WO2024009624A1 - パワーユニット - Google Patents

パワーユニット Download PDF

Info

Publication number
WO2024009624A1
WO2024009624A1 PCT/JP2023/018570 JP2023018570W WO2024009624A1 WO 2024009624 A1 WO2024009624 A1 WO 2024009624A1 JP 2023018570 W JP2023018570 W JP 2023018570W WO 2024009624 A1 WO2024009624 A1 WO 2024009624A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
engine
thrust
side shaft
power unit
rotor
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/018570
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
満 石川
雅和 山嵜
Original Assignee
株式会社石川エナジーリサーチ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社石川エナジーリサーチ filed Critical 株式会社石川エナジーリサーチ
Publication of WO2024009624A1 publication Critical patent/WO2024009624A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines

Definitions

  • the present invention relates to a power unit.
  • Axial type generators are called axial flux generators. Axial flux generators are easier to downsize than radial generators, so they are often installed in small devices.
  • Patent Document 1 An example of an axial flux generator is described in Patent Document 1.
  • a substantially disk-shaped rotor and stator are arranged to face each other along the axial direction. As the rotor rotates, an induced current is generated due to electromagnetic induction, thereby generating electricity.
  • the crankshaft of the engine and the rotating shaft of the axial flux generator are coupled in order to transmit the driving force from the engine to the generator.
  • the engine crankshaft is assembled to the engine body with a certain tolerance in the axial direction in order to assemble the parts together. Therefore, when the crankshaft of the engine and the shaft of the axial flux generator are connected, the position of the rotor of the axial flux generator is not fixed in the axial direction. This causes a problem in that it is not easy to bring the stator and rotor of the axial flux generator close to each other.
  • the present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a power unit that has a simple configuration and allows the stator and rotor of the axial flux generator that constitute the power unit to be brought close to each other. It is about providing.
  • the power unit of the present invention includes an engine, an axial flux generator driven by the engine, and a thrust fixing part, and the engine side outputs driving force by rotating around a rotating shaft.
  • the axial flux generator includes a shaft, a stator, a first rotor rotatably disposed on one side of the stator, and a second rotor rotatably disposed on the other side of the stator.
  • a generator-side shaft connected to the rotation centers of the first rotor and the second rotor and continuous with the engine-side shaft, and the engine-side shaft is connected to the thrust fixing portion along the rotation axis. It is characterized by being in contact with.
  • the power unit of the present invention includes an engine, an axial flux generator driven by the engine, and a thrust fixing section, and the engine outputs driving force by rotating around a rotating shaft.
  • the axial flux generator has an engine side shaft, and the axial flux generator includes a stator, a rotor disposed near the stator, and a generator side shaft connected to the rotation center of the rotor and continuous with the engine side shaft.
  • the engine-side shaft abuts the thrust fixing part along the rotation axis, and the engine-side shaft abuts the thrust fixing part by being urged by a biasing part
  • the engine side shaft has a first thrust contact portion disposed at a position close to the axial flux generator, and a first thrust contact portion disposed at a position farther from the axial flux generator than the first thrust contact portion.
  • a second thrust abutting portion, and the urging portion abuts and urges the first thrust abutting portion, so that the second thrust abutting portion abuts the thrust fixing portion. It is characterized by
  • the engine side shaft contacts the thrust fixing portion. Therefore, the positions of the first rotor and the second rotor along the axial direction are also predetermined via the generator-side shaft that is continuous with the engine-side shaft. From this, the clearance between the first rotor, the second rotor, and the stator can be set to a predetermined length, and the power generation efficiency of the axial flux generator can be improved.
  • FIG. 1 is a sectional view showing a power unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a rear view showing a power unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a sectional view showing a power unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a sectional view showing a power unit according to an embodiment of the present invention. It is a sectional view showing the power unit concerning other forms of the present invention. It is a perspective view showing a piston part etc. concerning an embodiment of the present invention. It is an enlarged sectional view showing a power unit concerning yet another form of the present invention.
  • FIG. 1A is a cross-sectional view showing the power unit 10.
  • FIG. 1B is a rear view of the power unit 10.
  • the power unit 10 includes an engine 11, an axial flux generator 12 driven by the engine 11, and a thrust fixing section 132.
  • the engine 11 rotates the axial flux generator 12, and the axial flux generator 12 outputs alternating current power.
  • the power unit 10 is used as a power source for flight devices, vehicles, and the like.
  • the axial flux generator 12 can achieve both miniaturization and high output at a high level compared to a radial type generator. Therefore, by applying the axial flux generator 12 to a flying device such as a drone, the weight of the flying device can be reduced and the continuous flight distance of the flying device can be extended.
  • the engine 11 is exemplified here as a single-cylinder engine.
  • the engine 11 mainly includes a casing 25, a piston 26, an engine-side shaft 15, and a connecting rod 27.
  • the piston 26 reciprocates by repeating a compression stroke, an explosion stroke, an exhaust stroke, and an intake stroke at high speed.
  • the engine-side shaft 15 connected to the piston 26 by the connecting rod 27 converts reciprocating motion into rotational motion.
  • the engine-side shaft 15 outputs driving force by rotating around the rotating shaft 14.
  • the engine-side shaft 15 has a first thrust contact portion 23 and a second thrust contact portion 24 . The specific configuration of the engine-side shaft 15 will be described later with reference to FIG. 2A.
  • the thrust fixing part 131 and the thrust fixing part 132 are arranged inside the casing 25 and are parts that fix the engine-side shaft 15 along the axial direction. A portion extending toward the rear of the engine-side shaft 15 is inserted into the thrust fixing portion 131 . A bearing (not shown) is interposed between the thrust fixing portion 131 and the engine-side shaft 15. A portion of the engine-side shaft 15 extending toward the front is inserted into the thrust fixing portion 132 . A bearing (not shown) is interposed between the thrust fixing portion 132 and the engine-side shaft 15.
  • the biasing section 20 is arranged on the thrust fixing section 131.
  • the biasing portion 20 is disposed on the front side of the thrust fixing portion 131 and is a portion that biases the first thrust contact portion 23 of the engine-side shaft 15 toward the front.
  • a piston section 21 or a spring 22, which will be described later, can be employed as the biasing section 20.
  • the piston portion 21 is a portion that urges the first thrust contact portion 23 using the pressure of an oil pump, which is an auxiliary machine of the engine 11 (not shown here).
  • the oil pump forms an oil supply path through which oil is supplied to the main journal of the engine-side shaft 15.
