WO2023285127A1 - Umrichtermotor mit bremswiderstand - Google Patents

Umrichtermotor mit bremswiderstand Download PDF

Info

Publication number
WO2023285127A1
WO2023285127A1 PCT/EP2022/067596 EP2022067596W WO2023285127A1 WO 2023285127 A1 WO2023285127 A1 WO 2023285127A1 EP 2022067596 W EP2022067596 W EP 2022067596W WO 2023285127 A1 WO2023285127 A1 WO 2023285127A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
converter
braking resistor
circuit board
motor according
connection
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/067596
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralph Mayer
Franz Daminger
Steffen Klauck
Marc Stammberger
Original Assignee
Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg filed Critical Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg
Priority to CN202280043931.2A priority Critical patent/CN117529874A/zh
Priority to EP22738620.8A priority patent/EP4371221A1/de
Priority to US18/579,576 priority patent/US20240305171A1/en
Publication of WO2023285127A1 publication Critical patent/WO2023285127A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/0094—Structural association with other electrical or electronic devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/01—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for shielding from electromagnetic fields, i.e. structural association with shields
    • H02K11/014—Shields associated with stationary parts, e.g. stator cores
    • H02K11/0141—Shields associated with casings, enclosures or brackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
    • H05K7/209—Heat transfer by conduction from internal heat source to heat radiating structure
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2211/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to measuring or protective devices or electric components
    • H02K2211/03—Machines characterised by circuit boards, e.g. pcb

