WO2024028038A1 - Kraftfahrzeug mit einer klimatisierungseinheit an einem säulenartigen rahmenelement einer fahrzeugkarosserie - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer klimatisierungseinheit an einem säulenartigen rahmenelement einer fahrzeugkarosserie Download PDF

Info

Publication number
WO2024028038A1
WO2024028038A1 PCT/EP2023/068697 EP2023068697W WO2024028038A1 WO 2024028038 A1 WO2024028038 A1 WO 2024028038A1 EP 2023068697 W EP2023068697 W EP 2023068697W WO 2024028038 A1 WO2024028038 A1 WO 2024028038A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
conditioning unit
air conditioning
vehicle
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/068697
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Francisco Trigueros Morera de la Vall
Original Assignee
Audi Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
Publication of WO2024028038A1 publication Critical patent/WO2024028038A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/243—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the lateral area (e.g. doors, pillars)
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00221—Devices in the floor or side wall area of the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a vehicle interior, a plurality of vehicle seats arranged in the vehicle interior, and with column-like frame elements of a vehicle body, in particular B-pillar elements, each arranged laterally from the vehicle interior, wherein in or on a respective column-like frame element a respective tubular air conditioning unit with an evaporator element and a heating element is arranged.
  • Such a motor vehicle is known, for example, from US 20110074184 A1, in which conditioned air is blown from bottom to top in an air duct along a B-pillar, starting from an air conditioning unit arranged on the floor of the vehicle in the area of the B-pillar.
  • Further air conditioning systems or ventilation systems that relate to a B-pillar of a motor vehicle are known from DE 10 2016 013 913 A1 or DE 10 2005 043 290 B3.
  • the object underlying the invention is to provide a motor vehicle with a laterally arranged air conditioning unit which enables improved conditioning (cooling or heating) of air in the vehicle interior.
  • a motor vehicle with a vehicle interior, a plurality of vehicle seats arranged in the vehicle interior, and with column-like frame elements of a vehicle body, in particular B-pillar elements, each arranged laterally from the vehicle interior, with a respective tubular air conditioning unit with an evaporator element in or on a relevant column-like frame element and a heating element is arranged.
  • the air conditioning unit has an air inlet through which interior air flows into the air conditioning unit, the air inlet being arranged above the evaporator element and the heating element, such that air to be conditioned by means of the air conditioning unit flows from top to bottom in the air conditioning unit.
  • the evaporator element can be arranged above the heating element in the air conditioning unit. This makes it possible to dehumidify incoming air before heating it again.
  • the air conditioning unit can have at least two air outlets which are arranged one above the other and at a distance from one another in the direction of flow of the air in the air conditioning unit.
  • conditioned, in particular cooled or heated, air can be directed into the vehicle interior at different height levels.
  • a first air outlet can be arranged downstream of the evaporator element and upstream of the heating element.
  • the first air outlet element can be arranged between the evaporator element and the heating element. This makes it possible for only cooled air to flow out into the vehicle interior through the first air outlet.
  • a second air outlet can be arranged downstream of the heating element. This makes it possible for only heated air to flow out into the vehicle interior through the second air outlet.
  • an adjusting device can be arranged downstream of the first air outlet and upstream of the heating element, which is designed to adjust or regulate the air flow reaching the heating element.
  • the passage of air to the heating element can be closed by means of such an adjustment device, so that no or only a small volume of air is supplied to the heating element.
  • adjustable air control elements can be assigned to the air outlets, such that the direction of conditioned air emerging into the interior can be adjusted. In relation to the vehicle seats, this makes it possible in particular for conditioned air to be directed towards a desired row of seats, such as the front seats or the rear seats, when it exits the air conditioning unit into the vehicle interior.
  • the second air outlet can be arranged in a foot area of the vehicle interior.
  • the first air outlet can be arranged in an upper body area of the vehicle interior.
  • air that has been heated by the heating element arranged further down in the air conditioning unit can be directed into the foot area of the vehicle interior, so that the heated air can be transported from there due to Convection or thermal effects rise and enable optimal heating of the vehicle interior.
  • air that has been cooled by the evaporator element arranged higher up in the air conditioning unit can be directed to an upper region of the vehicle interior, so that the cooled air also falls downward towards the footwell due to convection or thermal effects, so that optimal cooling is achieved of the vehicle interior is made possible
  • the vehicle seats can be designed as belt integral seats. This means that there is no need for a belt fastening in the area of the column-like frame elements, in particular B-pillars and/or C-pillars. As a result, the additional installation space that is then available in the column areas can be used for the design and accommodation of the air conditioning unit.
