WO2024033239A2 - Verfahren zum ermitteln eines elektrischen widerstands zumindest einer brennstoffzelle, brennstoffzellensystem sowie fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum ermitteln eines elektrischen widerstands zumindest einer brennstoffzelle, brennstoffzellensystem sowie fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2024033239A2
WO2024033239A2 PCT/EP2023/071628 EP2023071628W WO2024033239A2 WO 2024033239 A2 WO2024033239 A2 WO 2024033239A2 EP 2023071628 W EP2023071628 W EP 2023071628W WO 2024033239 A2 WO2024033239 A2 WO 2024033239A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel cell
cell stack
signal
test signal
fuel
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/071628
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Giuseppe MARINO
Christophe Gerling
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2024033239A2 publication Critical patent/WO2024033239A2/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04634—Other electric variables, e.g. resistance or impedance
    • H01M8/04649—Other electric variables, e.g. resistance or impedance of fuel cell stacks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04544—Voltage
    • H01M8/04552—Voltage of the individual fuel cell
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04544—Voltage
    • H01M8/04559—Voltage of fuel cell stacks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04634—Other electric variables, e.g. resistance or impedance
    • H01M8/04641—Other electric variables, e.g. resistance or impedance of the individual fuel cell
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04746—Pressure; Flow
    • H01M8/04753—Pressure; Flow of fuel cell reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04858—Electric variables
    • H01M8/04895—Current
    • H01M8/04902—Current of the individual fuel cell
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04858—Electric variables
    • H01M8/04895—Current
    • H01M8/0491—Current of fuel cell stacks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R27/00—Arrangements for measuring resistance, reactance, impedance, or electric characteristics derived therefrom
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/10—Fuel cells with solid electrolytes
    • H01M2008/1095—Fuel cells with polymeric electrolytes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Definitions

  • Fuel cells are electrochemical energy converters in which, for example, hydrogen (H2) and oxygen (02) are converted into water (H20), electrical energy and heat.
  • the porous electrodes of a polymer electrolyte membrane fuel cell can have platinum particles (catalyst) supported on larger carbon particles. This carbon phase ensures electron and heat transport. In addition, the layer can be permeated with ionomer to ensure proton conductivity.
  • the electrochemical reaction requires triple phase boundaries (TPB), which are created by the meeting of platinum, ionomer and reactant.
  • TPB triple phase boundaries
  • the membrane is at the center of the structure and may contain primarily ionomer. The function of this membrane is to transport hydrogen protons from the anode electrode to the cathode electrode with as little loss as possible, but also to separate both gas spaces from each other (gas tightness) and to have an electrically insulating effect.
  • the proton conductivity of a given membrane depends primarily on two parameters: temperature and water content, the latter being very strongly coupled to the fuel cell current and gas channel humidity.
  • membrane resistance is an important indicator of fuel cell performance, it is important to monitor it during operation. If the resistance is too high, the overall performance can be poor and There may be a risk of dehydration. Dry conditions can also be bad for service life because, for a given current, a membrane becomes warmer when dry than when moistened. In extreme situations, very humid conditions can indicate possible flooding effects of the electrodes. It is known to determine the membrane resistance by means of alternating current or alternating voltage measurement, whereby during operation an AC signal is superimposed on the DC state and the response of the system is recorded. The electrochemical impedance (Electrochemical Impedance Spectroscopy, EIS) can be determined via amplitude ratios and phase shifts.
  • EIS Electrochemical Impedance Spectroscopy
  • HFR High Frequency Resistance
  • the present invention shows a method according to the features of claim 1, a fuel cell system according to the features of claim 10 and a vehicle according to the features of claim 12.
  • the present invention shows a method for determining an electrical resistance of at least one fuel cell of a fuel cell stack of a fuel cell system, wherein each fuel cell of a plurality of fuel cells of the fuel cell stack each has an anode side, a cathode side and a membrane.
  • the method includes, as a first step, providing the fuel cell system with the fuel cell stack, wherein a cathode gas on the cathode side of the at least one fuel cell of the fuel cell stack is free of an oxidizing agent of the cathode gas or substantially free of an oxidizing agent of the cathode gas.
  • the method includes, as a step, applying at least one such electrical test signal to at least one fuel cell of the plurality of fuel cells of the fuel cell stack provided, such that anode gas protons at least in the at least one fuel cell from the anode side across the membrane of the at least one fuel cell to the cathode side of the at least one Fuel cell can be moved.
  • the method includes, as a step, detecting at least one signal response of the at least one fuel cell in response to the at least one applied electrical test signal. In addition, the method includes, as a step, determining the electrical resistance of the at least one fuel cell of the fuel cell stack of the fuel cell system based on the at least one applied electrical test signal and the at least one detected signal response.
  • the steps mentioned can be carried out repeatedly, for example at least once during a vehicle journey, in order to repeatedly determine an electrical resistance of the at least one fuel cell of the fuel cell stack or an electrical (total) resistance of the fuel cell stack of the fuel cell system based on the respective at least an applied electrical test signal and the to determine at least one recorded signal response in each case.
  • An electrical resistance of the fuel cell in particular a membrane resistance, can thus be monitored over time. By monitoring the membrane resistance, conclusions can be drawn about fuel cell performance.
  • the fuel cell stack includes bipolar plates and membrane electrode units, wherein the bipolar plates and membrane electrode units are stacked alternately one above the other.
  • the fuel cell stack can each have an end plate at both ends of the fuel cell stack.
  • a membrane electrode unit comprises a membrane with a first membrane side and a second membrane side opposite the first membrane side, an anode electrode arranged on the first membrane side of the membrane, a cathode electrode arranged on the second membrane side of the membrane, an anode electrode catalyst layer arranged on the anode electrode and/or an The cathode electrode catalyst layer arranged on the cathode electrode and/or a cathode gas diffusion layer at least for distributing a cathode gas to the cathode electrode and/or an anode gas diffusion layer at least for distributing an anode gas to the anode electrode.
  • the fuel cell stack in particular is a polymer electrolyte membrane fuel cell stack.
  • an anode side of the at least one fuel cell comprises an anode plate half of a bipolar plate of the fuel cell stack, an anode electrode and an anode electrode catalyst layer arranged on the anode electrode.
  • the anode side can also have an anode gas diffusion layer.
  • a cathode side of the at least one fuel cell comprises a cathode plate half of a bipolar plate of the fuel cell stack, a cathode electrode and a cathode electrode catalyst layer arranged on the cathode electrode.
  • the cathode side can also have a cathode gas diffusion layer.
  • the electrical resistance of the at least one fuel cell includes in particular at least one (electrical or electronic) contact resistance, for example an (electrical or electronic) contact resistance between two components of the fuel cell such as a bipolar plate and a gas diffusion layer, and / or at least one (electrical or electronic) sheet resistance, for example a sheet resistance of a gas diffusion layer, and / or at least one kinetic resistance, for example a resistance of oxygen kinetics or hydrogen kinetics, and / or a membrane resistance.
  • the membrane resistance can also be understood as proton ohmic resistance. Contact resistances and/or sheet resistances can remain almost constant during operation of the fuel cell system, so that it may be sufficient to determine these once and then always subtract them from the determined electrical resistance in order to determine the membrane resistance.
  • a sheet resistance of an anode gas diffusion layer can take place before the fuel cell stack is assembled, i.e. H. on the anode gas diffusion layer as an individual part.
  • the sheet resistance determined in this way can be stored in a determination unit of a fuel cell system according to the invention.
  • the fuel cell system with the fuel cell stack can be provided, for example, on a vehicle, for example a fuel cell vehicle.
  • the at least one applied electrical test signal may be a voltage signal, with a current signal being detected as the at least one signal response in response to the voltage signal (as the at least one applied electrical test signal).
  • the voltage signal as an electrical test signal can be detected, for example, by means of a voltage measuring unit, for example a voltmeter, and/or the current signal can be used as the at least one signal response can be recorded using a current measuring unit, for example an ammeter.
