WO2023228467A1 - タービンおよび過給機 - Google Patents

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WO2023228467A1
WO2023228467A1 PCT/JP2023/001388 JP2023001388W WO2023228467A1 WO 2023228467 A1 WO2023228467 A1 WO 2023228467A1 JP 2023001388 W JP2023001388 W JP 2023001388W WO 2023228467 A1 WO2023228467 A1 WO 2023228467A1
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WO
WIPO (PCT)
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turbine
flow path
housing
vane
wall portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/001388
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健悟 池田
貴男 淺川
亮介 宮尾
誠也 中澤
Original Assignee
株式会社Ihi
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社Ihi filed Critical 株式会社Ihi
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00

Definitions

  • the present disclosure relates to a turbine and a supercharger.
  • This application claims the benefit of priority based on Japanese Patent Application No. 2022-085554 filed on May 25, 2022, the contents of which are incorporated into this application.
  • a turbine installed in a supercharger or the like is provided with an accommodation space for accommodating a turbine wheel.
  • a vane member may be provided in a communication flow path that communicates the accommodation space and the turbine scroll flow path.
  • the vane member includes a plurality of vane parts arranged at intervals in the circumferential direction of the turbine wheel. The flow rate of exhaust gas flowing into the housing space of the turbine wheel is adjusted by the plurality of vanes.
  • vane member As a vane member, there are cases where the vane part is not movable but fixed. In a vane member having a fixed vane portion, the vane portion is pressed against the inner wall portion of the turbine housing by being biased. When each member of the turbine is thermally deformed, a gap may occur between the vane portion and the inner wall portion of the housing. As a result, the flow of exhaust gas flowing into the housing space of the turbine wheel is disturbed, which may reduce the efficiency of the turbine.
  • An object of the present disclosure is to provide a turbine and a supercharger that can suppress a decrease in turbine efficiency.
  • the turbine of the present disclosure includes an accommodation space for accommodating a turbine wheel, a turbine scroll flow path disposed radially outside the turbine wheel, and a turbine scroll flow path and the storage space.
  • a housing including a communication passage that communicates with the housing space, a discharge passage that continues in the rotational axis direction of the turbine wheel with respect to the housing space, and a first inner wall portion that faces the communication passage from the opposite side to the discharge passage.
  • a vane member including a plurality of vanes facing each other and provided in the communication flow path, a second inner wall portion facing the communication flow path from the discharge flow path side, and an elastic member sandwiched between the vane members.
  • the vane member includes a base portion that comes into contact with the elastic member, and a sealing member may be provided between the base portion and the housing.
  • a heat shield plate having a first inner wall portion may be provided.
  • the elastic member may be a disc spring.
  • a supercharger of the present disclosure includes the above turbine.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a supercharger according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.
  • FIG. 3 is a partially enlarged view showing a turbine according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view showing the turbine of the first modification.
  • FIG. 5 is a partially enlarged view showing a turbine of a second modification.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the supercharger TC.
  • the direction of arrow L shown in FIG. 1 will be explained as being on the left side of the supercharger TC.
  • the direction of arrow R shown in FIG. 1 will be explained as being on the right side of the supercharger TC.
  • the supercharger TC includes a supercharger main body 1.
  • the supercharger main body 1 includes a bearing housing 3, a turbine housing 5, and a compressor housing 7.
  • the turbine housing 5 is connected to the left side of the bearing housing 3 by a fastening mechanism 9.
  • the compressor housing 7 is connected to the right side of the bearing housing 3 by a fastening bolt 11.
  • the supercharger TC includes a turbine T and a centrifugal compressor C.
  • the turbine T includes a bearing housing 3 and a turbine housing 5. That is, the bearing housing 3 and the turbine housing 5 correspond to the housing of the turbine T.
  • Centrifugal compressor C includes a bearing housing 3 and a compressor housing 7. That is, the bearing housing 3 and the compressor housing 7 correspond to the housing of the centrifugal compressor C.
  • a protrusion 3a is provided on the outer peripheral surface of the bearing housing 3.
  • the protrusion 3a is provided on the turbine housing 5 side.
  • the protrusion 3a protrudes in the radial direction of the bearing housing 3.
  • a protrusion 5a is provided on the outer peripheral surface of the turbine housing 5.
  • the protrusion 5a is provided on the bearing housing 3 side.
  • the protrusion 5a protrudes in the radial direction of the turbine housing 5.
  • the bearing housing 3 and the turbine housing 5 are band-fastened by a fastening mechanism 9.
  • the fastening mechanism 9 is, for example, a G coupling.
  • the fastening mechanism 9 clamps the protrusions 3a and 5a.
  • a bearing hole 3b is formed in the bearing housing 3.
  • the bearing hole 3b penetrates the supercharger TC in the left-right direction.
  • a bearing is arranged in the bearing hole 3b.
  • a shaft 13 is inserted through the bearing.
  • the bearing rotatably supports the shaft 13.
  • the bearing is a sliding bearing.
  • the present invention is not limited thereto, and the bearing may be a rolling bearing.
  • a turbine wheel 15 is provided at the left end of the shaft 13 .
  • the turbine wheel 15 is rotatably housed in the turbine housing 5.
  • a compressor impeller 17 is provided at the right end of the shaft 13.
  • the compressor impeller 17 is rotatably housed in the compressor housing 7.
  • An intake port 19 is formed in the compressor housing 7.
  • the intake port 19 opens on the right side of the supercharger TC.
  • the intake port 19 is connected to an air cleaner (not shown).
  • a diffuser flow path 21 is formed by opposing surfaces of the bearing housing 3 and the compressor housing 7.
  • the diffuser flow path 21 increases the pressure of the air.
  • Diffuser channel 21 is formed in an annular shape. The diffuser flow path 21 communicates with the intake port 19 via the compressor impeller 17 on the inside in the radial direction.
  • a compressor scroll passage 23 is formed in the compressor housing 7.
  • the compressor scroll passage 23 is formed in an annular shape.
  • the compressor scroll flow path 23 is located, for example, on the outer side of the shaft 13 in the radial direction than the diffuser flow path 21.
  • the compressor scroll passage 23 communicates with an intake port of an engine (not shown) and the diffuser passage 21 .
  • the intake air is pressurized and accelerated in the process of flowing between the blades of the compressor impeller 17.
