WO2023222280A1 - Getriebeölkühler - Google Patents

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WO2023222280A1
WO2023222280A1 PCT/EP2023/056325 EP2023056325W WO2023222280A1 WO 2023222280 A1 WO2023222280 A1 WO 2023222280A1 EP 2023056325 W EP2023056325 W EP 2023056325W WO 2023222280 A1 WO2023222280 A1 WO 2023222280A1
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transmission oil
housing part
lower housing
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Stefan Jauss
Hans-Martin Ruppert
Kai-Torsten Schmiedl
Frank Stange
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Mahle International Gmbh
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    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions

Definitions

  • the present invention relates to a transmission oil cooler, in particular for a transmission of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a transmission of a motor vehicle with such a transmission oil cooler.
  • gearboxes are often used that are temperature controlled, in particular cooled, if necessary.
  • a heat exchanger in the form of a transmission oil cooler is usually used, through which oil flows to control the temperature of the oil, in particular to cool it.
  • this requires separate connections on both the transmission oil cooler housing and the transmission housing.
  • this embodiment also has the disadvantage that the transmission oil cooler must be mounted on the transmission housing and the respective lines must be fluidly connected to one another.
  • the present invention therefore deals with the problem of specifying a transmission oil cooler which, in particular, overcomes the disadvantages known from the prior art.
  • the present invention is based on the general idea of integrating a part of a transmission housing of a transmission into a housing part of a transmission oil cooler, which, on the one hand, significantly simplifies assembly of the transmission oil cooler on the transmission and, on the other hand, separate housings for the transmission oil cooler and the transmission with corresponding interfaces or connections can be avoided.
  • the transmission oil cooler according to the invention is used, for example, for a transmission of a motor vehicle, in particular for a transmission of an electric vehicle, and has a housing which has at least an upper housing part and a lower housing part.
  • a heat exchanger is arranged in the housing, in which waste heat from the transmission oil can be transferred to a cooling fluid, for example a coolant.
  • the lower housing part is now also designed as a gearbox cover for a gearbox of a gearbox that can be connected thereto.
  • the transmission housing cover now forms an integral part of the lower housing part of the transmission oil cooler, so that when the transmission oil cooler is mounted on the transmission, only the lower housing part of the transmission oil cooler, which is designed as a transmission housing cover, has to be flanged to the transmission housing of the transmission via a corresponding flange.
  • the lower housing part of the transmission oil cooler has a circumferential flange.
  • a running flange is comparatively simple Flanging and thus connecting to the gearbox housing is possible, with the lower housing part being screwed to the gearbox housing, for example by inserting a seal.
  • the circumferential flange can also be used to achieve better power transmission between the transmission oil cooler and the transmission compared to a connection at just one point.
  • At least one interface is arranged on the lower housing part.
  • Such an interface can be designed, for example, as a holder or as a hydraulic connection.
  • the term “holder” can be understood to mean, for example, contours via which further components can be fixed to the lower part of the housing.
  • a hydraulic connection can, for example, be understood as a transmission oil connection.
  • At least one receptacle for a valve, a pump or a filter is expediently arranged on the lower housing part.
  • a receptacle can be, for example, an insertion opening or a screw-in opening into which an associated screw-in filter can be screwed in easily and at the same time tightly.
  • Such a receptacle can, for example, also be designed to accommodate a bypass valve, which opens and closes depending on the temperature and thereby prevents flow through the heat exchanger in the transmission oil cooler, for example when the transmission oil temperatures are below a predefined threshold value.
  • a pump in particular a transmission oil pump or a coolant pump, can also be installed in such a receptacle.
  • the lower housing part is designed as a plastic injection molded part.
  • This offers a particularly cost-effective and at the same time high-quality manufacturing option for the lower housing part, whereby the Designing the lower housing part as a plastic injection molded part also allows weight-optimized production.
  • the lower housing part is designed as a metal part, for example as an aluminum part.
