FR3097821A1 - Structure d’acheminement de cables pour vehicule electrique - Google Patents
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Abstract
La structure pour tirage de câbles d'un véhicule électrique présente un support (1) dans un compartiment moteur (M) afin d’être attaché à un élément de corps de véhicule. Des composants haute tension (2) et basse tension (3) sont répartis sur des côtés respectifs du support et un câble basse tension (4) connectant ces composants (2, 3) est acheminé dans le compartiment (M). Ce câble (4) est connecté à une partie de côté latéral extérieur du composant haute tension (2), tandis qu'un câble haute tension (5) est connecté à une partie de côté latéral intérieur (22) du composant haute tension (2). Le câble basse tension est fixé sur le support en passant par le côté arrière du composant haute tension (2), via un espace (S1) prévu entre le composant haute tension (2) et un tableau de bord (8) situé en arrière dans le compartiment (M). Figure pour l’abrégé : Fig ure 1
Description
La présente invention concerne une structure d’acheminement de câbles pour véhicule électrique.
Dans une structure embarquée classique d’un véhicule électrique, un convertisseur de puissance électrique d'un composant haute tension est fixé sur une boîte-pont et est placé au niveau de l'avant d'un capot supérieur (voir par exemple le Document Brevet JP 2017-222203 A). Le convertisseur de puissance électrique comprend un condensateur qui évite une fluctuation à haute fréquence d'une tension de la puissance fournie depuis une batterie et un circuit de décharge qui décharge le condensateur. De plus, un connecteur pour connecter un faisceau de câbles pour la communication d'un signal de commande de décharge qui actionne un circuit de décharge lors d’une collision est prévu sur un côté latéral dirigé dans une direction selon la largeur du véhicule du convertisseur de puissance électrique.
Cependant, dans la structure embarquée classique d'un véhicule électrique, puisqu'un câble haute tension est connecté à une surface arrière positionnée au niveau d’un côté arrière de véhicule du convertisseur de puissance électrique, le tirage d'un câble basse tension au niveau d’un côté arrière de véhicule (un côté dorsal) du convertisseur de puissance électrique n'est pas conçu du point de vue de la sécurisation d'un espace, et le câble basse tension est connecté à une surface avant positionnée au niveau d’un côté avant de véhicule du convertisseur de puissance électrique.
De ce fait, dans la structure embarquée classique d'un véhicule électrique, un problème d'endommagement du câble basse tension s’est posé lorsque celui-ci est pris en sandwich entre un radiateur ou une structure de corps de véhicule disposée au niveau du côté avant du véhicule et le convertisseur de puissance électrique qui est le composant haute tension, de sorte que la sécurité du composant haute tension ne peut pas être assurée. En effet, puisque le câble basse tension a pour fonction d'échanger la puissance ou un signal pour l’entraînement d’un système du câble haute tension entre un corps de véhicule et le composant haute tension, si le câble basse tension est rompu, le composant haute tension peut ne pas être contrôlé de manière sécurisée.
De ce fait, dans la structure embarquée classique d'un véhicule électrique, un problème d'endommagement du câble basse tension s’est posé lorsque celui-ci est pris en sandwich entre un radiateur ou une structure de corps de véhicule disposée au niveau du côté avant du véhicule et le convertisseur de puissance électrique qui est le composant haute tension, de sorte que la sécurité du composant haute tension ne peut pas être assurée. En effet, puisque le câble basse tension a pour fonction d'échanger la puissance ou un signal pour l’entraînement d’un système du câble haute tension entre un corps de véhicule et le composant haute tension, si le câble basse tension est rompu, le composant haute tension peut ne pas être contrôlé de manière sécurisée.
La présente invention a été réalisée en prenant en compte de telles circonstances, et un objet de la présente invention est de fournir une structure de tirage (acheminement) de câbles d'un véhicule électrique qui puisse prévenir l’endommagement du câble basse tension lorsque le câble basse tension est pris en sandwich entre le radiateur ou la structure de corps de véhicule disposée au niveau du côté avant du véhicule et le composant haute tension lors d’une collision frontale en exécutant un tirage du câble basse tension dans un espace situé d’un côté arrière d'un compartiment moteur (côté arrière de véhicule).
Solution technique
Afin de résoudre le problème de l'art antérieur, selon la présente invention, dans une structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique comportant un châssis de support disposé dans un compartiment moteur devant être attachée sur un élément de corps de véhicule, dans laquelle un composant haute tension est prévu d’un premier côté du châssis de support, tandis qu'un composant basse tension est prévu de l'autre côté du châssis de support, et un câble basse tension connectant le composant haute tension et le composant basse tension est adapté pour être tiré dans le compartiment moteur, le câble basse tension est connecté à une partie de côté latéral extérieur (un côté latéral extérieur dans le véhicule) du composant haute tension, tandis qu'un câble haute tension vers le composant haute tension est connecté à une partie de côté latéral intérieur (un côté latéral intérieur dans le véhicule) du composant haute tension, et le câble basse tension est fixé sur le châssis de support de manière à être tiré en passant par un côté arrière (qui est un côté arrière dans le véhicule) du composant haute tension ainsi que tiré jusqu’à un espace entre un tableau de bord situé du côté arrière de véhicule du compartiment moteur et le composant haute tension.