  • the pressurized and accelerated air is pressurized in the diffuser passage 21 and the compressor scroll passage 23.
  • the pressurized air is guided to the engine intake.
  • An exhaust outlet 25 is formed in the turbine housing 5.
  • the exhaust outlet 25 opens on the left side of the supercharger TC.
  • the exhaust outlet 25 is connected to an exhaust gas purification device (not shown).
  • the turbine housing 5 is formed with an exhaust flow path 27, an accommodation space 29, and an exhaust flow path 31.
  • the exhaust flow path 27 communicates the accommodation space 29 and the exhaust outlet 25 .
  • the discharge flow path 27 is continuous with the accommodation space 29 in the direction of the rotation axis of the turbine wheel 15 .
  • the accommodation space 29 accommodates the turbine wheel 15 .
  • the exhaust flow path 31 is formed radially outward from the turbine wheel 15.
  • the exhaust flow path 31 is formed in an annular shape.
  • the exhaust flow path 31 includes a turbine scroll flow path 31a.
  • the turbine scroll flow path 31a is arranged radially outward from the turbine wheel 15.
  • the turbine scroll flow path 31a communicates with the accommodation space 29 via the communication flow path 33. That is, the communication passage 33 communicates the turbine scroll passage 31a and the accommodation space 29
  • the exhaust flow path 31 communicates with an exhaust manifold of an engine (not shown). Exhaust gas discharged from an exhaust manifold of an engine (not shown) is guided to the exhaust flow path 27 via the exhaust flow path 31, the communication flow path 33, and the accommodation space 29. The exhaust gas guided to the exhaust flow path 27 rotates the turbine wheel 15 during the flow process.
  • the rotational force of the turbine impeller 15 is transmitted to the compressor impeller 17 via the shaft 13.
  • the compressor impeller 17 rotates, the air is pressurized as described above. Air is thus directed to the engine intake.
  • a vane member 35 is provided in the communication flow path 33.
  • the vane member 35 is provided to adjust the flow rate of exhaust gas flowing into the housing space 29 of the turbine wheel 15.
  • the vane member 35 has a substantially annular shape.
  • the vane member 35 is arranged coaxially with the turbine wheel 15.
  • the vane member 35 is arranged so as to cover the entire outer circumference of the turbine wheel 15 .
  • the vane member 35 includes a base portion 35a and a plurality of vane portions 35b.
  • the base portion 35a has an annular flat plate shape.
  • the base portion 35a is arranged coaxially with the turbine wheel 15.
  • the vane portion 35b is attached to one side surface (in the example of FIG. 1, the right side surface) of the base portion 35a.
  • the vane portion 35b is fixed to the base portion 35a. That is, in the vane member 35, the vane portion 35b is fixed.
  • the base portion 35a and the vane portion 35b may be integrally molded and formed of one member, or may be separated into separate members.
  • the plurality of vane parts 35b are arranged at intervals in the circumferential direction of the turbine wheel 15.
  • the plurality of vane parts 35b are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the turbine wheel 15.
  • Each vane portion 35b extends in the direction of the rotation axis of the turbine wheel 15 from the base portion 35a.
  • Each vane portion 35b is inclined with respect to the circumferential direction of the turbine wheel 15.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1.
  • an exhaust flow path 31 is formed on the radially outer side of the housing space 29 (that is, on the radially outer side of the turbine wheel 15).
  • the exhaust flow path 31 includes a turbine scroll flow path 31a, an exhaust gas introduction port 31b, and an exhaust gas introduction path 31c.
  • the exhaust flow path 31 communicates the accommodation space 29 and the exhaust gas introduction port 31b.
  • the turbine scroll flow path 31a is formed in an annular shape over the entire circumference of the accommodation space 29.
  • a tongue portion 37 is formed on the turbine housing 5 .
  • the tongue portion 37 is provided at the downstream end of the turbine scroll flow path 31a, and partitions a downstream portion and an upstream portion of the turbine scroll flow path 31a.
  • the exhaust gas inlet 31b opens to the outside of the turbine housing 5. Exhaust gas discharged from an exhaust manifold of an engine (not shown) is introduced into the exhaust introduction port 31b.
  • An exhaust gas introduction path 31c is formed between the exhaust gas introduction port 31b and the turbine scroll flow path 31a.
  • the exhaust gas introduction passage 31c connects the exhaust gas introduction port 31b and the turbine scroll passage 31a.
  • the exhaust gas introduction path 31c is formed, for example, in a linear shape.
  • the exhaust gas introduction path 31c guides exhaust gas introduced from the exhaust gas introduction port 31b to the turbine scroll flow path 31a.
  • the turbine scroll passage 31a guides the exhaust gas introduced from the exhaust introduction passage 31c to the accommodation space 29 via the communication passage 33.
  • the communication channel 33 is formed over the entire circumference of the accommodation space 29 .
  • a plurality of vane portions 35b of the vane member 35 are arranged at intervals in the circumferential direction of the turbine wheel 15.
  • the exhaust gas sent from the turbine scroll flow path 31a to the communication flow path 33 flows into the accommodation space 29 after passing between each vane portion 35b.
  • a gap may occur between the vane portion 35b and the inner wall of the housing of the turbine T when each member of the turbine T is thermally deformed. .
  • the flow of exhaust gas flowing into the housing space 29 of the turbine wheel 15 may be disturbed, and the efficiency of the turbine T may be reduced.
  • FIG. 3 is a partially enlarged view showing the turbine T according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 3 is a partially enlarged view of the area indicated by the dashed line in FIG.
  • the vane member 35 is arranged between the first inner wall part W1 and the second inner wall part W2 of the housing of the turbine T.
  • the first inner wall portion W1 is an inner wall portion of the housing of the turbine T that faces the communication flow path 33 from the side opposite to the exhaust flow path 27 (in the example of FIG. 3, from the right side).
  • the left side wall of the bearing housing 3 corresponds to the first inner wall W1.
  • the first inner wall portion W1 is formed in the bearing housing 3, for example.
  • the second inner wall portion W2 is an inner wall portion of the housing of the turbine T that faces the communication flow path 33 from the exhaust flow path 27 side (in the example of FIG. 3, from the left side).
  • a groove portion 5b is formed in a portion of the turbine housing 5 that faces the first inner wall portion W1.
  • the groove portion 5b is continuous with the turbine scroll flow path 31a.
