WO2024010428A1 - 배터리 모듈 - Google Patents

배터리 모듈 Download PDF

Info

Publication number
WO2024010428A1
WO2024010428A1 PCT/KR2023/009709 KR2023009709W WO2024010428A1 WO 2024010428 A1 WO2024010428 A1 WO 2024010428A1 KR 2023009709 W KR2023009709 W KR 2023009709W WO 2024010428 A1 WO2024010428 A1 WO 2024010428A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery module
joint
electrode lead
present
bus bar
Prior art date
Application number
PCT/KR2023/009709
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
이창제
조희원
이소희
Original Assignee
주식회사 엘지에너지솔루션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020230031777A external-priority patent/KR20240007581A/ko
Application filed by 주식회사 엘지에너지솔루션 filed Critical 주식회사 엘지에너지솔루션
Priority to EP23835894.9A priority Critical patent/EP4391202A1/en
Priority to CN202380013515.2A priority patent/CN117957711A/zh
Publication of WO2024010428A1 publication Critical patent/WO2024010428A1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/211—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/251—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for stationary devices, e.g. power plant buffering or backup power supplies
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/503—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the shape of the interconnectors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/514—Methods for interconnecting adjacent batteries or cells
    • H01M50/516—Methods for interconnecting adjacent batteries or cells by welding, soldering or brazing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/521—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/531—Electrode connections inside a battery casing
    • H01M50/533—Electrode connections inside a battery casing characterised by the shape of the leads or tabs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/543—Terminals
    • H01M50/552—Terminals characterised by their shape
    • H01M50/553—Terminals adapted for prismatic, pouch or rectangular cells
    • H01M50/557—Plate-shaped terminals
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
    • H01M50/584—Means for preventing undesired use or discharge for preventing incorrect connections inside or outside the batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to battery modules.
  • lithium secondary batteries have little memory effect compared to nickel-based secondary batteries, so they can be freely charged and discharged. It is receiving attention for its extremely low self-discharge rate and high energy density.
  • lithium secondary batteries can be classified into can-type secondary batteries in which the electrode assembly is built into a metal can and pouch-type secondary batteries in which the electrode assembly is built in a pouch of an aluminum laminate sheet, depending on the shape of the exterior material.
  • the electrical connection between secondary batteries is often made by bringing electrode leads into direct contact with each other. At this time, to connect the secondary batteries in parallel, electrode leads of the same polarity are connected to each other, and to connect the secondary batteries in series, electrode leads of different polarities are connected to each other.
  • the bus bar may be connected to electrode leads, particularly two or more electrode leads. At this time, the joint connection between the electrode lead and the bus bar is often made by welding.
  • the electrode leads of the battery cell can be welded after being brought into close contact with the busbar in a bent state.
  • welding defects may occur depending on the bending quality of the electrode lead.
  • stress may occur in the electrode lead itself or the tab-lead joint area.
  • each electrode lead in order to weld each electrode lead to one bus bar in a state in which a plurality of battery cells are stacked, the length of each electrode lead may vary. At this time, deviations may occur in the length of each electrode lead. In addition, welding defects may occur due to a gap between electrode leads stacked according to this length deviation.
  • the risk of tab disconnection of the battery cell may increase depending on the positions of the bus bar and electrode leads.
  • the bending angle of the battery cell tab may become very large depending on the amount of swelling. And, this increase in bending angle may cause an internal disconnection issue of the battery cell tab.
  • the present invention aims to solve the above-mentioned problems and other problems.
  • Another object of the present invention may be to provide a battery module including a structure that improves the weldability of electrode leads and bus bars.
  • Another object of the present invention may be to provide a battery module including a structure that can reduce scrap costs when manufacturing unit battery cells.
  • Another object of the present invention may be to provide a battery module including a structure that can effectively prevent disconnection of battery cell tabs or electrode leads.
  • Another object of the present invention may be to provide a battery module including a structure in which the bending process of electrode leads can be eliminated.
  • Another object of the present invention may be to provide a battery module including a structure that can increase the degree of freedom in the welding method according to the joint structure.
  • Another object of the present invention may be to provide a battery module including a structure that can prevent welding defects due to bending quality.
  • Another object of the present invention may be to provide a battery module including a structure in which welding quality can be stably secured through welding of the same material as the bus bar and the electrode lead.
  • a battery module for achieving the above object includes a plurality of battery cells each having electrode leads protruding forward and stacked in the left and right directions;
  • the main body part and at least a portion of the main body part may be configured in a bent form and include a bus bar having a junction part electrically connected to the electrode lead.
  • the electrode lead and the joint may be configured to be joined by welding.
  • junction portion may be formed in plurality to correspond one-to-one with the electrode lead.
  • the electrode lead and the joint may be configured to make surface contact.
  • the joint may be formed by cutting at least a portion of the main body and bending the cut portion.
  • the bus bar may include a hole adjacent to the joint and penetrating the main body, and the diameter of the joint may be smaller than the diameter of the hole.
  • the bus bar includes a hole adjacent to the joint and penetrating the main body, and the electrode lead can pass through the hole.
  • bus bar may be composed of different metal layers.
  • At least a portion of the joint may be composed of different metal layers.
  • a battery pack according to the present invention for achieving the above object includes a battery module according to the present invention.
  • a vehicle according to the present invention for achieving the above object includes a battery module according to the present invention.
  • An energy storage system according to the present invention for achieving the above object includes a battery module according to the present invention.
  • weldability can be improved in a configuration in which an electrode lead and a bus bar are welded.
  • scrap costs can be reduced when manufacturing a unit cell.
  • disconnection of a cell tab or lead can be effectively prevented.
  • the bending process of the cell lead can be eliminated. Accordingly, stress and welding defects in cell tabs or cell leads can be effectively prevented. Additionally, according to this aspect of the present invention, the manufacturing cost of battery modules or packs can be reduced and the manufacturing process can be simplified.
  • the degree of freedom of the welding method according to the joint structure can be increased.
  • assembly/welding defects due to lead cutting length deviation can be prevented.
  • welding defects due to bending quality can be prevented.
  • welding quality can be stably secured through welding of the same material as the bus bar and the electrode lead.
  • disconnection due to swelling can be prevented and assembly efficiency can be improved by maintaining the cell tab and cell lead horizontally.
  • the present invention may have various other effects, and these will be described in each implementation configuration, or the description of effects that can be easily inferred by those skilled in the art will be omitted.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is a diagram showing some components of a battery module separated according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view showing a partial configuration of the battery module of FIG. 3 from one side.
  • Figure 5 is a diagram showing a partial configuration of a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing a partial configuration of the battery module of FIG. 5 from one side.
  • Figure 7 is a perspective view showing a bus bar of a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 8 is a perspective view showing a bus bar of a battery module according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 9 is a perspective view showing a bus bar of a battery module according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 10 is a perspective view showing a battery module according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 11 is a perspective view showing a battery module according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is a diagram showing some components of a battery module separated according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is a diagram showing a partial configuration of a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view showing a partial configuration of the battery module of FIG. 3 from one side.
  • Figure 4 shows only the bus bar 200 as a cross-section, and the body 110 of the battery cell 100 is schematically shown.
  • the battery module may be configured to include a plurality of battery cells 100 and a bus bar 200.
  • the battery module may include a frame 300 providing an internal space 301 .
  • the frame 300 may have a shape with open front and rear sides.
  • the end cover 400 may be provided on the front and rear sides of the frame 300.
  • the end cover 400 may be coupled to the open portion of the frame 300. At this time, the frame 300 and the end cover 400 may be joined by welding.
  • a battery module may be referred to as a cell assembly or battery pack.
  • the battery module according to an embodiment of the present invention additionally includes components such as a BMS, busbar assembly, case, relay, current sensor, etc., it may be referred to as a battery pack.
  • the battery cells 100 may be provided in plural numbers. Each battery cell 100 may include a body 110 and an electrode lead 120 extending or protruding from the body 110 . Each of the plurality of battery cells 100 may have at least one electrode lead 120 protruding from the body 110 toward the front side or the +Z axis. Additionally, each of the plurality of battery cells 100 may have at least one electrode lead 120 protruding from the body 110 toward the rear side or the -Z axis. A plurality of battery cells 100 may be stacked in the left-right direction or the X-axis direction. The battery cell 100 may be accommodated inside the frame 300.
  • the plurality of battery cells 100 may be pouch-type secondary batteries.
  • a pouch-type secondary battery may be configured with an electrode assembly and an electrolyte stored inside a pouch exterior material.
  • the pouch exterior material may be configured to seal the edges of two pouches in which the electrode assembly and electrolyte are stored.
  • a pouch-type secondary battery may be configured with a storage portion located in the center and a sealing portion surrounding the periphery.
  • the pouch-type secondary battery may be configured in a square shape with four corners, and three or four of the four corners may be sealed.
  • the bus bar 200 may be electrically connected to the electrode lead 120.
  • the electrode leads 120 of the plurality of battery cells 100 may each be physically and/or electrically connected to the bus bar 200. Depending on the connection type of the bus bar 200 and the electrode lead 120, the plurality of battery cells 100 may be electrically connected in series or parallel.
  • the bus bar 200 may extend in the left and right directions. Additionally, the longitudinal direction of the bus bar 200 may be perpendicular to the direction in which the electrode lead 120 protrudes. And the bus bar 200 may be located between the end cover 400 and the plurality of battery cells 100. Additionally, the bus bar 200 can be accommodated in the space formed by the frame 300 and the end cover 400.
  • the bus bar 200 may be configured to include a main body portion 210 and a joint portion 220.
  • the main body 210 may be configured in a bar and/or plate shape. As the number of battery cells 100 connected to the bus bar 200 increases, the main body 210 may be configured to extend long.
  • the main body 210 may be made of a metal material.
  • the joint portion 220 may be configured in a manner in which at least a portion of the main body portion 210 is bent. Alternatively, the joint portion 220 may be configured to extend or protrude from the main body portion 210.
  • the joint 220 may be physically and/or electrically connected to the electrode lead 120. For example, referring to FIG. 3, the joint 220 may be bent toward the front side or the +Z axis direction. The joint 220 may be positioned to face the electrode lead 120.
  • the joint portion 220 is formed by bending, so that the electrode lead 120 can be physically and/or electrically connected to the joint portion without bending or folding. Because of this, pulling or stress applied to the electrode lead 120 can be minimized. Additionally, damage or disconnection of the electrode lead 120 can be prevented.
  • the tabs of the electrode lead 120 and the battery cell 100 can be horizontally connected, attached, fixed, or combined. That is, inside the battery cell 100, the electrode tab and the electrode lead 120 are coupled through surface contact, and this coupling portion is not bent and can be maintained flat. Accordingly, the possibility of disconnection or damage to the battery cell 100 may be reduced.