  • Aluminum also offers the advantage of weight-optimized production and at the same time a high heat transfer capacity, so that a lower housing part made of aluminum can have, for example, cooling fins, which, in addition to the heat exchanger of the transmission oil cooler, effect heat exchange with the environment and cooling of the transmission oil.
  • the lower housing part is expediently designed in one piece. This offers the great advantage that the lower housing part does not have to be assembled, but is already available as a prefabricated component.
  • the present invention is further based on the general idea of equipping a transmission of a motor vehicle with a transmission oil cooler described in the previous paragraphs and thereby connecting the transmission oil cooler to the transmission housing of the transmission via its lower housing part. This makes it possible to transfer the advantages described with regard to the transmission oil cooler to the transmission of the motor vehicle and thereby indirectly to the motor vehicle.
  • FIG. 1 is a view of a lower housing part of a transmission oil cooler according to the invention
  • Fig. 3 is a view as in Fig. 1, but with additional components attached.
  • a transmission oil cooler 1 for example for a transmission 2 of a motor vehicle 3, has a housing 4, which is assembled from at least an upper housing part 5 and a lower housing part 6.
  • a heat exchanger 7 (see FIG. 3) is attached or can be attached to the upper housing part 5.
  • the lower housing part 6 is also designed as a gearbox cover 8 for a gearbox 9 of the gearbox 2 that can be connected thereto. This makes it possible to integrate a gearbox cover 8 into the housing 4 or into the lower housing part 6 of the gearbox oil cooler 1, whereby a gearbox cover that can be connected separately to the gearbox 9 can be omitted.
  • the lower housing part 6 has a circumferential flange 10, which can be connected, for example screwed, to a preferably also circumferential flange 11 of the gear housing 9.
  • a particularly high level of force transmission is possible via the comparatively large flange surface.
  • the large distance between the screwing points results in a large lever, which reduces the load peaks in the component in all directions thanks to the ring-shaped arrangement.
  • At least one interface 12 is also arranged on the lower housing part 6, which can be designed, for example, as a hydraulic connection or as a holder. Additional attachments, such as an oil pump, a heat exchanger 7 or a filter 13, in particular an oil filter, can also be connected via such an interface 12.
  • the lower housing part 6 In order to be able to produce the lower housing part 6 not only cost-effectively, but also in a weight-optimized and easy-to-handle manner, it can be designed as a plastic injection-molded part, in particular even as a one-piece plastic injection-molded part. This means that all interfaces 12 or receptacles 14 can be produced in one piece with the lower housing part 6.
  • a receptacle 14 can, for example, be designed as a screw-in opening and be a receptacle 14 for a valve, a pump or a filter 7.
  • the lower housing part 6 As an alternative to producing the lower housing part 6 from plastic, it is also conceivable to design it as a metal part, in particular as an aluminum part, particularly preferably as a die-cast aluminum part, which also makes both cost-effective and weight-optimized production possible. Particularly if the lower housing part 6 is made of metal, this can also be done in the manner of a heat exchanger work, for which additional heat transfer ribs, which can also provide stiffening, are provided. This makes it possible to increase the surface of the lower housing part 6, which is in heat-transferring contact with the environment, thereby improving heat transfer and thus cooling, for example, of the gear oil.
  • the lower housing part 6 is preferably formed in one piece, which makes comparatively easy handling possible.
  • the one-piece design also eliminates the need for a separate assembly, which saves assembly costs.
  • the invention not only relates to the transmission oil cooler 1 with the lower housing part 6 according to the invention, but also to a transmission 2 with such a transmission oil cooler 1.
  • a transmission 2 can be used, for example, in a motor vehicle 3, in particular on an electric vehicle. Here it is used to cool transmission oil and thus to increase the performance of the motor vehicle 3.
  • the biggest advantage of the transmission oil cooler 1 according to the invention is the integration of a wide variety of functions, such as pump, filter, cooler, sensors, thermostat, etc. into the transmission housing cover 8.