Definitions

  • the invention relates to a converter motor with a braking resistor.
  • a converter motor has a converter which is integrated in a connection box of the electric motor of the converter motor and which supplies the stator windings of the electric motor with electrical power, so that the speed of the electric motor can be controlled or regulated.
  • the object of the invention is therefore to operate a converter motor with few errors.
  • the object is achieved with the converter motor according to the features specified in claim 1.
  • the converter motor has an electric motor with a terminal box, the terminal box being formed from a lower part and a cover placed thereon, a printed circuit board of the converter, in particular a printed circuit board of the converter equipped with signal electronics and power electronics converter, is fastened to the cover, in particular on the inside of the cover, with a braking resistor being thermally conductively connected to the lower part, in particular for dissipating the heat of the braking resistor to the lower part, and/or being fastened to the lower part, with a metal sheet, in particular metal sheet, is connected to the lower part, the braking resistor being arranged on the side of the sheet metal which is remote from the printed circuit board.
  • the advantage here is that the repercussions of the braking resistor on the electronics of the converter motor are minimized.
  • a metal sheet shields the braking resistor, in particular its high-frequency electromagnetic interference radiation, which is generated by the pulse width modulated operation of the controllable switch connected in series with the braking resistor.
  • the interference radiation acting on the signal electronics is thus reduced and, as a result, operation with little reaction, in particular operation with few errors, can also be ensured.
  • the converter has a rectifier whose DC voltage-side connection is connected to the DC voltage-side connection of an inverter of the converter, in particular a series circuit formed from a braking resistor and a pulse-width-modulated controlled switch from the connection on the DC voltage side of the rectifier and/or the inverter applied voltage is supplied.
  • a threshold value is exceeded, a further increase in the intermediate circuit voltage can be avoided by appropriately adapting the pulse-width-modulated actuation of the controllable switch. As the intermediate circuit voltage increases, the pulse width modulation ratio can also be changed accordingly.
  • the braking resistor has a semiconductor material or is designed as a semiconductor, ie in particular without wire winding, and/or the braking resistor is designed as a PTC braking resistor.
  • the advantage here is that there is no wire winding and therefore only a low inductance and therefore no low-frequency alternating magnetic field is generated by the braking resistor, so that interference with the signal electronics is prevented.
  • the braking resistor can be designed to be self-protecting if the heat flow cannot be dissipated quickly enough to the environment.
  • an embodiment made of wire i.e. not made of semiconductor material, but with a wire winding, would not only be able to be designed with a higher inductance, but would also be able to be overloaded for a short time, with the metal sheet also contributing to the dissipation of heat.
  • the converter feeds the electric motor.
  • the advantage here is that the speed can be controlled or regulated.
  • the converter is arranged in the connection box of the electric motor, in particular arranged in an integrated manner. The advantage here is that only a small installation space is required and the drive can be arranged decentrally in the field, i.e. without a control cabinet.
  • a further printed circuit board is arranged between a base part and a rear wall connected to the base part, the base part being accommodated in the lower part and being connected to the lower part.
  • the further printed circuit board is equipped with a connection, in particular with a connecting device, for supply lines of the braking resistor, the further printed circuit board being equipped with a connector part and the printed circuit board being equipped with a mating connector part, in particular with a mating connector part corresponding to the connector part.
  • the braking resistor can be electrically connected to the plug-in connector part, so that the braking resistor can be supplied with power via the plug-in connection.
  • the rectifier and the inverter can be arranged in the cover and the intermediate circuit voltage can be fed out to the braking resistor.
  • the supply lines are routed from the braking resistor to the connection.
  • the advantage here is that the braking resistor can be easily wired into the lower part and can only be operated when the cover is attached.
  • the metal sheet has two legs which are connected via a yoke area of the metal sheet, with the supply lines of the braking resistor being arranged on the side of one of the legs facing away from the printed circuit board. in particular wherein the braking resistor is arranged on the side of the yoke area facing away from the printed circuit board.
  • the advantage here is that the supply lines are routed in an elongated manner and the sheet metal shields interference from the electronics of the converter. This enables error-free operation of the converter. It is important that at least more than half the length, in particular more than 80%, of the supply lines laid from the braking resistor to the connection are shielded by the metal sheet. It is also important that the data lines and/or extra-low voltage lines that are routed from the outside through the screwed cable glands of the lower part into the connection box are arranged on the side of the sheet metal facing away from the braking resistor.
  • the metal sheet is designed as a particularly planar stamped and bent part.
  • the advantage here is that simple production is made possible.
  • the electric motor has a stator housing accommodating a stator of the electric motor, the vertical projection in the normal direction, in particular of the printed circuit board, the two legs and the yoke region delimiting the vertical projection in the normal direction, in particular of the printed circuit board, of an opening in the stator housing.
  • the metal sheet has such a hole pattern, in particular through holes arranged in such a way, that shield clamps can be fastened at different positions on the metal sheet, in particular the shield clamps being rotated by 90° or 180° relative to one another.
  • the advantage here is that depending on the respective design, the respective hole can be used for the respective shield clamp. thus the cable routing can be flexibly adjusted.
  • cable glands are arranged on three different sides of the lower part, it being possible for cables to be fed through cable glands in different directions, in particular from directions rotated by 90° or 180° with respect to one another. The advantage here is that the cable feed can be flexibly adapted and the shield clamps can still be arranged as close as possible to the cable glands.
  • holding sections are formed on the base part, which are pressed onto the lower part by means of screws.
  • a grounding plate is accommodated in one of the holding sections.
  • the advantage here is that an earth connection of the lower part can be achieved using two screws which protrude through the earthing plate and one of the holding sections and are screwed into threaded holes in the lower part.
  • the additional printed circuit board is equipped with a connection for low voltages and a connection for extra-low voltages as well as a connection for data transmission, with a low-voltage cable, an extra-low voltage cable and/or a data transmission cable being routed through at least one cable gland of the lower part and by means of at least one Shield clamp is fixed to the sheet metal, in particular wherein an exposed shield of the cable or one of the cables is electrically connected by means of the shield clamp to the sheet metal, in particular which is electrically connected to the lower part and/or the grounding plate.
  • the advantage here is that all of the connections can be connected via the plug-in connection to the printed circuit board, that is to say in particular to the electronics of the converter.
  • FIG. 1 shows an oblique view of a cut lower part 7, comprising a metal sheet 1, of a connection box of a converter motor according to the invention.
  • the converter motor is shown in section in an oblique view.
  • the sheet 1 is shown in an oblique view.
  • FIG. 4 shows the lower part with shield clamps (2, 40) in an oblique view.
  • the converter motor has an electric motor with a connection box, with a converter being arranged in an integrated manner in the connection box.
  • the electric motor has a stator housing 24 accommodating the stator windings, which is connected to a first bearing flange 25 and is connected to a second bearing flange 28, the first bearing flange 25 being spaced apart from the second bearing flange 28.
  • a bearing (26, 29) is accommodated in each of the bearing flanges (25, 28) for supporting a rotor shaft 27 of the electric motor.
  • stator winding wires are routed through an opening in the stator housing 24 into the interior space formed by the connection box, out of the area of the stator, and are electrically connected to a printed circuit board 21 via a plug-in connection that includes a plug-in connector part 11 .
