WO2024028035A1 - Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile - Google Patents

Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2024028035A1
WO2024028035A1 PCT/EP2023/068634 EP2023068634W WO2024028035A1 WO 2024028035 A1 WO2024028035 A1 WO 2024028035A1 EP 2023068634 W EP2023068634 W EP 2023068634W WO 2024028035 A1 WO2024028035 A1 WO 2024028035A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support
housing
arrangement
battery
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/068634
Other languages
English (en)
Inventor
Armand GHIRARDINI
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2024028035A1 publication Critical patent/WO2024028035A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0238—Electrical distribution centers

Definitions

  • TITLE Layout of an engine compartment of a motor vehicle
  • the invention relates to an arrangement for a motor vehicle, comprising a battery, a housing containing at least one electrical relay and/or at least one fuse, and means for fixing the battery and said housing.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such an arrangement.
  • the invention also relates to a method of assembling such an arrangement.
  • the electrical equipment is generally electrically connected to a battery, in particular a battery having a voltage of approximately 12 volts at its terminals, and to control means integrated inside a passenger compartment of the vehicle.
  • the electrical equipment as well as its electrical connection devices must be integrated into an engine compartment in which the available volume is generally very limited.
  • Electrical connection devices include electrical harnesses as well as electrical and/or fuse relays integrated into a housing. These boxes also occupy a considerable volume in the engine compartment and require numerous steps for their assembly and fixing. The integration of new electrical equipment therefore requires management and assembly of the numerous components to be assembled within the engine compartment. In addition, the boxes containing the electrical relays and/or fuses must remain easily accessible in the event of maintenance operations. Presentation of the invention
  • the aim of the invention is to provide an arrangement for a motor vehicle remedying the above drawbacks and improving the arrangements known from the prior art.
  • a first object of the invention is an arrangement for a motor vehicle which facilitates the assembly operations of the components of an engine compartment.
  • a second object of the invention is an arrangement for a motor vehicle which optimizes the space available to integrate the different components of the engine compartment.
  • the invention relates to an arrangement for a motor vehicle, comprising a battery, a housing containing at least one electrical relay and/or at least one fuse, and a support comprising a stamped metal element, the battery and said housing being fixed directly to the support.
  • the support may consist of a single stamped metal element.
  • Said box can be fixed cantilevered to the support.
  • the support may comprise at least one opening, and said housing may comprise at least one fixing clip cooperating with the at least one opening.
  • the arrangement may include an electrical connection means between the battery and the at least one electrical relay and/or the at least one fuse contained in the housing.
  • the support may comprise a first part extending generally horizontally, the battery resting on the first part, and the support may comprise a second part extending generally vertically, said housing being fixed against the second part.
  • Said second part can extend generally parallel to a transverse axis and a vertical axis of the vehicle.
  • the support may comprise at least one rib extending over the first part and the second part.
  • the second part may comprise a central part extending in a first plane and at least one lateral part extending in a second plane parallel to the first plane and offset relative to the first plane.
  • the second part may comprise a profiled shape along a vertical axis.
  • the arrangement may include:
  • a braking assistance means provided with a braking master cylinder, said housing being positioned along the master cylinder, and/or
  • gearbox support being fixed directly to the body element, said support being fixed directly to the gearbox support.
  • the invention also relates to a motor vehicle, comprising an arrangement as defined above.
  • the invention also relates to a method of assembling an arrangement as defined above, the assembly method comprising:
  • Figure 1 is a top view of an engine compartment of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a top view of an arrangement according to one embodiment of the invention, the arrangement comprising a battery and a housing containing electrical relays.
  • Figure 3 is a top view of the arrangement, the battery and a housing cover being hidden.
  • Figure 4 is a perspective view of the arrangement.
  • Figure 5 is a perspective view of the arrangement, the battery being hidden.
  • Figure 6 is a perspective view of the housing, the housing being attached to a support.
  • Figure 7 is a side view of the arrangement, the battery being hidden.
  • Figure 8 is a perspective view of the support of the arrangement to which the battery and the housing are fixed.
  • Figure 9 is a top view of the support of Figure 8.
  • Figure 10 is a perspective view of the housing, the housing cover being hidden.
  • Figure 11 is a sectional view of the housing and part of the support to which the housing is attached. detailed description
  • FIG. 1 schematically illustrates an automobile vehicle 1 according to one embodiment.
  • the vehicle 1 includes an engine compartment 2 positioned at the front of the vehicle.
  • the engine compartment 2 is a volume accommodating in particular an engine 3 useful for traction and/or propulsion of the vehicle but also different components or organs of the vehicle, in particular a braking system 4 as well as various electrical equipment 5.
  • the engine compartment 2 is separated from a passenger compartment 3 of the vehicle 1 by an apron 6, which is a partition extending substantially parallel to a transverse axis and to a vertical axis of the vehicle.
  • the vehicle can for example include computers or electronic control units, voltage converters, electric heating units, lighting devices, or even detection means.