  • the transmission housing cover 8 is therefore a component of the transmission oil cooler 1, or the module functions as Gearbox cover 8.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Getriebeölkühler (1), insbesondere für ein Getriebe (2) eines Kraftfahrzeugs (3), insbesondere eines Elektrofahrzeugs, - mit einem ein Gehäuseoberteil (5) und ein Gehäuseunterteil (6) aufweisenden Gehäuse (4), in oder an welchem ein Wärmeübertrager (7) angeordnet ist, - wobei das Gehäuseunterteil (6) zugleich als Getriebegehäusedeckel (8) für ein damit verbindbares Getriebegehäuse (9) ausgebildet ist. Hierdurch lassen sich Schnittstellen einsparen und ein Montageaufwand verringern.

Description

Getriebeölkühler
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Getriebeölkühler, insbesondere für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft außerdem ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem derartigen Getriebeölkühler.
In modernen Kraftfahrzeugen, auch in Elektrofahrzeugen, werden oftmals Getriebe eingesetzt, die bei Bedarf temperiert, insbesondere gekühlt werden. Zu diesem Zweck kommt üblicherweise ein Wärmeübertrager in der Art eines Getriebeölkühlers zum Einsatz, der zum Temperieren des Öls, insbesondere zum Kühlen desselben, von Öl durchströmt ist. Prinzipiell ist es dabei denkbar, den Getriebeölkühler über ein eigenes Gehäuse an einem Getriebegehäuse des Getriebes anzubauen bzw. mit diesem zu verbinden. Dies erfordert jedoch jeweils separate Anschlüsse sowohl am Gehäuse des Getriebeölkühlers, als auch am Getriebegehäuse. Neben den separaten Gehäusen für den Getriebeölkühler und das Getriebe, verbunden mit einem erhöhten Ressourcenbedarf, entsteht bei dieser Ausführungsform zudem der Nachteil, dass der Getriebeölkühler am Getriebegehäuse montiert und jeweilige Leitungen fluidisch miteinander verbunden werden müssen.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, einen Getriebeölkühler anzugeben, der insbesondere die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Teil eines Getriebegehäuses eines Getriebes in ein Gehäuseteil eines Getriebeölkühlers zu integrieren, wodurch einerseits eine Montage des Getriebeölkühlers am Getriebe deutlich vereinfacht wird und andererseits jeweils separate Gehäuse für den Getriebeölkühler und das Getriebe mit entsprechenden Schnittstellen bzw. Anschlüssen vermieden werden können. Der erfindungsgemäße Getriebeölkühler wird beispielsweise für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Getriebe eines Elektrofahrzeugs, eingesetzt und besitzt ein Gehäuse, welches zumindest ein Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil aufweist. In dem Gehäuse ist dabei ein Wärmeübertrager angeordnet, in welchem Abwärme des Getriebeöls auf ein Kühlfluid, beispielsweise ein Kühlmittel, übertragen werden kann. Erfindungsgemäß ist nun das Gehäuseunterteil zugleich als Getriebegehäusedeckel für ein damit verbindbares Getriebegehäuse eines Getriebes ausgebildet. Dies bietet den großen Vorteil, dass der Getriebegehäusedeckel nun einen integralen Bestandteil des Gehäuseunterteils des Getriebeölkühlers bildet, so dass bei einer Montage des Getriebeölkühlers am Getriebe lediglich das als Getriebegehäusedeckel ausgebildete Gehäuseunterteil des Getriebeölkühlers über einen entsprechenden Flansch an das Getriebegehäuse des Getriebes angeflanscht werden muss. Im Vergleich zu bislang eingesetzten separaten Gehäuse sowohl für den Getriebeölkühler als auch für das Getriebe, lässt sich mit der erfindungsgemäßen Lösung eine deutliche Ressourceneinsparung erreichen, da beispielsweise bislang zwischen dem Gehäuse des Getriebeölkühlers und dem Getriebegehäuse des Getriebes vorhandene Leitungen bzw. Schnittstellen, insbesondere für ein Hydraulikfluid, entfallen können. Hier lässt sich auch ein Montageaufwand deutlich reduzieren, was weitere Kostenvorteile mit sich bringt.