  • the piston portion 21 receives pressure from a branch path branching from the oil supply path, and urges the first thrust contact portion 23 .
  • the spring 22 is, for example, a coil spring having an axis in the front-rear direction.
  • the restoring force of the coil spring urges the first thrust contact portion 23 forward.
  • an elastic body other than a coil spring such as a synthetic resin having elasticity such as rubber, can be used.
  • biasing force can be obtained with a simple configuration.
  • the axial flux generator 12 includes a stator 16, a first rotor 17, a second rotor 18, and a generator-side shaft 19.
  • the axial flux generator 12 is disposed immediately behind the engine 11 and is fixed to the casing 25 of the engine 11.
  • the stator 16 is fixed in position by being connected to the casing 25 of the engine 11 via the stator fixing part 28.
  • a large number of coils are arranged along the circumferential direction.
  • the first rotor 17 is rotatably disposed on one side of the stator 16, that is, the front side. In the first rotor 17, a large number of permanent magnets are arranged along the circumferential direction.
  • the second rotor 18 is rotatably disposed on the other side of the stator 16, which is the rear side.
  • a large number of permanent magnets are arranged along the circumferential direction.
  • the gap between the first rotor 17 and the stator 16 is made extremely short in order to improve the power generation efficiency of the axial flux generator 12.
  • the gap between the second rotor 18 and the stator 16 is also made extremely short.
  • the engine-side shaft 15 is positioned in the axial direction in order to stably shorten the length of these gaps. Such matters will be explained with reference to FIGS. 2A and 2B.
  • the generator-side shaft 19 is a substantially rod-shaped member that is connected to the rotation centers of the first rotor 17 and the second rotor 18 so that they cannot rotate relative to each other. Further, the generator-side shaft 19 is continuous with the engine-side shaft 15 and forms an integrated linear rod-shaped rotating member.
  • FIG. 2A is a cross-sectional view showing the state before the biasing section 20 applies the bias. Further, the configuration of the engine-side shaft 15 will be described in detail with reference to FIG. 2A.
  • the engine side shaft 15 has a pin portion 151, an arm portion 152, a front extending portion 153, and a rear extending portion 154.
  • the pin portion 151 is rotatably connected to the lower portion of the connecting rod 27.
  • the arm portions 152 are arranged on both sides of the pin portion 151 and connect the pin portion 151 to the front extension portion 153 and the rear extension portion 154.
  • the front extending portion 153 extends forward through the thrust fixing portion 132.
  • the rear extending portion 154 passes through the thrust fixing portion 131 and is connected to the generator shaft 19 .
  • the first thrust contact portion 23 is a portion of the rear extending portion 154 of the engine-side shaft 15 that is partially enlarged in diameter along the axial direction.
  • the first thrust contact portion 23 is formed by expanding the diameter of the substantially cylindrical rear extension portion 154 over the entire circumference.
  • the biasing section 20 is a piston section 21 described later, the biasing section 20 does not bias the first thrust contact section 23 when the power unit 10 is not in operation.
  • the second thrust contact portion 24 is a portion of the front extension portion 153 of the casing 25 that is partially enlarged in diameter along the axial direction.
  • the second thrust contact portion 24 is formed by expanding the diameter of the substantially cylindrical front extension portion 153 over the entire circumference.
  • FIG. 2B is a cross-sectional view showing a state where the biasing section 20 is biasing.
  • first rotor 17, stator 16, and second rotor 18 of the axial flux generator 12 are arranged so that the gap between them becomes the designed value when the state shown in FIG. 2B is reached.
  • FIG. 3A is a sectional view showing a power unit 10 according to another embodiment.
  • the engine 11 of the power unit 10 shown in this figure is a two-cylinder engine having two pistons. That is, two pistons 26 and two connecting rods 27 are attached to one engine-side shaft 15.
  • the other configurations are similar to the power unit 10 shown in FIG. 2A and the like.
  • the urging section 20 urges the first thrust contact section 23 forward, so that the second thrust contact section 24 is attached to the thrust fixing section 132. come into contact with
  • the axial flux generator 12 the gap between the first rotor 17 and the stator 16 and the gap between the second rotor 18 and the stator 16 become a predetermined distance. Therefore, the axial flux generator 12 can effectively generate electricity.
  • FIG. 3B is a perspective view showing the piston portion 21 of the power unit 10 according to another embodiment. Here, only the upper portion of the thrust fixing portion 131 is shown.
  • the thrust fixing portion 131 has an insertion hole 31 and a piston storage portion 29 formed therein.
  • the insertion hole 31 is a through hole into which the rear extension portion 154, which is a part of the engine-side shaft 15 described above, is inserted.
  • the piston housing portion 29 is a hollow space formed by hollowing out the thrust fixing portion 131 on the outer side of the insertion hole 31 in a substantially arch shape.
  • the piston portion 21 is a member having a substantially arch shape like the piston storage portion 29, and is stored in the piston storage portion 29. The surface of the piston portion 21 facing toward the front in the drawing contacts and urges the first thrust contact portion 23 described above.
  • the hydraulic circuit 30 is a circuit through which oil is supplied to the engine-side shaft 15 from the oil pump described above. Since the piston portion 21 has an arch shape, the engine-side shaft 15 described above can be biased more stably.
  • FIG. 4 is an enlarged sectional view showing a power unit 10 according to still another embodiment.
  • the basic configuration of the power unit 10 shown in FIG. 4 is the same as that shown in FIG. 1, except for the configuration of the engine 39.
  • the engine 39 includes a first engine section 40 and a second engine section 41.
  • the first engine section 40 and the second engine section 41 are arranged opposite to each other. Further, an axial flux generator 12 is provided corresponding to each of the first engine section 40 and the second engine section 41. With such a configuration, the power generation amount of the power unit 10 as a whole can be increased.
  • the first engine section 40 has a first piston 43 that reciprocates, a first crankshaft 42 that converts the reciprocating motion of the first piston 43 into rotational motion, and is capable of rotating the first piston 43 and the first crankshaft 42. a first connecting rod 44 connected to the first connecting rod 44;
  • the second engine section 41 has a second piston 46 that reciprocates, a second crankshaft 45 that converts the reciprocating motion of the second piston 46 into rotational motion, and is capable of rotating the second piston 46 and the second crankshaft 45. and a second connecting rod 47 connected to the second connecting rod 47 .
  • the first piston 43 of the first engine section 40 and the second piston 46 of the second engine section 41 share a combustion chamber 48.
  • the first piston 43 and the second piston 46 reciprocate inside one cylinder 49 that communicates with each other. Therefore, by simultaneously stroking the first engine part 40 and the first piston 43 toward the center, a high expansion ratio of the mixed gas in the combustion chamber 48 can be achieved while reducing the stroke amount.
  • the engine 39 has a volume space that communicates with the combustion chamber 48, and a spark plug is disposed in this volume space.
