absorbent liquid can be transferred at a concentration that can be absorbed.
  • the mixing tank 143 reacts the absorption liquid in which CO 2 is ionized with CaO or Ca(OH) 2 to regenerate the absorption liquid, converting CO 2 into the form of CaCO 3 , and performing the reaction in [Formula 4] to [Formula 7] Through the reaction, OH - ions are supplied from CaO or Ca(OH) 2 , and CO 3 - ions combine with Ca 2+ ions to produce solid, insoluble CaCO 3 .
  • the onboard storage unit 150 filters the turbid liquid mixed with the sediment and the absorbent liquid to separate the sediment and the absorbent liquid, dries and removes the sediment through high-temperature dry air, and supplies high-temperature compressed air to remove the high-temperature dried sediment. It can be atomized by crushing.
  • the inboard storage unit 150 is composed of an outer wall 151 and an inner filter 152, and the turbid liquid flows between the outer wall 151 and the inner filter 152 to form a solid phase.
  • the separator 153 which accumulates sediment between the outer wall 151 and the internal filter 152 and returns the absorbent liquid to the absorbent liquid circulation supply unit 120 and/or the absorbent liquid regeneration unit 140, respectively.
  • It consists of an air heater 154 that blows high-temperature drying air to dry the sediment at high temperature, and an internal and external rotary tube each formed of 190 to 210 mesh, and the high-temperature dried sediment is passed between the inner rotary tube and the external rotary tube to be pulverized.
  • It may include a grinder 155 that uniformly atomizes the pulverized sediment, and a sediment storage tank 156 that stores and accommodates the pulverized sediment.
  • the air heater 154 can provide high-temperature dry air by blowing it to the pulverizer 155, thereby lowering the moisture content of the particles of the pulverized sediment during pulverization to prevent solidification due to moisture.
  • the air heater 154 heats air to 90°C to 100°C to prevent parts related to the internal filter 152 and the crusher 155 from being deformed or damaged by high temperature, and to maintain the power of the lathe engine 10. Steam generated from waste heat can be used to heat the air and remove moisture from the heated air to provide high-temperature dry air.
  • the separator 153 can remove the sediment attached to the outer surface of the internal filter 152 and discharge it to the grinder 155.
  • sediments can be physically removed from the outer surface of the internal filter 152 by flowing dried compressed air through the separator 153, or the sediments of the internal filter 152 can be removed through the contraction and expansion structure of the internal filter 152.
  • the deposit can be physically removed from the external surface.
  • the opening/closing valve 157 formed in the pipe between the separator 153 and the crusher 155 can be manipulated to open during removal and close when removal is complete.
  • the grinder 155 includes a filter that collects dust generated during grinding by the grinder 155 or a cyclone dust collector 158 that collects dust, so that the collected or collected powder is supplied to the sediment storage tank 156 and only air is discharged to the outside. It can be made to emit.
  • the turbid liquid collected on the outside of the outer wall 151 of the separator 153 is sent to the mixing tank 143 of the absorbent liquid regeneration unit 140 through a separate pump or a structure combining a separation pump, valve 159, and piping. You can also make it regress.
  • the sediment storage tank 156 has an open-closed structure to unload the sediment that has been high-temperature dried and crushed and atomized contained therein, or it has a structure that is entirely separated from the ship deck to allow it to be unloaded, so that the collected sediment can be removed. there is.
  • the washing water treatment unit 160 stores the washing water discharged from the absorption tower 130, the washing water tank 161, and the washing water transferred from the washing water tank 161. It includes a water treatment device 162 equipped with a filtering unit for controlling turbidity to meet overboard discharge conditions and a neutralizer injection unit for pH adjustment, and a sludge storage tank 163 for separating and storing solid discharge.
  • the water treatment device 162 when discharging the washed water treated in the water treatment device 162 overboard, it can be discharged by dissolving (diluting) it in seawater supplied from the seawater supply unit 110. At this time, it further includes a fresh water cooler 164 that cools the sea water supplied from the sea water supply unit 110 into cooled fresh water, and supplies cooled sea water from the fresh water cooler 164 to the water-treated washing water in the water treatment device 162. It can be dissolved (diluted) and discharged overboard.
  • An auxiliary boiler (171) that separates steam and supplies it to steam consumers on board, a boiler water circulating water pump (172) that circulates and supplies boiler water from the auxiliary boiler (171) to the EGE (134), and A cascade tank (173) that recovers the condensate that has changed its phase after being condensed, a supply pump (174) that controls and supplies the amount of boiler water from the cascade tank (173) to the auxiliary boiler (171), and a control valve ( 175), which generates and supplies the steam needed for the heating equipment within the ship.
  • the amount of heat that can be provided from the exhaust gas is high, so the amount of steam required within the ship can be sufficiently produced through the EGE (134), but if this is not the case, the auxiliary boiler (171) itself
  • the necessary steam can also be produced by burning fuel.
  • another embodiment of the present invention provides a ship or marine structure equipped with the greenhouse gas emission reduction device for ships listed above.
  • CO 2 can be captured from exhaust gas, mineralized, pulverized, and atomized to store it on board to facilitate unloading, and greenhouse gases can be mineralized and stored so that they are not discharged into the ocean. It can reduce environmental pollution , remove NO (NH 4 ) 2 CO 3 and NH 4 HCO 3 can be stored in a solid state with few impurities, and by removing CO 2 after removing SO and CO 2 removal efficiency can be increased.

Abstract

본 발명은, 해수를 공급하는 해수 공급부(110), CO2를 흡수하는 흡수액을 제공하여 순환시키는 흡수액 순환공급부(120), 선박 엔진(10)으로부터 배출되는 배기가스를 해수와 반응시켜 냉각하고, 냉각된 배기가스와 흡수액을 반응시켜 CO2를 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 CO2 제거부(131)를 포함하는, 흡수타워(130), 탄산염 수용액을 2가 금속산화물 또는 2가 금속수산화물과 반응시켜 흡수액을 재생하고, 침전물을 생성하는, 흡수액 재생부(140), 및 침전물을 분리하여, 건조하고, 미립화하여 선내 저장하는, 선내저장부(150)를 포함하여, CO2를 광물화하고 미립화시켜 선내저장할 수 있는, 선박의 온실가스 배출 저감장치를 개시한다.

Description

선박의 온실가스 배출 저감장치 및 이를 구비한 선박 또는 해양 구조물
본 발명은 선박의 온실가스 배출 저감장치 및 이를 구비한 선박 또는 해양 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기가스로부터 CO2를 포집하여 광물화하고 분쇄하여 미립화시켜 해상환경오염없이 선내저장하여서 하역이 쉽도록 할 수 있는, 선박의 온실가스 배출 저감장치 및 이를 구비한 선박 또는 해양 구조물에 관한 것이다.
최근, 무분별한 화석연료 사용에 따른 온실가스 배출의 영향으로 지구 온난화 현상과 이와 연계된 환경 재해들이 발생하고 있다.
이에, 대표적 온실가스인 이산화탄소를 방출하지 않고 포집하여 저장하는데 관련된 일련의 기술들을 CCS(Carbon dioxide Capture and Storage) 기술이라 하여 최근 매우 큰 주목을 받고 있는데, CCS 기술 중에서 화학 흡수법(chemical absorption)은 대규모 처리가 가능하다는 측면에서 그 중에서 가장 많이 상용화된 기술이다
또한, 이산화탄소 배출 규제는 IMO의 EEDI를 통해 규제하는데, 2050년에는 2008년 배출량의 50% 이상의 절감을 목표로 하고 있고, 2030년에도 2008년 배출량의 40%를 절감해야 하므로 CO2를 배출하지 않거나, 배출된 CO2를 포집하는 기술이 주목을 받고 있다.