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Getriebeölkühlers weist das Gehäuseunterteil des Getriebeölkühlers einen umlaufenden Flansch auf. Über einen derartigen um laufenden Flansch ist ein vergleichsweise einfaches Anflanschen und damit verbinden mit dem Getriebegehäuse möglich, wobei das Gehäuseunterteil beispielsweise unter Einlegen einer Dichtung mit dem Getriebegehäuse verschraubt wird. Über den umlaufenden Flansch kann auch im Vergleich zu einem lediglich punktuellen Anschluss eine bessere Kraftübertragung zwischen dem Getriebeölkühler und dem Getriebe erreicht werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Getriebeölkühlers ist zumindest eine Schnittstelle an dem Gehäuseunterteil angeordnet. Eine derartige Schnittstelle kann beispielsweise als Halter oder als hydraulischer Anschluss ausgebildet sein. Unter dem Begriff "Halter" können beispielsweise Konturen verstanden werden, über welche weitere Bauteile am Gehäuseunterteil fixierbar sind. Als hydraulischer Anschluss kann beispielsweise ein Getriebeölanschluss verstanden werden.
Zweckmäßig ist an dem Gehäuseunterteil zumindest eine Aufnahme für ein Ventil, eine Pumpe oder ein Filter angeordnet. Eine derartige Aufnahme kann beispielsweise eine Einstecköffnung oder eine Einschrauböffnung sein, in welche ein zugehöriges Einschraubfilter einfach und zugleich dicht einschraubbar ist. Eine derartige Aufnahme kann beispielsweise auch zur Aufnahme eines Bypassventils ausgebildet sein, welches temperaturbedingt öffnet und schließt und dadurch beispielsweise bei unterhalb eines vordefinierten Schwellwerts liegenden Getriebeöltemperaturen, eine Durchströmung des Wärmeübertragers im Getriebeölkühler unterbindet. Selbstverständlich kann in eine derartige Aufnahme auch eine Pumpe, insbesondere eine Getriebeölpumpe oder eine Kühlmittelpumpe, eingebaut werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Getriebeölkühlers ist das Gehäuseunterteil als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet. Dies bietet eine besonders kostengünstige und zugleich qualitativ hochwertige Herstellungsmöglichkeit für das Gehäuseunterteil, wobei die Ausbildung des Gehäuseunterteils als Kunststoffspritzgussteil zugleich auch eine gewichtsoptimierte Herstellung erlaubt. Alternativ ist auch denkbar, dass das Gehäuseunterteil als Metallteil, beispielsweise als Aluminiumteil, ausgebildet ist. Aluminium bietet ebenfalls den Vorteil einer gewichtsoptimierten Herstellung und zugleich einer hohen Wärmeübertragungsfähigkeit, so dass ein aus Aluminium ausgebildetes Gehäuseunterteil beispielsweise Kühlrippen aufweisen kann, welche zusätzlich zum Wärmeübertrager des Getriebeölkühlers einen Wärmetausch mit der Umgebung und eine Kühlung des Getriebeöls bewirken.
Zweckmäßig ist das Gehäuseunterteil einstückig ausgebildet. Dies bietet den großen Vorteil, dass das Gehäuseunterteil nicht zusammengebaut werden muss, sondern bereits als vorgefertigtes Bauteil vorliegt.
Die vorliegende Erfindung beruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem in den vorherigen Absätzen beschriebenen Getriebeölkühler auszustatten und dabei den Getriebeölkühler über sein Gehäuseunterteil mit dem Getriebegehäuse des Getriebes zu verbinden. Hierdurch ist es möglich, die bezüglich des Getriebeölkühlers beschriebenen Vorteile auch auf das Getriebe des Kraftfahrzeugs und dadurch indirekt auch auf das Kraftfahrzeug zu übertragen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1 eine Ansicht auf ein Gehäuseunterteil eines erfindungsgemäßen Getriebeölkühlers,
Fig. 2 ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Getriebeölkühler,
Fig. 3 eine Ansicht wie in Fig. 1 , jedoch mit zusätzlich angebauten Komponenten.