  • the combustion chamber 48 is formed with an intake port and an exhaust port (not shown here), and an air-fuel mixture containing fuel such as gasoline is introduced into the combustion chamber 48 from the intake port, and exhaust gas after combustion is passed through the exhaust port. The air is exhausted from the combustion chamber 48 to the outside via.
  • first crankshaft 42 of the first engine section 40 is integrally connected to the generator-side shaft 19 of the axial flux generator 12.
  • the second crankshaft 45 of the second engine section 41 is integrally connected to the generator-side shaft 19 of another axial flux generator 12 .
  • the engine 39 configured as described above operates as follows. First, in the suction stroke, the first piston 43 and the second piston 46 move from the center to the outside inside the cylinder 49, thereby introducing a mixture of fuel and air into the cylinder 49. do. Next, in the compression stroke, the first piston 43 and the second piston 46 are pushed toward the center due to the inertia of the rotating first crankshaft 42 and second crankshaft 45, and the air-fuel mixture is generated inside the cylinder 49. Compressed. Next, in the combustion stroke, an ignition plug (not shown) ignites in the combustion chamber 48, causing the air-fuel mixture to burn inside the cylinder 49, causing the first piston 43 and the second piston 46 to move outward from the bottom dead center.
  • the stroke can be divided between two pistons 43 and 46 that reciprocate within one cylinder 49. Therefore, the compression ratio of the mixed gas can be increased compared to a normal gasoline engine. Further, since the first piston 43 and the second piston 46 face each other inside the cylinder 49, a cylinder head required in a general engine is not required, and the structure of the engine 39 is simple and lightweight. There is. Further, each member constituting the engine 39, that is, the first piston 43 and the second piston 46, the first crankshaft 42 and the second crankshaft 45, etc., are arranged facing each other and operate so as to face each other. ing. Therefore, vibrations generated from each member of the engine 39 are canceled out, and vibrations generated externally from the engine 39 as a whole can be reduced.
  • the engine 39 having such a structure on a flight device, it is possible to achieve a reduction in size, weight, and vibration of the flight device.
  • reducing the vibration it is possible to prevent adverse effects on precision equipment such as arithmetic control devices such as attitude control and motor output control, and GPS sensors. Further, it is possible to prevent the delivery baggage transported by the flight device from being damaged by vibration.
  • the power unit of the present invention includes an engine, an axial flux generator driven by the engine, and a thrust fixing part, and the engine side outputs driving force by rotating around a rotating shaft.
  • the axial flux generator includes a shaft, a stator, a first rotor rotatably disposed on one side of the stator, and a second rotor rotatably disposed on the other side of the stator.
  • a generator-side shaft connected to the rotation centers of the first rotor and the second rotor and continuous with the engine-side shaft, and the engine-side shaft is connected to the thrust fixing portion along the rotation axis. It is characterized by being in contact with.
  • the engine-side shaft contacts the thrust fixing portion.
  • the positions of the first rotor and the second rotor along the axial direction are also predetermined via the generator-side shaft that is continuous with the engine-side shaft. From this, the clearance between the first rotor, the second rotor, and the stator can be set to a predetermined length, and the power generation efficiency of the axial flux generator can be improved.
  • the engine-side shaft is urged by a biasing section so as to come into contact with the thrust fixing section.
  • the first rotor and the second rotor can be moved to a predetermined position in the axial direction under the operating conditions of the power unit. can be in position.
  • the urging section is a piston section using a hydraulic circuit of the engine.
  • the first rotor and the second rotor can be disposed at predetermined positions using the driving force of the engine.
  • the piston portion has a substantially arch-like shape. According to the power unit of the present invention, since the piston portion has an arch-like shape, the rotating engine-side shaft can be biased more stably.
  • the biasing section is a spring. According to the power unit of the present invention, since the biasing portion is a spring, the first rotor and the second rotor can be easily disposed at predetermined positions.
  • the engine side shaft has a first thrust contact portion disposed at a position closer to the axial flux generator, and a first thrust contact portion that is closer to the axial flux generator than the first thrust contact portion.
  • a second thrust abutting portion disposed at a position away from the thrust abutting portion, and the biasing portion urges the first thrust abutting portion to cause the second thrust abutting portion to fix the thrust.
  • the second thrust contact portion of the engine-side shaft contacts the thrust fixing portion, so that the engine-side shaft can be fixed at a predetermined position during engine operation. Therefore, the first rotor and the second rotor connected to the engine-side shaft can be placed at predetermined positions in the axial direction.
  • the first thrust contact portion and the second thrust contact portion are portions of the engine-side shaft that are partially enlarged in diameter. According to the power unit of the present invention, since the first thrust contact portion and the second thrust contact portion are enlarged diameter portions, the engine side shaft that rotates during operation of the power unit can be effectively moved along the axial direction. It can be pressed.
  • the power unit of the present invention includes an engine, an axial flux generator driven by the engine, and a thrust fixing section, and the engine outputs driving force by rotating around a rotating shaft.
  • the axial flux generator has an engine side shaft, and the axial flux generator includes a stator, a rotor disposed near the stator, and a generator side shaft connected to the rotation center of the rotor and continuous with the engine side shaft.
  • the engine-side shaft abuts the thrust fixing part along the rotation axis, and the engine-side shaft abuts the thrust fixing part by being urged by a biasing part
  • the engine side shaft has a first thrust contact portion disposed at a position close to the axial flux generator, and a first thrust contact portion disposed at a position farther from the axial flux generator than the first thrust contact portion.
  • a second thrust abutting portion, and the urging portion abuts and urges the first thrust abutting portion, so that the second thrust abutting portion abuts the thrust fixing portion. It is characterized by According to the power unit of the present invention, the engine-side shaft contacts the thrust fixing portion.
  • the positions of the first rotor and the second rotor along the axial direction are also predetermined via the generator-side shaft that is continuous with the engine-side shaft. From this, the clearance between the first rotor, the second rotor, and the stator can be set to a predetermined length, and the power generation efficiency of the axial flux generator can be improved.
  • the power unit 10 can be applied to a flight device. Specifically, the electric power generated by the power unit 10 drives the motor, and the rotational force of the motor rotates the rotor, thereby causing the aircraft to float using the thrust obtained.
  • a flight device with such a configuration is also referred to as a series hybrid drone.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