참고로, 이산화탄소를 직접적으로 포집 및 저장하는 CCS 기술 중 CO2 포집 기술은 대상 공정의 CO2 발생 조건에 따라 다양하게 접근할 수가 있는데, 현재 대표적인 기술은 흡수법과 흡착법과 막분리법이 있으며, 이 중 습식흡수법은 육상플랜트에 있어서 기술적 성숙도가 높고, CO2의 대량처리가 용이하여 CCS 기술의 상용화에 가장 근접한 포집 기술이라 할 수 있고 흡수제로는 아민 계열과 암모니아를 주로 사용한다.
한편, 앞서 언급한 이산화탄소의 배출을 절감, 또는 생성된 이산화탄소를 포집하는 기술은 현재 선박에서는 상용화된 사례가 없는 실정이고, 수소나 암모니아를 연료로 사용하는 방법도 현재는 개발 중이며 상업화 수준의 단계에 이르지 못한 실정이다.
또한, 고유황유를 사용하기 위해 스크러버(scrubber)를 구비한 선박에서는, SOX의 용해도가 커서 NaSO3의 화합물로 먼저 변하기 때문에 SOX의 용해가 모두 이루어지기 전까지는 CO2의 제거가 어려운 단점이 있고, 특히, CO2의 제거를 위해 별도의 소모성의 흡수액 원료를 사용하여서 온실가스 제거비용이 증가하는 문제점이 있다.
이에, 별도의 소모성인 흡수액 원료를 구비하지 않고, 화석연료를 사용하는 선박에 대해 선박의 엔진에서 배출되는 배출가스 중 CO2를 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 해상으로 배출하지 않고 저장하기 위한 기술을 선박에 적용할 필요성이 제기된다.
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, 배기가스로부터 CO2를 포집하여 광물화하고 분쇄하여 미립화시켜 해상환경오염없이 선내저장하여서 하역이 쉽도록 할 수 있는, 선박의 온실가스 배출 저감장치 및 이를 구비한 선박 또는 해양 구조물을 제공하는 데 있다.
전술한 목적을 달성하고자, 본 발명의 일 실시예는, CO2를 흡수하는 흡수액을 제공하여 순환시키는 흡수액 순환공급부; 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 냉각하는 배기가스 냉각부; 상기 냉각된 배기가스와 상기 흡수액을 반응시켜 CO2를 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 CO2 제거부를 포함하는, 흡수타워; 상기 탄산염 수용액을 재생반응물과 반응시켜 상기 흡수액을 재생하고, 침전물을 생성하는, 흡수액 재생부; 및 상기 침전물을 분리하여 선내 저장하는, 선내저장부;를 포함하는, 선박의 온실가스 배출 저감장치를 제공한다.
여기서, 상기 선내저장부는, 상기 침전물을 분리하여, 건조하고, 미립화하여 선내 저장할 수 있다.
이때, 상기 선내저장부는, 상기 침전물과 상기 흡수액이 혼합된 혼탁액을 필터링하여 상기 침전물을 분리하고, 고온건조 공기를 통해 상기 침전물을 건조하며 탈거하고, 고온압축 공기를 공급하면서 상기 침전물을 분쇄하여 미립화할 수 있다.
구체적으로, 상기 선내저장부는, 외벽과 내부필터가 포함되며, 상기 혼탁액을 상기 외벽과 상기 내부필터 사이에 유입시켜 고상의 침전물을 상기 외벽과 상기 내부필터 사이에 축적시키고, 상기 흡수액을 상기 흡수액 순환공급부 또는 상기 흡수액 재생부로 회귀시키는, 분리기와, 상기 분리기로 고온건조 공기를 송풍하여 상기 침전물을 고온건조하는 공기 히터와, 일정크기의 매쉬가 각각 형성된 내부 회전통과 외부 회전통로 구성되고, 상기 내부 회전통과 상기 외부 회전통 사이에 상기 고온건조된 침전물을 통과시켜 분쇄하여 균일하게 미립화하는 분쇄기와, 그리고 상기 분쇄된 침전물을 저장하여 수용하는 침전물 저장탱크를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 공기 히터는, 상기 분쇄기로 고온건조 공기를 송풍하여 제공할 수 있다.
이때, 상기 공기 히터는, 90℃ 내지 100℃로 공기를 가열하여 제공할 수 있다.
또한, 상기 분리기에서의 상기 침전물의 분리 및 고온건조가 완료되면, 상기 분리기는 상기 내부필터의 외부면에 부착된 침전물을 탈거하여 상기 분쇄기로 배출할 수 있다.
여기서, 상기 분리기로 압축공기를 유동시켜 상기 침전물을 탈거할 수 있다.
또한, 상기 내부필터의 수축 및 팽창 구조를 통해 상기 침전물을 탈거할 수 있다.
또한, 상기 분쇄기에 의한 분쇄시 발생하는 분진을 포집하는 필터, 또는 상기 분진을 집진하는 사이클론 집진기를 포함하여, 상기 포집된 분말, 또는 상기 집진된 분말을 상기 침전물 저장탱크로 공급할 수 있다.
또한, 상기 침전물은 탄산염을 포함하고, 상기 흡수액은 1가 알칼리 수용액이며, LiOH 수용액, NaOH 수용액, KOH 수용액 및 NH4OH 수용액 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
또한, 선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고, 상기 해수 공급부는, 선외로부터 씨체스트를 통해 상기 해수를 공급받아 상기 흡수타워로 펌핑하는 해수펌프와, 그리고 배기가스의 양에 따라 상기 해수펌프로부터 상기 흡수타워로 공급되는 상기 해수의 분사량을 조절하는 해수조절밸브를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 배기가스 냉각부는, 상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급되는 상기 해수와 반응시켜 냉각할 수 있다.
또한, 상기 배기가스 냉각부는, 상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 청수와 반응시켜 냉각할 수 있다.
또한, 상기 배기가스 냉각부는, 배기가스 배출관을 감싸는 열교환 배관으로 선내 냉각시스템으로부터 제공되는 청수를 순환시켜 배기가스를 냉각할 수 있다.
또한, 상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련될 수 있다.
또한, 상기 흡수액 순환공급부는, 상기 흡수액을 저장하는 흡수액 저장탱크와, 상기 흡수액 저장탱크로부터 상기 흡수액을 펌핑하여 이송하는 흡수액펌프와, 상기 흡수타워로부터 배출되는 상기 탄산염 수용액과 상기 흡수액펌프로부터 공급되는 상기 흡수액을 혼합하여 저장하는 흡수액순환탱크와, 그리고 상기 흡수액순환탱크로부터 상기 흡수액을 상기 CO2 제거부의 상단으로 제공하여 순환시키는 흡수액순환펌프를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 흡수액펌프는, 상기 선내저장부로 배출되는 흡수액의 부족분을 채우도록 상기 흡수액을 상기 흡수액순환탱크로 공급할 수 있다.
또한, 상기 흡수액은, 해수와 청수를 각각 전기분해하여 생성되어 상기 흡수액 저장탱크에 저장될 수 있다.
또한, 선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고, 상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련되되, 상기 흡수타워는, 상기 배기가스 냉각부로서, 상기 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급된 상기 해수와 반응시켜 냉각하면서 SOX를 용해시켜 제거하는 SOX 흡수부를 더 포함하고, 상기 CO2 제거부는, 상기 냉각되고 SOX가 제거된 배기가스와 상기 흡수액 순환공급부로부터의 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집할 수 있다.