Entsprechend den Fig. 2 und 3, weist ein erfindungsgemäßer Getriebeölkühler 1 , beispielsweise für ein Getriebe 2 eines Kraftfahrzeuges 3 ein Gehäuse 4 auf, welches zumindest aus einem Gehäuseoberteil 5 sowie einem Gehäuseunterteil 6 zusammengebaut ist. An dem Gehäuseoberteil 5 ist dabei ein Wärmeübertrager 7 (vgl. Fig. 3) angebaut bzw. anbaubar. Das Gehäuseunterteil 6 ist zugleich als Getriebegehäusedeckel 8 für ein damit verbindbares Getriebegehäuse 9 des Getriebes 2 ausgebildet. Hierdurch ist eine Integration eines Getriebegehäusedeckels 8 in das Gehäuse 4 bzw. in das Gehäuseunterteil 6 des Getriebeölkühlers 1 möglich, wodurch ein separat mit dem Getriebegehäuse 9 verbindbarer Getriebegehäusedeckel entfallen kann. Hierdurch lassen sich nicht nur Ressourcen und damit Kosten einsparen, sondern auch ein Montageaufwand reduzieren, da bislang zwischen dem Gehäuse 4 und dem Getriebegehäuse 9 spezielle Anschlüsse, insbesondere für eine Hydraulikflüssigkeit, erforderlich waren, die ebenfalls separat hergestellt und montiert werden mussten. Außerdem sind zusätzliche Halter oder Montageadapter nicht erforderlich.
Das Gehäuseunterteil 6 weist dabei einen umlaufenden Flansch 10 auf, welcher flächig mit einem vorzugsweise ebenfalls umlaufenden Flansch 11 des Getriebegehäuses 9 verbindbar, beispielsweise verschraubbar, ist. Über die vergleichsweise große Flanschfläche ist dabei eine besonders hohe Kraftübertragung möglich. Der große Abstand der Verschraubungspunkte ergibt dabei einen großen Hebel, der durch die ringförmige Anordnung in allen Richtungen die Belastungsspitzen im Bauteil reduziert.
An dem Gehäuseunterteil 6 ist darüber hinaus zumindest eine Schnittstelle 12 angeordnet, die beispielsweise als hydraulischer Anschluss oder als Halter ausgebildet sein kann. Über eine derartige Schnittstelle 12 lassen sich auch weitere Anbauteile, wie beispielsweise eine Ölpumpe, ein Wärmeübertrager 7 oder ein Filter 13, insbesondere ein Ölfilter, anschließen.
Um das Gehäuseunterteil 6 nicht nur kostengünstig, sondern zugleich auch gewichtsoptimiert und einfach handhabbar herstellen zu können, kann dieses als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sei, insbesondere sogar als einstückiges Kunststoffspritzgussteil. Hierdurch lassen sich auch sämtliche Schnittstellen 12 bzw. Aufnahmen 14 einstückig mit dem Gehäuseunterteil 6 herstellen. Eine derartige Aufnahme 14 kann beispielsweise als Einschrauböffnung ausgebildet sein und eine Aufnahme 14 für ein Ventil, eine Pumpe oder ein Filter 7 sein.
