WO2023285239A1 - Absperrventil für ein druckmediensystem eines schienenfahrzeugs, druckmediensystem für ein schienenfahrzeug und schienenfahrzeug - Google Patents

Absperrventil für ein druckmediensystem eines schienenfahrzeugs, druckmediensystem für ein schienenfahrzeug und schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2023285239A1
WO2023285239A1 PCT/EP2022/068752 EP2022068752W WO2023285239A1 WO 2023285239 A1 WO2023285239 A1 WO 2023285239A1 EP 2022068752 W EP2022068752 W EP 2022068752W WO 2023285239 A1 WO2023285239 A1 WO 2023285239A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
shut
valve
pressure
control piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2022/068752
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Petter
Jens-Erik PIEPER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority to CN202280049359.0A priority Critical patent/CN117642320A/zh
Publication of WO2023285239A1 publication Critical patent/WO2023285239A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/20—Excess-flow valves
    • F16K17/22—Excess-flow valves actuated by the difference of pressure between two places in the flow line

Definitions

  • the invention relates to a pressure media system for a pressure media system of a rail vehicle, a pressure media system for a rail vehicle with such a shut-off valve, and a rail vehicle with a corresponding pressure media system.
  • hose couplings can be used to transfer the pressure medium, via which lines of a respective carriage of a rail vehicle can be connected to the next carriage. If the hose coupling breaks or is damaged in some other way, it must be ensured that the pressure medium of the lines connected to it cannot escape in an uncontrolled manner.
  • a safety device with two hose couplings in the event that one hose coupling fails. The two hose couplings of the safety device based on redundancy are connected to the corresponding compressed air line with a double check valve. If one of the two hose couplings fails, the vented path is blocked by the double check valve.
  • the object of the present invention is to provide a shut-off valve for a pressurized media system, a pressurized media system with such a shut-off valve and a corresponding rail vehicle, with blocking of a line being made possible in a compact design.
  • a shut-off valve for a pressure media system of a rail vehicle has a first connection section for introducing and/or discharging a pressure medium into or out of the shut-off valve, a second connection section fluidically connected to the first connection section for discharging and/or introducing the pressure medium into or out the shut-off valve, a control piston that can be moved inside the shut-off valve, with a first piston side and an opposite second piston side, and a section designed as a piston seat or piston receptacle between the first connection section and the second connection section.
  • the first piston side of the control piston can be sealingly placed on the piston seat in a closed position, or a section of the control piston that has the first piston side can be sealingly received in the piston receptacle in a closed position, so that the first piston side or the section that has the first piston side forms the fluidic connection between the separates the first connection section and the second connection section, and is lifted off the piston seat or the piston receptacle in an open position and allows the connection.
  • a pressure medium that is introduced via the first connection section can be discharged from the second connection section and vice versa.
  • the fluidic connection can be separated according to the movement of the control piston into the closed position.
  • the control piston can thus the volume in the shut-off valve between the first connection section and the second connection section is provided, in a the first connection section adjoining the first pressure medium holding volume and a second connection section adjoining the second pressure medium holding volume.
  • a valve disk is formed by the control piston via the first piston side and the second piston side, with the first piston side separating the fluidic connection when it rests on the piston seat .
  • This configuration can also be referred to as a seat valve configuration.
  • the control piston acts as a slide piston, with the end section having the first piston side being accommodated in the piston receptacle for separating the fluidic connection.
  • This configuration can also be referred to as a spool configuration.
  • the seat valve configuration differs from the slide piston configuration in that the fluidic connection between the first connection section and the second connection section is separated by an axial seal with respect to the longitudinal axis of the control piston, which corresponds to a direction in which the control piston extends from the first piston side to the second piston side between the first piston side and the piston seat.
  • the spool configuration provides a radial seal.
  • the first piston side is therefore in each case the side of the control piston that faces the section between the first connection section and the second connection section, and the second piston side is the side that faces away from the section. If the control piston should also have a control piston pin, which will be described later, this is not to be taken into account when assigning the first piston side and the second piston side in relation to the section.
  • the shut-off valve is configured in such a way that the control piston is in the open position. This can be done, for example, in that the pressure provided in normal operation, which acts on the first side of the piston, or the resulting compressive force, is greater than a counterforce caused by the weight of the control piston itself.
  • the forces relate to the force components that act in the direction of movement of the control piston to separate or open the fluidic connection.
  • the counteracting force of the control piston caused by its own weight acts in the direction of the closed position.
  • the control piston can also be held in the open position by other means, such as by applying a magnetic force or mechanical holding elements, with the holding being able to be canceled to reach the closed position.
  • the pressure medium is compressed air.
  • the use of compressed air is often used due to its easy availability.
  • the pressure medium can also be a liquid in a hydraulic system.
  • control piston is mounted by a spring-elastic element whose spring force acts in the direction of the open position.
  • the movement of the control piston into the open position can be effected or supported via the spring-elastic element. If the spring force is smaller than the opposing force caused by the dead weight of the control piston, the movement of the control piston into the open position requires further pressurization of the first side of the piston. Conversely, a larger spring force in relation to the counteracting force caused by the weight of the control piston requires additional pressurization of the second side of the piston, as will be explained below, and/or an additional movement mechanism in order to overcome the spring force to move the control piston into the closed position.
  • the control piston can be moved into the open position or held there via the spring-elastic element automatically or at least in connection with a minimum pressure at the second connection section in order to create or maintain a fluid connection.
  • the resilient element can be arranged, for example, between the first side of the piston and the second connection section.
  • the resilient element is therefore supported on the second connection section and can move the control piston in the direction of extension of the resilient element or in the effective direction of the spring force, each pointing in the direction of the longitudinal axis of the control piston, relative to the second connection section.
  • a compression spring for example, can be used as the spring-elastic element in an arrangement on the first side of the piston.
  • a tension spring can also be used, in which case this would then have to be arranged on the second side of the piston.
  • the resilient element can also act in the direction of the closed position.
  • the spring-elastic element can, for example, ensure or at least support a secure seal to ensure the separation of the fluidic connection between the first connection section and the second connection section.
  • the spring-elastic element would then have to be designed as a tension spring, for example.
  • a comparable effect can also be achieved by using a compression spring, which would then have to be arranged on the second side of the piston.
  • the shut-off valve is equipped with a radial guide, so that when the control piston moves between the open and closed position, it is at least partially radial in relation to its longitudinal axis, which corresponds to a direction in which the control piston extends from the first piston side to the second piston side is guided in the shut-off valve.
  • the at least partially radial guidance of the control piston takes place via a surface section of the control piston that is radial with respect to the longitudinal axis between the first piston side and the second piston side in cooperation with a housing section of the shut-off valve.
  • control piston The guidance of the control piston is thus possible without additional guide elements.
  • control piston has a control piston pin on a side facing the second connection section, which extends into the piston seat or the piston receptacle and via a guide element in cooperation with at least one section of an inner surface of the piston seat or the piston receptacle facing the control piston pin Movement of the control piston is at least partially guided in the direction of the longitudinal axis between the open and closed position.
  • the control piston pin thus extends from the first side of the piston. Tilting or canting of the control piston can be prevented or a corresponding risk can be minimized, particularly in combination with radial guidance via a radial surface section between the first piston side and the second piston side in cooperation with a housing section of the shut-off valve. Tilting or canting can impede the movement of the control piston and/or also lead to leaks when the fluidic connection is separated.
  • a space is provided in the shut-off valve on the second side of the piston, which space is in fluid communication with the first connection section in order to transmit a corresponding pressure to the second side of the piston of the control piston.
  • the pressure medium flowing through the first connection section or located therein can be supplied to the space.
  • a discharge of the pressure medium is equally possible.
  • the space forms a third print medium holding volume.
  • the fluidic connection can be configured in such a way that the pressure prevailing in the space on the second side of the piston corresponds directly to the pressure of the first pressure medium absorption volume.
  • the pressure of the first pressure medium holding volume can be transmitted only partially into the space or the third pressure medium holding volume via the fluidic connection by means of a pressure reducer or comparable pressure control elements.
  • the space on the second side of the piston can also transfer the pressure prevailing there directly or partly to the second side of the piston of the control piston.
  • the respective proportional pressure transmission thus corresponds to an indirect pressure transmission.
  • the indirect pressure transfer is not limited to a proportional pressure transfer, but can also be used for printing in the first Print medium absorption volume transferred the same pressure, the term indirect transfer then refers to the components involved in the pressure transmission.
  • the space on the second side of the piston can also be formed by the first pressure medium holding volume or be enclosed by it.
  • the control piston can be moved into the closed position and/or held in the closed position by the pressure in the space on the second piston side.
  • the pressure transmitted through the space to the second side of the piston can move the control piston in the direction of the piston seat or the piston receptacle into the closed position when there is a drop in pressure on the first side of the piston. If the fluidic connection between the first connection section and the second connection section is separated by reaching the closed position, the pressure of the space on the second side of the piston can continue to act on the control piston and hold it in the closed position.
  • the holding force caused by the pressure in the space on the second side of the piston for holding the control piston in the closed position which can prevent leaks due to vibrations, for example, can be reduced as required by reducing the pressure in the space on the second side of the piston, for example via a venting process or canceled again, as will be taken up again later.
  • venting is not limited to compressed air as the pressure medium, when using a liquid as the pressure medium, it also includes the draining of such a liquid to reduce the pressure.
  • the fluidic connection between the first connection section and the space on the second side of the piston is configured in such a way that it brings about a time-delayed pressure equalization between the first connection section and the space.
  • the fluidic connection is designed as a nozzle. Via the fluidic connection between the first connection section and the second connection section, a pressure drop at the second connection section can under certain circumstances also cause a pressure drop in the first pressure medium holding volume. Due to the time-delayed pressure equalization between the first connection section and the space on the second side of the piston or the first
  • Pressure medium absorption volume and the third pressure medium absorption volume can continue to be applied via the space on the second side of the piston, a sufficiently high pressure to move the control piston into the closed position. Even if the pressure between the first connection section and the space on the second piston side then equalizes, the control piston can be held in the closed position since the pressure on the second piston side continues to decrease due to the pressure drop in relation to the second connection section.
  • the respective assignability becomes clear through the fluidic connection through a nozzle or other configurations for time-delayed pressure equalization.
  • the first pressure medium absorption volume is the volume facing the first connection section in relation to the nozzle
  • the third pressure absorption volume is the volume in the shut-off valve facing away from the first connection section. What has been said is directed at the volume or volumes that are separated from the second pressure medium receiving volume when the control piston moves into the closed position.
  • the nozzle diameter of the nozzle for the time-delayed pressure equalization between the first connection section and the space on the second side of the piston is 0.5 mm.
  • the diameter is selected so that it is not so small that the nozzle is not susceptible to clogging with dirt or other particles.
  • An upper limit of the nozzle diameter is matched to a sufficient time delay.
  • the shut-off valve has a housing section for accommodating the control piston and a housing section for at least partially accommodating space on the second side of the piston.
  • the shut-off valve By dividing the shut-off valve into at least two housing sections, the shut-off valve can be constructed in a modular manner. It is thus possible, for example, in a simple manner to provide different spaces on the second side of the piston in order to be able to adapt pressure conditions as required. Alternatively or additionally, different control pistons can also be combined with a space on the second side of the piston.
  • At least the force caused by the weight of the control piston in the direction of the second connection section is smaller up to an application-specific maximum change in position and thus change in angle of the shut-off valve compared to an initial position the force of the resilient element in the opposite direction.
  • the above ratio of the spring force relates to the force generated by the weight of the control piston is conditional on the direction of movement of the piston from the closed position to the open position and vice versa over the expected and thus predetermined maximum angle range or the corresponding position and thus angle change of the shut-off valve compared to an initial position.
  • the initial position in turn relates to the position of the shut-off valve on a straight route, ie a route without an uphill or downhill gradient.
  • the shut-off valve is configured in such a way that the control piston automatically moves into the opening position can move.
  • other forces counteracting the spring force of the spring-elastic element such as, for example, frictional forces due to a radial guidance of the control piston, may have to be taken into account.
  • the shut-off valve or the control piston is preferably installed in such a way that the longitudinal axis of the control piston is aligned parallel to the gravitational force and the second connection section is arranged below the first piston side.
  • control piston can be moved automatically into the open position after venting the space on the second piston side or at least after a pressure reduction in the space predetermined for this purpose.
  • a corresponding venting or the pressure reduction can take place regardless of the connection with the above features via the first connection section or a pressure release that can be actuated in some other way.
  • the control piston when there is a drop in pressure at the second connection section, the control piston is initially moved into the closed position by the pressure prevailing in the space on the second side of the piston against the spring force of the spring-elastic element in conjunction with the weight force caused by the control piston’s own weight. If the space on the second side of the piston is now vented, the force counteracting the spring force of the elastic element is reduced to such an extent that the control piston is thereby moved into the open position by the spring force.
  • a housing section of the shut-off valve forms a stop for the control piston, which limits the movement of the control piston in a direction away from the second connection section.
  • the movement of the control piston in the direction of the open position is thus limited.
  • the required stroke of the control piston to reach the closed position and thus also the time required to separate the fluidic connection between the first connection section and the second connection section can be set here.
  • the cross section of the fluidic connection can be set analogously to this, for example in the event of a pressure drop at the second connection section, to reduce the influence of the pressure medium flowing in via the second connection section.
  • a further aspect of the invention relates to a pressure media system for a rail vehicle, having a shut-off valve as described above, a hose coupling which is directly or indirectly connected to the second connection section of the shut-off valve, and a pressure media line which is directly or indirectly connected to the first connection section , wherein the shut-off valve is configured such that the pressure gradient between the first connection section and the second connection section caused by a failure of the hose coupling automatically moves the control piston into the closed position.
  • the mode of operation of the above pressure medium system is described as an example using a shut-off valve, in which the space is provided on the second piston side of the control piston and the fluidic connection between the space and the first connection section brings about a time-delayed pressure equalization.
  • the pressures at the first connection section or the first pressure medium absorption volume in the fluidically connected space or the third pressure medium absorption volume on the second piston side and at the second connection section or the second pressure medium absorption volume are the same. If the hose coupling breaks, there will be a rapid drop in pressure at the second connection section. The pressure on the first piston side of the control piston is thus abruptly reduced.
  • the control piston Since the pressure in the space on the second side of the piston can only follow with a time delay, the control piston is moved into the closed position via this pressure and optionally in connection with the dead weight of the control piston. While the control piston is still in the closed position, the pressure at the second connection section continues to decrease to zero due to the broken hose coupling. Parallel to the further reduction in pressure at the second connection section, the pressure is equalized between the space on the second side of the piston and the first connection section. The pressure in the space on the second side of the piston acts on the second side of the piston and not on the pressure-relieved first side of the piston and keeps the control piston in the closed position.
  • the pressure medium line has a pressure medium discharge device which can be switched in order to be able to optionally reduce a medium pressure in the first connection section, and in particular the control piston of the shut-off valve being able to be moved automatically into the open position as a result of a pressure drop in the first connection section associated therewith.
  • the switching of the print media removal device can be controlled electronically and/or can be actuated manually.
  • a tap can be provided on the pressure medium line. If this is opened, the first connection section can be vented.
  • the automatic movement of the control piston into the open position can take place, for example, by applying pressure again to the first side of the piston via the second connection section and/or by using the spring-elastic element described above for the shut-off valve.
  • a resilient element can be used, which is designed as a compression spring and acts on the first piston side of the control piston. If the first connection section or the first pressure medium holding volume is vented, the space on the second side of the piston is vented in the same way. Thus, no more pressure acts against the spring-elastic element from the second side of the piston.
  • the control piston can now be moved from the closed position to the open position via the spring-elastic element.
  • the pressure media system has a sensor that is configured in such a way that triggering of the shut-off valve for moving the control piston into the closed position can be monitored by the sensor, in particular via a pressure switch in the second connection section and/or by sensing the flow of the control piston .
  • the monitoring can be used, for example, to determine whether the control piston has been moved into the closed position in the event of a pressure drop at the second connection section. Alternatively or additionally, the monitoring can also be used to determine whether the control piston has moved into the closed position, although there is no drop in pressure at the second connection section.
  • an evaluation logic of an evaluation unit connected to the sensors can be configured in such a way that both the pressure in the second connection section and a position of the control piston according to the sensing of the stroke are compared with one another.
  • the sensing of the stroke of the control piston can be implemented, for example, via a snap switch or a non-contact Hall sensor.
  • the invention relates to a rail vehicle with a pressure media system as described above, the rail vehicle having at least two carriages, each of which has at least one pressure media line, and the respective pressure media lines for fluidically connecting one end of the pressure media line of one carriage to a corresponding one End of the pressure media line of the other car are connected to a hose coupling via a respective shut-off valve, which is arranged in particular in sufficient proximity to the hose coupling.
  • the arrangement of the respective shut-off valve in sufficient proximity to the hose coupling refers to a maximum distance from the hose coupling that allows the pressure drop at the second connection section caused by a failure of the hose coupling to be sufficiently rapid and/or sufficiently high in terms of the amount of the pressure drop arrives
  • the respective shut-off valves are arranged at a distance from the hose coupling by which a predetermined throttling of the pressure drop gradient between the hose coupling and the second connection section of the respective shut-off valves is not exceeded or does not occur at all due to the path length or the connection dimensions.
  • the respective shut-off valve is arranged between the hose coupling and the respective consumers of the corresponding car.
  • Sufficient proximity to the hose coupling is also advantageous here in order to improve accessibility to a pressure medium discharge device, which is provided, for example, for the consumer and the shut-off valve.
  • the pressure media discharge device is therefore located here between the consumer and the respective shut-off valve.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a rail vehicle with a pressure medium system with shut-off valves according to an exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a schematic cross-sectional view of a shut-off valve according to an exemplary embodiment, which can be used for the pressure media system of the rail vehicle according to FIG.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a rail vehicle 1 with a pressure media system 10 with shut-off valves 100 according to an exemplary embodiment of the invention.
  • the print media system 10 of the rail vehicle 1 has a print media line 400 in each of the cars 2 .
  • the pressure medium lines 400 of the respective carriages 2 are connected to one another via a hose coupling 200 between the carriages 2 .
  • the pressure medium used in the described embodiment is compressed air. According to alternative embodiments, however, another gaseous medium or a liquid can also be used.
  • the functional principles described here in relation to a pneumatic system can be transferred to a hydraulic system.
  • the pressure medium line 400 has a shut-off valve 100 for each hose coupling connection.
  • only one shut-off valve can be provided per carriage 2 or, according to a further alternative, more than one shut-off valve 100 per hose coupling connection for reasons of redundancy.
  • the shut-off valves 100 according to the exemplary embodiment shown in FIG. 1 are each arranged in the vicinity of the hose coupling 200 connected to them.
  • a first connection section I of the respective shut-off valve 100 is connected to the respective pressure medium line 400 and a second connection section II of the respective shut-off valve 100 is connected to the respective hose coupling.
  • shut-off valves 100 are not directly connected to the respective hose coupling per se, but indirectly via a further pressure medium line section, which can be assigned to the respective hose coupling 200 .
  • a shut-off valve 100 can also be connected directly to the hose coupling 200 in order to reduce the distance between the respective shut-off valve 100 and the respective hose coupling 200 as far as possible.
  • the respective pressure medium line 400 for each shut-off valve 100 has a vent tap 300 as a pressure medium discharge device.
  • About the respective A pressure medium located in the respective shut-off valve 100 can be discharged via the vent tap 300 and the pressure present at or in the first connection section I of the shut-off valve can thus be reduced.
  • each shut-off valve 100 is assigned a vent valve 300 here, only one vent valve 300 per carriage 2 can alternatively be provided.
  • a number of vent taps 300 or other pressure medium discharge devices can also be provided for a shut-off valve 100 .
  • the vent cock 300 in the embodiment shown can be opened and closed manually and in an electrically controlled manner.
  • the vent cock is operated only manually or electrically.
  • the actuation principles can relate not only to manual or electrically controlled actuation, but can also relate to different mechanisms for opening and closing such a pressure medium removal device, such as mechanical, pneumatic, hydraulic, electrical or magnetic opening and closing mechanisms or combinations thereof.
  • FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of the shut-off valve 100 according to an exemplary embodiment for the pressure media system 10 of the rail vehicle 1 according to FIG. 1 can be used.
  • the use of the check valve 100 is not limited to this.
  • the shut-off valve 100 has a first connection section I and a second connection section II.
  • the first connection section I is fluidically connected to the second connection section II.
  • the fluidic connection can be separated via a control piston 130 in a closed position of the control piston 130 .
  • the control piston 130 separates a first pressure medium holding volume 110 adjoining the first connection section I from a second one adjoining the second connection section II Pressure medium holding volume 120.
  • the second pressure medium holding volume 120 is formed here by a piston seat 151, which extends here as a cylindrical section, which is open on a side facing and a side facing away from the second connection section II, from the second connection section II into the shut-off valve 100.
  • the control piston 130 has a first piston side 130a facing the piston seat 151 and an opposite second piston side 130b facing away from the piston seat 151 .
  • a longitudinal axis L of the control piston 130 extends perpendicularly to the piston sides 130a, 130b in their spacing direction.
  • the control piston 130 is configured as a valve disk in cooperation with the piston seat 151, the first piston side 130a sealingly resting on the piston seat 151 when the control piston 130 moves in the direction of the longitudinal axis L into the closed position.
  • the sealing is supported here by axial sealing elements 131 with respect to the longitudinal axis L.
  • control piston 1L 30 can also be designed as a slide piston, in which case a piston section having the first piston side is accommodated in the piston seat 151, which then functions as a piston receptacle.
  • the sealing does not take place axially, but radially in cooperation with the radially circumferential inner surface of the piston seat 151.
  • the piston seat 151 is, strictly speaking, not a piston seat, but rather a piston receptacle. Due to the comparable design option, for example via a cylinder section, only the alternative sealing option using the piston seat 151 is described here.
  • the radial guide surface section has radial sealing elements 132 between the first piston side 130a and the second piston side 130b.
  • control piston 130 also has a control piston pin 130c extends from the first piston side 130a in the direction of the longitudinal axis L to the second connection section II into the piston seat 151 or into the opening formed by the piston seat 151.
  • a guide element 133 is arranged on the control piston pin 130c, which extends radially outwards with respect to the longitudinal axis L and guides the control piston along an inner wall of the piston seat 151 during a movement in the axial direction.
  • the control piston 130 is also mounted here by a compression spring 140 as a spring-elastic element.
  • the compression spring 140 is arranged around the piston seat 151 between the first piston side 130a and an end of the piston seat 151 facing the second connection section II.
  • the spring force of the compression spring 140 acts in the direction of the longitudinal axis L.
  • a resilient element can also be provided in the section forming the piston seat 151 .
  • several spring-elastic elements can also be used instead of one spring-elastic element.
  • the shut-off valve 100 also has the space 110*, which has already been mentioned briefly, on the second piston side 130b.
  • the space 110* forms a third print media receiving volume.
  • the space 110* or the third pressure medium holding volume is fluidically connected to the first connection section I or the first pressure medium holding volume 110 via a nozzle 161 .
  • a pressure equalization between the space 110* and the first connection section I thus takes place with a time delay via the nozzle 161.
  • the space 110* on the second piston side 130b is formed by a cutout in a second housing section 160 of the shut-off valve 100.
  • the second housing section 160 also forms a stop 162 for the control piston 130b via the side walls of the chamber 110* that are radial in relation to the longitudinal axis L or their ends facing the second piston side 130b, which stops the movement of the control piston 130 in the direction of the chamber 110 * limited accordingly.
  • the space 110* is open on a side facing the second piston side 130b, so that a pressure in the space 110* can be transmitted to the control piston 130 via the second piston side 130b.
  • the second housing section 160 also has the nozzle 161 .
  • FIG. 2 shows the shut-off valve 100 in normal operation of the pressure media system 10 illustrated in FIG.
  • the pressure medium is guided via connection section I and connection section II.
  • the pressures in the first pressure medium accommodation volume 110, in the second pressure medium accommodation volume 120 and in the third pressure medium accommodation volume or the space 110* are equal in this state.
  • the control piston 130 is in the open position and is held there by the spring force of the compression spring 140 . If the hose coupling 200 breaks, the pressure acting on the first side 130a of the piston, in the illustration the pressure below the control piston 130, abruptly decreases.
  • the pressure in the chamber 110* initially remains essentially constant or decreases only to the extent that the pressure gradient between the pressure on the second piston side 130b and on the first piston side 130a is sufficient to push the control piston 130 in the direction of the piston seat 151 to the closed position in which the first piston side 130a rests sealingly on the piston seat 151.
  • the fluidic connection between the first connection section I and the second connection section II and thus in relation to the pressure medium system 10 between the pressure medium line 400 and the hose coupling 200 is separated by the control piston 130 .
  • the pressure in the second pressure medium accommodation volume is reduced to zero and the pressures in the first pressure medium accommodation volume 110 and in the third pressure medium accommodation volume or in the space 110* equalize.
  • the pressure prevailing in space 110* after equalization keeps the control piston 130 in the closed position.
  • the compression spring 140 is accordingly configured in such a way that the spring force of the compression spring 140 is smaller than the sum of the pressure force acting on the second piston side 130b due to pressure in the balanced state and the force acting in the closing direction due to the weight of the control piston 130 .
  • the spring force is greater than the force acting in the closing direction by the weight of the control piston 130 in order to enable the automatic movement of the control piston into the open position, as described below.
  • the vent tap 300 provided for the respective shut-off valve 100 is opened.
  • the first pressure medium holding volume 110 and the space 110* are vented via the first connection section I. Accordingly, the pressure acting on the second piston side 130b is released. Since, as stated above, the spring force of the compression spring 140 is greater than the force acting in the direction of the closed position due to the dead weight of the control piston 130, the control piston 130 is moved back into the open position via the compression spring.
  • the shut-off valve 100 also has a sensor 170 on the second connection section II.
  • the sensor 170 is designed here as a pressure switch and switches when there is a predetermined drop in pressure.
  • the sensor 170 senses the venting of the pressure at the second connection section II and thus implicitly that the connection in the direction of the pressure medium line 400 is vented and possibly shut off. This can be caused by the shut-off valve 100 itself or the position of the vent cock 300.
  • it can be implicitly sensed via the pressure switch that the pressure level of the entire pressure medium line 400 is too low. Thus, by excluding the other two causes above, it can be concluded that the check valve is closed.
  • a break in the hose coupling 200 and the proper triggering of the shut-off valve 100 can be monitored.
  • the monitoring can be implemented alternatively or additionally by sensing the stroke of control piston 130 .
  • the stroke By sensing the stroke, it can be detected, for example, that the control piston 130 is in the open or closed position. Actual triggering of the shut-off valve in the sense of a position of the control piston 130 is thus directly possible via the sensing of the stroke.
  • proper triggering in the sense of closing in the event of a pressure drop or a failure of the shut-off valve 100 can be determined. A failure would exist, for example, if the stroke sensing detects that the spool is in the open position despite a drop in pressure or conversely has moved to a closed position, although there is no pressure drop.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)