또는, 선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고, 상기 흡수타워는, 배기가스의 NOX를 흡수하여 제거하는 NOX 흡수부를 더 포함하고, 상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련되되, NOX가 제거된 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급된 상기 해수와 반응시켜 냉각하고, 상기 CO2 제거부는, 상기 냉각된 배기가스와 상기 흡수액 순환공급부로부터의 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집할 수 있다.
또는, 선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고, 상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련되되, 상기 흡수타워는, 배기가스의 NOX를 흡수하여 제거하는 NOX 흡수부와, 상기 배기가스 냉각부로서, 상기 NOX가 제거된 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급된 상기 해수와 반응시켜 냉각하면서 SOX를 용해시켜 제거하는 SOX 흡수부와, 그리고 상기 냉각되고 SOX가 제거된 배기가스와 상기 흡수액 순환공급부로부터의 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환하여 포집하여서 CO2를 제거하는 상기 CO2 제거부가 순차적으로 적층 형성될 수 있다.
또한, 상기 NOX 흡수부는, SCR을 포함할 수 있다.
여기서, 상기 NOX 흡수부는, 요소수를 저장하는 요소수저장탱크와, 그리고 상기 요소수저장탱크로부터 요소수를 펌핑하여 상기 SCR의 하단에 인입된 분사노즐로 공급하는 요소수공급펌프를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 SOX 흡수부는, 배기가스가 통과하는 유로와, 그리고 해수조절밸브의 개폐에 의해, 상기 해수 공급부로부터 공급되는 상기 해수를 하방으로 분사하여 SOX를 용해하며 분진을 제거하고 배기가스를 냉각하는 다단의 해수분사노즐을 포함할 수 있다.
여기서, 상기 SOX 흡수부는, 상기 해수분사노즐을 통과하는 배기가스의 전후 온도를 각각 계측하는 제1온도센서 및 제2온도센서를 포함하고, 배기가스의 양 또는 상기 계측된 온도에 따라 상기 해수분사노즐에 의한 해수 분사량을 조절할 수 있다.
또한, 상기 유로에는, 배기가스가 통과하는 홀이 엇갈려 배열되고 상하 이격배치된 다수의 적층판, 굴곡진 유로를 형성하는 구조체, 또는 충진물이 채워진 흡수체가 형성되고, 세정수의 역류를 방지하는 격벽 또는 우산형상의 차단판이 형성될 수 있다.
또한, 상기 CO2 제거부는, 상기 흡수액 재생부로부터 공급되는 흡수액을 분사하는 제1분사노즐과, 상기 제1분사노즐의 하단에 형성되어 배기가스와 흡수액을 1차 반응시키는 제1충진물과, 상기 흡수액 순환공급부로부터 제공되어 순환하는 흡수액을 분사하는 제2분사노즐과, 그리고 상기 제2분사노즐의 하단에 형성되어 배기가스와 흡수액을 2차 반응시키는 제2충진물을 포함할 수 있다.
여기서, 상기 CO2 제거부는, 상기 제2분사노즐의 상단에 형성되어 상기 흡수액의 배출을 차단하는 굴곡진 다판 구조의 미스트 제거판과, 그리고 상기 흡수액의 역류를 방지하는 격벽 또는 우산형상의 차단판을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 CO2 제거부는, 상기 제1충진물 및 상기 제2충진물에서의 발열을 냉각하는 쿨링재킷을 포함할 수 있다.
또한, 상기 CO2 제거부는, 상기 제1충진물 및 상기 제2충진물에서의 반응정도에 상응하는 pH를 모니터링하여 상기 흡수액의 분사량을 조절할 수 있다.
또한, 상기 흡수액 재생부는, 상기 재생반응물을 저장하는 재생반응물 저장탱크와, 상기 탄산염 수용액을 펌핑하여 이송하는 이송펌프와, 그리고 상기 재생반응물과 상기 탄산염 수용액을 혼합하여 반응시켜 흡수액을 재생하며, 고상의 탄산염을 생성하고, 상기 재생된 흡수액을 상기 흡수타워로 회귀시키는 혼합탱크를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 재생반응물은, 2가 금속산화물 또는 2가 금속수산화물을 포함할 수 있다.
또한, 상기 흡수타워로부터 배출되는 세정수를 저장하는 세정수탱크, 상기 세정수탱크로부터 이송된 세정수의 선외배출조건을 충족하도록 탁도를 조절하는 필터링유닛과 pH조절을 위한 중화제 주입유닛을 구비하는 수처리장치, 및 고형의 배출물을 분리 저장하는 슬러지저장탱크가 포함된, 세정수처리부를 더 포함할 수 있다.
여기서, 선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고, 상기 수처리장치에 수처리된 세정수의 선외배출 시, 상기 해수 공급부로부터 공급되는 해수에 용해 또는 희석시켜 배출할 수 있다.
또한, 상기 세정수처리부는, 상기 해수 공급부로부터 공급되는 해수를 냉각청수로 냉각하는 청수냉각기를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 NOX 흡수부와 상기 SOX 흡수부 사이에 형성되어 상기 선박 엔진의 폐열과 보일러수를 열교환시키는 EGE를 더 포함할 수 있다.
여기서, 열교환된 증기와 포화수 형태의 혼합물을 공급받아 증기를 분리하여 증기 소모처로 공급하는 보조보일러와, 상기 보조보일러로부터 상기 EGE로 보일러수를 순환 공급하는 보일러수 순환수펌프와, 상기 증기 소모처로부터 응축된 응축수를 회수하는 캐스케이드탱크와, 상기 캐스케이드탱크로부터 상기 보조보일러로 보일러수의 양을 조절하여 공급하는 공급펌프 및 조절밸브가 포함된, 증기 생성부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 배기가스 냉각부는, 상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 적어도 일부를 분기시켜 냉각하고, 상기 CO2 제거부는, 상기 냉각된 배기가스와 상기 흡수액을 반응시켜 CO2를 상기 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집할 수 있다.
여기서, 분기되는 상기 배기가스의 적어도 일부를 상기 배기가스 냉각부로 공급하는 송풍 수단을 구비할 수 있다.
이때, 상기 송풍수단은 블로워일 수 있다.
또한, 상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스 중 상기 배기가스 냉각부로 분기되지 않은 잔여 배기가스는 주배기관을 통해 배출되고, 상기 배기가스 냉각부로 분기되는 상기 적어도 일부의 배기가스는 CO2가 포집된 후 상기 주배기관으로 합류되어 배출되거나, 또는 별도의 배출관을 통해 배출될 수 있다.
또한, 상기 침전물 저장탱크는, 개폐형 구조로 이루어져 내부에 수용된 침전물을 하역하거나, 또는 선상 데크로부터 분리되는 구조로 이루어져 하역될 수 있다.
또한, 상기 공기 히터는, 상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 폐열을 이용하여 공기를 가열할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예는, 앞서 열거한 선박의 온실가스 배출 저감장치를 구비한 선박 또는 해양 구조물을 제공한다.
본 발명에 의하면, 배기가스로부터 CO2를 포집하여 광물화하고 분쇄하여 미립화시켜 선내저장하여서 하역이 쉽도록 할 수 있으며, 온실가스를 광물화하여 저장하여 해양으로 배출하지 않아 환경오염을 줄일 수 있고, NOX와 SOX와 CO2를 동시에 제거하며, Na2CO3와 NaHCO3와 (NH4)2CO3와 NH4HCO3 등의 불순물이 적은 고체상태로 저장할 수 있고, SOX를 제거한 후 CO2를 제거하여 배기가스에 잔존하는 SOX로 인한 부반응을 억제하여서 CO2 용해도와 CO2 제거효율성을 높일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 선박의 온실가스 배출 저감장치의 구성도를 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 선박의 온실가스 배출 저감장치를 구현한 시스템 회로도를 도시한 것이다.