  • the printed circuit board 21 is fastened to the cover 22 by means of screws and fitted with components, so that a converter comprising signal electronics and power electronics is arranged on the inside of the cover 22 .
  • the power semiconductors 23 are thermally conductively connected to the cover 22 itself. In this way, the heat loss of the power semiconductors 23 of the power electronics can be spread directly via the cover 22 and dissipated to the environment.
  • the voltage provided by the converter for the stator windings of the electric motor is passed on through the plug-in connection to the lower part 7, where contact is then made with the stator winding wires.
  • the mains supply of the converter is routed via a supply cable, in particular a three-phase current cable, through a cable gland arranged on the lower part 7 into the interior of the connection box.
  • the supply cable can be fixed to the cable using a shield clamp 2.
  • the lines, in particular phase lines and neutral conductors, of the supply cable are routed from the shield clamp 2 to a connection 8 for low voltage and are electrically connected there.
  • connection 8 is fitted on another printed circuit board, which is also fitted with a connector part 11, which is brought into electrical plug-in contact with a mating connector part fitted on the printed circuit board 21, in particular when the cover 22 is placed on the lower part 7.
  • the mains supply lines are routed electrically from the supply cable to the printed circuit board 21.
  • the AC-side connection i.e. AC voltage-side connection
  • the DC-side connection i.e. in particular DC voltage-side connection
  • the electric motor in particular the stator, feeds.
  • the supply lines required for this are in turn routed via the mating connector part 31 and the connector part 11 to the stator winding lines connected to the further printed circuit board.
  • the other printed circuit board is also equipped with a connection 14 for low voltages, in particular signal voltages and/or 24 volt supply, and a connection for data transmission.
  • the low-voltage lines and/or data lines that are brought in from the outside for this purpose are passed through screwed cable connections that are arranged in the lower part 7 and led to the connection 14 or to the connection for data transmission.
  • Shield clamps 2 connected to the plate 1 can also be used to fix the associated cables.
  • the voltage present at the connection of the rectifier on the DC voltage side is monitored by means of a sensor for detecting the voltage, in particular the intermediate circuit voltage.
  • a sensor for detecting the voltage, in particular the intermediate circuit voltage.
  • a braking resistor 20 is provided, which is connected in series with a controllable semiconductor switch and is supplied with this voltage. When the switch is closed, electrical power is dissipated to the braking resistor 20, which essentially converts it into heat.
  • the semiconductor switch is operated with pulse width modulation for precise control of the power dissipated.
  • the supply lines of braking resistor 20 carry high-frequency current components.
  • the braking resistor 20 is arranged in the lower part 7 in order to dissipate its heat.
  • the braking resistor 20 is thermally conductively connected to the lower part 7, in particular pressed onto a finely machined flat surface, in particular with interposed heat-conducting paste.
  • the braking resistor 20 is preferably attached to the bottom of the trough-shaped lower part 7 and is connected to the lower part 7 in a thermally conductive manner by the braking resistor 20 being pressed against a finely machined surface of the lower part 7 by means of screws.
  • the screws are screwed into threaded holes in the lower part 7 and press the braking resistor 20 against the surface with their screw heads.
  • the sheet metal 1 is fastened to the lower part 7 by means of screws, so that the braking resistor 20 is at a distance from the sheet metal 1 .
  • the braking resistor 20 is arranged between the metal sheet 1 and the lower part 7 .
  • the supply lines of the braking resistor 20 are cables routed from the braking resistor 20 to a connection 10 fitted on the further printed circuit board. There they are connected to electrical lines that lead to the printed circuit board 21 via the connector part 11 and the mating connector part 31 . One of the lines is connected to the upper potential of the connection of the rectifier on the DC voltage side, and the other line is connected to the lower potential of the connection of the rectifier on the DC voltage side.
  • the supply lines are arranged as far as possible in such a way that the metal sheet 1 is arranged between the supply lines and the printed circuit board 21 .
  • the metal sheet 1 thus shields the supply lines.
  • the sheet 1 is U-shaped.
  • the metal sheet 1 thus has two legs 30 which are connected to one another via a yoke region 32 .
  • the sheet metal 1 is fastened to the lower part by means of the screws, in particular with at least one of the screws protruding through a respective leg 30 .
  • the metal sheet 1 with its limbs 30 and its yoke area 32 borders the opening of the stator housing 24, through which the stator winding wires are led out of the area of the stator into the interior space formed by the terminal box.
  • the supply lines of the braking resistor 20 are routed from the printed circuit board 21, in particular viewed in the normal direction thereof, below the yoke area 32 and the legs 30, i.e. in particular on the side of the metal sheet 1 facing away from the printed circuit board 21.
  • the legs reach as far as possible to the connection 10 , so that the part of the supply lines that is not shielded by the sheet metal 1 is as short as possible.
  • the metal sheet 1 has such a hole pattern that the shield clamps (2, 40) can be fastened in three different positions. In FIG. 1, all three positions are occupied by shield clamps (2, 40). The three positions merge into one another with a rotation of 90° or 180°.
  • cables can be fed through the cable glands on three different sides of the lower part 7 and the shield clamps (2, 40) can then be attached to the respective position, so that the cable fed through the cable gland can be fixed as close and directly as possible to the shield clamp (2, 40). is.
  • the other printed circuit board is placed in a base part 12 which, by means of a rear wall 9 which is clip-connected to the base part 12, surrounds the further printed circuit board to form a housing.
  • the base part 12 and the rear wall 9 are made of plastic. In this way, protection against accidental contact is guaranteed.
  • the connections ( 8 , 10 , 14 , 13 ) protrude through the base part 12 .
  • Two holding sections (5, 15) spaced apart from one another are formed on the base part 12 and are fixed to the lower part 7 by means of screws.
  • a grounding plate is accommodated in a first holding section 15 of the two holding sections (5, 15), which is electrically conductively connected to the lower part 7 .
  • the grounding plate is designed as an L-shaped sheet metal angle and is soldered to one conductor track on the other printed circuit board.
  • an inwardly protruding dome area 3 is formed, which extends parallel to the normal direction of the printed circuit board 21, i.e. in particular also parallel to the direction of actuation of the connector part 11 and the mating connector part 31 formed connector.
  • a flat seal 16 is arranged between the lower part 7 and the cover 22 placed on the lower part 7 and has a tab 18 which is hooked into a recess, ie depression 17, of the dome area 3. In this way, the flat gasket 16 is on Lower part 7 fixed. Due to the recess, the rest of the dome area 3 has a nose against which the tab 18 rests.
  • the tab 18 is bent 90° out of the connection plane of the cover 22 with the lower part 7 .
  • the lower part 7 has a finely machined, flat peripheral edge area on which the flat seal 16 is placed, with the exception of the tabs 18 .
  • the lid also has a finely machined, flat peripheral edge area which is placed on the flat gasket 16 with the exception of the tabs 18 .
  • the flat gasket 16 defines the connecting plane of the cover 22 with the lower part 7 if the wall thickness of the flat gasket 16 is neglected.
  • the braking resistor is preferably made of PTC semiconductor material and is therefore self-protecting. Efficient heat dissipation is ensured by the sheet metal 1 and the metallic lower part 7, which surround the braking resistor on both sides or on all sides.
  • the braking resistor can be designed as a wire winding. It is then advantageous to make the metal sheet 1 from a material for shielding the magnetic field.
  • sheet metal 1 as aluminum sheet metal is suitable for shielding the alternating component of the magnetic field.
  • a ferromagnetic sheet metal is also advantageous, so that DC components of the magnetic field can also be kept away from the interior and the electronics, in particular the signal electronics, in particular the current sensors of the signal electronics.
  • the metal sheet 1 can also be designed as a composite part.
  • the aluminum sheet is materially bonded to the steel sheet.
  • the dome areas 3 projecting inwards on the lower part 7 are used for centering the metal sheet 1 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Shielding Devices Or Components To Electric Or Magnetic Fields (AREA)