  • the joint portion 220 is formed by bending the main body portion 210, manufacturing of the bus bar becomes easy and manufacturing time and cost can be reduced. Accordingly, productivity of bus bars and battery modules including them can be improved.
  • the electrode lead 120 and the joint portion 220 of the battery module may be configured to be joined by welding.
  • the electrode lead 120 and the joint 220 may be welded together using a lead joint (J) method.
  • welding is performed in a state where the electrode lead 120 faces the joint portion 220 without being bent, thereby improving weldability.
  • the junction portion 220 of the battery module according to an embodiment of the present invention may be formed in plurality to correspond one-to-one with the electrode lead 120.
  • each electrode lead 120 may be coupled to one joint 200 .
  • each electrode lead 120 may be configured to have the same length in the front-to-back direction or the length in the Z-axis direction. That is, in all battery cells 100 included in the battery module according to the present invention, the electrode leads 120 protruding outward from the body 110 may all have the same length.
  • the arrangement spacing of the plurality of battery cells 100 and the arrangement spacing of the plurality of junction parts 200 may be configured to be the same.
  • weldability can be improved by combining one joint 220 and one electrode lead 120 through one joint J.
  • the productivity of the battery module can be improved by configuring the electrode leads 120 of each battery cell 100 to have the same shape or the same length.
  • the electrode lead 120 of the battery module may be configured to have a flat shape.
  • the electrode lead 120 may be configured to have an overall flat shape. That is, the electrode lead 120 may have an overall flat shape without bending or folding. Additionally, each of the plurality of electrode leads 120 may have a flat shape and/or a planar shape.
  • the electrode lead 120 extends outward from the body 110 of the battery cell 100, but is not bent and is straight in parallel to the Z-axis direction. It may be extended.
  • a plurality of electrode leads 120 formed one welded joint and were connected to the bus bar 200.
  • at least a portion of the plurality of electrode leads 120 may be bent, and the electrode leads 120 may be damaged due to bending.
  • the electrode lead 120 has an overall flat shape without bending or folding, so damage or disconnection of the electrode lead 120 can be prevented.
  • the process of bending the electrode lead 120 is omitted, thereby improving the productivity of the battery module.
  • bus bar 200 may be referred to as a bending-free busbar (200) in the sense that the electrode lead 120 may be configured not to bend for welding.
  • the electrode lead 120 and the junction part 220 of the battery module may be configured to make surface contact.
  • the joint portion 220 may be formed in a flat shape by bending at least a portion of the main body portion 210 having a bar or plate shape.
  • the joint 220 and the electrode lead 120 may be physically and/or electrically connected and may be in surface contact.
  • the joint 220 may extend toward the front side or in the +Z-axis direction depending on the bending direction. Alternatively, the joint 220 may extend toward the rear or the -Z axis direction depending on the bending direction. Alternatively, at least a portion of the joint 220 may extend in the front side or +Z-axis direction and the remainder may extend in the rear side or -Z-axis direction. When the joint portion 220 extends toward the rear side or the -Z-axis direction, the length of the electrode lead 120 may be shorter than when the joint portion 220 extends toward the front side or the +Z-axis direction.
  • the joint portion 220 may be configured to be bent approximately perpendicular to the main body portion 210.
  • the joint portion 220 when the main body portion 210 is configured parallel to the X-Y plane, the joint portion 220 is aligned in the It may be configured in a parallel form.
  • the joint portion 220 may be configured to be parallel to the longitudinal direction of the battery cell 100.
  • the battery cell 100 can be said to be formed to be long in the Z-axis direction
  • the joint portion 220 of the bus bar 200 can also be said to be formed to be long in the Z-axis direction. there is.
  • the electrode lead 120 can be selectively extended to the front side or the rear side, thereby increasing the degree of freedom in designing the battery module.
  • the electrode lead 120 continues to have a straight shape not only in the portion that protrudes outward from the sealing portion of the body 110 but also in the portion welded to the joint portion 220 of the bus bar 200. It can be maintained.
  • the junction part 220 does not require separate component processing, so the productivity of the battery module can be improved. Additionally, in this case, since there is no need for structures or fastening members to couple the joint 220 to the main body 210, the coupling force between the joint 220 and the main body 210 can be stably secured. Additionally, contact resistance between the joint portion 220 and the main body portion 210 can be eliminated or reduced.
  • the joint portion 220 of the bus bar 200 of the battery module has at least a portion of the main body portion 210 cut and the cut portion is bent. It can be configured to form.
  • the incision line C may penetrate the main body 210.
  • the incision line (C) can form three of the four sides of a square.
  • the width W of the cut portion may be equal to or larger than the width of the electrode lead 120.
  • the cut portion of the main body 210 may be bent toward the front side or the +Z axis direction. Referring to FIG. 7, the cut portion of the main body 210 may be bent toward the rear or -Z axis. The cut portion of the main body 210 may be bent to form the joint 220. The joint portion 220 may be bent or extended in a direction perpendicular to the main body portion 210.
  • the joint portion 220 does not require separate component processing and can be formed through a relatively simple process. Because of this, the productivity of the battery module can be improved.
  • the bus bar 200 of the battery module includes a hole 211 adjacent to the junction part 220 and penetrating the main body 210, and the junction part 220.
  • the diameters D2 and D4 of 220 may be smaller than the diameters D1 and D3 of the hole 211.
  • the hole 211 may be formed by bending the joint 220.
  • the hole 211 may be formed in a square shape.
  • the diameters D1 and D3 of the hole 211 may mean the maximum diameters D1 and D3 of the hole 211.
  • the diameters (D2, D4) of the joint 220 may mean the maximum diameters (D2, D4) of the joint.
  • the joint 220 may refer to a flat plate portion.
  • the diameters D2 and D4 of the joint 220 may be smaller than the diameters D1 and D3 of the hole 211.
  • the diameters D2 and D4 of the joint portion 220 may be formed as small as the width of the cut line C in the diameters D1 and D3 of the hole 211.
  • the joint 220 may be entirely accommodated in the hole 211.
  • the joint portion 220 and the hole 211 can be formed simultaneously. Because of this, the manufacturing process of the bus bar 200 can be simplified and the productivity of the battery module can be improved.
  • the bus bar 200 of the battery module includes a hole 211 adjacent to the junction part 220 and penetrating the body part 210, and an electrode Lead 120 may be configured to pass through hole 211.
  • At least a portion of the electrode lead 120 may pass through the hole 211 and be coupled to the joint 220.
  • the electrode lead 120 and the joint 220 may be referred to as a lead insert joint (J) structure.
  • the joint portion 220 and the hole 211 can be formed simultaneously. Because of this, the manufacturing process of the bus bar 200 can be simplified and the productivity of the battery module can be improved.
  • FIGS. 10 and 11 show only the bus bar 200 as a cross-section, and the body 110 of the battery cell 100 is schematically shown.
  • the bus bar 200 of the battery module according to an embodiment of the present invention may be composed of different metal layers (M1 and M2).
  • the bus bar 200 may be made of a clad metal material.
  • the bus bar 200 may be composed of two metal layers (M1 and M2).
  • the two metal layers (M1, M2) may be made of different materials.
  • the bus bar 200 may be configured to include a metal layer made of the same material as the metal material of the cathode electrode lead 120 and a metal layer made of the same material as the metal material of the anode electrode lead 120.
  • one side of the bus bar 200 may be made of aluminum, and the other side of the bus bar may be made of copper.
  • the electrode lead 120 can be welded to the metal layers M1 and M2 of the bus bar 200 having the same metal material as that of the electrode lead 120. Because of this, the weldability of the bus bar 200 and the electrode lead 120 can be improved. Additionally, due to this, the degree of freedom in arranging the plurality of battery cells 100 may be increased.
  • the junction 220 of the battery module may be composed of different metal layers M1 and M2.
  • the body portion 210 and the joint portion 220 of the bus bar 200 may be formed as one body, and the body portion 210 and the joint portion 220 may be made of the same clad metal material.
  • the joint portion 220 may be bent toward the rear side or the -Z axis direction.
  • the right side of the joint 220 may be composed of a first metal layer (M1)
  • the left side of the joint 220 may be composed of a second metal layer (M2).
  • the electrode lead 120 may be selectively welded to the first metal layer (M1) or the second metal layer (M2) of the joint 220.
  • the first metal layer (M1) is made of aluminum and the electrode lead 120 is made of aluminum
  • the electrode lead 120 may be welded to the first metal layer (M1).
  • the second metal layer (M2) is made of copper and the electrode lead 120 is made of copper
  • the electrode lead 120 may be welded to the second metal layer (M2).
  • the electrode lead 120 can be selectively welded to the joint 220 having the same metal material as that of the electrode lead 120. Because of this, the weldability of the bus bar 200 and the electrode lead 120 can be improved.
  • bending of the electrode lead 120 can be minimized even if the electrode lead 120 is welded to either the left side or the right side of the joint 220.
  • a portion of the joint 220 may be bent toward the rear side or the -Z axis direction, and the remainder of the joint portion 220 may be bent toward the front side or the +Z axis direction.
  • the electrode lead 120 may be selectively welded to the joint 220 bent in the front side or +Z-axis direction or to the joint 220 bent in the rear side or -Z-axis direction. That is, the joint portion 220 may be bent in the +Z-axis direction or the -Z-axis direction depending on the material of the electrode lead 120 to be welded.
  • joints 220 bent in opposite directions with respect to the main body 210 will be provided on one bus bar 200. You can.
  • the electrode lead 120 may be welded to the front side or the right side of the joint 220 bent in the +Z-axis direction or to the second metal layer M2. At this time, the metal material of the electrode lead 120 and the metal material of the second metal layer M2 may be the same material.
  • the electrode lead 120 may be welded to the rear side or the right side of the joint 220 bent in the -Z-axis direction or to the first metal layer M1.
  • the metal material of the electrode lead 120 and the metal material of the first metal layer (M1) may be the same material.
  • the length of the electrode lead 120 of the battery cell 100 welded to the junction 220 bent in the front side or +Z axis direction is the length of the junction 220 bent in the rear side or -Z axis direction. It may be configured to be longer than the length of the electrode lead 120 of the welded battery cell 100.
  • the electrode lead 120 can be selectively welded to the joint 220 having the same metal material as that of the electrode lead 120. Because of this, the weldability of the bus bar 200 and the electrode lead 120 can be improved.
  • the degree of freedom in the stacking order of the battery cells 100 can be increased.
  • the bending direction of the junction 220 can be selectively configured to correspond to the stacking order of the battery cells 100.
  • the electrode lead 120 Bending of the lead 120 can be minimized.
  • the battery pack according to the present invention may include the battery module according to the present invention described above.
  • the battery pack according to the present invention in addition to the battery module according to the present invention described above, includes various other components, such as BMS, bus bar, pack case, relay, current sensor, etc. known at the time of filing of the present invention. It may further include battery pack components, etc.
  • the automobile according to the present invention may include the battery module according to the present invention described above.
  • the battery module according to the present invention can be applied to automobiles such as electric vehicles or hybrid vehicles.
  • the vehicle according to the present invention may further include various other components included in the vehicle, such as a vehicle body, a motor, and a control device such as an ECU (electronic control unit), in addition to the battery module.
  • ECU electronic control unit
  • the energy storage system (ESS) according to the present invention may include the battery module according to the present invention described above.
  • the energy storage system according to the present invention includes other components included in the energy storage system in addition to the battery module, for example, a sensor for detecting the state of the battery module, a firefighting module for controlling thermal events, and a DC part. , it may further include an AC part and a BSC part.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