  • the vehicle 1 comprises an arrangement 7 according to one embodiment of the invention.
  • Arrangement 7, better visible in Figure 2 notably comprises a battery 8 and a box 9 containing at least one electrical relay 10 and/or at least one fuse.
  • the battery 8 is an energy storage device useful for powering various electrical equipment of the vehicle. It may in particular be a so-called "lead acid" battery, and/or have a voltage of approximately 12 volts at its terminals. On the other hand, the battery 8 is not an energy storage device intended to supply energy to an electric motor useful for traction and/or propulsion of the vehicle.
  • the electrical relays 10 are electrical switches making it possible to control the power supply of the electrical equipment to which they are connected.
  • the number of electrical relays contained in the housing 9 can be any, for example any number between one and ten, in particular two electrical relays as shown in Figure 3.
  • the housing 9 could include one or several fuses, that is to say electrical protection devices interposed between the battery 8 and the equipment electrical 5 and configured to protect electrical equipment from excessive electrical currents.
  • the arrangement 7 thus comprises at least one electrical connection means (not shown) between the battery 8 and the at least one electrical relay 10 and/or the at least one fuse contained in the housing 9.
  • the electrical connection means may in particular be formed by one or more electrical wires or electrical harness extending between the battery 8 and the at least one electrical relay 10 and/or the at least one fuse contained in the housing 9.
  • the X axis is oriented from the front to the rear of the vehicle, that is to say in the direction of reverse.
  • the Y axis designates the transverse axis of the vehicle.
  • the Y axis is oriented from left to right, with left and right defined from the perspective of a vehicle driver.
  • the Z axis designates the axis perpendicular to the X axis and the Y axis.
  • the vehicle is considered to rest on horizontal ground.
  • the Z axis is a vertical axis, oriented from bottom to top.
  • the terms "lower” and “upper” relate to an arrangement along the vertical axis Z.
  • the axes X, Y and Z form an orthogonal XYZ coordinate system.
  • the reference XYZ defined by reference to the vehicle 1, is also used to describe the arrangement 7, even considered outside the vehicle, since it is intended for assembly in a specific orientation in the vehicle.
  • Battery 8 has a generally parallelepiped shape. As appears in Figure 2, it comprises a horizontal projection of rectangular shape and whose long side extends parallel to the longitudinal axis X. The terminals 11 of the battery 8 are positioned on its upper face.
  • the housing 9 is positioned at the rear of the battery 8, along a short side of said rectangular shape of the battery 8.
  • the housing 9 also includes a generally parallelepiped. It comprises a horizontal projection of rectangular shape and whose long side extends parallel to the transverse axis Y.
  • the long side of the housing 9 has a length strictly less than the short side of the battery 8.
  • the housing 9 is therefore positioned at direct proximity of the battery 8 which makes it possible to minimize the length of the electrical connection between the electrical relays 10 and/or the fuses on the one hand and the battery 8 on the other hand
  • the braking system 4 of the vehicle 1 comprises a braking assistance means 12 equipped with a braking force amplifier 13, also called mastervac, and a master cylinder 14.
  • the braking force amplifier 13 comprises a generally circular outline and extends vertically and transversely against the apron 4, at the height of a brake pedal.
  • the master cylinder 14 is a member attached to the braking force amplifier 13 and to which a braking circuit is connected. It extends generally parallel to the longitudinal axis also extends generally parallel to the longitudinal axis -cylinder 14. Housing 9 is also positioned forward of one side of brake force amplifier 13. Master cylinder 14 extends forward to approximately mid-length of the long side of the battery 8.
  • the vehicle 1 has a cockpit on the left and the arrangement 7 is positioned in a rear left corner of the engine compartment 2.
  • the invention could of course be transposed to a vehicle 1 having a cockpit on the right side of the vehicle, the arrangement can then be positioned in a right rear corner of the engine compartment.
  • the positioning of the battery 8 and the box 9 near the apron 4 is advantageous because it allows minimize the length of the electrical connection means between these two components on the one hand and the control means integrated inside the passenger compartment on the other hand.
  • the vehicle 1 also includes a body forming a rigid metal structure to which various components are attached.
  • This body includes not only the apron 4 but also a body element in the form of a spar 16 extending longitudinally on one side of the engine compartment.
  • the battery 8 and the housing 9 are fixed via a support 17 to the spar 16.
  • the vehicle 1 comprises a gearbox support 18, for example from aluminum casting, fixed directly to the spar 16.
  • the support 17 is fixed directly to the gearbox support 18.
  • the gearbox support 18 comprises four columns 19 extending upwards and downwards. support 17 is fixed to the upper end of these columns 19 by means of four fixing screws passing through fixing holes 20 provided in the support 17.
  • the battery 8 and the box 9 are fixed directly to the support 17.
  • the support 17 comprises a stamped metal element, that is to say an element formed by a process of deformation of a metal sheet.
  • the support 17 consists of a single stamped metal element.
