WO2023243114A1 - 航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラム - Google Patents

航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラム Download PDF

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WO2023243114A1
WO2023243114A1 PCT/JP2022/038475 JP2022038475W WO2023243114A1 WO 2023243114 A1 WO2023243114 A1 WO 2023243114A1 JP 2022038475 W JP2022038475 W JP 2022038475W WO 2023243114 A1 WO2023243114 A1 WO 2023243114A1
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WO
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information
identification information
aircraft tire
aircraft
organization
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Application number
PCT/JP2022/038475
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English (en)
French (fr)
Inventor
隼人 戸田
浩気 坂本
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0833—Tracking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P90/00—Enabling technologies with a potential contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation
    • Y02P90/30—Computing systems specially adapted for manufacturing

Definitions

  • the present disclosure relates to an aircraft tire management device and an aircraft tire management program.
  • an aircraft tire management system that manages identification information of an aircraft tire and a wheel attached to the aircraft tire in a linked manner (for example, see International Publication No. 2019/039171).
  • the management system according to Patent Document 1 has room for improvement in tracking and managing aircraft tires.
  • the present disclosure has been made in view of the above points, and allows aircraft tires to be efficiently tracked and managed.
  • the present disclosure includes a communication unit capable of communicating with a production institution that produces aircraft tires and a customer institution that is a customer of the aircraft tires produced by the production institution, and identification information of the aircraft tire via the communication unit.
  • a reception unit that receives situation information including position information or delivery status of the aircraft tire;
  • a storage unit that stores the identification information and the situation information received by the reception unit; and
  • an output unit capable of outputting the identification information and the situation information.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an aircraft tire management system according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of a storage according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram showing the functional configuration of a CPU according to an embodiment. It is an example of the flow of processing of the aircraft tire management system of the embodiment. It is an example of dynamic data of an embodiment. It is an example of dynamic data of an embodiment. This is an example of a delivery ID according to the embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of a schematic configuration of an aircraft tire management system 10 according to the present embodiment.
  • the aircraft tire management system 10 includes a server 20, a production organization 30, a customer organization (MRO: Maintenance Repair Overhaul) 40, and a customer organization (airline company) 50.
  • the server 20, the production organization 30, the customer organization (MRO) 40, and the customer organization (airline company) 50 are connected via a network N.
  • WAN Wide Area Network
  • the Internet etc.
  • the server 20 is an example of an aircraft tire management device.
  • the production organization 30 is a tire manufacturer that produces aircraft tires T. Further, the workers of the production organization 30 use the mobile terminals 60 and 61 to obtain identification information of the aircraft tire T, which will be described later.
  • the customer organization (MRO) 40 is an example of a customer organization, and is an organization that repairs, inspects, maintains, etc. the aircraft tires T. For example, an aircraft tire T and a wheel W are assembled into a rim.
  • the customer organization (airline company) 50 is an example of a customer organization, and is an organization that uses aircraft tires T by attaching them to aircraft. Note that the customer organization is not limited to the customer organization (MRO) 40 or the customer organization (airline company) 50, and may include other organizations, such as an agent for aircraft tires T, a logistics company, and the like. Further, the workers of the customer organization (MRO) 40 and the customer organization (airline company) 50 use the mobile terminals 62 and 63 to obtain identification information of the aircraft tire T, which will be described later.
  • the mobile terminals 60, 61, 62, 63 used by the workers of each organization are connected to computers installed in each organization ( It is possible to communicate with the server 20 through a computer (not shown) or without using a computer (not shown) installed in each institution, and transmits the acquired information to the server 20.
  • the mobile terminals 60, 61, 62, and 63 are devices that can be carried by workers, and are, for example, smartphones.
  • the mobile terminals 60, 61, 62, and 63 can acquire date and time information when the information was acquired.
  • the mobile terminals 60, 61, 62, 63 use GPS (Global Positioning System) or pre-registered position information of the mobile terminals 60, 61, 62, 63 to determine the location where the information was acquired. Location information can be obtained.
  • GPS Global Positioning System
  • FIG. 1 shows a server 20 according to an embodiment of the present disclosure.
  • the server 20 receives identification information and status information of the aircraft tire T and manages tracking and delivery of the aircraft tire T by executing a processing program 100 described later.
  • the server 20 includes a CPU (Central Processing Unit) 20A, a ROM (Read Only Memory) 20B, a RAM (Random Access Memory) 20C, a storage 20D, and an input/output I/F (InterFace). ) 20E and communication section 20F. There is.
  • the CPU 20A, ROM 20B, RAM 20C, storage 20D, input/output I/F 20E, and communication unit 20F are communicably connected to each other via a bus 20G.
  • the CPU 20A is a central processing unit that executes various programs and controls various parts. That is, the CPU 20A reads the program from the ROM 20B or the storage 20D and executes the program using the RAM 20C as a work area.
  • the ROM 20B stores various programs and data.
  • the RAM 20C temporarily stores programs or data as a work area.
  • the storage 20D is configured with an HDD (Hard Disk Drive) or an SSD (Solid State Drive), and stores various programs and various data. As shown in FIG. 2, the storage 20D of this embodiment stores a processing program 100, static data 110, and dynamic data 120. As will be described later, the static data 110 and the dynamic data 120 store identification information and status information received by the reception unit 200. Further, the storage 20D is an example of a storage unit. Note that the processing program 100, static data 110, and dynamic data 120 may be stored in the ROM 20B.
  • the processing program 100 is an example of an aircraft tire management program, and is a program for realizing each function that the server 20 has.
  • the static data 110 stores identification information of the aircraft tire T, such as tire ID, tire size, serial, etc.
  • the tire ID is an arbitrary number given to each aircraft tire T
  • the serial is a number stamped on the aircraft tire T.
  • the identification information of the aircraft tire T is not limited to tire ID, tire size, serial, etc., and may be any information that can identify the aircraft tire T.
  • the identification information of the aircraft tire T may be obtained by reading a two-dimensional code or RFID (Radio Frequency IDentification) attached to the aircraft tire T with a mobile terminal 60, 61, 62, 63, The information may also be acquired by a worker reading characters or the like stamped on the aircraft tire T and inputting the information using the mobile terminals 60, 61, 62, and 63.
  • the identification information of the aircraft tire T may be referred to as a tire ID below.
  • the dynamic data 120 stores situation information including position information or delivery status of the aircraft tire T.
  • the position information of the aircraft tire T is acquired using the GPS of the mobile terminals 60, 61, 62, 63 that have acquired the identification information, the position information of the mobile terminals 60, 61, 62, 63 that have been registered in advance, etc. do.
  • the input/output I/F 20E is an interface for communicating with the input device 22 and the display device 24. Note that the input device 22 and the display device 24 may be directly connected to the bus 20G.
  • the communication department 20F communicates with a production organization 30 that produces aircraft tires and a plurality of customer organizations (a customer organization (MRO) 40 and a customer organization (airline company) 50) that are customers of the aircraft tires produced by the production organization 30. It is a communicable interface.
  • the communication unit 20F is connected to the network N.
  • the input device 22 is an input device such as a keyboard or a mouse.
  • the display device 24 is a display device such as a liquid crystal display.
  • the CPU 20A functions as a reception section 200, an information processing section 210, and an output section 220 by executing the processing program 100.
  • the reception unit 200 has a function of receiving identification information of the aircraft tire T and status information including position information or delivery status of the aircraft tire T via the communication unit 20F. Specifically, it is accepted from mobile terminals 60, 61, 62, and 63.
  • the information processing unit 210 stores the identification information of the aircraft tire T received by the reception unit 200 and the status information including the position information or delivery status of the aircraft tire T in the storage 20D. Further, when receiving the situation information, the reception unit 200 updates the situation information stored in the storage 20D.
  • the information processing unit 210 associates and sets a delivery ID with one or more pieces of identification information acquired by the production organization 30, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline company) 50 that ships the aircraft tire T. do.
  • the information processing unit 210 also verifies whether the delivery ID has been acquired by the production organization or customer organization that receives the aircraft tires.
  • the information processing unit 210 also stores at least part of the identification information in which the same delivery ID is set at the production organization 30, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline company) 50 that received the aircraft tire T. is not acquired, the aircraft tire T whose identification information is not acquired is identified.
  • the output unit 220 is capable of outputting identification information and status information of the aircraft tire T.
  • the output unit 220 can check the delivery status of the aircraft tire T or check the conformity certificate as described later by operations from each organization (production organization 30, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline company) 50).
  • the delivery status and certificate of compliance are displayed on the computer displays installed at each institution.
  • the output unit 220 can output the results of the verification performed by the information processing unit 210.
  • the production organization 30 has a factory 31 and a warehouse 32.
  • the production organization 30 produces aircraft tires T at the factory 31.
  • a worker at the production organization 30 transmits the identification information of the aircraft tire T produced at the factory 31 to the server 20 using the mobile terminal 60 or the like.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information of the aircraft tire T as static data 110.
  • step S102 the aircraft tires T produced at the factory 31 are shipped from the factory 31 to the warehouse 32 (arrow L1 in FIG. 4) and stored.
  • the identification information of the aircraft tire T is acquired by a worker using the mobile terminal 60 set to read the identification information of the aircraft tire T to be shipped.
  • the mobile terminal 60 acquires the location information from which the identification information was acquired and the date and time information.