Comme décrit ci-dessus, la structure de tirage de câbles pour véhicule électrique selon la présente invention comprend le châssis de support disposé dans le compartiment moteur pour être attaché à l'élément de corps de véhicule. Le composant haute tension est prévu d'un premier côté du châssis de support, tandis que le composant basse tension est prévu de l'autre côté du châssis de support, et le câble basse tension connectant le composant haute tension et le composant basse tension est tiré dans le moteur compartiment. Le câble basse tension peut être connecté à la partie de côté latéral extérieur de véhicule du composant haute tension, tandis que le câble haute tension vers le composant haute tension peut être connecté à la partie de côté latéral intérieur de véhicule du composant haute tension. De plus, le câble basse tension est fixé sur le châssis de support de manière à être tiré en passant par le côté arrière de véhicule du composant haute tension ainsi que tiré/s'étendant dans l'espace entre le tableau de bord situé du côté arrière de véhicule du compartiment moteur et le composant haute tension.
En conséquence, dans la structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon la présente invention, le câble basse tension et le câble haute tension sont respectivement connectés aux côtés latéraux opposés du composant haute tension, et le câble basse tension est tiré entre le tableau de bord et le composant haute tension passant autour du côté arrière de véhicule du composant haute tension. Par conséquent, même lorsque le radiateur ou la structure de corps de véhicule du côté avant de véhicule du composant haute tension sont déplacés vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision du côté avant du véhicule, il est permis d’éviter un endommagement du câble basse tension lorsque le câble basse tension est pris en sandwich entre le radiateur, etc., et le composant haute tension. En conséquence, la sécurité du composant haute tension peut être améliorée.
En conséquence, dans la structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon la présente invention, le câble basse tension et le câble haute tension sont respectivement connectés aux côtés latéraux opposés du composant haute tension, et le câble basse tension est tiré entre le tableau de bord et le composant haute tension passant autour du côté arrière de véhicule du composant haute tension. Par conséquent, même lorsque le radiateur ou la structure de corps de véhicule du côté avant de véhicule du composant haute tension sont déplacés vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision du côté avant du véhicule, il est permis d’éviter un endommagement du câble basse tension lorsque le câble basse tension est pris en sandwich entre le radiateur, etc., et le composant haute tension. En conséquence, la sécurité du composant haute tension peut être améliorée.
Dans des modes de réalisation de la structure selon l'invention, une ou plusieurs des caractéristiques suivantes peuvent être mises en œuvre :
- un espace est formé entre une partie d'extrémité arrière du châssis de support et une partie d'extrémité arrière du composant haute tension, et, en vue depuis le haut du véhicule, le composant haute tension est positionné d’un côté intérieur du châssis avant, et en vue depuis le haut du véhicule, le câble basse tension est tiré/acheminé en s’étendant dans un espace formé entre une paroi arrière du châssis de support et une paroi arrière du composant haute tension.
- le câble basse tension est fixé au composant haute tension et tiré en une position inférieure à une surface supérieure du composant haute tension.
- le câble basse tension est tiré le long d'une partie d'angle positionnée entre la paroi arrière du composant haute tension et une surface supérieure du châssis de support.
- la partie d'extrémité arrière du châssis de support présente une partie de forme convexe en saillie en direction de l'arrière du véhicule, et le câble basse tension est tiré le long de la partie de forme convexe.
- un tableau de bord est situé du côté arrière de la partie de forme convexe, et d’un côté du tableau de bord faisant face au compartiment moteur, les composants de frein sont disposés/répartis des deux côtés droit et gauche du tableau de bord (avec un espace intermédiaire entre les composants de frein).
- la partie de forme convexe du châssis de support est positionnée (dans l'espace intermédiaire) entre les composants de frein dans une direction selon la largeur du véhicule.
- d’un côté intérieur d'une partie arrière du châssis de support, une ouverture est formée en vue du haut du véhicule, le câble haute tension étant inséré vers un côté intérieur de l'ouverture.
- en une partie où le câble haute tension croise le câble basse tension, le câble haute tension et le câble basse tension sont fixés au châssis de support.
- un espace est formé entre une partie d'extrémité arrière du châssis de support et une partie d'extrémité arrière du composant haute tension, et, en vue depuis le haut du véhicule, le composant haute tension est positionné d’un côté intérieur du châssis avant, et en vue depuis le haut du véhicule, le câble basse tension est tiré/acheminé en s’étendant dans un espace formé entre une paroi arrière du châssis de support et une paroi arrière du composant haute tension.
- le câble basse tension est fixé au composant haute tension et tiré en une position inférieure à une surface supérieure du composant haute tension.
- le câble basse tension est tiré le long d'une partie d'angle positionnée entre la paroi arrière du composant haute tension et une surface supérieure du châssis de support.