簡易な構成で、パワーユニットを構成するアキシャルフラックス発電機のステータとロータとを接近させることができるパワーユニットを提供する。　パワーユニット１０のエンジン１１は、回転軸１４を中心に回転することで駆動力を出力するエンジン側シャフト１５を有する。アキシャルフラックス発電機１２は、ステータ１６と、ステータ１６の一方側に回転可能に配設された第１ロータ１７と、ステータ１６の他方側に回転可能に配設された第２ロータ１８と、第１ロータ１７および第２ロータ１８の回転中心に接続されてエンジン側シャフト１５と連続する発電機側シャフト１９と、を有する。回転軸１４に沿って、エンジン側シャフト１５がスラスト固定部１３１に当接する。

Description

パワーユニット
　本発明は、パワーユニットに関する。
　従来から、エンジンと発電機が一体化したパワーユニットが存在する。パワーユニットに採用される発電機としては、ラジアル型のものと、アキシャル型のものがある。アキシャル型の発電機はアキシャルフラックス発電機と称される。アキシャルフラックス発電機は、ラジアル型の発電機と比較すると、小型化が容易であることから、小型の機器に搭載されることが多い。
　特許文献１に、アキシャルフラックス発電機の一例が記載されている。特許文献１に記載された発電機では、略円盤形状を呈するロータとステータが、軸方向に沿って対面するように配置される。そして、ロータが回転することにより、電磁誘導により誘導電流が生じ、これにより発電がなされる。
特開２０１２－１２５０２１号公報
　しかしながら、前述した特許文献１等に記載された発明を用いて、パワーユニットを構成しようとする場合、エンジンに組み付けられた発電機の出力効率を高めることは簡単ではなかった。
　具体的には、パワーユニットにおいては、エンジン側の駆動力を発電機側に伝達させるために、エンジンのクランクシャフトと、アキシャルフラックス発電機の回転軸とは結合される。ここで、アキシャルフラックス発電機の発電効率を高めるためには、回転軸に沿う方向において、ステータとロータとを極力接近させることが重要である。一方、エンジンのクランクシャフトは、部品同士の組付のために、軸方向において一定の公差を持ってエンジン本体に組み付けられている。よって、エンジンのクランクシャフトと、アキシャルフラックス発電機のシャフトとを連結した場合、軸方向において、アキシャルフラックス発電機のロータの位置が一定に定まらない。このことから、アキシャルフラックス発電機のステータとロータとを接近させることが簡単ではない課題が生じる。
　本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡易な構成で、パワーユニットを構成するアキシャルフラックス発電機のステータとロータとを接近させることができるパワーユニットを提供することにある。
　本発明のパワーユニットは、エンジンと、前記エンジンにより駆動されるアキシャルフラックス発電機と、スラスト固定部と、を具備し、前記エンジンは、回転軸を中心に回転することで駆動力を出力するエンジン側シャフトを有し、前記アキシャルフラックス発電機は、ステータと、前記ステータの一方側に回転可能に配設された第１ロータと、前記ステータの他方側に回転可能に配設された第２ロータと、前記第１ロータおよび前記第２ロータの回転中心に接続されて前記エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトと、を有し、前記回転軸に沿って、前記エンジン側シャフトが前記スラスト固定部に当接することを特徴とする。
　更に、本発明のパワーユニットは、エンジンと、前記エンジンにより駆動されるアキシャルフラックス発電機と、スラスト固定部と、を具備し、前記エンジンは、回転軸を中心に回転することで駆動力を出力するエンジン側シャフトを有し、前記アキシャルフラックス発電機は、ステータと、前記ステータの近傍に配設されたロータと、前記ロータの回転中心に接続されて前記エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトと、を有し、前記回転軸に沿って、前記エンジン側シャフトが前記スラスト固定部に当接し、前記エンジン側シャフトは、付勢部により付勢されることにより、前記スラスト固定部に当接し、前記エンジン側シャフトは、前記アキシャルフラックス発電機に接近する位置に配設された第１スラスト当接部と、前記第１スラスト当接部よりも前記アキシャルフラックス発電機から離れる位置に配設された第２スラスト当接部と、を有し、前記付勢部が前記第１スラスト当接部に当接して付勢することにより、前記第２スラスト当接部が前記スラスト固定部に当接することを特徴とする。
　本発明のパワーユニットによれば、エンジン側シャフトがスラスト固定部に当接する。よって、エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトを介して、第１ロータおよび第２ロータの軸方向に沿う位置も、所定のものとなる。このことから、第１ロータおよび第２ロータと、ステータとのクリアランスを所定の長さにでき、アキシャルフラックス発電機の発電効率を向上できる。
本発明の実施形態に係るパワーユニットを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るパワーユニットを示す後面図である。 本発明の実施形態に係るパワーユニットを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るパワーユニットを示す断面図である。 本発明の他形態に係るパワーユニットを示す断面図である。 本発明の実施形態に係るピストン部等を示す斜視図である。 本発明の更なる他形態に係るパワーユニットを示す拡大断面図である。
　以下、本発明の実施形態にかかるパワーユニット１０を図面に基づき詳細に説明する。以下の説明では、同一の部材には原則的に同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。
　図１Ａは、パワーユニット１０を示す断面図である。図１Ｂは、パワーユニット１０を示す後面図である。
　パワーユニット１０は、エンジン１１と、エンジン１１により駆動されるアキシャルフラックス発電機１２と、スラスト固定部１３２と、を具備する。パワーユニット１０を運転すると、エンジン１１がアキシャルフラックス発電機１２を回転駆動し、アキシャルフラックス発電機１２が交流電力を出力する。パワーユニット１０は、飛行装置、車両等の電力源として用いられる。アキシャルフラックス発電機１２は、ラジアル型の発電機と比較して、小型化と高出力化を高いレベルで両立できる。よって、アキシャルフラックス発電機１２を、ドローン等の飛行装置に適用することにより、飛行装置を軽量化でき、更に、飛行装置の連続飛行距離を延長できる。