  • the support 17 could also be made up of several metal elements fixed together for example by welding, by crimping or even by screwing.
  • the support 17 is presented as a single component ready to be fixed within the engine compartment 2.
  • the support 17 comprises a first part 21 extending generally horizontally, and in which the fixing holes 20 are arranged.
  • the support 17 is fixed to the body of the vehicle via its first part 21.
  • the first part 21 can possibly be openworked so as to be lightened.
  • the support 17 also comprises a second part 22 extending generally parallel to the vertical axis Z and the transverse axis Y.
  • the battery 8 rests on the first part 21 of the support and the housing 9 is fixed against the second part 22
  • the support 17 can also comprise a third part 23 extending parallel to the vertical axis Z and to the longitudinal axis X. This third part 23 can be useful to maintain laterally the battery 8 and/or to fix a battery cover via a pin 24 provided for this purpose at its upper end.
  • the support 17 advantageously comprises at least one rib 25 extending over the first part 21 and over the second part 22.
  • the rib 25 makes it possible to stiffen the support 17 at the level of the connection between the first part 21 and the second part 22.
  • the rib 25 makes it possible to avoid a phenomenon of vibration or beating of the second part relative to the first part 21.
  • the rib 25 can take the form of a fold of material arranged so that the connecting line between the first part 21 and the second part 22 is not rectilinear but on the contrary multidimensional.
  • the housing 9 is fixed cantilevered to the support 17, that is to say that the housing 9 is not supported at the level of its lower face.
  • the housing 9 is fixed via its front face, which extends parallel to the transverse axis Y and to the vertical axis Z. This is not problematic insofar as the housing 9 is relatively light.
  • the housing 9 can be made of plastic and the components it contains are also relatively light.
  • the cantilever fixing reduces the longitudinal size of the support 17 and to free up space under the housing 9, in particular for the passage of an electrical harness.
  • the second part 22 of the support 17 is clearly visible in Figures 8 to 10. It extends upwards from a rear side of the first part 21.
  • the second part 22 comprises a profiled shape along the vertical axis Z. This profiled shape allows the insertion of the second part 22 into an opening 26 facing downwards provided in the housing 9, by a translational movement towards the bottom of the housing during its attachment to the support 17.
  • the second part 22 further comprises a central part 27 extending in a first plane P1 and two lateral parts 28, respectively to the right and to the left of the central part 27, extending in a second plane P2 parallel to the first plane P1 and offset relative to the foreground P1.
  • a shape improves the overall rigidity of the second part 22 and provides a means of guiding the housing 9 in translation during its assembly to the support 17.
  • the central part 27 also comprises at least one opening 29 or window, for example two openings as is clearly visible in Figure 8. These openings 29 cooperate with a fixing clip 30 formed in the housing 9.
  • the fixing clips 30 are formed along a front wall of the housing 9.
  • the fixing clips 30 are positioned inside the opening 26 into which the second part 22 is inserted.
  • the fixing clips advantageously form a one-piece assembly, for example obtained by plastic injection, with at least one wall of the housing 9
  • the housing can advantageously be formed of a lower part and an upper part 32 fitted one inside the other.
  • the fixing clips are secured to the lower part 31.
  • the upper part 32 forms a removable cover which can be easily removed and then replaced for a maintenance operation.
  • the housing 9 further comprises an electrical connector 33 allowing an electrical connection with the electrical relays 10 and/or the fuses it contains.
  • the assembly of such an arrangement 7 to the engine compartment 2 is particularly simple.
  • the support 17, ready for use The support 17 is then fixed, in particular screwed, to an element of the vehicle, in particular to the gearbox support 18.
  • the battery 8 and the housing 9 are fixed to the support 17.
  • the battery 8 can either be fixed first , or first the housing 9.
  • Fixing the housing 9 to the support 17 by means of the fixing clips 30 has the advantage of being very simple to implement: it is enough to carry out a vertical translation movement of the housing from high to low.
  • the engine compartment 2 of the vehicle 1 that is particularly simple to assemble.
  • the same support 17 supports two distinct components which are the battery 8 and the housing 9 which makes it possible to save on a specific support for each of these components.
  • the battery 8 and the housing 9 remain easily accessible for any maintenance operation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

Agencement (7) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une batterie (8), un boîtier (9) contenant au moins un relais électrique (10) et/ou au moins un fusible, et un support (17) comprenant un élément métallique embouti, la batterie (8) et ledit boîtier (9) étant fixé directement au support (17).

Description

TITRE : Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile
Domaine Technique de l'invention
L’invention concerne un agencement pour un véhicule automobile, comprenant une batterie, un boîtier contenant au moins un relais électrique et/ou au moins un fusible, et des moyens de fixation de la batterie et dudit boîtier. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un procédé d'assemblage d'un tel agencement.