- la partie d'extrémité arrière du châssis de support présente une partie de forme convexe en saillie en direction de l'arrière du véhicule, et le câble basse tension est tiré le long de la partie de forme convexe.
- un tableau de bord est situé du côté arrière de la partie de forme convexe, et d’un côté du tableau de bord faisant face au compartiment moteur, les composants de frein sont disposés/répartis des deux côtés droit et gauche du tableau de bord (avec un espace intermédiaire entre les composants de frein).
- la partie de forme convexe du châssis de support est positionnée (dans l'espace intermédiaire) entre les composants de frein dans une direction selon la largeur du véhicule.
- d’un côté intérieur d'une partie arrière du châssis de support, une ouverture est formée en vue du haut du véhicule, le câble haute tension étant inséré vers un côté intérieur de l'ouverture.
- en une partie où le câble haute tension croise le câble basse tension, le câble haute tension et le câble basse tension sont fixés au châssis de support.
Description de mode(s) de réalisation
La présente invention est expliquée ici en détail sur la base d'un mode de réalisation illustré.
Les figures 1 à 4 illustrent une structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention. De plus, sur les dessins, le sens de la flèche Av montre un côté avant d'un véhicule, le sens de la flèche E montre un côté extérieur du véhicule et le sens de la flèche H montre un côté supérieur du véhicule. En outre, la direction de la flèche X montre une direction selon la largeur du véhicule et la direction de la flèche Y une direction avant-arrière du véhicule.
Les figures 1 à 4 illustrent une structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention. De plus, sur les dessins, le sens de la flèche Av montre un côté avant d'un véhicule, le sens de la flèche E montre un côté extérieur du véhicule et le sens de la flèche H montre un côté supérieur du véhicule. En outre, la direction de la flèche X montre une direction selon la largeur du véhicule et la direction de la flèche Y une direction avant-arrière du véhicule.
Comme illustré sur les figures 1 à 4, un véhicule électrique ayant la structure de tirage de câbles selon ce mode de réalisation est disposé dans un compartiment moteur M, et présente un châssis de support 1 pour être attaché à un élément de corps de véhicule tel qu'un élément latéral ou un châssis de suspension, lequel sera décrit plus loin. Un composant haute tension de type boîte (un convertisseur de courant) 2 est prévu d’un côté central (un premier côté) dans la direction selon la largeur du véhicule du châssis de support 1, tandis qu'un composant basse tension de type boîte (une batterie basse tension) 3 est prévu d’un côté extérieur (l'autre côté) dans la direction selon la largeur du véhicule du châssis de support 1, en outre, le composant haute tension 2 et le composant basse tension 3 sont agencés sensiblement côte à côte dans la direction selon la largeur du véhicule. De plus, dans le compartiment moteur M, un câble basse tension 4 connectant le composant haute tension 2 et le composant basse tension 3 est tiré, et un câble haute tension 5 s'étendant d'une batterie haute tension (non représentée) disposée d’un côté intérieur d’un habitacle de véhicule R jusqu’au composant haute tension 2 est tiré, et le câble basse tension 4 sert également de câblage de signal entre un contrôleur (non représenté) et le composant haute tension 2.
De plus, d’un côté supérieur du châssis de support 1, le composant haute tension 2 est fourni, et le composant haute tension 2 est attaché à l'aide d'un moyen de fixation, etc. dans un état dans lequel il est disposé sur une partie supérieure du châssis de support 1. De plus, d’un côté inférieur du châssis de support 1, un groupe moteur 6 est prévu, maintenu, et le groupe moteur 6 est attaché au châssis de support 1 via un élément de montage tel qu'une douille en caoutchouc (non représentée). De plus, le véhicule électrique comprend des éléments latéraux 7 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule disposés des deux côtés droit et gauche du compartiment moteur M et un tableau de bord 8 s'étendant sur toute la direction selon la largeur du véhicule pour séparer le compartiment moteur M du côté intérieur de l'habitacle du véhicule R, etc.
De plus, d’un côté supérieur du châssis de support 1, le composant haute tension 2 est fourni, et le composant haute tension 2 est attaché à l'aide d'un moyen de fixation, etc. dans un état dans lequel il est disposé sur une partie supérieure du châssis de support 1. De plus, d’un côté inférieur du châssis de support 1, un groupe moteur 6 est prévu, maintenu, et le groupe moteur 6 est attaché au châssis de support 1 via un élément de montage tel qu'une douille en caoutchouc (non représentée). De plus, le véhicule électrique comprend des éléments latéraux 7 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule disposés des deux côtés droit et gauche du compartiment moteur M et un tableau de bord 8 s'étendant sur toute la direction selon la largeur du véhicule pour séparer le compartiment moteur M du côté intérieur de l'habitacle du véhicule R, etc.