  • the heating element can be a PTC element. Due to their size and efficiency, PTC elements are particularly suitable for decentralized attachment in the area of the pillars of the vehicle body.
  • each evaporator element can be assigned a discharge device for condensed water, which is designed to drain any condensation water that occurs from the air conditioning unit.
  • Fig. 1 is a schematic and simplified sectional view of a motor vehicle
  • Fig. 2 is a schematic and simplified representation of an air conditioning unit
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 10 with its vehicle interior 12 in a simplified and schematic sectional view.
  • the illustration shows a section approximately in the area of column-like frame elements 14, in particular B-pillars, of the motor vehicle 10 or its vehicle body 16.
  • Vehicle seats 18 are indicated in the vehicle interior 12 by dashed lines.
  • a respective tubular air conditioning unit 20 is provided or accommodated in or on a respective column-like frame element 14.
  • the further description of the air conditioning unit 20 is also made with reference to FIG. 2, in which the air conditioning unit 20 is shown schematically and somewhat enlarged.
  • the air conditioning unit 20 has an evaporator element 22 and a heating element 24. Furthermore, the air conditioning unit 20 includes an air inlet 26 through which interior air IL flows into the air conditioning unit 20. The air inlet 26 is arranged above the evaporator element 22 and the heating element 24, such that air to be conditioned by means of the air conditioning unit 20, in particular interior air IL, flows from top to bottom in the air conditioning unit 20.
  • the evaporator element 22 is arranged above the heating element 24. In other words, air entering through the air inlet 26 first flows through the evaporator element 22 and then optionally through the heating element 24.
  • the air conditioning unit 20 has at least two air outlets 28, 30, which are arranged one above the other in the direction of flow of the air in the air conditioning unit 20 and at a distance AB from one another.
  • a first air outlet 28 is arranged downstream of the evaporator element 22 and upstream of the heating element 24.
  • a second air outlet 30 is arranged downstream of the heating element 24.
  • An adjusting device 32 is arranged between the two air outlets 28, 30. The adjusting device 32 is therefore arranged downstream of the first air outlet 28 and upstream of the heating element 24.
  • the adjusting device 32 is set up to adjust or regulate the air flow reaching the heating element 24.
  • the adjustment device 32 can, for example, be a type of adjustment flap or the like, with which the available flow cross section in the air conditioning unit 20 can be adjusted in the direction of the heating element 24.
  • the adjustment device 32 is shown in a kind of middle position, so that a partial volume flow can flow past in the direction of the heating element 24. If the adjustment device 32 is closed, essentially the entire air volume flow is directed through the first air outlet 28 into the vehicle interior 12.
  • Adjustable air deflection elements 34 can be assigned to the air outlets 28, 30 (FIG. 2), such that the direction of conditioned air emerging into the interior 12 can be adjusted.
  • the air deflecting elements 34 can, for example, be rotatable about an axis essentially perpendicular to the air outlet direction, so that they can be aligned forward or backward in relation to the vehicle interior 12 in order to deflect the air flow accordingly.
  • the air-directing elements 34 are shown purely schematically and are only shown as projecting into the interior 12 for better visibility.
  • the second air outlet 30 is arranged in a foot area FB of the vehicle interior 12.
  • the first air outlet 28 is arranged in an upper body area OB of the vehicle interior 12.
  • the heating element 24 shown can in particular be a PTC element.
  • the vehicle seats 18 shown schematically and in simplified form in FIG. 1 can therefore be designed as belt integral seats.
  • a belt device not shown here, is attached or anchored to a relevant vehicle seat 12 itself, so that an attachment or articulation of a belt device to the B-pillar or C-pillar can be dispensed with in order to have more space for the air conditioning unit 20 to be able to provide.
  • each evaporator element 24 can be assigned a discharge device for condensed water, also not shown, which is designed to drain any condensation water that occurs from the air conditioning unit 20.
  • the air conditioning unit 10 presented here works in particular in a recirculation mode, with interior air IL flowing in or being sucked in close to the ceiling through the air inlet 26 into the air conditioning unit 20.