  • the at least one applied electrical test signal is a current signal, with a voltage signal being detected as the at least one signal response in response to the current signal (as the at least one applied electrical test signal).
  • the current signal as an electrical test signal can be detected, for example, by means of a current measuring unit, for example an ammeter, and/or the voltage signal can be detected as the at least one signal response by means of a voltage measuring unit, for example a voltmeter.
  • a detection unit of a fuel cell system according to the invention comprises the current measuring unit and/or the voltage measuring unit.
  • existing components are used as the voltage measuring unit and/or current measuring unit for the operation or monitoring of the fuel cell system.
  • such an electrical test signal is applied to the at least one fuel cell of the plurality of fuel cells, which at least temporarily has a first signal level and at least temporarily has a second signal level that is different from the first signal level, with both the first signal level and the second signal level (respectively ) the anode gas protons are moved at least in the at least one fuel cell from the anode side across the membrane of the at least one fuel cell to the cathode side of the at least one fuel cell.
  • Moving the anode gas protons can also be understood as proton pumping.
  • an electrical test signal is applied to the at least one fuel cell of the plurality of fuel cells such that the fuel cell stack at least temporarily has a negative fuel cell stack potential difference, in particular the value of the negative fuel cell stack potential difference changing at least once over time, in particular changing significantly.
  • a step-shaped current signal can be applied as the at least one electrical test signal, with at times, for example, 5 A (ampere) and at times, for example.
  • a step-shaped or substantially step-shaped voltage signal can be detected as the signal response of the at least one fuel cell in response to a step-shaped current signal. From the step-shaped The electrical resistance of the fuel cell can be determined using the current signal as the at least one electrical (applied) test signal and the step-shaped voltage signal as the at least one signal response.
  • the determination of the electrical resistance of the at least one fuel cell of the fuel cell stack of the fuel cell system based on the at least one applied electrical test signal and the at least one detected signal response is carried out in particular with the aid of Ohm's law, for example by a determination unit of a fuel cell system according to the invention.
  • the number of reactants is kept particularly low and an electrical resistance of the at least one fuel cell of the fuel cell stack can be achieved in a particularly simple manner can be determined and thus the monitoring of the fuel cell stack can also be carried out particularly easily and/or inexpensively and/or quickly.
  • the cathode gas can be, for example, air, with the oxygen in the air representing the oxidizing agent of the cathode gas.
  • a cathode catalyst layer can also be additionally cleaned by determining the electrical resistance according to the invention.
  • At least the fuel cell stack of the fuel cell system is provided in a defined state.
  • the determination of the electrical resistance of the at least one fuel cell of the fuel cell stack or the fuel cell stack can be carried out particularly precisely and the electrical resistance of the at least one fuel cell or the fuel cell stack, in particular a membrane resistance, can be monitored particularly advantageously over time.
  • the fuel cell stack can, for example, have been operated for a definable period of time and/or a membrane of the fuel cell stack has a definable minimum humidity and/or the fuel cell stack has a definable minimum temperature.
  • a cathode gas supply of the fuel cell system is fluidically interrupted for supplying cathode gas to the cathode sides of the plurality of fuel cells and in particular the fuel cell stack is at least temporarily electrically loaded in order to supply the cathode gas to the cathode side of the at least one fuel cell Fuel cell stack free of the oxidizing agent of the cathode gas or substantially free of the oxidizing agent of the cathode gas.
  • the cathode gas on the cathode side of the at least one fuel cell of the fuel cell stack can thus be made free of the oxidizing agent of the cathode gas or substantially free of the oxidizing agent of the cathode gas in a particularly simple manner.
  • the performance of the fuel cell stack can be reduced in an additional step.
  • the fluid technology interruption of the cathode gas supply of the fuel cell system for supplying cathode gas to the cathode sides of the plurality of fuel cells can be done by closing a valve at the cathode inlet of the fuel cell stack.
  • a fuel cell reaction between the oxidizing agent of the cathode gas and the reducing agent of the anode gas can also be forced, so that the oxidizing agent, for example oxygen, of the cathode gas is completely or essentially completely reduced and the cell potential is reduced to zero or essentially to Zero point is brought.
  • the fact that the oxidizing agent is used up or is essentially used up can be recognized, for example, by detecting and evaluating a fuel cell stack potential difference and/or detecting and evaluating a current through the fuel cell stack.
  • the reducing agent for example hydrogen
  • water and nitrogen or essentially water and nitrogen in the case of air as cathode gas
  • the at least one electrical test signal is at least temporarily a step-shaped signal and/or at least temporarily a ramp-shaped signal and/or at least temporarily a jump-shaped signal and/or at least temporarily discrete signal is applied.
  • the at least temporarily step-shaped signal and/or the at least temporarily ramp-shaped signal and/or the at least temporarily jump-shaped signal and/or the at least temporarily discrete signal has at least a first signal height and a second signal height which is different from the first signal height.
  • different electrical test signals are applied one after the other.
  • a current signal with increasing current intensity is applied as the at least one electrical test signal, with a voltage being detected as the at least one signal response.
  • the electrical resistance of the at least one fuel cell can thus be determined in a particularly simple manner. For example, in the case of a step-shaped signal, at least a first signal level and a second signal level that is different from the first signal level can be applied as the at least one electrical test signal.
  • the at least one electrical test signal is applied to at least two fuel cells of the plurality of fuel cells of the fuel cell stack provided in such a way that anode gas protons in each of the at least two fuel cells from a respective anode side via the respective membrane of the respective fuel cell to the respective cathode side of the respective fuel cell of the at least two fuel cells.
  • the electrical resistance of several fuel cells in the fuel cell stack can therefore be determined and the fuel cell stack can be monitored particularly precisely.
  • an electrical resistance is determined for a respective fuel cell of the at least two fuel cells based on the at least one applied electrical test signal and a respective detected signal response, or that a total electrical resistance for the at least two fuel cells is based on the at least one applied electrical test signal and the detected signal response is determined.
  • an electrical resistance is determined based on the at least one applied electrical test signal and a respective detected signal response are determined, the respective fuel cell of the at least two fuel cells can be monitored and, for example, a defective fuel cell can be located particularly easily.
  • the electrical test signal can be applied to two current collector plates of the fuel cell stack.
  • a membrane resistance of the membrane of the at least one fuel cell of the fuel cell stack is determined.
  • the at least one sheet resistance and/or the at least one contact resistance and/or the at least one kinetic resistance of at least the fuel cell stack, in particular of the at least one fuel cell can be determined or measured in advance and can each be stored in a determination unit of a fuel cell system according to the invention.
  • the at least one sheet resistance and/or the at least one contact resistance and/or the at least one kinetic resistance can be subtracted.
  • the method for determining the electrical resistance is carried out when a reduction in electrical power demand on the fuel cell stack is recognized and/or predicted.
  • the determination of the electrical resistance can therefore also be carried out while a vehicle is in motion, for example when stopped at a traffic light.
  • the method for determining the electrical resistance can take place when it is recognized that an electrical power demand on the fuel cell stack can be buffered by a buffer unit of the fuel cell system.
  • the buffer unit can be a battery, for example a vehicle battery.
  • the expression “that the method for determining the electrical resistance is carried out” is intended to express that a starting condition for the steps of providing the fuel cell stack, wherein a cathode gas on the cathode side of the at least one fuel cell of the fuel cell stack is free of an oxidizing agent of the cathode gas or in Essentially free of an oxidizing agent of the cathode gas, as well as the application of the electrical test signal, as well as the detection of the at least one signal response, as well as the determination of the electrical resistance can be such that a reduction in electrical power demand on the fuel cell stack is recognized and / or predicted and / or that an electrical power demand on the fuel cell stack can be buffered by a buffer unit of the fuel cell system.
  • the present invention shows a fuel cell system for a vehicle.
  • the fuel cell system includes a fuel cell stack with a plurality of fuel cells, each fuel cell of the plurality of fuel cells having an anode side, a cathode side and a membrane.