Alternativ zu der Herstellung des Gehäuseunterteils 6 aus Kunststoff ist es auch denkbar, dieses als Metallteil auszubilden, insbesondere als Aluminiumteil, besonders bevorzugt als Aluminiumdruckgussteil, wodurch ebenfalls sowohl eine kostengünstige als auch gewichtsoptimerte Herstellung möglich ist. Besonders bei einer Ausbildung des Gehäuseunterteils 6 aus Metall kann dieses auch in der Art eines Wärmeübertragers funktionieren, wofür zusätzlich Wärmeübertragungsrippen, die auch eine Aussteifung bewirken können, vorgesehen sind. Hierdurch lässt sich die mit der Umgebung in wärmeübertragendem Kontakt stehende Oberfläche des Gehäuseunterteils 6 erhöhen und dadurch ein Wärmeübertrag und damit eine Kühlung beispielsweise des Getriebeöls verbessern.
Das Gehäuseunterteil 6 ist dabei vorzugsweise einstückig ausgebildet, wodurch eine vergleichsweise einfache Handhabung möglich ist. Durch die einstückige Ausbildung ist zudem auch ein separater Zusammenbau entbehrlich, wodurch Montagekosten eingespart werden können.
Die Erfindung betrifft jedoch nicht nur den Getriebeölkühler 1 mit dem erfindungsgemäßen Gehäuseunterteil 6, sondern auch ein Getriebe 2 mit einem derartigen Getriebeölkühler 1. Eingesetzt werden kann ein derartiges Getriebe 2 beispielsweise in einem Kraftfahrzeug 3, insbesondere an einem Elektrofahrzeug. Hier wird es zur Kühlung von Getriebeöl und damit zur Leistungssteigerung des Kraftfahrzeugs 3 verwendet.
Insgesamt lässt sich mit dem Gehäuseunterteil 6 des erfindungsgemäßen Getriebeölkühlers 1 eine deutlich günstigere Herstellung erreichen. Ebenso lässt sich auch eine Anzahl der Schnittstellen zwischen dem Gehäuseunterteil 6 und dem Getriebegehäuse 9 reduzieren, da das Gehäuseunterteil 6 bereits als Getriebegehäusedeckel 8 für das Getriebegehäuse 9 ausgebildet ist. Der größte Vorteil des erfindungsgemäßen Getriebeölkühlers 1 ist dabei die Integration unterschiedlichster Funktionen, wie z.B. Pumpe, Filter, Kühler, Sensorik, Thermostat, etc. in den Getriebegehäusedeckel 8. Der Getriebegehäusedeckel 8 ist somit ein Bestandteil des Getriebeölkühlers 1 , bzw. das Modul fungiert als Getriebegehäusedeckel 8.

Claims

Patentansprüche Getriebeölkühler (1 ), insbesondere für ein Getriebe (2) eines Kraftfahrzeugs (3), insbesondere eines Elektrofahrzeugs,
- mit einem ein Gehäuseoberteil (5) und ein Gehäuseunterteil (6) aufweisenden Gehäuse (4), in oder an welchem ein Wärmeübertrager (7) angeordnet ist,
- wobei das Gehäuseunterteil (6) zugleich als Getriebegehäusedeckel (8) für ein damit verbindbares Getriebegehäuse (9) ausgebildet ist. Getriebeölkühler nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseunterteil (6) einen umlaufenden Flansch (10) aufweist. Getriebeölkühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Schnittstelle (12) an dem Gehäuseunterteil (6) angeordnet ist. Getriebeölkühler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Schnittstelle (12) als Halter oder als hydraulischer Anschluss ausgebildet ist. Getriebeölkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das Gehäuseunterteil (6) als Kunststoffspritzgussteil oder als Metal Iteil, insbesondere als Aluminiumteil, ausgebildet ist. Getriebeölkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuseunterteil (6) und/oder am Gehäuseoberteil (5) zumindest eine Aufnahme (14) für ein Ventil, eine Pumpe oder ein Filter (13) angeordnet ist. Getriebeölkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseunterteil (6) einstückig ausgebildet ist. Getriebe (2) eines Kraftfahrzeugs (3), insbesondere eines Elektrofahrzeugs, mit einem Getriebeölkühler (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Getriebeölkühler (1 ) über sein Gehäuseunterteil (6) mit einem Getriebegehäuse (9 des Getriebes (2) verbunden ist.
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