Etat de la technique antérieure
Les véhicules automobiles embarquent un nombre toujours croissant d'équipements électriques. Les équipements électriques sont généralement reliés électriquement à une batterie, notamment une batterie présentant une tension d'environ 12 volts à ses bornes, et à des moyens de commande intégrés à l'intérieur d'un habitacle du véhicule. Les équipements électriques ainsi que leurs dispositifs de liaison électrique doivent être intégrés dans un compartiment moteur dans lequel le volume disponible est généralement très limité. Les dispositifs de liaison électrique comprennent des faisceaux électriques ainsi que des relais électriques et/ou de fusibles intégrés dans un boîtier. Ces boîtiers occupent également un volume considérable dans le compartiment moteur et requièrent de nombreuses étapes pour leur montage et leur fixation. L'intégration de nouveaux équipements électriques entraîne donc une gestion et un assemblage des nombreux composants à assembler au sein du compartiment moteur. De plus, les boîtiers contenant les relais électriques et/ou les fusibles doivent demeurer facilement accessibles en cas d'opération de maintenance. Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir un agencement pour un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements connus de l’art antérieur.
Plus précisément, un premier objet de l’invention est un agencement pour un véhicule automobile qui facilite les opérations d'assemblage des composants d'un compartiment moteur.
Un second objet de l’invention est un agencement pour un véhicule automobile qui optimise l'espace disponible pour intégrer les différents composants du compartiment moteur.
Résumé de l'invention
L'invention se rapporte à un agencement pour un véhicule automobile, comprenant une batterie, un boîtier contenant au moins un relais électrique et/ou au moins un fusible, et un support comprenant un élément métallique embouti, la batterie et ledit boîtier étant fixé directement au support.
Le support peut être constitué d'un unique élément métallique embouti.
Ledit boîtier peut être fixé en porte-à-faux au support.
Le support peut comprendre au moins une ouverture, et ledit boîtier peut comprendre au moins un clip de fixation coopérant avec l'au moins une ouverture.
L'agencement peut comprendre un moyen de liaison électrique entre la batterie et l'au moins un relais électrique et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier. Le support peut comprendre une première partie s'étendant globalement horizontalement, la batterie reposant sur la première partie, et le support peut comprendre une deuxième partie s'étendant globalement verticalement, ledit boîtier étant fixé contre la deuxième partie.
Ladite deuxième partie peut s'étendre globalement parallèlement à un axe transversal et à un axe vertical du véhicule. Le support peut comprendre au moins une nervure s'étendant sur la première partie et sur la deuxième partie. La deuxième partie peut comprendre une partie centrale s'étendant dans un premier plan et au moins une partie latérale s'étendant dans un deuxième plan parallèle au premier plan et décalé par rapport au premier plan. La deuxième partie peut comprendre une forme profilée selon un axe vertical.
L'agencement peut comprendre :
- un moyen d'assistance au freinage pourvu d'un maître-cylindre de freinage, ledit boîtier étant positionné le long du maître-cylindre, et/ou
- un support de boîte de vitesse, et un élément de caisse, le support de boîte de vitesse étant fixé directement à l'élément de caisse, ledit support étant fixé directement sur le support de boîte de vitesse.
L'invention se rapporte également à un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment.
L'invention se rapporte également à un procédé d'assemblage d'un agencement tel que défini précédemment, le procédé d'assemblage comprenant :
- la fixation du support à un élément d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile, puis
- la fixation de la batterie au support, et - la fixation dudit boîtier au support au moyen d'au moins un clip de fixation, par un mouvement de translation du boîtier du haut vers le bas.
Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue de dessus d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement comprenant une batterie et un boîtier contenant des relais électriques.
La figure 3 est une vue de dessus de l'agencement, la batterie et un couvercle du boîtier étant masqués.
La figure 4 est une vue en perspective de l'agencement.
La figure 5 est une vue perspective de l'agencement, la batterie étant masqué.
La figure 6 est une vue en perspective du boîtier, le boîtier étant fixé à un support.
La figure 7 est une vue de côté de l'agencement, la batterie étant masqué. La figure 8 est une vue en perspective du support de l'agencement auquel sont fixés la batterie et le boîtier.
La figure 9 est une vue de dessus du support de la figure 8
La figure 10 est une vue en perspective du boîtier, le couvercle du boîtier étant masqué.