Dans la structure de tirage de câbles de ce mode de réalisation, comme illustré aux figures 1 et 2, le câble basse tension 4 s'étend depuis le composant basse tension 3 de manière à être connecté à une partie de côté latéral extérieur 21 du composant haute tension 2, tandis que le câble haute tension 5 vers le composant haute tension 2 s'étend depuis la batterie haute tension (non représentée) de manière à être connecté à une partie de côté latéral intérieur 22 du composant haute tension 2. En d'autres termes, le câble basse tension 4 et le câble haute tension 5 sont respectivement connectés à chaque côté de la paire de côtés latéraux opposés, de sorte que les câbles 4, 5 se font face au niveau de leur connexion au composant haute tension 2. De plus, le câble basse tension 4 est fixé sur le châssis de support 1 de manière à être soumis à un tirage passant par le côté arrière de véhicule du composant haute tension 2 ainsi qu'à un tirage vers un espace S1 entre le tableau de bord 8 situé du côté arrière de véhicule du compartiment moteur M et du composant haute tension 2. De ce fait, le composant haute tension 2 est situé/s'étend du côté avant de véhicule (à l’avant) du câble basse tension 4, et le câble basse tension 4 est caché (au moins partiellement caché) du côté arrière de véhicule du composant haute tension 2. En conséquence, même lorsqu'un radiateur ou une structure de corps de véhicule, non représentée, qui sont disposés du côté avant de véhicule par rapport au composant haute tension 2, sont déplacés vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, le câble basse tension 4 n'est pas pris en sandwich entre le radiateur (etc.) et le composant haute tension 2.
Comme illustré à la figure 1, le châssis de support 1 de ce mode de réalisation comprend un châssis avant 11 disposé d’un côté de partie avant du composant haute tension 2 pour s'étendre dans la direction selon la largeur du véhicule, un châssis intermédiaire 12 disposé en parallèle avec un intervalle du côté arrière du châssis avant 11 pour s'étendre dans la direction selon la largeur du véhicule et un châssis arrière 13 disposé du côté arrière du châssis intermédiaire 12 pour être sensiblement en forme de U en vue du haut de sorte qu'une partie intermédiaire de châssis autre qu'une partie d'extrémité avant 13a positionnée à la fois aux extrémités droite et gauche s'étende dans la direction selon la largeur du véhicule, et la partie d'extrémité avant 13a du châssis arrière 13 s'étend vers le côté avant dans le véhicule. Les extrémités droite et gauche du châssis avant 11 et du châssis intermédiaire 12 sont connectées via un élément de connexion (non représenté), et les parties d'extrémité avant droite et gauche 13a du châssis arrière 13 sont jointes au châssis intermédiaire 12.
En d'autres termes, dans la structure de tirage de câbles de ce mode de réalisation, un espace S2 est formé entre le châssis arrière 13 qui est une partie d'extrémité arrière du châssis de support 1 et une partie d'extrémité arrière du composant haute tension 2. De plus, en vue du haut du véhicule, le composant haute tension 2 est positionné d’un côté central dans la direction selon la largeur du véhicule du châssis avant 11, du châssis intermédiaire 12 et du châssis arrière 13 constituant le châssis de support 1 et est agencé d’un côté intérieur du châssis de support 1 qui forme une structure pour fixer de manière fiable le câble basse tension 4.
En d'autres termes, dans la structure de tirage de câbles de ce mode de réalisation, un espace S2 est formé entre le châssis arrière 13 qui est une partie d'extrémité arrière du châssis de support 1 et une partie d'extrémité arrière du composant haute tension 2. De plus, en vue du haut du véhicule, le composant haute tension 2 est positionné d’un côté central dans la direction selon la largeur du véhicule du châssis avant 11, du châssis intermédiaire 12 et du châssis arrière 13 constituant le châssis de support 1 et est agencé d’un côté intérieur du châssis de support 1 qui forme une structure pour fixer de manière fiable le câble basse tension 4.
De plus, comme illustré en figure 4, en vue du haut du véhicule, le câble basse tension 4, sur lequel est fixé un protecteur 41 ayant une longueur prédéterminée, est tiré dans un espace S3 formé entre une paroi arrière 13b du châssis arrière 13 constituant le châssis de support 1 et une paroi arrière 23 du composant haute tension 2. En outre, une partie du composant haute tension 2 positionnée d’un côté de l'élément basse tension 3 comprend une partie convexe 2a formée pour être en saillie en direction du côté arrière du véhicule, et le composant haute tension 2 est disposé à un intervalle prédéterminé d’un contour du châssis de support 1 en vue du haut du véhicule. Pour cette raison, même lorsque le châssis de support 1 lui-même se déplace vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, le châssis de support 1 bute contre le tableau de bord 8 avant le câble basse tension 4, ce qui est une structure qui peut réduire les dégâts causés au câble basse tension 4. De plus, le protecteur 41 est disposé au niveau de la paroi arrière 23 de la partie convexe 2a, et au moyen d’un élément de fixation tel qu'un boulon 42, une pièce de fixation 41a du protecteur 41 est fixée au composant haute tension 2 et au châssis de support 1 via un support 20.