배터리 모듈이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈은, 각각 전방으로 돌출되는 전극 리드를 구비하고 좌우 방향으로 적층되는 복수의 배터리 셀; 그리고, 본체부 및 상기 본체부의 적어도 일부가 벤딩된 형태로 구성되어 상기 전극 리드와 전기적으로 연결되는 접합부를 구비하는 버스바를 포함할 수 있다.

Description

배터리 모듈
본 발명은 배터리 모듈에 관한 것이다.
본 출원은 2022년 7월 8일자로 출원된 한국 특허출원 번호 제 10-2022-0084676호 및 2023년 3월 10일자로 출원된 한국 특허출원 번호 제 10-2023-0031777호에 대한 우선권주장출원으로서, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
노트북, 비디오 카메라, 휴대용 전화기 등과 같은 휴대용 전자 제품의 수요가 급격하게 증대되고, 로봇, 전기 자동차 등의 상용화가 본격화됨에 따라, 반복적인 충방전이 가능한 고성능 이차 전지에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
현재 상용화된 이차 전지로는 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지, 리튬 이차 전지 등이 있는데, 이 중에서 리튬 이차 전지는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 장점으로 각광을 받고 있다.
일반적으로 리튬 이차 전지는 외장재의 형상에 따라, 전극 조립체가 금속 캔에 내장되어 있는 캔형 이차 전지와 전극 조립체가 알루미늄 라미네이트 시트의 파우치에 내장되어 있는 파우치형 이차 전지로 분류될 수 있다.
이와 같은 파우치형 이차 전지에 있어서, 이차 전지 사이의 전기적 연결은 전극 리드를 서로 직접 접촉시키는 방식으로 구성되는 경우가 많다. 이때, 이차 전지를 병렬로 연결시키기 위해서는 동일 극성의 전극 리드를 서로 연결시키고 직렬로 연결시키기 위해서는 다른 극성의 전극 리드를 서로 연결시킨다.
또한, 배터리 셀의 전기적 연결 및/또는 전압 센싱 등을 위해, 버스바가 전극 리드, 특히 둘 이상의 전극 리드와 접합될 수 있다. 이때, 전극 리드와 버스바의 접합 연결은 용접 방식으로 이루어지는 경우가 많다.
배터리 셀의 전극 리드는 벤딩된 상태에서 버스바에 밀착시킨 후 용접될 수 있다. 이 경우, 전극 리드의 벤딩 품질에 따라 용접 불량이 발생할 수 있다. 더욱이, 전극 리드 벤딩 시 전극 리드 자체나 탭-리드 결합 부위에 스트레스가 발생할 수 있다.
또한, 다수의 배터리 셀이 적층된 상태에서 각각의 전극 리드를 하나의 버스바에 용접시키기 위해서는, 각각의 전극 리드의 길이가 달라질 수 있다. 이 때, 각각의 전극 리드의 길이에 편차가 발생할 수 있다. 그리고, 이러한 길이 편차에 따라 적층된 전극 리드 사이에 갭(gap)으로 인해 용접 불량이 발생될 수 있다.
또한, 배터리 셀이 스웰링되는 경우, 버스바와 전극 리드의 위치에 따른 배터리 셀의 탭 단선 위험이 증가할 수 있다. 특히, 배터리 모듈의 내측이나 최외측 배터리 셀의 전극 리드의 경우, 배터리 셀 탭의 절곡 각도가 스웰링 양에 따라서 매우 커질 수 있다. 그리고, 이러한 절곡 각도 증가는, 배터리 셀 탭의 내부 단선 이슈를 발생시킬 수 있다.
또한, 종래 배터리 셀의 전극 리드와 버스바 사이의 용접 구성에 의하면, 배터리 셀 전극 리드의 재질에 따라 용접성 확보를 위해 배터리 셀의 적층 순서가 제한되는 문제가 있다.
본 발명은 전술한 문제 및 다른 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은, 전극 리드와 버스바의 용접성을 향상시키는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 단위 배터리 셀 제작 시 스크랩(scrap) 원가가 절감될 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 배터리 셀의 탭이나 전극 리드의 단선이 효과적으로 방지될 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 전극 리드의 벤딩 공정이 삭제될 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 조인트 구조에 따른 용접 공법의 자유도가 증가할 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 전극 리드 컷팅 길이 편차에 따른 조립/용접 불량이 방지될 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 벤딩 품질에 따른 용접 불량이 방지될 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 버스바와 전극 리드의 동종 재질 용접을 통해 용접 품질이 안정적으로 확보될 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 배터리 셀의 탭과 전극 리드의 수평을 유지하여 스웰링에 따른 단선을 방지하고 조립성이 향상될 수 있는 구조를 포함하는 배터리 모듈을 제공하는 것일 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈은 각각 전방으로 돌출되는 전극 리드를 구비하고 좌우 방향으로 적층되는 복수의 배터리 셀; 그리고, 본체부 및 상기 본체부의 적어도 일부가 벤딩된 형태로 구성되어 상기 전극 리드와 전기적으로 연결되는 접합부를 구비하는 버스바를 포함할 수 있다.
또한, 상기 전극 리드와 상기 접합부는, 용접으로 결합되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 접합부는, 상기 전극 리드와 일대일 대응되도록 복수로 형성될 수 있다.
또한, 상기 전극 리드는, 평평한 형상을 갖도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 전극 리드와 상기 접합부는, 면 접촉되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 접합부는, 상기 본체부와 일체로 형성되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 접합부는, 전후 방향으로 연장될 수 있다.
또한, 상기 접합부는, 상기 본체부의 적어도 일부분이 절개되고, 절개된 부분이 벤딩되어 형성될 수 있다.
또한, 상기 버스바는, 상기 접합부에 인접하고 상기 본체부를 관통하는 홀을 포함하고, 상기 접합부의 직경은, 상기 홀의 직경보다 작도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 버스바는, 상기 접합부에 인접하고 상기 본체부를 관통하는 홀을 포함하고, 상기 전극 리드는, 상기 홀을 통과할 수 있다.
또한, 상기 버스바의 적어도 일부는, 서로 다른 금속층으로 구성될 수 있다.
또한, 상기 접합부의 적어도 일부는, 서로 다른 금속층으로 구성될 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배터리 팩은 본 발명에 따른 배터리 모듈을 포함한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차는 본 발명에 따른 배터리 모듈을 포함한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 에너지 저장 시스템은 본 발명에 따른 배터리 모듈을 포함한다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 전극 리드와 버스바가 용접된 구성에서, 용접성이 향상될 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 단위 셀 제작 시 스크랩(scrap) 원가가 절감될 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 셀 탭이나 리드의 단선이 효과적으로 방지될 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 셀 리드의 벤딩 공정이 삭제될 수 있다. 따라서, 셀 탭이나 셀 리드의 스트레스 발생 및 용접 불량이 효과적으로 방지될 수 있다. 또한, 본 발명의 이러한 측면에 의하면, 배터리 모듈이나 팩 등의 제조 원가가 절감되고 제조 공정이 간소화될 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 조인트 구조에 따른 용접 공법의 자유도가 증가할 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 리드 컷팅 길이 편차에 따른 조립/용접 불량이 방지될 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 벤딩 품질에 따른 용접 불량이 방지될 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 버스바와 전극 리드의 동종 재질 용접을 통해 용접 품질이 안정적으로 확보될 수 있다.
본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 셀 탭과 셀 리드의 수평을 유지하여 스웰링에 따른 단선을 방지하고 조립성이 향상될 수 있다.