  • An air conditioning unit 20 is arranged in each of the two B-pillars or optionally also C-pillars. Thus, at least two air conditioning units 20 are arranged decentrally in the column areas in the motor vehicle 10.
  • the conditioned air can be optimally introduced into the vehicle interior 12 depending on the temperature.
  • air that has been heated by the heating element 24 arranged further down in the air conditioning unit 20 can be directed into the foot area FB of the vehicle interior 12, so that the heated air rises from there due to convection or thermal effects and has an optimal Heating of the vehicle interior 12 enables.
  • air that is in the Air conditioning unit 20 arranged further up evaporator element 22 has been cooled, in an upper area OB of the vehicle interior 12, so that the cooled air also falls down towards the footwell due to convection or thermal effects, so that optimal cooling of the vehicle interior 12 is made possible. Due to the adjustment device 32, it is also possible to allow cooled and heated air to flow out of the respective air outlets 28, 30 at the same time.
  • the air conditioning unit 20 can be adjusted automatically or manually via a corresponding control unit, so that, for example, depending on recorded temperature values, such as ambient temperature and interior temperature, the air can be optimally conditioned by means of the air conditioning unit 20.

Abstract

Kraftfahrzeug (10) mit einem Fahrzeuginnenraum (12), mehreren in dem Fahrzeuginnenraum (12) angeordneten Fahrzeugsitzen (18), jeweils seitlich von dem Fahrzeuginnenraum (12) angeordneten säulenartigen Rahmenelementen (14) einer Fahrzeugkarosserie (16), insbesondere B-Säulenelementen, wobei in oder an einem betreffenden säulenartigen Rahmenelement (14) eine jeweilige rohrartig ausgebildete Klimatisierungseinheit (20) mit einem Verdampferelement (22) und einem Heizelement (24) angeordnet ist, und die Klimatisierungseinheit (20) einen Lufteinlass (26) aufweist, durch den Innenraumluft (IL) in die Klimatisierungseinheit (20) einströmt, wobei der Lufteinlass (26) oberhalb von dem Verdampferelement (22) und von dem Heizelement (24) angeordnet ist, derart dass mittels der Klimatisierungseinheit (20) zu konditionierende Luft in der Klimatisierungseinheit (20) von oben nach unten strömt.

Description

KRAFTFAHRZEUG MIT EINER KLIMATISIERUNGSEINHEIT AN EINEM SÄULENARTIGEN RAHMENELEMENT EINER FAHRZEUGKAROSSERIE
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeuginnenraum, mehreren in dem Fahrzeuginnenraum angeordneten Fahrzeugsitzen, und mit jeweils seitlich von dem Fahrzeuginnenraum angeordneten säulenartigen Rahmenelementen einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere B- Säulenelementen, wobei in oder an einem betreffenden säulenartigen Rahmenelement eine jeweilige rohrartig ausgebildete Klimatisierungseinheit mit einem Verdampferelement und einem Heizelement angeordnet ist.
Ein derartiges Kraftfahrzeug ist beispielsweise aus der US 20110074184 A1 bekannt, bei der entlang einer B-Säule konditionierte Luft in einem Luftkanal von unten nach oben geblasen wird ausgehend von einer bodenseitig in dem Fahrzeug im Bereich der B-Säule angeordneten Klimatisierungseinheit. Weitere Klimatisierungssysteme bzw. Belüftungssystem, die einen Bezug zu einer B-Säule eines Kraftfahrzeugs zeigen, sind aus der DE 10 2016 013 913 A1 oder der DE 10 2005 043 290 B3 bekannt.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, ein Kraftfahrzeug mit einer seitlich angeordneten Klimatisierungseinheit anzugeben, die eine verbesserte Konditionierung (Kühlung bzw. Erwärmung) von Luft in dem Fahrzeuginnenraum ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Vorgeschlagen wird also ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeuginnenraum, mehreren in dem Fahrzeuginnenraum angeordneten Fahrzeugsitzen, und mit jeweils seitlich von dem Fahrzeuginnenraum angeordneten säulenartigen Rahmenelementen einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere B- Säulenelementen, wobei in oder an einem betreffenden säulenartigen Rahmenelement eine jeweilige rohrartig ausgebildete Klimatisierungseinheit mit einem Verdampferelement und einem Heizelement angeordnet ist. Dabei ist vorgesehen, dass die Klimatisierungseinheit einen Lufteinlass aufweist, durch den Innenraumluft in die Klimatisierungseinheit einströmt, wobei der Lufteinlass oberhalb von dem Verdampferelement und von dem Heizelement angeordnet ist, derart dass mittels der Klimatisierungseinheit zu konditionierende Luft in der Klimatisierungseinheit von oben nach unten strömt.
