WO2023285343A1 - Scheinwerfer für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2023285343A1
WO2023285343A1 PCT/EP2022/069239 EP2022069239W WO2023285343A1 WO 2023285343 A1 WO2023285343 A1 WO 2023285343A1 EP 2022069239 W EP2022069239 W EP 2022069239W WO 2023285343 A1 WO2023285343 A1 WO 2023285343A1
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WO
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beam distribution
headlight
vehicle
low beam
area
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/069239
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French (fr)
Inventor
Christian HÜSTER
Boris Kubitza
Martin Plümpe
Udo Venker
Carsten Wilks
Original Assignee
HELLA GmbH & Co. KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/151—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines
    • F21S41/153—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines arranged in a matrix
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    • F21Y2115/30—Semiconductor lasers

Definitions

  • the present invention relates to a headlight for a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a headlight of the aforementioned type is known from DE 102012200048 A1.
  • the headlights described therein are suitable for generating a high beam distribution and a low beam distribution in the exterior of the vehicle.
  • the headlights can use a camera built into the vehicle to identify vehicles ahead or oncoming traffic.
  • the headlight can be pivoted horizontally and vertically in order to move the high beam distribution generated by the headlight in the horizontal and vertical direction.
  • a glare suppression area can be generated in a targeted manner, which prevents, for example, the glare of an oncoming vehicle.
  • the low beam is an important part of the vehicle lighting and is required by law on every vehicle. In particular, it serves to safely illuminate the roadway in the near field in front of the vehicle, while other road users must not be dazzled. There are therefore special requirements for light intensity and light distribution, with light distribution usually being asymmetrical. The low beam also ensures that your own vehicle is clearly visible to other road users in the dark.
  • the low beam distribution 1 is designed in such a way that oncoming traffic on the oncoming lane 2 is not dazzled.
  • the right light component 5 of the low beam distribution which extends further upwards 1 increases the range of vision on one's own lane 6 and the edge of the lane 7.
  • the horizontal light-dark boundary 8 of the light distribution is therefore arranged further up in the right light component 5 than in the left light component 3. Between the left and the right light component 3, 5 there is a transition area 9 in which the vertical angle of the light distribution changes greatly.
  • the low beam can also lead to a dazzling effect.
  • cornering the right-hand part of the low-beam light distribution, which extends further upwards, can fall on the oncoming lane and thus blind other road users.
  • a similar situation also arises when the vehicle turns into a new street, because when turning, the right part of the light, which extends further upwards, and the transition area inevitably reach the oncoming lane for a brief moment and can lead to glare.
  • the problem on which the present invention is based is the creation of a headlight of the type mentioned at the outset, which can reduce or avoid dazzling other road users when the low beam is operated.
  • the dependent claims relate to preferred embodiments of the invention.
  • the headlight is set up to also generate a low beam distribution that has at least one illuminated area and at least one anti-glare area that is not illuminated.
  • the at least one anti-glare area of the high beam distribution and/or the low beam distribution includes a vertical light-dark boundary and a horizontal light-dark boundary.
  • the at least one anti-glare area of the high beam distribution and/or the low beam distribution has an approximately rectangular shape.
  • the headlight is set up to change at least one property of the at least one anti-glare area, in particular its position and/or its size and /or maintain its shape. This means that vehicles driving ahead and oncoming vehicles can be masked out of the light distribution, regardless of the light distribution set.
  • the headlight includes a plurality of lighting elements for the targeted generation of pixels of a light distribution. Targeted control of the lighting elements can be used to create anti-glare areas in the low beam and/or high beam distribution.
  • the headlight can be designed as a high-resolution headlight.
  • the lighting elements can be in the form of light-emitting diodes or laser diodes, in particular with the lighting elements being part of a solid-state LED array.
  • the at least one light source formed by the light-emitting diodes or the laser diodes are part of a digital micromirror device or an LCoS or an LC display.
  • at least one additional light source is provided, which can illuminate the active surface of the digital micromirror device or the LCoS or the LC display.
  • the headlight may include a controller that is set up to use information from at least one sensor of the vehicle to determine the position and/or the size and/or the shape of the at least one anti-dazzle area.
  • the at least one sensor can be a camera that is set up to capture an area in front of the vehicle in the direction of travel. The images captured by the camera can be analyzed to identify an object such as a preceding and/or oncoming vehicle that must not be blinded. A corresponding anti-glare area is then generated for this vehicle.
  • sensor data can be used that relate to horizontal angle changes when cornering or vertical angle changes when pitching.