La figure 11 est une vue en coupe du boîtier et d'une partie du support auquel le boîtier est fixé. Description détaillée
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation. Le véhicule 1 comprend un compartiment moteur 2 positionné à l'avant du véhicule. Le compartiment moteur 2 est un volume accueillant notamment un moteur 3 utile à la traction et/ou à la propulsion du véhicule mais également différents composants ou organes du véhicule, notamment un système de freinage 4 ainsi que différents équipements électriques 5. Le compartiment moteur 2 est séparé d'un habitacle 3 du véhicule 1 par un tablier 6, qui est une cloison s'étendant sensiblement parallèlement à un axe transversal et à un axe vertical du véhicule. Parmi lesdits équipements électriques 5, le véhicule peut par exemple comprendre des calculateurs ou unités de commande électronique, des convertisseurs de tension, des unités de chauffage électrique, des dispositifs d'éclairage, ou encore des moyens de détection. En outre, le véhicule 1 comprend un agencement 7 selon un mode de réalisation de l'invention. L'agencement 7, mieux visible sur la figure 2, comprend notamment une batterie 8 et un boîtier 9 contenant au moins un relais électrique 10 et/ou au moins un fusible. La batterie 8 est un dispositif de stockage d'énergie utile pour alimenter différents équipements électriques du véhicule. Elle peut notamment être une batterie dite "au plomb", et/ou présenter une tension d'environ 12 volts à ses bornes. En revanche, la batterie 8 n'est pas un dispositif de stockage d'énergie destiné à alimenter en énergie un moteur électrique utile à la traction et/ou à la propulsion du véhicule. Les relais électriques 10 sont des interrupteurs électriques permettant de contrôler l'alimentation des équipements électriques auxquels ils sont reliés. Le nombre de relais électriques contenus dans le boîtier 9 peut être quelconque, par exemple tout nombre compris entre un et dix, notamment deux relais électriques comme cela est représenté sur la figure 3. En variante ou en complément, le boîtier 9 pourrait comprendre un ou plusieurs fusibles, c’est-à-dire des dispositifs de protection électrique interposés entre la batterie 8 et les équipements électriques 5 et configurés pour protéger les équipements électriques des courants électriques excessifs. L'agencement 7 comprend ainsi au moins un moyen de liaison électrique (non représenté) entre la batterie 8 et l'au moins un relais électrique 10 et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier 9. Le moyen de liaison électrique peut notamment être formé par un ou plusieurs fils électriques ou faisceau électrique s'étendant entre la batterie 8 et l'au moins un relais électrique 10 et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier 9.
Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les termes "inférieur" et "supérieur" se rapportent à un agencement selon l'axe vertical Z. Les axes X, Y et Z forment un repère XYZ orthogonal. Le repère XYZ, défini par référence au véhicule 1 , est aussi utilisé pour décrire l'agencement 7, même considéré hors du véhicule, puisqu’il est destiné à un montage selon une orientation spécifique dans le véhicule.
La batterie 8 comprend une forme globalement parallélépipédique. Comme cela apparait sur la figure 2, elle comprend une projection horizontale de forme rectangulaire et dont le grand côté s'étend parallèlement à l'axe longitudinal X. Les bornes 11 de la batterie 8 sont positionnées sur sa face supérieure. Le boîtier 9 est positionné à l'arrière de la batterie 8, le long d'un petit côté de ladite forme rectangulaire de la batterie 8. Le boîtier 9 comprend également une forme globalement parallélépipédique. Il comprend une projection horizontale de forme rectangulaire et dont le grand côté s'étend parallèlement à l'axe transversal Y. Le grand côté du boîtier 9 présente une longueur strictement inférieure au petit côté de la batterie 8. Le boîtier 9 est donc positionné à proximité directe de la batterie 8 ce qui permet de minimiser la longueur de la liaison électrique entre les relais électriques 10 et/ou les fusibles d'une part et la batterie 8 d'autre part
Le système de freinage 4 du véhicule 1 comprend un moyen d'assistance au freinage 12 équipé d'un amplificateur de force de freinage 13, également dénommé mastervac, et d'un maitre-cylindre 14. L'amplificateur de force de freinage 13 comprend un contour globalement circulaire et s'étend verticalement et transversalement contre le tablier 4, à hauteur d'une pédale de frein. Le maitre-cylindre 14 est un organe fixé à l'amplificateur de force de freinage 13 et auquel est relié un circuit de freinage. Il s'étend globalement parallèlement à l'axe longitudinal X depuis le centre d'une face avant de l'amplificateur de force de freinage 13. Le maitre-cylindre 14 est surmonté d'un réservoir 15 de liquide de frein, qui s'étend également globalement parallèlement à l'axe longitudinal X. Le boîtier 9 est positionné le long du maître-cylindre 14, c’est-à-dire à côté du maître-cylindre 14, sans autre élément interposé entre le boîtier 9 et le maître-cylindre 14. Le boîtier 9 est également positionné à l'avant d'un côté de l'amplificateur de force de freinage 13. Le maître-cylindre 14 s'étend vers l'avant jusqu'à environ mi- longueur du grand côté de la batterie 8. Selon le mode de réalisation présenté, le véhicule 1 présente un poste de pilotage à gauche et l'agencement 7 est positionné dans un coin arrière gauche du compartiment moteur 2. En variante, l'invention pourrait bien sûr être transposée à un véhicule 1 présentant un poste de pilotage du côté droit du véhicule, l'agencement pouvant alors être positionné dans un coin arrière droit du compartiment moteur. Le positionnement de la batterie 8 et du boîtier 9 à proximité du tablier 4 est avantageux car il permet de minimiser la longueur des moyens de liaison électrique entre ces deux composants d'une part et les moyens de commande intégrés à l'intérieur de l'habitacle d'autre part.