Mittels einer derartigen Anordnung ist es möglich, insbesondere erwärmte Luft aus einem oberen Bereich des Kraftfahrzeugs, insbesondere im Bereich einer Dachverkleidung bzw. eines Dachhimmels des Kraftfahrzeugs, in die Klimatisierungseinheit einströmen zu lassen, so dass diese dann in der Kühlungseinheit auf ihrem Weg nach unten im Verdampferelement gekühlt und entfeuchtet werden kann.
Bei dem Kraftfahrzeug kann in der Klimatisierungseinheit das Verdampferelement oberhalb von dem Heizelement angeordnet sein. Hierdurch ist es möglich, einströmende Luft vor einer erneuten Erwärmung zu entfeuchten.
Bei dem Kraftfahrzeug kann die Klimatisierungseinheit wenigstens zwei Luftauslässe aufweisen, die in Strömungsrichtung der Luft in der Klimatisierungseinheit übereinander und in einem Abstand zueinander angeordnet sind. Hierdurch kann konditionierte, insbesondere gekühlte oder erwärmte Luft, auf unterschiedlichen Höhenniveaus in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden.
Bei dem kann ein erster Luftauslass stromabwärts von dem Verdampferelement und stromaufwärts von dem Heizelement angeordnet sein. Mit anderen Worten kann das erste Luftauslasselement zwischen dem Verdampferelement und dem Heizelement angeordnet sein. Hierdurch ist es möglich, dass durch den ersten Luftauslass nur gekühlte Luft in den Fahrzeuginnenraum ausströmt.
Bei dem Kraftfahrzeug kann ein zweiter Luftauslass stromabwärts von dem Heizelement angeordnet sein. Hierdurch ist es möglich, dass durch den zweiten Luftauslass nur erwärmte Luft in den Fahrzeuginnenraum ausströmt.
Bei dem Kraftfahrzeug kann stromabwärts von dem ersten Luftauslass und stromaufwärts von dem Heizelement eine Einstellvorrichtung angeordnet sein, die dazu eingerichtet ist, den zu dem Heizelement gelangenden Luftstrom einzustellen bzw. zu regulieren. Insbesondere kann mittels einer solchen Einstellvorrichtung der Durchlass von Luft zu dem Heizelement geschlossen werden, so dass dem Heizelement kein oder lediglich ein geringes Luftvolumen zugeführt wird. Mittels der Einstellvorrichtung ist es somit auch möglich, im Wesentlichen den gesamten Luftstrom nach dessen Abkühlung im Verdampferelement durch den ersten Luftauslass strömen zu lassen, was eine effiziente Kühlung des Fahrzeuginnenraums ermöglicht.
Bei dem Kraftfahrzeug können den Luftauslässen einstellbare Luftlenkelemente zugeordnet sein, derart, dass die Richtung von in den Innenraum austretender konditionierter Luft einstellbar ist. Bezogen auf die Fahrzeugsitze wird es hierdurch insbesondere möglich, dass konditionierte Luft in Richtung einer gewünschten Sitzreihe, wie beispielsweise den Vordersitzen oder den Rücksitzen, gelenkt wird, wenn sie aus der Klimatisierungseinheit in den Fahrzeuginnenraum austritt.
Bei dem Kraftfahrzeug kann der zweite Luftauslass in einem Fußbereich des Fahrzeuginnenraums angeordnet sein. Der erste Luftauslass kann in einem Oberkörperbereich des Fahrzeuginnenraums angeordnet sein. Hierdurch kann Luft, die durch das in der Klimatisierungseinheit weiter unten angeordnete Heizelement erwärmt worden ist, in den Fußbereich des Fahrzeuginnenraum geleitet werden, so dass die erwärmte Luft von dort aufgrund von Konvektion bzw. thermischen Effekten nach oben steigt und eine optimale Erwärmung des Fahrzeuginnenraums ermöglicht. Ferner kann Luft, die das in der Klimatisierungseinheit weiter oben angeordnete Verdampferelement gekühlt worden ist, in einem oberen Bereich des Fahrzeuginnenraums geleitet werden, so dass die gekühlte Luft aufgrund Konvektion bzw. thermischen Effekten auch nach unten in Richtung Fußraum fällt, so dass eine optimale Kühlung des Fahrzeuginnenraums ermöglicht wird
Bei dem Kraftfahrzeug können die Fahrzeugsitze als Gurtintegralsitze ausgebildet sein. Hierdurch kann auf eine Gurtbefestigung im Bereich der säulenartigen Rahmenelemente, insbesondere B-Säulen oder/und C-Säulen, verzichtet werden. Hierdurch kann der dann zusätzlich zur Verfügung stehende Bauraum in den Säulenbereichen für die Ausgestaltung und Unterbringung der Klimatisierungseinheit genutzt werden.