  • the worker transmits the identification information, location information, and date and time information acquired using the mobile terminal 60 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 01" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 sets a delivery ID in association with one or more pieces of identification information acquired at the factory 31 that ships the aircraft tires T. For example, as shown in FIG. 6, one delivery ID is set for each container containing 50 aircraft tires T. Further, the delivery ID includes information on the delivery destination and the like.
  • the number of times the server 20 receives identification information with the same location information is not limited to the case where the identification information is read using the mobile terminal 60 set to read the identification information of the aircraft tire T to be shipped. It may also be determined whether the aircraft tires T are in stock or shipped. That is, if the first identification number is received from the factory 31, it may be determined that the product has been shipped, and if the same identification information is received the second time, it may be determined that the product is in stock. As will be explained later, if the location information is warehouse 32, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline) 50, when the first identification information is received, it will be determined that the item has arrived, and the same information will be sent the second time. If identification information is accepted, it may be determined that the item is being shipped. By doing this, the worker can read the identification number without changing the status of the mobile terminals 60, 61, 62, 63, which simplifies the work and prevents mistakes. .
  • MRO customer organization
  • a worker at the warehouse 32 uses the mobile terminal 61 to read the delivery ID of the aircraft tires delivered from the factory 31 to the warehouse 32, Send to server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the delivery ID as dynamic data 120. Then, the CPU 20A of the server 20 verifies whether all the delivery IDs shipped from the factory 31 to the warehouse 32 have been read. Then, the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the factory 31, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the delivery ID that was shipped from the factory 31 but was not read, and determines that the identified delivery ID is the one on the receiving side. The delivery status is confirmed, such as whether it has been read by an institution other than the warehouse 32. Then, the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the factory 31, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • step S103 the worker at the warehouse 32 who received the aircraft tire T uses the mobile terminal 61 to read the identification information of the received aircraft tire T and sends it to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 02" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 verifies whether all pieces of identification information shipped from the factory 31 and set with the same delivery ID have been read at the warehouse 32. That is, it is confirmed whether all the aircraft tires T that were shipped with the same delivery ID set have been received.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the factory 31, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies identification information that has been shipped from the factory 31 but has not been read, and determines whether the identified identification information has been read by another organization other than the warehouse 32, which is the receiving side. Check the situation. Further, as will be described later, the worker checks whether the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tire T has come off and the identification information has not been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the factory 31, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • the mobile terminal 61 when reading the identification information, the mobile terminal 61 obtains the location information where the identification information was obtained and the date and time information. The worker then transmits the acquired location information and date and time information using the mobile terminal 61 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the position information and date/time information as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T.
  • the worker in the warehouse 32 noticed that there was something wrong with the aircraft tires T, for example, the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tires T had come off, or the aircraft tires T were damaged.
  • the identification information of the aircraft tire T having the abnormality is read using the mobile terminal 61 set to select an abnormality, and transmitted to the server 20 .
  • the identification information can be obtained by reading the serial using the mobile terminal 61 or by having the worker input the serial using the terminal 61. get.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the aircraft tire T with the abnormality from the received identification information, and outputs a response such as reshipping an equivalent product from the factory 31.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the aircraft tire T having an abnormality in association with the identification information of the aircraft tire T as dynamic data 120.
  • a photo is taken using a camera included in the mobile terminal 61 or a camera other than the mobile terminal 61, and the photograph is sent to the server 20. Good too. By sending photos, it becomes easier to understand the condition of the aircraft tire T that has an abnormality, and it becomes easier to decide whether to reship the same product from factory 31 or take other measures such as reviewing the delivery. It becomes possible to do so. Further, such a photograph is stored as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T having the abnormality.
  • step S104 the production organization 30 ships the aircraft tires T from the warehouse 32 in response to a request from the customer organization (MRO) 40 (arrow L2 in FIG. 4).
  • MRO customer organization
  • a worker uses a mobile terminal 61 set to read the identification information of the aircraft tire T to be shipped to read the identification information of the aircraft tire T. be obtained.
  • the mobile terminal 61 acquires the location information from which the identification information was acquired and the date and time information.
  • the worker transmits the identification information, location information, and date and time information acquired using the mobile terminal 61 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No.
  • the CPU 20A of the server 20 sets a delivery ID in association with one or more pieces of identification information acquired at the factory 31 that ships the aircraft tires T. For example, one delivery ID is set for each container containing 50 aircraft tires T. Further, the delivery ID includes information on the delivery destination and the like.
  • the worker of the customer organization (MRO) 40 uses the mobile terminal 62 to ) 40 reads the delivery ID received and sends it to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the delivery ID as dynamic data 120.
  • the server 20 verifies whether all the shipping IDs shipped from the warehouse 32 to the customer organization (MRO) 40 have been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the customer organization (MRO) 40, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the delivery ID that was shipped from the warehouse 32 but was not read, and determines that the identified delivery ID is the one on the receiving side.
  • the delivery status such as whether it has been read by an organization other than the customer organization (MRO) 40, is confirmed.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the customer organization (MRO) 40, which is the receiving side, by e-mail or the like. I do things.
  • step S105 the worker of the customer organization (MRO) 40 that received the aircraft tire T uses the mobile terminal 62 to read the identification information of the received aircraft tire T and sends it to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 04" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 verifies whether all pieces of identification information shipped from the warehouse 32 and set with the same delivery ID have been read by the customer organization (MRO) 40. That is, it is confirmed whether all the aircraft tires T that were shipped with the same delivery ID set have been received.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the customer organization (MRO) 40, which is the receiving side, by e-mail or the like. or Further, the CPU 20A of the server 20 identifies identification information that has been shipped from the warehouse 32 but has not been read, and if the identified identification information has been read by an organization other than the customer organization (MRO) 40 that is the receiving side. Check the delivery status of Taka etc. Further, as will be described later, the worker checks whether the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tire T has come off and the identification information has not been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the customer organization (MRO) 40, which is the receiving side, by e-mail or the like. I do things. Further, the CPU 20A of the server 20 stores the delivery status of the identification information that has not been read as "not detected", as shown in "No. 04" in FIG. 5A.
  • the mobile terminal 62 when reading the identification information, the mobile terminal 62 obtains the location information where the identification information was obtained and the date and time information. The worker then transmits the acquired location information and date and time information using the mobile terminal 62 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the position information and date/time information as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T.
  • the worker at customer organization (MRO) 40 noticed that there was something wrong with the aircraft tire T, for example, the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tire T had come off, or the aircraft tire T was damaged.
  • the mobile terminal 62 set to select an abnormality is used to read the identification information of the aircraft tire T with the abnormality and send it to the server 20.
  • the identification information can be obtained by reading the serial using the mobile terminal 62 or by having the worker input the serial using the terminal 62. get.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the aircraft tire T with the abnormality from the received identification information, and outputs a response such as reshipping an equivalent product from the factory 31. Further, the CPU 20A of the server 20 stores the aircraft tire T having an abnormality in association with the identification information of the aircraft tire T as dynamic data 120. Note that if there is an abnormality in the aircraft tire T, a photo is taken using a camera included in the mobile terminal 62 or a camera other than the mobile terminal 62, and the photograph is sent to the server 20. Good too. By sending photos, it becomes easier to understand the condition of the aircraft tire T that has an abnormality, and it becomes easier to decide whether to reship the same product from factory 31 or take other measures such as reviewing the delivery. It becomes possible to do so. Further, such a photograph is stored as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T having the abnormality.
  • step S106 the customer organization (MRO) 40 attaches the wheel W to the aircraft tire T (rim assembly).
  • step S107 the aircraft tire T with the wheel W is shipped in response to a request from the customer organization (airline company) 50 (arrow L3 in FIG. 4).
  • a worker uses a mobile terminal 62 set to read the identification information of the aircraft tire T to be shipped.
  • the identification information of T is obtained.
  • the mobile terminal 62 acquires the location information from which the identification information was acquired and the date and time information.
  • the worker transmits the identification information, location information, and date and time information acquired using the mobile terminal 62 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 05" in FIG. 5A. Further, the CPU 20A of the server 20 sets a delivery ID in association with one or more pieces of identification information acquired by the customer organization (MRO) 40 that ships the aircraft tires T. For example, one delivery ID is set for each container containing 50 aircraft tires T. Further, the delivery ID includes information on the delivery destination and the like.
  • MRO customer organization
  • step S108 when the aircraft tires T in step S108 are delivered from the customer organization (MRO) 40 to the customer organization (airline company) 50, the worker of the customer organization (airline company) 50 uses the mobile terminal 63 to The delivery ID received from the organization (MRO) 40 to the customer organization (airline company) 50 is read and transmitted to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the delivery ID as dynamic data 120. Then, the CPU 20A of the server 20 verifies whether all the delivery IDs shipped from the customer organization (MRO) 40 to the customer organization (airline company) 50 have been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or displays them on the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, or the customer organization (airline company) 50, which is the receiving side. Notify by email, etc.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the delivery ID that was shipped from the customer organization (MRO) but was not read, and the identified delivery ID is The delivery status is confirmed, such as whether it has been read by an organization other than the customer organization (airline company) 50.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, and outputs the confirmation result to the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the customer organization (airline company) 50, which is the receiving side.