Le véhicule 1 comprend également une caisse formant une structure rigide métallique à laquelle sont fixés différents composants. Cette caisse comprend non seulement le tablier 4 mais également un élément de caisse sous la forme d'un longeron 16 s'étendant longitudinalement sur un côté du compartiment moteur. Comme cela est visible sur les figures 4 et 5, la batterie 8 et le boîtier 9 sont fixés par l'intermédiaire d'un support 17 au longeron 16. Plus précisément, le véhicule 1 comprend un support de boîte de vitesse 18, par exemple issu de fonderie d'aluminium, fixé directement au longeron 16. Le support 17 est fixé directement sur le support de boîte de vitesse 18. Plus précisément, le support de boîte de vitesse 18 comprend quatre colonnettes 19 s'étendant vers le haut et le support 17 est fixé à l'extrémité supérieure de ces colonnettes 19 par l'intermédiaire de quatre vis de fixation traversant des trous de fixation 20 prévus dans le support 17. La batterie 8 et le boîtier 9 sont fixés directement au support 17.
Le support 17 comprend un élément métallique embouti, c’est-à-dire un élément formé par un procédé de déformation d'une feuille métallique. De préférence, le support 17 est constitué d'un unique élément métallique embouti. En variante, le support 17 pourrait aussi être constitué de plusieurs éléments métalliques fixés entre eux par exemple par soudure, par sertissage ou encore par vissage. D'une manière générale, le support 17 se présente comme un seul composant prêt à être fixé au sein du compartiment moteur 2. Le support 17 comprend une première partie 21 s'étendant globalement horizontalement, et dans laquelle sont aménagés les trous de fixation 20. Le support 17 est fixé à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de sa première partie 21. La première partie 21 peut éventuellement être ajourée de manière à être allégée. Le support 17 comprend également une deuxième partie 22 s'étendant globalement parallèlement à l'axe vertical Z et à l'axe transversal Y. La batterie 8 repose sur la première partie 21 du support et le boîtier 9 est fixé contre la deuxième partie 22. Comme cela est bien visible sur le mode de réalisation présenté, le support 17 peut également comprendre une troisième partie 23 s'étendant parallèlement à l'axe vertical Z et à l'axe longitudinal X. Cette troisième partie 23 peut être utile à maintenir latéralement la batterie 8 et/ou à fixer un couvercle de batterie via un pion 24 prévu à cet effet au niveau de son extrémité supérieure.
Comme cela est bien visible sur les figures 5 et 6, le support 17 comprend avantageusement au moins une nervure 25 s'étendant sur la première partie 21 et sur la deuxième partie 22. La nervure 25 permet de rigidifier le support 17 au niveau de la liaison entre la première partie 21 et la deuxième partie 22. Notamment, la nervure 25 permet d'éviter un phénomène de vibration ou de battement de la deuxième partie relativement à la première partie 21 . La nervure 25 peut prendre la forme d'un pli de matière agencé de sorte que la ligne de liaison entre la première partie 21 et la deuxième partie 22 ne soit pas rectiligne mais au contraire multidimensionnelle.
En référence aux figures 6 et 7, on observe que le boîtier 9 est fixé en porte-à-faux au support 17, c’est-à-dire que le boîtier 9 n'est pas supporté au niveau de sa face inférieure. Au contraire, le boîtier 9 est fixé par l'intermédiaire de sa face avant, laquelle s'étend parallèlement à l'axe transversal Y et à l'axe vertical Z. Ceci n'est pas gênant dans la mesure ou le boîtier 9 est relativement léger. Notamment, le boîtier 9 peut se trouver en matière plastique et les composants qu'il contient sont également relativement légers. La fixation en porte-à-faux permet de réduire l'encombrement longitudinal du support 17 et de libérer de la place sous le boîtier 9, notamment pour le passage d'un faisceau électrique.
La deuxième partie 22 du support 17 est bien visible sur les figures 8 à 10. Elle s'étend vers le haut depuis un côté arrière de la première partie 21 . La deuxième partie 22 comprend une forme profilée selon l'axe vertical Z. Cette forme profilée permet l'insertion de la deuxième partie 22 dans une ouverture 26 tournée vers le bas prévue dans le boitier 9, par un déplacement en translation vers le bas du boîtier lors de sa fixation au support 17.
La deuxième partie 22 comprend en outre une partie centrale 27 s'étendant dans un premier plan P1 et deux parties latérales 28, respectivement à droite et à gauche de la partie centrale 27, s'étendant dans un deuxième plan P2 parallèle au premier plan P1 et décalé par rapport au premier plan P1 . Une telle forme améliore la rigidité globale de la deuxième partie 22 et fourni un moyen de guidage en translation du boîtier 9 lors de son assemblage au support 17.