Abstract

Umrichtermotor mit Bremswiderstand, wobei der Umrichtermotor einen Elektromotor mit einem Anschlusskasten aufweist, wobei der Anschlusskasten aus einem Unterteil und einem darauf aufgesetzten Deckel gebildet ist, wobei eine Leiterplatte des Umrichters am Deckel befestigt ist, wobei ein Bremswiderstand mit dem Unterteil wärmeleitend verbunden ist und/oder am Unterteil befestigt ist, wobei ein Blech mit dem Unterteil verbunden ist, wobei der Bremswiderstand auf der von der Leiterplatte abgewandten Seite des Blechs angeordnet ist.

Description

Umrichtermotor mit Bremswiderstand
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Umrichtermotor mit Bremswiderstand.
Es ist allgemein bekannt, dass ein Umrichtermotor einen in einem Anschlusskasten des Elektromotors des Umrichtermotors integrierten Umrichter aufweist, der die Statorwicklungen des Elektromotors mit elektrischer Leistung versorgt, so dass die Drehzahl des Elektromotors steuerbar oder regelbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Umrichtermotor fehlerarm zu betreiben.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Umrichtermotor nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Umrichtermotor mit Bremswiderstand sind, dass der Umrichtermotor einen Elektromotor mit einem Anschlusskasten aufweist, wobei der Anschlusskasten aus einem Unterteil und einem darauf aufgesetzten Deckel gebildet ist, wobei eine Leiterplatte des Umrichters, insbesondere eine mit Signalelektronik und Leistungselektronik bestückte Leiterplatte des Umrichters, am Deckel befestigt ist, insbesondere an der Innenseite des Deckels, wobei ein Bremswiderstand mit dem Unterteil wärmeleitend verbunden ist, insbesondere zur Abfuhr der Wärme des Bremswiderstands an das Unterteil, und/oder am Unterteil befestigt ist, wobei ein Blech, insbesondere Metallblech, mit dem Unterteil verbunden ist, wobei der Bremswiderstand auf der von der Leiterplatte abgewandten Seite des Blechs angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Rückwirkungen des Bremswiderstandes auf die Elektronik des Umrichtermotors minimiert werden. Insbesondere schirmt ein Blech den Bremswiderstand ab, insbesondere dessen hochfrequente elektromagnetische Störstrahlung, die durch den pulsweitenmodulierten Betrieb des dem Bremswiderstand in Reihe zugeschalteten steuerbaren Schalters erzeugt wird. Somit sind die auf die Signalelektronik einwirkenden Störstrahlungen verringert und dadurch auch der rückwirkungsarme Betrieb, insbesondere fehlerarme Betrieb, sicherstellbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Umrichter einen Gleichrichter auf, dessen gleichspannungsseitiger Anschluss mit dem gleichspannugnsseitigen Anschluss eines Wechselrichters des Umrichters verbunden ist, insbesondere wobei eine aus einem Bremswiderstand und einem pulsweitenmoduliert angesteuerten Schalter gebildete Reihenschaltung aus der am gleichspannungsseitigen Anschluss des Gleichrichters und/oder des Wechselrichters anliegenden Spannung versorgt ist. Von Vorteil ist dabei, dass bei Überschreiten eines Schwellwertes ein weiteres Ansteigen der Zwischenkreisspannung vermeidbar ist, indem die pulsweitenmodulierte Ansteuerung des steuerbaren Schalters entsprechend angepasst wird. Mit zunehmender Zwischenkreisspannung ist auch das Pulsweitenmodulationsverhältnis entsprechend veränderbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Bremswiderstand ein Halbleitermaterial auf oder ist als Halbleiter ausgeführt, insbesondere also ohne Drahtwicklung, und/oder der Bremswiderstand ist als ein PTC-Bremswiderstand ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass keine Drahtwicklung und somit auch nur eine geringe Induktivität vorhanden ist und somit kein niederfrequentes Wechselmagnetfeld vom Bremswiderstand erzeugt wird, sodass Störungen der Signalelektronik verhindert werden. Außerdem ist durch Wahl eines PTC Materials, also eines Materials mit positivem Temperaturkoeffizienten, der Bremswiderstand selbstschützend ausführbar, wenn der Wärmestrom nicht genügend schnell an die Umgebung abführbar ist. Hingegen wäre eine Ausführung aus Draht, also nicht aus Halbleitermaterial, sondern mit einer Drahtwicklung, nicht nur mit einer höheren Induktivität ausbildbar, sondern auch kurzzeitig überlastfähig, wobei das Blech auch zum Abtransport der Wärme beiträgt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung speist der Umrichter den Elektromotor. Von Vorteil ist dabei, dass die Drehzahl steuerbar oder regelbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Umrichter im Anschlusskasten des Elektromotors angeordnet, insbesondere integriert angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass nur ein geringer Bauraum notwendig ist und der Antrieb dezentral im Feld, also ohne Schaltschrank, anordenbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist eine weitere Leiterplatte zwischen einem Basisteil und einer mit dem Basisteil verbundenen Rückwand angeordnet, wobei das Basisteil im Unterteil aufgenommen ist und mit dem Unterteil verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein Berührschutz für die elektrischen Leitungen der weiteren Leiterplatte realisierbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die weitere Leiterplatte mit einem Anschluss, insbesondere mit einer Anschlussvorrichtung, für Versorgungsleitungen des Bremswiderstandes bestückt, wobei die weitere Leiterplatte mit einem Steckverbinderteil bestückt ist und die Leiterplatte mit einem Gegensteckverbinderteil, insbesondere mit einem zum Steckverbinderteil korrespondierenden Gegensteckverbinderteil, bestückt ist. Von Vorteil ist dabei, dass der Bremswiderstand mit dem Steckverbinderteil elektrisch verbindbar ist, so dass die Versorgung des Bremswiderstands über die Steckverbindung erreichbar ist. Somit ist der Gleichrichter und der Wechselrichter im Deckel anordenbar und die Zwischenkreisspannung herausführbar zum Bremswiderstand.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Versorgungsleitungen vom Bremswiderstand zum Anschluss geführt. Von Vorteil ist dabei, dass der Bremswiderstand einfach in Unterteil verdrahtbar ist und erst beim Aufstecken des Deckels betreibbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Blech zwei Schenkel auf, die über einen Jochbereich des Blechs verbunden sind, wobei die Versorgungsleitungen des Bremswiderstands auf der von der Leiterplatte abgewandten Seite eines der Schenkel geführt angeordnet sind, insbesondere wobei der Bremswiderstand auf der von der Leiterplatte abgewandten Seite des Jochbereichs angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Versorgungsleitungen langgestreckt verlegt sind und durch das Blech Störstrahlung von der Elektronik des Umrichters abgeschirmt ist. Somit ist ein fehlerarmer Betrieb des Umrichters ermöglicht. Wichtig ist dabei, dass zumindest mehr als die halbe Länge, insbesondere mehr als 80%, der vom Bremswiderstand bis zum Anschluss verlegten Versorgungsleitungen durch das Blech abgeschirmt sind. Wichtig ist auch, dass die von außen durch Kabelverschraubungen des Unterteils in den Anschlusskasten hineingeführten Datenleitungen und/oder Kleinspannungsleitungen auf der vom Bremswiderstand abgewandten Seite des Blechs angeordnet sind.