  • 1 shows a typical low beam distribution generated outside of a vehicle according to the prior art, which is indicated by lighter and darker areas, the axes in the horizontal and vertical directions being provided with the respective solid angle in °;
  • 2 shows a first low beam distribution generated by a headlight according to the invention in the exterior of the vehicle, which is indicated by lighter and darker areas, the axes in the horizontal and vertical directions being provided with the respective solid angle in 0 ;
  • FIG. 3 shows a second low beam distribution generated by a headlight according to the invention in the exterior of the vehicle, which is indicated by lighter and darker areas, the axes in the horizontal and vertical directions being provided with the respective solid angle in 0 ;
  • FIG. 4 shows a third low beam distribution generated by a headlight according to the invention in the exterior of the vehicle, which is indicated by lighter and darker areas, the axes in the horizontal and vertical directions being provided with the respective solid angle in 0 .
  • the headlight comprises at least one light source and an optical system for generating a high beam distribution and a low beam distribution in the exterior of the vehicle.
  • a solid-state LED array with a large number of light-emitting diodes (LEDs) arranged in a matrix-like manner can serve as at least one light source, in which the individual light-emitting diodes can be controlled individually and/or in groups in order to generate specific pixels of a light distribution.
  • Projection optics for example, can be used as the optics, which can project the light generated by the at least one light source into the exterior of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a low beam distribution 10 which has an illuminated area 11 and a glare suppression area 12 which is not illuminated.
  • the anti-glare area 12 is located in the area of the low beam distribution 10 in which the transition area is typically arranged, in which the vertical angle of the light distribution changes greatly. Exactly in this area is located in the in Fig. 1 illustrated situation a vehicle 13 driving ahead, so that the control of the headlight at this point of the glare suppression area 12 is generated.
  • a vertical cut-off line 14 is generated to the right of the vehicle 13, at which the vertical angle of the upper limit of the illuminated area changes abruptly or in which the horizontal cut-off line 15 changes abruptly. There is no vertical cut-off line to the left of vehicle 13 .
  • the glare suppression area 12 in the situation shown in FIG. 2 has a rectangular shape with two vertical bright and dark areas -Limits 14, 17 on.
  • a part of the right light component 16 of the low beam distribution 10, which extends further upwards, and the transition area 18 are located on the oncoming lane 19. However, no oncoming vehicle is identified here, so that no further anti-glare area is generated in the low beam distribution.
  • the low beam distribution 10 shown in FIG. 3 essentially corresponds to that in FIG. 2. However, the low beam distribution 10 is pivoted upwards due to an additional pitching movement, so that in particular the horizontal light-dark boundary 15 of the low beam distribution 10 is pivoted upwards.
  • the horizontal light-dark boundary 15 extends above the horizontal line 20, particularly in the area of the right light component 16.
  • the lower limit 21 of the glare suppression area 12 was not pivoted upwards with the pitching movement. Rather, due to the detected vehicle 13, the lower limit 21 is still located below the vehicle 13, so that the vertical extension of the anti-glare region 12 has increased in comparison to the situation according to FIG.
  • the anti-glare area 12 of the situation shown in FIG. 1 can simultaneously serve as an anti-glare area for an oncoming vehicle (not shown).

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Abstract

Scheinwerfer für ein Fahrzeug, umfassend mindestens eine Lichtquelle und eine Optik zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung und einer Abblendlichtverteilung (10) im Außenraum des Fahrzeugs, wobei der Scheinwerfer dazu eingerichtet ist, eine Fernlichtverteilung zu erzeugen, die mindestens einen ausgeleuchteten Bereich und mindestens einen Entblendungsbereich aufweist, der nicht ausgeleuchtet ist, und wobei der Scheinwerfer dazu eingerichtet ist, auch eine Abblendlichtverteilung (10) zu erzeugen, die mindestens einen ausgeleuchteten Bereich (11) und mindestens einen Entblendungsbereich (12) aufweist, der nicht ausgeleuchtet ist.

Description

Scheinwerfer für ein Fahrzeug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein Scheinwerfer der vorgenannten Art ist aus der DE 102012200048 A1 bekannt. Die darin beschriebenen Scheinwerfer sind zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung und einer Abblendlichtverteilung im Außenraum des Fahrzeugs geeignet. Die Scheinwerfer können eine in das Fahrzeug eingebaute Kamera nutzen, um vorausfahrende oder entgegenkommende Fahrzeuge zu identifizieren. Bei einer der in der DE 102012 200048 A1 beschriebenen Ausführungsformen kann der Scheinwerfer horizontal und vertikal verschwenkt werden, um die von dem Scheinwerfer erzeugte Fernlichtverteilung in horizontaler und in vertikaler Richtung zu bewegen. Dadurch kann gezielt ein Entblendungsbereich erzeugt werden, der beispielsweise die Blendung eines entgegenkommenden Fahrzeugs verhindert.