이 밖에도 본 발명은 여러 다른 효과를 가질 수 있으며, 이에 대해서는 각 실시 구성에서 설명하거나, 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 효과 등에 대해서는 해당 설명을 생략하도록 한다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 일부 구성을 분리하여 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 일부 구성을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 배터리 모듈의 일부 구성을 일 측면에서 바라본 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 일부 구성을 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 배터리 모듈의 일부 구성을 일 측면에서 바라본 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바를 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바를 나타낸 사시도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바를 나타낸 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상에 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 일부 구성을 분리하여 나타낸 도면이다. 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 일부 구성을 나타낸 도면이다. 도 4는 도 3의 배터리 모듈의 일부 구성을 일 측면에서 바라본 도면이다. 도 4는 설명의 편의를 위해, 버스바(200)에 대해서만 단면인 것으로 도시하였고 배터리 셀(100)의 바디(110)는 개략적으로 도시하였다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 배터리 모듈은 복수의 배터리 셀(100) 및 버스바(200)를 포함하도록 구성될 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 배터리 모듈은 내부 공간(301)을 제공하는 프레임(300)을 포함할 수 있다. 프레임(300)은 전방 측과 후방 측이 개방된 형상일 수 있다. 엔드 커버(400)는 프레임(300)의 전방 측과 후방 측에 구비될 수 있다. 엔드 커버(400)는 프레임(300)의 개방된 부분에 결합될 수 있다. 이 때, 프레임(300)과 엔드 커버(400)는 용접으로 결합될 수 있다.
배터리 모듈은 셀 어셈블리 또는 배터리 팩이라고 칭할 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈이 BMS나 버스바 어셈블리, 케이스, 릴레이, 전류 센서 등과 같은 구성요소를 추가로 포함하는 경우, 배터리 팩이라고 칭할 수 있다.
배터리 셀(100)은 복수로 구비될 수 있다. 각각의 배터리 셀(100)은 바디(110) 및 바디(110)에서 연장 또는 돌출되는 전극 리드(120)를 포함할 수 있다. 복수의 배터리 셀(100) 각각은 적어도 하나의 전극 리드(120)가 바디(110)로부터 전방 측 또는 +Z축으로 돌출되게 구비할 수 있다. 또한, 복수의 배터리 셀(100) 각각은 적어도 하나의 전극 리드(120)가 바디(110)로부터 후방 측 또는 -Z축으로 돌출되게 구비할 수 있다. 복수의 배터리 셀(100)은 좌우 방향 또는 X축 방향으로 적층될 수 있다. 배터리 셀(100)은 프레임(300)의 내부에 수용될 수 있다.
복수의 배터리 셀(100)은, 파우치형 이차 전지일 수 있다. 이러한 파우치형 이차 전지는, 파우치 외장재의 내부에 전극 조립체 및 전해질이 수납된 형태로 구성될 수 있다. 파우치 외장재는, 전극 조립체와 전해질이 수납된 상태로 2개의 파우치의 테두리를 실링하는 형태로 구성될 수 있다. 파우치형 이차 전지는, 중앙에 수납부가 위치하고 실링부가 그 주변을 둘러싸는 형태로 구성될 수 있다. 파우치형 이차 전지는 4개의 모서리를 갖는 사각 형태로 구성될 수 있는데, 4개의 모서리 중 3개 또는 4개의 모서리가 실링될 수 있다.
버스바(200)는 전극 리드(120)와 전기적으로 연결될 수 있다. 복수의 배터리 셀(100)의 전극 리드(120)는 각각 버스바(200)와 물리적 및/또는 전기적으로 연결될 수 있다. 버스바(200)와 전극 리드(120)의 연결 형태에 따라 복수의 배터리 셀(100)은 전기적으로 직렬 또는 병렬로 연결될 수 있다.
버스바(200)는 좌우 방향으로 연장될 수 있다. 또한, 버스바(200)의 길이 방향은 전극 리드(120)가 돌출된 방향과 직교할 수 있다. 그리고 버스바(200)는 엔드 커버(400)와 복수의 배터리 셀(100) 사이에 위치할 수 있다. 또한, 버스바(200)는 프레임(300)과 엔드 커버(400)가 형성하는 공간에 수용될 수 있다.
버스바(200)는 본체부(210) 및 접합부(220)를 포함하도록 구성될 수 있다. 본체부(210)는 바(bar) 및/또는 플레이트 형상으로 구성될 수 있다. 버스바(200)와 연결되는 배터리 셀(100)의 개수가 늘어남에 따라 본체부(210)는 길게 연장되도록 구성될 수 있다. 본체부(210)는 금속재질로 구성될 수 있다.
접합부(220)는 본체부(210)의 적어도 일부가 벤딩된 형태로 구성될 수 있다. 또는, 접합부(220)는 본체부(210)로부터 연장 또는 돌출되도록 구성될 수 있다. 접합부(220)는 전극 리드(120)와 물리적 및/또는 전기적으로 연결될 수 있다. 예를 들어, 도 3을 참조하면, 접합부(220)는 전방 측 또는 +Z축 방향으로 벤딩될 수 있다. 접합부(220)는 전극 리드(120)와 마주하도록 위치할 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 접합부(220)가 벤딩되어 형성됨으로써, 전극 리드(120)는 벤딩이나 접힘 없이 접합부와 물리적 및/또는 전기적으로 연결될 수 있다. 이로 인해, 전극 리드(120)에 가해지는 당김이나 스트레스가 최소화 될 수 있다. 또한, 전극 리드(120)의 손상이나 단선이 방지될 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)와 배터리 셀(100)의 탭은 수평으로 연결, 부착, 고정 또는 결합될 수 있다. 즉, 배터리 셀(100)의 내부에서 전극 탭과 전극 리드(120)는 면접촉으로 결합되는데, 이러한 결합 부위가 절곡되지 않고, 평평하게 유지될 수 있다. 따라서, 배터리 셀(100)의 단선이나 파손 가능성이 낮아질 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 배터리 셀(100)에서 스웰링 발생 시, 배터리 셀(100)이 좌우 방향으로 부풀더라도 전극 리드(120)의 탭 당김이 최소화될 수 있다.
또한, 본 발명의 상기 구성에 의하면, 접합부(220)가 본체부(210)의 벤딩에 의해 형성되므로, 버스바의 제조가 용이해지고, 제조 시간과 비용 등이 감소할 수 있다. 따라서, 버스바 및 이를 포함하는 배터리 모듈 등의 생산성이 향상될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 전극 리드(120)와 접합부(220)는, 용접으로 결합되도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 전극 리드(120)와 접합부(220)는 리드 조인트(J) 방식으로 용접 결합될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)와 접합부(220)는 용접으로 결합됨으로써, 결합을 위한 부품이나 추가 공정이 생략될 수 있다. 이로 인해, 다른 결합방식 대비 공정이 단순해질 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)가 꺾임 없이 접합부(220)와 마주한 상태에서 용접이 이루어짐으로써, 용접성이 향상될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 접합부(220)는 전극 리드(120)와 일대일 대응되도록 복수로 형성될 수 있다. 예를 들어, 도 3 및 도 4를 참조하면, 각각의 전극 리드(120)는 하나의 접합부(200)에 결합될 수 있다. 또한, 각각의 전극 리드(120)는 전후 방향의 길이 또는 Z축 방향의 길이가 모두 동일하게 구성될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 배터리 모듈에 포함된 전체 배터리 셀(100)은, 바디(110)로부터 외측 방향으로 돌출된 전극 리드(120)의 길이가 모두 동일하게 이루어질 수 있다. 이때, 다수의 배터리 셀(100)의 배열 간격과, 다수의 접합부(200)의 배열 간격은 서로 동일하게 구성될 수 있다.
종래에는 복수의 전극 리드(120)가 하나의 용접 조인트(J)를 형성하며 버스바(200)에 연결되었다. 이 경우, 전극 리드(120)의 금속 재질 구성에 따라 용접의 자유도가 제한되는 측면이 있었다. 예를 들어, 알루미늄 재질의 전극 리드(120)와 구리 재질의 전극 리드(120)를 겹쳐서 함께 용접하는 경우, 용접성 확보를 위해 전극 리드(120) 배열 순서에 제한이 발생될 수 있다. 이로 인해, 복수의 배터리 셀(100)의 배열 순서가 제한되거나 전극 리드(120)의 길이를 다르게 생산해야 하는 제약이 발생할 수 있다.