En outre, dans la structure de tirage de câbles de ce mode de réalisation, comme illustré en figure 3, le câble basse tension 4 est fixé au composant haute tension 2 via une structure de fixation 40 et est soumis à un tirage en une position plus basse qu’une surface supérieure 24 du composant haute tension 2. De plus, comme illustré sur les figures 1 et 3, le câble basse tension 4 est tiré le long d’une partie d'angle C positionnée entre la paroi arrière 23 du composant haute tension 2 et une surface supérieure 13c du châssis arrière 13 du châssis de support 1. Un support 14 en forme de L est prévu dans un état dressé d’un côté du châssis arrière 13 du châssis de support 1, et le câble basse tension 4 est fixé à une partie d'extrémité distale du support 14 en forme de L via un moyen de serrage 14a attaché au support 14 en forme de L. De plus, le support 14 en forme de L est disposé de manière à être joint à la surface supérieure 13c d'une partie intermédiaire de châssis en saillie du côté arrière de véhicule du châssis arrière 13.
Pour cette raison, même si le véhicule est affecté par une collision frontale, provoquant un déplacement du châssis de support 1, tournant vers l'arrière du véhicule, le composant haute tension 2 bute tout d'abord contre le tableau de bord 8, de sorte qu'un espace entouré par le composant haute tension 2, le châssis arrière 13 et le tableau de bord 8 est formé, moyennant quoi le câble basse tension 4 est positionné dans cet espace.
Pour cette raison, même si le véhicule est affecté par une collision frontale, provoquant un déplacement du châssis de support 1, tournant vers l'arrière du véhicule, le composant haute tension 2 bute tout d'abord contre le tableau de bord 8, de sorte qu'un espace entouré par le composant haute tension 2, le châssis arrière 13 et le tableau de bord 8 est formé, moyennant quoi le câble basse tension 4 est positionné dans cet espace.
D’autre part, dans la structure de tirage de câbles de ce mode de réalisation, comme illustré en figure 1, le châssis arrière 13 qui est la partie d'extrémité arrière du châssis de support 1 présente une partie de forme convexe 13d en saillie en direction du côté arrière du véhicule, et le câble basse tension 4 est tiré le long de la partie de forme convexe 13d. De plus, le tableau de bord 8 est situé du côté arrière de véhicule de la partie de forme convexe 13d, et, d’un côté du tableau de bord 8 faisant face au compartiment moteur M, des composants de frein 9 devant être disposés des côtés droit et gauche du tableau de bord 8 à une distance prédéterminée sont respectivement prévus. De plus, la partie de forme convexe 13d du châssis arrière 13 du châssis de support 1 est positionnée entre les composants de frein 9 dans la direction selon la largeur du véhicule, et les composants de frein 9 des deux côtés droit et gauche et la partie de forme convexe 13d du châssis arrière 13 sont prévus en une position où aucun chevauchement ne se produit en vue de l'avant du véhicule.
De ce fait, un espace suffisant S1 est assuré du côté arrière de véhicule du châssis arrière 13, et une charge d'impact sur le châssis de support 1 lors d’une collision peut être absorbée de manière suffisante, ce qui réduit le contact du tableau de bord 8 avec le câble basse tension 4.
De ce fait, un espace suffisant S1 est assuré du côté arrière de véhicule du châssis arrière 13, et une charge d'impact sur le châssis de support 1 lors d’une collision peut être absorbée de manière suffisante, ce qui réduit le contact du tableau de bord 8 avec le câble basse tension 4.
De plus, dans la structure de tirage de câbles de ce mode de réalisation, comme illustré sur les figures 1 et 2, d’un côté intérieur d’une partie arrière du châssis arrière 13, qui est la partie d'extrémité arrière du châssis de support 1, une ouverture 10 est formée en vue du haut du véhicule, et une structure de tirage est obtenue selon laquelle le câble haute tension 5 est inséré d’un côté intérieur de l'ouverture 10. Avec cette structure, même lorsque le châssis de support 1 se déplace vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, le câble haute tension 5 est protégé et un espace entre le câble basse tension 4 et le tableau de bord 8 est sécurisé.
De plus, en une partie où le câble haute tension 5 croise le câble basse tension 4, le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 sont fixés au châssis arrière 13 du châssis de support 1 par le moyen de serrage 14a du support 14 en forme de L. En d'autres termes, en fixant le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 en une partie de croisement, une structure est obtenue pour éviter toute interférence entre le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 (une telle interférence peut être évitée). De plus, lors d’une collision, du fait de l'existence du châssis arrière 13, le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 restent fixes/dans un état de fixation. Ainsi, la possibilité d’un contact du câble haute tension 5 et du câble basse tension 4 peut être réduite.
De plus, en une partie où le câble haute tension 5 croise le câble basse tension 4, le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 sont fixés au châssis arrière 13 du châssis de support 1 par le moyen de serrage 14a du support 14 en forme de L. En d'autres termes, en fixant le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 en une partie de croisement, une structure est obtenue pour éviter toute interférence entre le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 (une telle interférence peut être évitée). De plus, lors d’une collision, du fait de l'existence du châssis arrière 13, le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 restent fixes/dans un état de fixation. Ainsi, la possibilité d’un contact du câble haute tension 5 et du câble basse tension 4 peut être réduite.