  • the groove portion 5b extends in the radial direction of the turbine wheel 15 from the turbine scroll flow path 31a toward the turbine wheel 15.
  • the groove portion 5b has an annular shape.
  • the groove portion 5b is arranged coaxially with the turbine wheel 15.
  • the bottom portion of the groove portion 5b corresponds to the second inner wall portion W2.
  • the bottom surface portion of the groove portion 5b is an annular portion of the groove portion 5b that extends on a plane perpendicular to the rotation axis direction of the turbine impeller 15 and faces the right side.
  • the second inner wall portion W2 is formed in the turbine housing 5, for example.
  • the vane portion 35b of the vane member 35 faces the first inner wall portion W1. Specifically, the right end surface of the vane portion 35b faces the first inner wall portion W1 in the rotation axis direction of the turbine wheel 15.
  • the base portion 35a of the vane member 35 fits into the cylindrical wall portion W3 of the groove portion 5b.
  • the cylindrical wall portion W3 of the groove portion 5b is a cylindrical portion of the groove portion 5b that extends in the rotation axis direction of the turbine impeller 15.
  • the base portion 35a is disposed radially outward from the cylindrical wall portion W3 of the groove portion 5b, and is disposed so as to cover the entire circumference of the cylindrical wall portion W3.
  • An inner peripheral portion of the base portion 35a fits into the cylindrical wall portion W3.
  • the turbine T is provided with an elastic member 39 in order to press the vane portion 35b of the vane member 35 against the inner wall of the housing of the turbine T.
  • the elastic member 39 is a disc spring.
  • the elastic member 39 is not limited to a disc spring.
  • the elastic member 39 has an annular shape. Specifically, the elastic member 39 is inclined to the right as it goes radially outward.
  • the elastic member 39 is disposed between the second inner wall portion W2 and the vane member 35, and is sandwiched between the second inner wall portion W2 and the vane member 35 in the direction of the rotation axis of the turbine wheel 15. Specifically, the elastic member 39 is sandwiched between the second inner wall portion W2 and the left end surface of the base portion 35a. The elastic member 39 is in a contracted state in the direction of the rotation axis of the turbine wheel 15. Therefore, a restoring force in the direction of the rotational axis of the turbine wheel 15 acts on the member that comes into contact with the elastic member 39 . The left side portion of the inner peripheral portion of the elastic member 39 is in contact with the second inner wall portion W2.
  • a right side portion of the outer circumference of the elastic member 39 is in contact with the base portion 35a. Therefore, the restoring force of the elastic member 39 acts on the vane member 35 in the right direction. As the vane member 35 is biased rightward by the elastic member 39 in this manner, the right end surface of the vane portion 35b of the vane member 35 is pressed against the first inner wall portion W1.
  • each member of the turbine T may be thermally deformed.
  • the contact state between the right end surface of the vane portion 35b and the first inner wall portion W1 may not be a surface contact but may be a line contact or a point contact.
  • a gap is created between the vane portion 35b and the first inner wall portion W1, and the flow of exhaust gas flowing from the communication flow path 33 into the accommodation space 29 of the turbine impeller 15 is directed toward the compressor (the right side in FIG. 3). It gets messy.
  • the vane portion 35b is attached leftward to the inner wall portion of the housing of the turbine T that faces the communication flow path 33 from the exhaust flow path 27 side (the left side in the example of FIG. 3).
  • the vane portion 35b is arranged on the left side of the base portion 35a, and the left end surface of the vane portion 35b is pressed against the inner wall of the housing.
  • the exhaust gas flows from the communication flow path 33 into the accommodation space 29 of the turbine wheel 15. The flow is disturbed on the shroud side (left side in Figure 3), which is the side opposite to the compressor.
  • the flow on the shroud side is more likely to affect the efficiency of the turbine T than the flow on the compressor side. If the flow of exhaust gas flowing into the accommodation space 29 from the communication passage 33 is disturbed on the shroud side, the efficiency of the turbine T will be greatly reduced. On the other hand, even if the flow on the compressor side of the flow of exhaust gas flowing into the accommodation space 29 from the communication channel 33 is disturbed, the degree of decrease in efficiency of the turbine T is small.
  • the turbine T of the present embodiment when a gap is generated between the vane portion 35b and the housing due to thermal deformation of each member of the turbine T, the flow of air from the communication flow path 33 to the turbine impeller 15 occurs. The position where the flow of exhaust gas flowing into the accommodation space 29 is disturbed is on the compressor side. Therefore, a decrease in efficiency of the turbine T can be suppressed.
  • the bearing housing 3 is less likely to reach high temperatures than the turbine housing 5. Therefore, the amount of thermal deformation of the bearing housing 3 is smaller than the amount of thermal deformation of the turbine housing 5. Therefore, the gap that occurs between the vane portion 35b and the bearing housing 3 in the turbine T is the same as the gap that occurs between the vane portion 35b and the turbine housing 5 in a turbine in which the vane portion 35b is pressed against the turbine housing 5, unlike this embodiment. It becomes smaller compared to . Therefore, in the turbine T of this embodiment, the degree to which the exhaust gas flow is disturbed by the gap created between the vane portion 35b and the housing can be reduced. This also contributes to suppressing a decrease in the efficiency of the turbine T.
  • the plurality of vane parts 35b of the vane member 35 are connected to the first inner wall part W1 facing the communication passage 33 from the side opposite to the discharge passage 27 (in the example of FIG. 3, from the right side). to face.
  • the elastic member 39 is sandwiched between the vane member 35 and the second inner wall portion W2 that faces the communication channel 33 from the discharge channel 27 side (in the example of FIG. 3, from the left side).
  • the elastic member 39 is a disc spring.
  • the elastic member 39 and the base portion 35a of the vane member 35 come into contact with each other over the entire circumference of the turbine impeller 15 in the circumferential direction.
  • the right side portion of the outer circumference of the elastic member 39 has a circular shape and is arranged coaxially with the turbine wheel 15.
  • the entire region of the elastic member 39 is in contact with the base portion 35a. Therefore, the space between the elastic member 39 and the base portion 35a is sealed to some extent. That is, leakage of exhaust gas from between the elastic member 39 and the base portion 35a toward the accommodation space 29 is suppressed to some extent.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view showing the turbine T1 of the first modification.