하지만, 본 발명의 상기 실시 구성에 의하면, 하나의 조인트(J)에 의해 하나의 접합부(220)와 하나의 전극 리드(120)가 결합됨으로써, 용접성이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 각각의 배터리 셀(100)의 전극 리드(120)를 동일한 형상 또는 동일한 길이로 구성함으로써, 배터리 모듈의 생산성이 향상될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 전극 리드(120)는 평평한 형상을 갖도록 구성될 수 있다.
더욱이, 전극 리드(120)는 전체적으로 평평한 형상을 갖도록 구성될 수 있다. 즉, 전극 리드(120)는 전체적으로 벤딩이나 폴딩 없이 평면 형상으로 구성될 수 있다. 또한, 복수의 전극 리드(120) 각각은 평평한 형상 및/또는 평면 형상을 가질 수 있다.
보다 구체적인 예로서, 도 4의 실시 구성을 참조하면, 전극 리드(120)는, 배터리 셀(100)의 바디(110)에서 외측 방향으로 연장되되, 절곡되지 않고 Z축 방향과 평행하게 직선 형태로 연장될 수 있다.
종래에는 복수의 전극 리드(120)가 하나의 용접 조인트를 형성하며 버스바(200)에 연결되었다. 이 경우, 복수의 전극 리드(120)의 적어도 일부는 벤딩될 수 있고, 벤딩으로 인해 전극 리드(120)가 손상되는 경우가 발생하였다.
하지만, 본 발명의 상기 실시 구성에 의하면, 전극 리드(120)가 전체적으로 벤딩이나 폴딩 없이 평평한 형상을 가짐으로써, 전극 리드(120)의 손상이나 단선이 방지될 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)를 벤딩시키는 공정이 생략됨으로써, 배터리 모듈의 생산성이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의한 버스바(200)는 전극 리드(120)가 용접을 위해 벤딩되지 않도록 구성될 수 있다는 의미에서 벤딩 프리 버스바(200, bending-free busbar)라고 칭할 수도 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 전극 리드(120)와 접합부(220)는 면 접촉되도록 구성될 수 있다. 접합부(220)는 바 또는 플레이트 형상을 갖는 본체부(210)의 적어도 일부가 벤딩되어 형성됨으로써, 평평한 형상으로 구성될 수 있다. 접합부(220)와 전극 리드(120)는 물리적 및/또는 전기적으로 연결될 수 있고, 면 접촉 될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 접합부(220)와 전극 리드(120)의 접촉 면적 또는 결합 면적이 넓어짐으로써, 전극 리드(120)의 길이 편차에 따른 조립 불량 또는 용접 불량이 방지될 수 있다. 또한, 이 경우, 접합부(220)와 전극 리드(120) 사이의 접촉 면적이 일정 수준 이상 안정적으로 확보됨으로써, 전기적 저항 및 그에 따른 전력 손실과 발열 등을 효과적으로 낮출 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈의 일부 구성을 나타낸 도면이다. 도 6은 도 5의 배터리 모듈의 일부 구성을 일 측면에서 바라본 도면이다. 도 6은 설명의 편의를 위해, 버스바(200)에 대해서만 단면인 것으로 도시하였고 배터리 셀(100)의 바디(110)는 개략적으로 도시하였다. 도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 접합부(220)는 전후 방향으로 연장될 수 있다.
접합부(220)는 벤딩되는 방향에 따라 전방 측 또는 +Z축 방향으로 연장될 수 있다. 또는, 접합부(220)는 벤딩되는 방향에 따라 후방 측 또는 -Z축 방향으로 연장될 수 있다. 또는, 접합부(220)의 적어도 일부는 전방 측 또는 +Z축 방향으로 연장되고 나머지는 후방 측 또는 -Z축 방향으로 연장될 수 있다. 접합부(220)가 후방 측 또는 -Z축 방향으로 연장된 경우, 전극 리드(120)의 길이는 접합부(220)가 전방 측 또는 +Z축 방향으로 연장된 경우보다 짧도록 구성될 수 있다.
특히, 접합부(220)는, 본체부(210)와 대략 수직으로 벤딩되게 구성될 수 있다. 예를 들어, 도 3 내지 도 6의 실시 구성을 참조하면, 본체부(210)는 X-Y 평면에 평행하게 구성될 때, 접합부(220)는 이러한 본체부(210)에 대하여 직각이 되도록 X-Z 평면에 평행한 형태로 구성될 수 있다.
또한, 이와 같은 실시 구성에서, 접합부(220)는, 배터리 셀(100)의 길이 방향과 평행한 형태로 구성될 수 있다. 예를 들어, 도 6의 실시 구성에서, 배터리 셀(100)은 Z축 방향으로 길게 형성된다고 할 수 있고, 버스바(200)의 접합부(220) 역시 Z축 방향으로 길게 연장되게 형성된다고 할 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)는 선택적으로 전방 측 또는 후방 측으로 연장될 수 있고, 이로 인해, 배터리 모듈의 설계 자유도가 높아질 수 있다.
특히, 상기 실시 구성에서, 전극 리드(120)는, 바디(110)의 실링부에서 외측으로 돌출된 부분뿐 아니라, 버스바(200)의 접합부(220)에 용접된 부분까지도 직선 형상을 계속해서 유지할 수 있다.
그러므로, 이 경우, 전극 리드(120)와 접합부(220) 사이의 용접을 용이하게 하는 한편, 전극 리드(120)의 손상을 보다 효과적으로 방지할 수 있다
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)가 후방으로 벤딩됨으로써 버스바(200)의 전방으로 돌출되는 구성이 생략될 수 있다. 이로 인해, 전극 리드(120) 및 접합부(220)가 버스바(200)의 내측에 위치할 수 있고, 외부로부터 보다 안정적으로 보호될 수 있다. 또한, 버스바(200) 전방 공간의 설계 자유도가 높아질 수 있다. 또한, 전극 리드(120)는 후방으로 벤딩된 접합부(200)의 양 면 중 어느 한 면에 선택적으로 용접결합 될 수 있다. 이 때, 전극 리드(120)는 벤딩이 최소화 될 수 있도록 접합부(220)의 양 면 중 어느 한 면에 용접결합 될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바(200)를 나타낸 사시도이다. 도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바(200)를 나타낸 사시도이다. 도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바(200)를 나타낸 사시도이다. 도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 접합부(220)는 본체부(210)와 일체로 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 접합부(220)는 별도의 부품가공이 필요하지 않으므로 배터리 모듈의 생산성이 향상될 수 있다. 또한, 이 경우, 접합부(220)를 본체부(210)에 결합시키기 위한 구조나 체결 부재 등이 불필요하므로, 접합부(220)와 본체부(210) 사이의 결합력이 안정적으로 확보될 수 있다. 또한, 접합부(220)와 본체부(210) 사이의 접촉 저항도 제거하거나 감소시킬 수 있다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바(200)의 접합부(220)는, 본체부(210)의 적어도 일부분이 절개되고, 절개된 부분이 벤딩되어 형성되도록 구성될 수 있다.
도 7을 참조하면, 본체부(210)의 적어도 일부는 절개될 수 있다. 절개선(C)은 본체부(210)를 관통할 수 있다. 절개선(C)은 사각형의 4개의 변 중 3개의 변을 형성할 수 있다. 이 때, 절개된 부분의 폭(W)은 전극 리드(120)의 폭과 같거나 전극 리드(120)의 폭보다 크도록 형성될 수 있다.
도 8을 참조하면, 본체부(210)의 절개된 부분은 전방 측 또는 +Z축 방향으로 벤딩될 수 있다. 도 7을 참조하면, 본체부(210)의 절개된 부분은 후방 측 또는 -Z축 방향으로 벤딩될 수 있다. 본체부(210)의 절개된 부분은 벤딩되어 접합부(220)를 형성할 수 있다. 접합부(220)는 본체부(210)와 직교한 방향으로 벤딩 또는 연장될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 접합부(220)는 별도의 부품가공이 필요하지 않고, 비교적 간단한 공정으로 형성될 수 있다. 이로 인해, 배터리 모듈의 생산성이 향상될 수 있다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바(200)는 접합부(220)에 인접하고 본체부(210)를 관통하는 홀(211)을 포함하고, 접합부(220)의 직경(D2, D4)은 홀(211)의 직경(D1, D3)보다 작도록 구성될 수 있다.
홀(211)은 접합부(220)가 벤딩됨으로써 형성될 수 있다. 홀(211)은 사각형 형태로 형성될 수 있다. 홀(211)의 직경(D1, D3)은 홀(211)의 최대 직경(D1, D3)을 의미할 수 있다. 접합부(220)의 직경(D2, D4)은 접합부의 최대 직경(D2, D4)을 의미할 수 있다. 이 때, 접합부(220)는 평평한 플레이트 부분을 의미할 수 있다. 접합부(220)의 직경(D2, D4)은 홀(211)의 직경(D1, D3)보다 작도록 구성될 수 있다. 접합부(220)의 직경(D2, D4)은 홀(211)의 직경(D1, D3)에서 절개선(C)의 폭만큼 작게 형성될 수 있다.