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Blech als insbesondere ebenes Stanz-Biegeteil ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Elektromotor ein einen Stator des Elektromotors aufnehmendes Statorgehäuse auf, wobei die senkrechte Projektion in Normalenrichtung, insbesondere der Leiterplatte, der beiden Schenkel und des Jochbereichs die senkrechte Projektion in Normalenrichtung, insbesondere der Leiterplatte, einer Öffnung des Statorgehäuses berandet. Von Vorteil ist dabei, dass die Statorwicklungsdrähte aus dem Bereich der Statorwicklung durch die Öffnung zur weiteren Leiterplatte führbar sind. Somit sind die Statorwicklungsdrähte über die Steckverbindung aus dem Umrichter speisbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Blech ein derartiges Lochbild, insbesondere also derartig angeordnete durchgehende Löcher, auf, dass Schirmklemmen an unterschiedlichen Positionen am Blech befestigbar sind, insbesondere wobei die Schirmklemmen zueinander um 90° oder 180° verdreht ausgeführt sind. Von Vorteil ist dabei, dass abhängig von der jeweiligen Bauart das jeweilige Loch für die jeweilige Schirmklemme nutzbar ist. somit ist die Kabelführung flexibel anpassbar. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind an drei unterschiedlichen Seiten des Unterteils Kabelverschraubungen angeordnet, wobei die Zuführung von Kabeln durch Kabelverschraubungen unterschiedlich gerichtet ausführbar ist, insbesondere aus 90° oder 180° zueinander gedrehten Richtungen. Von Vorteil ist dabei, dass die Kabelzuführung flexibel anpassbar ist und trotzdem die Schirmklemmen möglichst nahe an den Kabelverschraubungen anordenbar sind.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind am Basisteil Halteabschnitte ausgeformt, welche mittels Schrauben an das Unterteil angedrückt sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine stabile Befestigung des Basisteils im Unterteil erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist in einem der Halteabschnitte ein Erdungsblech aufgenommen. Von Vorteil ist dabei, dass eine Erdverbindung des Unterteiles durch zwei Schrauben erreichbar ist, die durch das Erdungsblech und einen der Halteabschnitte hindurchragen und in Gewindebohrungen des Unterteils eingeschraubt sind.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die weitere Leiterplatte mit einem Anschluss für Niederspannungen und mit einem Anschuss für Kleinspannungen sowie mit einem Anschluss für Datenübertragung bestückt, wobei ein Niederspannungskabel, ein Kleinspannungskabel und/oder ein Datenübertragungskabel durch zumindest eine Kabelverschraubung des Unterteils geführt ist und mittels zumindest einer Schirmklemme am Blech fixiert ist, insbesondere wobei ein freigelegter Schirm des oder eines der Kabel mittels der Schirmklemme elektrisch verbunden ist mit dem Blech, insbesondere welches mit dem Unterteil und/oder dem Erdungsblech elektrisch verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass alle Anschlüsse über die Steckverbindung mit der Leiterplatte, insbesondere also mit der Elektronik des Umrichters verbindbar sind. Somit ist über die Steckverbindung eine universelle bidirektionale Schnittstelle für Energie, Signale und Daten geschaffen. Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist eine Schrägansicht eines angeschnittenen, ein Blech 1 umfassenden Unterteils 7 eines Anschlusskastens eines erfindungsgemäßen Umrichtermotors dargestellt.
In der Figur 2 ist der Umrichtermotor angeschnitten in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 3 ist das Blech 1 in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 4 ist das Unterteil mit Schirmklemmen (2, 40) in Schrägansicht dargestellt.
Wie in den Figuren dargestellt, weist der Umrichtermotor einen Elektromotor mit einem Anschlusskasten auf, wobei im Anschlusskasten ein Umrichter integriert angeordnet ist.
Der Elektromotor weist ein die Statorwicklungen aufnehmendes Statorgehäuse 24 auf, das mit einem ersten Lagerflansch 25 verbunden ist und mit einem zweiten Lagerflansch 28 verbunden ist, wobei der erste Lagerflansch 25 beabstandet ist vom zweiten Lagerflansch 28.
In jedem der Lagerflansche (25, 28) ist jeweils ein Lager (26, 29) aufgenommen zur Lagerung einer Rotorwelle 27 des Elektromotors.
Die Statorwicklungsdrähte sind durch eine Öffnung des Statorgehäuses 24 in den vom Anschlusskasten gebildeten Innenraum herausgeführt aus dem Bereich des Stators und über eine ein Steckverbinderteil 11 umfassende Steckverbindung mit einer Leiterplatte 21 elektrisch verbunden.
Die Leiterplatte 21 ist mittels Schrauben am Deckel 22 befestigt und mit Bauteilen bestückt, so dass ein eine Signalelektronik und Leistungselektronik umfassender Umrichter auf der Innenseite des Deckels 22 angeordnet ist. Die Leistungshalbleiter 23 sind wärmeleitend verbunden mit dem Deckel 22 selbst. Auf diese Weise ist die Wärmeverlustleistung der Leistungshalbleiter 23 der Leistungselektronik direkt über den Deckel 22 aufspreizbar und an die Umgebung abführbar. Die vom Umrichter für die Statorwicklungen des Elektromotors bereit gestellte Spannung wird durch die Steckverbindung zum Unterteil 7 weitergeleitet, wo dann die Statorwicklungsdrähte kontaktiert sind.
Die Netzversorgung des Umrichters wird über ein Versorgungskabel, insbesondere Drehstromkabel, durch eine am Unterteil 7 angeordnete Kabelverschraubung in den Innenraum des Anschlusskastens geführt. Das Versorgungskabel ist am Kabel mittels einer Schirmklemme 2 fixierbar. Die Leitungen, insbesondere Phasenleitungen und Nullleiter, des Versorgungskabels werden von der Schirmklemme 2 zu einem Anschluss 8 für Niederspannung geführt und dort elektrisch verbunden.
Dieser Anschluss 8 ist auf einer weiteren Leiterplatte bestückt, welche auch mit einem Steckverbinderteil 11 bestückt ist, das mit einem auf der Leiterplatte 21 bestückten Gegensteckverbinderteil in elektrischen Steckkontakt gebracht ist, insbesondere beim Aufsetzen des Deckels 22 auf das Unterteil 7.
Da das Gegensteckverbinderteil 31 auf der Leiterplatte 21 bestückt ist, sind die Netzversorgungsleitungen elektrisch vom Versorgungskabel bis zur Leiterplatte 21 geführt. Daraus ist der wechselstromseitige Anschluss, also wechselspannungsseitige Anschluss, eines Gleichrichters des Umrichters versorgt, wobei der gleichstromseitige Anschluss, insbesondere also gleichspannungsseitige Anschluss, des Gleichrichters mit einem gleichstromseitigen Anschluss eines Wechselrichters verbunden ist, dessen wechselstromseitiger Anschluss, also wechselspannungsseitiger Anschluss, den Elektromotor, insbesondere den Stator, speist. Die hierzu notwendigen Versorgungsleitungen sind wiederum über das Gegensteckverbinderteil 31 und das Steckverbinderteil 11 zu den an der weiteren Leiterplatte angeschlossenen Statorwicklungsleitungen geführt. Die weitere Leiterplatte ist auch mit einem Anschluss 14 für Kleinspannungen, insbesondere Signalspannungen und/oder 24 Volt Versorgung, und einem Anschluss für Datenübertragung bestückt. Die hierzu von außen herangeführten Kleinspannungsleitungen und/oder Datenleitungen sind durch Kabelverschraubungen, die im Unterteil 7 angeordnet sind, hindurchgeführt und zu dem Anschluss 14 beziehungsweise zum Anschluss für Datenübertragung geführt. Zur Fixierung der zugehörigen Kabel sind ebenfalls mit dem Blech 1 verbundene Schirmklemmen 2 verwendbar.
Die am gleichspannungsseitigen Anschluss des Gleichrichters anliegende Spannung wird mittels eines Sensors zur Erfassung der Spannung, insbesondere Zwischenkreisspannung, überwacht. Um gefährlich hohe Spannungen zu vermeiden, insbesondere bei generatorischem Betrieb des Elektromotors, ist ein Bremswiderstand 20 vorgesehen, der mit einem steuerbaren Halbleiterschalter in Reihe geschaltet auf dieser Spannung versorgt ist. Bei Schließen des Schalters wird elektrische Leistung an den Bremswiderstand 20 abgeführt, der diese im Wesentlichen in Wärme verwandelt.
Zur genauen Steuerung der abgeführten Leistung ist der Halbleiterschalter pulsweitenmoduliert betrieben. Somit führen die Zuleitungen des Bremswiderstands 20 allerdings hochfrequente Stromanteile.