Abstract

Absperrventil für ein Druckmediensystem eines Schienenfahrzeugs, Druckmediensystem für ein Schienenfahrzeug und SchienenfahrzeugDie Erfindung betrifft Absperrventil (100) für ein Druckmediensystem (10) eines Schienenfahrzeugs (1), aufweisend: einen ersten Anschlussabschnitt (I) zur Einleitung und/oder Ausleitung einesDruckmediums in das Absperrventil (100), einen mit dem ersten Anschlussabschnitt (I) fluidisch verbundenen zweiten Anschlussabschnitt (II) zur Ausleitung und/oder Einleitung des Druckmediums aus dem Absperrventil (100)einen im Inneren des Absperrventils (100) bewegbaren Steuerkolben (130), mit einer ersten Kolbenseite (130a) und einer gegenüberliegenden zweiten Kolbenseite (130b), einen als Kolbensitz oder Kolbenaufnahme ausgebildeten Abschnitt (151) zwischen dem ersten Anschlussabschnitt (I) und dem zweiten Anschlussabschnitt (II), auf dem die erste Kolbenseite (130a) des Steuerkolbens (130) in einer Schließposition abdichtend aufsetzbar ist oder in den ein die erste Kolbenseite (130a) aufweisender Abschnitt des Steuerkolbens (130) in einer Schließposition abdichtend aufnehmbar ist, so dass die erste Kolbenseite oder der die erste Kolbenseite (130a) aufweisende Abschnitt die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt (I) und dem zweiten Anschlussabschnitt (II) trennt, und in einer Öffnungsposition vom Kolbensitz oder der Kolbenaufnahme abgehoben ist und die Verbindung zulässt.