  • MRO customer organization
  • airline company airline company
  • step S108 the worker of the customer organization (airline company) 50 that has received the aircraft tire T uses the mobile terminal 63 to read the identification information of the received aircraft tire T and sends it to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 06" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 verifies whether all of the identification information shipped from the customer organization (MRO) 40 and having the same delivery ID set has been read by the customer organization (airline company) 50.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or displays them on the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, or the customer organization (airline company) 50, which is the receiving side. Notify by email, etc. Further, the server 20 identifies the identification information that was shipped from the customer organization (MRO) 40 but was not read, and determines whether the identified identification information is an organization other than the customer organization (airline company) 50 that is the receiving side. Check the delivery status, such as whether it has been read. Further, as will be described later, the worker checks whether the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tire T has come off and the identification information has not been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, and outputs the confirmation result to the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the customer organization (airline company) 50, which is the receiving side.
  • MRO customer organization
  • airline company airline company
  • the mobile terminal 63 when reading the identification information, the mobile terminal 63 obtains the location information where the identification information was obtained and the date and time information. The worker then transmits the acquired location information and date and time information using the mobile terminal 63 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the position information and date/time information as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T.
  • the mobile terminal 63 set to select an abnormality is used to read the identification information of the aircraft tire T having the abnormality and send it to the server 20.
  • the identification information can be obtained by reading the serial using the mobile terminal 63 or by having the worker input the serial using the terminal 63. get.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the aircraft tire T with the abnormality from the received identification information, and outputs a response such as reshipping an equivalent product from the factory 31. Further, the CPU 20A of the server 20 stores the aircraft tire T having an abnormality in association with the identification information of the aircraft tire T as dynamic data 120. Note that if there is an abnormality in the aircraft tire T, a photo is taken using a camera included in the mobile terminal 63 or a camera other than the mobile terminal 63, and the photograph is sent to the server 20. Good too. By sending photos, it becomes easier to understand the condition of the aircraft tire T that has an abnormality, and it becomes easier to decide whether to reship the same product from factory 31 or take other measures such as reviewing the delivery. It becomes possible to do so. Further, such a photograph is stored as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T having the abnormality.
  • step S109 the customer organization (airline company) 50 installs the aircraft tire T on the aircraft body. Then, the aircraft tire T is used until the aircraft tire T is worn out.
  • step S200 after the aircraft tires T are worn out, the customer organization (airline company) 50 removes the aircraft tires T from the aircraft body.
  • step S201 the aircraft tire T for collection is shipped to the customer organization (MRO) 40 (arrow L4 in FIG. 4).
  • the customer organization (airline company) 50 ships the aircraft tire T to the customer organization (MRO) 40, a worker uses the mobile terminal 63 set to read the identification information of the aircraft tire T to be shipped. The identification information of T is obtained.
  • identification information can be obtained by reading the serial using the mobile terminal 63 or by having the worker input the serial using the terminal 63. get.
  • the mobile terminal 63 acquires the location information from which the identification information was acquired and the date and time information.
  • the worker transmits the identification information, location information, and date and time information acquired using the mobile terminal 63 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 07" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 sets a delivery ID in association with one or more pieces of identification information acquired by the customer organization (airline company) 50 that ships the aircraft tire T.
  • a delivery ID is set for each container containing 50 aircraft tires T.
  • the delivery ID includes information on the delivery destination and the like.
  • the worker at the customer organization (airline company) 50 measures the wear information of the aircraft tire T to be collected, such as the remaining tread with a gauge.
  • the information may be input and transmitted to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the wear information of the aircraft tire T as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T to be collected from the customer organization (airline company) 50.
  • the production organization 30 can provide the customer organization (airline company) 50 with a report on the wear of the aircraft tires T. This allows for faster feedback.
  • the server 20 may notify the production organization 30 (factory 31 and warehouse 32) of the date and time information on which the identification information of the aircraft tire T to be collected was acquired by e-mail or the like. Thereby, the production organization 30 can know when the aircraft tires T will be collected before the aircraft tires T for collection arrive, making it easier to prepare the factory 31 and plan the production of the aircraft tires T.
  • the production organization 30 factor 31 and warehouse 32
  • step S202 when the aircraft tires T in step S202 are delivered from the customer organization (airline company) 50 to the customer organization (MRO) 40, a worker at the customer organization (MRO) 40 uses the mobile terminal 62 to The delivery ID received by the customer organization (MRO) 40 from the (airline company) 50 is read and transmitted to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the delivery ID as dynamic data 120. Then, the CPU 20A of the server 20 verifies whether all the delivery IDs shipped from the customer organization (airline company) 50 to the customer organization (MRO) 40 have been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or displays them on the customer organization (airline company) 50, which is the shipping side of the aircraft tires T, or the customer organization (MRO) 40, which is the receiving side. Notify by email, etc.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the delivery ID that was shipped from the customer organization (airline company) but was not read, and the identified delivery ID is The delivery status is confirmed, such as whether it has been read by an organization other than the customer organization (MRO) 40 on the receiving side.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, and outputs the confirmation result to the customer organization (airline company) 50 that is the shipping side of the aircraft tires T and the customer organization (MRO) 40 that is the receiving side. We will notify you by email, etc.
  • step S202 the worker of the customer organization (MRO) 40 that received the aircraft tire T uses the mobile terminal 62 to read the identification information of the received aircraft tire T and sends it to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 08" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 verifies whether all identification information shipped from the customer organization (airline company) 50 and having the same delivery ID set has been read by the customer organization (MRO) 40.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or displays them on the customer organization (airline company) 50, which is the shipping side of the aircraft tires T, or the customer organization (MRO) 40, which is the receiving side. Notify by email, etc. Further, the CPU 20A of the server 20 identifies the identification information that was shipped from the customer organization (airline company) 50 but was not read, and determines whether the identified identification information is shipped from the customer organization (MRO) 40 that is the receiving side. Check the delivery status, such as whether it has been read by an institution. Further, as will be described later, the worker checks whether the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tire T has come off and the identification information has not been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, and displays it on the customer organization (airline company) 50, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the customer organization (MRO) 40, which is the receiving side. We will notify you by email, etc.
  • the mobile terminal 62 when reading the identification information, the mobile terminal 62 obtains the location information where the identification information was obtained and the date and time information. The worker then transmits the acquired location information and date and time information using the mobile terminal 62 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the position information and date/time information as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T.
  • the worker at customer organization (MRO) 40 set a state in which to select an abnormality when there is an abnormality in the aircraft tire T, for example, if the two-dimensional code or RFID attached to the aircraft tire T is peeled off.
  • the identification information of the aircraft tire T having the abnormality is read and transmitted to the server 20.
  • the identification information can be obtained by reading the serial using the mobile terminal 62 or by having the worker input the serial using the terminal 62. get.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the aircraft tire T with the abnormality based on the received identification information. Further, the server 20 stores the aircraft tire T having an abnormality in association with the identification information of the aircraft tire T as dynamic data 120.
  • step S203 the customer organization (MRO) 40 that has received the aircraft tires T for collection removes the wheels W from the aircraft tires T (rim removal). Then, in step S204, the customer organization (MRO) 40 ships the aircraft tires T for collection to the warehouse 32 (arrow L5 in FIG. 4).
  • the identification information of the aircraft tire T is read by a worker using the mobile terminal 62 set to read the identification information of the aircraft tire T to be shipped. be obtained.
  • the mobile terminal 62 acquires the location information from which the identification information was acquired and the date and time information. The worker then transmits the identification information, location information, and date and time information acquired using the mobile terminal 62 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 09" in FIG. 5A. Further, the CPU 20A of the server 20 sets a delivery ID in association with one or more pieces of identification information acquired by the customer organization (MRO) 40 that ships the aircraft tires T. For example, one delivery ID is set for each container containing 50 aircraft tires T. Further, the delivery ID includes information on the delivery destination and the like.
  • MRO customer organization
  • step S205 when the aircraft tires T are delivered to the warehouse 32 from the customer organization (MRO) 40 in step S205, a worker at the warehouse 32 uses the mobile terminal 61 to receive the aircraft tires T from the customer organization (MRO) 40 into the warehouse 32.
  • the delivery ID is read and sent to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the delivery ID as dynamic data 120. Then, the CPU 20A of the server 20 verifies whether all the delivery IDs shipped from the customer organization (MRO) 40 to the warehouse 32 have been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like. or
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the delivery ID that was shipped from the customer organization (MRO) but was not read, and the identified delivery ID is The delivery status is confirmed, such as whether it has been read by another organization other than the warehouse 32.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like. I do things.
  • MRO customer organization
  • step S205 the worker at the warehouse 32 who received the aircraft tire T uses the mobile terminal 61 to read the identification information of the received aircraft tire T and sends it to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 10" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 verifies whether all pieces of identification information shipped from the customer organization (MRO) 40 and set with the same delivery ID have been read at the warehouse 32.
  • MRO customer organization
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like. or Further, the CPU 20A of the server 20 identifies identification information that was shipped from the customer organization (MRO) 40 but was not read, and if the identified identification information is read by another organization other than the warehouse 32 that is the receiving side. Check the delivery status of Taka etc. Further, as will be described later, the worker checks whether the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tire T has come off and the identification information has not been read.
  • the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the customer organization (MRO) 40, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the warehouse 32, which is the receiving side, by e-mail or the like. I do things.
  • MRO customer organization
  • the mobile terminal 61 when reading the identification information, the mobile terminal 61 obtains the location information where the identification information was obtained and the date and time information. The worker then transmits the acquired location information and date and time information using the mobile terminal 61 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the position information and date/time information as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T.