  • the turbine T1 of the first modification differs from the turbine T described above in that a sealing member 41 is added.
  • the seal member 41 is provided to seal between the base portion 35a of the vane member 35 and the housing of the turbine T1. That is, the seal member 41 is provided to suppress leakage of exhaust gas from between the base portion 35a and the housing of the turbine T1 to the accommodation space 29 side.
  • the seal member 41 is provided between the base portion 35a of the vane member 35 and the housing of the turbine T1.
  • the sealing member 41 is provided between the inner peripheral part of the base part 35a and the cylindrical wall part W3 of the groove part 5b of the turbine housing 5.
  • the seal member 41 has an annular shape and is arranged coaxially with the turbine wheel 15 .
  • the seal member 41 is held between an annular groove formed all around the inner circumference of the base portion 35a and an annular groove formed all the way around the cylindrical wall portion W3.
  • the cross-sectional shape of the sealing member 41 may be rectangular as in the example of FIG. 4, or may be a shape other than a rectangle (for example, a circular shape, etc.).
  • a seal member 41 seals between the base portion 35a and the cylindrical wall portion W3. Therefore, even if some exhaust gas leaks from between the elastic member 39 and the base portion 35a to the housing space 29 side, the exhaust gas cannot pass between the base portion 35a and the cylindrical wall portion W3. suppressed. Therefore, an unintended flow of exhaust gas flowing from the communication channel 33 into the accommodation space 29 through the shroud side (the left side in FIG. 3) of the base portion 35a is more effectively suppressed.
  • the seal member 41 is provided between the base portion 35a and the housing of the turbine T1.
  • the seal member 41 is provided between the inner circumferential portion of the base portion 35a and the cylindrical wall portion W3 of the groove portion 5b of the turbine housing 5.
  • the seal member 41 only needs to be provided between the base portion 35a and the housing of the turbine T1, and is not limited to the above example.
  • the seal member 41 may be provided between the left end surface of the base portion 35a and the cylindrical wall portion W3 of the groove portion 5b of the turbine housing 5.
  • the seal member 41 may be provided upstream of the flow of exhaust gas from the contact point between the elastic member 39 and the base portion 35a.
  • FIG. 5 is a partially enlarged view showing the turbine T2 of the second modification.
  • the turbine T2 of the second modification differs from the turbine T described above in that a heat shield plate 43 is added.
  • the heat shield plate 43 is provided to shield heat from entering the bearing housing 3 from the turbine housing 5 and its interior.
  • the housing of the turbine T2 includes a heat shield plate 43.
  • the heat shield plate 43 is arranged in a portion of the bearing housing 3 facing the internal space of the turbine housing 5. That is, the heat shield plate 43 corresponds to the left side portion of the bearing housing 3.
  • the heat shield plate 43 extends in the radial direction from the inner circumference to the outer circumference of the bearing housing 3.
  • the heat shield plate 43 does not need to extend to the inner circumference of the bearing housing 3, and does not need to extend to the outer circumference of the bearing housing 3.
  • the heat shield plate 43 is more difficult for heat to pass through than the parts of the bearing housing 3 other than the heat shield plate 43. Thereby, heat input from the turbine housing 5 and its inside to the inside of the bearing housing 3 is blocked, and the inside of the bearing housing 3 is protected from heat.
  • the left wall portion of the heat shield plate 43 corresponds to the first inner wall portion W1. In this way, the first inner wall portion W1 is formed on the heat shield plate 43.
  • the turbine T2 includes the heat shield plate 43 having the first inner wall portion W1.
  • the inside of the bearing housing 3 can be protected from heat while suppressing a decrease in the efficiency of the turbine T2.
  • a seal member 41 may be added similarly to the turbine T1 described above.
  • the elastic member 39 is a disc spring.
  • the elastic member 39 is not limited to a disc spring.
  • the elastic member 39 may be a coil spring.
  • the elastic member 39 may be a metal gasket formed of a metal thin film.
  • the turbines T, T1, and T2 may be of a double scroll type (a type in which two turbine scroll passages 31a are connected to the accommodation space 29 at different positions in the circumferential direction), or may be of a twin scroll type (a type in which two turbine scroll passages 31a are connected to the accommodation space 29 at different positions in the circumferential direction),
  • the flow path 31a may be a type in which the flow paths 31a are arranged side by side in the direction of the rotation axis of the turbine impeller 15.
  • turbines T, T1, and T2 are provided in the supercharger TC.
  • the turbines T, T1, and T2 may be provided in other devices than the supercharger TC.