도 3은 도 2의 해수 공급부 및 흡수타워를 분리 도시한 것이다.
도 4는 도 2의 흡수액 순환공급부 및 흡수액 재생부를 분리 도시한 것이다.
도 5는 도 2의 선내저장부를 분리 도시한 것이다.
도 6은 도 2의 세정수처리부를 분리 도시한 것이다.
도 7은 도 2의 증기 생성부를 분리 도시한 것이다.
도 8은 도 3의 CO2 제거부를 예시한 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 전술한 특징을 갖는 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 의한 선박의 온실가스 배출 저감장치는, 해수를 공급하는 해수 공급부(110), CO2를 흡수하는 흡수액을 제공하여 순환시키는 흡수액 순환공급부(120), 선박 엔진(10)으로부터 배출되는 배기가스를 해수와 반응시켜 냉각하고, 냉각된 배기가스와 흡수액을 반응시켜 CO2를 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 CO2 제거부(131)를 포함하는, 흡수타워(130), 탄산염 수용액을 2가 금속산화물 또는 2가 금속수산화물과 반응시켜 흡수액을 재생하고, 침전물을 생성하는, 흡수액 재생부(140), 및 침전물을 분리하여, 건조하고, 미립화하여 선내 저장하는, 선내저장부(150)를 포함하여, CO2를 광물화하고 미립화시켜 해상환경오염없이 선내저장하는 것을 요지로 한다.
여기서, 주엔진 또는 발전용엔진으로 사용되는 선박 엔진의 종류 및 사양(저압엔진 또는 고압엔진)과, 선박 엔진에 공급되는 연료의 종류(HFO, MDO, LNG, MGO, LSMGO, 암모니아 등)에 따라 흡수타워는, CO2 제거부 이외에, NOx 흡수부 또는 SOx 흡수부를 선택적으로 포함하거나, 모두 포함하도록 구성될 수 있다.
특히, 선박 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 경우에 SOx의 발생량이 없어 별도로 SOx 흡수부를 설치할 필요가 없으나, 저유황유(LSMGO)를 사용하는 경우에는 미량의 SOx가 발생할 수 있으므로 배기가스의 냉각과 SOx의 용해에 의한 흡수를 동시에 수행할 수 있는 SOx 흡수부를 추가로 구비할 수도 있다.
이하에서는 흡수타워에 NOx 흡수부, 배기가스 냉각부로서의 SOx 흡수부, CO2 제거부가 순차적으로 적층 형성된 실시예를 기술하나 이에 한정되는 것은 아니다.
특히, 배기가스 냉각부는 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 냉각하여서, 배기가스의 온도를 낮춰 흡수액에 의한 CO2 흡수를 원활하게 할 수 있는데, 해수를 사용하는 SOx 흡수부가 그 역할을 대체할 수 있고, 혹은, 배기가스를 청수(fresh water)의 열교환방식으로 냉각할 수 있으며, 구체적으로는, 배기가스가 유동하는 배기가스 배출관을 감싸는 열교환 배관(미도시)으로 선내 냉각시스템(미도시)으로부터 제공되는 청수를 순환시켜 청수와의 열교환방식에 의해 배기가스를 27℃ 내지 33℃의 온도로 냉각할 수 있다.
이때, 청수에 의해 배기가스를 직접 냉각하는 수냉방식은 청수의 투입으로 인해 흡수액의 온도가 낮아져 온실가스 흡수성능이 저하될 수 있으므로, 열교환방식에 의해 배기가스를 냉각하여 흡수액의 농도가 낮아지는 것을 방지하여 온실가스 흡수성능을 일정하기 유지하는 것이 바람직하다.
이하, 도 1 내지 도 8을 참조하여, 전술한 구성의 선박의 온실가스 배출 저감장치를 구체적으로 상술하면 다음과 같다.
우선, 해수 공급부(110)는 해수를 흡수타워(130)와 세정수처리부(160)로 공급하는 구성으로서, 구체적으로, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 선외로부터 씨체스트(sea chest)(111)를 통해 해수를 흡입하여 공급받아 SOX 흡수부(132)로 펌핑하는 해수펌프(112)와, 배기가스의 양에 따라 해수펌프(112)로부터 SOX 흡수부(132)로 공급되는 해수의 분사량을 조절하는 해수조절밸브(113)를 포함할 수 있다. 이때, 바람직하게는 해수펌프(112)는 퀜칭해수펌프일 수 있다.
참고로, 선박의 접안시 또는 항해시에 따라, 수심에 따라 상부의 해수를 흡입하는 하이 씨체스트 또는 하부의 해수를 흡입하는 로우 씨체스트로부터 해수펌프(112)로 선택적으로 공급할 수 있다. 즉, 선박의 접안시에는 하부의 해수보다는 상부의 해수가 깨끗하므로 하이 씨체스트를 사용하고, 선박의 항해시에는 상부의 해수보다는 하부의 해수가 깨끗하므로 로우 씨체스트를 사용할 수 있다.
여기서, 해수조절밸브(113)는 해수의 유량을 조절하는 수동조작형 다이아프램 밸브 또는 솔레노이드 타입 밸브일 수 있고, 배기가스의 양에 따라 해수분사노즐을 통한 해수 분사량을 조절할 수 있다.
다음, 흡수액 순환공급부(120)는 배기가스에 함유된 CO2를 흡수하는 흡수액을 제공하여 흡수타워(130)로 순환시키는 구성으로서, 구체적으로, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 흡수액을 저장하는 흡수액 저장탱크(121)와, 흡수액 저장탱크(121)로부터 흡수액을 펌핑하여 흡수액순환탱크(123)로 이송하는 흡수액펌프(122)와, 배기가스의 세정후, 흡수타워(130)로부터 배출되는 탄산염 수용액과 흡수액펌프(122)로부터 공급되는 흡수액을 혼합하여 저장하는 흡수액순환탱크(123)와, 흡수액순환탱크(123)로부터 흡수액을 CO2 제거부(131)의 상단으로 제공하여 순환시키는 흡수액순환펌프(124)를 포함할 수 있다.
이때, 흡수액은 LiOH(수산화리튬) 수용액, NaOH(수산화나트륨) 수용액, KOH(수산화칼륨) 수용액 또는 NH4OH(암모니아) 수용액 등을 포함하는 1가 알칼리 수용액일 수 있으며, 바람직하게는 NaOH 수용액 및/또는 NH4OH 수용액일 수 있다.
여기서, 배기가스와 1가 알칼리 수용액인 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환되는 제1 단계는 다음의 [화학식 1]에 의해 배기가스의 CO2와 물이 반응하여, H2CO3(탄산)를 생성하게 된다. 이때, CO2와 반응하는 물은 흡수액인 1가 알칼리 수용액에 공존하는 물일 수 있다.
Figure PCTKR2023000123-appb-img-000001
제1 단계 이후, 흡수액인 1가 알칼리 수용액이 NaOH 수용액일 경우, 다음의 [화학식 2]에 의해 탄산염인 NaHCO3(탄산수소나트륨) 또는 Na2CO3(탄산나트륨) 및 물을 생성하게 되어, 탄산염 수용액으로 전환하게 된다.
