WO2023213579A1 - Carter pour organe mécanique ou électrique et pompe à huile - Google Patents

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Samuel Gabillard
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Renault S.A.S.
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    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles

Definitions

  • TITLE Housing for mechanical or electrical component and oil pump
  • the present invention relates, generally, to a cooling circuit of a mechanical or electrical component and, more specifically, to the protection of an oil pump of a cooling circuit of a mechanical or electrical component.
  • the invention relates to a casing for a mechanical or electrical component such as a casing for an electrical machine of a motor vehicle.
  • an electric or hybrid automobile vehicle comprises an electric motor and an engine cooling circuit in which a cooling fluid circulates.
  • the cooling fluid of the cooling circuit is, for example, oil set in motion by an oil pump.
  • the oil pump is located on the sides of the electric motor.
  • the oil pump is then subject to attacks from external elements, gravel, impacts from foreign bodies, sidewalks, etc. , which could lead to damage and risks of leakage.
  • the object of the invention is a casing for a mechanical or electrical member, comprising a housing for receiving an oil pump of a cooling circuit of the mechanical or electrical member, the housing for reception being formed in a lower portion of the casing opposite an upper portion of the casing.
  • the receiving housing includes an opening providing access to the oil pump.
  • the opening can be arranged opposite the bottom of the casing of the mechanical or electrical component.
  • the receiving housing can be formed by a set of primary ribs extending from the bottom of the casing.
  • the casing may comprise secondary ribs extending from one or more of the primary ribs.
  • At least one of the primary ribs may include a notch for the passage of an electrical harness from the oil pump.
  • the receiving housing can be designed to also receive an oil exchanger from the cooling circuit.
  • the receiving housing and the bottom of the casing can be in one piece.
  • the invention also has as its object a propulsion assembly comprising a mechanical or electrical member arranged in a casing according to any one of the preceding claims, and a cooling circuit of the mechanical or electrical member, the cooling circuit comprising a pump oil positioned in the housing receiving the crankcase.
  • the invention also aims at a motor vehicle comprising at least one propulsion assembly as described above.
  • the motor vehicle comprises a pair of front wheels and a pair of rear wheels, the housing receiving the casing being arranged in front of an axis on which the front wheels are positioned.
  • FIG 1 illustrates a propulsion assembly comprising a casing for an electric motor vehicle according to the invention.
  • FIG 2 is a sectional view of the propulsion assembly illustrated in Figure 1.
  • FIG 3 is a schematic bottom view of a motor vehicle comprising a propulsion assembly according to the invention.
  • transverse axis Y horizontal, perpendicular to the axis X and directed from the left to the right of the vehicle which is moving forward;
  • Figure 1 illustrates a propulsion assembly for an electric or hybrid automobile vehicle comprising a casing 1 within which an electric motor 2 is positioned.
  • the illustrated casing 1 comprises a first part 3 and a second independent part 4 forming, in an upper portion l a of the casing 1, a space for receiving the electric motor.
  • a casing containing a mechanical component such as a heat engine or a reduction gear, or an electric machine other than an electric motor.
  • the space for receiving the electric motor is configured to:
  • the first and second parts 3, 4 of the casing 1 are connected to each other by removable fixing means, for example bolts, so as to allow the integration, removal or even maintenance of the electric motor 2 .
  • the casing 1 comprises a housing 10 for receiving an oil pump 11 of a cooling circuit intended for cooling the electric motor 2.
  • the receiving housing 10 is formed by a set of primary ribs extending from the bottom 8 of the casing 1 in a direction opposite to the receiving space in which is housed, in this example, the electric motor 2.
  • the casing 1 as illustrated advantageously comprises first, second, third and fourth vertical primary ribs 12, 13, 14 and 15 delimiting, with the bottom 8 of the casing 1, the receiving housing 10 of the oil pump 11.
  • the primary ribs 12, 13, 14 and 15 extend from the bottom 8 of the casing 1 so that the primary ribs 12, 13, 14 and 15 and the bottom 8 of the casing 1 are in one piece.
  • the extension of the casing 1 in the lower portion 1b thus makes it possible to install the oil pump 1 1 under the electric motor 2 and to give it protection by simple modifications of the casing 1.
  • the installation and protection of the oil pump 1 1 are ensured without it being necessary to provide an additional part of the casing 1 or an additional protection plate.
  • Figure 2 is a sectional view of the casing 1 in which the second part 4 of the casing forming a cover is not shown for better understanding.
  • the casing 1 can advantageously comprise secondary ribs 16 extending from one or more of the primary ribs 12, 13, 14, 15.
  • the secondary ribs 16 extending in a plane orthogonal to the plane along which the primary rib on which they are formed extends.
  • the receiving housing 10 may include an opening forming access to the oil pump 11. This makes it easier to access the oil pump 11, particularly in the context of its maintenance.
  • the opening of the receiving housing 10 of the oil pump 11 is arranged opposite the bottom 8 of the casing 1.
  • the receiving housing 10 does not include background.
  • At least one of the primary ribs 12, 13, 14, 15 may include a notch 17 for the passage of an electrical harness 18 of the oil pump 11, carried in the example illustrated by the fourth primary rib 15 .
  • the electrical harness 18 of the oil pump 11 is then also protected by the fourth primary rib 15.
  • the second part 4 of the casing 1 comprises a rib 19 including a notch 20 configured to coincide with the notch 17 of the fourth primary rib 15 of the first part 3 of the casing 1 so that the passage of the electrical harness 18 is preserved when the first and second parts 3 and 4 of the casing 1 are connected.
  • Figure 3 illustrates an electric or hybrid automobile vehicle comprising a pair of rear wheels 21a, 21b and a pair of front wheels 22a, 22b.
  • a casing 1 enclosing an electric motor 2 is positioned so that the receiving housing 10 of the oil pump 11 is arranged in front of the axis X on which the pair of front wheels are positioned. The positioning of the oil pump 11 in front of the axis
  • a plate 23, such as a ski, can extend under the motor vehicle, between the front wheels 22a, 22b, in particular for aesthetic purposes and/or protection of the vehicle automobile.
  • the receiving housing 10 has no bottom and the corresponding opening forms easy access to the oil pump 11.
  • the presence of the plate 23 placed opposite the opening of the receiving housing 10 advantageously makes it possible to protect the oil pump 1 1, while guaranteeing easy access to the oil pump 1 1.
  • the receiving housing 10 is designed to receive, in addition to the oil pump 11, an oil exchanger from the cooling circuit.
  • the oil exchanger received in the receiving housing 10 can also be an oil/water exchanger.