Description

BESCHREIBUNG
Absperrventil für ein Druckmediensystem eines Schienenfahrzeugs, Druckmediensystem für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Druckmediensystem für ein Druckmediensystem eines Schienenfahrzeugs, ein Druckmediensystem für ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Absperrventil sowie ein Schienenfahrzeug einem entsprechenden Druckmediensystem.
Zur Versorgung von Druckmedienverbrauchern eines Schienenfahrzeugs, wie beispielsweise einem Bremssystem oder aber auch einer Federung, Toiletten, Türbetätigungen und dergleichen, können zur Übertragung des Druckmediums Schlauchkupplungen eingesetzt werden, über die Leitungen eines jeweiligen Wagen eines Schienenfahrzeugs mit dem nächsten Wagen verbindbar sind. Bei einem Bruch oder einer anderweitigen Beschädigung der Schlauchkupplung ist sicherzustellen, dass das Druckmedium der daran angeschlossenen Leitungen nicht unkontrolliert austreten kann. Für Druckluftversorgungen von Bremssystemen eines Schienenfahrzeugs ist daher aus dem Stand der Technik bekannt, eine Sicherungseinrichtung mit zwei Schlauchkupplungen für den Fall des Versagens einer Schlauchkupplung zu verwenden. Die beiden Schlauchkupplungen der auf Redundanz beruhenden Sicherheitseinrichtung sind dabei mit einem Doppelrückschlagventil mit der entsprechenden Druckluftleitung verbunden. Bei einem Versagen einer der beiden Schlauchkupplungen wird nun der entlüftete Pfad durch das Doppelrückschlagventil abgesperrt.
Nachteilig sind hierbei die Notwendigkeit zweier Schlauchkupplungen sowie das Erfordernis eines Doppelrückschlagventils mit verhältnismäßig großen Querschnitten. Zudem ergibt sich bei der Verwendung eines Doppelrückschlagventils der Nachteil eines Überschneidungsbereichs, bei dem alle Anschlüsse verbunden sind, so dass die Empfindlichkeit für das Umschalten bei Undichtigkeit einer Schlauchkupplung hoch und das Schaltverhalten damit einhergehend unter Umständen vergleichsweise träge ist. In Anbetracht der vorstehenden Ausführungen liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Absperrventil für ein Druckmediensystem, ein Druckmediensystem mit einem solchen Absperrventil sowie ein entsprechendes Schienenfahrzeug bereitzustellen, wobei eine Sperrung einer Leitung in kompakter Bauweise ermöglicht wird.
Die Aufgabe wird durch ein Absperrventil nach Anspruch 1 , ein Druckmediensystem nach Anspruch 12 sowie ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindungen sind in den abhängigen Ansprüchen enthalten.
Erfindungsgemäß weist ein Absperrventil für ein Druckmediensystem eines Schienenfahrzeugs einen ersten Anschlussabschnitt zur Einleitung und/oder Ausleitung eines Druckmediums in das bzw. aus dem Absperrventil, einen mit dem ersten Anschlussabschnitt fluidisch verbundenen zweiten Anschlussabschnitt zur Ausleitung und/oder Einleitung des Druckmediums in das bzw. aus dem Absperrventil, einen im Inneren des Absperrventils bewegbaren Steuerkolben, mit einer ersten Kolbenseite und einer gegenüberliegenden zweiten Kolbenseite, und einem als Kolbensitz oder Kolbenaufnahme ausgebildeten Abschnitt zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt auf. Auf dem Kolbensitz ist die erste Kolbenseite des Steuerkolbens in einer Schließposition abdichtend aufsetzbar oder in der Kolbenaufnahme ist ein die erste Kolbenseite aufweisender Abschnitt des Steuerkolbens in einer Schließposition abdichtend aufnehmbar, so dass die erste Kolbenseite oder der die erste Kolbenseite aufweisende Abschnitt die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt trennt, und in einer Öffnungsposition vom Kolbensitz oder der Kolbenaufnahme abgehoben ist und die Verbindung zulässt.
Durch die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt kann somit ein Druckmedium, das über den ersten Anschlussabschnitt eingeleitet wird, aus dem zweiten Anschlussabschnitt ausgeleitet werden und umgekehrt. Die fluidische Verbindung ist dabei entsprechend der Bewegung des Steuerkolbens in die Schließposition trennbar. Der Steuerkolben kann somit das Volumen, das im Absperrventil zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt vorgesehen ist, in ein sich dem ersten Anschlussabschnitt anschließendes erstes Druckmedienaufnahmevolumen und ein sich dem zweiten Anschlussabschnitt anschließendes zweite Druckmedienaufnahmevolumen trennen.
Gemäß einer Konfiguration, in der der Abschnitt zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt als Kolbensitz ausgebildet ist, wird durch den Steuerkolben über die erste Kolbenseite und die zweite Kolbenseite ein Ventilteller gebildet, wobei die erste Kolbenseite bei Aufliegen auf dem Kolbensitz die fluidische Verbindung trennt. Diese Konfiguration kann auch als Sitzventilkonfiguration bezeichnet werden. In der alternativen Konfiguration, in der der Abschnitt zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt als Kolbenaufnahme ausgebildet ist, wird fungiert der Steuerkolben als Schieberkolben, wobei der die erste Kolbenseite aufweisende Endabschnitt zur Trennung der fluidischen Verbindung in der Kolbenaufnahme aufgenommen wird. Diese Konfiguration kann auch als Schieberkolbenkonfiguration bezeichnet werden. Die Sitzventilkonfiguration unterscheidet sich von der Schieberkolbenkonfiguration dadurch, dass sich die Trennung der fluidischen Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt durch eine in Bezug auf die Längsachse des Steuerkolbens, die einer Erstreckungsrichtung des Steuerkolbens von der ersten Kolbenseite zur zweiten Kolbenseite entspricht, axiale Abdichtung zwischen der ersten Kolbenseite und dem Kolbensitz ergibt. Im Gegensatz dazu ergibt sich in der Schließposition bei der Schieberkolbenkonfiguration eine radiale Abdichtung.
Die erste Kolbenseite ist gemäß den vorstehenden Ausführungen folglich jeweils die dem Abschnitt zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt zugewandte Seite des Steuerkolbens und die zweite Kolbenseite die dem Abschnitt abgewandte Seite. Sofern der Steuerkolben zudem einen später noch beschriebenen Steuerkolbenzapfen aufweisen sollte, ist dieser bei der Zuordnung der ersten Kolbenseite und zweiten Kolbenseite in Bezug auf den Abschnitt nicht zu berücksichtigen. Bei einem Normalbetrieb der Druckmediendurchleitung liegt an beiden Anschlussabschnitten der gleiche Druck an. Das Absperrventil ist dabei derart konfiguriert, dass sich der Steuerkolben in der Öffnungsposition befindet. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass der im Normalbetrieb vorgesehene Druck, der auf die erste Kolbenseite wirkt, bzw. die daraus resultierende Druckkraft größer als eine durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingte Gegenkraft ist. Die Kräfte beziehen sich dabei auf die Kraftanteile, die in Bewegungsrichtung des Steuerkolbens zur Trennung bzw. zum Öffnen der fluidischen Verbindung wirken. Die durch das Eigengewicht bedingte Gegenkraft des Steuerkolbens an sich wirkt dabei in Richtung der Schließposition. Alternativ oder ergänzend kann der Steuerkolben auch durch andere Mittel in der Öffnungsposition gehalten werden, wie durch Anlegen einer Magnetkraft oder mechanische Halteelemente, wobei die Halterung zum Erreichen der Schließposition aufhebbar ist.
Bei einem Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt, beispielsweise bei Versagen einer daran angeschlossenen Schlauchkupplung, baut sich der auf die erste Kolbenseite wirkende Druck schlagartig ab. Hierdurch wird der Steuerkolben in die Schließposition bewegt. Dies kann in Bezug auf die vorstehende beispielshafte einfache Ausgestaltung des Absperrventils über die durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingte Gegenkraft erfolgen. Die Bewegung des Steuerkolbens in die Schließposition erfolgt in dieser Konstellation somit selbsttätig bei entsprechendem Druckabfall. Weitere Ausgestaltungsmöglichkeiten einer selbsttätigen Bewegung des Steuerkolbens in die Schließpositionen werden im Folgenden noch in Bezug auf jeweilige Ausgestaltungen und Weiterbildungen beschrieben, wobei sich diese nicht gegenseitig ausschließen und auch in Kombination miteinander Anwendung finden können. Dies trifft gleichermaßen auf eine selbsttätige Bewegung des Steuerkolbens in die Öffnungsposition zu, wie dies ebenfalls anhand weiterer Ausgestaltungen noch ausgeführt wird. Alternativ oder ergänzend zu einer selbsttätigen Bewegung können zudem auch Antriebsmechanismen zur Bewegung des Steuerkolbens vorgesehen werden, wobei diese dann durch einen detektierten Druckabfall angesteuert werden, um den Steuerkolben in die Schließposition und/oder Öffnungsposition zu bewegen.
Gemäß einer Ausgestaltung ist das Druckmedium Druckluft. Die Verwendung von Druckluft wird aufgrund einfacher Verfügbarkeit häufig eingesetzt. Alternativ kann es sich bei dem Druckmedium aber auch um eine Flüssigkeit eines Hydrauliksystems handeln.
In einer Weiterbildung ist der Steuerkolben durch ein federelastisches Element gelagert, dessen Federkraft in Richtung der Öffnungsposition wirkt.
Über das federelastische Element kann die Bewegung des Steuerkolbens in die Öffnungsposition bewirkt oder unterstützt werden. Sofern die Federkraft kleiner als die entgegenwirkende durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingte Gegenkraft ist, erfordert die Bewegung des Steuerkolbens in die Öffnungsposition noch eine weitere Druckbeaufschlagung der ersten Kolbenseite. Umgekehrt erfordert eine größere Federkraft im Verhältnis zu der durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingten Gegenkraft eine zusätzliche Druckbeaufschlagung der zweiten Kolbenseite, wie dies noch ausgeführt wird, und/odereinen zusätzlichen Bewegungsmechanismus, um die Federkraft zur Bewegung des Steuerkolbens in die Schließposition zu überwinden.
Über das federelastische Element kann also der Steuerkolben selbsttätig oder zumindest in Verbindung mit einem Mindestdruck am zweiten Anschlussabschnitt in die Öffnungsposition bewegt bzw. dort gehalten werden, um eine fluide Verbindung zu schaffen oder aufrechtzuerhalten.
Das federelastische Element kann beispielsweise zwischen der ersten Kolbenseite und dem zweiten Anschlussabschnitt angeordnet sein. Das federelastische Element stützt sich demnach am zweiten Anschlussabschnitt ab und kann den Steuerkolben in Erstreckungsrichtung des federelastischen Elements bzw. in Wirkrichtung der Federkraft, die jeweils in Richtung der Längsachse des Steuerkolbens weisen, relativ zum zweiten Anschlussabschnitt bewegen. Als federelastisches Element kann in einer Anordnung auf der ersten Kolbenseite beispielsweise eine Druckfeder eingesetzt werden. Alternativ oder ergänzend kann auch eine Zugfeder verwendet werden, wobei diese dann auf der zweiten Kolbenseite anzuordnen wäre. Alternativ kann das federelastische Element auch in Richtung der Schließposition wirken. Hierdurch kann zum Beispiel eine sichere Abdichtung zur Gewährleistung der Trennung derfluidischen Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt gewährleistet oder zumindest unterstützt werden. Bei einer Anordnung des federelastischen Elements zwischen der ersten Kolbenseite und dem zweiten Anschlussabschnitt, wie vorstehend beschrieben, wäre das federelastische Element dann beispielsweise als Zugfeder auszuführen. Eine vergleichbare Wirkung kann auch durch Verwendung einer Druckfeder erreicht werden, wobei diese dann auf der zweiten Kolbenseite anzuordnen wäre.
Gemäß einer Ausgestaltung ist das Absperrventil mit einer radialen Führung ausgestattet ist, so dass der Steuerkolben bei einer Bewegung zwischen der Öffnungs und Schließposition zumindest abschnittsweise in Bezug auf seine Längsachse, die einer Erstreckungsrichtung des Steuerkolbens von der ersten Kolbenseite zur zweiten Kolbenseite entspricht, zumindest abschnittsweise radial im Absperrventil geführt wird.
Demnach erfolgt die Führung bei der in Bezug auf die Längsachse des Steuerkolbens axialen Bewegung des Steuerkolbens zwischen der Öffnungs- und Schließposition durch radiale Flächenabschnitte.