Figure PCTKR2023000123-appb-img-000002
또는, 제1 단계 이후, 흡수액인 1가 알칼리 수용액이 NH4OH 수용액일 경우, 다음의 [화학식 3]에 의해 탄산염인 NH4HCO3(탄산수소암모늄) 또는 (NH4)2CO3(탄산암모늄) 및 물 생성하게 되어, 탄산염 수용액으로 전환하게 된다.
Figure PCTKR2023000123-appb-img-000003
또한, 흡수액펌프(122)는, 선내저장부(150)에 의한 고상의 CaCO3의 탄산염의 선내저장시에 발생할 수 있는 흡수액의 부족분을 채우도록 일정량의 흡수액을 흡수액순환탱크(123)로 공급하도록 할 수 있다.
한편, NaOH의 흡수액은 해수와 청수를 각각 전기분해하여 생성되어 흡수액 저장탱크(121)에 저장될 수 있고, Na의 환원과 산화를 통해 전력을 생산하여 전기분해를 위해 인가되는 일정 비율의 전력을 공급하도록 하여서, NaOH(aq) 생성에 필요한 전력 일부를 절감할 수도 있다.
참고로, 흡수타워(130)에서 흡수액이 배기가스와 접촉하여 CO2가 이온의 형태로 이온화가 되고, 이온화된 흡수액이 흡수액순환탱크(123)로 유입되는데, CO2 제거부(131)의 하단으로부터 배출된 흡수액에서, CO3 2-에 의한 CO2 흡수까지 모두 일어난 경우에는 HCO3 - 이온의 농도가 높고, CO3 2-의 농도는 상대적으로 작게 되며, 흡수액은 상대적으로 온도가 높은 상태이므로, 침전물의 양은 적고 이온의 형태로 대부분 존재하고, CO2가 용해되면서 HCO3 - 이온의 농도가 높아지게 되면서 일정한 농도에 도달할 때까지 CO2 흡수에 지속적으로 사용될 수 있다.
다음, 흡수타워(130)는 선박 엔진(10)으로부터 배출되는 배기가스를 해수와 반응시켜 냉각하고, 냉각된 배기가스와 흡수액을 반응시켜 CO2를 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 CO2 제거부(131)를 포함한다.
예컨대, 흡수타워(130)는, 배기가스를 해수 공급부(110)로부터 공급된 해수와 반응시켜 냉각하면서 SOX를 용해시켜 제거하는 SOX 흡수부(132)를 더 포함하고, CO2 제거부(131)는 SOX가 제거된 배기가스와 해수 공급부(110)로부터 공급된 해수와 반응시켜 냉각하고, 냉각된 배기가스와 흡수액 순환공급부(120)로부터의 흡수액을 반응시켜서 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집할 수 있다.
또는, 흡수타워(130)는, 배기가스의 NOX를 흡수하여 제거하는 NOX 흡수부(133)를 더 포함하고, CO2 제거부(131)는 NOX가 제거된 배기가스를 해수 공급부(110)로부터 공급된 해수와 반응시켜 냉각하고 냉각된 배기가스와 흡수액 순환공급부(120)로부터의 흡수액을 반응시켜서 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집할 수 있다.
또는, 흡수타워(130)에는, 배기가스의 NOX를 흡수하여 제거하는 NOX 흡수부(133)와, NOX가 제거된 배기가스를 해수 공급부(110)로부터 공급된 해수와 반응시켜 냉각하면서 SOX를 용해시켜 제거하는 SOX 흡수부(132)와, SOX가 제거된 배기가스와 흡수액 순환공급부(120)로부터의 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환하여 포집하여서 CO2를 제거하는 CO2 제거부(131)가 순차적으로 적층 형성될 수 있다.
구체적으로, 도 3을 참고하면, CO2 제거부(131)는, 흡수액 재생부(140)로부터 공급되는 흡수액을 분사하는 제1분사노즐(131a)과, 제1분사노즐(131a)의 하단에 형성되어 배기가스와 흡수액을 1차 반응시키는 제1충진물(131b)과, 흡수액 순환공급부(120)로부터 제공되어 순환하는 흡수액을 분사하는 제2분사노즐(131c)과, 제2분사노즐(131c)의 하단에 형성되어 배기가스와 흡수액을 2차 반응시키는 제2충진물(131d)을 포함할 수 있다.
여기서, 제2분사노즐(131c)은 제1충진물(131b)과 제2충진물(131d)의 상단으로 각각 분기하여 흡수액을 하방으로 동시에 분사하도록 형성될 수 있다.
또한, CO2 제거부(131)는, 도 8에 예시된 바와 같이, 제2분사노즐(131c)의 상단에 형성되어 흡수액의 외부 배출에 따른 손실을 차단하도록 액적(droplet)을 형성하는 굴곡진 다판 구조의 미스트 제거판(131e)과, 배기가스 배관으로의 흡수액의 역류를 방지하는 격벽(131f) 또는 우산형태의 차단판(131g)을 더 포함할 수 있다.
또한, CO2 제거부(131)는 제1충진물(131b) 및 제2충진물(131d)에서의 발열을 냉각하는 쿨링재킷(미도시)을 포함하여 배기가스의 온도를 80℃ 내지 100℃로 유지하도록 하거나, 혹은 제1분사노즐(131a) 및 제2분사노즐(131c)로부터 공급되는 흡수액의 온도를 10℃ 내지 20℃ 만큼 더 낮추도록 하여서, CO2가 흡수액에 흡수되는 발열과정에서 흡수율을 높이면서 H2O의 기화에 따른 소실을 최소화하도록 할 수 있다.
또한, 제1충진물(131b)과 제2충진물(131d)은, 단위 부피당 접촉면적이 크도록 설계된, 증류 칼럼 패킹(distilling column packing)이 다단으로 구성된 형태로 형성될 수 있고, 단위면적당 접촉면적과 기체의 압력강하와 범람속도(flooding velocity)를 고려하여 적절한 증류 칼럼 패킹을 선정할 수 있고, 다단으로 구성된 증류 칼럼 패킹 사이에 용액 재분배기가 형성되어서, 용액의 채널링(channeling) 현상을 방지하도록 할 수 있다.
또한, CO2 제거부(131)는, pH 센서(P)를 통해, 제1충진물(131b) 및 제2충진물(131d)에서의 반응정도에 상응하는 pH를 지속적으로 모니터링하여, 반응정도에 따라 제1분사노즐(131a) 및 제2분사노즐(131c)을 통한 흡수액의 분사량을 조절할 수 있다.
구체적으로, 도 3을 참고하면, SOX 흡수부(132)는, 배기가스가 통과하는 유로(132a)와, 해수조절밸브(113)의 개폐에 의해, 해수 공급부(110)로부터 공급되는 해수를 하방으로 분사하여 SOX를 용해하며 슈트(soot) 등의 분진을 제거하고 배기가스를 냉각하는 다단의 해수분사노즐(132b)을 포함할 수 있다.
또한, SOX 흡수부(132)는, 해수분사노즐(132b)을 통과하는 배기가스의 전후 온도를 각각 계측하는 제1온도센서(T1) 및 제2온도센서(T2)를 포함하고, 배기가스의 양 또는 제1온도센서(T1) 및 제2온도센서(T2)에 의해 각각 계측된 온도에 따라 해수분사노즐(132b)에 의한 해수 분사량을 조절할 수 있다.