Bei dem Kraftfahrzeug kann das Heizelement ein PTC-Element sein. PTC- Elemente eigenen sich aufgrund ihrer Größe und Effizienz besonders für die dezentrale Anbringung im Bereich der Säulen der Fahrzeugkarosserie.
Bezüglich des Verdampferelements der Klimatisierungseinheit wird darauf hingewiesen, dass dieses in einen Kältemittelkreislauf einer Kälteanlage des Kraftfahrzeugs eingebunden sein kann. Ferner wird darauf hingewiesen, dass jedem Verdampferelement eine Abführeinrichtung für kondensiertes Wasser zugeordnet sein kann, die dazu eingerichtet ist, anfallendes Kondenswasser aus der Klimatisierungseinheit abzuleiten.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische und vereinfachte Schnittansicht eines Kraftfahrzeugs; Fig. 2 eine schematische und vereinfachte Darstellung einer Klimatisierungseinheit;
In Fig. 1 ist in einer vereinfachten und schematischen Schnittdarstellung ein Kraftfahrzeug 10 mit seinem Fahrzeuginnenraum 12 gezeigt. Die Darstellung zeigt einen Schnitt etwa im Bereich von säulenartigen Rahmenelementen 14, insbesondere B-Säulen, des Kraftfahrzeugs 10 bzw. seiner Fahrzeugkarosserie 16. In dem Fahrzeuginnenraum 12 sind durch gestrichelte Linien Fahrzeugsitze 18 angedeutet.
In oder an einem betreffenden säulenartigen Rahmenelement 14 ist eine jeweilige rohrartig ausgebildete Klimatisierungseinheit 20 vorgesehen bzw. untergebracht. Die weitere Beschreibung der Klimatisierungseinheit 20 erfolgt auch unter Bezugnahme auf die Fig. 2, in der die Klimatisierungseinheit 20 schematisch und etwas vergrößert dargestellt ist.
Die Klimatisierungseinheit 20 weist ein Verdampferelement 22 und ein Heizelement 24 auf. Ferner umfasst die Klimatisierungseinheit 20 einen Lufteinlass 26, durch den Innenraumluft IL in die Klimatisierungseinheit 20 einströmt. Dabei ist der Lufteinlass 26 oberhalb von dem Verdampferelement 22 und von dem Heizelement 24 angeordnet ist, derart dass mittels der Klimatisierungseinheit 20 zu konditionierende Luft, insbesondere Innenraumluft IL, in der Klimatisierungseinheit 20 von oben nach unten strömt.
In der Klimatisierungseinheit 20 ist das Verdampferelement 22 oberhalb von dem Heizelement 24 angeordnet ist. Mit anderen Worten strömt durch den Lufteinlass 26 eingetretene Luft zunächst durch das Verdampferelement 22 und danach optional durch das Heizelement 24.
Die Klimatisierungseinheit 20 weist in dem gezeigten Beispiel wenigstens zwei Luftauslässe 28, 30 auf, die in Strömungsrichtung der Luft in der Klimatisierungseinheit 20 übereinander und in einem Abstand AB zueinander angeordnet sind. Dabei ist ein erster Luftauslass 28 stromabwärts von dem Verdampferelement 22 und stromaufwärts von dem Heizelement 24 angeordnet. Ein zweiter Luftauslass 30 ist stromabwärts von dem Heizelement 24 angeordnet. Zwischen den beiden Luftauslässen 28, 30 ist eine Einstellvorrichtung 32 angeordnet. Die Einstellvorrichtung 32 ist also stromabwärts von dem ersten Luftauslass 28 und stromaufwärts von dem Heizelement 24 angeordnet. Dabei ist die Einstellvorrichtung 32 dazu eingerichtet, den zu dem Heizelement 24 gelangenden Luftstrom einzustellen bzw. zu regulieren. Die Einstellvorrichtung 32 kann beispielsweise eine Art Einstellklappe oder dergleichen sein, mit welcher der zur Verfügung stehende Strömungsquerschnitt in der Klimatisierungseinheit 20 in Richtung des Heizelements 24 einstellbar ist.