　エンジン１１は、ここでは単気筒型エンジンを例示している。エンジン１１は、ケーシング２５と、ピストン２６と、エンジン側シャフト１５と、コネクティングロッド２７と、を主要に有する。エンジン１１が運転される際には、圧縮行程、爆発行程、排気行程および吸入行程を高速で繰り返すことにより、ピストン２６が往復運動する。コネクティングロッド２７によりピストン２６と連結されたエンジン側シャフト１５は、往復運動を回転運動に変換する。エンジン側シャフト１５は、回転軸１４を中心に回転することで駆動力を出力する。更に、エンジン側シャフト１５は、第１スラスト当接部２３と第２スラスト当接部２４とを有する。エンジン側シャフト１５の具体構成は、図２Ａを参照して、後述する。
　スラスト固定部１３１およびスラスト固定部１３２は、ケーシング２５の内部に配設され、エンジン側シャフト１５を軸方向に沿って固定する部位である。スラスト固定部１３１は、エンジン側シャフト１５の後方に向かって伸びる部分が挿入される。スラスト固定部１３１とエンジン側シャフト１５との間には、図示しない軸受が介装される。スラスト固定部１３２は、エンジン側シャフト１５の前方に向かって伸びる部分が挿入される。スラスト固定部１３２とエンジン側シャフト１５との間には、図示しない軸受が介装される。
　付勢部２０は、スラスト固定部１３１に配設される。付勢部２０は、スラスト固定部１３１の前面側に配設され、エンジン側シャフト１５の第１スラスト当接部２３を、前方に向かって付勢する部位である。付勢部２０としては、例えば、後述するピストン部２１またはバネ２２等を採用できる。
　ピストン部２１は、ここでは図示しないエンジン１１の補機であるオイルポンプの圧力を用いて第１スラスト当接部２３を付勢する部位である。オイルポンプは、エンジン側シャフト１５のメインジャーナルへの給油が行われる給油経路を形成する。ピストン部２１は、給油経路から分岐した分岐経路からの圧力を受け、第１スラスト当接部２３を付勢する。付勢部２０としてピストン部２１を採用することで、付勢力を発生させる専用機器を不要にして大きな付勢力を得ることができる。付勢部２０は、図３Ｂを参照して、後述する。
　バネ２２は、例えば、前後方向に軸を有するコイルバネである。コイルバネの復元力により、第１スラスト当接部２３を前方側に付勢する。バネ２２としては、コイルバネ以外の弾性体、例えばゴム等の弾性を有する合成樹脂等を採用できる。付勢部２０としてバネ２２を採用することで、簡素な構成で付勢力を得ることができる。
　アキシャルフラックス発電機１２は、ステータ１６と、第１ロータ１７と、第２ロータ１８と、発電機側シャフト１９と、を有する。ここでは、アキシャルフラックス発電機１２は、エンジン１１の後方側直近に配設され、エンジン１１のケーシング２５に固定される。
　ステータ１６は、ステータ固定部２８を介して、エンジン１１のケーシング２５に接続されることで、その位置が固定されている。ステータ１６は、円周方向に沿って多数のコイルが配置される。
　第１ロータ１７は、ステータ１６の一方側である前方側に、回転可能に配設される。第１ロータ１７は、円周方向に沿って多数の永久磁石が配置される。
　第２ロータ１８は、ステータ１６の他方側である後方側に、回転可能に配設される。第２ロータ１８は、円周方向に沿って多数の永久磁石が配置される。
　ここで、第１ロータ１７とステータ１６との間隙は、アキシャルフラックス発電機１２の発電効率を向上するために、極めて短くされる。同様に、第２ロータ１８とステータ１６との間隙も極めて短くされる。本実施形態では、これらの間隙の長さを安定的に短くするために、エンジン側シャフト１５を軸方向に位置決めしている。係る事項は図２Ａおよび図２Ｂを参照して説明する。
　発電機側シャフト１９は、第１ロータ１７および第２ロータ１８の回転中心に、相対回転不能に接続される略棒状の部材である。また、発電機側シャフト１９は、エンジン側シャフト１５と連続し、一体した直線状の棒状回転部材を形成する。
　図２Ａは、付勢部２０による付勢が行われる前の状態を示す断面図である。また、図２Ａを参照して、エンジン側シャフト１５の構成を詳述する。
　エンジン側シャフト１５は、ピン部１５１と、アーム部１５２と、前方延伸部１５３と、後方延伸部１５４と、を有する。ピン部１５１は、コネクティングロッド２７の下方部分と回転可能に接続する。アーム部１５２は、ピン部１５１の両側に配置され、ピン部１５１と前方延伸部１５３および後方延伸部１５４とを接続する。前方延伸部１５３は、スラスト固定部１３２を貫通して前方に向かって伸びる。後方延伸部１５４は、スラスト固定部１３１を貫通して発電機側シャフト１９と連結される。
　第１スラスト当接部２３は、エンジン側シャフト１５の後方延伸部１５４を、軸方向に沿って部分的に拡径した部位である。第１スラスト当接部２３は、略円柱状である後方延伸部１５４を全周に渡って拡径することにより形成される。付勢部２０が、後述するピストン部２１の場合、パワーユニット１０の非運転時では、付勢部２０は、第１スラスト当接部２３を付勢しない。
　第２スラスト当接部２４は、ケーシング２５の前方延伸部１５３を、軸方向に沿って部分的に拡径した部位である。第２スラスト当接部２４は、略円柱状である前方延伸部１５３を全周に渡って拡径することにより形成される。パワーユニット１０が運転されていない際は、前述したように付勢部２０は第１スラスト当接部２３を前方に向かって付勢しないので、第２スラスト当接部２４の前面は、スラスト固定部１３２の後面には当接されない。
　図２Ｂは、付勢部２０による付勢が行われている状態を示す断面図である。
　エンジン１１が運転されることで、油圧回路からの圧力が付勢部２０に作用し、エンジン側シャフト１５の第１スラスト当接部２３の後面を、付勢部２０が前方に向かって付勢する。そうすると、エンジン側シャフト１５および発電機側シャフト１９が、前方に変位し、第２スラスト当接部２４の前面が、スラスト固定部１３２の後面に当接する。このようにすることで、エンジン側シャフト１５と連続する発電機側シャフト１９、ひいては、第１ロータ１７および第２ロータ１８が所定の位置とされる。よって、第１ロータ１７とステータ１６との間隙、および、第２ロータ１８とステータ１６との間隙も、所定の長さとされる。
　即ち、アキシャルフラックス発電機１２の第１ロータ１７、ステータ１６および第２ロータ１８は、図２Ｂに示す状態となった場合に、互いの間隙が設計値となるように配設される。
　よって、この状態で第１ロータ１７および第２ロータ１８が回転すると、第２ロータ１８および第２ロータ１８とステータ１６との電磁的作用により、効率的に交流電力を発電することができる。