Insbesondere erfolgt die zumindest abschnittsweise radiale Führung des Steuerkolbens über einen in Bezug auf die Längsachse radialen Flächenabschnitt des Steuerkolbens zwischen der ersten Kolbenseite und der zweiten Kolbenseite in Zusammenwirken mit einem Gehäuseabschnitt des Absperrventils.
Die Führung des Steuerkolbens ist somit ohne weitere Führungselemente möglich.
Alternativ oder ergänzend weist der Steuerkolben auf einer dem zweiten Anschlussabschnitt zugewandten Seite einen Steuerkolbenzapfen auf, der sich in den Kolbensitz oder die Kolbenaufnahme hinein erstreckt und über ein Führungselement in Zusammenwirken mit zumindest einem Abschnitt einer dem Steuerkolbenzapfen zugewandten Innenfläche des Kolbensitzes oder der Kolbenaufnahme bei einer Bewegung des Steuerkolbens in Richtung der Längsachse zwischen der Öffnungs- und Schließposition zumindest abschnittsweise geführt wird.
Der Steuerkolbenzapfen erstreckt sich somit von der ersten Kolbenseite. Insbesondere in Kombination mit einer radialen Führung über einen radialen Flächenabschnitt zwischen der ersten Kolbenseite und der zweiten Kolbenseite in Zusammenwirken mit einem Gehäuseabschnitt des Absperrventils kann ein Verkippen oder Verkanten des Steuerkolbens verhindert bzw. ein entsprechendes Risiko minimiert werden. Ein Verkippen oder Verkanten kann die Bewegung des Steuerkolbens behindern und/oder auch zu Undichtigkeiten bei der Trennung der fluidischen Verbindung führen.
Gemäß einer Weiterbildung ist im Absperrventil auf der zweiten Kolbenseite ein Raum vorgesehen, der mit dem ersten Anschlussabschnitt in fluidischer Verbindung steht, um einen entsprechenden Druck auf die zweite Kolbenseite des Steuerkolbens zu übertragen.
Durch die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem Raum auf der zweiten Kolbenseite, kann dem Raum das durch den ersten Anschlussabschnitt strömende oder darin befindliche Druckmedium zugeführt werden. Eine Ausleitung des Druckmediums ist gleichermaßen möglich. Der Raum bildet dabei ein drittes Druckmedienaufnahmevolumen. Die fluidische Verbindung kann derart konfiguriert sein, dass der in dem Raum auf der zweiten Kolbenseite herrschende Druck direkt zum Druck des ersten Druckmedienaufnahmevolumens korrespondiert. Alternativ kann der Druck des ersten Druckmedienaufnahmevolumens über die fluidische Verbindung durch Druckminderer oder vergleichbare Druckregelelemente nur anteilig in den Raum bzw. das dritte Druckmedienaufnahmevolumen übertragen werden. Analog zur direkten oder anteiligen Druckübertragung zwischen dem ersten Druckmedienaufnahmevolumen und dem dritten Druckmedienaufnahmevolumen kann der Raum auf der zweiten Kolbenseite den dort herrschenden Druck ebenfalls direkt oder anteilig auf die zweite Kolbenseite des Steuerkolbens übertragen. Die jeweilige anteilige Druckübertragung entspricht somit einer indirekten Druckübertragung. Die indirekte Druckübertragung ist aber nicht auf eine anteilige Druckübertragung beschränkt, sondern kann gleichfalls auch einen zum Druck im ersten Druckmedienaufnahmevolumen gleichen Druck übertragen, wobei sich der Begriff der indirekten Übertragung dann auf die an der Druckübertragung beteiligten Komponenten bezieht.
Alternativ zur Ausbildung des Raums auf der zweiten Kolbenseite durch ein drittes Druckmedienaufnahmevolumen kann der Raum auf der zweiten Kolbenseite aber auch über das erste Druckmedienaufnahmevolumen ausgebildet werden bzw. hiervon umfasst sein.
Da die zweite Kolbenseite die dem als Kolbensitz oder Kolbenaufnahme ausgebildeten Abschnitt abgewandte Seite des Steuerkolbens ist, kann der Steuerkolben über den Druck in dem Raum auf der zweiten Kolbenseite in die Schließposition bewegt und/oder in der Schließposition gehalten werden. Beispielsweise kann der durch den Raum auf die zweite Kolbenseite übertragene Druck bei einem Druckabfall auf der ersten Kolbenseite den Steuerkolben in Richtung des Kolbensitzes oder der Kolbenaufnahme in die Schließposition bewegen. Wenn die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt durch Erreichen der Schließposition getrennt ist, kann weiterhin der Druck des Raums auf der zweiten Kolbenseite auf den Steuerkolben wirken und diesen in der Schließposition halten. Die durch den Druck im Raum auf der zweiten Kolbenseite bedingte Haltekraft für das Halten des Steuerkolbens in der Schließposition, wodurch zum Beispiel Undichtigkeiten infolge von Erschütterungen vermieden werden können, kann durch Druckabbau im Raum auf der zweiten Kolbenseite, wie beispielsweise über einen Entlüftungsvorgang, bedarfsgerecht verringert oder wieder aufgehoben werden, wie dies später nochmals aufgegriffen wird. Die Verwendung des Begriffs "Entlüften" ist nicht auf Druckluft als Druckmedium beschränkt umfasst bei Verwendung einer Flüssigkeit als Druckmedium auch das Ableiten einer solchen Flüssigkeit zum Druckabbau.
Insbesondere ist die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem Raum auf der zweiten Kolbenseite derart konfiguriert, dass sie einen zeitverzögerten Druckausgleich zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem Raum bewirkt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die fluidische Verbindung als Düse ausgebildet. Über die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt kann ein Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt unter Umständen auch einen Druckabfall im ersten Druckmedienaufnahmevolumen bewirken. Durch den zeitverzögerten Druckausgleich zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem Raum auf der zweiten Kolbenseite bzw. dem ersten
Druckmedienaufnahmevolumen und dem dritten Druckmedienaufnahmevolumen kann über den Raum auf der zweiten Kolbenseite weiterhin ein ausreichend hoher Druck aufgebracht werden, um den Steuerkolben in die Schließposition zu bewegen. Auch wenn sich dann der Druck zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem Raum auf der zweiten Kolbenseite anschließend ausgleicht, kann der Steuerkolben in der Schließposition gehalten werden, da sich der Druck auf der zweiten Kolbenseite durch den Druckabfall in Bezug auf den zweiten Anschlussabschnitt weiter abbaut.
In Anlehnung an die vorstehend angeführte Unterscheidbarkeit des ersten und dritten Druckmedienaufnahmevolumens wird durch die fluidische Verbindung durch eine Düse oder anderweitige Ausgestaltungen zum zeitverzögerten Druckausgleich die jeweilige Zuordenbarkeit deutlich. Mit anderen Worten ist bei beispielhafter Verwendung der Düse das erste Druckmedienaufnahmevolumen das in Bezug auf die Düse dem ersten Anschlussabschnitt zugewandte Volumen und das dritte Druckaufnahmevolumen das dem ersten Anschlussabschnitt abgewandte Volumen im Absperrventil. Das Vorgesagte ist dabei auf das Volumen bzw. die Volumina gerichtet, die bei Bewegung des Steuerkolbens in die Schließposition vom zweiten Druckmedienaufnahmevolumen getrennt werden.
Beispielsweise beträgt der Düsendurchmesser der Düse für den zeitverzögerten Druckausgleich zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem Raum auf der zweiten Kolbenseite 0,5 mm. Der Durchmesser wird dabei insbesondere so gewählt, dass dieser nicht so klein ist, dass die Düse nicht anfällig für eine Verstopfung durch Schmutz oder anderweitige Partikel ist. Eine obere Grenze des Düsendurchmessers ist auf eine ausreichende Zeitverzögerung abgestimmt. Die Abstimmung ergibt sich zum Beispiel gemäß den Gradienten am zweiten Anschlussabschnitt für den Fall einer Unempfindlichkeit bzw. eines normalen Luftverbrauchs von < 0,5 bar/s und einer Empfindlichkeit von > 0,65 bar/s. An der Empfindlichkeitsschwelle beträgt die Ansprechzeit beispielsweise < 2 s. Bei einem Schlauchbruch ist ein deutlich höherer Gradient anzunehmen, da der Entlüftungsquerschnitt einer getrennten Schlauchkupplung wesentlich größer ist. Die Ansprechzeit kann sich entsprechend verkürzen, wobei die Zeitverzögerung durch den abgestimmten Düsendurchmesser ausreichend ist, um den Steuerkolben in die Schließposition zu bewegen. Ergänzend sei hier angemerkt, dass das Volumen des Raum auf der zweiten Kolbenseite ebenfalls Einfluss auf den zeitverzögerten Druckausgleich nehmen kann. Bevorzugt ist das Volumen hinsichtlich einer möglichst kompakten Bauweise möglichst klein zu halten.
In einer Ausgestaltung weist das Absperrventil einen Gehäuseabschnitt zur Aufnahme des Steuerkolbens und einen Gehäuseabschnitt zur zumindest abschnittsweisen Aufnahme Raums auf der zweiten Kolbenseite auf.
Durch die Aufteilung des Absperrventils in zumindest zwei Gehäuseabschnitte kann das Absperrventil modular aufgebaut werden. Somit ist es beispielsweise in einfacher Weise möglich, unterschiedliche Räume auf der zweiten Kolbenseite vorzusehen, um Druckverhältnisse bedarfsgerecht anpassen zu können. Alternativ oder ergänzend können auch unterschiedliche Steuerkolben mit einem Raum auf der zweiten Kolbenseite kombiniert werden.
Bei einer Verwendung des vorstehend beschriebenen federelastischen Elements und entsprechend vorgesehenem Raum, wie vorstehend ausgeführt, ist in einer Ausgestaltung zumindest die durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingte Kraft in Richtung des zweiten Anschlussabschnitts bis zu einer anwendungsgerechten maximalen Lageänderung und damit Winkeländerung des Absperrventils gegenüber einer Ausgangslage kleiner der Kraft des federelastischen Elements in die entgegengesetzte Richtung.
Sofern die Längsachse des Steuerkolbens einbaubedingt und/oder aufgrund des Befahrens einer Steigung oder eines Gefälles durch das Schienenfahrzeugs von einer parallelen Ausrichtung zur Gravitationskraft abweicht, bezieht sich das vorstehende Verhältnis der Federkraft zur Kraft, die durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingt wird, auf die in Bewegungsrichtung des Kolbens von der Schließposition in die Öffnungsposition und umgekehrt über den erwartbaren und somit vorbestimmten maximalen Winkelbereich bzw. die entsprechende Lage- und damit Winkeländerung des Absperrventils gegenüber einer Ausgangslage. Die Ausgangslage bezieht sich dabei wiederum auf die Lage des Absperrventils bei gerader Fahrstrecke, also einer Fahrstrecke ohne Steigung oder Gefälle. Mit anderen Worten ist das Absperrventil im Hinblick auf die Federkraft des federelastischen Elements im Verhältnis zu der durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingten Gegenkraft insbesondere derart konfiguriert, dass sowohl bei einem vorbestimmten Einbauwinkel des Steuerkolbens als auch bei Winkeländerungen über einen vorbestimmten Bereich den Steuerkolben selbsttätig in die Öffnungsposition bewegen kann. Bei der entsprechenden Auslegung sind ggf. weitere der Federkraft des federelastischen Elements entgegenwirkende Kräfte, wie beispielsweise Reibungskräfte aufgrund einer radialen Führung des Steuerkolbens, zu berücksichtigen. In Bezug auf einen geraden Streckenverlauf ist das Absperrventil bzw. der Steuerkolben bevorzugt derart eingebaut, dass die Längsachse des Steuerkolbens parallel zur Gravitationskraft ausgerichtet und der zweite Anschlussabschnitt unterhalb der ersten Kolbenseite angeordnet ist.
Über die vorstehende Konfiguration kann der Steuerkolben nach einer Entlüftung des Raums auf der zweiten Kolbenseite oder zumindest nach einem hierfür vorbestimmten Druckabbau in dem Raum selbsttätig in die Öffnungsposition bewegt werden. Eine entsprechende Entlüftung bzw. der Druckabbau kann ungeachtet der Verbindung mit den vorstehenden Merkmalen über den ersten Anschlussabschnitt oder einen anderweitigen betätigbaren Druckablass erfolgen.
Zum Beispiel wird der Steuerkolben zunächst bei einem Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt durch den in dem Raum auf der zweiten Kolbenseite herrschenden Druck entgegen der Federkraft des federelastischen Elements in Zusammenwirken mit der durch das Eigengewicht des Steuerkolbens bedingten Gewichtskraft in die Schließposition bewegt. Wird nun der Raum auf der zweiten Kolbenseite entlüftet, wird die der Federkraft des elastischen Elements entgegenwirkende Kraft soweit reduziert, dass hierdurch der Steuerkolben durch die Federkraft in die Öffnungsposition bewegt wird. Gemäß einer Weiterbildung bildet ein Gehäuseabschnitt des Absperrventils einen Anschlag für den Steuerkolben aus, der die Bewegung des Steuerkolbens in eine dem zweiten Anschlussabschnitt abgewandte Richtung beschränkt.