Der Bremswiderstand 20 ist zur Abfuhr seiner Wärme im Unterteil 7 angeordnet. Hierbei ist der Bremswiderstand 20 wärmeleitend mit dem Unterteil 7 verbunden, insbesondere an eine fein bearbeitete ebene Fläche angepresst, insbesondere mit zwischengeordneter Wärmeleitpaste.
Vorzugsweise ist der Bremswiderstand 20 am Boden des wannenförmig ausgebildeten Unterteils 7 befestigt und wärmeleitend mit dem Unterteil 7 verbunden, indem der Bremswiderstand 20 gegen eine fein bearbeitete Fläche des Unterteils 7 mittels Schrauben angepresst wird. Dabei sind die Schrauben in Gewindebohrungen des Unterteils 7 eingeschraubt und drücken mit ihren Schraubenköpfen den Bremswiderstand 20 gegen die Fläche. Das Blech 1 ist mittels Schrauben am Unterteil 7 befestigt, so dass der Bremswiderstand 20 vom Blech 1 beabstandet ist. Außerdem ist der Bremswiderstand 20 zwischen dem Blech 1 und dem Unterteil 7 angeordnet.
Die Versorgungsleitungen des Bremswiderstands 20 sind Kabel vom Bremswiderstand 20 zu einem auf der weiteren Leiterplatte bestückten Anschluss 10 geführt. Dort sind sie mit elektrischen Leitungen verbunden, die überdas Steckverbinderteil 11 und das Gegensteckverbinderteil 31 zur Leiterplatte 21 führen. Eine der Leitungen ist mit dem oberen Potential des gleichspannungsseitigen Anschlusses des Gleichrichters verbunden, die andere Leitung ist mit dem unteren Potential des gleichspannungsseitigen Anschlusses des Gleichrichters verbunden.
Erfindungsgemäß sind die Versorgungsleitungen möglichst derart angeordnet, dass das Blech 1 zwischen den Versorgungsleitungen und der Leiterplatte 21 angeordnet ist. Somit schirmt das Blech 1 die Versorgungsleitungen ab.
Das Blech 1 ist U-förmig ausgeführt. Somit weist das Blech 1 zwei übereinen Jochbereich 32 miteinander verbundene Schenkel 30 auf.
Das Blech 1 ist mittels der Schrauben am Unterteil befestigt, insbesondere wobei zumindest je eine der Schrauben durch einen jeweiligen Schenkel 30 hindurchragen.
Somit berandet das Blech 1 mit seinen Schenkeln 30 und seinem Jochbereich 32 die Öffnung des Statorgehäuses 24, durch welche die Statorwicklungsdrähte in den vom Anschlusskasten gebildeten Innenraum herausgeführt sind aus dem Bereich des Stators.
Die Versorgungsleitungen des Bremswiderstands 20 sind von der Leiterplatte 21 aus, insbesondere in deren Normalenrichtung gesehen, unterhalb des Jochbereichs 32 und der Schenkel 30 geführt, insbesondere also auf der von der Leiterplatte 21 abgewandten Seite des Blechs 1. Die Schenkel reichen möglichst weit zum Anschluss 10, so dass der durch das Blech 1 nicht abgeschirmte Teil der Versorgungsleitungen möglichst kurz ist. Das Blech 1 weist ein derartiges Lochbild auf, so dass die Schirmklemmen (2, 40) in drei verschiedenen Positionen befestigbar sind. In Figur 1 sind alle drei Positionen mit Schirmklemmen (2, 40) besetzt. Die drei Positionen gehen durch eine Drehung von 90° oder 180° ineinander über. Somit sind Kabel durch die Kabelverschraubungen an drei unterschiedlichen Seiten des Unterteils 7 zuführbar und die Schirmklemmen (2, 40) dann an der jeweiligen Position anbringbar, so dass das durch die Kabelverschraubung zugeführte Kabel möglichst nahe und direkt von der Schirmklemme (2, 40) fixierbar ist.
Somit ist die Kabelzuführung ans Unterteil 7 aus drei unterschiedlichen Richtungen, insbesondere um 90° oder 180° zueinander verdrehten Richtungen, ermöglicht und die Schirmklemmen (2, 40) sind entsprechend optimiert vorsehbar.
Die weitere Leiterplatte ist in ein Basisteil 12 eingelegt, das mittels einer Rückwand 9, die klipsverbunden ist mit dem Basisteil 12, die weitere Leiterplatte gehäusebildend umgibt.
Dabei ist das Basisteil 12 und die Rückwand 9 aus Kunststoff ausgeführt. Auf diese Weise ist ein Berührschutz gewährleistet. Die Anschlüsse (8, 10, 14, 13) ragen durch das Basisteil 12 hindurch.
Am Basisteil 12 sind zwei voneinander beabstandete Halteabschnitte (5, 15) ausgeformt, die mittels Schrauben am Unterteil 7 festgelegt sind. In einem ersten Halteabschnitt 15 der beiden Halteabschnitte (5, 15) ist ein Erdungsblech aufgenommen, das mit dem Unterteil 7 elektrisch leitend verbunden ist. Das Erdungsblech ist als L-förmiger Blechwinkel ausgeführt und lötverbunden mit der einer Leiterbahn der weiteren Leiterplatte.
An der Innenseite des Unterteils 7, insbesondere an einer jeweiligen Seitenwand des Unterteils 7, ist jeweils ein nach innen hervorragender Dombereich 3 ausgeformt, der sich parallel zur Normalenrichtung der Leiterplatte 21 erstreckt, insbesondere also auch parallel zur Betätigungsrichtung der aus dem Steckverbinderteil 11 und dem Gegensteckverbinderteil 31 gebildeten Steckverbindung.
Zwischen dem Unterteil 7 und dem auf dem unterteil 7 aufgesetzten Deckel 22 ist eine Flachdichtung 16 angeordnet, welche eine Lasche 18 aufweist, die in eine Ausnehmung, also Vertiefung 17, des Dombereichs 3 eingehängt ist. Auf diese Weise ist die Flachdichtung 16 am Unterteil 7 fixiert. Durch die Ausnehmung weist der übrige Dombereich 3 eine Nase auf, an welcher die Lasche 18 anliegt.
Die Lasche 18 ist 90° aus der Verbindungsebene des Deckels 22 mit dem Unterteil 7 herausgebogen. Denn das Unterteil 7 weist einen fein bearbeiteten ebenen umlaufenden Randbereich auf, auf den die Flachdichtung 16 mit Ausnahme der Laschen 18 aufgelegt ist. Der Deckel weist ebenfalls einen fein bearbeiteten ebenen umlaufenden Randbereich auf, der auf die Flachdichtung 16 mit Ausnahme der Laschen 18aufgelegt ist. Somit definiert die Flachdichtung 16 mit Ausnahme der Laschen 18 die Verbindungsebene des Deckels 22 mit dem Unterteil 7, wenn die Wandstärke der Flachdichtung 16 vernachlässigt wird.
Vorzugsweise ist der Bremswiderstand aus PTC-Halbleitermaterial ausgeführt und somit selbstschützend. Durch das Blech 1 und das metallische Unterteil 7, welche den Bremswiderstand beidseitig oder allseitig umgeben, wird eine effiziente Entwärmung gewährleistet.
Alternativ ist der Bremswiderstand als Drahtwicklung ausführbar. Somit ist es dann von Vorteil, das Blech 1 aus einem Material zur Abschirmung des Magnetfeldes auszuführen. Hierzu eignet sich zur Abschirmung des Wechselanteils des Magnetfeldes eine Ausführung des Blechs 1 als Aluminium-Blech. Weiter alternativ oder zusätzlich ist aber auch ein ferromagnetisches Blech vorteilhaft, damit auch Gleichfeldanteile des Magnetfelds von dem Innenraum und der Elektronik, insbesondere Signalelektronik, insbesondere Stromsensoren der Signalelektronik, fernhaltbar sind. Bei der zweiteiligen Ausführung des Blechs 1 aus Aluminiumblech und ferromagnetischen Blech, insbesondere Eisenblech oder Stahlblech, ist das Blech 1 auch als Verbundteil ausführbar. Insbesondere ist dabei das Aluminiumblech mit dem Stahlblech stoffschlüssig verbunden.
Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen werden die am Unterteil 7 nach innen hervorragenden Dombereiche 3 zum Zentrieren des Blechs 1 verwendet. Bezugszeichenliste
1 Blech
2 Schirmklemme
3 Dombereich
4 Vertiefung
5 Halteabschnitt
6 Schraube
7 Unterteil
8 Anschluss für Niederspannungen
9 Rückwand
10 Anschluss für Bremswiderstand
11 Steckverbinderteil
12 Basisteil
13 Anschluss für Datenleitung, insbesondere Anschluss für USB-Anschluss
14 Anschluss für Kleinspannungen
15 Halteabschnitt
16 Dichtung, insbesondere Flachdichtung
17 Vertiefung im Domabschnitt
18 Lasche oder Ähnliches
20 Bremswiderstand
21 Leiterplatte
22 Deckel
23 Leistungshalbleiter
24 Statorgehäuse
25 Lagerflansch
26 Lager
27 Rotorwelle
28 Lagerflansch
29 Lager
30 Schenkel
31 Gegensteckverbinderteil Jochbereich Schirmklemme