　図３Ａは、他形態に係るパワーユニット１０を示す断面図である。この図に示すパワーユニット１０のエンジン１１は、２つのピストンを有する２気筒エンジンである。即ち、１つのエンジン側シャフト１５に対して、ピストン２６、コネクティングロッド２７が２つ取り付けられている。他の構成は、図２Ａ等に示したパワーユニット１０と同様である。係る構成であっても、パワーユニット１０の運転時において、付勢部２０が第１スラスト当接部２３を前方に向かって付勢することで、第２スラスト当接部２４がスラスト固定部１３２に当接する。このようにすることで、アキシャルフラックス発電機１２において、第１ロータ１７とステータ１６との間隙、および、第２ロータ１８とステータ１６との間隙が、所定距離となる。よって、アキシャルフラックス発電機１２により効果的に発電することができる。
　図３Ｂは、他形態に係るパワーユニット１０のピストン部２１を示す斜視図である。ここでは、スラスト固定部１３１の上方部分のみを示している。
　スラスト固定部１３１には、挿通孔３１およびピストン収納部２９が形成されている。挿通孔３１は、前述したエンジン側シャフト１５の一部である後方延伸部１５４が挿通される貫通孔である。ピストン収納部２９は、挿通孔３１の外側部分のスラスト固定部１３１を、略アーチ状に、くり抜いた空洞である。ピストン部２１は、ピストン収納部２９と同様に略アーチ状を呈する部材であり、ピストン収納部２９に収納される。紙面上にてピストン部２１の手前を向く面が、前述した第１スラスト当接部２３に当接して付勢する。
　ピストン部２１には、油圧回路３０から圧力が付与される。油圧回路３０は、前述したオイルポンプからエンジン側シャフト１５にオイルが供給される回路である。ピストン部２１がアーチ形状を呈することにより、前述したエンジン側シャフト１５をより安定して付勢できる。
　図４は、更なる他形態に係るパワーユニット１０を示す拡大断面図である。図４に示すパワーユニット１０の基本構成は図１に示したものと同様であり、エンジン３９の構成が異なる。
　エンジン３９は、第１エンジン部４０と、第２エンジン部４１と、を有する。第１エンジン部４０と第２エンジン部４１とは対向配置される。また、第１エンジン部４０および第２エンジン部４１の夫々に対応して、アキシャルフラックス発電機１２が配設される。係る構成により、パワーユニット１０全体としての発電量を増大できる。
　第１エンジン部４０は、往復運動する第１ピストン４３と、第１ピストン４３の往復運動を回転運動に変換する第１クランクシャフト４２と、第１ピストン４３と第１クランクシャフト４２とを回転可能に連結する第１コネクティングロッド４４と、を有する。
　第２エンジン部４１は、往復運動する第２ピストン４６と、第２ピストン４６の往復運動を回転運動に変換する第２クランクシャフト４５と、第２ピストン４６と第２クランクシャフト４５とを回転可能に連結する第２コネクティングロッド４７と、を有する。
　第１エンジン部４０の第１ピストン４３と、第２エンジン部４１の第２ピストン４６で、燃焼室４８を共有する。換言すると、第１ピストン４３と第２ピストン４６とは、連通する一つのシリンダ４９の内部を往復運動する。よって、第１エンジン部４０および第１ピストン４３が中心部に向かって同時にストロークすることで、ストローク量を少なくしつつ、燃焼室４８における混合ガスの高膨張比をとることができる。
　ここでは図示していないが、エンジン３９には、燃焼室４８から連通する容積空間が形成されており、この容積空間に点火プラグが配置されている。また、燃焼室４８には、ここでは図示しない吸気口および排気口が形成されており、ガソリンなどの燃料を含む混合気が吸気口から燃焼室４８に導入され、燃焼後の排気ガスが排気口を経由して燃焼室４８から外部に排気される。
　ここで、第１エンジン部４０の第１クランクシャフト４２は、アキシャルフラックス発電機１２の発電機側シャフト１９と一体的に接続する。一方、第２エンジン部４１の第２クランクシャフト４５は、別のアキシャルフラックス発電機１２の発電機側シャフト１９と一体的に接続する。
　上記した構成のエンジン３９は、次のように動作する。先ず、吸込行程では、第１ピストン４３および第２ピストン４６がシリンダ４９の内部で中央部から外側に向かって移動することで、燃料と空気との混合物である混合気をシリンダ４９の内部に導入する。次に、圧縮行程では、回転する第１クランクシャフト４２および第２クランクシャフト４５の慣性により、第１ピストン４３および第２ピストン４６が中央部に向かって押し出され、シリンダ４９の内部で混合気が圧縮される。次に、燃焼行程では、図示しない点火プラグが燃焼室４８で点火することで、シリンダ４９の内部で混合気が燃焼し、これにより第１ピストン４３および第２ピストン４６が下死点である外側の端部まで押し出される。その後、排気行程では、回転する第１クランクシャフト４２および第２クランクシャフト４５の慣性により第１ピストン４３および第２ピストン４６が内側に押し出され、シリンダ４９の内部に存在する燃焼後のガスは、外部に排出される。
　エンジン３９では、一つのシリンダ４９の内部で往復運動する２つの第１ピストン４３および第２ピストン４６で、ストロークを分割することができる。よって、通常のガソリンエンジンと比較して、混合ガスの圧縮比を大きくすることができる。また、シリンダ４９の内部で第１ピストン４３および第２ピストン４６が対向するので、一般的なエンジンで必要とされるシリンダヘッドが不要と成り、エンジン３９の構成が簡素であり且つ軽量とされている。また、エンジン３９を構成している各部材、即ち、第１ピストン４３および第２ピストン４６、第１クランクシャフト４２および第２クランクシャフト４５等が対向して配置され、かつ対向するように動作している。このことから、エンジン３９の各部材から発生する振動が相殺され、エンジン３９全体から外部に発生する振動を少なくすることができる。よって、このような構造のエンジン３９を飛行装置に搭載することで、飛行装置の小型化、軽量化および低振動化を達成することができる。特に、低振動化により、姿勢制御、モータ出力制御などの演算制御装置やＧＰＳセンサ等の精密機器への悪影響を防止することが出来る。また、飛行装置が輸送する配送荷物が振動で損傷してしまうことを防止することができる。
　以下に、前述した本実施形態から把握できる発明を、その効果と共に説明する。