  • the fuel cell system further comprises a control unit for controlling the fuel cell system with the fuel cell stack, wherein the control unit is designed to make a cathode gas on the cathode side of the at least one fuel cell of the fuel cell stack free of an oxidizing agent of the cathode gas or substantially free of an oxidizing agent of the cathode gas .
  • the fuel cell system includes a test signal generator unit for applying at least one such electrical test signal to at least one fuel cell of the plurality of fuel cells such that anode gas protons are movable at least in the at least one fuel cell from the anode side across the membrane of the at least one fuel cell to the cathode side of the at least one fuel cell.
  • the test signal generator unit is also included designed to apply such a test signal that the at least one electrical test signal (at least) at least temporarily has a first signal height and at least temporarily a second signal height that is different from the first signal height in order to detect anode gas protons at least in the at least one fuel cell from the anode side via the membrane of the at least one To move the fuel cell to the cathode side of the at least one fuel cell.
  • the fuel cell system further comprises a detection unit for detecting at least one signal response of the at least one fuel cell in response to the at least one applied electrical test signal.
  • the fuel cell system also includes a determination unit for determining at least one electrical resistance of the at least one fuel cell, in particular a membrane resistance of the membrane of the at least one fuel cell, of the fuel cell stack of the fuel cell system based on the at least one applied electrical test signal and the at least one detected signal response.
  • the fuel cell system according to the second aspect of the invention therefore has the same advantages as have already been described for the method according to the first aspect of the invention.
  • the present invention shows a vehicle, in particular a motor vehicle, with a fastening interface, wherein a fuel cell system is designed according to the invention and is arranged with a counter-fastening interface on the fastening interface of the vehicle.
  • the vehicle is in particular a motor vehicle, for example a passenger car or a truck or a motorcycle.
  • the vehicle according to the third aspect of the invention therefore has the same advantages as those already associated with the method according to the first aspect Invention or the fuel cell system according to the second aspect of the invention have been described.
  • Fig. 2 a vehicle
  • Fig. 3 shows a method.
  • FIG. 1 schematically discloses a fuel cell system 100 for a vehicle 200.
  • the fuel cell system 100 includes a fuel cell stack 10 with a plurality of fuel cells, each fuel cell of the plurality of fuel cells having an anode side, a cathode side and a membrane. Furthermore, the fuel cell system 100 includes a control unit 20 for controlling the fuel cell system 100 with the fuel cell stack 10, wherein the control unit 20 is designed to keep a cathode gas on the cathode side of the at least one fuel cell of the fuel cell stack 10 free of an oxidizing agent of the cathode gas or to make the cathode gas essentially free of an oxidizing agent, for example by fluidly interrupting the cathode gas supply.
  • the cathode gas supply can be interrupted using fluid technology by closing a valve 111 in the cathode gas supply.
  • the fuel cell stack 10 has an anode gas supply with a valve 112.
  • the fuel cell system 100 includes a test signal generator unit 40 for applying at least one such electrical test signal to at least one fuel cell of the plurality of fuel cells, such that anode gas protons can be moved at least in the at least one fuel cell from the anode side across the membrane of the at least one fuel cell to the cathode side of the at least one fuel cell are.
  • the fuel cell system 100 includes a detection unit 50 for detecting at least one signal response of the at least one fuel cell in response to the at least one applied electrical test signal.
  • the fuel cell system 100 includes a determination unit 60 for determining at least one electrical resistance of the at least one fuel cell, in particular a membrane resistance of the membrane of the at least one fuel cell, of the fuel cell stack 10 of the fuel cell system 100 based on the at least one applied electrical test signal and the at least one detected signal response.
  • Fig. 2 schematically discloses a vehicle 200, in particular a motor vehicle, with a fastening interface 201, wherein a fuel cell system 100, as described in particular in relation to Fig. 1, is arranged with a counter-fastening interface 101 on the fastening interface 201 of the vehicle 200.
  • Fig. 3 discloses a method for determining an electrical resistance of at least one fuel cell of a fuel cell stack 10 of a fuel cell system 10, as described for example in Fig. 1, each fuel cell of a plurality of fuel cells of the fuel cell stack 10 each having an anode side, a cathode side and a Has membrane.
  • the method includes, as a step, providing 320 the fuel cell system 100 with the fuel cell stack 10, wherein a Cathode gas on the cathode side of the at least one fuel cell of the fuel cell stack 10 is free of an oxidizing agent of the cathode gas or substantially free of an oxidizing agent of the cathode gas.
  • the method includes, as a step, applying 360 at least one such electrical test signal, for example applying 362 a current signal with increasing current intensity, to at least one fuel cell of the plurality of fuel cells of the fuel cell stack 10 provided, that anode gas protons are moved at least in the at least one fuel cell from the anode side across the membrane of the at least one fuel cell to the cathode side of the at least one fuel cell.
  • applying 360 at least one such electrical test signal for example applying 362 a current signal with increasing current intensity
  • the at least one electrical test signal is at least temporarily a step-shaped signal and/or at least temporarily a ramp-shaped signal and/or at least temporarily a jump-shaped signal and/or at least temporarily a discrete one Signal is applied 361.
  • the method includes, as a step, detecting 380 at least one signal response, for example detecting a voltage 382, of the at least one fuel cell in response to the at least one applied electrical test signal.
  • the method includes, as a step, determining 400 the electrical resistance of the at least one fuel cell of the fuel cell stack 10 of the fuel cell system 100 based on the at least one applied electrical test signal and the at least one detected signal response.
  • the method for determining the electrical resistance is carried out when a reduction in electrical power demand on the fuel cell stack is recognized and/or predicted 301 and/or when it is recognized 302, that an electrical power demand on the fuel cell stack 10 can be buffered by a buffer unit, for example a battery, of the fuel cell system 100.
  • the detection or prediction can be done, for example, by a control unit of the fuel cell system 100.
  • the at least one electrical test signal is sent to at least two fuel cells of the plurality of fuel cells of the provided fuel cell stack 10 is created 363 in such a way that anode gas protons in each of the at least two fuel cells are moved from a respective anode side via the respective membrane of the respective fuel cell to the respective cathode side of the respective fuel cell of the at least two fuel cells.
  • an electrical resistance is determined for a respective fuel cell of the at least two fuel cells based on the at least one applied electrical test signal and a respective detected signal response 401 or that a total electrical resistance for the at least two fuel cells are determined based on the at least one applied electrical test signal and the detected signal response 402.
  • a membrane resistance of the membrane of the at least one fuel cell of the fuel cell stack 10 is determined 420.

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Verfahren zum Ermitteln eines elektrischen Widerstands zumindest einer Brennstoffzelle eines Brennstoffzellenstapels (10), wobei das Verfahren als einen Schritt ein Bereitstellen (320) eines Brennstoffzellensystems (100) mit dem Brennstoffzellenstapel (10) umfasst, wobei ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels (10) frei von einem Oxidationsmittel ist. Ferner umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Anlegen (360) zumindest eines derartigen elektrischen Prüfsignals an zumindest eine Brennstoffzelle, dass Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegt werden. Ferner umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Erfassen (380) zumindest einer Signalantwort der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal. Ferner umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Ermitteln (400) des elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels (10) des Brennstoffzellensystems (100) basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort.

Description

Beschreibung
Titel
Verfahren zum Ermitteln eines elektrischen Widerstands zumindest einer Brennstoffzelle, Brennstoffzellensystem sowie Fahrzeug
Stand der Technik
Brennstoffzellen sind elektrochemische Energiewandler, bei denen z.B. Wasserstoff (H2) und Sauerstoff (02) in Wasser (H20), elektrische Energie und Wärme gewandelt werden.