La partie centrale 27 comprend également au moins un ouverture 29 ou fenêtre, par exemple deux ouvertures comme cela est bien visible sur la figure 8. Ces ouvertures 29 coopèrent avec un clip de fixation 30 formé dans le boîtier 9. Ainsi, le boîtier 9 est fixé au support au moyen de clips de fixation. Les clips de fixation 30 sont formés le long d'une paroi avant du boîtier 9. Les clips de fixation 30 sont positionnés à l'intérieur de l'ouverture 26 dans laquelle la deuxième partie 22 est insérée. Les clips de fixation forment avantageusement un ensemble monobloc, par exemple obtenu par injection plastique, avec au moins une paroi du boîtier 9 Comme cela apparait sur la figure 11 , le boîtier peut avantageusement être formé d'une partie inférieure et d'une partie supérieure 32 emboîtée l'une dans l'autre. Les clips de fixation sont solidaires de la partie inférieure 31 . La partie supérieure 32 forme un couvercle amovible qui peut être facilement retiré puis replacé pour une opération de maintenance. Le boîtier 9 comprend en outre un connecteur électrique 33 permettant une liaison électrique avec les relais électrique 10 et/ou les fusibles qu'il contient.
L'assemblage d'un tel agencement 7 au compartiment moteur 2 est particulièrement simple. Tout d'abord, on réceptionne le support 17, prêt à l'emploi. Le support 17 est ensuite fixé, notamment vissé, à un élément du véhicule, notamment au support de boîte de vitesse 18. Ensuite, on fixe la batterie 8 et le boîtier 9 au support 17. On peut indifféremment fixer d'abord la batterie 8, ou d'abord le boîtier 9. La fixation du boîtier 9 au support 17 au moyen des clips de fixation 30 présente l'avantage d'être très simple à mettre en œuvre : il suffit de procéder à un mouvement de translation verticale du boîtier du haut vers le bas.
Finalement, grâce à l'invention on dispose d'un agencement 7 du compartiment moteur 2 du véhicule 1 particulièrement simple à assembler. Le même support 17 supporte deux composants distincts que sont la batterie 8 et le boîtier 9 ce qui permet de réaliser l'économie d'un support spécifique pour chacun de ces composants. Avec un tel agencement, on peut aussi optimiser la longueur des moyens de liaison électrique entre la batterie 8 et le boîtier 9 et/ou entre les moyens de commande intégrés à l'habitacle et le boîtier 9. Enfin, la batterie 8 et le boîtier 9 demeurent facilement accessibles pour une éventuelle opération de maintenance.

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement (7) pour un véhicule (1 ) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie (8), un boîtier (9) contenant au moins un relais électrique (10) et/ou au moins un fusible, et un support (17) comprenant un élément métallique embouti, la batterie (8) et ledit boîtier (9) étant fixé directement au support (17).
2. Agencement (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (17) est constitué d'un unique élément métallique embouti.
3. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boîtier (9) est fixé en porte-à-faux au support (17).
4. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (17) comprend au moins une ouverture (29), et en ce que ledit boîtier comprend au moins un clip de fixation (30) coopérant avec l'au moins une ouverture (29).
5. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de liaison électrique entre la batterie (8) et l'au moins un relais électrique (10) et/ou l'au moins un fusible contenu dans le boîtier.
6. Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (17) comprend une première partie (21 ) s'étendant globalement horizontalement, la batterie (8) reposant sur la première partie, et en ce que le support comprend une deuxième partie (22) s'étendant globalement verticalement, ledit boîtier (9) étant fixé contre la deuxième partie. Agencement (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que :
- ladite deuxième partie (22) s'étend globalement parallèlement à un axe transversal (Y) et à un axe vertical (Z) du véhicule, et/ou
- le support (17) comprend au moins une nervure (25) s'étendant sur la première partie (21 ) et sur la deuxième partie (22), et/ou
- la deuxième partie (22) comprend une partie centrale (27) s'étendant dans un premier plan (P1 ) et au moins une partie latérale (28) s'étendant dans un deuxième plan (P2) parallèle au premier plan et décalé par rapport au premier plan, et/ou
- la deuxième partie (22) comprend une forme profilée selon un axe vertical (Z). Agencement (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend :
- un moyen d'assistance au freinage (12) pourvu d'un maître-cylindre (14) de freinage, ledit boîtier (9) étant positionné le long du maître- cylindre, et/ou
- un support de boîte de vitesse (18), et un élément de caisse (16), le support de boîte de vitesse étant fixé directement à l'élément de caisse, ledit support (17) étant fixé directement sur le support de boîte de vitesse (18). Véhicule (1 ) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement (7) selon l'une des revendications précédentes. Procédé d'assemblage d'un agencement (7) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend :
- la fixation du support (17) à un élément (18) d'un compartiment moteur (2) d'un véhicule (1 ) automobile, puis
- la fixation de la batterie (8) au support (17), et
- la fixation dudit boîtier (9) au support (17) au moyen d'au moins un clip de fixation (30), par un mouvement de translation du boîtier du haut vers le bas.