Die Bewegung des Steuerkolbens in Richtung der Öffnungsposition wird somit begrenzt. Hierüber kann der erforderliche Hub des Steuerkolbens zum Erreichen der Schließposition und somit auch die zum Trennen derfluidischen Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt erforderliche Zeit eingestellt werden. Zudem kann der Querschnitt derfluidischen Verbindung hierzu analog eingestellt werden, um beispielsweise bei einem Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt den Einfluss des über den zweiten Anschlussabschnitt nachströmenden Druckmediums zu vermindern. Durch die Begrenzung des Hubs des Steuerkolbens kann darüber hinaus bei Vorsehung des Raums auf der zweiten Kolbenseite verhindert werden, dass der Steuerkolben die fluidische Verbindung zwischen dem Raum und dem ersten Anschlussabschnitt trennt oder zumindest einschränkt.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Druckmediensystem für ein Schienenfahrzeug, aufweisend ein Absperrventil, wie vorstehend beschrieben, eine Schlauchkupplung, die direkt oder indirekt mit dem zweiten Anschlussabschnitt des Absperrventils verbunden ist, und eine Druckmedienleitung, die direkt oder indirekt mit dem ersten Anschlussabschnitt verbunden ist, wobei das Absperrventil derart konfiguriert ist, dass durch den durch ein Versagen der Schlauchkupplung bedingten Druckgradient zwischen dem ersten Anschlussabschnitt und dem zweiten Anschlussabschnitt der Steuerkolben selbsttätig in die Schließposition bewegbar ist.
Exemplarisch wird die Funktionsweise des vorstehende Druckmediensystems unter Verwendung eines Absperrventils beschrieben, bei dem der Raum auf der zweiten Kolbenseite des Steuerkolbens vorgesehen ist und die fluidische Verbindung zwischen dem Raum und dem ersten Anschlussabschnitt einen zeitverzögerten Druckausgleich bewirkt. Im Normalbetrieb, also bei normalem Luftverbrauch und Durchströmung des Absperrventils sind die Drücke am ersten Anschlussabschnitt bzw. des ersten Druckmedienaufnahmevolumens, in dem damit fluidisch verbundenen Raum bzw. dem dritten Druckmedienaufnahmevolumen auf der zweiten Kolbenseite und am zweiten Anschlussabschnitt bzw. des zweiten Druckmedienaufnahmevolumens gleich. Bei einem Bruch der Schlauchkupplung kommt es zu einem raschen Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt. Somit baut sich der Druck auf der ersten Kolbenseite des Steuerkolbens schlagartig ab. Da der Druck in dem Raum auf der zweiten Kolbenseite nur zeitverzögert folgen kann, wird über diesen Druck und optional in Verbindung mit dem Eigengewicht des Steuerkolbens der Steuerkolben in die Schließposition bewegt. Während sich der Steuerkolben weiterhin in der Schließposition befindet baut sich durch die gebrochene Schlauchkupplung der Druck am zweiten Anschlussabschnitt weiter auf null ab. Parallel zum weiteren Druckabbau am zweiten Anschlussabschnitt erfolgt der Druckausgleich zwischen dem Raum auf der zweiten Kolbenseite und dem ersten Anschlussabschnitt. Der Druck im Raum auf der zweiten Kolbenseite wirkt auf die zweite Kolbenseite und nicht auf die druckentlastete erste Kolbenseite und hält den Steuerkolben in der Schließposition.
Gemäß einer Weiterbildung weist die Druckmedienleitung eine Druckmedienabführeinrichtung auf, die schaltbar ist, um einen Mediendruck im ersten Anschlussabschnitt wahlweise abbauen zu können, und wobei insbesondere durch einen damit verbundenen Druckabfall im ersten Anschlussabschnitt der Steuerkolben des Absperrventils selbsttätig in die Öffnungsposition bewegbar ist.
Die Schaltung der Druckmedienabführeinrichtung kann elektronisch angesteuert und/oder manuell betätigbar sein. In einer einfachen Ausgestaltung kann an der Druckmedienleitung ein Hahn vorgesehen sein. Wird dieser geöffnet, kann der erste Anschlussabschnitt entlüftet werden.
Das selbsttätige Bewegen des Steuerkolbens in die Öffnungsposition kann beispielsweise über das erneute Aufbringen eines Drucks auf die erste Kolbenseite über den zweiten Anschlussabschnitt erfolgen und/oder die Verwendung des vorstehend zum Absperrventil beschriebenen federelastischen Elements. Zum Beispiel kann im Fall der zuvor angeführten exemplarischen Konfiguration des Druckmediensystems ein federelastisches Element verwendet werden, das als Druckfeder ausgebildet ist und an der ersten Kolbenseite des Steuerkolbens angreift. Wird nun der erste Anschlussabschnitt bzw. das erste Druckmedienaufnahmevolumen entlüftet, erfolgt gleichermaßen eine Entlüftung des Raums auf der zweiten Kolbenseite. Somit wirkt dem federelastischen Element von der zweiten Kolbenseite kein Druck mehr entgegen. Vorausgesetzt, dass die der Federkraft entgegenwirkende Kraft durch das Eigengewicht des Steuerkolbens, ggf. unter Berücksichtigung weiterer Gegenkräfte, wie Reibungskräften, kleiner als die Federkraft ist, kann der Steuerkolben über das federelastische Element nun aus der Schließposition in die Öffnungsposition bewegt werden.
In einer Ausgestaltung weist das Druckmediensystem einen Sensor auf, der derart konfiguriert ist, dass ein Auslösen des Absperrventils zur Bewegung des Steuerkolbens in die Schließposition durch den Sensor, insbesondere über einen Druckschalter im zweiten Anschlussabschnitt und/oder eine Sensierung des Flubs des Steuerkolbens, überwachbar ist.
Anhand der Überwachung kann beispielsweise festgestellt werden, ob bei einem Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt der Steuerkolben in die Schließposition bewegt worden ist. Alternativ oder ergänzend kann die Überwachung auch dazu genutzt werden, festzustellen, ob sich der Steuerkolben in die Schließposition bewegt hat, obwohl kein Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt vorliegt. Hierzu kann eine Auswertelogik einer an die Sensoren angeschlossenen Auswerteeinheit derart konfiguriert sein, dass sowohl der Druck im zweiten Anschlussabschnitt als auch eine Position des Steuerkolbens gemäß der Sensierung des Hubs miteinander verglichen werden. Die Sensierung des Hubs des Steuerkolbens kann beispielsweise über einen Schnappschalter oder berührungslosen Hall-Sensor implementiert werden.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug mit einem vorstehend beschriebenen Druckmediensystem, wobei das Schienenfahrzeug zumindest zwei Wagen aufweist, die jeweils zumindest eine Druckmedienleitung aufweisen, und wobei die jeweiligen Druckmedienleitungen zurfluidischen Verbindung eines Endes der Druckmedienleitung des einen Wagens mit einem korrespondierenden Ende der Druckmedienleitung des anderen Wagens über ein jeweiliges Absperrventil, das insbesondere in ausreichender Nähe zur Schlauchkupplung angeordnet ist, mit einer Schlauchkupplung verbunden sind.
Die Anordnung des jeweiligen Absperrventils in ausreichender Nähe zur Schlauchkupplung bezieht sich dabei auf einen maximalen Abstand zur Schlauchkupplung, der es ermöglicht, dass der durch ein Versagen der Schlauchkupplung bedingte Druckabfall am zweiten Anschlussabschnitt ausreichend schnell und/oder in ausreichender Höhe im Sinne des Betrags des Druckabfalls ankommt. Mit anderen Worten sind die jeweiligen Absperrventile in einem Abstand zur Schlauchkupplung angeordnet, über den eine vorbestimmte Drosselung des Druckabfallgradienten zwischen der Schlauchkupplung und dem zweiten Anschlussabschnitt der jeweiligen Absperrventile aufgrund der Weglänge bzw. der Verbindungsabmessungen nicht überschritten wird oder gar nicht erst auftritt.
Insbesondere ist das jeweilige Absperrventil zwischen der Schlauchkupplung und jeweiligen Verbrauchern des entsprechenden Wagens angeordnet. Auch hier ist eine ausreichende Nähe zur Schlauchkupplung vorteilhaft, um eine Zugänglichkeit zu einer Druckmedienabführeinrichtung, die beispielsweise für den Verbraucher und das Absperrventil vorgesehen ist, zu verbessern. Die Druckmedienabführeinrichtung befindet sich hier also zwischen dem Verbraucher und dem jeweiligen Absperrventil.
Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen im Einzelnen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs mit einem Druckmediensystem mit Absperrventilen gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung;
Figur 2 eine schematische Querschnittsansicht eines Absperrventils gemäß einer exemplarischen Ausführungsform, das für das Druckmediensystem des Schienenfahrzeugs nach Figur 1 verwendbar ist. Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Schienenfahrzeugs 1 mit einem Druckmediensystem 10 mit Absperrventilen 100 gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung. In der Darstellung ist lediglich ein Wagen 2 vollständig und ein Wagen 2 teilweise gezeigt, wobei sich jeweils weitere Wagen anschließen können. Das Druckmediensystem 10 des Schienenfahrzeugs 1 weist in jedem der Wagen 2 eine Druckmedienleitung 400 auf. Die Druckmedienleitungen 400 der jeweiligen Wagen 2 sind über eine Schlauchkupplung 200 zwischen den Wagen 2 miteinander verbunden. Das in der beschriebenen Ausführungsform genutzte Druckmedium ist Druckluft. Gemäß alternativen Ausführungsformen kann aber auch ein anderes gasförmiges Medium oder auch eine Flüssigkeit verwendet werden. Die hier in Bezug auf ein pneumatisches System beschriebenen Funktionsprinzipien sind auf ein hydraulisches System übertragbar.
Zum Absperren der jeweiligen Druckmedienleitung 400 gegenüber der jeweils angeschlossenen Schlauchkupplung 200 weist die Druckmedienleitung 400 jeweils ein Absperrventil 100 für jeden Schlauchkupplungsanschluss auf. In einer alternativen Ausführungsform kann auch jeweils nur ein Absperrventil pro Wagen 2 vorgesehen werden oder gemäß einerweiteren Alternative aus redundanzgründen mehr als ein Absperrventil 100 pro Schlauchkupplungsanschluss. Die Absperrventile 100 gemäß der in Figur 1 gezeigten exemplarischen Ausführungsform sind jeweils in der Nähe der an sie angeschlossenen Schlauchkupplung 200 angeordnet. Ein erster Anschlussabschnitt I des jeweiligen Absperrventils 100 wird mit der jeweiligen Druckmedienleitung 400 und ein zweiter Anschlussabschnitt II des jeweiligen Absperrventils 100 wird mit der jeweilige Schlauchkupplung verbunden. In der gezeigten Ausführungsform sind die Absperrventile 100 nicht direkt mit der jeweiligen Schlauchkupplung an sich verbunden, sondern indirekt über einen weiteren Druckmedienleitungsabschnitt, der aber der jeweiligen Schlauchkupplung 200 zuordenbar ist. Alternativ kann ein Absperrventil 100 auch direkt mit der Schlauchkupplung 200 verbunden werden, um den Abstand zwischen dem jeweiligen Absperrventil 100 und der jeweiligen Schlauchkupplung 200 weitestgehend zu vermindern.
Zudem weist die jeweilige Druckmedienleitung 400 für jedes Absperrventil 100 einen Entlüftungshahn 300 als eine Druckmedienabführeinrichtung auf. Über den jeweiligen Entlüftungshahn 300 kann ein im jeweiligen Absperrventil 100 befindliches Druckmedium abgeführt und somit der am bzw. im ersten Anschlussabschnitt I des Absperrventils anliegende Druck abgebaut werden. Auch wenn hier jedem Absperrventil 100 ein Entlüftungshahn 300 zugeordnet ist, kann alternativ lediglich ein Entlüftungshahn 300 pro Wagen 2 vorgesehen werden. Aus Redundanzgründen und/oder zur Entlüftung über mehrere Betätigungsprinzipien können in einer weiteren Alternative auch mehrere Entlüftungshähne 300 bzw. anderweitige Druckmedienabführeinrichtungen für ein Absperrventil 100 vorgesehen werden. Hinsichtlich der angeführten Betätigungsprinzipien kann der Entlüftungshahn 300 in der gezeigten Ausführungsform manuell und elektrisch angesteuert geöffnet und geschlossen werden. Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird der Entlüftungshahn nur manuell oder elektrisch betätigt. Die Betätigungsprinzipien können sich dabei nicht nur auf eine manuelle oder elektrische gesteuerte Betätigung beziehen, sondern können auch unterschiedliche Mechanismen zum Öffnen und Schließen einer solchen Druckmedienabführeinrichtung betreffen, wie mechanische, pneumatische, hydraulische, elektrische oder magnetische Öffnungs- und Schließmechanismen oder Kombinationen hiervon.