  • the worker in the warehouse 32 uses the mobile terminal 61 set to select the abnormality. is used to read the identification information of the aircraft tire T with the abnormality and send it to the server 20.
  • the identification information can be obtained by reading the serial using the mobile terminal 61 or by having the worker input the serial using the terminal 61. get.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the aircraft tire T having an abnormality in association with the identification information of the aircraft tire T as dynamic data 120.
  • step S206 the warehouse 32 ships the aircraft tires T for collection to the factory 31 (arrow L6 in FIG. 4).
  • the identification information of the aircraft tire T is acquired by a worker using the mobile terminal 61 set to read the identification information of the aircraft tire T to be shipped.
  • the mobile terminal 61 acquires the location information from which the identification information was acquired and the date and time information.
  • the worker transmits the identification information, location information, and date and time information acquired using the mobile terminal 61 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 11" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 sets a delivery ID in association with one or more pieces of identification information acquired at the warehouse 32 to which the aircraft tires T are shipped. For example, one delivery ID is set for each container containing 50 aircraft tires T. Further, the delivery ID includes information on the delivery destination and the like.
  • step S207 when the aircraft tires T in step S207 are delivered to the factory 31 from the warehouse 32, a worker at the factory 31 uses the mobile terminal 60 to read the delivery ID of the aircraft tires delivered from the warehouse 32 to the factory 31, Send to server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the delivery ID as dynamic data 120. Then, the CPU 20A of the server 20 verifies whether all the delivery IDs shipped from the warehouse 32 to the factory 31 have been read. Then, the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the factory 31, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies the delivery ID that was shipped from the warehouse 32 but was not read, and determines that the identified delivery ID is the one on the receiving side. Check the delivery status, such as whether it has been read by another organization other than Factory 31. Then, the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the factory 31, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • step S207 the worker at the factory 31 who received the aircraft tire T uses the mobile terminal 60 to read the identification information of the received aircraft tire T and sends it to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the identification information, position information, and date and time information of the aircraft tire T as dynamic data 120, as shown in "No. 12" in FIG. 5A.
  • the CPU 20A of the server 20 verifies whether all pieces of identification information shipped from the warehouse 32 and set with the same delivery ID have been read at the factory 31. Then, the CPU 20A of the server 20 outputs the examination results, for example, displays them on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the factory 31, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • the CPU 20A of the server 20 identifies identification information that was shipped from the warehouse 32 but was not read, and determines whether the identified identification information was read by another organization other than the receiving factory 31. Check the situation. Further, as will be described later, the worker checks whether the two-dimensional code or RFID affixed to the aircraft tire T has come off and the identification information has not been read. Then, the CPU 20A of the server 20 outputs the confirmation result, for example, displays it on the display device 24, or notifies the warehouse 32, which is the shipping side of the aircraft tires T, and the factory 31, which is the receiving side, by e-mail or the like.
  • the mobile terminal 60 when reading the identification information, the mobile terminal 60 obtains the location information where the identification information was obtained and the date and time information. The worker then transmits the acquired location information and date and time information using the mobile terminal 60 to the server 20.
  • the CPU 20A of the server 20 stores the position information and date/time information as dynamic data 120 in association with the identification information of the aircraft tire T.
  • step S208 the factory 31 that received the aircraft tires T for collection retreads the collected aircraft tires T and ships them to the warehouse 32 again.
  • the subsequent processing is similar to step S102 described above.
  • the identification information of the aircraft tire T is updated by adding a symbol indicating that the aircraft tire T is a retreaded aircraft tire T, a symbol indicating the number of times the aircraft tire T has been retreaded, etc. Good too.
  • the updated identification information is transmitted from the mobile terminal 60 to the server 20 by a worker at the factory 31, and is stored as static data 110 or dynamic data 120.
  • the engine that retreads the collected aircraft tires T may be a different engine from the factory 31 that produces aircraft tires.
  • the CPU 20A of the server 20 sends all information to the production organization 30, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline company) 50 on the shipping side of the aircraft tire T. It may be possible to notify that the delivery ID or identification information has been read. That is, the shipping side production organization 30, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline company) 50 may be notified that the aircraft tire T has been safely delivered.
  • the CPU 20A of the server 20 when the CPU 20A of the server 20 receives the shipment of the aircraft tire T, the CPU 20A of the server 20 sends the aircraft tire T to the receiving production organization 30, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline company) 50 for delivery.
  • the user ID or identification information may be notified. That is, the receiving production organization 30, customer organization (MRO) 40, or customer organization (airline company) 50 may be notified that the aircraft tires T will be delivered.
  • the server 20 of this embodiment outputs an invoice for the aircraft tire T to the customer organization (MRO) 40 and the customer organization (airline company) 50 after verifying the delivery ID.
  • the timing at which the server 20 outputs the bill is not limited to this.
  • the server 20 may output the bill before the delivery ID is verified.
  • the server 20 stores the identification information of the aircraft tires T read by the mobile terminals 60, 61, 62, 63, etc. It may also be possible to notify or display that the aircraft tire T has been delivered incorrectly.
  • the server 20 allows the static data 110 and the dynamic data 120 to be viewed by the customer organization (MRO) 40 and the customer organization (airline company) 50 only for their own data.
  • the customer organization (MRO) 40 and the customer organization (airline company) 50 are aware that their company is the delivery destination. It is desirable to be able to display only information about the aircraft tire T that is present.
  • the history of data of the users of the mobile terminals 60, 61, 62, 63 is also transmitted to the server 20.
  • the information processing unit 210 also transfers at least part of the identification information and status information of the aircraft tire T stored as the static data 110 or the dynamic data 120 to a customer organization (MRO) in a predetermined case.
  • 40 and the customer organization (airline company) 50 may be rendered inaccessible.
  • the customer organizations 40 and 50 may be able to view only the identification information and status information of the aircraft tires T shipped to them. Note that here, "unable to view” includes the fact that data cannot be viewed due to deletion. Further, the customer institutions 40 and 50 may be able to set the system so that unnecessary information cannot be viewed.
  • the reception unit 200 receives predetermined certification data of the aircraft tire T from the production organization 30, the customer organization (MRO) 40, or the customer organization (airline company) 50 in association with the identification information, and It is stored as dynamic data 120. Then, the output unit 220 may be able to output the proof data at a predetermined timing.
  • the certification data is a certificate of conformity indicating that the aircraft part has been manufactured through a formal process, such as a "certificate of conformity to equipment standards.”
  • the predetermined timing is after the engine at the previous stage in the processing order shown in FIG. 4 ships the aircraft tire T. Further, the conformity certificate is outputted and made visible in response to a request from the customer organization (MRO) 40 or the customer organization (airline company) 50.
  • Examples of dynamic data 120 according to this embodiment are shown in FIGS. 5A and 5B.
  • items stored as dynamic data 120 include tire ID, delivery ID, location information, date and time information, and delivery status.
  • the items stored as the dynamic data 120 are not limited to those shown in FIGS. 5A and 5B, and include, for example, the above-mentioned photographs, certificates of conformity, and the like.
  • the delivery status is obtained by the server 20 at the same time. It is determined that the shipment was made based on the location information provided.
  • the server 20 reads the identification information from the position information acquired at the same time. Determine that the item has been shipped and enter it.
  • FIG. 5A shows an example in which all the identification information is read when each organization reads the identification information
  • FIG. 5B shows an example when the customer organization (MRO) receives aircraft tires T. 2 shows an example where the identification information of the aircraft tire T with the tire ID "0001" is not read.
  • the identification information of the aircraft tire T acquired by the production organization 30, the customer organization (MRO) 40, or the customer organization (airline company) 50 is stored in the storage 20D.
  • the verification result can be notified to the production organization 30, the customer organization (MRO) 40, or the customer organization (airline company) 50. This makes it possible to efficiently manage the aircraft tires T.
  • the various processes that the CPU 20A reads and executes software (programs) in the above embodiments may be executed by various processors other than the CPU.
  • the processor in this case is a PLD (Programmable Logic Device) whose circuit configuration can be changed after manufacturing, such as an FPGA (Field-Programmable Gate Array), and an ASIC (Application Specific Intel).
  • An example is a dedicated electric circuit that is a processor having a specially designed circuit configuration.
  • each of the above-mentioned processes may be executed by one of these various processors, or a combination of two or more processors of the same type or different types (for example, multiple FPGAs, and a combination of a CPU and an FPGA). combinations etc.).
  • the hardware structure of these various processors is, more specifically, an electric circuit that is a combination of circuit elements such as semiconductor elements.
  • each program has been described as being stored (installed) in advance in a computer-readable non-temporary recording medium.
  • the processing program 100 in the server 20 is stored in advance in the storage 20D.
  • the program is not limited to this, and each program can be stored on a CD-ROM (Compact Disc Read Only Memory), a DVD-ROM (Digital Versatile Disc Read Only Memory), and a USB (Universal Disc Read Only Memory).
  • ersal Serial Bus Recorded in a non-temporary recording medium such as memory
  • the program may be downloaded from an external device via a network.
  • a first aspect includes a communication unit capable of communicating with a production institution that produces aircraft tires and a customer institution that is a customer of the aircraft tires produced by the production institution; a reception unit that receives identification information and status information including position information or delivery status of the aircraft tire; a storage unit that stores the identification information and status information received by the reception unit;
  • the apparatus includes an information processing section that updates the situation information stored in the storage section when the situation information is received, and an output section that can output the identification information and the situation information.