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Abstract

Carter pour organe mécanique ou électrique, comprenant un logement de réception (10) d'une pompe à huile (11) d'un circuit de refroidissement de l'organe mécanique ou électrique (2), le logement de réception (10) étant formé dans une portion inférieure (1b) du carter (1) opposée à une portion supérieure (1a) du carter (1).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Carter pour organe mécanique ou électrique et pompe à huile
La présente invention concerne, de manière générale, un circuit de refroidi ssement d’un organe mécanique ou électrique et, plus précisément la protection d’une pompe à huile d’un circuit de refroidissement d’un organe mécanique ou électrique.
Plus particulièrement, l ’ invention se rapporte à un carter pour organe mécanique ou électrique tel qu’un carter pour machine électrique de véhicule automobile.
Généralement, un véhicule automobile électrique ou hybride comprend un moteur électrique et un circuit de refroidissement du moteur dans lequel circule un fluide de refroidissement.
Le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement est, par exemple, de l ’ huile mise en mouvement par une pompe à huile.
Classiquement, la pompe à huile est localisée sur les côtés du moteur électrique.
Il est également possible d’ implanter la pompe à huile sous le moteur électrique.
Cependant, une localisation sous le moteur électrique est défavorable et une protection de la pompe à huile est nécessaire.
En effet, la pompe à huile est alors soumise à des agressions d’ éléments extérieurs, gravillons, chocs de corps étrangers, trottoirs etc. , pouvant conduire à son endommagement et des risques de fuite.
Il est donc proposé de pallier tout ou partie des inconvénients précités.
Au vu de ce qui précède, l ’ invention a pour obj et un carter pour organe mécanique ou électrique, comprenant un logement de réception d’une pompe à huile d’un circuit de refroidissement de l ’ organe mécanique ou électrique, le logement de réception étant formé dans une portion inférieure du carter opposée à une portion supérieure du carter. De préférence, le logement de réception comporte une ouverture formant un accès à la pompe à huile.
Avantageusement, l’ ouverture peut être disposée à l ’ opposé du fond du carter de l ’ organe mécanique ou électrique.
Avantageusement, le logement de réception peut être formé par un ensemble de nervures primaires s’ étendant à partir du fond du carter.
Avantageusement, le carter peut comprendre des nervures secondaires s’ étendant à partir d’un ou plusieurs des nervures primaires.
Avantageusement, au moins l ’une des nervures primaires peut comporter une encoche pour le passage d’un faisceau électrique de la pompe à huile.
Dans un mode de réalisation, le logement de réception peut être conçu pour recevoir également un échangeur huile du circuit de refroidissement.
Avantageusement, le logement de réception et le fond du carter peuvent être monoblocs.
L’invention a également pour obj et un ensemble propulseur comprenant un organe mécanique ou électrique disposé dans un carter selon l ’une quelconque des revendications précédentes, et un circuit de refroidissement de l ’ organe mécanique ou électrique, le circuit de refroidissement comprenant une pompe à huile positionnée dans le logement de réception du carter.
L’invention a également pour obj et un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble propulseur comme décrit précédemment.
De préférence, le véhicule automobile comprend une paire de roues avant et une paire de roues arrière, le logement de réception du carter étant disposé à l ’ avant d’un axe sur lequel sont positionnées les roues avant.
D’ autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1 ] illustre un ensemble propulseur comprenant un carter pour moteur électrique de véhicule automobile selon l ’ invention. [Fig 2] est une vue en coupe de l ’ ensemble propulseur illustré à la figure 1.
[Fig 3 ] est une vue schématique de dessous d’un véhicule automobile comportant un ensemble propulseur selon l ’invention.
Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière », « inférieur », « supérieur » s’ entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les figures 1 à 3 , et comprenant :
- un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l ’ avant vers l ’ arrière du véhicule ;
- un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l ’ axe X et dirigé de la gauche à la droite du véhicule qui se déplace vers l ’ avant ;
- un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical dirigé de bas en haut.
La figure 1 illustre un ensemble propulseur de véhicule automobil e électrique ou hybride comprenant un carter 1 au sein duquel est positionné un moteur électrique 2.
Avantageusement, le carter 1 illustré comporte par une première partie 3 et une deuxième partie 4 indépendantes formant, dans une portion supérieure l a du carter 1 , un espace de réception du moteur électrique.
Selon un autre mode de réalisation, on pourra prévoir que le carter
1 soit un carter renfermant un organe mécanique, tel qu’un moteur thermique ou un réducteur, ou une machine électrique différente d’un moteur électrique.
Selon l ’ exemple illustré, l ’ espace de réception du moteur électrique