Das Abblendlicht ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeugbeleuchtung und an jedem Fahrzeug gesetzlich vorgeschrieben. Es dient insbesondere der sicheren Fahrbahnausleuchtung im Nahfeldbereich vor dem Fahrzeug, wobei andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden dürfen. Daher existieren besondere Anforderungen an die Lichtstärke und die Lichtverteilung, wobei die Lichtverteilung in der Regel asymmetrisch ist. Das Abblendlicht sorgt ebenfalls dafür, dass das eigene Fahrzeug von anderen Verkehrsteilnehmern bei Dunkelheit gut erkennbar ist.
Fig. 4 zeigt eine typische asymmetrische Abblendlichtverteilung 1. Die Abblendlichtverteilung 1 ist so gestaltet, dass auf der Gegenfahrbahn 2 befindlicher Gegenverkehr nicht geblendet wird. Der bei gerader Straße auf die Gegenfahrbahn 2 gelangende linke Lichtanteil 3 der Abblendlichtverteilung 1 verläuft unter einem derartigen vertikalen Winkel unterhalb der Horizontalen 4, dass der Gegenverkehr nicht geblendet wird. Der sich weiter nach oben erstreckende rechte Lichtanteil 5 der Abblendlichtverteilung 1 erhöht die Sichtweite auf der eigenen Fahrbahn 6 und dem Fahrbahnrand 7. Die horizontale Hell-Dunkel-Grenze 8 der Lichtverteilung ist in dem rechten Lichtanteil 5 also weiter oben angeordnet als in dem linken Lichtanteil 3. Zwischen dem linken und dem rechten Lichtanteil 3, 5 ist ein Übergangsbereich 9 angeordnet, in dem sich der vertikale Winkel der Lichtverteilung stark ändert.
Der direkte Blick in den Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge ist im realen Straßenverkehr in Kurvenfahrten, in Abbiegesituationen oder durch dynamische Nick- Bewegungen des Fahrzeugkarosserie nicht vermeidbar. Daher kann auch das Abblendlicht in den genannten Situationen zur einer Blendwirkung führen. Beispielsweise kann bei Kurvenfahrten der sich weiter nach oben erstreckende rechte Lichtanteil der Abblendlichtverteilung auf die Gegenfahrbahn fallen und so zur Blendung anderer Verkehrsteilnehmer führen. Eine Ähnliche Situation ergibt sich auch, wenn das Fahrzeug in eine neue Straße einbiegt, weil beim Abbiegen der sich weiter nach oben erstreckende rechte Lichtanteil und der Übergangsbereich zwangsläufig für einen kurzen Moment auf die Gegenfahrbahn gelangen und zu einer Blendung führen können.
Bei einer Blendung im dynamischen Verkehr beispielsweise aufgrund von Nickbewegungen des Fahrzeugs entstehen wesentlich höheren Beleuchtungsstärken am Auge. Dadurch wird nicht nur das Kontrastsehen im Augenblick der Blendung drastisch reduziert, sondern es entsteht - aufgrund der erforderlichen Dunkeladaptation nach der unmittelbaren Blendung - ein deutlicher Verlust an Sehleistung.
Das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problem ist die Schaffung eines Scheinwerfers der eingangs genannten Art, der eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer bei dem Betrieb des Abblendlichts reduzieren oder vermeiden kann.
Dies wird erfindungsgemäß durch einen Scheinwerfer der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Die Unteransprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung. Gemäß Anspruch 1 ist vorgesehen, dass der Scheinwerfer dazu eingerichtet ist, auch eine Abblendlichtverteilung zu erzeugen, die mindestens einen ausgeleuchteten Bereich und mindestens einen Entblendungsbereich aufweist, der nicht ausgeleuchtet ist. Dadurch kann erreicht werden, dass sowohl bei dynamischen Auf- und Abbewegungen der Fahrzeugkarosserie als auch bei Kurvenfahrten und beim Abbiegen eine Blendung entgegenkommender oder vorausfahrender Fahrzeuge reduziert oder vermieden wird.