De la sorte, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention, le châssis de support 1 disposé dans le compartiment moteur M pour être attaché à l'élément de corps de véhicule tel que l'élément latéral 7 est inclus, et le composant haute tension 2 est prévu d'un premier côté du châssis de support 1, tandis que le composant basse tension 3 est prévu de l'autre côté du châssis de support 1. De plus, le câble basse tension 4, connectant le composant haute tension 2 et le composant basse tension 3, est tiré dans le compartiment moteur M. Le câble basse tension 4 est connecté à la partie de côté latéral extérieur 21 du composant haute tension 2, tandis que le câble haute tension 5 est connecté à la partie de côté latéral intérieur 22 du composant haute tension 2. De plus, le câble basse tension 4 est fixé sur le châssis de support 1 de manière à être soumis à un tirage passant par le côté arrière de véhicule du composant haute tension 2 et via l’espace S1 entre le tableau de bord 8 situé du côté arrière de véhicule du compartiment moteur M et du composant haute tension 2.
Par conséquent, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, le câble basse tension 4 et le câble haute tension 5 sont connectés respectivement aux parties de côtés latéraux 21, 22 positionnées en des côtés opposés dans la direction selon la largeur du véhicule du composant haute tension 2, et le câble basse tension 4 est tiré entre le tableau de bord 8 et le composant haute tension 2 passant par le côté arrière (côté arrière de véhicule) du composant haute tension 2. Par conséquent, même lorsque le radiateur ou la structure de corps de véhicule qui est disposé(e) du côté avant de véhicule du composant haute tension 2 se déplace vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, il est possible d’éviter l’endommagement du câble basse tension 4 qui sert également de câblage de signal entre le contrôleur (non représenté) et le composant haute tension 2 lorsque le câble basse tension 4 est pris en sandwich entre le radiateur, etc. et le composant haute tension 2. En conséquence, la sécurité du composant haute tension 2 peut être améliorée.
Par conséquent, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, le câble basse tension 4 et le câble haute tension 5 sont connectés respectivement aux parties de côtés latéraux 21, 22 positionnées en des côtés opposés dans la direction selon la largeur du véhicule du composant haute tension 2, et le câble basse tension 4 est tiré entre le tableau de bord 8 et le composant haute tension 2 passant par le côté arrière (côté arrière de véhicule) du composant haute tension 2. Par conséquent, même lorsque le radiateur ou la structure de corps de véhicule qui est disposé(e) du côté avant de véhicule du composant haute tension 2 se déplace vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, il est possible d’éviter l’endommagement du câble basse tension 4 qui sert également de câblage de signal entre le contrôleur (non représenté) et le composant haute tension 2 lorsque le câble basse tension 4 est pris en sandwich entre le radiateur, etc. et le composant haute tension 2. En conséquence, la sécurité du composant haute tension 2 peut être améliorée.
De plus, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, l’espace S2 est formé entre le châssis arrière 13 qui est la partie d'extrémité arrière du châssis de support 1 et la partie d'extrémité arrière du composant haute tension 2. De plus, en vue du haut du véhicule, le composant haute tension 2 est positionné du côté intérieur du châssis de support 1. De plus, en vue du haut du véhicule, le câble basse tension 4 est soumis à un tirage dans l'espace S3 formé entre la paroi arrière 13b du châssis arrière 13 constituant le châssis de support 1 et la paroi arrière 23 du composant haute tension 2. Ainsi, selon la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, le câble basse tension 4 peut être fixé de manière fiable au châssis de support 1, etc. De plus, même lorsque le châssis de support 1 lui-même se déplace vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, le châssis de support 1 bute contre le tableau de bord 8 avant le câble basse tension 4, ce qui réduit efficacement les dégâts causés au câble basse tension 4. Ainsi, la sécurité du composant haute tension 2 peut être encore améliorée.
En outre, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, le câble basse tension 4 est fixé au composant haute tension 2 et est tiré en une position plus basse que la surface supérieure 24 du composant haute tension 2. De plus, le câble basse tension 4 est tiré le long de la partie d'angle C positionnée entre la paroi arrière 23 du composant haute tension 2 et la surface supérieure 13c du châssis arrière 13 du châssis de support 1. De ce fait, même dans un cas de déplacement dans lequel le châssis de support 1 tourne vers le côté arrière du véhicule affecté par une collision frontale, le composant haute tension 2 bute d'abord sur le tableau de bord 8 avant le châssis arrière 13, etc., de sorte que l'espace entouré par le composant haute tension 2, le châssis arrière 13 et le tableau de bord 8 est formé, moyennant quoi le câble basse tension 4 est positionné dans cet espace. Par conséquent, selon la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, le câble basse tension 4 peut être protégé, ce qui évite la rupture du câble basse tension 4.