Eine detailliertere Beschreibung der Funktionsweise des Druckmediensystems 10 des Schienenfahrzeugs 1 gemäß Figur 1 erfolgt im Folgenden unter Bezugnahme auf ein in Figur 2 dargestelltes Absperrventil 100. Figur 2 zeigt hierzu eine schematische Querschnittsansicht des Absperrventils 100 gemäß einer exemplarischen Ausführungsform, das für das Druckmediensystem 10 des Schienenfahrzeugs 1 nach Figur 1 verwendbar ist. Die Verwendung des Absperrventils 100 ist jedoch hierauf nicht beschränkt.
Das Absperrventil 100 weist einen ersten Anschlussabschnitt I und einen zweiten Anschlussabschnitt II auf. Der erste Anschlussabschnitt I ist mit dem zweiten Anschlussabschnitt II fluidisch verbunden. Über einen Steuerkolben 130 kann die fluidische Verbindung in einer Schließposition des Steuerkolbens 130 getrennt werden. In der gezeigten Ausführungsform trennt der Steuerkolben 130 dabei ein sich an den ersten Anschlussabschnitt I anschließendes erstes Druckmedienaufnahmevolumen 110 von einem sich an den zweiten Anschlussabschnitt II anschließenden zweiten Druckmedienaufnahmevolumen 120. Das zweite Druckmedienaufnahmevolumen 120 wird hier über einen Kolbensitz 151 gebildet, der sich hier als zylindrischer Abschnitt, der jeweils auf einer dem zweiten Anschlussabschnitt II zugewandten und abgewandten Seite geöffnet ist, vom zweiten Anschlussabschnitt II aus in das Absperrventil 100 hinein erstreckt.
Der Steuerkolben 130 weist eine dem Kolbensitz 151 zugewandte erste Kolbenseite 130a und eine gegenüberliegende, dem Kolbensitz 151 abgewandte zweite Kolbenseite 130b auf. Eine Längsachse L des Steuerkolbens 130 erstreckt sich dabei senkrecht zu den Kolbenseiten 130a, 130b in deren Abstandsrichtung. Der Steuerkolben 130 ist in Zusammenwirken mit dem Kolbensitz 151 als Ventilteller ausgebildet, wobei die erste Kolbenseite 130a bei Bewegung des Steuerkolbens 130 in Richtung der Längsachse L in die Schließposition auf dem Kolbensitz 151 abdichtend aufliegt. Die Abdichtung wird hier durch in Bezug auf die Längsachse L axiale Dichtelemente 131 unterstützt. In einer alternativen Ausführungsform kann der Steuerkolben 1L30 auch als Schieberkolben ausgebildet sein, wobei dann ein die erste Kolbenseite aufweisender Kolbenabschnitt in den dann als Kolbenaufnahme fungierenden Kolbensitz 151 aufgenommen wird. Die Abdichtung erfolgt in einem solchen Fall nicht axial, sondern radial in Zusammenwirken mit der radial umlaufenden Innenfläche des Kolbensitzes 151. In dieser Alternative ist der Kolbensitz 151 strenggenommen kein Kolbensitz, sondern eben eine Kolbenaufnahme. Aufgrund der vergleichbaren Gestaltungsmöglichkeit, beispielsweise über einen Zylinderabschnitt wird hier lediglich die alternative Abdichtmöglichkeit anhand des Kolbensitzes 151 beschrieben.
Zur Führung des Steuerkolbens 130 bei einer Bewegung in Richtung der Längsachse L wird eine in Bezug auf die Längsachse L radial umlaufende Fläche zwischen der ersten Kolbenseite 130a und der zweiten Kolbenseite 130b in axialer Richtung radial in einem Gehäuseabschnitt 150 geführt. Damit über die Führung kein Druckmedium aus einem später noch beschriebenen Raum 110* auf der zweiten Kolbenseite 130b entweichen kann, weist der radiale Führungsflächenabschnitt zwischen der ersten Kolbenseite 130a und der zweiten Kolbenseite 130b radiale Dichtelemente 132 auf. Um ein Verkippen oder Verkanten des Steuerkolbens in der vorstehend beschrieben Führung zu verhindern, weist der Steuerkolben 130 zudem einen Steuerkolbenzapfen 130c auf, der sich von der ersten Kolbenseite 130a in Richtung der Längsachse L zum zweiten Anschlussabschnitt II in den Kolbensitz 151 bzw. in die durch den Kolbensitz 151 gebildete Öffnung in diesen hinein erstreckt. An dem Steuerkolbenzapfen 130c ist ein Führungselement 133 angeordnet, dass sich in Bezug auf die Längsachse L radial nach außen erstreckt und den Steuerkolben entlang einer Innenwand des Kolbensitzes 151 bei einer Bewegung in axialer Richtung führt.
Der Steuerkolben 130 ist hier zudem durch eine Druckfeder 140 als federelastisches Element gelagert. Die Druckfeder 140 ist hierzu um den Kolbensitz 151 herum zwischen der ersten Kolbenseite 130a und einem dem zweiten Anschlussabschnitt II zugewandten Ende des Kolbensitzes 151 angeordnet. Die Federkraft der Druckfeder 140 wirkt in Richtung der Längsachse L. In einer alternativen Ausführungsform kann ein federelastisches Element auch in dem den Kolbensitz 151 ausbildenden Abschnitt vorgesehen werden. In einerweiteren Alternative können auch mehrere federelastische Elemente anstelle eines federelastischen Elements verwendet werden.
Das Absperrventil 100 weist hier ferner den bereits kurz angeführten Raum 110* auf der zweiten Kolbenseite 130b auf. Der Raum 110* bildet ein drittes Druckmedienaufnahmevolumen aus. Der Raum 110* bzw. das dritte Druckmedienaufnahmevolumen ist über eine Düse 161 fluidisch mit dem ersten Anschlussabschnitt I bzw. dem ersten Druckmedienaufnahmevolumen 110 verbunden. Ein Druckausgleich zwischen dem Raum 110* und dem ersten Anschlussabschnitt I erfolgt somit über die Düse 161 zeitverzögert.
Der Raum 110* auf der zweiten Kolbenseite 130b wird über eine Freisparung in einem zweiten Gehäuseabschnitt 160 des Absperrventils 100 gebildet. Über die in Bezug auf die Längsachse L radialen Seitenwände des Raums 110* bzw. deren der zweiten Kolbenseite 130b zugewandten Enden bildet der zweite Gehäuseabschnitt 160 zudem einen Anschlag 162 für den Steuerkolben 130b aus, der die Bewegung des Steuerkolbens 130 in Richtung des Raum s 110* entsprechend begrenzt. Der Raum 110* ist auf einer der zweiten Kolbenseite 130b zugewandten Seite offen, so dass ein Druck in dem Raum 110* über die zweite Kolbenseite 130b auf den Steuerkolben 130 übertragbar ist. Der zweite Gehäuseabschnitt 160 weist zudem die Düse 161 auf. Durch die Zweiteilung in einen ersten Gehäuseabschnitt 150 und einen zweiten Gehäuseabschnitt 160, können der Raum 110* und/oder die Düse 161 jeweils durch Austausch des zweiten Gehäuseabschnitts flexibel angepasst werden.
Figur 2 zeigt das Absperrventil 100 im Normalbetrieb des in Figur 1 dargestellten Druckmediensystems 10. Im Normalbetrieb ist die Druckmedienleitung 400 über das Absperrventil 100 fluidisch mit der Schlauchkupplung 200 verbunden. Das Druckmedium wird über den Anschlussabschnitt I und den Anschlussabschnitt II geführt. Die Drücke im ersten Druckmedienaufnahmevolumen 110, im zweiten Druckmedienaufnahmevolumen 120 und im dritten Druckmedienaufnahmevolumen bzw. dem Raum 110* sind in diesem Zustand gleich. Der Steuerkolben 130 befindet sich in der Öffnungsposition und wird dort über die Federkraft der Druckfeder 140 gehalten. Kommt es zu einem Bruch der Schlauchkupplung 200, baut sich der auf die erste Kolbenseite 130a wirkende Druck, in der Zeichnungsdarstellung der Druck unterhalb des Steuerkolbens 130, schlagartig ab. Aufgrund der Düse 161 bleibt der Druck im Raum 110* zunächst jedoch im Wesentlich konstant oder verringert sich nur soweit, dass der Druckgradient zwischen dem auf die zweite Kolbenseite 130b und auf die erste Kolbenseite 130a ausreichend ist, um den Steuerkolben 130 in Richtung des Kolbensitzes 151 in die Schließposition, in der die erste Kolbenseite 130a abdichtend auf dem Kolbensitz 151 aufliegt, zu bewegen. Somit wird die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt I und dem zweiten Anschlussabschnitt II und somit in Bezug auf das Druckmediensystem 10 zwischen der Druckmedienleitung 400 und der Schlauchkupplung 200 durch den Steuerkolben 130 getrennt. Durch den Bruch der Schlauchkupplung 200 wird der Druck im zweiten Druckmedienaufnahmevolumen auf null abgesenkt und die Drücke im ersten Druckmedienaufnahmevolumen 110 und im dritten Druckmedienaufnahmevolumen bzw. im Raum 110* gleichen sich an. Der nach dem Angleich im Raum 110* herrschende Druck hält den Steuerkolben 130 in der Schließposition. Die Druckfeder 140 ist entsprechend derart konfiguriert, dass die Federkraft der Druckfeder 140 kleiner als die Summe der durch Druck im angeglichenen Zustand auf die zweite Kolbenseite 130b wirkende Druckkraft und der in Schließrichtung wirkenden Kraft durch das Eigengewicht des Steuerkolbens 130 ist. Gleichzeitig ist hier die Federkraft größer als die in Schließrichtung wirkenden Kraft durch das Eigengewicht des Steuerkolbens 130, um die folgend beschriebene selbsttätige Bewegung des Steuerkolbens in die Öffnungsposition zu ermöglichen.
Um den Steuerkolben 130 selbsttätig aus der Schließposition in die Öffnungsposition zu bewegen, wird der für das jeweilige Absperrventil 100 vorgesehene Entlüftungshahn 300 geöffnet. Hierdurch werden das erste Druckmedienaufnahmevolumen 110 und der Raum 110* über den ersten Anschlussabschnitt I entlüftet. Entsprechend wird der auf die zweite Kolbenseite 130b wirkende Druck aufgehoben. Da hier, wie vorstehend angeführt, die Federkraft der Druckfeder 140 größer als die in Richtung der Schließposition wirkende Kraft durch das Eigengewicht des Steuerkolbens 130 ist, wird der Steuerkolben 130 über die Druckfeder zurück in die Öffnungsposition bewegt.
In der gezeigten Ausführungsform weist das Absperrventil 100 darüber hinaus einen Sensor 170 am zweiten Anschlussabschnitt II auf. Der Sensor 170 ist hier als Druckschalter ausgebildet und schaltet bei einem vorbestimmten Druckabfall. Der Sensor 170 sensiert die Entlüftung des Druckes am zweiten Anschlussabschnitt II und damit implizit, dass die Verbindung in Richtung der Druckmedienleitung 400 entlüftet und ggf. abgesperrt ist. Dies kann durch das Absperrventil 100 selbst oder die Stellung des Entlüftungshahns 300 bedingt sein. Zudem kann über den Druckschalter impliziert sensiert werden, dass das Druckniveau der gesamten Druckmedienleitung 400 zu niedrig ist. Somit kann durch Ausschließen der beiden anderen vorstehenden Ursachen auf ein geschlossenes Absperrventil geschlussfolgert werden. Demnach kann ein Bruch der Schlauchkupplung 200 und das ordnungsgemäße Auslösen des Absperrventils 100 überwacht werden. In einer alternativen Ausführungsform kann die Überwachung alternativ oder ergänzend über eine Sensierung des Hubs des Steuerkolbens 130 implementiert werden. Über die Sensierung des Hubs kann beispielsweise detektiert werden, dass sich der Steuerkolben 130 in der Öffnungs- oder Schließposition befindet. Über die Sensierung des Hubs ist somit direkt eine tatsächliche Auslösung des Absperrventils im Sinne einer Stellung des Steuerkolbens 130 möglich. Im Abgleich mit dem Signal des Druckschalters kann ein ordnungsgemäßen Auslösen im Sinne eines Schließens bei Druckabfall oder ein Versagen des Absperrventils 100 bestimmt werden. Ein Versagen würde zum Beispiel dann vorliegen, wenn die Sensierung des Hubs detektiert, dass sich der Steuerkolben trotz eines Druckabfalls in der Öffnungsposition befindet oder umgekehrt in eine Schließposition bewegt hat, obwohl kein Druckabfall vorliegt.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Insbesondere sind zu den Ausführungsformen, Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung beschriebene Merkmale untereinander kombinierbar, sofern sie sich nicht vernünftigerweise ausschließen.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Schienenfahrzeug
2 Wagen
10 Druckluftsystem (Druckmediensystem)
100 Absperrventil
110 erstes Druckluftaufnahmevolumen (erstes Druckmedienaufnahmevolumen in Bezug auf Anschlussabschnitt I;)
110* drittes Druckluftaufnahmevolumen (drittes Druckmedienaufnahmevolumen in
Bezug auf erstes Druckluftaufnahmevolumen 110)
120 zweites Druckluftaufnahmevolumen (zweites Druckmedienaufnahmevolumen in Bezug auf Anschlussabschnitt II)
130 Steuerkolben
130a erste Kolbenseite
130b zweite Kolbenseite
130c Steuerkolbenzapfen
131 axiales Dichtelement
132 radiales Dichtelement
133 Führungselement
140 (Druck-)Feder (federelastisches Element)
150 erster Gehäuseabschnitt (Steuerkolben)
151 Kolbensitz
160 zweiter Gehäuseabschnitt (drittes Druckluftaufnahmevolumen 110*)
161 Düse
162 Steuerkolbenanschlag
170 Sensor
200 Schlauchkupplung
300 Entlüftungshahn (Druckmedienabführeinrichtung)
400 Druckluftleitung (Druckmedienleitung)
I erster Anschlussabschnitt
11 zweiter Anschlussabschnitt
L Längsachse (Steuerkolben)