또한, 유로(132a)에는, 배기가스가 통과하는 홀이 엇갈려 배열되고 상하 이격배치되어 배기가스의 유동경로를 길게하여 접속시간과 접촉면적을 크게 할 수 있는 다수의 적층판, 굴곡진 유로를 형성하는 구조체, 또는 충진물이 채워진 흡수체가 형성되어 해수와 배기가스와의 접촉면적을 증가시켜서 냉각과 흡수가 원활하도록 하고(미도시), 배기가스와 흡수액의 반응물인 세정수의 역류를 방지하는 격벽(132c) 또는 우산형태의 차단판(132d)이 형성될 수 있다.
이에, SOX 흡수부(132)를 통해 SOX를 먼저 제거한 후에 CO2 제거부(131)를 통해 CO2를 제거하도록 하여, SOX의 용해도가 커서 Na2SO4 등의 화합물로 먼저 변하여 SOX의 용해가 모두 이루어지기 전까지는 CO2의 제거가 어려운 문제점을 해결하여서, CO2의 제거 효율성을 향상시킬 수 있다.
참고로, SOX 흡수부(132)의 하단으로부터 배액되는 세정수에는 SO3-, SO4 2-, 슈트, NaSO3, Na2SO4, MgCO3, MgSO4 및 이외의 이온 화합물이 함께 포함될 수 있다.
한편, NOX 흡수부(133)는 SCR(Selective Catalyst Reduction)(133c)을 포함하여 NOX를 제거하며, 요소수를 저장하는 요소수저장탱크(133a)와, 요소수저장탱크(133a)로부터 요소수를 펌핑하여 SCR(133c)의 하단에 인입된 분사노즐로 공급하는 요소수공급펌프(133b)를 포함할 수 있다.
또한, NOX 흡수부(133)와 SOX 흡수부(132) 사이에 형성되어 선박 엔진(10)의 폐열과 증기 생성부(170)로부터의 보일러수를 열교환시키는 EGE(134)를 더 포함할 수 있다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 흡수타워(130)는 선박 엔진(10)으로부터 배출되는 배기가스의 적어도 일부를 우회(분기)시켜 해수와 반응시켜 냉각하고, 냉각된 배기가스와 흡수액을 반응시켜 CO2를 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집할 수 있다.
즉, 배기가스의 적어도 일부를 분기시켜 SOX 흡수부(132)로 공급하는 송풍수단(135)을 구비하여, 흡수타워(130)의 배관 시스템으로 인해 생성되는 배압(back pressure)을 최소화하여서 흡수타워(130)의 직경은 최소화하고 높이는 높도록 설계하여 설치공간 상의 제약을 극복하도록 할 수도 있다.
여기서, 송풍수단(135)을 블로워(blower)(135a)와 송풍조절밸브(135b)로 구성할 수 있고, 블로워(135a)는, SOX 흡수부(132)가 설치되는 경우에는, 40℃ 내지 50℃의 배기가스를 송풍 또는 가압이송하도록 설계되고, SOX 흡수부(132)가 설치되지 않은 경우에는, 300℃ 전후의 배기가스를 송풍 또는 가압이송하도록 설계되는 것이 바람직하다.
이때, 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스 중 흡수타워(130)로 분기되지 않은 잔여 배기가스는 주배기관을 통해 배출되고, 흡수타워(130)로 분기되는 적어도 일부의 배기가스는 CO2가 포집된 후 주배기관으로 합류되어 배출되거나, 또는 별도의 배출관을 통해 배출될 수 있다.
다음, 흡수액 재생부(140)는 탄산염 수용액을 2가 금속산화물 또는 2가 금속수산화물과 반응시켜 흡수액을 재생하고, 침전물을 생성한다.
구체적으로, 도 4를 참고하면, 흡수액 재생부(140)는, 2가 금속산화물(CaO) 또는 2가 금속수산화물(Ca(OH)2)의 재생반응물을 저장하는 재생반응물 저장탱크(141)와, 흡수액순환탱크(123)로부터 탄산염 수용액을 펌핑하여 혼합탱크(143)로 이송하는 이송펌프(142)와, 재생반응물과 탄산염 수용액을 혼합하여 반응시켜 흡수액을 재생하며, 고상의 탄산염(CaCO3(s))을 생성하고, 재생된 흡수액을 흡수타워(130)로 회귀시켜 재사용하도록 하는 혼합탱크(143)를 포함할 수 있다.
먼저, NaOH와 CO2가 반응하여, 탄산염인 NaHCO3(탄산수소나트륨) 또는 Na2CO3(탄산나트륨)를 생성하였을 경우, 탄산염인 NaHCO3(탄산수소나트륨) 또는 Na2CO3(탄산나트륨)는 다음의 [화학식 4]에 의해 CaO(산화칼슘)와 반응하여 NaOH를 재생하면서 탄산염인 CaCO3를 생성하거나, 혹은 다음의 [화학식 5]에 의해 Ca(OH)2(수산화칼슘)와 반응하여 NaOH를 재생하면서 탄산염인 CaCO3를 생성한다.
Figure PCTKR2023000123-appb-img-000004
Figure PCTKR2023000123-appb-img-000005
또는, NH4OH와 CO2가 반응하여, NH4HCO3(탄산수소암모늄) 또는 (NH4)2CO3(탄산암모늄)를 생성하였을 경우, 탄산염인 NH4HCO3(탄산수소암모늄) 또는 (NH4)2CO3(탄산암모늄)는 다음의 [화학식 6]에 의해 CaO(산화칼슘)와 반응하여 NH4OH를 재생하면서 탄산염인 CaCO3를 생성하거나, 혹은 다음의 [화학식 7]에 의해 Ca(OH)2(수산화칼슘)와 반응하여 NH4OH를 재생하면서 탄산염인 CaCO3를 생성한다.
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여기서, 흡수액순환탱크(123)의 HCO3 - 이온 농도가 높아지면, 이송펌프(142)를 통해 흡수액을 혼합탱크(143)로 이송하되, 후속공정에서의 광물화과정 진행 중에도 지속적으로 CO2를 흡수할 수 있는 정도의 농도에서 흡수액을 이송하도록 할 수 있다.
또한, 혼합탱크(143)는 CO2가 이온화되어 있는 흡수액과 CaO 또는 Ca(OH)2를 반응시켜 흡수액을 재생하고, CO2를 CaCO3 형태로 전환시키고, [화학식 4] 내지 [화학식 7]의 반응을 통해 CaO 또는 Ca(OH)2로부터 OH- 이온이 공급되고, CO3 -이온이 Ca2+ 이온과 결합하여 고상의 불용성인 CaCO3를 생성할 수 있다.
다음, 선내저장부(150)는 침전물과 흡수액이 혼합된 혼탁액을 필터링하여 침전물과 흡수액을 분리하며, 고온건조 공기를 통해 침전물을 건조하며 탈거하고, 고온압축 공기를 공급하면서 고온건조된 침전물을 분쇄하여 미립화할 수 있다.
구체적으로, 도 5를 참고하면, 선내저장부(150)는, 외벽(151)과 내부필터(152)로 구성되며, 혼탁액을 외벽(151)과 내부필터(152) 사이에 유입시켜 고상의 침전물을 외벽(151)과 내부필터(152) 사이에 축적시키고, 흡수액을 흡수액 순환공급부(120) 및/또는 흡수액 재생부(140)로 각각 회귀시키는, 분리기(153)와, 분리기(153)로 고온건조 공기를 송풍하여 침전물을 고온건조시키는 공기 히터(154)와, 190 내지 210 매쉬로 각각 형성된 내부 회전통과 외부 회전통로 구성되고, 내부 회전통과 외부 회전통 사이에 고온건조된 침전물을 통과시켜 분쇄하여 균일하게 미립화하는 분쇄기(155)와, 분쇄된 침전물을 저장하여 수용하는 침전물 저장탱크(156)를 포함할 수 있다.