Abstract

タービンＴは、タービン翼車１５を収容する収容空間２９と、タービン翼車１５よりも径方向外側に配置されるタービンスクロール流路３１ａと、タービンスクロール流路３１ａと収容空間２９とを連通する連通流路３３と、収容空間２９に対してタービン翼車１５の回転軸方向に連続する排出流路２７と、を含むハウジング３、５と、排出流路２７と逆側から連通流路３３に面する第１内壁部Ｗ１と対向する複数のベーン部３５ｂを含み、連通流路３３に設けられるベーン部材３５と、排出流路２７側から連通流路３３に面する第２内壁部Ｗ２と、ベーン部材３５とによって挟まれる弾性部材３９と、を備える。

Description

タービンおよび過給機
　本開示は、タービンおよび過給機に関する。本出願は２０２２年５月２５日に提出された日本特許出願第２０２２－０８５５５４号に基づく優先権の利益を主張するものであり、その内容は本出願に援用される。
　過給機等に設けられるタービンには、タービン翼車を収容する収容空間が設けられる。例えば、特許文献１に開示されているように、収容空間とタービンスクロール流路とを連通する連通流路に、ベーン部材が設けられる場合がある。ベーン部材は、タービン翼車の周方向に間隔を空けて配置される複数のベーン部を含む。複数のベーン部によって、タービン翼車の収容空間に流入する排気ガスの流量が調整される。
特開２００９－１４４６６４号公報
　ベーン部材として、ベーン部が可動式ではなく固定式である場合がある。ベーン部が固定式であるベーン部材では、ベーン部は、付勢されることによって、タービンのハウジングの内壁部に押し付けられた状態となっている。タービンの各部材が熱変形した場合に、ベーン部とハウジングの内壁部との間に隙間が生じることがある。その結果、タービン翼車の収容空間に流入する排気ガスの流れが乱れ、タービンの効率が低下するおそれがある。
　本開示の目的は、タービンの効率の低下を抑制することが可能なタービンおよび過給機を提供することである。
　上記課題を解決するために、本開示のタービンは、タービン翼車を収容する収容空間と、タービン翼車よりも径方向外側に配置されるタービンスクロール流路と、タービンスクロール流路と収容空間とを連通する連通流路と、収容空間に対してタービン翼車の回転軸方向に連続する排出流路と、を含むハウジングと、排出流路と逆側から連通流路に面する第１内壁部と対向する複数のベーン部を含み、連通流路に設けられるベーン部材と、排出流路側から連通流路に面する第２内壁部と、ベーン部材とによって挟まれる弾性部材と、を備える。
　ベーン部材は、弾性部材と当接するベース部を含み、ベース部とハウジングとの間には、シール部材が設けられていてもよい。
　第１内壁部を有する遮熱板を備えてもよい。
　弾性部材は、皿ばねであってもよい。
　上記課題を解決するために、本開示の過給機は、上記のタービンを備える。
　本開示によれば、タービンの効率の低下を抑制することができる。
図１は、本開示の実施形態の過給機を示す概略断面図である。 図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。 図３は、本開示の実施形態のタービンを示す部分拡大図である。 図４は、第１の変形例のタービンを示す部分拡大図である。 図５は、第２の変形例のタービンを示す部分拡大図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、過給機ＴＣの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を過給機ＴＣの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機ＴＣの右側として説明する。図１に示すように、過給機ＴＣは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング３と、タービンハウジング５と、コンプレッサハウジング７とを含む。タービンハウジング５は、ベアリングハウジング３の左側に締結機構９によって連結される。コンプレッサハウジング７は、ベアリングハウジング３の右側に締結ボルト１１によって連結される。
　過給機ＴＣは、タービンＴおよび遠心圧縮機Ｃを備える。タービンＴは、ベアリングハウジング３およびタービンハウジング５を含む。つまり、ベアリングハウジング３およびタービンハウジング５が、タービンＴのハウジングに相当する。遠心圧縮機Ｃは、ベアリングハウジング３およびコンプレッサハウジング７を含む。つまり、ベアリングハウジング３およびコンプレッサハウジング７が、遠心圧縮機Ｃのハウジングに相当する。
　ベアリングハウジング３の外周面には、突起３ａが設けられる。突起３ａは、タービンハウジング５側に設けられる。突起３ａは、ベアリングハウジング３の径方向に突出する。タービンハウジング５の外周面には、突起５ａが設けられる。突起５ａは、ベアリングハウジング３側に設けられる。突起５ａは、タービンハウジング５の径方向に突出する。ベアリングハウジング３とタービンハウジング５は、締結機構９によってバンド締結される。締結機構９は、例えば、Ｇカップリングである。締結機構９は、突起３ａ、５ａを挟持する。
　ベアリングハウジング３には、軸受孔３ｂが形成される。軸受孔３ｂは、過給機ＴＣの左右方向に貫通する。軸受孔３ｂには、軸受が配される。軸受には、シャフト１３が挿通される。軸受は、シャフト１３を回転自在に軸支する。軸受は、すべり軸受である。ただし、これに限定されず、軸受は、転がり軸受であってもよい。シャフト１３の左端部には、タービン翼車１５が設けられる。タービン翼車１５は、タービンハウジング５に回転自在に収容される。シャフト１３の右端部には、コンプレッサインペラ１７が設けられる。コンプレッサインペラ１７は、コンプレッサハウジング７に回転自在に収容される。
　コンプレッサハウジング７には、吸気口１９が形成される。吸気口１９は、過給機ＴＣの右側に開口する。吸気口１９は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング７の対向面によって、ディフューザ流路２１が形成される。ディフューザ流路２１は、空気を昇圧する。ディフューザ流路２１は、環状に形成される。ディフューザ流路２１は、径方向内側において、コンプレッサインペラ１７を介して吸気口１９に連通している。