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Absperrventil (100) für ein Druckmediensystem (10) eines Schienenfahrzeugs (1 ), aufweisend: einen ersten Anschlussabschnitt (I) zur Einleitung und/oder Ausleitung eines Druckmediums in das Absperrventil (100), einen mit dem ersten Anschlussabschnitt (I) fluidisch verbundenen zweiten Anschlussabschnitt (II) zur Ausleitung und/oder Einleitung des Druckmediums aus dem Absperrventil (100), einen im Inneren des Absperrventils (100) bewegbaren Steuerkolben (130), mit einer ersten Kolbenseite (130a) und einer gegenüberliegenden zweiten Kolbenseite (130b), und einen als Kolbensitz oder Kolbenaufnahme ausgebildeten Abschnitt (151) zwischen dem ersten Anschlussabschnitt (I) und dem zweiten Anschlussabschnitt (II), auf dem die erste Kolbenseite (130a) des Steuerkolbens (130) in einer Schließposition abdichtend aufsetzbar ist oder in den ein die erste Kolbenseite (130a) aufweisender Abschnitt des Steuerkolbens (130) in einer Schließposition abdichtend aufnehmbar ist, so dass die erste Kolbenseite oder der die erste Kolbenseite (130a) aufweisende Abschnitt die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt (I) und dem zweiten Anschlussabschnitt (II) trennt, und in einer Öffnungsposition vom Kolbensitz oder der Kolbenaufnahme abgehoben ist und die Verbindung zulässt.
2. Absperrventil (100) nach Anspruch 1, wobei das Druckmedium Druckluft ist.
3. Absperrventil (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Steuerkolben (130) durch ein federelastisches Element (140) gelagert ist, dessen Federkraft in Richtung der Öffnungsposition wirkt.
4. Absperrventil (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Absperrventil mit einer radialen Führung ausgestattet ist, so dass der Steuerkolben (130) bei einer Bewegung zwischen der Öffnungs- und Schließposition zumindest abschnittsweise in Bezug auf seine Längsachse (L), die einer Erstreckungsrichtung des Steuerkolbens von der ersten Kolbenseite (130a) zur zweiten Kolbenseite (130b) entspricht, zumindest abschnittsweise radial im Absperrventil (100) geführt wird.
5. Absperrventil (100) nach Anspruch 4, wobei die zumindest abschnittsweise radiale Führung des Steuerkolbens (130) über einen in Bezug auf die Längsachse (L) radialen Flächenabschnitt des Steuerkolbens (130) zwischen der ersten Kolbenseite (130a) und der zweiten Kolbenseite (130b) in Zusammenwirken mit einem Gehäuseabschnitt (150, 160) des Absperrventils (100) erfolgt.
6. Absperrventil (100) nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Steuerkolben (130) auf einer dem zweiten Anschlussabschnitt (II) zugewandten Seite einen Steuerkolbenzapfen (130c) aufweist, der sich in den Kolbensitz (151) oder die Kolbenaufnahme hinein erstreckt und über ein Führungselement (133) in Zusammenwirken mit zumindest einem Abschnitt einer dem Steuerkolbenzapfen (103c) zugewandten Innenfläche des Kolbensitzes (151) oder der Kolbenaufnahme bei einer Bewegung des Steuerkolbens (130) in Richtung der Längsachse (L) zwischen der Öffnungs- und Schließposition zumindest abschnittsweise geführt wird.
7. Absperrventil (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei im Absperrventil (100) auf der zweiten Kolbenseite (130b) ein Raum (110*) vorgesehen ist, der mit dem ersten Anschlussabschnitt (I) in fluidischer Verbindung steht, um einen entsprechenden Druck auf die zweite Kolbenseite (130b) des Steuerkolbens (130) zu übertragen.
8. Absperrventil (100) nach Anspruch 7, wobei die fluidische Verbindung zwischen dem ersten Anschlussabschnitt (I) und dem Raum (110*) derart konfiguriert ist, dass sie einen zeitverzögerten Druckausgleich zwischen dem ersten Anschlussabschnitt (I) und dem Raum (110*) bewirkt, und insbesondere als Düse ausgebildet ist.
9. Absperrventil (100) nach Anspruch 7 oder 8, wobei das Absperrventil (100) einen ersten Gehäuseabschnitt (150) zur Aufnahme des Steuerkolbens (130) und einen zweiten Gehäuseabschnitt (160) zur zumindest abschnittsweisen Aufnahme des Raums (110*) auf der zweiten Kolbenseite (130b) aufweist.
10. Absperrventil (100) nach Anspruch 3 und mindestens einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei zumindest die durch das Eigengewicht des Steuerkolbens (130) bedingte Kraft in Richtung des zweiten Anschlussabschnitts (II) bis zu einer anwendungsgerechten maximalen Lageänderung und damit Winkeländerung des Absperrventils (100) gegenüber einer Ausgangslage kleiner der Kraft des federelastischen Elements (140) in die entgegengesetzte Richtung ist.
11. Absperrventil (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei ein Gehäuseabschnitt (150, 160) des Absperrventils (100) einen Anschlag (162) für den Steuerkolben (130) ausbildet, der die Bewegung des Steuerkolbens (130) in eine dem zweiten Anschlussabschnitt (II) abgewandte Richtung beschränkt.
12. Druckmediensystem (10) für ein Schienenfahrzeug (1), aufweisend: ein Absperrventil (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, eine Schlauchkupplung (200), die direkt oder indirekt mit dem zweiten Anschlussabschnitt (II) des Absperrventils (100) verbunden ist, und eine Druckmedienleitung (400), die direkt oder indirekt mit dem ersten Anschlussabschnitt (I) verbunden ist, wobei das Absperrventil (100) derart konfiguriert ist, dass durch den durch ein Versagen der Schlauchkupplung (200) bedingten Druckgradient zwischen dem ersten Anschlussabschnitt (I) und dem zweiten Anschlussabschnitt (II) der Steuerkolben (130) selbsttätig in die Schließposition bewegbar ist.
13. Druckmediensystem (10) nach Anspruch 12, wobei die Druckmedienleitung (400) eine Druckmedienabführeinrichtung (300) aufweist, die schaltbar ist, um einen Mediendruck im ersten Anschlussabschnitt (I) wahlweise abbauen zu können, und wobei insbesondere durch einen damit verbundenen Druckabfall im ersten Anschlussabschnitt (I) der Steuerkolben (130) des Absperrventils (100) selbsttätig in die Öffnungsposition bewegbar ist.
14. Druckmediensystem (10) nach Anspruch 12 oder 13, wobei das Druckmediensystem (10) einen Sensor (170) aufweist, der derart konfiguriert ist, dass ein Auslösen des Absperrventils (100) zur Bewegung des Steuerkolbens (130) in die Schließposition durch den Sensor (170), insbesondere über einen Druckschalter im zweiten Anschlussabschnitt (II) und/oder eine Sensierung des Hubs des Steuerkolbens (130), überwachbar ist.
15. Schienenfahrzeug (1) mit einem Druckmediensystem (10) nach einem der
Ansprüche 12 bis 14, wobei das Schienenfahrzeug (1) zumindest zwei Wagen (2) aufweist, die jeweils zumindest eine Druckmedienleitung (400) aufweisen, und wobei die jeweiligen Druckmedienleitungen (400) zurfluidischen Verbindung eines Endes der Druckmedienleitung (400) des einen Wagens mit einem korrespondierenden Ende der Druckmedienleitung (400) des anderen Wagens über ein jeweiliges Absperrventil (100), das insbesondere in ausreichender Nähe zur Schlauchkupplung (200) angeordnet ist, mit einer Schlauchkupplung (200) verbunden sind.
PCT/EP2022/068752 2021-07-15 2022-07-06 Absperrventil für ein druckmediensystem eines schienenfahrzeugs, druckmediensystem für ein schienenfahrzeug und schienenfahrzeug Ceased WO2023285239A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280049359.0A CN117642320A (zh) 2021-07-15 2022-07-06 用于轨道车辆的压力介质系统的截止阀、用于轨道车辆的压力介质系统和轨道车辆

