FR3086893A1 - Dispositif d'absorption d'energie cinetique pour la protection contre les chocs d'une batterie pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'absorption d'energie cinetique pour la protection contre les chocs d'une batterie pour vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Dispositif d'absorption d'énergie cinétique pour la protection contre les chocs d'une batterie (12) pour véhicule automobile, comprenant un assemblage (1) de première et deuxième brides (2, 3) raccordées par des moyens de fixation et configurées pour être espacées de la batterie (12) et enclaver la batterie (12).

Description

Dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie pour véhicule automobile
La présente invention se rapporte, de manière générale, à une batterie pour véhicule automobile et, plus précisément, à la protection d’une batterie pour véhicule automobile.
Plus particulièrement, l’invention concerne un dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie pour véhicule automobile.
Dans un véhicule automobile, la fourniture de puissance électrique nécessaire au démarrage ainsi qu’à diverses commandes électriques au sein du véhicule est apportée par une batterie, classiquement une batterie 12V.
Sur certains modèles de véhicule, la batterie est disposée à l’arrière et sa position très reculée l’expose à des risques importants de perte d’intégrité.
En effet, l’arrière du véhicule est particulièrement sujet aux chocs susceptibles d’endommager la batterie.
Par conséquent, la présente invention concerne un dispositif permettant la protection de la batterie contre les chocs.
Il est donc proposé un dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie pour véhicule automobile, comprenant un assemblage de première et deuxième brides raccordées par des moyens de fixation et configurées pour être espacées de la batterie et enclaver la batterie.
Selon une caractéristique, l’assemblage des première et deuxième brides peut être fixé à un support apte à recevoir la batterie dans le véhicule automobile.
De préférence, les première et deuxième brides sont disposées de part et d’autre dudit support.
De plus, ledit support pour la batterie peut être formé au moins en partie par un renfoncement ménagé dans un plancher du véhicule automobile, l’assemblage des première et deuxième brides étant fixé audit renfoncement du plancher.
Avantageusement, la deuxième bride peut être une bride de renforcement configurée pour être disposée contre le support apte à recevoir la batterie.
Selon un mode de réalisation, la première bride peut comprendre un ensemble formé par une pluralité de parois configurées pour être disposées en regard de cinq des six faces de la batterie et la deuxième bride peut comprendre au moins deux plaques allongées de forme en U configurées pour être disposées en regard d’une sixième face de la batterie, un élément de jonction reliant lesdites plaques allongées, et au moins deux desdites parois de la première bride et lesdites plaques allongées de la deuxième bride comprenant chacune deux pattes pour la fixation des première et deuxième brides entre elles.
De préférence, ledit ensemble de la première bride est formé par une pluralité de plaques soudées entre elles.
L’assemblage des première et deuxième brides est configuré pour enclaver un bornier d’interconnexion et des connexions électriques destinées à raccorder la batterie au véhicule automobile.
Avantageusement, le dispositif d’absorption d’énergie cinétique peut comprendre une sangle de retenue de la batterie fixant l’assemblage des première et deuxième brides à un élément de structure du véhicule automobile.
De préférence, les première et deuxième brides sont formées de tôles en acier.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes.
D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- La figure 1 illustre un assemblage de première et deuxième brides d’un dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie pour véhicule automobile selon l’invention ;
- La figure 2 est une vue détaillée éclatée de la première bride illustrée à la figure 1 ;
- La figure 3 est une vue en coupe d’une batterie disposée dans un renfoncement d’un plancher du véhicule automobile et protégée par un dispositif d’absorption d’énergie cinétique selon l’invention ;
- La figure 4 est une vue en perspective de dessus représentant la première bride illustrée à la figure 1, ainsi qu’un hornier d’interconnexion et des connexions électriques pour le raccordement de la batterie au véhicule, agencés par rapport à la première bride ;
- La figure 5 illustre une batterie disposée dans un renfoncement d’un plancher du véhicule automobile et protégé par un dispositif d’absorption d’énergie cinétique selon l’invention comprenant une sangle de retenue ; et
- La figure 6 est une vue en perspective de la première bride illustrée à la figure 1, surmonté de capots de protection.