Claims

Patentansprüche:
1. Umrichtermotor mit Bremswiderstand, wobei der Umrichtermotor einen Elektromotor mit einem Anschlusskasten aufweist, wobei der Anschlusskasten aus einem Unterteil und einem darauf aufgesetzten Deckel gebildet ist, wobei eine Leiterplatte des Umrichters, insbesondere eine mit Signalelektronik und Leistungselektronik bestückte Leiterplatte des Umrichters, am Deckel befestigt ist, insbesondere an der Innenseite des Deckels, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bremswiderstand mit dem Unterteil wärmeleitend verbunden ist, insbesondere zur Abfuhr der Wärme des Bremswiderstands an das Unterteil, und/oder am Unterteil befestigt ist, wobei ein Blech, insbesondere Metallblech, mit dem Unterteil verbunden ist, wobei der Bremswiderstand auf der von der Leiterplatte abgewandten Seite des Blechs angeordnet ist.
2. Umrichtermotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Umrichter einen Gleichrichter aufweist, dessen gleichspannungsseitiger Anschluss mit dem gleichspannugnsseitigen Anschluss eines Wechselrichters des Umrichters verbunden ist, insbesondere wobei eine aus einem Bremswiderstand und einem pulsweitenmoduliert angesteuerten Schalter gebildete Reihenschaltung aus der am gleichspannungsseitigen Anschluss des Gleichrichters und/oder des Wechselrichters anliegenden Spannung versorgt ist, insbesondere wobei der Bremswiderstand ein Halbleitermaterial aufweist oder als Halbleiter ausgeführt ist, insbesondere also ohne Drahtwicklung, und/oder wobei der Bremswiderstand als ein PTC-Bremswiderstand ausgeführt ist.
3. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umrichter den Elektromotor speist.
4. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umrichter im Anschlusskasten des Elektromotors angeordnet ist, insbesondere integriert angeordnet ist.
5. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Leiterplatte zwischen einem Basisteil und einer mit dem Basisteil verbundenen Rückwand angeordnet ist, wobei das Basisteil im Unterteil aufgenommen ist und mit dem Unterteil verbunden ist.
6. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Leiterplatte mit einem Anschluss, insbesondere mit einer Anschlussvorrichtung, für Versorgungsleitungen des Bremswiderstandes bestückt ist, wobei die weitere Leiterplatte mit einem Steckverbinderteil bestückt ist und die Leiterplatte mit einem Gegensteckverbinderteil, insbesondere mit einem zum Steckverbinderteil korrespondierenden Gegensteckverbinderteil, bestückt ist.
7. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungsleitungen vom Bremswiderstand zum Anschluss geführt sind.
8. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech zwei Schenkel aufweist, die über einen Jochbereich des Blechs verbunden sind, wobei die Versorgungsleitungen des Bremswiderstands auf der von der Leiterplatte abgewandten Seite eines der Schenkel geführt angeordnet sind, insbesondere wobei der Bremswiderstand auf der von der Leiterplatte abgewandten Seite des Jochbereichs angeordnet ist.
9. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech als insbesondere ebenes Stanz-Biegeteil ausgeführt ist.
10. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor ein einen Stator des Elektromotors aufnehmendes Statorgehäuse aufweist, wobei die senkrechte Projektion in Normalenrichtung, insbesondere der Leiterplatte, der beiden Schenkel und des Jochbereichs die senkrechte Projektion in Normalenrichtung, insbesondere der Leiterplatte, einer Öffnung des Statorgehäuses berandet.
11. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech ein derartiges Lochbild, insbesondere also derartig angeordnete durchgehende Löcher, aufweist, dass Schirmklemmen an unterschiedlichen Positionen am Blech befestigbar sind, insbesondere wobei die Schirmklemmen zueinander um 90° oder 180° verdreht ausgeführt sind.
12. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an drei unterschiedlichen Seiten des Unterteils Kabelverschraubungen angeordnet sind, wobei die Zuführung von Kabeln durch Kabelverschraubungen unterschiedlich gerichtet ausführbar ist, insbesondere aus 90° oder 180° zueinander gedrehten Richtungen.
13. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Basisteil Halteabschnitte ausgeformt sind, welche mittels Schrauben an das Unterteil angedrückt sind.
14. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem der Halteabschnitte ein Erdungsblech aufgenommen ist.
15. Umrichtermotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Leiterplatte mit einem Anschluss für Niederspannungen und mit einem Anschuss für Kleinspannungen sowie mit einem Anschluss für Datenübertragung bestückt ist, wobei ein Niederspannungskabel, ein Kleinspannungskabel und/oderein Datenübertragungskabel durch zumindest eine Kabelverschraubung des Unterteils geführt ist und mittels zumindest einer Schirmklemme am Blech fixiert ist, insbesondere wobei ein freigelegter Schirm des oder eines der Kabel mittels der Schirmklemme elektrisch verbunden ist mit dem Blech, insbesondere welches mit dem Unterteil und/oder dem Erdungsblech elektrisch verbunden ist.
PCT/EP2022/067596 2021-07-16 2022-06-27 Umrichtermotor mit bremswiderstand WO2023285127A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280043931.2A CN117529874A (zh) 2021-07-16 2022-06-27 具有制动电阻的变换器电机组件
EP22738620.8A EP4371221A1 (de) 2021-07-16 2022-06-27 Umrichtermotor mit bremswiderstand
US18/579,576 US20240305171A1 (en) 2021-07-16 2022-06-27 Converter motor having a braking resistor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021003694 2021-07-16
DE102021003694.8 2021-07-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023285127A1 true WO2023285127A1 (de) 2023-01-19