  • a second aspect is the aircraft tire management device according to the first aspect, wherein the information processing unit uses one or more of the identification information acquired by the production organization or the customer organization that ships the aircraft tires.
  • a delivery ID is associated and set, and it is verified whether or not the delivery ID has been acquired by the production organization or the customer organization that receives the aircraft tire, and the output unit outputs the result of the verification. It is possible.
  • a third aspect is the aircraft tire management device according to the second aspect, wherein the information processing unit is configured to set the same delivery ID in the production organization or the customer organization that received the aircraft tire. If at least a part of the identification information is not acquired, the aircraft tire whose identification information is not acquired is identified.
  • a fourth aspect is the aircraft tire management device according to any one of the first to third aspects, in which the reception unit determines that the aircraft tire has a predetermined abnormality, and The information processing unit receives the identification information acquired by the reception unit, and updates the status information of the identification information that is abnormal and received by the reception unit.
  • a fifth aspect is the aircraft tire management device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the information processing section transmits at least part of the situation information to the aircraft tire management device in a predetermined case.
  • the client institution will process it so that it cannot be viewed.
  • a sixth aspect is the aircraft tire management device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the reception unit receives information from the production organization or the customer organization about the aircraft tire management device in association with the identification information.
  • the output unit can receive predetermined certification data of the tire and output the certification data at a predetermined timing.
  • a seventh aspect is the aircraft tire management device according to the second aspect or the third aspect, wherein the reception unit receives the identification information of the aircraft tire for collection from the customer institution, and the information processing unit sets the delivery ID in association with one or more of the identification information of the aircraft tire for collection received by the reception unit.
  • An eighth aspect is the aircraft tire management device according to the seventh aspect, wherein the reception unit receives wear information of the aircraft tire from the customer organization in association with the identification information of the aircraft tire for collection. accept.
  • a ninth aspect is the aircraft tire management device according to any one of the first to eighth aspects, wherein the reception unit receives information regarding the shipping date and time of the aircraft tire for collection from the customer organization. Upon reception, the output unit can output information regarding the shipping date and time to the production organization.
  • the computer communicates with a production organization that produces aircraft tires and a customer organization that is a customer of the aircraft tires produced by the production organization, and transmits identification information of the aircraft tire and the aircraft tire.
  • a process of updating and outputting the identification information and the situation information is executed.
  • aircraft tires can be managed efficiently.

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Abstract

航空機用タイヤ管理装置は、航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信可能な通信部と、前記通信部を介して前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける受付部と、前記受付部により受け付けた前記識別情報及び前記状況情報を記憶する記憶部と、前記受付部が、前記状況情報を受け付けた場合に、前記記憶部に記憶している前記状況情報を更新する情報処理部と、前記識別情報及び前記状況情報を出力可能な出力部と、を備える。

Description

航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラム
　本開示は、航空機用タイヤ管理装置及び航空機用タイヤ管理プログラムに関する。
　従来、航空機用タイヤの識別情報と航空機用タイヤに取り付けられるホイールとを紐付けて管理する航空機用タイヤ管理システムが知られている（例えば、国際公開第２０１９／０３９１７１号参照）。
　特許文献１に係る管理システムは、航空機用タイヤの追跡及び管理において、より改善の余地があった。
　本開示は、上記の点に鑑みて成されたものであり、航空機用タイヤを効率よく追跡及び管理することができる。
　本開示は、航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信可能な通信部と、前記通信部を介して前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける受付部と、前記受付部により受け付けた前記識別情報及び前記状況情報を記憶する記憶部と、前記受付部が、前記状況情報を受け付けた場合に、前記記憶部に記憶している前記状況情報を更新する情報処理部と、前記識別情報及び前記状況情報を出力可能な出力部と、を備える。
実施形態に係る航空機用タイヤ管理システムの概略構成を示す図である。 実施形態のストレージの構成を示すブロック図である。 実施形態のＣＰＵの機能構成を示すブロック図である。 実施形態の航空機用タイヤ管理システムの処理の流れの一例である。 実施形態の動的データの一例である。 実施形態の動的データの一例である。 実施形態の配送用ＩＤの一例である。
（実施形態）
　以下、本開示の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面において同一又は等価な構成要素及び部分には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。
　図１は、本実施形態に係る航空機用タイヤ管理システム１０の概略構成の一例を示す図である。
　図１に示すように、本実施形態に係る航空機用タイヤ管理システム１０は、サーバ２０、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ：Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　Ｒｅｐａｉｒ　Ｏｖｅｒｈａｕｌ）４０及び顧客機関（航空会社）５０を含む。サーバ２０、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０は、ネットワークＮを介して接続されている。このネットワークＮには、例えば、ＬＡＮ（＝Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＷＡＮ（＝Ｗｉｄｅ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）、インターネット等が適用される。ここで、本実施形態では、サーバ２０は、航空機用タイヤ管理装置の一例である。
　生産機関３０は、航空機用タイヤＴを生産するタイヤメーカである。また、生産機関３０の作業員は、携帯端末６０，６１を用いて後述する航空機用タイヤＴの識別情報などを取得する。
　顧客機関（ＭＲＯ）４０は、顧客機関の一例であり、航空機用タイヤＴの補修、点検、整備などを行う機関である。例えば、航空機用タイヤＴとホイールＷとのリム組を行う。顧客機関（航空会社）５０は、顧客機関の一例であり、航空機用タイヤＴを航空機に取り付けて使用する機関である。なお、顧客機関は、顧客機関（ＭＲＯ）４０や顧客機関（航空会社）５０に限定されず、他の機関、例えば、航空機用タイヤＴの代理店や物流会社などを含んでもよい。また、顧客機関（ＭＲＯ）４０や、顧客機関（航空会社）５０の作業員は、携帯端末６２，６３を用いて後述する航空機用タイヤＴの識別情報などを取得する。
　また、各機関（生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０）の作業員が使用する携帯端末６０，６１，６２，６３は、各機関に設置されているコンピュータ（図示せず）を介して又は各機関に設置されているコンピュータ（図示せず）を介さずサーバ２０と通信可能であり、取得した情報をサーバ２０に送信する。また、携帯端末６０，６１，６２，６３は、作業員が携帯可能な装置であり、例えば、スマートフォンなどである。また、携帯端末６０，６１，６２，６３は、情報を取得した際の日時情報を取得可能である。また、携帯端末６０，６１，６２，６３は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）や、予め登録しておいた携帯端末６０，６１，６２，６３の位置情報などを用いて、情報を取得した場所の位置情報を取得可能である。
　（サーバ）
　図１に本開示の実施形態のサーバ２０を示す。サーバ２０は、後述する処理プログラム１００の実行により、航空機用タイヤＴの識別情報及び状況情報を受け付けて、航空機用タイヤＴの追跡及び配送を管理する。
　サーバ２０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）２０Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）２０Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）２０Ｃ、ストレージ２０Ｄ、入出力Ｉ／Ｆ（ＩｎｔｅｒＦａｃｅ）２０Ｅ及び通信部２０Ｆを含んで構成されている。ＣＰＵ２０Ａ、ＲＯＭ２０Ｂ、ＲＡＭ２０Ｃ、ストレージ２０Ｄ、入出力Ｉ／Ｆ２０Ｅ及び通信部２０Ｆは、バス２０Ｇを介して相互に通信可能に接続されている。
　ＣＰＵ２０Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ２０Ａは、ＲＯＭ２０Ｂ又はストレージ２０Ｄからプログラムを読み出し、ＲＡＭ２０Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。
　ＲＯＭ２０Ｂは、各種プログラム及び各種データを記憶している。
　ＲＡＭ２０Ｃは、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。
　ストレージ２０Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ　Ｄｉｓｋ　Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ　Ｓｔａｔｅ　Ｄｒｉｖｅ）により構成され、各種プログラム及び各種データを記憶している。図２に示されるように、本実施形態のストレージ２０Ｄは、処理プログラム１００、静的データ１１０及び動的データ１２０を記憶している。後述するが、静的データ１１０及び動的データ１２０には、受付部２００により受け付けた識別情報及び状況情報が記憶されている。また、ストレージ２０Ｄは、記憶部の一例である。なお、処理プログラム１００、静的データ１１０及び動的データ１２０は、ＲＯＭ２０Ｂに記憶されていてもよい。