Die porösen Elektroden einer Polymerelektrolytmembran-Brennstoffzelle, meistens Katalysatorschicht genannt, können Platin-Partikel (Katalysator) aufweisen, die auf größeren Kohlenstoffpartikeln geträgert sind. Diese Kohlenstoffphase sorgt für einen Elektronen- und Wärmetransport. Zudem kann die Schicht mit Ionomer durchzogen sein, um die Protonenleitfähigkeit zu gewährleisten. Für die elektrochemische Reaktion sind Dreiphasengrenzen (engl. Triple Phase Boundary, TPB) erforderlich, die durch das Zusammentreffen von Platin, Ionomer und Reaktant entstehen. Die Membran befindet sich im Zentrum des Aufbaus und kann hauptsächlich Ionomer aufweisen. Die Funktion dieser Membran ist es, Wasserstoffprotonen von der Anodenelektrode zur Kathodenelektrode möglichst verlustarm zu transportieren, aber auch beide Gasräume voneinander zu trennen (Gasdichtigkeit) sowie elektrisch isolierend zu wirken. Die Protonenleitfähigkeit einer gegebenen Membran hängt hauptsächlich von zwei Parametern ab: Temperatur und Wassergehalt, wobei letzteres sehr stark mit dem Brennstoffzellenstrom und der Gaskanalfeuchte gekoppelt ist.
Da der Membranwiderstand ein wichtiger Indikator für die Brennstoffzellenperformance ist, ist es wichtig, diesen im Betrieb zu überwachen. Ist der Widerstand zu hoch, so kann die Gesamtperformance schlecht sein und es kann Austrocknung drohen. Trockene Zustände können außerdem schlecht für die Lebensdauer sein, da eine Membran bei gegebenem Strom im trockenen Zustand wärmer wird als im befeuchteten Zustand. Sehr feuchte Zustände können in extremen Situationen auf mögliche Flutungseffekte der Elektroden hinweisen. Bekannt ist es den Membranwiderstand mittels Wechselstrom- oder Wechselspannungsmessung zu bestimmen, wobei im Betrieb ein AC-Signal dem DC-Zustand überlagert wird und die Antwort des Systems aufgenommen wird. Über Amplitudenverhältnisse und Phasenverschiebung kann die elektrochemische Impedanz (Electrochemical Impedance Spectroscopy, EIS) bestimmt werden. Es kann hierbei entweder eine fixe Frequenz kontinuierlich überlagert und mitgemessen werden (High Frequency Resistance, HFR), oder es wird in gegebenen Situationen ein komplettes elektrochemisches Impedanzspektrum gemessen, wobei die Frequenzen meistens vom Kiloherzbereich bis zum Milliherzbereich abgetastet werden, was sehr zeitaufwendig sein kann.
Eine weitere bekannte Methode ist die sogenannte „Current Interruption“ Methode. Bei dieser komplexen Methode wird die Last unterbrochen und die Antwort der Brennstoffzelle hochfrequent abgetastet. Anschließend wird über mathematische Analysen der Ohm’sche Widerstand bestimmt.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung zeigt ein Verfahren gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1, ein Brennstoffzellensystem gemäß den Merkmalen des Anspruchs 10 sowie ein Fahrzeug gemäß den Merkmalen des Anspruchs 12.
Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystem und dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann. Gemäß einem ersten Aspekt zeigt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Ermitteln eines elektrischen Widerstands zumindest einer Brennstoffzelle eines Brennstoffzellenstapels eines Brennstoffzellensystems, wobei jede Brennstoffzelle einer Mehrzahl an Brennstoffzellen des Brennstoffzellenstapels jeweils eine Anodenseite, eine Kathodenseite sowie eine Membran aufweist. Das Verfahren umfasst als einen ersten Schritt ein Bereitstellen des Brennstoffzellensystems mit dem Brennstoffzellenstapel, wobei ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases ist. Außerdem umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Anlegen zumindest eines derartigen elektrischen Prüfsignals an zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen des bereitgestellten Brennstoffzellenstapels, dass Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegt werden. Außerdem umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Erfassen zumindest einer Signalantwort der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal. Außerdem umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Ermitteln des elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels des Brennstoffzellensystems basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort.
Die zuvor und die im Nachfolgenden beschriebenen Verfahrensschritte können, sofern technisch sinnvoll, einzeln, zusammen, einfach, mehrfach, zeitlich parallel und/oder nacheinander in beliebiger Reihenfolge ausgeführt werden.
Insbesondere können die genannten Schritte wiederholend, bspw. jeweils zumindest einmal während einer Fahrt eines Fahrzeuges, durchgeführt werden, um wiederholend jeweils einen elektrischen Widerstand der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels oder einen elektrischen (Gesamt- ) Widerstand des Brennstoffzellenstapels des Brennstoffzellensystems basierend auf dem jeweils zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der jeweils zumindest einen erfassten Signalantwort zu ermitteln. Somit kann ein elektrischer Widerstand der Brennstoffzelle, insbesondere ein Membranwiderstand, über die Zeit überwacht werden. Durch das Überwachen des Membranwiderstands kann auf eine Brennstoffzellenperformance rückgeschlossen werden.
Insbesondere umfasst der Brennstoffzellenstapel Bipolarplatten und Membranelektrodeneinheiten, wobei die Bipolarplatten und Membranelektrodeneinheiten abwechselnd übereinander gestapelt sind. An den beiden Enden des Brennstoffzellenstapels kann der Brennstoffzellenstapel jeweils eine Endplatte aufweisen. Insbesondere umfasst eine Membranelektrodeneinheit eine Membran mit einer ersten Membranseite und eine der ersten Membranseite gegenüberliegende zweite Membranseite, eine an die erste Membranseite der Membran angeordnete Anodenelektrode, eine an die zweite Membranseite der Membran angeordnete Kathodenelektrode, eine an die Anodenelektrode angeordnete Anodenelektrodenkatalysatorschicht und/oder eine an die Kathodenelektrode angeordnete Kathodenelektrodenkatalysatorschicht und/oder eine Kathodengasdiffusionslage zumindest zur Verteilung eines Kathodengases an die Kathodenelektrode und/oder eine Anodengasdiffusionslage zumindest zur Verteilung eines Anodengases an die Anodenelektrode. Ferner ist insbesondere der Brennstoffzellenstapel ein Polymerelektrolytmembran-Brennstoffzellenstapel.
Merkmale und/oder Details und/oder Ausführungen und/oder Vorteile die zu der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels bzw. einer Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels geäußert sind, können auch auf die weiteren Brennstoffzellen des Brennstoffzellenstapels übertragen werden, und umgekehrt.
Insbesondere umfasst eine Anodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle eine Anodenplattenhälfte einer Bipolarplatte des Brennstoffzellenstapels, eine Anodenelektrode und eine an die Anodenelektrode angeordnete Anodenelektrodenkatalysatorschicht. Zusätzlich kann die Anodenseite noch eine Anodengasdiffusionslage aufweisen. Insbesondere umfasst eine Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle eine Kathodenplattenhälfte einer Bipolarplatte des Brennstoffzellenstapels, eine Kathodenelektrode und eine an die Kathodenelektrode angeordnete Kathodenelektrodenkatalysatorschicht. Zusätzlich kann die Kathodenseite noch eine Kathodengasdiffusionslage aufweisen.
Der elektrische Widerstand der zumindest einen Brennstoffzelle umfasst insbesondere zumindest einen (elektrischen bzw. elektronischen) Kontaktwiderstand, bspw. einen (elektrischen bzw. elektronischen) Kontaktwiderstand zwischen zwei Komponenten der Brennstoffzelle wie einer Bipolarplatte und einer Gasdiffusionslage, und/oder zumindest einen (elektrischen bzw. elektronischen) Schichtwiderstand, bspw. einen Schichtwiderstand einer Gasdiffusionslage, und/oder zumindest einen Kinetikwiderstand, bspw. einen Widerstand der Sauerstoffkinetik oder der Wasserstoffkinetik, und/oder einen Membranwiderstand. Der Membranwiderstand kann auch als protonisch ohmscher Widerstand verstanden werden. Kontaktwiderstände und/oder Schichtwiderstände können im Betrieb des Brennstoffzellensystems nahezu konstant bleiben, sodass es ausreichend sein kann, diese einmalig zu bestimmen und dann immer vom ermittelten elektrischen Widerstand abzuziehen, um den Membranwiderstand zu ermitteln. Bspw. kann ein Schichtwiderstand einer Anodengasdiffusionslage bereits vor dem Zusammenbau des Brennstoffzellenstapels erfolgen, d. h. an der Anodengasdiffusionslage als Einzelteil. Der derart ermittelte Schichtwiderstand kann in einer Ermittlungseinheit eines erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems hinterlegt sein.