Les figures 1 à 6 illustrent un dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie pour véhicule automobile.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif d’absorption d’énergie cinétique comprend un assemblage 1 de première et deuxième brides, respectivement 2 et 3.
D’une part, la première bride illustrée, dont une vue détaillée est représentée à la figure 2, comprend un ensemble formé par une pluralité de parois 2a, 2b, 2c, 2d, 2e et 2f configurées pour être disposées en regard de cinq des six faces de la batterie à protéger.
Dans cet exemple, les parois 2a, 2b, 2c, 2d, 2e et 2f sont des plaques 2a, 2b, 2c, 2d, 2e et 2f soudées entre elles pour former la première bride 2.
D’autre part, la deuxième bride 3 comprend avantageusement au moins deux plaques allongées 3a et 3b de forme en U, configurées pour être disposées en regard de la sixième face de la batterie.
De préférence, afin de renforcer l’assemblage 1 et stabiliser les deux plaques allongées 3a et 3b, un élément de jonction 3c relie les plaques allongées 3a et 3b.
Avantageusement, les première et deuxième brides 2 et 3 peuvent être formées de tôles en acier, matériau particulièrement adapté pour l’absorption d’énergie lors de chocs.
Les première et deuxième brides 2 et 3 sont raccordées par des moyens de fixation. Les première et deuxième brides 2 et 3 peuvent par exemple comprendre une pluralité de pattes pour la fixation des première et deuxième brides 2 et 3 entre elles.
Dans l’exemple illustré, les parois 2c et 2e de la première bride 2 comprennent chacune deux pattes, respectivement 4, 5 et 6, 7.
De manière similaire, les plaques allongées 3a et 3b de la deuxième bride 3 comprennent chacune deux pattes, respectivement 8, 9 et 10, 11.
Avantageusement, les pattes 8, 9, 10 et 11 des plaques allongées 3a et 3b de la première bride 2 peuvent comprendre des vis soudées apte à coopérer avec des trous disposés sur les pattes 4, 5, 6 et 7 des parois 2c et 2e de la deuxième bride 3.
Des moyens de fixation, par exemple un ensemble de vis, trou et écrou pourront être disposés sur l’assemblage 1 pour fixer les première et deuxième brides 2 et 3 l’une à l’autre.
En outre, les première et deuxième brides 2 et 3 de l’assemblage 1 sont configurées pour être espacées de la batterie et enclaver la batterie illustrée par la référence numérique 12 et visible à la figure 3. L’assemblage 1 des première et deuxième brides 2 et 3 est disposé de manière à ne pas être au contact direct de la batterie 12 afin d’absorber l’énergie cinétique lors d’un choc sans la transmettre à la batterie 12.
La figure 3 illustre l’assemblage des première et deuxième brides fixé à un support 13 apte à recevoir la batterie 12 dans le véhicule automobile.
Dans l’exemple illustré, le support pour la batterie 12 est formé par un renfoncement ménagé dans un plancher 13 du véhicule automobile.
L’assemblage 1 illustré des première et deuxième brides 2 et 3 est fixé au renfoncement du plancher 13, et plus particulièrement fixé au fond du renfoncement du plancher 13.
De préférence, les première et deuxième brides 2 et 3 sont disposées de part et d’autre du support 13, dans cet exemple le plancher 13.
Dans l’exemple illustré, la bride 2 est une bride supérieure disposée au-dessus du plancher, et la deuxième bride 3 est une bride inférieure disposée au-dessous du plancher par rapport à la position du plancher lors du roulage du véhicule automobile.
Par ailleurs, la forme des première et deuxième brides 2 et 3 est avantageusement adaptée au support 13, ici le plancher du véhicule automobile.