　処理プログラム１００は、航空機用タイヤ管理プログラムの一例であり、サーバ２０が有する各機能を実現するためのプログラムである。
　静的データ１１０は、航空機用タイヤＴの識別情報、例えば、タイヤＩＤ、タイヤサイズ、セリアルなどが記憶されている。タイヤＩＤは、航空機用タイヤＴ毎に付与される任意の番号であり、セリアルは、航空機用タイヤＴに刻印された番号である。なお、航空機用タイヤＴの識別情報は、タイヤＩＤ、タイヤサイズ、セリアルなどに限定されず、航空機用タイヤＴを識別可能なものであればよい。また、航空機用タイヤＴの識別情報は、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）を携帯端末６０，６１，６２，６３で読み取ることで取得してもよいし、作業員が航空機用タイヤＴに刻印された文字等を読み取り、携帯端末６０，６１，６２，６３を用いて入力することで取得してもよい。なお、航空機用タイヤＴの識別情報を、以下ではタイヤＩＤと呼ぶ場合がある。
　動的データ１２０は、航空機用タイヤＴの位置情報又は配送状況を含む状況情報が記憶されている。航空機用タイヤＴの位置情報は、識別情報を取得した携帯端末６０，６１，６２，６３のＧＰＳや、予め登録しておいた携帯端末６０，６１，６２，６３の位置情報などを用いて取得する。
　図１に示されるように、入出力Ｉ／Ｆ２０Ｅは、入力装置２２及び表示装置２４と通信するためのインタフェースである。なお、入力装置２２及び表示装置２４は、バス２０Ｇに対して直接接続されていてもよい。
　通信部２０Ｆは、航空機用タイヤを生産する生産機関３０及び生産機関３０で生産された航空機用タイヤの顧客である複数の顧客機関（顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０）と通信可能なインタフェースである。例えば、通信部２０Ｆは、ネットワークＮに対して接続されている。
　入力装置２２は、キーボードやマウス等の入力デバイスである。
　表示装置２４は、液晶ディスプレイ等の表示デバイスである。
　次に、図３を用いて、本実施形態のサーバ２０の機能構成について説明する。
　図３に示されるように、本実施形態のサーバ２０では、ＣＰＵ２０Ａが、処理プログラム１００を実行することで、受付部２００、情報処理部２１０及び出力部２２０として機能する。
　受付部２００は、通信部２０Ｆを介して航空機用タイヤＴの識別情報と、航空機用タイヤＴの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける機能を有している。具体的に、携帯端末６０，６１，６２，６３から受け付ける。
　情報処理部２１０は、受付部２００が受け付けた航空機用タイヤＴの識別情報と、航空機用タイヤＴの位置情報又は配送状況を含む状況情報をストレージ２０Ｄに記憶する。また、受付部２００が、状況情報を受け付けた場合に、ストレージ２０Ｄに記憶している状況情報を更新する。
　また、情報処理部２１０は、航空機用タイヤＴを発送する生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。また、情報処理部２１０は、航空機用タイヤを受領する生産機関又は顧客機関で前記配送用ＩＤが取得されたか否かを検証する。また、情報処理部２１０は、航空機用タイヤＴを受領した生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０で、同一の配送用ＩＤが設定された識別情報の少なくとも一部が取得されない場合に、取得されない識別情報の航空機用タイヤＴを特定する。
　出力部２２０は、航空機用タイヤＴの識別情報及び状況情報を出力可能である。例えば、出力部２２０は、各機関（生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０）からの操作により、航空機用タイヤＴの配送状況を確認したり、後述する適合証を表示したりする際に、各機関に設置されているコンピュータのディスプレイに配送状況や適合証などを表示する。
　また、出力部２２０は、情報処理部２１０が行った検証の結果を出力可能である。
　次に、図４、図５Ａ、図５Ｂ及び図６を用いて航空機用タイヤ管理システム１０の処理の流れについて説明する。
　図４に示すように、生産機関３０は、工場３１と倉庫３２とを有する。ステップＳ１０１において、生産機関３０は、工場３１で航空機用タイヤＴを生産する。生産機関３０の作業員は、工場３１で生産された航空機用タイヤＴの識別情報を携帯端末６０等を用いてサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報を、静的データ１１０として記憶する。
　次に、ステップＳ１０２において、工場３１で生産された航空機用タイヤＴは、工場３１から倉庫３２に出荷され（図４中Ｌ１の矢印）、保管される。かかる工場３１から倉庫３２に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６０は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６０を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０１」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する工場３１で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、図６に示すように、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。
　なお、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０を用いて、識別情報を読み取る場合に限定されず、サーバ２０が、同じ位置情報で識別情報を受け付けた回数で、航空機用タイヤＴの入荷であるか、出荷であるか、を判断してもよい。すなわち、工場３１から、初めての識別番号を受け付けた場合は出荷であると判断し、２回目に同じ識別情報を受け付けた場合は入荷であると判断するようにしてもよい。後述するが、位置情報が、倉庫３２や顧客機関（ＭＲＯ）４０、顧客機関（航空会社）５０の場合は、初めての識別情報を受け付けた場合は、入荷であると判断し、２回目に同じ識別情報を受け付けた場合は出荷であると判断してもよい。このようにすることで、作業員が、携帯端末６０、６１、６２、６３の状態を変えることなく識別番号を読み取ることが可能となり、作業の簡易化や、ミスを防止することが可能となる。
　次に、ステップＳ１０３の航空機用タイヤＴが工場３１から倉庫３２に入荷される際に、倉庫３２の作業員が携帯端末６１を用いて工場３１から倉庫３２に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、工場３１から倉庫３２に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、工場３１から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。
　また、ステップＳ１０３において、航空機用タイヤＴを受領した倉庫３２の作業員は、携帯端末６１を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０２」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、工場３１から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが倉庫３２で読み取られたかを検証する。すなわち、同一の配送用ＩＤが設定されて出荷された航空機用タイヤＴが、全て入荷されたかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、工場３１から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である工場３１や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。
　また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。
　また、倉庫３２の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていたり、航空機用タイヤＴが破損していたりなど、があった場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６１を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６１を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６１でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定し、工場３１から同等品を再出荷するなどの対応を出力する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。なお、航空機用タイヤＴに異常があった場合は、携帯端末６１に備えられているカメラ又は携帯端末６１以外のカメラを用いて写真を撮影し、撮影した写真をサーバ２０に送信するようにしてもよい。写真を送信することで、異常がある航空機用タイヤＴの状態を把握しやすくなり、工場３１から同等品を再出荷するか否かの判断が早くなったり、配送を見直すなどの対応を取ったりすることが可能となる。また、かかる写真は、異常がある航空機用タイヤＴの識別情報と関連づけて動的データ１２０として記憶される。
　次に、ステップＳ１０４において、生産機関３０は、顧客機関（ＭＲＯ）４０の要求に応じて、倉庫３２から航空機用タイヤＴを出荷する（図４中Ｌ２の矢印）。かかる倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６１を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０３」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する工場３１で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。
　次に、ステップＳ１０５の航空機用タイヤＴが倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷される際に、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員が携帯端末６２を用いて倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０は、倉庫３２から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。
　また、ステップＳ１０５において、航空機用タイヤＴを受領した顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、携帯端末６２を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０４」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが顧客機関（ＭＲＯ）４０で読み取られたかを検証する。すなわち、同一の配送用ＩＤが設定されて出荷された航空機用タイヤＴが、全て入荷されたかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった識別情報について、図５Ａの「Ｎｏ．０４」に示すように、配送状況を「検出されず」などと記憶する。
　また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。
　また、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていたり、航空機用タイヤＴが破損していたりなど、があった場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６２を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６２を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６２でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定し、工場３１から同等品を再出荷するなどの対応を出力する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。なお、航空機用タイヤＴに異常があった場合は、携帯端末６２に備えられているカメラ又は携帯端末６２以外のカメラを用いて写真を撮影し、撮影した写真をサーバ２０に送信するようにしてもよい。写真を送信することで、異常がある航空機用タイヤＴの状態を把握しやすくなり、工場３１から同等品を再出荷するか否かの判断が早くなったり、配送を見直すなどの対応を取ったりすることが可能となる。また、かかる写真は、異常がある航空機用タイヤＴの識別情報と関連づけて動的データ１２０として記憶される。
　次に、ステップＳ１０６において、顧客機関（ＭＲＯ）４０は、航空機用タイヤＴにホイールＷを取り付ける（リム組）。そして、ステップＳ１０７において、顧客機関（航空会社）５０の要求に応じて、ホイールＷ付きの航空機用タイヤＴを出荷する（図４中Ｌ３の矢印）。かかる顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６２を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０５」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する顧客機関（ＭＲＯ）４０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。
　次に、ステップＳ１０８の航空機用タイヤＴが顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に入荷される際に、顧客機関（航空会社）５０の作業員が携帯端末６３を用いて顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から顧客機関（航空会社）５０に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、顧客機関（ＭＲＯ）から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である顧客機関（航空会社）５０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。
　また、ステップＳ１０８において、航空機用タイヤＴを受領した顧客機関（航空会社）５０の作業員は、携帯端末６３を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０６」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが顧客機関（航空会社）５０で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０は、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である顧客機関（航空会社）５０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である顧客機関（航空会社）５０にメールなどで通知したりする。
　また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６３は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６３を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。