Dabei kann vorgesehen sein, dass der mindestens eine Entblendungsbereich der Fernlichtverteilung und/oder der Abblendlichtverteilung eine vertikale Helldunkelgrenze und eine horizontale Helldunkelgrenze umfasst. Insbesondere besteht die Möglichkeit, dass der mindestens eine Entblendungsbereich der Fernlichtverteilung und/oder der Abblendlichtverteilung eine annähernd rechteckige Form aufweist.
Es kann vorgesehen sein, dass der Scheinwerfer dazu eingerichtet ist, bei einem Wechsel von der Fernlichtverteilung zu der Abblendlichtverteilung und/oder bei einem Wechsel von der Abblendlichtverteilung zu der Fernlichtverteilung mindestens eine Eigenschaft des mindestens einen Entblendungsbereichs, insbesondere dessen Position und/oder dessen Größe und/oder dessen Form, beizubehalten. Damit können unabhängig von der eingestellten Lichtverteilung vorrausfahrende und entgegenkommende Fahrzeuge aus der Lichtverteilung ausgeblendet werden.
Es besteht die Möglichkeit, dass der Scheinwerfer eine Mehrzahl von Beleuchtungselementen zur gezielten Erzeugung von Pixeln einer Lichtverteilung umfasst. Durch gezielte Ansteuerung der Beleuchtungselemente können in der Abblendlichtverteilung und/oder der Fernlichtverteilung Entblendungsbereiche erzeugt werden. Der Scheinwerfer kann in diesem Fall als hochauflösender Scheinwerfer ausgebildet sein.
Es kann vorgesehen sein, dass die Beleuchtungselemente als Leuchtdioden oder als Laserdioden ausgebildet sind, insbesondere wobei die Beleuchtungselemente Teil eines Solid-State-LED-Arrays sind. In diesem Fall wird die mindestens eine Lichtquelle durch die Leuchtdioden oder die Laserdioden gebildet. Alternativ dazu kann auch vorgesehen sein, dass die Beleuchtungselemente Teil einer digitalen Mikrospiegelvorrichtung oder eines LCoS oder eines LC-Displays sind. In diesem Fall ist mindestens eine zusätzliche Lichtquelle vorgesehen, die die aktive Fläche der digitalen Mikrospiegelvorrichtung oder des LCoS oder des LC-Displays ausleuchten kann.
Es besteht die Möglichkeit, dass der Scheinwerfer eine Steuerung umfasst, die dazu eingerichtet ist, Informationen von mindestens einem Sensor des Fahrzeugs dazu zu nutzen, die Position und/oder die Größe und/oder die Form des mindestens einen Ent- blendungsbereichs zu bestimmen. Dabei kann der mindestens eine Sensor eine Kamera sein, die dazu eingerichtet ist, einen in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug befindlichen Bereich zu erfassen. Die von der Kamera aufgenommenen Bilder können analysiert werden, um ein Objekt wie ein vorausfahrendes und/oder entgegenkommendes Fahrzeug zu identifizieren, das nicht geblendet werden darf. Für dieses Fahrzeug wird dann ein entsprechender Entblendungsbereich erzeugt.
Es kann vorgesehen sein, dass die Steuerung dazu eingerichtet ist, Informationen von dem mindestens einen Sensor des Fahrzeugs zu nutzen, die dynamische Auf- und Abbewegungen der Fahrzeugkarosserie und/oder Kurvenfahrten und/oder Abbiege- vorgänge betreffen. Dazu können beispielsweise Sensordaten genutzt werden, die horizontale Winkeländerungen bei Kurvenfahrten oder vertikale Winkeländerungen bei Nickbewegungen betreffen.
Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine typische im Außenraum eines Fahrzeugs erzeugte Abblendlichtverteilung gemäß dem Stand der Technik, die durch hellere und dunklere Bereiche angedeutet ist, wobei die Achsen in horizontaler und vertikaler Richtung mit dem jeweiligen Raumwinkel in ° versehen sind; Fig. 2 eine erste von einem erfindungsgemäßen Scheinwerfer im Außenraum des Fahrzeugs erzeugte Abblendlichtverteilung, die durch hellere und dunklere Bereiche angedeutet ist, wobei die Achsen in horizontaler und vertikaler Richtung mit dem jeweiligen Raumwinkel in 0 versehen sind;
Fig. 3 eine zweite von einem erfindungsgemäßen Scheinwerfer im Außenraum des Fahrzeugs erzeugte Abblendlichtverteilung, die durch hellere und dunklere Bereiche angedeutet ist, wobei die Achsen in horizontaler und vertikaler Richtung mit dem jeweiligen Raumwinkel in 0 versehen sind;
Fig. 4 eine dritte von einem erfindungsgemäßen Scheinwerfer im Außenraum des Fahrzeugs erzeugte Abblendlichtverteilung, die durch hellere und dunklere Bereiche angedeutet ist, wobei die Achsen in horizontaler und vertikaler Richtung mit dem jeweiligen Raumwinkel in 0 versehen sind.