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021118310.3A DE102021118310A1 (de) 2021-07-15 2021-07-15 Absperrventil für ein Druckmediensystem eines Schienenfahrzeugs, Druckmediensystem für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug
DE102021118310.3 2021-07-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023285239A1 true WO2023285239A1 (de) 2023-01-19

Family

ID=82557966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/068752 Ceased WO2023285239A1 (de) 2021-07-15 2022-07-06 Absperrventil für ein druckmediensystem eines schienenfahrzeugs, druckmediensystem für ein schienenfahrzeug und schienenfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN117642320A (de)
DE (1) DE102021118310A1 (de)
WO (1) WO2023285239A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1032773B (de) * 1956-05-28 1958-06-26 Krauss Maffei Ag Sicherheitsfahreinrichtung fuer Schienenfahrzeuge
DE2929649A1 (de) * 1979-07-21 1981-01-29 Knorr Bremse Gmbh Entlueftungsventil fuer schnellbremsbeschleuniger von schienenfahrzeug-druckluftbremsen
CN107246492A (zh) * 2017-08-16 2017-10-13 株洲壹星智能风源科技有限公司 一种机车大排风故障自动截止阀及截止方法
DE102019122298A1 (de) * 2019-08-20 2021-02-25 Voith Patent Gmbh Schienenfahrzeugbremsventil und Druckluftsystem für ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Bremsventil

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3121075B1 (de) 2015-07-22 2018-11-07 Haldex Brake Products Aktiebolag Abrissventil

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1032773B (de) * 1956-05-28 1958-06-26 Krauss Maffei Ag Sicherheitsfahreinrichtung fuer Schienenfahrzeuge
DE2929649A1 (de) * 1979-07-21 1981-01-29 Knorr Bremse Gmbh Entlueftungsventil fuer schnellbremsbeschleuniger von schienenfahrzeug-druckluftbremsen
CN107246492A (zh) * 2017-08-16 2017-10-13 株洲壹星智能风源科技有限公司 一种机车大排风故障自动截止阀及截止方法
DE102019122298A1 (de) * 2019-08-20 2021-02-25 Voith Patent Gmbh Schienenfahrzeugbremsventil und Druckluftsystem für ein Schienenfahrzeug mit einem solchen Bremsventil

Also Published As

Publication number Publication date
CN117642320A (zh) 2024-03-01
DE102021118310A1 (de) 2023-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2547565B1 (de) Elektrisch betätigbares feststellbremssystem
EP2058193B1 (de) Manuell betätigbares Ventil für eine Bremsanlage eines Anhängers
DE69727307T2 (de) Vorrichtung zum Halten des Schaftes eines Hydraulikzylinders in Stellung
EP3402705B1 (de) Steuerventileinrichtung für eine elektrische parkbremsvorrichtung und elektrische parkbremsvorrichtung
EP2338753A1 (de) Elektrisch betätigbares Feststellbremssystem und Verfahren zum Steuern eines elektrisch betätigbaren Feststellbremssystems
DE102015115082B4 (de) Ventileinheit für pneumatische Anwendungen sowie Luftfederungsanlage
EP0147585B1 (de) Gleitschutzventil für druckluftgebremste Fahrzeuge
DE102009057890B4 (de) Anhängersteuermodul zur Bremssteuerung eines Anhängers und Verfahren zum Betreiben des Anhängersteuermoduls
DE102009060182B4 (de) Kupplungssystem und Verfahren zum Betreiben eines Kupplungssystems
DE102017005757A1 (de) Notlöseventil und Feststellbremsmodul einer Druckluftbremsanlage
EP3429898B1 (de) Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug
DE102021118310A1 (de) Absperrventil für ein Druckmediensystem eines Schienenfahrzeugs, Druckmediensystem für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug
DE2619901A1 (de) Luftverteilungsventil
DE10139773A1 (de) Steuervorrichtung für Druckluftbremsen
DE3044228C2 (de) Zweileitungs-Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit Anhänger
EP0132695A2 (de) Steuerventil für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen
DE2527775A1 (de) Mehrkreisschutzventil fuer pneumatische bremsanlagen an kraftfahrzeugen
EP0612645B1 (de) Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge
EP2428714A1 (de) Schnellöffnungsventil für einen Löschmittelbehälter
DE2738948C2 (de) Drucksteuerventil zur Steuerung des Vorderachsbremsdruckes in pneumatischen Zweikreis-Fahrzeugbremsanlagen
DE2012847C3 (de) Druckluftbremseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Umstellvorrichtung auf ein- oder mehrlösigen Betrieb
EP4116160B1 (de) Angleichventil zum angleich eines steuerkammerdrucks einer druckmedienbremse für schienenfahrzeuge und bremssystem
EP1410969B1 (de) Umschalt-Einrichtung für Anhängerbremsventil
EP0349751B1 (de) Notbremseinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremse
EP2484945B1 (de) Hydraulisches Wegeventil mit Rasteinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22741757

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280049359.0

Country of ref document: CN

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22741757

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1