Das Brennstoffzellensystem mit dem Brennstoffzellenstapel kann bspw. an einem Fahrzeug, bspw. einem Brennstoffzellenfahrzeug, bereitgestellt sein.
Das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal kann ein Spannungssignal sein, wobei als Reaktion auf das Spannungssignal (als das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal) ein Stromsignal als die zumindest eine Signalantwort erfasst wird. Das Spannungssignal als elektrisches Prüfsignal kann bspw. mittels einer Spannungsmesseinheit, bspw. einem Voltmeter, erfasst werden und/oder kann das Stromsignal als die zumindest eine Signalantwort mittels einer Strommesseinheit, bspw. einem Amperemeter, erfasst werden. Alternativ oder zusätzlich ist auch denkbar, dass das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal ein Stromsignal ist, wobei als Reaktion auf das Stromsignal (als das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal) ein Spannungssignal als die zumindest eine Signalantwort erfasst wird. Das Stromsignal als elektrisches Prüfsignal kann bspw. mittels einer Strommesseinheit, bspw. einem Amperemeter, erfasst werden und/oder kann das Spannungssignal als die zumindest eine Signalantwort mittels einer Spannungsmesseinheit, bspw. einem Voltmeter, erfasst werden. Insbesondere umfasst eine Erfassungseinheit eines erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems die Strommesseinheit und/oder die Spannungsmesseinheit. Vorteilhafterweise werden als Spannungsmesseinheit und/oder Strommesseinheit für den Betrieb bzw. für die Überwachung des Brennstoffzellensystems bereits vorhandene Komponenten verwendet.
Insbesondere wird an die zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen ein derartiges elektrisches Prüfsignal angelegt, welches zumindest zeitweise eine erste Signalhöhe und zumindest zeitweise eine von der ersten Signalhöhe unterschiedliche zweite Signalhöhe aufweist, wobei sowohl für die erste Signalhöhe als auch für die zweite Signalhöhe (jeweils) die Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegt werden. Das Bewegen der Anodengasprotone kann auch als Protonenpumpen verstanden werden. Insbesondere wird an die zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen ein derartiges elektrisches Prüfsignal angelegt, dass der Brennstoffzellenstapel zumindest zeitweise eine negative Brennstoffzellenstapelpotentialdifferenz aufweist, wobei sich insbesondere der Wert der negativen Brennstoffzellenstapelpotentialdifferenz über die Zeit zumindest einmal verändert, insbesondere signifikant verändert. Bspw. kann als das zumindest eine elektrische Prüfsignal ein stufenförmiges Stromsignal angelegt werden, wobei zeitweise bspw. 5 A(mpere) und zeitweise bspw.
10 A(mpere) an die zumindest eine Brennstoffzelle angelegt werden. Als die Signalantwort der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf ein stufenförmiges Stromsignal kann ein stufenförmiges oder im Wesentlichen stufenförmiges Spannungssignal erfasst werden. Aus dem stufenförmigen Stromsignal als das zumindest eine elektrische (angelegte) Prüfsignal und dem stufenförmigen Spannungssignal als die zumindest eine Signalantwort kann der elektrische Widerstand der Brennstoffzelle ermittelt werden.
Das Ermitteln des elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels des Brennstoffzellensystems basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort erfolgt insbesondere mit Hilfe des ohmschen Gesetzes, bspw. durch eine Ermittlungseinheit eines erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems.
Dadurch, dass das Brennstoffzellensystem mit dem Brennstoffzellenstapel frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases ist, wird die Anzahl an Reaktionspartnern besonders geringgehalten und es kann auf besonders einfache Art und Weise ein elektrischer Widerstand der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels ermittelt werden und somit kann auch das Überwachen des Brennstoffzellenstapels besonders einfach und/oder kostengünstig und/oder schnell erfolgen. Das Kathodengas kann bspw. Luft sein, wobei der Sauerstoff in der Luft das Oxidationsmittel des Kathodengases darstellt. Vorteilhafterweise kann ferner durch ein erfindungsgemäßes Ermitteln des elektrischen Widerstands zusätzlich auch eine Kathodenkatalysatorschicht gereinigt werden.
Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zumindest der Brennstoffzellenstapel des Brennstoffzellensystems in einem definierten Zustand bereitgestellt wird. Somit kann das Ermitteln des elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels bzw. des Brennstoffzellenstapels besonders genau erfolgen und der elektrische Widerstand der zumindest einen Brennstoffzelle bzw. des Brennstoffzellenstapels, insbesondere ein Membranwiderstand, über die Zeit besonders vorteilhaft überwacht werden. Der Brennstoffzellenstapel kann bspw. eine festlegbare Zeitdauer betrieben worden sein und/oder weist eine Membran des Brennstoffzellenstapels eine festlegbare Mindest- Feuchtigkeit auf und/oder weist der Brennstoffzellenstapel eine festlegbare Mindest-Temperatur auf. Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren eine Kathodengaszufuhr des Brennstoffzellensystems zum Zuführen von Kathodengas zu den Kathodenseiten der Mehrzahl an Brennstoffzellen fluidtechnisch unterbrochen wird und insbesondere der Brennstoffzellenstapel zumindest zeitweise elektrisch belastet wird, um das Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases zu bringen. Somit kann auf besonders einfache Weise das Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases gebracht werden. Zuvor kann noch in einem zusätzlichen Schritt eine Leistung des Brennstoffzellenstapels heruntergefahren werden. Das fluidtechnische Unterbrechen der Kathodengaszufuhr des Brennstoffzellensystems zum Zuführen von Kathodengas zu den Kathodenseiten der Mehrzahl an Brennstoffzellen kann durch ein Schließen eines Ventils an dem Kathodeneingang des Brennstoffzellenstapels erfolgen. Durch ein Stromabgreifen kann weiterhin eine Brennstoffzellen- Reaktion zwischen dem Oxidationsmittel des Kathodengases und dem Reduktionsmittel des Anodengases erzwungen werden, sodass das Oxidationsmittel, bspw. Sauerstoff, des Kathodengases komplett oder im Wesentlichen komplett reduziert wird und das Zellpotential auf den Nullpunkt oder im Wesentlichen auf den Nullpunkt gebracht wird. Dass das Oxidationsmittel verbraucht ist oder im Wesentlichen verbraucht ist, kann bspw. durch ein Erfassen und Auswerten einer Brennstoffzellenstapelpotentialdifferenz und/oder ein Erfassen und Auswerten eines Stromes durch den Brennstoffzellenstapel erkannt werden. Auf einer jeweiligen Anodenseite der Mehrzahl an Brennstoffzellen kann weiterhin das Reduktionsmittel, bspw. Wasserstoff, strömen, wobei insbesondere sich auf der jeweiligen Kathodenseite der Mehrzahl an Brennstoffzellen Wasser und Stickstoff oder im Wesentlichen Wasser und Stickstoff (bei Luft als Kathodengas) befinden.
Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren als das zumindest eine elektrische Prüfsignal zumindest zeitweise ein stufenförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein rampenförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein sprungförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein diskretes Signal angelegt wird. Insbesondere weist das zumindest zeitweise stufenförmige Signal und/oder das zumindest zeitweise rampenförmige Signal und/oder das zumindest zeitweise sprungförmige Signal und/oder das zumindest zeitweise diskrete Signal zumindest eine erste Signalhöhe und eine von der ersten Signalhöhe unterschiedliche zweite Signalhöhe auf. Ferner ist denkbar, dass zeitlich nacheinander unterschiedliche elektrische Prüfsignale angelegt werden.
Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren als das zumindest eine elektrische Prüfsignal ein Stromsignal mit steigender Stromstärke angelegt wird, wobei als die zumindest eine Signalantwort eine Spannung erfasst wird. Somit kann auf besonders einfache Weise der elektrische Widerstand der zumindest einen Brennstoffzelle ermittelt werden. Bspw. kann bei einem stufenförmigen Signal als das zumindest eine elektrische Prüfsignal zumindest eine erste Signalhöhe und eine von der ersten Signalhöhe unterschiedliche zweite Signalhöhe angelegt werden.
Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren das zumindest eine elektrische Prüfsignal an zumindest zwei Brennstoffzellen der Mehrzahl an Brennstoffzellen des bereitgestellten Brennstoffzellenstapels derart angelegt wird, dass Anodengasprotone jeweils in den zumindest zwei Brennstoffzellen von einer jeweiligen Anodenseite über die jeweilige Membran der jeweiligen Brennstoffzelle zu der jeweiligen Kathodenseite der jeweiligen Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen bewegt werden. Somit kann von mehreren Brennstoffzellen des Brennstoffzellenstapels der elektrische Widerstand ermittelt werden und ein Überwachen des Brennstoffzellenstapels besonders genau erfolgen. Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren für eine jeweilige Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen jeweils ein elektrischer Widerstand basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und einer jeweiligen erfassten Signalantwort ermittelt wird oder dass ein elektrischer Gesamtwiderstand für die zumindest zwei Brennstoffzellen basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der erfassten Signalantwort ermittelt wird. Wird für die jeweilige Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen jeweils ein elektrischer Widerstand basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und einer jeweiligen erfassten Signalantwort ermittelt, so kann die jeweilige Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen überwacht werden und bspw. eine defekte Brennstoffzelle besonders einfach lokalisiert werden. Wird der elektrische Gesamtwiderstand für die zumindest zwei Brennstoffzellen basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der erfassten Signalantwort ermittelt, so kann besonders einfach und mit besonders geringem Aufwand zumindest überwacht werden, ob in dem Brennstoffzellenstapel bspw. eine fehlerhafte Membran vorliegt. Bspw. kann für das Ermitteln des elektrischen Gesamtwiderstands das elektrische Prüfsignal an zwei Stromabnehmerplatten des Brennstoffzellenstapels angelegt werden.
Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal, der zumindest einen erfassten Signalantwort sowie zusätzlich auf zumindest einem Schichtwiderstand und/oder zumindest einem Kontaktwiderstand und/oder zumindest eines Kinetikwiderstands wenigstens des Brennstoffzellenstapels, insbesondere der zumindest einen Brennstoffzelle, ein Membranwiderstand der Membran der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels ermittelt wird. Insbesondere können der zumindest eine Schichtwiderstand und/oder der zumindest eine Kontaktwiderstand und/oder der zumindest eine Kinetikwiderstand wenigstens des Brennstoffzellenstapels, insbesondere der zumindest einen Brennstoffzelle vorab ermittelt bzw. gemessen werden und jeweils in einer Ermittlungseinheit eines erfindungsgemäßen Brennstoffzellensystems hinterlegt werden. Für das Ermitteln des Membranwiderstands können der zumindest eine Schichtwiderstand und/oder der zumindest eine Kontaktwiderstand und/oder der zumindest eine Kinetikwiderstand abgezogen werden.
Es kann von Vorteil sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren das Verfahren zum Ermitteln des elektrischen Widerstands durchgeführt wird, wenn eine Reduktion einer elektrischen Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel erkannt und/oder vorhergesehen wird. Somit kann das Ermitteln des elektrischen Widerstands bspw. auch während einer Fahrt eines Fahrzeuges durchgeführt werden, bspw. bei einem Stand an einer Ampel. Alternativ oder zusätzlich kann das Verfahren zum Ermitteln des elektrischen Widerstands erfolgen, wenn erkannt wird, dass eine elektrische Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel durch eine Puffereinheit des Brennstoffzellensystems pufferbar ist. Die Puffereinheit kann eine Batterie sein, bspw. eine Fahrzeugbatterie. Mit dem Ausdruck „dass das Verfahren zum Ermitteln des elektrischen Widerstands durchgeführt wird“ soll ausgedrückt werden, dass eine Startbedingung für die Schritte des Bereitstellen des Brennstoffzellenstapels, wobei ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases ist, sowie das Anlegen des elektrischen Prüfsignals, sowie das Erfassen der zumindest einen Signalantwort, sowie das Ermitteln des elektrischen Widerstands sein kann, dass eine Reduktion einer elektrischen Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel erkannt und/oder vorhergesehen wird und/oder dass eine elektrische Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel durch eine Puffereinheit des Brennstoffzellensystems pufferbar ist.
Gemäß einem zweiten Aspekt zeigt die vorliegende Erfindung ein Brennstoffzellensystem für ein Fahrzeug. Das Brennstoffzellensystem umfasst einen Brennstoffzellenstapel mit einer Mehrzahl an Brennstoffzellen, wobei jede Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen jeweils eine Anodenseite, eine Kathodenseite sowie eine Membran aufweist. Das Brennstoffzellensystem umfasst ferner eine Kontrolleinheit, zum Kontrollieren des Brennstoffzellensystems mit dem Brennstoffzellenstapel, wobei die Kontrolleinheit dazu ausgebildet ist, ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases zu bringen. Das Brennstoffzellensystem umfasst eine Prüfsignalgeneratoreinheit zum Anlegen zumindest eines derartigen elektrischen Prüfsignals an zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen, dass Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegbar sind. Insbesondere ist die Prüfsignalgeneratoreinheit ferner dazu ausgebildet ein derartiges Prüfsignal anzulegen, dass das zumindest eine elektrische Prüfsignal (wenigstens) zumindest zeitweise eine erste Signalhöhe und zumindest zeitweise eine von der ersten Signalhöhe unterschiedliche zweite Signalhöhe aufweist, um Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle zu bewegen. Das Brennstoffzellensystem umfasst weiter eine Erfassungseinheit zum Erfassen zumindest einer Signalantwort der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal. Das Brennstoffzellensystem umfasst außerdem eine Ermittlungseinheit zum Ermitteln zumindest eines elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle, insbesondere eines Membranwiderstands der Membran der zumindest einen Brennstoffzelle, des Brennstoffzellenstapels des Brennstoffzellensystems basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort.
Es kann von Vorteil sein, wenn ein erfindungsgemäßes Brennstoffzellensystem dazu ausgebildet ist, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen.
Das Brennstoffzellensystem gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung weist damit dieselben Vorteile auf, wie sie bereits zu dem Verfahren gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind.
Gemäß einem dritten Aspekt zeigt die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Befestigungsschnittstelle, wobei ein Brennstoffzellensystem erfindungsgemäß ausgebildet ist und mit einer Gegen- Befestigungsschnittstelle an die Befestigungsschnittstelle des Fahrzeuges angeordnet ist.
Das Fahrzeug ist insbesondere ein Kraftfahrzeug, bspw. ein Personenkraftwagen oder ein Lastkraftwagen oder ein Kraftrad.
Das Fahrzeug gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung weist damit dieselben Vorteile auf, wie sie bereits zu dem Verfahren gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung bzw. dem Brennstoffzellensystem gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehende Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumliche Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedenen Kombinationen erfindungswesentlich sein. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken.
Es zeigen schematisch:
Fig. 1 ein Brennstoffzellensystem,
Fig. 2 ein Fahrzeug, und
Fig. 3 ein Verfahren.
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen identische Bezugszeichen verwendet.
Fig. 1 offenbart schematisch ein Brennstoffzellensystem 100 für ein Fahrzeug 200.