여기서, 공기 히터(154)는 분쇄기(155)로 고온건조 공기를 송풍하여 제공하여서, 분쇄시, 분쇄된 침전물의 입자의 수분함량을 낮추어 수분으로 인한 고형화를 방지하도록 할 수 있다.
또한, 공기 히터(154)는 90℃ 내지 100℃로 공기를 가열하여 제공하여서, 내부필터(152) 및 분쇄기(155) 관련 부품이 고온에 의해 변형되거나 손상되지 않도록 하며, 선반 엔진(10)의 폐열로 생성된 스팀을 사용하여 공기를 가열하고, 가열된 공기의 수분을 제거하여 고온건조 공기를 제공할 수 있다.
또한, 분리기(153)에서의 침전물의 분리 및 고온건조가 완료되면, 분리기(153)는 내부필터(152)의 외부면에 부착된 침전물을 탈거하여 분쇄기(155)로 배출할 수 있다.
예컨대, 분리기(153)로 건조된 압축공기를 유동시켜 내부필터(152)의 외부면으로부터 침전물을 물리적으로 탈거할 수 있거나, 내부필터(152)의 수축 및 팽창 구조를 통해 내부필터(152)의 외부면으로부터 침전물을 물리적으로 탈거할 수 있다.
여기서, 분리기(153)와 분쇄기(155) 사이의 배관에 형성된 개폐밸브(157)를 조작하여, 탈거시에 개방하고, 탈거완료시에 폐쇄되도록 할 수 있다.
또한, 분쇄기(155)에 의한 분쇄시 발생하는 분진을 포집하는 필터 또는 분진을 집진하는 사이클론 집진기(158)를 포함하여, 포집되거나 집진된 분말을 침전물 저장탱크(156)로 공급하고 공기만 외부로 방출하도록 할 수 있다.
또한, 분리기(153)의 외벽(151) 외측에 집액되는 혼탁액은 별도의 펌프 또는 분리펌프와 밸브(159)와 배관이 조합된 구조를 통해 흡수액 재생부(140)의 혼합탱크(143)로 회귀되도록 할 수도 있다.
또한, 침전물 저장탱크(156)는 개폐형 구조로 이루어져 내부에 수용된 고온건조 및 파쇄 미립화가 완료된 침전물을 하역하도록 하거나, 선상 데크로부터 전체가 분리되는 구조로 이루어져 하역되도록 하여서, 포집된 침전물을 제거할 수 있다.
다음, 세정수처리부(160)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 흡수타워(130)로부터 배출되는 세정수를 저장하는 세정수탱크(161), 세정수탱크(161)로부터 이송된 세정수의 선외배출조건을 충족하도록 탁도를 조절하는 필터링유닛과 pH조절을 위한 중화제 주입유닛을 구비하는 수처리장치(162), 및 고형의 배출물을 분리 저장하는 슬러지저장탱크(163)를 포함한다.
또한, 수처리장치(162)에 수처리된 세정수를 선외배출 시, 해수 공급부(110)로부터 공급되는 해수에 용해(희석)시켜 배출하도록 할 수 있다. 이때, 해수 공급부(110)로부터 공급되는 해수를 냉각청수로 냉각하는 청수냉각기(164)를 더 포함하여, 수처리장치(162)에 수처리된 세정수에 청수냉각기(164)로부터의 냉각된 해수를 공급하여 용해(희석)시켜 선외배출하도록 할 수 있다.
다음, 도 3에 도시한 바와 같이, NOX 흡수부(133)와 SOX 흡수부(132) 사이에 형성되어 선박 엔진의 폐열과 보일러수를 열교환시키는 EGE(134)를 더 포함할 수 있다. 구체적으로, 증기 생성부(170)는, 도 7에 도시된 바와 같이, EGE(134)를 통과하여 열교환된 증기와 포화수 형태의 혼합물을 공급받아 스팀드럼(steam drum)(미도시)에 의해 증기를 분리하여 선내 증기 소모처로 공급하는 보조보일러(171)와, 보조보일러(171)로부터 EGE(134)로 보일러수를 순환 공급하는 보일러수 순환수펌프(172)와, 증기 소모처로부터 소모된 후 응축되어 상이 바뀐 응축수를 회수하는 캐스케이드탱크(cascade tank)(173)와, 캐스케이드탱크(173)로부터 보조보일러(171)로 보일러수의 양을 조절하여 공급하는 공급펌프(174) 및 조절밸브(175)로 구성되어서, 선내의 가열장비에 필요한 증기를 생성하여 공급한다.
여기서, 선박 엔진(10)의 부하가 클 경우에는 배기가스로부터 제공받을 수 있는 열량이 높아 선내 필요한 증기의 양을 EGE(134)를 통해 충분히 생산할 수 있지만, 그렇지 못한 경우에는 보조보일러(171) 자체에 연료를 연소시켜 필요한 증기를 생산할 수도 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예는, 앞서 열거한 선박의 온실가스 배출 저감장치를 구비한 선박 또는 해양 구조물을 제공한다.
따라서, 본 발명의 실시예의 구성에 의해서, 배기가스로부터 CO2를 포집하여 광물화하고 분쇄하여 미립화시켜 선내저장하여서 하역이 쉽도록 할 수 있고, 온실가스를 광물화하여 저장하여 해양으로 배출하지 않아 환경오염을 줄일 수 있고, NOX와 SOX와 CO2를 동시에 제거하며, Na2CO3와 NaHCO3와 (NH4)2CO3와 NH4HCO3 등의 불순물이 적은 고체상태로 저장할 수 있고, SOX를 제거한 후 CO2를 제거하여 배기가스에 잔존하는 SOX로 인한 부반응을 억제하여서 CO2 용해도와 CO2 제거효율성을 높일 수 있다.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

Claims (35)

  1. CO2를 흡수하는 흡수액을 제공하여 순환시키는 흡수액 순환공급부;
    선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 냉각하는 배기가스 냉각부;
    상기 냉각된 배기가스와 상기 흡수액을 반응시켜 CO2를 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 CO2 제거부를 포함하는, 흡수타워;
    상기 탄산염 수용액을 재생반응물과 반응시켜 상기 흡수액을 재생하고, 침전물을 생성하는, 흡수액 재생부; 및
    상기 침전물을 분리하여 선내 저장하는, 선내저장부;를 포함하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 선내저장부는,
    상기 침전물을 분리하여, 건조하고, 미립화하여 선내 저장하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 선내저장부는,
    상기 침전물과 상기 흡수액이 혼합된 혼탁액을 필터링하여 상기 침전물을 분리하고,
    고온건조 공기를 통해 상기 침전물을 건조하며 탈거하고,
    고온압축 공기를 공급하면서 상기 침전물을 분쇄하여 미립화하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 선내저장부는,
    외벽과 내부필터가 포함되며, 상기 혼탁액을 상기 외벽과 상기 내부필터 사이에 유입시켜 고상의 침전물을 상기 외벽과 상기 내부필터 사이에 축적시키고, 상기 흡수액을 상기 흡수액 순환공급부 또는 상기 흡수액 재생부로 회귀시키는, 분리기와,
    상기 분리기로 고온건조 공기를 송풍하여 상기 침전물을 고온건조하는 공기 히터와,
    일정크기의 매쉬가 각각 형성된 내부 회전통과 외부 회전통로 구성되고, 상기 내부 회전통과 상기 외부 회전통 사이에 상기 고온건조된 침전물을 통과시켜 분쇄하여 균일하게 미립화하는 분쇄기와, 그리고
    상기 분쇄된 침전물을 저장하여 수용하는 침전물 저장탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 공기 히터는,
    상기 분쇄기로 고온건조 공기를 송풍하여 제공하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 공기 히터는,
    90℃ 내지 100℃로 공기를 가열하여 제공하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 분리기에서의 상기 침전물의 분리 및 고온건조가 완료되면, 상기 분리기는 상기 내부필터의 외부면에 부착된 침전물을 탈거하여 상기 분쇄기로 배출하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 분리기로 압축공기를 유동시켜 상기 침전물을 탈거하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 내부필터의 수축 및 팽창 구조를 통해 상기 침전물을 탈거하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  10. 제 4 항에 있어서,
    상기 분쇄기에 의한 분쇄시 발생하는 분진을 포집하는 필터, 또는 상기 분진을 집진하는 사이클론 집진기를 포함하여, 상기 포집된 분말, 또는 상기 집진된 분말을 상기 침전물 저장탱크로 공급하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  11. 제 4 항에 있어서,
    상기 침전물은 탄산염을 포함하고,
    상기 흡수액은 1가 알칼리 수용액이며, LiOH 수용액, NaOH 수용액, KOH 수용액 및 NH4OH 수용액 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  12. 제 1 항에 있어서,
    선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고,
    상기 해수 공급부는,