　コンプレッサハウジング７には、コンプレッサスクロール流路２３が形成される。コンプレッサスクロール流路２３は、環状に形成される。コンプレッサスクロール流路２３は、例えば、ディフューザ流路２１よりもシャフト１３の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路２３は、不図示のエンジンの吸気口と、ディフューザ流路２１とに連通している。コンプレッサインペラ１７が回転すると、吸気口１９からコンプレッサハウジング７内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ１７の翼間を流通する過程において加圧加速される。加圧加速された空気は、ディフューザ流路２１およびコンプレッサスクロール流路２３で昇圧される。昇圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。
　タービンハウジング５には、排気吐出口２５が形成される。排気吐出口２５は、過給機ＴＣの左側に開口する。排気吐出口２５は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。タービンハウジング５には、排出流路２７と、収容空間２９と、排気流路３１とが形成される。排出流路２７は、収容空間２９と排気吐出口２５とを連通する。排出流路２７は、収容空間２９に対して、タービン翼車１５の回転軸方向に連続する。収容空間２９は、タービン翼車１５を収容する。排気流路３１は、タービン翼車１５よりも径方向外側に形成される。排気流路３１は、環状に形成される。排気流路３１は、タービンスクロール流路３１ａを含む。タービンスクロール流路３１ａは、タービン翼車１５よりも径方向外側に配置される。タービンスクロール流路３１ａは、連通流路３３を介して、収容空間２９と連通する。つまり、連通流路３３は、タービンスクロール流路３１ａと収容空間２９とを連通する。連通流路３３は、タービン翼車１５よりも径方向外側に配置される。
　排気流路３１は、不図示のエンジンの排気マニホールドと連通する。不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスは、排気流路３１、連通流路３３および収容空間２９を介して排出流路２７に導かれる。排出流路２７に導かれる排気ガスは、流通過程においてタービン翼車１５を回転させる。
　タービン翼車１５の回転力は、シャフト１３を介してコンプレッサインペラ１７に伝達される。コンプレッサインペラ１７が回転すると、上記のとおりに空気が昇圧される。こうして、空気がエンジンの吸気口に導かれる。
　連通流路３３には、ベーン部材３５が設けられている。ベーン部材３５は、タービン翼車１５の収容空間２９に流入する排気ガスの流量を調整するために設けられている。ベーン部材３５は、略円環形状を有する。ベーン部材３５は、タービン翼車１５と同軸上に配置される。ベーン部材３５は、タービン翼車１５の外周部を全周に亘って覆うように配置される。
　ベーン部材３５は、ベース部３５ａと、複数のベーン部３５ｂとを含む。ベース部３５ａは、円環状の平板形状を有する。ベース部３５ａは、タービン翼車１５と同軸上に配置される。ベーン部３５ｂは、ベース部３５ａの一側の面（図１の例では、右側の面）に取り付けられている。ベーン部３５ｂは、ベース部３５ａに対して固定されている。つまり、ベーン部材３５では、ベーン部３５ｂが固定式になっている。ベース部３５ａとベーン部３５ｂとは、一体成型されていて１つの部材により形成されていてもよく、別部材に分かれていてもよい。
　複数のベーン部３５ｂは、タービン翼車１５の周方向に間隔を空けて配置される。例えば、複数のベーン部３５ｂは、タービン翼車１５の周方向に等間隔に配置される。各ベーン部３５ｂは、ベース部３５ａからタービン翼車１５の回転軸方向に延在する。各ベーン部３５ｂは、タービン翼車１５の周方向に対して傾いている。
　図２は、図１のＡ－Ａ断面における断面図である。図２では、タービン翼車１５について、外周のみを円で示す。図２に示すように、収容空間２９の径方向外側（つまり、タービン翼車１５の径方向外側）には、排気流路３１が形成される。排気流路３１は、タービンスクロール流路３１ａと、排気導入口３１ｂと、排気導入路３１ｃとを備える。排気流路３１は、収容空間２９と排気導入口３１ｂとを連通する。
　タービンスクロール流路３１ａは、収容空間２９の全周に亘って環状に形成される。タービンハウジング５には、舌部３７が形成される。舌部３７は、タービンスクロール流路３１ａの下流側の端部に設けられ、タービンスクロール流路３１ａの下流側の部分と上流側の部分とを仕切る。
　排気導入口３１ｂは、タービンハウジング５の外部に開口する。排気導入口３１ｂには、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導入される。排気導入口３１ｂとタービンスクロール流路３１ａとの間には、排気導入路３１ｃが形成される。排気導入路３１ｃは、排気導入口３１ｂとタービンスクロール流路３１ａとを接続する。排気導入路３１ｃは、例えば、直線形状に形成される。排気導入路３１ｃは、排気導入口３１ｂから導入された排気ガスをタービンスクロール流路３１ａに導く。タービンスクロール流路３１ａは、排気導入路３１ｃから導入された排気ガスを、連通流路３３を介して収容空間２９に導く。連通流路３３は、収容空間２９の全周に亘って形成される。連通流路３３において、ベーン部材３５の複数のベーン部３５ｂが、タービン翼車１５の周方向に間隔を空けて配置されている。タービンスクロール流路３１ａから連通流路３３に送られた排気ガスは、各ベーン部３５ｂの間を通過した後に、収容空間２９に流入する。
　ベーン部３５ｂが固定式であるベーン部材３５を備えるタービンＴでは、タービンＴの各部材が熱変形した場合に、ベーン部３５ｂとタービンＴのハウジングの内壁部との間に隙間が生じることがある。その結果、タービン翼車１５の収容空間２９に流入する排気ガスの流れが乱れ、タービンＴの効率が低下するおそれがある。
　本実施形態に係るタービンＴでは、タービンＴの効率の低下を抑制するために、タービンＴのハウジングへのベーン部材３５の取り付け方法に工夫が施されている。以下、図３から図５を参照して、ベーン部材３５の周囲の構成について、詳細に説明する。
　図３は、本開示の実施形態のタービンＴを示す部分拡大図である。図３は、図１中で一点鎖線により示す領域の部分拡大図である。図３に示すように、ベーン部材３５は、タービンＴのハウジングの第１内壁部Ｗ１と第２内壁部Ｗ２との間に配置されている。
　第１内壁部Ｗ１は、タービンＴのハウジングのうち排出流路２７と逆側（図３の例では、右側）から連通流路３３に面する内壁部である。図３の例では、ベアリングハウジング３の左側の壁部が第１内壁部Ｗ１に相当する。このように、第１内壁部Ｗ１は、例えば、ベアリングハウジング３に形成される。