In den Fig. 1 und 2 ist die Einstellvorrichtung 32 in einer Art Mittelstellung dargestellt, so dass ein Teilvolumenstrom in Richtung des Heizelements 24 vorbeiströmen kann. Wird die Einstellvorrichtung 32 geschlossen, wird im Wesentlichen der gesamte Luftvolumenstrom durch den ersten Luftauslass 28 in den Fahrzeuginnenraum 12 geleitet.
Den Luftauslässen 28, 30 können einstellbare Luftlenkelemente 34 zugeordnet sein (Fig. 2), derart dass die Richtung von in den Innenraum 12 austretender konditionierter Luft einstellbar ist. Die Luftlenkelemente 34 können beispielsweise um eine zur Luftaustrittsrichtung im Wesentlichen senkrechte Achse drehbar sein, so dass sie bezogen auf den Fahrzeuginnenraum 12 nach vorne oder nach hinten ausgerichtet werden können, um den Luftstrom entsprechenden abzulenken. In der Fig. 2 sind die Luftlenkelemente 34 rein schematisch dargestellt und lediglich zur besseren Erkennbarkeit als in den Innenraum 12 vorstehend dargestellt.
Aus der Fig. 1 ist ferner ersichtlich, dass der zweite Luftauslass 30 in einem Fußbereich FB des Fahrzeuginnenraums 12 angeordnet ist. Der erste Luftauslass 28 ist in einem Oberkörperbereich OB des Fahrzeuginnenraums 12 angeordnet. Das gezeigte Heizelement 24 kann insbesondere ein PTC- Element sein. Die in Fig. 1 schematisch und vereinfacht dargestellten Fahrzeugsitze 18 können also Gurtintegralsitze ausgebildet sein. Mit anderen Worten ist eine hier nicht weiter dargestellte Gurtvorrichtung an einem betreffenden Fahrzeugsitz 12 selbst befestigt bzw. verankert, so dass auf eine Befestigung bzw. Anlenkung einer Gurtvorrichtung an der B-Säule oder C-Säule verzichtet werden kann, um mehr Bauraum für die Klimatisierungseinheit 20 bereitstellen zu können.
Bezüglich des Verdampferelements 22 der Klimatisierungseinheit 20 wird darauf hingewiesen, dass dieses in einen hier nicht gezeigten Kältemittelkreislauf einer Kälteanlage des Kraftfahrzeugs 10 eingebunden sein kann. Ferner wird darauf hingewiesen, dass jedem Verdampferelement 24 eine ebenfalls nicht dargestellte Abführeinrichtung für kondensiertes Wasser zugeordnet sein kann, die dazu eingerichtet ist, anfallendes Kondenswasser aus der Klimatisierungseinheit 20 abzuleiten.
Die hier vorgestellte Klimatisierungseinheit 10 arbeitet insbesondere in einem Umluftbetrieb, wobei Innenraumluft IL deckennah durch den Lufteintritt 26 in die Klimatisierungseinheit 20 einströmt bzw. angesaugt wird. In jeder der beiden B-Säulen bzw. optional auch C-Säulen ist jeweils eine Klimatisierungseinheit 20 angeordnet. Somit sind in dem Kraftfahrzeug 10 dezentral in den Säulenbereichen zumindest zwei Klimatisierungseinheiten 20 angeordnet.