Das Brennstoffzellensystem 100 umfasst einen Brennstoffzellenstapel 10 mit einer Mehrzahl an Brennstoffzellen, wobei jede Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen jeweils eine Anodenseite, eine Kathodenseite sowie eine Membran aufweist. Ferner umfasst das Brennstoffzellensystem 100 eine Kontrolleinheit 20, zum Kontrollieren des Brennstoffzellensystems 100 mit dem Brennstoffzellenstapel 10, wobei die Kontrolleinheit 20 dazu ausgebildet ist, ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels 10 frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases zu bringen, bspw. durch ein fluidtechnisches Unterbrechen der Kathodengaszufuhr. Das fluidtechnische Unterbrechen der Kathodengaszufuhr kann durch ein Schließen eines Ventils 111 in der Kathodengaszufuhr erfolgen. Neben der Kathodengaszufuhr weist der Brennstoffzellenstapel 10 eine Anodengaszufuhr mit einem Ventil 112 auf. Ferner umfasst das Brennstoffzellensystem 100 eine Prüfsignalgeneratoreinheit 40 zum Anlegen zumindest eines derartigen elektrischen Prüfsignals an zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen, dass Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegbar sind. Ferner umfasst das Brennstoffzellensystem 100 eine Erfassungseinheit 50 zum Erfassen zumindest einer Signalantwort der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal. Ferner umfasst das Brennstoffzellensystem 100 eine Ermittlungseinheit 60 zum Ermitteln zumindest eines elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle, insbesondere eines Membranwiderstands der Membran der zumindest einen Brennstoffzelle, des Brennstoffzellenstapels 10 des Brennstoffzellensystems 100 basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort.
Fig. 2 offenbart schematisch ein Fahrzeug 200, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Befestigungsschnittstelle 201, wobei ein Brennstoffzellensystem 100, wie es insbesondere zu Fig. 1 beschrieben ist, mit einer Gegen- Befestigungsschnittstelle 101 an die Befestigungsschnittstelle 201 des Fahrzeuges 200 angeordnet ist.
Fig. 3 offenbart ein Verfahren zum Ermitteln eines elektrischen Widerstands zumindest einer Brennstoffzelle eines Brennstoffzellenstapels 10 eines Brennstoffzellensystems 10, wie es bspw. zu Fig. 1 beschrieben ist, wobei jede Brennstoffzelle einer Mehrzahl an Brennstoffzellen des Brennstoffzellenstapels 10 jeweils eine Anodenseite, eine Kathodenseite sowie eine Membran aufweist. Das Verfahren umfasst als einen Schritt ein Bereitstellen 320 des Brennstoffzellensystems 100 mit dem Brennstoffzellenstapel 10, wobei ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels 10 frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases ist. Es kann bei dem Verfahren zusätzlich, d. h. optional, denkbar sein, dass zumindest der Brennstoffzellenstapel 10 des Brennstoffzellensystems 100 in einem definierten Zustand bereitgestellt wird 321. Ferner umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Anlegen 360 zumindest eines derartigen elektrischen Prüfsignals, bspw. ein Anlegen 362 eines Stromsignals mit steigender Stromstärke, an zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen des bereitgestellten Brennstoffzellenstapels 10, dass Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegt werden. Es kann bei dem Verfahren als Schritt zusätzlich, d. h. optional, denkbar sein, dass als das zumindest eine elektrische Prüfsignal zumindest zeitweise ein stufenförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein rampenförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein sprungförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein diskretes Signal angelegt wird 361. Ferner umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Erfassen 380 zumindest einer Signalantwort, bspw. ein Erfassen einer Spannung 382, der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal. Ferner umfasst das Verfahren als einen Schritt ein Ermitteln 400 des elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels 10 des Brennstoffzellensystems 100 basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort. Es kann bei dem Verfahren als Schritt zusätzlich, d. h. optional, denkbar sein, dass das Verfahren zum Ermitteln des elektrischen Widerstands durchgeführt wird, wenn eine Reduktion einer elektrischen Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel erkannt und/oder vorhergesehen wird 301 und/oder wenn erkannt wird 302, dass eine elektrische Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel 10 durch eine Puffereinheit, bspw. eine Batterie, des Brennstoffzellensystems 100 pufferbar ist. Das Erkennen bzw. Vorhersagen kann bspw. durch eine Kontrolleinheit des Brennstoffzellensystems 100 erfolgen. Es kann bei dem Verfahren als Schritt zusätzlich, d. h. optional, denkbar sein, dass das zumindest eine elektrische Prüfsignal an zumindest zwei Brennstoffzellen der Mehrzahl an Brennstoffzellen des bereitgestellten Brennstoffzellenstapels 10 derart angelegt wird 363, dass Anodengasprotone jeweils in den zumindest zwei Brennstoffzellen von einer jeweiligen Anodenseite über die jeweilige Membran der jeweiligen Brennstoffzelle zu der jeweiligen Kathodenseite der jeweiligen Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen bewegt werden. Es kann bei dem Verfahren als Schritt zusätzlich, d. h. optional, denkbar sein, dass für eine jeweilige Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen jeweils ein elektrischer Widerstand basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und einer jeweiligen erfassten Signalantwort ermittelt wird 401 oder dass ein elektrischer Gesamtwiderstand für die zumindest zwei Brennstoffzellen basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der erfassten Signalantwort ermittelt wird 402. Es kann bei dem Verfahren als Schritt zusätzlich, d. h. optional, denkbar sein, dass basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal, der zumindest einen erfassten Signalantwort sowie zusätzlich auf zumindest einem Schichtwiderstand und/oder zumindest einem Kontaktwiderstand und/oder zumindest eines Kinetikwiderstands wenigstens des Brennstoffzellenstapels, insbesondere der zumindest einen Brennstoffzelle, ein Membranwiderstand der Membran der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels 10 ermittelt wird 420.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Ermitteln eines elektrischen Widerstands zumindest einer Brennstoffzelle eines Brennstoffzellenstapels (10) eines Brennstoffzellensystems (10), wobei jede Brennstoffzelle einer Mehrzahl an Brennstoffzellen des Brennstoffzellenstapels (10) jeweils eine Anodenseite, eine Kathodenseite sowie eine Membran aufweist, wobei das Verfahren umfasst:
- Bereitstellen (320) des Brennstoffzellensystems (100) mit dem Brennstoffzellenstapel (10), wobei ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels (10) frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases ist,
- Anlegen (360) zumindest eines derartigen elektrischen Prüfsignals an zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen des bereitgestellten Brennstoffzellenstapels (10), dass Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegt werden,
- Erfassen (380) zumindest einer Signalantwort der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal,
- Ermitteln (400) des elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels (10) des Brennstoffzellensystems (100) basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Brennstoffzellenstapel (10) des Brennstoffzellensystems (100) in einem definierten Zustand bereitgestellt wird (321). Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kathodengaszufuhr (1) des Brennstoffzellensystems (100) zum Zuführen von Kathodengas zu den Kathodenseiten der Mehrzahl an Brennstoffzellen fluidtechnisch unterbrochen wird (338) und insbesondere der Brennstoffzellenstapel (10) zumindest zeitweise elektrisch belastet wird (339), um das Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels (10) frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von dem Oxidationsmittel des Kathodengases zu bringen. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als das zumindest eine elektrische Prüfsignal zumindest zeitweise ein stufenförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein rampenförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein sprungförmiges Signal und/oder zumindest zeitweise ein diskretes Signal angelegt wird (361). Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als das zumindest eine elektrisches Prüfsignal ein Stromsignal mit steigender Stromstärke angelegt wird (362), wobei als die zumindest eine Signalantwort eine Spannung erfasst wird (382). Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine elektrische Prüfsignal an zumindest zwei Brennstoffzellen der Mehrzahl an Brennstoffzellen des bereitgestellten Brennstoffzellenstapels (10) derart angelegt wird (363), dass Anodengasprotone jeweils in den zumindest zwei Brennstoffzellen von einer jeweiligen Anodenseite über die jeweilige Membran der jeweiligen