　第２内壁部Ｗ２は、タービンＴのハウジングのうち排出流路２７側（図３の例では、左側）から連通流路３３に面する内壁部である。図３の例では、タービンハウジング５のうち第１内壁部Ｗ１と対向する部分に溝部５ｂが形成されている。溝部５ｂは、タービンスクロール流路３１ａと連続している。溝部５ｂは、タービンスクロール流路３１ａからタービン翼車１５に向かって、タービン翼車１５の径方向に延在している。溝部５ｂは、円環形状を有する。溝部５ｂは、タービン翼車１５と同軸上に配置される。溝部５ｂの底面部が第２内壁部Ｗ２に相当する。溝部５ｂの底面部は、溝部５ｂのうち、タービン翼車１５の回転軸方向に直交する平面上に延在して右側に臨む円環状の部分である。このように、第２内壁部Ｗ２は、例えば、タービンハウジング５に形成される。
　ベーン部材３５のベーン部３５ｂは、第１内壁部Ｗ１と対向する。具体的には、ベーン部３５ｂの右端面が、第１内壁部Ｗ１に対してタービン翼車１５の回転軸方向に対向する。ベーン部材３５のベース部３５ａは、溝部５ｂの円筒壁部Ｗ３に嵌合する。溝部５ｂの円筒壁部Ｗ３は、溝部５ｂのうち、タービン翼車１５の回転軸方向に延在する円筒形状の部分である。具体的には、ベース部３５ａは、溝部５ｂの円筒壁部Ｗ３より径方向外側に配置され、円筒壁部Ｗ３を全周に亘って覆うように配置される。ベース部３５ａの内周部が円筒壁部Ｗ３に嵌合する。
　タービンＴには、ベーン部材３５のベーン部３５ｂをタービンＴのハウジングの内壁部に押し付けるために、弾性部材３９が設けられている。図３の例では、弾性部材３９は、皿バネである。ただし、後述するように、弾性部材３９は、皿バネに限定されない。弾性部材３９は、円環形状を有する。詳細には、弾性部材３９は、径方向外側に向かうにつれて右側に傾斜している。
　弾性部材３９は、第２内壁部Ｗ２とベーン部材３５との間に配置されており、第２内壁部Ｗ２とベーン部材３５とによってタービン翼車１５の回転軸方向に挟まれる。具体的には、弾性部材３９は、第２内壁部Ｗ２とベース部３５ａの左端面とによって挟まれる。弾性部材３９は、タービン翼車１５の回転軸方向に縮んだ状態となっている。ゆえに、弾性部材３９と当接する部材には、タービン翼車１５の回転軸方向の復元力が作用する。弾性部材３９の内周部の左側の部分は、第２内壁部Ｗ２と当接している。弾性部材３９の外周部の右側の部分は、ベース部３５ａと当接している。ゆえに、ベーン部材３５には、弾性部材３９の復元力が右方向に作用する。このようにベーン部材３５が弾性部材３９によって右方向に付勢されることによって、ベーン部材３５のベーン部３５ｂの右端面が第１内壁部Ｗ１に押し付けられる。
　上述したように、タービンＴの各部材が熱変形する場合がある。例えば、ベアリングハウジング３およびベーン部材３５がそれぞれ熱変形した際に、ベーン部３５ｂの右端面と第１内壁部Ｗ１との接触状態が、面接触ではなくなり、線接触または点接触になることがある。この場合、ベーン部３５ｂと第１内壁部Ｗ１との間に隙間が生じ、連通流路３３からタービン翼車１５の収容空間２９に流入する排気ガスの流れがコンプレッサ側（図３中の右側）で乱れる。
　一方、本実施形態と異なり、タービンＴのハウジングのうち排出流路２７側（図３の例では、左側）から連通流路３３に面する内壁部に対して、ベーン部３５ｂが左方向に付勢されて押し付けられる場合が考えられる。この場合、ベーン部３５ｂがベース部３５ａの左側に配置され、ベーン部３５ｂの左端面がハウジングの内壁部に押し付けられる。この場合には、タービンＴの各部材が熱変形することによりベーン部３５ｂとハウジングとの間に隙間が生じた際に、連通流路３３からタービン翼車１５の収容空間２９に流入する排気ガスの流れがコンプレッサと逆側であるシュラウド側（図３中の左側）で乱れる。
　連通流路３３から収容空間２９に流入する排気ガスの流れのうち、シュラウド側における流れは、コンプレッサ側における流れと比べて、タービンＴの効率に影響を与えやすい。連通流路３３から収容空間２９に流入する排気ガスの流れのうち、シュラウド側における流れが乱れると、タービンＴの効率が大きく低下する。一方、連通流路３３から収容空間２９に流入する排気ガスの流れのうち、コンプレッサ側における流れが乱れたとしても、タービンＴの効率の低下度合いは小さい。上述したように、本実施形態のタービンＴでは、タービンＴの各部材が熱変形することによりベーン部３５ｂとハウジングとの間に隙間が生じた場合において、連通流路３３からタービン翼車１５の収容空間２９に流入する排気ガスの流れが乱れる位置はコンプレッサ側になる。ゆえに、タービンＴの効率の低下を抑制できる。
　ベアリングハウジング３は、タービンハウジング５よりも高温になりにくい。ゆえに、ベアリングハウジング３の熱変形量は、タービンハウジング５の熱変形量よりも小さい。よって、タービンＴにおいてベーン部３５ｂとベアリングハウジング３との間に生じる隙間は、本実施形態と異なりベーン部３５ｂがタービンハウジング５に押し付けられるタービンにおいてベーン部３５ｂとタービンハウジング５との間に生じる隙間と比べて、小さくなる。ゆえに、本実施形態のタービンＴでは、ベーン部３５ｂとハウジングとの間に生じる隙間により排気ガスの流れが乱れる程度を小さくできる。このことも、タービンＴの効率の低下の抑制に寄与する。
　以上説明したように、タービンＴでは、ベーン部材３５の複数のベーン部３５ｂは、排出流路２７と逆側（図３の例では、右側）から連通流路３３に面する第１内壁部Ｗ１と対向する。弾性部材３９は、排出流路２７側（図３の例では、左側）から連通流路３３に面する第２内壁部Ｗ２と、ベーン部材３５とによって挟まれる。それにより、タービンＴの各部材が熱変形することによりベーン部３５ｂとハウジングとの間に生じる隙間の位置が、第１内壁部Ｗ１の近傍になる。ゆえに、連通流路３３からタービン翼車１５の収容空間２９に流入する排気ガスの流れが隙間により乱れる位置はコンプレッサ側になる。よって、タービンＴの効率の低下を抑制できる。
　特に、タービンＴでは、弾性部材３９は、皿ばねである。それにより、弾性部材３９と、ベーン部材３５のベース部３５ａとは、タービン翼車１５の周方向の全周に亘って互いに当接する。例えば、図３の例では、弾性部材３９の外周部の右側の部分は、円形状を有し、タービン翼車１５と同軸上に配置される。弾性部材３９のこのような部分の全域がベース部３５ａと当接している。ゆえに、弾性部材３９とベース部３５ａとの間がある程度シールされる。つまり、弾性部材３９とベース部３５ａとの間から収容空間２９側に排気ガスが漏れ出ることがある程度抑制される。よって、ベース部３５ａよりもシュラウド側（図３中の左側）を通って、連通流路３３から収容空間２９に流入する意図しない排気ガスの流れが抑制される。ゆえに、タービンＴの効率の低下をより効果的に抑制できる。