    선외로부터 씨체스트를 통해 상기 해수를 공급받아 상기 흡수타워로 펌핑하는 해수펌프와, 그리고
    배기가스의 양에 따라 상기 해수펌프로부터 상기 흡수타워로 공급되는 상기 해수의 분사량을 조절하는 해수조절밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 배기가스 냉각부는,
    상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급되는 상기 해수와 반응시켜 냉각하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기가스 냉각부는,
    상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 청수와 반응시켜 냉각하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기가스 냉각부는,
    배기가스 배출관을 감싸는 열교환 배관으로 선내 냉각시스템으로부터 제공되는 청수를 순환시켜 배기가스를 냉각하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련되는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 흡수액 순환공급부는,
    상기 흡수액을 저장하는 흡수액 저장탱크와,
    상기 흡수액 저장탱크로부터 상기 흡수액을 펌핑하여 이송하는 흡수액펌프와,
    상기 흡수타워로부터 배출되는 상기 탄산염 수용액과 상기 흡수액펌프로부터 공급되는 상기 흡수액을 혼합하여 저장하는 흡수액순환탱크와, 그리고
    상기 흡수액순환탱크로부터 상기 흡수액을 상기 CO2 제거부의 상단으로 제공하여 순환시키는 흡수액순환펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 흡수액펌프는,
    상기 선내저장부로 배출되는 흡수액의 부족분을 채우도록 상기 흡수액을 상기 흡수액순환탱크로 공급하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 흡수액은,
    해수와 청수를 각각 전기분해하여 생성되어 상기 흡수액 저장탱크에 저장되는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  20. 제 1 항에 있어서,
    선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고,
    상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련되되,
    상기 흡수타워는,
    상기 배기가스 냉각부로서, 상기 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급된 상기 해수와 반응시켜 냉각하면서 SOX를 용해시켜 제거하는 SOX 흡수부를 더 포함하고,
    상기 CO2 제거부는,
    상기 냉각되고 SOX가 제거된 배기가스와 상기 흡수액 순환공급부로부터의 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  21. 제 1 항에 있어서,
    선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고,
    상기 흡수타워는,
    배기가스의 NOX를 흡수하여 제거하는 NOX 흡수부를 더 포함하고,
    상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련되되, NOX가 제거된 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급된 상기 해수와 반응시켜 냉각하고,
    상기 CO2 제거부는,
    상기 냉각된 배기가스와 상기 흡수액 순환공급부로부터의 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  22. 제 1 항에 있어서,
    선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고,
    상기 배기가스 냉각부는 상기 흡수타워 내부에 마련되되,
    상기 흡수타워는,
    배기가스의 NOX를 흡수하여 제거하는 NOX 흡수부와,
    상기 배기가스 냉각부로서, 상기 NOX가 제거된 배기가스를 상기 해수 공급부로부터 공급된 상기 해수와 반응시켜 냉각하면서 SOX를 용해시켜 제거하는 SOX 흡수부와, 그리고
    상기 냉각되고 SOX가 제거된 배기가스와 상기 흡수액 순환공급부로부터의 흡수액을 반응시켜 탄산염 수용액으로 전환하여 포집하여서 CO2를 제거하는 상기 CO2 제거부가 순차적으로 적층 형성되는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  23. 제 21 항 또는 제 22 항에 있어서,
    상기 NOX 흡수부는, SCR을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  24. 제 1 항에 있어서,
    상기 흡수액 재생부는,
    상기 재생반응물을 저장하는 재생반응물 저장탱크와,
    상기 탄산염 수용액을 펌핑하여 이송하는 이송펌프와, 그리고
    상기 재생반응물과 상기 탄산염 수용액을 혼합하여 반응시켜 흡수액을 재생하며, 고상의 탄산염을 생성하고, 상기 재생된 흡수액을 상기 흡수타워로 회귀시키는 혼합탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 재생반응물은,
    2가 금속산화물 또는 2가 금속수산화물을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  26. 제 1 항에 있어서,
    상기 흡수타워로부터 배출되는 세정수를 저장하는 세정수탱크, 상기 세정수탱크로부터 이송된 세정수의 선외배출조건을 충족하도록 탁도를 조절하는 필터링유닛과 pH조절을 위한 중화제 주입유닛을 구비하는 수처리장치, 및 고형의 배출물을 분리 저장하는 슬러지저장탱크가 포함된, 세정수처리부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  27. 제 26 항에 있어서,
    선외로부터 해수를 공급하는 해수 공급부를 더 포함하고,
    상기 수처리장치에 수처리된 세정수의 선외배출 시, 상기 해수 공급부로부터 공급되는 해수에 용해 또는 희석시켜 배출하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  28. 제 26 항에 있어서,
    상기 세정수처리부는,
    상기 해수 공급부로부터 공급되는 해수를 냉각청수로 냉각하는 청수냉각기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  29. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기가스 냉각부는,
    상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 적어도 일부를 분기시켜 냉각하고,
    상기 CO2 제거부는,
    상기 냉각된 배기가스와 상기 흡수액을 반응시켜 CO2를 상기 탄산염 수용액으로 전환하여 CO2를 포집하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  30. 제 29 항에 있어서,
    분기되는 상기 배기가스의 적어도 일부를 상기 배기가스 냉각부로 공급하는 송풍 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 송풍수단은 블로워인 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  32. 제 29 항에 있어서,
    상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스 중 상기 배기가스 냉각부로 분기되지 않은 잔여 배기가스는 주배기관을 통해 배출되고,
    상기 배기가스 냉각부로 분기되는 상기 적어도 일부의 배기가스는 CO2가 포집된 후 상기 주배기관으로 합류되어 배출되거나, 또는 별도의 배출관을 통해 배출되는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  33. 제 4 항에 있어서,
    상기 침전물 저장탱크는,
    개폐형 구조로 이루어져 내부에 수용된 침전물을 하역하거나, 또는 선상 데크로부터 분리되는 구조로 이루어져 하역되도록 하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  34. 제 4 항에 있어서,
    상기 공기 히터는,
    상기 선박 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 폐열을 이용하여 공기를 가열하는 것을 특징으로 하는,
    선박의 온실가스 배출 저감장치.
  35. 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 따른 선박의 온실가스 배출 저감장치를 구비한 선박 또는 해양 구조물.
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