또한, 벤딩된 접합부(220)를 평평하게 펴는 경우, 접합부(220)는 전체적으로 홀(211)에 수용될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 본체부(210)의 일부가 벤딩될 때, 접합부(220)의 형성과 홀(211)의 형성이 동시에 이루어질 수 있다. 이로 인해, 버스바(200)의 제조 공정이 간단해질 수 있고, 배터리 모듈의 생산성이 향상될 수 있다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바(200)는 접합부(220)에 인접하고 본체부(210)를 관통하는 홀(211)을 포함하고, 전극 리드(120)는 홀(211)을 통과하도록 구성될 수 있다.
전극 리드(120)의 적어도 일 부분은 홀(211)을 통과하고 접합부(220)와 결합될 수 있다. 이 때, 전극 리드(120)와 접합부(220)를 리드 인서트 조인트(lead insert joint, J) 구조라고 칭할 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 본체부(210)의 일부가 벤딩될 때, 접합부(220)의 형성과 홀(211)의 형성이 동시에 이루어질 수 있다. 이로 인해, 버스바(200)의 제조 공정이 단순해질 수 있고, 배터리 모듈의 생산성이 향상될 수 있다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다. 도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다. 도 10 및 도 11은 설명의 편의를 위해, 버스바(200)에 대해서만 단면인 것으로 도시하였고 배터리 셀(100)의 바디(110)는 개략적으로 도시하였다. 도 10 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 버스바(200)의 적어도 일부는, 서로 다른 금속층(M1, M2)으로 구성될 수 있다.
버스바(200)는 클래드 메탈(clad metal) 재질로 구성될 수 있다. 예를 들어, 버스바(200)는 두 개의 금속층(M1, M2)으로 구성될 수 있다. 두 개의 금속층(M1, M2)은 서로 다른 재질로 구성될 수 있다. 특히, 버스바(200)는 음극 전극 리드(120)의 금속 재질과 같은 재질로 이루어진 금속층과 양극 전극 리드(120)의 금속 재질과 같은 재질로 이루어진 금속층을 포함하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 버스바(200)의 일 면은 알루미늄 재질로 구성될 수 있고, 버스바의 타 면은 구리 재질로 구성될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)는 전극 리드(120)의 금속 재질과 같은 금속 재질을 갖는 버스바(200)의 금속층(M1, M2)에 용접 결합될 수 있다. 이로 인해, 버스바(200)와 전극 리드(120)의 용접성이 향상될 수 있다. 또한, 이로 인해, 복수의 배터리 셀(100)의 배열의 자유도가 증가될 수 있다.
도 10 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 모듈의 접합부(220)의 적어도 일부는, 서로 다른 금속층(M1, M2)으로 구성될 수 있다. 버스바(200)의 본체부(210)와 접합부(220)는 일체로 형성될 수 있고, 본체부(210)와 접합부(220)는 같은 클래드 금속 재질로 구성될 수 있다.
도 10을 참조하면, 접합부(220)는 후방 측 또는 -Z축 방향으로 벤딩될 수 있다. 접합부(220)의 우측 면은 제1 금속층(M1)으로 구성될 수 있고, 접합부(220)의 좌측 면은 제2 금속층(M2)으로 구성될 수 있다. 이 때, 전극 리드(120)는 선택적으로 접합부(220)의 제1 금속층(M1) 또는 제2 금속층(M2)에 용접 결합될 수 있다. 예를 들어, 제1 금속층(M1)이 알루미늄 재질이고 전극 리드(120)가 알루미늄 재질인 경우, 전극 리드(120)는 제1 금속층(M1)에 용접 결합될 수 있다. 또한, 제2 금속층(M2)이 구리 재질이고 전극 리드(120)가 구리 재질인 경우, 전극 리드(120)는 제2 금속층(M2)에 용접 결합될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)는 전극 리드(120)의 금속 재질과 같은 금속 재질을 갖는 접합부(220)에 선택적으로 용접 결합될 수 있다. 이로 인해, 버스바(200)와 전극 리드(120)의 용접성이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)가 접합부(220)의 좌측 면 또는 우측 면 중 어느 면에 용접 결합되더라도 전극 리드(120)의 휘어짐이 최소화 될 수 있다.
도 11을 참조하면, 접합부(220)의 일부는 후방 측 또는 -Z축 방향으로 벤딩될 수 있고, 접합부(220)의 나머지는 전방 측 또는 +Z축 방향으로 벤딩될 수 있다. 전극 리드(120)는 전방 측 또는 +Z축 방향으로 벤딩된 접합부(220) 또는 후방 측 또는 -Z축 방향으로 벤딩된 접합부(220)에 선택적으로 용접 결합될 수 있다. 즉, 접합부(220)는, 용접되는 전극 리드(120)의 재질에 따라 +Z축 방향 또는 -Z축 방향으로 절곡될 수 있다. 특히, 하나의 버스바(200)에 대하여 양극 리드와 음극 리드가 함께 용접되는 경우, 본체부(210)에 대하여 서로 반대 방향으로 절곡된 접합부(220)들이 하나의 버스바(200)에 마련될 수 있다.
전극 리드(120)는 전방 측 또는 +Z축 방향으로 벤딩된 접합부(220)의 우측 면 또는 제2 금속층(M2)에 용접 결합될 수 있다. 이 때, 전극 리드(120)의 금속 재질과 제2 금속층(M2)의 금속 재질은 같은 재질일 수 있다.
또한, 전극 리드(120)는 후방 측 또는 -Z축 방향으로 벤딩된 접합부(220)의 우측 면 또는 제1 금속층(M1)에 용접 결합될 수 있다. 이 때, 전극 리드(120)의 금속 재질과 제1 금속층(M1)의 금속 재질은 같은 재질일 수 있다.
이 때, 전방 측 또는 +Z축 방향으로 벤딩된 접합부(220)에 용접 결합된 배터리 셀(100)의 전극 리드(120)의 길이는 후방 측 또는 -Z축 방향으로 벤딩된 접합부(220)에 용접 결합된 배터리 셀(100)의 전극 리드(120)의 길이보다 길도록 구성될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)는 전극 리드(120)의 금속 재질과 같은 금속 재질을 갖는 접합부(220)에 선택적으로 용접 결합될 수 있다. 이로 인해, 버스바(200)와 전극 리드(120)의 용접성이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 배터리 셀(100)의 적층 순서의 자유도가 높아질 수 있다. 배터리 셀(100)의 적층 순서와 대응되도록 접합부(220)의 벤딩 방향을 선택적으로 구성할 수 있다.
또한, 본 발명의 이러한 구성에 의하면, 전극 리드(120)가 전방 측 또는 +Z축 방향으로 벤딩된 접합부 또는 후방 측 또는 -Z축 방향으로 벤딩된 접합부(220) 중 어느 면에 용접 결합되더라도 전극 리드(120)의 휘어짐이 최소화 될 수 있다.
본 발명에 따른 배터리 팩은, 상술한 본 발명에 따른 배터리 모듈을 포함할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 배터리 팩은, 상술한 본 발명에 따른 배터리 모듈 이외에 다른 다양한 구성요소, 예를 들면, BMS나 버스바, 팩 케이스, 릴레이, 전류 센서 등과 같은 본 발명의 출원 시점에 공지된 배터리 팩의 구성요소 등을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차는, 상술한 본 발명에 따른 배터리 모듈을 포함할 수 있다. 본 발명에 따른 배터리 모듈은 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 자동차에 적용될 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 자동차는, 이러한 배터리 모듈 이외에 자동차에 포함되는 다른 다양한 구성요소, 예를 들어, 차체나 모터, ECU(electronic control unit) 등의 제어 장치 등을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 에너지 저장 시스템(ESS)은 상술한 본 발명에 따른 배터리 모듈을 포함할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 에너지 저장 시스템은, 이러한 배터리 모듈 이외에 에너지 저장 시스템에 포함되는 다른 구성요소, 예를 들어, 배터리 모듈의 상태를 감지 하기 위한 센서, 열적 이벤트를 제어하기 위한 소방 모듈, DC 파트, AC 파트 및 BSC 파트 등을 더 포함할 수 있다.
한편, 본 명세서에서는 상, 하, 좌, 우, 전, 후와 같은 방향을 나타내는 용어가 사용되었으나, 이러한 용어들은 설명의 편의를 위한 것일 뿐, 대상이 되는 사물의 위치나 관측자의 위치 등에 따라 달라질 수 있음은 본 발명의 당업자에게 자명하다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