　図４は、第１の変形例のタービンＴ１を示す部分拡大図である。第１の変形例のタービンＴ１では、上述したタービンＴと比較して、シール部材４１が追加されている点が異なる。シール部材４１は、ベーン部材３５のベース部３５ａとタービンＴ１のハウジングとの間をシールするために設けられる。つまり、シール部材４１は、ベース部３５ａとタービンＴ１のハウジングとの間から収容空間２９側に排気ガスが漏れ出ることを抑制するために設けられる。
　シール部材４１は、ベーン部材３５のベース部３５ａとタービンＴ１のハウジングとの間に設けられる。図４の例では、シール部材４１は、ベース部３５ａの内周部とタービンハウジング５の溝部５ｂの円筒壁部Ｗ３との間に設けられる。シール部材４１は、円環形状を有し、タービン翼車１５と同軸上に配置される。例えば、シール部材４１は、ベース部３５ａの内周部に全周に亘って形成された環状溝と、円筒壁部Ｗ３に全周に亘って形成された環状溝とによって挟持される。シール部材４１の断面形状は、図４の例のように矩形状であってもよく、矩形状以外の形状（例えば、円形状等）であってもよい。
　ベース部３５ａと円筒壁部Ｗ３との間は、シール部材４１によってシールされる。ゆえに、弾性部材３９とベース部３５ａとの間から収容空間２９側に排気ガスがある程度漏れ出た場合であっても、排気ガスがベース部３５ａと円筒壁部Ｗ３との間を通過することが抑制される。よって、ベース部３５ａよりもシュラウド側（図３中の左側）を通って、連通流路３３から収容空間２９に流入する意図しない排気ガスの流れがより効果的に抑制される。
　以上説明したように、タービンＴ１では、ベース部３５ａとタービンＴ１のハウジングとの間に、シール部材４１が設けられている。それにより、ベース部３５ａよりもシュラウド側（図３中の左側）を通って、連通流路３３から収容空間２９に流入する意図しない排気ガスの流れがより効果的に抑制される。ゆえに、タービンＴ１の効率の低下をより効果的に抑制できる。
　上記では、シール部材４１がベース部３５ａの内周部とタービンハウジング５の溝部５ｂの円筒壁部Ｗ３との間に設けられる例を説明した。ただし、シール部材４１は、ベース部３５ａとタービンＴ１のハウジングとの間に設けられればよく、上記の例に限定されない。例えば、シール部材４１は、ベース部３５ａの左端面とタービンハウジング５の溝部５ｂの円筒壁部Ｗ３との間に設けられてもよい。例えば、シール部材４１は、弾性部材３９とベース部３５ａとの当接箇所よりも排気ガスの流れの上流側に設けられてもよい。
　図５は、第２の変形例のタービンＴ２を示す部分拡大図である。第２の変形例のタービンＴ２では、上述したタービンＴと比較して、遮熱板４３が追加されている点が異なる。遮熱板４３は、タービンハウジング５およびその内部からベアリングハウジング３の内部への入熱を遮蔽するために設けられる。
　タービンＴ２のハウジングは、遮熱板４３を含む。遮熱板４３は、ベアリングハウジング３のうちタービンハウジング５の内部空間に面する部分に配置されている。つまり、遮熱板４３は、ベアリングハウジング３のうち左側の部分に相当する。図５の例では、遮熱板４３は、ベアリングハウジング３の内周部から外周部まで径方向に延在している。ただし、遮熱板４３は、ベアリングハウジング３の内周部まで延在していなくてもよく、ベアリングハウジング３の外周部まで延在していなくてもよい。
　遮熱板４３は、ベアリングハウジング３のうち遮熱板４３以外の部分と比べて、熱を通しにくい。それにより、タービンハウジング５およびその内部からベアリングハウジング３の内部への入熱が遮蔽され、ベアリングハウジング３の内部が熱から保護される。図５の例では、遮熱板４３の左側の壁部が第１内壁部Ｗ１に相当する。このように、第１内壁部Ｗ１は、遮熱板４３に形成されている。
　以上説明したように、タービンＴ２は、第１内壁部Ｗ１を有する遮熱板４３を備える。それにより、上述したタービンＴと同様に、タービンＴ２の効率の低下を抑制しつつ、ベアリングハウジング３の内部を熱から保護できる。
　タービンＴ２において、上述したタービンＴ１と同様に、シール部材４１が追加されてもよい。
　以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
　上記では、弾性部材３９が皿バネである例を説明した。ただし、弾性部材３９は、皿バネに限定されない。例えば、弾性部材３９は、コイルスプリングであってもよい。例えば、弾性部材３９は、金属薄膜により形成されるメタルガスケットであってもよい。
　上記では、タービンＴ、Ｔ１、Ｔ２がシングルスクロール式（タービンスクロール流路３１ａの数が１つであるタイプ）である例を説明したが、タービンＴ、Ｔ１、Ｔ２のタイプは上記の例に限定されない。例えば、タービンＴ、Ｔ１、Ｔ２は、ダブルスクロール式（２つのタービンスクロール流路３１ａが異なる周方向位置で収容空間２９と接続されるタイプ）であってもよく、ツインスクロール式（２つのタービンスクロール流路３１ａがタービン翼車１５の回転軸方向に並んで配置されるタイプ）であってもよい。
　上記では、タービンＴ、Ｔ１、Ｔ２が過給機ＴＣに設けられる例を説明した。ただし、タービンＴ、Ｔ１、Ｔ２は、過給機ＴＣ以外の他の装置に設けられてもよい。
３：ベアリングハウジング（ハウジング）　５：タービンハウジング（ハウジング）　１５：タービン翼車　２７：排出流路　２９：収容空間　３１ａ：タービンスクロール流路　３３：連通流路　３５：ベーン部材　３５ａ：ベース部　３５ｂ：ベーン部　３９：弾性部材　４１：シール部材　４３：遮熱板　Ｔ：タービン　Ｔ１：タービン　Ｔ２：タービン　ＴＣ：過給機　Ｗ１：第１内壁部　Ｗ２：第２内壁部

Claims (5)

  1. 　タービン翼車を収容する収容空間と、前記タービン翼車よりも径方向外側に配置されるタービンスクロール流路と、前記タービンスクロール流路と前記収容空間とを連通する連通流路と、前記収容空間に対して前記タービン翼車の回転軸方向に連続する排出流路と、を含むハウジングと、
    　前記排出流路と逆側から前記連通流路に面する第１内壁部と対向する複数のベーン部を含み、前記連通流路に設けられるベーン部材と、
    　前記排出流路側から前記連通流路に面する第２内壁部と、前記ベーン部材とによって挟まれる弾性部材と、
    　を備える、
    　タービン。
  2. 　前記ベーン部材は、前記弾性部材と当接するベース部を含み、
    　前記ベース部と前記ハウジングとの間には、シール部材が設けられている、
    　請求項１に記載のタービン。
  3. 　前記第１内壁部を有する遮熱板を備える、
    　請求項１に記載のタービン。
  4. 　前記弾性部材は、皿ばねである、
    　請求項１に記載のタービン。
  5. 　請求項１から４のいずれか一項に記載のタービンを備える、
    　過給機。
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