Brennstoffzelle zu der jeweiligen Kathodenseite der jeweiligen Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen bewegt werden. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass für eine jeweilige Brennstoffzelle der zumindest zwei Brennstoffzellen jeweils ein elektrischer Widerstand basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und einer jeweiligen erfassten Signalantwort ermittelt wird (401) oder dass ein elektrischer Gesamtwiderstand für die zumindest zwei Brennstoffzellen basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der erfassten Signalantwort ermittelt wird (402). Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal, der zumindest einen erfassten Signalantwort sowie zusätzlich auf zumindest einem Schichtwiderstand und/oder zumindest einem Kontaktwiderstand und/oder zumindest eines Kinetikwiderstands wenigstens des Brennstoffzellenstapels, insbesondere der zumindest einen Brennstoffzelle, ein Membranwiderstand der Membran der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels (10) ermittelt wird (420). Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zum Ermitteln des elektrischen Widerstands durchgeführt wird, wenn eine Reduktion einer elektrischen Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel erkannt und/oder vorhergesehen wird (301) und/oder dass das Verfahren zum Ermitteln des elektrischen Widerstands erfolgt, wenn erkannt wird (302), dass eine elektrische Leistungsnachfrage an den Brennstoffzellenstapel (10) durch eine Puffereinheit des Brennstoffzellensystems (100) pufferbar ist. Brennstoffzellensystem (100) für ein Fahrzeug (200), wobei das Brennstoffzellensystem (100) aufweist:
- einen Brennstoffzellenstapel (10) mit einer Mehrzahl an Brennstoffzellen, wobei jede Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen jeweils eine Anodenseite, eine Kathodenseite sowie eine Membran aufweist,
- eine Kontrolleinheit (20), zum Kontrollieren des Brennstoffzellensystems (100) mit dem Brennstoffzellenstapel (10), wobei die Kontrolleinheit (20) dazu ausgebildet ist, ein Kathodengas auf der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle des Brennstoffzellenstapels (10) frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases oder im Wesentlichen frei von einem Oxidationsmittel des Kathodengases zu bringen,
- eine Prüfsignalgeneratoreinheit (40) zum Anlegen zumindest eines derartigen elektrischen Prüfsignals an zumindest eine Brennstoffzelle der Mehrzahl an Brennstoffzellen, dass Anodengasprotone wenigstens in der zumindest einen Brennstoffzelle von der Anodenseite über die Membran der zumindest einen Brennstoffzelle zu der Kathodenseite der zumindest einen Brennstoffzelle bewegbar sind,
- eine Erfassungseinheit (50) zum Erfassen zumindest einer Signalantwort der zumindest einen Brennstoffzelle als Reaktion auf das zumindest eine angelegte elektrische Prüfsignal,
- eine Ermittlungseinheit (60) zum Ermitteln zumindest eines elektrischen Widerstands der zumindest einen Brennstoffzelle, insbesondere eines Membranwiderstands der Membran der zumindest einen Brennstoffzelle, des Brennstoffzellenstapels (10) des Brennstoffzellensystems (100) basierend auf dem zumindest einen angelegten elektrischen Prüfsignal und der zumindest einen erfassten Signalantwort. Brennstoffzellensystem (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffzellensystem (100) dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9 durchzuführen. 12. Fahrzeug (200), insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer
Befestigungsschnittstelle (201), wobei ein Brennstoffzellensystem (100) nach einem der Ansprüche 10 oder 11 mit einer Gegen- Befestigungsschnittstelle (101) an die Befestigungsschnittstelle (201) des Fahrzeuges (200) angeordnet ist.
PCT/EP2023/071628 2022-08-08 2023-08-04 Verfahren zum ermitteln eines elektrischen widerstands zumindest einer brennstoffzelle, brennstoffzellensystem sowie fahrzeug WO2024033239A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022208221.4 2022-08-08
DE102022208221.4A DE102022208221A1 (de) 2022-08-08 2022-08-08 Verfahren zum Ermitteln eines elektrischen Widerstands zumindest einer Brennstoffzelle, Brennstoffzellensystem sowie Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024033239A2 true WO2024033239A2 (de) 2024-02-15

Family

ID=87571901

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/071628 WO2024033239A2 (de) 2022-08-08 2023-08-04 Verfahren zum ermitteln eines elektrischen widerstands zumindest einer brennstoffzelle, brennstoffzellensystem sowie fahrzeug

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102022208221A1 (de)
WO (1) WO2024033239A2 (de)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5779952B2 (ja) 2011-04-13 2015-09-16 株式会社デンソー 燃料電池システム
AT512888B1 (de) 2012-05-03 2014-11-15 Avl List Gmbh Verfahren zur Bestimmung kritischer Betriebszustände an einem Brennstoffzellenstack
JP6455363B2 (ja) 2015-08-27 2019-01-23 株式会社Ｓｏｋｅｎ 診断装置
DE102020123781A1 (de) 2020-09-11 2022-03-17 Audi Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration einer Brennstoffzelle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022208221A1 (de) 2024-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011008728B4 (de) Verfahren und System zum Feststellen eines Membranfehlers in einer Brennstoffzelle
EP2845255B1 (de) Verfahren zur bestimmung kritischer betriebszustände an einem brennstoffzellenstack
DE102008028007B4 (de) Verfahren zum Anordnen einer Anodenentlüftung von einer Anodenseite eines ersten Teilstapels und eines zweiten Teilstapels
EP3649692B1 (de) Brennstoffzellensystem mit integrierten gasanschlüssen zum anschluss an eine externe prüfgasversorgung
DE102015210836A1 (de) Diagnoseverfahren zur Ermittlung eines Zustands eines Brennstoffzellenstapels
DE112012003688T5 (de) Brennstoffzelleninspektionsverfahren und -inspektionsvorrichtung
DE102010005644A1 (de) System und Verfahren zum Beobachten einer Anodenfluidzusammensetzung während eines Brennstoffzellensystem-Starts
DE102009023882A1 (de) Verbesserte Inbetriebnahmezuverlässigkeit unter Verwendung einer HFR-Messung
DE102016111437A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Zustands eines Brennstoffzellenstapels
DE102011112998A1 (de) Kostengünstiges Verfahren und Signalverarbeitungsalgorithmus zum schnellen Detektieren eines anomalen Betriebs einer einzelnen Brennstoffzelle in mehreren in Reihe geschalteten Brennstoffzellen
DE102012102282A1 (de) Algorithmus für die In-situ-Quantifizierung einer PEMFC-Membranfunktionsfähigkeit über ihre Lebensdauer
DE102007002426A1 (de) Diagnosevorrichtung für eine Brennstoffzelleneinheit sowie Diagnoseverfahren
WO2021119714A1 (de) Sensorvorrichtung für ein brennstoffzellensystem
EP3676898B1 (de) Verfahren zum schutz von einzelzellen, brennstoffzellensystem und kraftfahrzeug
WO2024033239A2 (de) Verfahren zum ermitteln eines elektrischen widerstands zumindest einer brennstoffzelle, brennstoffzellensystem sowie fahrzeug
DE102015210839A1 (de) Diagnoseverfahren zur Ermittlung eines Zustands eines Brennstoffzellenstapels und Brennstoffzellensystem
DE102021207855A1 (de) Verfahren zur Überwachung einer elektrochemische Zelleneinheit
DE102017220360A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Dichtigkeit von Stellmitteln eines Brennstoffzellensystems, Brennstoffzellensystem und Fahrzeug
DE102017205038A1 (de) Steuereinheit und Verfahren zur Überprüfung einer Brennstoffzelle
DE102016203466A1 (de) Kühlsystem für einen Brennstoffzellenstapel mit Sensierung eines Kühlmittelfüllstands in einem Ausgleichsbehälter mittels eines elektrischen Leitfähigkeitswerts
DE102009026917A1 (de) Detektion einer Wasseransammlung auf Kathodenseite und Einleiten entsprechender Gegenmaßnahmen
DE102012104792A1 (de) Verfahren zur Früherkennung von Membranausfällen von Brennstoffzellenstapeln und Komponentenfehlern eines Brennstoffzellensystems
EP3963652B1 (de) Verfahren zum starten einer brennstoffzellenvorrichtung unter froststartbedingungen sowie brennstoffzellenvorrichtung und kraftfahrzeug
DE102016221485B3 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Charakterisierung einer Komponente einer Brennstoffzelle
DE102021209031A1 (de) Verfahren zur Überwachung einer elektrochemischen Zelleneinheit