　また、顧客機関（航空会社）５０の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていたり、航空機用タイヤＴが破損していたりなど、があった場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６３を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６３を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６３でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定し、工場３１から同等品を再出荷するなどの対応を出力する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。なお、航空機用タイヤＴに異常があった場合は、携帯端末６３に備えられているカメラ又は携帯端末６３以外のカメラを用いて写真を撮影し、撮影した写真をサーバ２０に送信するようにしてもよい。写真を送信することで、異常がある航空機用タイヤＴの状態を把握しやすくなり、工場３１から同等品を再出荷するか否かの判断が早くなったり、配送を見直すなどの対応を取ったりすることが可能となる。また、かかる写真は、異常がある航空機用タイヤＴの識別情報と関連づけて動的データ１２０として記憶される。
　次に、ステップＳ１０９において、顧客機関（航空会社）５０は、航空機の機体に航空機用タイヤＴを装着する。そして、航空機用タイヤＴが摩耗するまで航空機用タイヤＴを使用する。ステップＳ２００において、航空機用タイヤＴが摩耗した後、顧客機関（航空会社）５０は、航空機の機体から航空機用タイヤＴの取卸しをする。ステップＳ２０１において、回収用の航空機用タイヤＴを顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷する（図４中Ｌ４の矢印）。かかる顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６３を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。また、回収する航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６３を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６３でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。このとき、携帯端末６３は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６３を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０７」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する顧客機関（航空会社）５０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。
　また、顧客機関（航空会社）５０の作業員は、携帯端末６３で航空機用タイヤＴの識別情報を読み込んだ後に、回収用の航空機用タイヤＴの消耗情報、例えば、残溝をゲージなどで計測した情報、を入力して、サーバ２０に送信してもよい。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から回収用の航空機用タイヤＴの前記識別情報に関連づけて当該航空機用タイヤＴの消耗情報を動的データ１２０として記憶する。これにより、例えば、航空機のフライト履歴と残溝との関係を機械学習することで、フライト履歴から残溝を予測して警告を出すことが可能となる。また、航空機用タイヤＴが工場３１に回収される前に消耗情報を取得可能とすることで、生産機関３０から顧客機関（航空会社）５０に対し、航空機用タイヤＴの摩耗に対する報告書などのフィードバックを早くすることが可能となる。
　また、サーバ２０は、回収用の航空機用タイヤＴの識別情報を取得した日時情報を、生産機関３０（工場３１及び倉庫３２）にメールなどで通知してもよい。これにより、生産機関３０は、回収用の航空機用タイヤＴが届く前に、航空機用タイヤＴの回収時期が分かるため、工場３１の準備や航空機用タイヤＴの生産計画を立てやすくなる。
　次に、ステップＳ２０２の航空機用タイヤＴが顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷される際に、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員が携帯端末６２を用いて顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から顧客機関（ＭＲＯ）４０に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、顧客機関（航空会社）から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。
　また、ステップＳ２０２において、航空機用タイヤＴを受領した顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、携帯端末６２を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０８」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが顧客機関（ＭＲＯ）４０で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（航空会社）５０から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（航空会社）５０や入荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０にメールなどで通知したりする。
　また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。
　また、顧客機関（ＭＲＯ）４０の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれている場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６２を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６２を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６２でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、受信した識別情報から、異常があった航空機用タイヤＴを特定する。また、サーバ２０は、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。
　次に、ステップＳ２０３において、回収用の航空機用タイヤＴを入荷した顧客機関（ＭＲＯ）４０は、航空機用タイヤＴからホイールＷを取り外す（リム解）。そして、ステップＳ２０４において、顧客機関（ＭＲＯ）４０は、回収用の航空機用タイヤＴを倉庫３２に出荷する（図４中Ｌ５の矢印）。かかる顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６２を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６２は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６２を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．０９」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する顧客機関（ＭＲＯ）４０で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。
　次に、ステップＳ２０５の航空機用タイヤＴが顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に入荷される際に、倉庫３２の作業員が携帯端末６１を用いて顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から倉庫３２に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、顧客機関（ＭＲＯ）から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。
　また、ステップＳ２０５において、航空機用タイヤＴを受領した倉庫３２の作業員は、携帯端末６１を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．１０」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが倉庫３２で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、顧客機関（ＭＲＯ）４０から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である倉庫３２以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である顧客機関（ＭＲＯ）４０や入荷側である倉庫３２にメールなどで通知したりする。
　また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。
　また、倉庫３２の作業員は、航空機用タイヤＴに異常、例えば、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれている場合は、異常を選択する状態に設定した携帯端末６１を用いて、当該異常があった航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。ここで、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていた場合は、携帯端末６１を用いてセリアルを読み取ることや、作業員が端末６１でセリアルを入力することにより識別情報を取得する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、異常がある航空機用タイヤＴを当該航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて動的データ１２０として記憶する。
　次に、ステップＳ２０６において、倉庫３２は、回収用の航空機用タイヤＴを工場３１に出荷する（図４中Ｌ６の矢印）。かかる倉庫３２から工場３１に出荷される際に、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６１を用いて、作業員により航空機用タイヤＴの識別情報が取得される。このとき、携帯端末６１は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６１を用いて取得した識別情報、位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．１１」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴを発送する倉庫３２で取得された１以上の識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定する。例えば、５０本の航空機用タイヤＴを収容したコンテナ毎に１つの配送用ＩＤを設定する。また、当該配送用ＩＤには、配送先の情報などが含まれている。
　次に、ステップＳ２０７の航空機用タイヤＴが倉庫３２から工場３１に入荷される際に、工場３１の作業員が携帯端末６０を用いて倉庫３２から工場３１に入荷された配送用ＩＤを読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、配送用ＩＤを動的データ１２０として記憶する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から工場３１に出荷された配送用ＩＤの全てが読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、読み取られなかった配送用ＩＤがある場合は、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった当該配送用ＩＤを特定し、特定した配送用ＩＤが、入荷側である工場３１以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。
　また、ステップＳ２０７において、航空機用タイヤＴを受領した工場３１の作業員は、携帯端末６０を用いて、受領した航空機用タイヤＴの識別情報を読み取り、サーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、図５Ａの「Ｎｏ．１２」に示すように、航空機用タイヤＴの識別情報、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷され、同一の配送用ＩＤが設定されている識別情報の全てが工場３１で読み取られたかを検証する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａが検討結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、倉庫３２から出荷されたが読み取られなかった識別情報を特定し、特定した識別情報が、入荷側である工場３１以外の他の機関などで読み取られたかなどの配送状況を確認する。また、後述するが、作業員が、航空機用タイヤＴに貼付された二次元コードやＲＦＩＤが剥がれていることで、識別情報が読み取られなかったかを確認する。そして、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、確認結果を出力、例えば、表示装置２４に表示したり、航空機用タイヤＴの出荷側である倉庫３２や入荷側である工場３１にメールなどで通知したりする。
　また、識別情報を読み取る際に、携帯端末６０は、識別情報を取得した位置情報と、日時情報とを取得する。そして、作業員は、携帯端末６０を用いて取得した位置情報及び日時情報をサーバ２０に送信する。サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの識別情報に関連づけて、位置情報及び日時情報を、動的データ１２０として記憶する。
　次に、ステップＳ２０８において、回収用の航空機用タイヤＴを入荷した工場３１は、回収した航空機用タイヤＴをリトレッドして、再度、倉庫３２に出荷する。その後の処理は、上述したステップＳ１０２と同様である。ここで、かかるリトレッドに際し、航空機用タイヤＴの識別情報に、リトレッドされた航空機用タイヤＴであることが分かる記号や、リトレッドされた回数が分かる記号などを付加して、識別情報を更新してもよい。更新された識別情報は、工場３１の作業員により携帯端末６０からサーバ２０に送信され、静的データ１１０又は動的データ１２０として記憶される。なお、回収した航空機用タイヤＴをリトレッドする機関は、航空機用タイヤを生産する工場３１とは異なる機関であってもよい。
　また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの入荷を受け付けた場合に、当該航空機用タイヤＴの出荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、全ての配送用ＩＤ又は識別情報を読み取ったことを通知してもよい。すなわち、出荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、航空機用タイヤＴが無事配送されたことを通知してもよい。
　また、サーバ２０のＣＰＵ２０Ａは、航空機用タイヤＴの出荷を受け付けた場合に、当該航空機用タイヤＴの入荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、配送用ＩＤ又は識別情報を通知してもよい。すなわち、入荷側の生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に、航空機用タイヤＴが配送されてくることを通知してもよい。