　本発明のパワーユニットは、エンジンと、前記エンジンにより駆動されるアキシャルフラックス発電機と、スラスト固定部と、を具備し、前記エンジンは、回転軸を中心に回転することで駆動力を出力するエンジン側シャフトを有し、前記アキシャルフラックス発電機は、ステータと、前記ステータの一方側に回転可能に配設された第１ロータと、前記ステータの他方側に回転可能に配設された第２ロータと、前記第１ロータおよび前記第２ロータの回転中心に接続されて前記エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトと、を有し、前記回転軸に沿って、前記エンジン側シャフトが前記スラスト固定部に当接することを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、エンジン側シャフトがスラスト固定部に当接する。よって、エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトを介して、第１ロータおよび第２ロータの軸方向に沿う位置も、所定のものとなる。このことから、第１ロータおよび第２ロータと、ステータとのクリアランスを所定の長さにでき、アキシャルフラックス発電機の発電効率を向上できる。
　また、本発明のパワーユニットでは、前記エンジン側シャフトは付勢部により付勢されることにより、前記スラスト固定部に当接されることを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、付勢部の付勢力を用いてエンジン側シャフトを所定の位置にすることにより、パワーユニットの運転状況下において、第１ロータおよび第２ロータを、軸方向において所定の位置にすることができる。
　また、本発明のパワーユニットでは、前記付勢部は、前記エンジンの油圧回路を用いたピストン部であることを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、付勢部が、エンジンの油圧回路を用いたピストン部であることにより、エンジンの駆動力を用いて、第１ロータおよび第２ロータを所定位置に配設できる。
　また、本発明のパワーユニットでは、前記ピストン部は、略アーチ状の形状を呈することを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、ピストン部がアーチ状の形状を呈することにより、回転するエンジン側シャフトをより安定して付勢できる。
　また、本発明のパワーユニットでは、前記付勢部は、バネであることを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、付勢部が、バネであることにより、簡易に、第１ロータおよび第２ロータを所定位置に配設できる。
　また、本発明のパワーユニットでは、前記エンジン側シャフトは、前記アキシャルフラックス発電機に接近する位置に配設された第１スラスト当接部と、前記第１スラスト当接部よりも前記アキシャルフラックス発電機から離れる位置に配設された第２スラスト当接部と、を有し、前記付勢部が前記第１スラスト当接部を付勢することにより、前記第２スラスト当接部が前記スラスト固定部に当接することを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、エンジン側シャフトの第２スラスト当接部が、スラスト固定部に当接することにより、エンジンの運転時においてエンジン側シャフトを所定位置に固定できる。よって、エンジン側シャフトと連結されている第１ロータおよび第２ロータを、軸方向において所定の位置にすることができる。
　また、本発明のパワーユニットでは、前記第１スラスト当接部および前記第２スラスト当接部は、前記エンジン側シャフトを部分的に拡径した部位であることを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、前記第１スラスト当接部および第２スラスト当接部が拡径部位であることで、パワーユニットの運転時において回転するエンジン側シャフトを、効果的に軸方向に沿って押圧できる。
　更に、本発明のパワーユニットは、エンジンと、前記エンジンにより駆動されるアキシャルフラックス発電機と、スラスト固定部と、を具備し、前記エンジンは、回転軸を中心に回転することで駆動力を出力するエンジン側シャフトを有し、前記アキシャルフラックス発電機は、ステータと、前記ステータの近傍に配設されたロータと、前記ロータの回転中心に接続されて前記エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトと、を有し、前記回転軸に沿って、前記エンジン側シャフトが前記スラスト固定部に当接し、前記エンジン側シャフトは、付勢部により付勢されることにより、前記スラスト固定部に当接し、前記エンジン側シャフトは、前記アキシャルフラックス発電機に接近する位置に配設された第１スラスト当接部と、前記第１スラスト当接部よりも前記アキシャルフラックス発電機から離れる位置に配設された第２スラスト当接部と、を有し、前記付勢部が前記第１スラスト当接部に当接して付勢することにより、前記第２スラスト当接部が前記スラスト固定部に当接することを特徴とする。本発明のパワーユニットによれば、エンジン側シャフトがスラスト固定部に当接する。よって、エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトを介して、第１ロータおよび第２ロータの軸方向に沿う位置も、所定のものとなる。このことから、第１ロータおよび第２ロータと、ステータとのクリアランスを所定の長さにでき、アキシャルフラックス発電機の発電効率を向上できる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。また、前述した各形態は相互に組み合わせることが可能である。
　パワーユニット１０は、飛行装置に適用できる。具体的には、パワーユニット１０から発生する電力によりモータを駆動し、モータの回転力によりロータを回転させることで得られる推力により機体を浮遊させる。係る構成の飛行装置は、シリーズハイブリッド型ドローンとも称される。
１０　パワーユニット
１１　エンジン
１２　アキシャルフラックス発電機
１３１　スラスト固定部
１３２　スラスト固定部
１４　回転軸
１５　エンジン側シャフト
１５１　ピン部
１５２　アーム部
１５３　前方延伸部
１５４　後方延伸部
１６　ステータ
１７　第１ロータ
１８　第２ロータ
１９　発電機側シャフト
２０　付勢部
２１　ピストン部
２２　バネ
２３　第１スラスト当接部
２４　第２スラスト当接部
２５　ケーシング
２６　ピストン
２７　コネクティングロッド
２８　ステータ固定部
２９　ピストン収納部
３０　油圧回路
３１　挿通孔
３９　エンジン
４０　第１エンジン部
４１　第２エンジン部
４２　第１クランクシャフト
４３　第１ピストン
４４　第１コネクティングロッド
４５　第２クランクシャフト
４６　第２ピストン
４７　第２コネクティングロッド
４８　燃焼室
４９　シリンダ