PCT/EP2023/068634 2022-08-02 2023-07-05 Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile WO2024028035A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2208002A FR3138634A1 (fr) 2022-08-02 2022-08-02 Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile
FRFR2208002 2022-08-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024028035A1 true WO2024028035A1 (fr) 2024-02-08

Family

ID=83594324

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/068634 WO2024028035A1 (fr) 2022-08-02 2023-07-05 Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3138634A1 (fr)
WO (1) WO2024028035A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6494279B1 (en) * 1998-06-11 2002-12-17 Gnb Technologies, Inc. Battery enclosure system for motive power in hazardous service environments
US7331559B2 (en) * 2004-04-12 2008-02-19 Nissan Motor Co., Ltd. Support structure of parts for vehicle
EP2186686A1 (fr) * 2008-11-14 2010-05-19 Peugeot Citroen Automobiles SA Dispositif de déplacement d'un élément rigide, et véhicule équipé d'un tel dispositif
US8474559B2 (en) * 2010-02-26 2013-07-02 Suzuki Motor Coporation Vehicle body front part structure
CN110466459A (zh) * 2018-05-11 2019-11-19 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种蓄电池支撑组件
EP3393860B1 (fr) * 2015-12-22 2021-04-07 RENAULT s.a.s. Ensemble pour l'agencement et la fixation d'éléments dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6494279B1 (en) * 1998-06-11 2002-12-17 Gnb Technologies, Inc. Battery enclosure system for motive power in hazardous service environments
US7331559B2 (en) * 2004-04-12 2008-02-19 Nissan Motor Co., Ltd. Support structure of parts for vehicle
EP2186686A1 (fr) * 2008-11-14 2010-05-19 Peugeot Citroen Automobiles SA Dispositif de déplacement d'un élément rigide, et véhicule équipé d'un tel dispositif
US8474559B2 (en) * 2010-02-26 2013-07-02 Suzuki Motor Coporation Vehicle body front part structure
EP3393860B1 (fr) * 2015-12-22 2021-04-07 RENAULT s.a.s. Ensemble pour l'agencement et la fixation d'éléments dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile
CN110466459A (zh) * 2018-05-11 2019-11-19 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种蓄电池支撑组件

Also Published As

Publication number Publication date
FR3138634A1 (fr) 2024-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3310604B1 (fr) Agencement de support de batterie pour véhicule hybride
WO2017060608A1 (fr) Agencement de support de batterie pour véhicule hybride
WO2013076093A1 (fr) Dispositif de protection opur connecteur electrique d'un module d'electronique de puissance
FR2890366A1 (fr) Plancher central de vehicule automobile
FR2987000A1 (fr) Support de bac batterie, module de montage d'un vehicule automobile le comportant, et vehicule automobile, en particulier vehicule electrique, comportant ce module
FR2963909A1 (fr) Longeron de vehicule automobile pour le passage d'un element formant conduit
WO2024028035A1 (fr) Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile
EP4143075A1 (fr) Véhicule doté d'une traverse centrale arrière multifonction
WO2014195648A1 (fr) Platine de raccordement pour vehicule automobile a motorisation electrique ou hybride electrique
EP4028273B1 (fr) Ensemble d'alimentation électrique de véhicule automobile
FR2792903A1 (fr) Structure sous plancher pour un vehicule de type scooter
FR2977837A1 (fr) Berceau pour vehicule automobile electrique ou hybride
FR3067298B1 (fr) Ensemble pour chassis de vehicule hybride facilitant l'acces a un reservoir
FR3041302A1 (fr) Barre anti-rapprochement de vehicule automobile agencee pour la reception d’un faisceau de raccordement electrique.
FR2935652A1 (fr) Agencement d'un cable electrique dans le compartiment moteur d'un vehicule automobile et son procede de montage
FR3104508A1 (fr) Ensemble pour la fixation d’une batterie a bord d’un vehicule comportant une bride de fixation avec une patte d’indexation et de detrompage
EP3694769B1 (fr) Structure de partie arrière de caisse de véhicule automobile
EP3476665A1 (fr) Barre d'isolation éléctrique, notamment pour un module éléctronique de puissance d'un onduleur
FR3097821A1 (fr) Structure d’acheminement de cables pour vehicule electrique
EP3046810B1 (fr) Structure avant de vehicule automobile avec cable d'alimentation electrique
EP3156309A1 (fr) Partie avant de véhicule automobile à prolonge amovible
EP3551504B1 (fr) Ensemble pour compartiment moteur de vehicule automobile comprenant une unite de controle electronique
FR3055270B1 (fr) Console centrale pour habitacle de vehicule automobile.
FR3050967A1 (fr) Insert pour planche de bord de vehicule automobile
WO2023152279A1 (fr) Agencement d'un vase d'expansion dans un compartiment moteur

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23738747

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1