　また、本実施形態のサーバ２０は、顧客機関（ＭＲＯ）４０や顧客機関（航空会社）５０に、配送用ＩＤを検証した後に、航空機用タイヤＴの請求書を出力している。しかし、サーバ２０が、請求書を出力するタイミングは、これに限定されない。サーバ２０は、例えば、配送用ＩＤの検証が済む前に請求書を出力しても良い。
　また、サーバ２０は、携帯端末６０、６１、６２、６３で読み取った識別情報の航空機用タイヤＴが、異なる出荷先に出荷されたものである場合は、携帯端末６０、６１、６２、６３などに、配送間違いが起こっている航空機用タイヤＴであることを通知や表示してもよい。
　サーバ２０は、静的データ１１０及び動的データ１２０を、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０が、自社のデータのみ閲覧できるようにすることが望ましい。例えば、動的データ１２０の配送状況に、配送先や顧客データを含むように記録されている場合に、顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０は、自社が配送先となっている航空機用タイヤＴの情報のみを、表示させることができるようにすることが望ましい。
　また、情報が、携帯端末６０、６１、６２、６３からサーバ２０に送信される際には、当該携帯端末６０、６１、６２、６３の使用者のデータの履歴についても、サーバ２０に送信し、動的データ１２０として記憶されるようにしてもよい。このようにすることで、いつ誰が識別情報などを読み取ったかが分かり、問題が発生した際に、誰が最後に識別情報を読み取ったかなどの確認することが可能となる。
　また、情報処理部２１０は、静的データ１１０又は動的データ１２０として記憶されている航空機用タイヤＴの識別情報や状況情報を、予め定められた場合に、少なくとも一部を顧客機関（ＭＲＯ）４０及び顧客機関（航空会社）５０が閲覧不可能に処理するようにしてもよい。例えば、当該顧客機関４０，５０から生産機関３０に出荷された回収用の航空機用タイヤＴの情報は、閲覧できなくても問題がないため、閲覧不可能にしてもよい。また、過去の情報も、閲覧不可能にしてもよい。また、顧客機関４０，５０は、自らに出荷される航空機用タイヤＴの識別情報や状況情報のみ閲覧することができるようにしてもよい。なお、ここで、「閲覧不可能」には、データを削除することにより閲覧ができなくなることを含む。また、顧客機関４０，５０が、不要な情報を閲覧できないように設定できるようにしてもよい。
　また、受付部２００が、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０から識別情報に関連づけて航空機用タイヤＴの予め定められた証明データを受け付け、静的データ１１０又は動的データ１２０として記憶する。そして、出力部２２０が、証明データを予め定められたタイミングで出力可能としてもよい。ここで、証明データは、航空機部品として正式な工程を経て製造されたことを示す適合証、例えば、「装備品基準適合証」などである。また、予め定められたタイミングは、図４で示した処理の順番の前の段階の機関が、航空機用タイヤＴを発送後である。また、適合証は、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０の要求に応じて出力され、視認可能となる。
　本実施形態に係る動的データ１２０の例を図５Ａ及び図５Ｂに示す。
　図５Ａ及び図５Ｂに示すように、上述したように、動的データ１２０として記憶されている項目として、タイヤＩＤ、配送用ＩＤ、位置情報、日時情報及び配送状況が含まれる。なお、動的データ１２０として記憶される項目は、図５Ａ及び図５Ｂに示すものに限定されず、例えば、上述した写真、適合証なども含む。ここで、配送状況は、出荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０、６１、６２、６３を用いて識別情報が読み取られた場合は、サーバ２０が、同時に取得された位置情報からの出荷であると判断して記載する。また、入荷する航空機用タイヤＴの識別情報を読み取る状態に設定した携帯端末６０、６１、６２、６３を用いて識別情報が読み取られた場合は、サーバ２０が、同時に取得された位置情報からの出荷であると判断して記載する。また、図５Ａは、各機関で識別情報が読み取られた際に、全ての識別情報が読み取られた場合の例を示し、図５Ｂは、顧客機関（ＭＲＯ）で航空機用タイヤＴの入荷の際に、タイヤＩＤ「０００１」の航空機用タイヤＴの識別情報が読み取られなかった場合の例を示している。
　本実施形態のサーバ２０（航空機用タイヤ管理装置）によれば、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０で取得された航空機用タイヤＴの識別情報をストレージ２０Ｄに記憶している静的データ１１０又は動的データ１２０と照合することで、識別情報が読み取られていない航空機用タイヤＴを特定することや、航空機用タイヤＴの入荷や出荷などの配送状況を記憶することができる。また、照合の結果を、生産機関３０、顧客機関（ＭＲＯ）４０又は顧客機関（航空会社）５０に通知することもできる。これにより、航空機用タイヤＴを効率よく管理することが可能となる。
　なお、上記実施形態でＣＰＵ２０Ａがソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行した各種処理を、ＣＰＵ以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｇａｔｅ　Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｌｏｇｉｃ　Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　Ｓｐｅｃｉｆｉｃ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、上述した各処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。
　また、上記実施形態において、各プログラムはコンピュータが読み取り可能な非一時的記録媒体に予め記憶（インストール）されている態様で説明した。例えば、サーバ２０における処理プログラム１００は、ストレージ２０Ｄに予め記憶されている。しかしこれに限らず、各プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｄｉｓｃ　Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ　Ｄｉｓｃ　Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ　Ｓｅｒｉａｌ　Ｂｕｓ）メモリ等の非一時的記録媒体に記録された形態で提供されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して外部装置からダウンロードされる形態としてもよい。
　上記実施形態で説明した処理の流れも、一例であり、主旨を逸脱しない範囲内において不要なステップを削除したり、新たなステップを追加したり、処理順序を入れ替えたりしてもよい。
　上述した本開示の技術は、次に記載の態様を含む。
　第１の態様は、航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信可能な通信部と、前記通信部を介して前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける受付部と、前記受付部により受け付けた前記識別情報及び前記状況情報を記憶する記憶部と、前記受付部が、前記状況情報を受け付けた場合に、前記記憶部に記憶している前記状況情報を更新する情報処理部と、前記識別情報及び前記状況情報を出力可能な出力部と、を備える。
　第２の態様は、第１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを発送する前記生産機関又は前記顧客機関で取得された１以上の前記識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定するとともに、前記航空機用タイヤを受領する前記生産機関又は前記顧客機関で前記配送用ＩＤが取得されたか否かを検証し、前記出力部が、前記検証の結果を出力可能である。
　第３の態様は、第２態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを受領した前記生産機関又は前記顧客機関で、同一の前記配送用ＩＤが設定された前記識別情報の少なくとも一部が取得されない場合に、取得されない前記識別情報の前記航空機用タイヤを特定する。
　第４の態様は、第１態様から第３態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記航空機用タイヤに予め定められた異常があるものとして前記顧客機関で取得された前記識別情報を受け付け、前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた異常がある前記識別情報の前記状況情報を更新する。
　第５の態様は、第１態様から第４態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記情報処理部は、予め定められた場合に、前記状況情報の少なくとも一部を前記顧客機関が閲覧不可能に処理する。
　第６の態様は、第１態様から第５態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記生産機関又は前記顧客機関から前記識別情報に関連づけて前記航空機用タイヤの予め定められた証明データを受け付け、前記出力部が、前記証明データを予め定められたタイミングで出力可能である。
　第７の態様は、第２態様又は第３態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報を受け付け、前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報の１以上の前記識別情報に前記配送用ＩＤを関連づけて設定する。
　第８の態様は、第７態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報に関連づけて当該航空機用タイヤの消耗情報を受け付ける。
　第９の態様は、第１態様から第８態様の何れか１態様の航空機用タイヤ管理装置であって、前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの出荷日時に関する情報を受け付け、前記出力部は、前記出荷日時に関する情報を前記生産機関に出力可能である。
　第１０の態様は、コンピュータに、航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信し、前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付け、受け付けた前記識別情報と、前記位置情報又は前記配送状況とを記憶し、前記状況情報を受け付けた場合に、記憶している前記状況情報を更新し、前記識別情報及び前記状況情報を出力する処理を実行させる。
　本開示によれば、航空機用タイヤを効率よく管理することができる。
　なお、日本国特許出願第２０２２－０９６０５７号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。また、本明細書に記載された全ての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (10)

  1. 　航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信可能な通信部と、
    　前記通信部を介して前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付ける受付部と、
    　前記受付部により受け付けた前記識別情報及び前記状況情報を記憶する記憶部と、
    　前記受付部が、前記状況情報を受け付けた場合に、前記記憶部に記憶している前記状況情報を更新する情報処理部と、
    　前記識別情報及び前記状況情報を出力可能な出力部と、を備える航空機用タイヤ管理装置。
  2. 　前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを発送する前記生産機関又は前記顧客機関で取得された１以上の前記識別情報に配送用ＩＤを関連づけて設定するとともに、前記航空機用タイヤを受領する前記生産機関又は前記顧客機関で前記配送用ＩＤが取得されたか否かを検証し、
    　前記出力部が、前記検証の結果を出力可能である請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  3. 　前記情報処理部は、前記航空機用タイヤを受領した前記生産機関又は前記顧客機関で、同一の前記配送用ＩＤが設定された前記識別情報の少なくとも一部が取得されない場合に、取得されない前記識別情報の前記航空機用タイヤを特定する請求項２に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  4. 　前記受付部は、前記航空機用タイヤに予め定められた異常があるものとして前記顧客機関で取得された前記識別情報を受け付け、
    　前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた異常がある前記識別情報の前記状況情報を更新する請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  5. 　前記情報処理部は、予め定められた場合に、前記状況情報の少なくとも一部を前記顧客機関が閲覧不可能に処理する請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  6. 　前記受付部は、前記生産機関又は前記顧客機関から前記識別情報に関連づけて前記航空機用タイヤの予め定められた証明データを受け付け、
    　前記出力部が、前記証明データを予め定められたタイミングで出力可能である請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  7. 　前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報を受け付け、
    　前記情報処理部は、前記受付部が受け付けた回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報の１以上の前記識別情報に前記配送用ＩＤを関連づけて設定する請求項２に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  8. 　前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの前記識別情報に関連づけて当該航空機用タイヤの消耗情報を受け付ける請求項７に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  9. 　前記受付部は、前記顧客機関から回収用の前記航空機用タイヤの出荷日時に関する情報を受け付け、
    　前記出力部は、前記出荷日時に関する情報を前記生産機関に出力可能である請求項１に記載の航空機用タイヤ管理装置。
  10. 　コンピュータに、
    　航空機用タイヤを生産する生産機関及び前記生産機関で生産された航空機用タイヤの顧客である顧客機関と通信し、
    　前記航空機用タイヤの識別情報と、前記航空機用タイヤの位置情報又は配送状況を含む状況情報を受け付け、
    　受け付けた前記識別情報と、前記位置情報又は前記配送状況とを記憶し、
    　前記状況情報を受け付けた場合に、記憶している前記状況情報を更新し、
    　前記識別情報及び前記状況情報を出力する処理を実行させる航空機用タイヤ管理プログラム。
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