2 est délimité, d’une part par deux parois latérales 5 et 6, une paroi arrière (non visible), une paroi supérieure 7 et un fond 8 formés par la première partie 3 du carter 1 , et d’ autre part par un couvercle 9 opposé à la paroi arrière et formé par la deuxième partie 4 du carter 1.
Les première et deuxième parties 3 , 4 du carter 1 sont raccordées l ’une à l ’ autre par des moyens de fixation amovible, par exemple des boulons, de façon à permettre l ’ intégration, le retrait ou encore la maintenance du moteur électrique 2. Dans une portion inférieure 1b du carter 1 , opposée à la portion supérieure l a, le carter 1 comporte un logement de réception 10 d’une pompe à huile 1 1 d’un circuit de refroidissement destiné au refroidissement du moteur électrique 2.
Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, le logement de réception 10 est formé par un ensemble de nervures primaires s’ étendant à partir du fond 8 du carter 1 dans une direction opposée à l ’ espace de réception dans lequel est logé, dans cet exemple, le moteur électrique 2.
Le carter 1 tel qu’ illustré comprend avantageusement des première, deuxième, troisième et quatrième nervures primaires 12, 13 , 14 et 15 verticales délimitant, avec le fond 8 du carter 1 , le logement de réception 10 de la pompe à huile 1 1.
Avantageusement, les nervures primaires 12, 13 , 14 et 15 s’ étendent à partir du fond 8 du carter 1 de sorte que les nervures primaires 12, 13 , 14 et 15 et le fond 8 du carter 1 sont monoblocs.
Le prolongement du carter 1 dans la portion inférieure 1b permet ainsi d’ implanter la pompe à huile 1 1 sous le moteur électrique 2 et de lui conférer une protection par de simples modifications du carter 1 . L’implantation et la protection de la pompe à huile 1 1 sont assurées sans qu’ il soit nécessaire de prévoir une pièce additionnelle du carter 1 ou une plaque de protection supplémentaire.
La figure 2 est une vue en coupe du carter 1 dans laquelle la deuxième partie 4 du carter formant couvercle n’ est pas représenté pour une meilleure compréhension.
En référence à la figure 2, le carter 1 peut avantageusement comprendre des nervures secondaires 16 s’ étendant à partir d’une ou plusieurs des nervures primaires 12, 13 , 14, 15. Avantageusement, les nervures secondaires 16 s’ étendant dans un plan orthogonal au plan selon lequel s’ étend la nervure primaire sur laquelle elles sont formées.
La présence de nervures secondaires 16 permet notamment de renforcer la structure de protection de la pompe à huile formée par les nervures primaires 12, 13 , 14, 15 et participer à la redirection des gravillons et autres corps étrangers susceptibles de heurter la pompe à huile 1 1 lors du roulement du véhicule automobile. En outre, le logement de réception 10 peut comporter une ouverture formant un accès à la pompe à huile 11. Ceci permet de faciliter l’accès à la pompe à huile 11, notamment dans le cadre de sa maintenance.
De préférence, l’ouverture du logement de réception 10 de la pompe à huile 11 est disposée à l’opposé du fond 8 du carter 1. En d’autres termes, dans l’exemple illustré, le logement de réception 10 ne comporte pas de fond.
Avantageusement, au moins l’une des nervures primaires 12, 13, 14, 15 peut comporter une encoche 17 pour le passage d’un faisceau électrique 18 de la pompe à huile 11, portée dans l’exemple illustré par la quatrième nervure primaire 15.
Le faisceau électrique 18 de la pompe à huile 11 est alors également protégé par la quatrième nervure primaire 15.
Dans l’exemple illustré, la deuxième partie 4 du carter 1 comporte une nervure 19 incluant une encoche 20 configurée pour coïncider avec l’encoche 17 de la quatrième nervure primaire 15 de la première partie 3 du carter 1 de façon à ce que le passage du faisceau électrique 18 soit conservé lorsque les première et deuxième parties 3 et 4 du carter 1 sont raccordées.
La figure 3 illustre un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant une paire de roues arrière 21a, 21b et une paire de roues avant 22a, 22b.
Un carter 1 renfermant un moteur électrique 2 est positionné de sorte que le logement de réception 10 de la pompe à huile 11 soit disposé à l’avant de l’axe X sur lequel sont positionnées la paire de roues avant. Le positionnement de la pompe à huile 11 devant l’axe X des roues avant 22a, 22b permet une protection de la pompe à huile 11 contre les chocs par les roues avant et notamment par les jantes des roues avant 22a, 22b.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, une plaque 23, telle qu’un ski, peut s’étendre sous le véhicule automobile, entre les roues avant 22a, 22b, notamment à des fins esthétique et/ou de protection du véhicule automobile. Une telle plaque 23, disposée en regard de l’ouverture du logement de réception 10 de la pompe à huile 11, forme une protection supplémentaire de la pompe à huile 11. Dans l ’ exemple illustré, le logement de réception 10 ne comporte pas de fond et l ’ ouverture correspondante forme un accès facilité à la pompe à huile 1 1. La présence de la plaque 23 disposée en regard de l ’ ouverture du logement de réception 10 permet avantageusement de protéger la pompe à huile 1 1 , tout en garantissant un accès facilité à la pompe à huile 1 1 .
Dans un mode de réalisation, on pourra également prévoir que le logement de réception 10 soit conçu pour recevoir, en outre de la pompe à huile 1 1 , un échangeur huile du circuit de refroidissement. L’ échangeur huile reçu dans le logement de réception 10 peut également être un échangeur huile/eau.