In den Figuren sind gleiche und funktional gleiche Teile und Bereiche mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Der nicht abgebildete Scheinwerfer umfasst mindestens eine Lichtquelle und eine Optik zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung und einer Abblendlichtverteilung im Außenraum des Fahrzeugs. Als mindestens eine Lichtquelle kann beispielsweise ein Solid- State-LED-Array mit einer Vielzahl von matrixartig angeordneten Leuchtdioden (LED) dienen, bei dem die einzelnen Leuchtdioden einzeln und/oder in Gruppen angesteuert werden können, um gezielt Pixel einer Lichtverteilung zu erzeugen. Als Optik kann beispielsweise eine Projektionsoptik dienen, die das von der mindestens einen Lichtquelle erzeugte Licht in den Außenraum des Fahrzeugs projizieren kann.
Fig. 1 zeigt eine Abblendlichtverteilung 10, die einen ausgeleuchteten Bereich 11 und einen Entblendungsbereich 12 aufweist, der nicht ausgeleuchtet ist. Der Entblen- dungsbereich 12 befindet sich in dem Bereich der Abblendlichtverteilung 10, in dem typischerweise der Übergangsbereich angeordnet ist, in dem sich der vertikale Winkel der Lichtverteilung stark ändert. Genau in diesem Bereich befindet sich in der in Fig. 1 abgebildeten Situation ein vorausfahrendes Fahrzeug 13, so dass von der Steuerung des Scheinwerfers an dieser Stelle der Entblendungsbereich 12 erzeugt wird. Durch die Erzeugung des Entblendungsbereichs 12 wird rechts von dem Fahrzeug 13 eine vertikale Hell-Dunkel-Grenze 14 generiert, an der sich die vertikalen Winkel der Obergrenze des ausgeleuchteten Bereichs abrupt ändern beziehungsweise in dem die horizontale Hell-Dunkel-Grenze 15 sich sprunghaft ändert. Links von dem Fahrzeug 13 ist keine vertikale Hell-Dunkel-Grenze angeordnet.
Fig. 2 zeigt ebenfalls eine Abblendlichtverteilung 10, die einen ausgeleuchteten Bereich 11 und einen Entblendungsbereich 12 aufweist, der nicht ausgeleuchtet ist. In der in Fig. 2 abgebildeten Situation ist die Abblendlichtverteilung aufgrund einer Kurvenfahrt nach links in Fig. 2 verschwenkt. Das vorausfahrende Fahrzeug 13 und der dieses umgebende Entblendungsbereich 12 befinden sich somit in dem sich typischerweise weiter nach oben erstreckenden rechten Lichtanteil 16 der Abblendlichtverteilung 10. Daher weist der Entblendungsbereich 12 bei der in Fig. 2 dargestellten Situation eine rechteckige Form mit zwei vertikalen Hell-Dunkel-Grenzen 14, 17 auf.
Ein Teil des sich weiter nach oben erstreckende rechten Lichtanteils 16 der Abblendlichtverteilung 10 und der Übergangsbereich 18 befinden sich zwar auf der Gegenfahrbahn 19. Hier wird jedoch kein entgegenkommendes Fahrzeug identifiziert, so dass kein weiterer Entblendungsbereich in der Abblendlichtverteilung erzeugt wird.
Die in Fig. 3 abgebildete Abblendlichtverteilung 10 entspricht im Wesentlichen derjenigen in Fig. 2. Allerdings ist die Abblendlichtverteilung 10 aufgrund einer zusätzlichen Nickbewegung nach oben verschwenkt, so dass insbesondere die horizontale Hell- Dunkel-Grenze 15 der Abblendlichtverteilung 10 nach oben verschwenkt ist. Insbesondere in dem Bereich des rechten Lichtanteils 16 erstreckt sich die horizontale Hell- Dunkel-Grenze 15 oberhalb der Horizontalen 20.