Claims (15)

  1. 각각 전방으로 돌출되는 전극 리드를 구비하고 좌우 방향으로 적층되는 복수의 배터리 셀; 그리고,
    본체부 및 상기 본체부의 적어도 일부가 벤딩된 형태로 구성되어 상기 전극 리드와 전기적으로 연결되는 접합부를 구비하는 버스바를 포함하는 배터리 모듈.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 전극 리드와 상기 접합부는,
    용접으로 결합되도록 구성되는 배터리 모듈.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 접합부는,
    상기 전극 리드와 일대일 대응되도록 복수로 형성되는 배터리 모듈.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 전극 리드는,
    평평한 형상을 갖도록 구성되는 배터리 모듈.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 전극 리드와 상기 접합부는,
    면 접촉되도록 구성되는 배터리 모듈.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 접합부는,
    상기 본체부와 일체로 형성되도록 구성되는 배터리 모듈.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 접합부는,
    전후 방향으로 연장되는 배터리 모듈.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 접합부는,
    상기 본체부의 적어도 일부분이 절개되고, 절개된 부분이 벤딩되어 형성된 배터리 모듈.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 버스바는,
    상기 접합부에 인접하고 상기 본체부를 관통하는 홀을 포함하고,
    상기 접합부의 직경은,
    상기 홀의 직경보다 작도록 구성되는 배터리 모듈.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 버스바는,
    상기 접합부에 인접하고 상기 본체부를 관통하는 홀을 포함하고,
    상기 전극 리드는,
    상기 홀을 통과하는 배터리 모듈.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 버스바의 적어도 일부는,
    서로 다른 금속층으로 구성되는 배터리 모듈.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 접합부의 적어도 일부는,
    서로 다른 금속층으로 구성되는 배터리 모듈.
  13. 제1 항 내지 제12 항 중 어느 한 항의 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩.
  14. 제1 항 내지 제10 항 중 어느 한 항의 배터리 모듈을 포함하는 자동차.
  15. 제1 항 내지 제10 항 중 어느 한 항의 배터리 모듈을 포함하는 에너지 저장 시스템.
PCT/KR2023/009709 2022-07-08 2023-07-07 배터리 모듈 WO2024010428A1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP23835894.9A EP4391202A1 (en) 2022-07-08 2023-07-07 Battery module
CN202380013515.2A CN117957711A (zh) 2022-07-08 2023-07-07 电池模块