Claims (8)

  1. 　エンジンと、前記エンジンにより駆動されるアキシャルフラックス発電機と、スラスト固定部と、を具備し、
    　前記エンジンは、回転軸を中心に回転することで駆動力を出力するエンジン側シャフトを有し、
    　前記アキシャルフラックス発電機は、ステータと、前記ステータの一方側に回転可能に配設された第１ロータと、前記ステータの他方側に回転可能に配設された第２ロータと、前記第１ロータおよび前記第２ロータの回転中心に接続されて前記エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトと、を有し、
    　前記回転軸に沿って、前記エンジン側シャフトが前記スラスト固定部に当接することを特徴とするパワーユニット。
  2. 　前記エンジン側シャフトは付勢部により付勢されることにより、前記スラスト固定部に当接されることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット。
  3. 　前記付勢部は、前記エンジンの油圧回路を用いたピストン部であることを特徴とする請求項２に記載のパワーユニット。
  4. 　前記ピストン部は、略アーチ状の形状を呈することを特徴とする請求項３に記載のパワーユニット。
  5. 　前記付勢部は、バネであることを特徴とする請求項２に記載のパワーユニット。
  6. 　前記エンジン側シャフトは、前記アキシャルフラックス発電機に接近する位置に配設された第１スラスト当接部と、前記第１スラスト当接部よりも前記アキシャルフラックス発電機から離れる位置に配設された第２スラスト当接部と、を有し、
    　前記付勢部が前記第１スラスト当接部を付勢することにより、前記第２スラスト当接部が前記スラスト固定部に当接することを特徴とする請求項２に記載のパワーユニット。
  7. 　前記第１スラスト当接部および前記第２スラスト当接部は、前記エンジン側シャフトを部分的に拡径した部位であることを特徴とする請求項６に記載のパワーユニット。
  8. 　エンジンと、前記エンジンにより駆動されるアキシャルフラックス発電機と、スラスト固定部と、を具備し、
    　前記エンジンは、回転軸を中心に回転することで駆動力を出力するエンジン側シャフトを有し、
    　前記アキシャルフラックス発電機は、ステータと、前記ステータの近傍に配設されたロータと、前記ロータの回転中心に接続されて前記エンジン側シャフトと連続する発電機側シャフトと、を有し、
    　前記回転軸に沿って、前記エンジン側シャフトが前記スラスト固定部に当接し、
    　前記エンジン側シャフトは、付勢部により付勢されることにより、前記スラスト固定部に当接し、
    　前記エンジン側シャフトは、前記アキシャルフラックス発電機に接近する位置に配設された第１スラスト当接部と、前記第１スラスト当接部よりも前記アキシャルフラックス発電機から離れる位置に配設された第２スラスト当接部と、を有し、
    　前記付勢部が前記第１スラスト当接部に当接して付勢することにより、前記第２スラスト当接部が前記スラスト固定部に当接することを特徴とするパワーユニット。
PCT/JP2023/018570 2022-07-04 2023-05-18 パワーユニット WO2024009624A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022107973A JP7164259B1 (ja) 2022-07-04 2022-07-04 パワーユニット
JP2022-107973 2022-07-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024009624A1 true WO2024009624A1 (ja) 2024-01-11

Family

ID=83851896

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2023/018570 WO2024009624A1 (ja) 2022-07-04 2023-05-18 パワーユニット

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7164259B1 (ja)
WO (1) WO2024009624A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002247822A (ja) * 2001-02-22 2002-08-30 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ギャップ調整機能付同期電動発電機
JP2005218263A (ja) * 2004-01-30 2005-08-11 Jigyo Sozo Kenkyusho:Kk 小型発電機
JP2014114767A (ja) * 2012-12-11 2014-06-26 Fuji Heavy Ind Ltd アキシャルギャップ型発電体の継手構造
JP2014173563A (ja) * 2013-03-12 2014-09-22 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンユニット
JP2015021410A (ja) * 2013-07-18 2015-02-02 三菱自動車工業株式会社 可変圧縮比機構エンジン

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002247822A (ja) * 2001-02-22 2002-08-30 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ギャップ調整機能付同期電動発電機
JP2005218263A (ja) * 2004-01-30 2005-08-11 Jigyo Sozo Kenkyusho:Kk 小型発電機
JP2014114767A (ja) * 2012-12-11 2014-06-26 Fuji Heavy Ind Ltd アキシャルギャップ型発電体の継手構造
JP2014173563A (ja) * 2013-03-12 2014-09-22 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンユニット
JP2015021410A (ja) * 2013-07-18 2015-02-02 三菱自動車工業株式会社 可変圧縮比機構エンジン

Also Published As

Publication number Publication date
JP2024006776A (ja) 2024-01-17
JP7164259B1 (ja) 2022-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6532916B2 (en) Opposed piston linearly oscillating power unit
US6945202B2 (en) Free piston engine and power generation system therewith
US20090179424A1 (en) Internal combustion engine driven turbo-generator for hybrid vehicles and power generation
CN108350741B (zh) 氢发动机以及用于其动力供应的氢燃料生产方法
JP4917237B2 (ja) 小型発電機
JP2009519400A (ja) 振動ピストン・エンジン
KR960008774B1 (ko) 동력집합체(Power aggregate)
WO2024009624A1 (ja) パワーユニット
US8334604B1 (en) Integrated external combustion cam engine-generator
US8448417B1 (en) Pistonless, rotary internal combustion engine and associated support systems
KR100716539B1 (ko) 내연기관을 이용한 선형발전기 시스템
JP2006505235A (ja) 電気機械とその使用
US5256036A (en) Method and apparatus for pumping a medium
US10418880B2 (en) Electricity generator and methods for generating electricity
JP2008516142A (ja) 回転機械分野の組立体を有するｖツイン構造
RU2144990C1 (ru) Топливоэлектрический преобразователь
KR101273687B1 (ko) 2 행정 프리 피스톤 엔진을 구비한 소형 경량 리니어 발전기 시스템
JP2592638B2 (ja) 自由ピストンエンジン
KR102651421B1 (ko) 전기 모터 일체형 로켓 엔진 펌프
US20210013786A1 (en) High frequency resonant linear machines
JP7357044B2 (ja) シリーズハイブリッド化エンジン駆動電力供給ユニット及び電動移動体
KR101543670B1 (ko) 다중발전시스템
US8555830B2 (en) Orbital, non-reciprocating, internal combustion engine
JP2008232105A (ja) フリーピストンエンジン
CN102177325A (zh) 带有对齐排列的转子的旋转式发动机

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23835161

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1