De plus, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique selon ce mode de réalisation, le châssis arrière 13 qui est la partie d'extrémité arrière du châssis de support 1 présente la partie de forme convexe 13d en saillie en direction du côté arrière du véhicule, et le câble basse tension 4 est tiré le long de la partie de forme convexe 13d. D'autre part, le tableau de bord 8 est situé du côté arrière (le côté arrière de véhicule) de la partie de forme convexe 13d, et, du côté du tableau de bord 8 faisant face au compartiment moteur M, des composants de frein 9 devant être disposés des côtés droit et gauche du tableau de bord 8 sont respectivement prévus. De plus, la partie de forme convexe 13d du châssis arrière 13 du châssis de support 1 est positionnée entre les composants de frein 9 dans la direction selon la largeur du véhicule.
Par conséquent, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, puisque l'espace suffisant S1 est assuré/prévu du côté arrière de véhicule du châssis arrière 13, la charge d'impact sur le châssis de support 1 lors d’une collision peut être suffisamment absorbée, ce qui réduit le contact du tableau de bord 8 avec le câble basse tension 4. Cela réduit la possibilité de rupture du câble basse tension 4 et la sécurité du composant haute tension 2 peut être améliorée.
Par conséquent, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, puisque l'espace suffisant S1 est assuré/prévu du côté arrière de véhicule du châssis arrière 13, la charge d'impact sur le châssis de support 1 lors d’une collision peut être suffisamment absorbée, ce qui réduit le contact du tableau de bord 8 avec le câble basse tension 4. Cela réduit la possibilité de rupture du câble basse tension 4 et la sécurité du composant haute tension 2 peut être améliorée.
De plus, dans la structure de tirage de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, du côté intérieur de la partie arrière du châssis arrière 13 qui est la partie d'extrémité arrière du châssis de support 1, l'ouverture 10 est formée en vue du haut du véhicule, et le câble haute tension 5 est inséré du côté intérieur de l'ouverture 10. De plus, en partie où le câble haute tension 5 croise le câble basse tension 4, le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 sont fixés au châssis arrière 13 du châssis 1.
Par conséquent, dans la structure de tirage/acheminement de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, même lorsque le châssis de support 1 se déplace vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, le câble haute tension 5 est protégé sur le châssis de support 1 et l'espace entre le câble basse tension 4 et le tableau de bord 8 est sécurisé, de sorte que le câble basse tension 4 peut être protégé du tableau de bord 8 etc. De plus, en partie où le câble haute tension 5 croise le câble basse tension 4, le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 sont fixés au châssis arrière 13 du châssis 1 de sorte qu’une interférence entre le câble haute tension 5 et le câble basse tension peut être évitée. De plus, lors d’une collision, l'état de fixation du câble haute tension 5 et du câble basse tension 4 n'est pas sensiblement modifié du fait du châssis arrière 13, ce qui permet de réduire la possibilité de contact du câble haute tension 5 et du câble basse tension 4, et de réduire efficacement la possibilité de rupture de ces câbles.
Par conséquent, dans la structure de tirage/acheminement de câbles du véhicule électrique de ce mode de réalisation, même lorsque le châssis de support 1 se déplace vers le côté arrière du véhicule lors d’une collision frontale, le câble haute tension 5 est protégé sur le châssis de support 1 et l'espace entre le câble basse tension 4 et le tableau de bord 8 est sécurisé, de sorte que le câble basse tension 4 peut être protégé du tableau de bord 8 etc. De plus, en partie où le câble haute tension 5 croise le câble basse tension 4, le câble haute tension 5 et le câble basse tension 4 sont fixés au châssis arrière 13 du châssis 1 de sorte qu’une interférence entre le câble haute tension 5 et le câble basse tension peut être évitée. De plus, lors d’une collision, l'état de fixation du câble haute tension 5 et du câble basse tension 4 n'est pas sensiblement modifié du fait du châssis arrière 13, ce qui permet de réduire la possibilité de contact du câble haute tension 5 et du câble basse tension 4, et de réduire efficacement la possibilité de rupture de ces câbles.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment, et diverses modifications et changements peuvent être exécutés sur la base des caractéristiques principales ou du concept technique de la présente invention.
Par exemple, le châssis de support 1 comprend trois châssis, en incluant le châssis avant 11, le châssis intermédiaire 12 et le châssis arrière 13 dans le mode de réalisation indiqué précédemment. Cependant, le châssis de support 1 peut comprendre deux, quatre châssis ou plus tant que le composant haute tension 2 est maintenu de manière fiable et que le câble basse tension 4 soumis au tirage est fermement fixé.