Die untere Grenze 21 des Entblendungsbereichs 12 wurde bei der Nickbewegung nicht mit nach oben verschwenkt. Vielmehr ist aufgrund des erkannten Fahrzeugs 13 die untere Grenze 21 weiterhin unterhalb des Fahrzeugs 13 angeordnet, so dass sich die vertikale Ausdehnung des Entblendungsbereichs 12 im Vergleich zu der Situation gemäß Fig. 2 vergrößert hat.
Es besteht durchaus die Möglichkeit, in der Abblendlichtverteilung 10 mehr als einen Entblendungsbereich vorzusehen. Beispielsweise kann der Entblendungsbereich 12 der in Fig. 1 abgebildeten Situation gleichzeitig als Entblendungsbereich für ein nicht abgebildetes entgegenkommendes Fahrzeug dienen.
Bezugszeichenliste
1 Abblendlichtverteilung
2 Gegenfahrbahn
3 linker Lichtanteil der Abblendlichtverteilung
4 Horizontale
5 rechter Lichtanteil der Abblendlichtverteilung
6 eigene Fahrbahn
7 Fahrbahnrand
8 horizontale Hell-Dunkel-Grenze
9 Übergangsbereich zwischen dem linken und dem rechten Lichtanteil
10 Abblendlichtverteilung
11 ausgeleuchteter Bereich der Abblendlichtverteilung
12 Entblendungsbereich der Abblendlichtverteilung
13 vorausfahrendes Fahrzeug
14 vertikale Hell-Dunkel-Grenze
15 horizontale Hell-Dunkel-Grenze
16 rechter Lichtanteil der Abblendlichtverteilung
17 vertikale Hell-Dunkel-Grenze
18 Übergangsbereich zwischen dem linken und dem rechten Lichtanteil
19 Gegenfahrbahn
20 Horizontale
21 untere Grenze des Entblendungsbereichs

Claims

Scheinwerfer für ein Fahrzeug Patentansprüche
1. Scheinwerfer für ein Fahrzeug, umfassend mindestens eine Lichtquelle und eine Optik zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung und einer Abblendlichtverteilung (10) im Außenraum des Fahrzeugs, wobei der Scheinwerfer dazu eingerichtet ist, eine Fernlichtverteilung zu erzeugen, die mindestens einen ausgeleuchteten Bereich und mindestens einen Entblendungsbereich aufweist, der nicht ausgeleuchtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer dazu eingerichtet ist, auch eine Abblendlichtverteilung (10) zu erzeugen, die mindestens einen ausgeleuchteten Bereich (11) und mindestens einen Entblendungsbereich (12) aufweist, der nicht ausgeleuchtet ist.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Entblendungsbereich (12) der Fernlichtverteilung und/oder der Abblendlichtverteilung (10) eine vertikale Helldunkelgrenze (14, 17) und eine horizontale Helldunkelgrenze (15) umfasst.
3. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Entblendungsbereich (12) der Fernlichtverteilung und/oder der Abblendlichtverteilung (10) eine annähernd rechteckige Form aufweist.
4. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer dazu eingerichtet ist, bei einem Wechsel von der Fernlichtverteilung zu der Abblendlichtverteilung (10) und/oder bei einem Wechsel von der Abblendlichtverteilung (10) zu der Fernlichtverteilung mindestens eine Eigenschaft des mindestens einen Entblendungsbereichs (12), insbesondere dessen Position und/oder dessen Größe und/oder dessen Form, beizubehalten.
5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer eine Mehrzahl von Beleuchtungselementen zur gezielten Erzeugung von Pixeln einer Lichtverteilung umfasst.
6. Scheinwerfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungselemente als Leuchtdioden oder als Laserdioden ausgebildet sind, insbesondere wobei die Beleuchtungselemente Teil eines Solid-State- LED-Arrays sind.
7. Scheinwerfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungselemente Teil einer digitalen Mikrospiegelvorrichtung oder eines LCoS oder eines LC-Displays sind.
8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer eine Steuerung umfasst, die dazu eingerichtet ist, Informationen von mindestens einem Sensor des Fahrzeugs dazu zu nutzen, die Position und/oder die Größe und/oder die Form des mindestens einen Entblendungsbereichs (12) zu bestimmen.
9. Scheinwerfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Sensor eine Kamera ist, die dazu eingerichtet ist, einen in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug befindlichen Bereich zu erfassen.
10. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung dazu eingerichtet ist, Informationen von dem mindestens einen Sensor des Fahrzeugs zu nutzen, die dynamische Auf- und Abbewegungen der Fahrzeugkarosserie und/oder Kurvenfahrten und/oder Abbiegevorgänge betreffen.
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