Durch die Anordnung der Luftaustritte 28, 30 auf unterschiedlichen Höhen bzw. im Oberkörperbereich OB bzw. im Fußbereich FB des Fahrzeuginnenraums 12 kann die konditionierte Luft je nach Temperatur optimal in den Fahrzeuginnenraum 12 eingeleitet werden. Hierdurch kann Luft, die durch das in der Klimatisierungseinheit 20 weiter unten angeordnete Heizelement 24 erwärmt worden ist, in den Fußbereich FB des Fahrzeuginnenraums 12 geleitet werden, so dass die erwärmte Luft von dort aufgrund von Konvektion bzw. thermischen Effekten nach oben steigt und eine optimale Erwärmung des Fahrzeuginnenraums 12 ermöglicht. Ferner kann Luft, die das in der Klimatisierungseinheit 20 weiter oben angeordnete Verdampferelement 22 gekühlt worden ist, in einem oberen Bereich OB des Fahrzeuginnenraums 12 geleitet werden, so dass die gekühlte Luft aufgrund Konvektion bzw. thermischen Effekten auch nach unten in Richtung Fußraum fällt, so dass eine op- timale Kühlung des Fahrzeuginnenraums 12 ermöglicht wird. Aufgrund der Einstellvorrichtung 32 ist es auch möglich, gekühlte und erwärmte Luft gleichzeitig aus den jeweiligen Luftauslässen 28, 30 ausströmen zu lassen.
Selbstverständlich kann die Klimatisierungseinheit 20 über eine entspre- chende Steuereinheit automatisiert oder manuell eingestellt werden, so dass beispielsweise in Abhängigkeit von erfassten Temperaturwerten, wie etwa Umgebungstemperatur und Innenraumtemperatur, die Luft mittels der Klimatisierungseinheit 20 optimal konditioniert werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1 . Kraftfahrzeug (10) mit einem Fahrzeuginnenraum (12), mehreren in dem Fahrzeuginnenraum (12) angeordneten Fahrzeugsitzen (18); mit jeweils seitlich von dem Fahrzeuginnenraum (12) angeordneten säulenartigen Rahmenelementen (14) einer Fahrzeugkarosserie (16), insbesondere B-Säulenelementen; wobei in oder an einem betreffenden säulenartigen Rahmenelement (14) eine jeweilige rohrartig ausgebildete Klimatisierungseinheit (20) mit einem Verdampferelement (22) und einem Heizelement (24) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinheit (20) einen Lufteinlass (26) aufweist, durch den Innenraumluft (IL) in die Klimatisierungseinheit (20) einströmt, wobei der Lufteinlass (26) oberhalb von dem Verdampferelement (22) und von dem Heizelement (24) angeordnet ist, derart dass mittels der Klimatisierungseinheit (20) zu konditionierende Luft in der Klimatisierungseinheit (20) von oben nach unten strömt.
2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Klimatisierungseinheit (20) das Verdampferelement (22) oberhalb von dem Heizelement (24) angeordnet ist.
3. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinheit (20) wenigstens zwei Luftauslässe (28, 30) aufweist, die in Strömungsrichtung der Luft in der Klimatisierungseinheit (20) übereinander und in einem Abstand (AB) zueinander angeordnet sind.
4. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Luftauslass (28) stromabwärts von dem Verdampferelement (22) und stromaufwärts von dem Heizelement (24) angeordnet ist. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Luftauslass (30) stromabwärts von dem Heizelement (24) angeordnet ist. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts von dem ersten Luftauslass (28) und stromaufwärts von dem Heizelement (24) eine Einstellvorrichtung (32) angeordnet ist, die dazu eingerichtet ist, den zu dem Heizelement (24) gelangenden Luftstrom einzustellen bzw. zu regulieren. Kraftfahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass den Luftauslässen (28, 30) einstellbare Luftlenkelemente (34) zugeordnet sind, derart, dass die Richtung von in den Innenraum (12) austretender konditionierter Luft einstellbar ist. Kraftfahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Luftauslass (30) in einem Fußbereich (FB) des Fahrzeuginnenraums (12) angeordnet ist, wobei insbesondere der erste Luftauslass (28) in einem Oberkörperbereich (OB) des Fahrzeuginnenraums (12) angeordnet ist. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugsitze (18) als Gurtintegralsitze ausgebildet sind. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (24) ein PTC-Element ist.