La deuxième bride 3 est de préférence une bride de renforcement configurée pour être disposée contre le support apte à recevoir la batterie 12 de manière à supporter la structure du support de la batterie 12 et renforcer sa rigidité et sa tenue aux chocs.
On pourra prévoir que l’assemblage 1 des première et deuxième brides 2 et 3 soit configuré pour enclaver et protéger un hornier d’interconnexion 14 relié à la batterie 12 et des connexions électriques 15 destinées à raccorder la batterie au véhicule automobile, comme cela est illustré à la figure 4.
En outre, le dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs de la batterie 12 peut comprendre une sangle de retenue 16 de la batterie 12, visible à la figure 5, fixant l’assemblage 1 des première et deuxième brides 2 et 3 à un élément de structure 17 du véhicule automobile.
Dans l’exemple illustré, deux ouvertures 18 et 19 sont ménagées dans la paroi 2a de sorte à former un passage pour la fixation de la sangle de retenue au dispositif d’absorption d’énergie cinétique.
Les deux extrémités de la sangle de retenue 16 sont avantageusement fixées à l’élément de structure.
De plus, comme on peut le voir à la figure 6, le dispositif d’absorption d’énergie cinétique peut comprendre un capot de protection ou une pluralité de capots de protection. Par exemple, l’assemblage 1 de première et deuxième brides 2 et 3 illustré est surmonté de trois capots de protection 20, 21 et 22, protégeant notamment les connexions électriques 14 et le bornier d’interconnexion 14.
Ainsi, le dispositif d’absorption d’énergie cinétique comprenant un assemblage 1 de première et deuxième brides 2 et 3 englobe la périphérie de la batterie 12, enclavant la batterie 12 et formant une barrière protectrice contre les chocs.
Bien entendu, le dispositif d’absorption d’énergie pourra être 10 adapté à tout type de batterie.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie (12) pour véhicule automobile, comprenant un assemblage (1) de première et deuxième brides (2, 3) raccordées par des moyens de fixation et configurées pour être espacées de la batterie (12) et enclaver la batterie (12).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’assemblage (1) des première et deuxième brides (2, 3) est fixé à un support (13) apte à recevoir la batterie (12) dans le véhicule automobile.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première et deuxième brides (2, 3) sont disposées de part et d’autre dudit support (13).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit support (13) pour la batterie (12) est formé au moins en partie par un renfoncement ménagé dans un plancher (13) du véhicule automobile, l’assemblage (1) des première et deuxième brides (2, 3) étant fixé audit renfoncement du plancher (13).
  5. 5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la deuxième bride (3) est une bride de renforcement configurée pour être disposée contre le support (13) apte à recevoir la batterie (12).
  6. 6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bride (2) comprend un ensemble formé par une pluralité de parois (2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f) configurées pour être disposées en regard de cinq des six faces de la batterie (12) et la deuxième bride (3) comprenant au moins deux plaques allongées (3a, 3b) de forme en U configurées pour être disposées en regard d’une sixième face de la batterie (12), un élément de jonction (3c) reliant lesdites plaques allongées (3a, 3b), et au moins deux desdites parois (2c, 2e) de la première bride (2) et lesdites plaques allongées (3a, 3b) de la deuxième bride (3) comprenant chacune deux pattes (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) pour la fixation des première et deuxième brides (2, 3) entre elles.
  7. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit ensemble de la première bride (2) est formé par une pluralité de plaques (2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f) soudées entre elles.
  8. 8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’assemblage (1) des première et deuxième brides (2, 3) est configuré pour enclaver un bornier d’interconnexion (14) et des connexions électriques (15) destinées à raccorder la batterie (12) au véhicule automobile.
  9. 9. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une sangle de retenue (16) de la batterie (12) fixant l’assemblage des première et deuxième brides (2, 3) à un élément de structure (17) du véhicule automobile.
  10. 10. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et deuxième brides (2, 3) sont formées de tôles en acier.
  11. 11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’absorption d’énergie cinétique pour la protection contre les chocs d’une batterie (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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