Claims

REVENDICATIONS
1. Carter pour organe mécanique ou électrique, comprenant un logement de réception (10) d’une pompe à huile (11) d’un circuit de refroidissement de l’organe mécanique ou électrique (2), le logement de réception (10) étant formé dans une portion inférieure (1b) du carter (1) opposée à une portion supérieure (la) du carter (1).
2. Carter selon la revendication 1, dans lequel le logement de réception (10) comporte une ouverture formant un accès à la pompe à huile (11).
3. Carter selon la revendication 2, dans lequel l’ouverture est disposée à l’opposé du fond (8) du carter (1) de l’organe mécanique ou électrique (2).
4. Carter selon l’une quelconque des revendications, dans lequel le logement de réception (10) est formé par un ensemble de nervures primaires (12, 13, 14, 15) s’étendant à partir du fond (8) du carter (1).
5. Carter selon la revendication 4, comprenant des nervures secondaires (16) s’étendant à partir d’un ou plusieurs des nervures primaires (12, 13, 14, 15).
6. Carter selon la revendication 4 ou 5, dans lequel au moins l’une des nervures primaires (12, 13, 14, 15) comporte une encoche (17) pour le passage d’un faisceau électrique (18) de la pompe à huile (11).
7. Carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le logement de réception (10) est conçu pour recevoir également un échangeur huile du circuit de refroidissement.
8. Ensemble propulseur comprenant un organe mécanique ou électrique (2) disposé dans un carter (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et un circuit de refroidissement de l’organe mécanique ou électrique (2), le circuit de refroidissement comprenant une pompe à huile (11) positionnée dans le logement de réception (10) du carter (1).
9. Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble propulseur selon la revendication 8.
10. Véhicule automobile selon la revendication 9, comprenant une paire de roues avant (22a, 22b) et une paire de roues arrière (21a, 21b), le logement de réception (10) du carter (1) étant disposé à l’avant d’un axe (X) sur lequel sont positionnées les roues avant (22a, 22b).
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