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2022-0084676 2022-07-08
KR20220084676 2022-07-08
KR1020230031777A KR20240007581A (ko) 2022-07-08 2023-03-10 배터리 모듈
KR10-2023-0031777 2023-03-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024010428A1 true WO2024010428A1 (ko) 2024-01-11

Family

ID=89453807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2023/009709 WO2024010428A1 (ko) 2022-07-08 2023-07-07 배터리 모듈

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4391202A1 (ko)
WO (1) WO2024010428A1 (ko)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07106634A (ja) * 1993-09-17 1995-04-21 Hewlett Packard Co <Hp> 発光ダイオードモジュールおよび発光ダイオード光源
KR20150052755A (ko) * 2013-11-05 2015-05-14 타이코에이엠피(유) 배터리 셀 연결보드
KR20210110555A (ko) * 2016-12-23 2021-09-08 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 모듈
JP2022014957A (ja) * 2020-07-08 2022-01-21 株式会社オートネットワーク技術研究所 電池配線モジュール
KR20220043373A (ko) * 2020-09-29 2022-04-05 에이치그린파워 주식회사 배터리 모듈의 리드 연결 구조 및 방법
KR20220084676A (ko) 2020-12-14 2022-06-21 (주)아이벡스메디칼시스템즈 외이와 중이간 압력 평형 상태를 감지하는 고압산소챔버의 자동 압력 제어 방법
KR20230031777A (ko) 2021-08-27 2023-03-07 가부시기가이샤 디스코 기판의 분할 방법

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07106634A (ja) * 1993-09-17 1995-04-21 Hewlett Packard Co <Hp> 発光ダイオードモジュールおよび発光ダイオード光源
KR20150052755A (ko) * 2013-11-05 2015-05-14 타이코에이엠피(유) 배터리 셀 연결보드
KR20210110555A (ko) * 2016-12-23 2021-09-08 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 모듈
JP2022014957A (ja) * 2020-07-08 2022-01-21 株式会社オートネットワーク技術研究所 電池配線モジュール
KR20220043373A (ko) * 2020-09-29 2022-04-05 에이치그린파워 주식회사 배터리 모듈의 리드 연결 구조 및 방법
KR20220084676A (ko) 2020-12-14 2022-06-21 (주)아이벡스메디칼시스템즈 외이와 중이간 압력 평형 상태를 감지하는 고압산소챔버의 자동 압력 제어 방법
KR20230031777A (ko) 2021-08-27 2023-03-07 가부시기가이샤 디스코 기판의 분할 방법

Also Published As

Publication number Publication date
EP4391202A1 (en) 2024-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021107336A1 (ko) 배터리 모듈, 배터리 팩, 및 자동차
WO2019156390A1 (ko) 전류 차단부를 구비한 버스바 및 그것을 포함한 배터리 모듈
WO2018225920A1 (ko) 배터리 모듈
WO2020009484A1 (ko) 열수축성 튜브를 포함하는 배터리 모듈
WO2019245214A1 (ko) 이차 전지 및 버스바를 포함한 배터리 모듈
WO2019245126A1 (ko) 버스바를 구비한 배터리 모듈 및 배터리 팩
WO2012023731A2 (ko) 전지모듈 및 이를 포함하는 전지팩
WO2015152527A1 (ko) 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
WO2020071642A1 (ko) 접속 플레이트를 구비한 배터리 팩
WO2020060069A1 (ko) 모듈 버스바를 포함하는 배터리 모듈
WO2020138849A1 (ko) 내측 커버를 포함하는 배터리 모듈
WO2021221340A1 (ko) 전지팩 및 이를 포함하는 디바이스
WO2020085815A1 (ko) 배터리 셀 손상을 방지할 수 있는 구조를 갖는 배터리 모듈, 이를 포함하는 배터리 팩과 자동차
WO2021206426A1 (ko) 모듈 버스바를 포함하는 배터리 모듈, 및 그것을 포함한 배터리 팩, 및 전자 디바이스
WO2022149897A1 (ko) 전지 모듈, 이를 포함하는 전지팩 및 이의 제조 방법
WO2020101209A1 (ko) 모듈 하우징을 포함한 배터리 모듈
WO2022005233A1 (ko) 전지 모듈, 이를 포함하는 전지팩 및 이의 제조 방법
WO2021071056A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지 팩
WO2021080126A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지 팩
WO2021141397A1 (ko) 접속 플레이트를 구비한 배터리 팩, 전자 디바이스, 및 자동차
WO2017030312A1 (ko) 셀 리드 연결 장치 및 이를 포함하는 배터리 모듈
WO2024010428A1 (ko) 배터리 모듈
WO2022173200A2 (ko) 배터리 모듈, 배터리 팩, 및 자동차
WO2022158792A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지 팩
WO2022211250A1 (ko) 전지 모듈 및 이를 포함하는 전지팩

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23835894

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202380013515.2

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2023835894

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2023835894

Country of ref document: EP

Effective date: 20240320

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2024522657

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18711295

Country of ref document: US