Family

ID=82458407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/067596 WO2023285127A1 (de) 2021-07-16 2022-06-27 Umrichtermotor mit bremswiderstand

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20240305171A1 (de)
EP (1) EP4371221A1 (de)
CN (1) CN117529874A (de)
DE (1) DE102022002303A1 (de)
WO (1) WO2023285127A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005107042A1 (de) * 2004-04-01 2005-11-10 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Elektromotor und baureihe von elektromotoren
DE102010021513A1 (de) * 2010-05-26 2011-12-01 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Umrichtermotor
EP2660968A1 (de) * 2010-12-27 2013-11-06 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Elektrischer wandler
CN211127444U (zh) * 2019-12-31 2020-07-28 中国第一汽车股份有限公司 一种集成化电驱系统
DE102020003754A1 (de) * 2019-07-18 2021-01-21 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Antrieb, aufweisend einen Elektromotor, einen Umrichter und ein zwischen dem Elektromotor und Umrichter angeordnetes Zwischenteil
DE102020005858A1 (de) * 2019-10-21 2021-04-22 SEW-EURODRlVE GmbH & Co. KG Anordnung mit Elektrogerät, insbesondere Umrichter oder Wechselrichter, und Komponente

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005107042A1 (de) * 2004-04-01 2005-11-10 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Elektromotor und baureihe von elektromotoren
DE102010021513A1 (de) * 2010-05-26 2011-12-01 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Umrichtermotor
EP2660968A1 (de) * 2010-12-27 2013-11-06 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Elektrischer wandler
DE102020003754A1 (de) * 2019-07-18 2021-01-21 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Antrieb, aufweisend einen Elektromotor, einen Umrichter und ein zwischen dem Elektromotor und Umrichter angeordnetes Zwischenteil
DE102020005858A1 (de) * 2019-10-21 2021-04-22 SEW-EURODRlVE GmbH & Co. KG Anordnung mit Elektrogerät, insbesondere Umrichter oder Wechselrichter, und Komponente
CN211127444U (zh) * 2019-12-31 2020-07-28 中国第一汽车股份有限公司 一种集成化电驱系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN117529874A (zh) 2024-02-06
DE102022002303A1 (de) 2023-01-19
US20240305171A1 (en) 2024-09-12
EP4371221A1 (de) 2024-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2174404B1 (de) Motoranschlusskasten und umrichtermotor
DE19957064B4 (de) Deckel
WO2005107042A1 (de) Elektromotor und baureihe von elektromotoren
DE102005032969B4 (de) Umrichtermotor
EP1237260A2 (de) Umrichtermotor und eine Baureihe von Antrieben
DE102009053997A1 (de) Umrichter
EP3763177A1 (de) Elektrogeräteanordnung, aufweisend eine an einem tragelement, insbesondere wand, befestigbares elektrogerät
DE9305174U1 (de) Drehstrom-Asynchronmotor mit Frequenzumrichter
DE102010047762A1 (de) Umrichtermotor, Umrichter und Kühlkörper
DE102004063920B4 (de) Elektromotor
EP3127406B1 (de) Elektrogerät und verfahren zur herstellung eines elektrogerätes
WO2023285127A1 (de) Umrichtermotor mit bremswiderstand
EP3583692B1 (de) Elektronische anordnung mit leistungsmodul, leiterplatte und kühlkörper
EP3475771A1 (de) Vorrichtung zur potentialgetrennten lüfteransteuerung sowie lüftersystem und ansteuerverfahren
DE102007034914A1 (de) Umrichtermotor und Verfahren zur Kühlung eines Umrichtermotors
WO2021078401A1 (de) Anordnung mit elektrogerät, insbesondere umrichter oder wechselrichter, und komponente
WO2021008723A1 (de) Antrieb, aufweisend einen elektromotor, einen umrichter und ein zwischen dem elektromotor und umrichter angeordnetes zwischenteil
EP3580838A2 (de) Umrichtermotor
EP4098088A1 (de) Antrieb, aufweisend einen umrichter
DE102022002105A1 (de) Gerät mit Verbindungsanordnung
EP1347550B1 (de) Geräteeinbaukanal
EP3939395A1 (de) Antriebssystem mit einem ersten modul

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22738620

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280043931.2

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022738620

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022738620

Country of ref document: EP

Effective date: 20240216