PCT/EP2023/068697 2022-08-02 2023-07-06 Kraftfahrzeug mit einer klimatisierungseinheit an einem säulenartigen rahmenelement einer fahrzeugkarosserie WO2024028038A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022119305.5 2022-08-02
DE102022119305.5A DE102022119305B3 (de) 2022-08-02 2022-08-02 Kraftfahrzeug mit Klimatisierungseinheit in säulenartigem Rahmenelement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024028038A1 true WO2024028038A1 (de) 2024-02-08

Family

ID=87202298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/068697 WO2024028038A1 (de) 2022-08-02 2023-07-06 Kraftfahrzeug mit einer klimatisierungseinheit an einem säulenartigen rahmenelement einer fahrzeugkarosserie

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102022119305B3 (de)
WO (1) WO2024028038A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005043290B3 (de) 2005-09-09 2007-05-24 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Lüftungssystem für die Scheiben und die Passagiersitze eines Fahrzeugs
US20110074184A1 (en) 2009-09-25 2011-03-31 Nissan Technical Center North America, Inc. Interior body trim with integrated hvac duct
DE102016013913A1 (de) 2016-11-19 2017-05-11 Daimler Ag Klimatisierungsvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftwagens
CN211281182U (zh) * 2019-10-09 2020-08-18 曼德电子电器有限公司 具有出风结构的车辆立柱和车辆
KR20210027757A (ko) * 2019-09-03 2021-03-11 한온시스템 주식회사 차량용 공조 시스템

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3622483B2 (ja) 1998-03-13 2005-02-23 マツダ株式会社 車両の空調装置
JP4293054B2 (ja) 2003-09-26 2009-07-08 株式会社デンソー 車両用空調装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005043290B3 (de) 2005-09-09 2007-05-24 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Lüftungssystem für die Scheiben und die Passagiersitze eines Fahrzeugs
US20110074184A1 (en) 2009-09-25 2011-03-31 Nissan Technical Center North America, Inc. Interior body trim with integrated hvac duct
DE102016013913A1 (de) 2016-11-19 2017-05-11 Daimler Ag Klimatisierungsvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftwagens
KR20210027757A (ko) * 2019-09-03 2021-03-11 한온시스템 주식회사 차량용 공조 시스템
CN211281182U (zh) * 2019-10-09 2020-08-18 曼德电子电器有限公司 具有出风结构的车辆立柱和车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022119305B3 (de) 2023-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1902876B1 (de) Luftführungsgehäuse, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage, mit einer Verteilerklappe und Verfahren zur Regelung einer derartigen Verteilerklappe
EP1203690A2 (de) Kraftwagensitz mit Luftversorgungseinrichtung
EP1762406B1 (de) Fahrzeug mit einem Lüftungssystem für die Scheiben und die Passagiersitze
EP1228907B1 (de) Klimagerät für ein Kraftfahrzeug
WO2007124881A1 (de) Kraftfahrzeug-klimaanlage
EP0425721B1 (de) Anordnung zur Belüftung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges
DE19747646B4 (de) Luftverteileinrichtung für ein Fahrzeug
DE102014109925A1 (de) Mehrzonen-Klimatisierungseinrichtung
DE102022119305B3 (de) Kraftfahrzeug mit Klimatisierungseinheit in säulenartigem Rahmenelement
DE19923189C1 (de) Klimaanlage zur Klimatisierung des Fonds einer Fahrgastzelle
DE102008030063A1 (de) Klimaanlage
EP3065993B1 (de) Verfahren zur klimatisierung eines fahrzeugs, insbesondere eines schienenfahrzeugs
EP1636056B1 (de) Bauanordnung für eine klimaanlage
DE102020118125A1 (de) Belüftungssystem mit zusätzlicher Luftleitungsöffnung und Kraftfahrzeug mit einem solchen Belüftungssystem
DE102006050673A1 (de) Kraftfahrzeug-Belüftungssystem
DE102019206851A1 (de) Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug
EP2015947B1 (de) Kraftfahrzeug-klimaanlagenanordnung
DE102022114881B3 (de) Klimatisierungssystem mit dezentralen elektrischen Heizelementen und Kraftfahrzeug mit einem solchen Klimatisierungssystem
DE102019008806B4 (de) Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug
DE102020000192B4 (de) Belüftungsvorrichtung und Fahrzeug
DE102009032598B4 (de) Luftausströmeinrichtung und Belüftungseinrichtung für ein Fahrzeug, Kraftfahrzeug mit der Luftausströmeinrichtung und Verfahren zur wahlweisen Steuerung von Luftströmungen
DE19854537A1 (de) Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge
DE102022001245A1 (de) Belüftungseinrichtung für ein Fahrzeug
WO2021122021A1 (de) Belüftungsvorrichtung, verfahren und fahrzeug
EP1510376B1 (de) Klimaanlage, insbesondere für Fahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23739513

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1