1 : châssis de support
2 : composant haute tension
2a : partie convexe
3 : composant basse tension
4 : câble basse tension
5 : câble haute tension
6 : groupe moteur
7 : élément latéral
8 : tableau de bord
9 : composant de frein
10 : ouverture d'un châssis de support
11 : châssis avant
12 : châssis intermédiaire
13 : châssis arrière
13a : partie d'extrémité avant
13b : paroi arrière
13c : surface supérieure
13d : partie de forme convexe
14 : support en forme de L
14a : moyen de serrage
21 : partie de côté latéral extérieur d'un composant haute tension
22 : partie de côté latéral intérieur d'un composant haute tension
23 : paroi arrière d'un composant haute tension
24 : surface supérieure d'un composant haute tension
C : partie d'angle entre une paroi arrière d'un composant haute tension et une surface supérieure d'un châssis arrière
M : compartiment moteur
S1 : espace entre un tableau de bord et un composant haute tension
S2 : espace entre une partie d'extrémité arrière d'un châssis de support et une partie d'extrémité arrière d'un composant haute tension
S3 : espace entre une paroi arrière d'un châssis arrière et une paroi arrière d'un composant haute tension.
2 : composant haute tension
2a : partie convexe
3 : composant basse tension
4 : câble basse tension
5 : câble haute tension
6 : groupe moteur
7 : élément latéral
8 : tableau de bord
9 : composant de frein
10 : ouverture d'un châssis de support
11 : châssis avant
12 : châssis intermédiaire
13 : châssis arrière
13a : partie d'extrémité avant
13b : paroi arrière
13c : surface supérieure
13d : partie de forme convexe
14 : support en forme de L
14a : moyen de serrage
21 : partie de côté latéral extérieur d'un composant haute tension
22 : partie de côté latéral intérieur d'un composant haute tension
23 : paroi arrière d'un composant haute tension
24 : surface supérieure d'un composant haute tension
C : partie d'angle entre une paroi arrière d'un composant haute tension et une surface supérieure d'un châssis arrière
M : compartiment moteur
S1 : espace entre un tableau de bord et un composant haute tension
S2 : espace entre une partie d'extrémité arrière d'un châssis de support et une partie d'extrémité arrière d'un composant haute tension
S3 : espace entre une paroi arrière d'un châssis arrière et une paroi arrière d'un composant haute tension.
Claims (5)
- Structure de tirage de câbles de véhicule électrique comprenant un châssis de support (1) disposé dans un compartiment moteur (M) apte à être attaché à un élément de corps de véhicule, dans laquelle un composant haute tension (2) est prévu d’un premier côté du châssis de support (1), tandis qu'un composant basse tension (3) est prévu de l'autre côté du châssis de support (1), un câble basse tension (4) qui connecte le composant haute tension (2) et le composant basse tension (3) étant adapté pour être tiré dans le compartiment moteur (M), caractérisée en ce que :
- le câble basse tension (4) est connecté à une partie de côté latéral extérieur (21) du composant haute tension (2), tandis qu'un câble haute tension (5) est connecté à une partie de côté latéral intérieur (22) du composant haute tension (2), et
- le câble basse tension (4) est fixé sur le châssis de support (1) de manière à être tiré en passant par un côté arrière du composant haute tension (2), ainsi que par un espace (S1) entre un tableau de bord (8) situé du côté arrière de véhicule du compartiment moteur (M) et le composant haute tension (2). - Structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon la revendication 1, dans laquelle un espace (S2) est formé entre une partie d'extrémité arrière du châssis de support (1) et une partie d'extrémité arrière du composant haute tension (2), et, en vue depuis le haut du véhicule, le composant haute tension (2) est positionné d’un côté intérieur du châssis avant (11), et en vue depuis le haut du véhicule, le câble basse tension (4) est soumis à un tirage par extension dans un espace (S3) formé entre une paroi arrière (13b) du châssis de support (1) et une paroi arrière (23) du composant haute tension (2).
- Structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon la revendication 2, dans laquelle le câble basse tension (4) est fixé au composant haute tension (2) et tiré en une position plus basse qu’une surface supérieure (24) du composant haute tension (2), et le câble basse tension (4) est tiré le long d'une partie d'angle (C) positionnée entre la paroi arrière (23) du composant haute tension (2) et une surface supérieure (13c) du châssis de support (1).
- Structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la partie d'extrémité arrière du châssis de support (1) a une partie de forme convexe (13d) en saillie en direction du côté arrière du véhicule, et le câble basse tension (4) est tiré le long de la partie de forme convexe (13d), tandis qu'un tableau de bord (8) est situé du côté arrière de la partie de forme convexe (13d) et d’un côté du tableau de bord (8) faisant face au compartiment moteur (M),
et dans laquelle les composants de frein (9) sont répartis au niveau de côtés droit et gauche du tableau de bord (8), et la partie de forme convexe (13d) du châssis de support (1) est positionnée entre les composants de frein (9) dans une direction selon la largeur du véhicule. - Structure de tirage de câbles d'un véhicule électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle, d’un côté intérieur d'une partie arrière du châssis de support (1), une ouverture (10) est formée en vue du haut du véhicule, et le câble haute tension (5) est inséré vers un côté intérieur de l'ouverture (10), et en une partie où le câble haute tension (5) croise le câble basse tension (4), le câble haute tension (5) et le câble basse tension (4) sont fixés au châssis de support (1).
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