EP2559140B1 - Groupe électrogène à butoirs à double fonction - Google Patents

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EP2559140B1
EP2559140B1 EP11716219.8A EP11716219A EP2559140B1 EP 2559140 B1 EP2559140 B1 EP 2559140B1 EP 11716219 A EP11716219 A EP 11716219A EP 2559140 B1 EP2559140 B1 EP 2559140B1
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electrical generator
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generator according
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Definitions

  • the field of the invention is that of generating sets, and more specifically mobile generators, or transportable, intended in particular for temporary or temporary implementation, on any type of site and land.
  • CN 101 640 444 describes a generator.
  • US 2010 044 329 describes a protection element.
  • bumpers for example plastic or rubber
  • the frame is generally equipped with openings, forming fork passages. The operator must therefore introduce the forks of the forklift in these passages, to move the generator.
  • the invention particularly aims to overcome these disadvantages of the state of the art.
  • the invention aims to provide a technique for improving the overall protection of a generator, including its chassis.
  • Another object of the invention is to provide a technique which makes it possible to prevent, or at least to limit, the deteriorations of the fork passages, and in particular the appearance of corrosion at this level.
  • the invention also aims to provide such a technique, which is inexpensive, simple to implement and, where appropriate, to maintain.
  • a generator comprising a frame on which are mounted including a motor and an alternator, protected by a cover, said chassis having at least two openings for the passage of forks of a forklift.
  • the protection elements, or bumpers not only provide a usual protection against various shocks, but also, without adding additional means, a specific protection fork passages, usually subject to rapid corrosion, due to shocks and repeated friction of the forks during handling.
  • said protection elements are secured by screwing to said frame.
  • This method of attachment allows in particular a simple and fast replacement of a protective element, in case of deterioration of the latter.
  • other types of attachment are usable.
  • said chassis is overflowing with respect to said hood. This improves the protection of this hood against shocks.
  • Said frame may also be equipped with pull rods extending horizontally along the side edges of said frame. This makes it easy to move the group by pulling. To facilitate traction, especially on rough terrain, it is also possible that the longitudinal edges of said frame have beveled ends.
  • said frame can carry at least one step, facilitating access to the upper portion of said generator. Other steps can also be provided on the hood.
  • the generator may have a recess in the upper surface of said cover, to accommodate such a lifting ring, which can then be mounted so that it does not exceed said upper surface.
  • These protective elements made of rubber and / or plastic, if necessary molded on a reinforcing piece, may in particular be distributed independently, to allow the maintenance of generators.
  • the invention thus proposes a new type of bumper, for the bases of generator set, ensuring at least two functions, namely on the one hand that of a conventional bumper protection against shocks due to handling, transport and maintenance. storage, and secondly the specific protection of the forklift. It is thus possible to ensure a simple and effective protection of these fork passages, allowing further to propose a new aesthetic, without the need to provide additional bumpers.
  • FIGS. 1A and 1B illustrate an example of a generator equipped with such bumpers.
  • This generator thus comprises a base, or chassis, 11 and a cover 12.
  • a base or chassis
  • a cover On the chassis 11, and under the hood 12, are assembled the various elements necessary for the production of electricity, and in particular a heat engine and an alternator (not shown). It is possible to access the motor through the door 121, and the alternator through the door 122.
  • a series of jacks and terminals 13 allows the desired electrical connections.
  • the frame 11 has two openings 111 and 112, forming fork passages, for the forks of a forklift (two other symmetrical openings can be provided on the other side of the chassis). These forklifts secure and facilitate handling by forklift, since they ensure the correct balance of the group on these forks.
  • These fork passages 111 and 112 are, according to the invention, equipped with abutment buffer 14, protecting the frame, and more generally the generator, especially during handling, transport and storage.
  • the particular shape of these stops 14, around the openings 111 and 112, also protects these openings against any shock that may appear during the introduction or withdrawal of the forks.
  • the figure 2 presents more precisely an embodiment of such a stopper 14.
  • This stopper is made by molding a portion 21, in a suitable material, such as rubber or a suitable plastic, providing protection against shocks, on a plate metallic 22.
  • This metal plate 22 is for example screwed on the frame 11 by means of four screws placed in the openings 23 1 to 23 4 .
  • Other modes of attachment to the frame are of course conceivable, for example by riveting or gluing.
  • the screwing has the advantage of allowing a quick and easy replacement of a bumper that would be damaged.
  • maintenance is simplified, since it suffices to replace the buttoir when worn to ensure a good service life of the paint coating including the edges of each opening 111 and 112.
  • the metal plate on which is molded the rubber part (or plastic) also serves to protect the forklift edges of the frame, against shocks or attacks of the forks during handling.
  • the thickness of the stopper 14 is of the order of a few centimeters, typically 1 to 5 cm. This bumper is therefore protruding, or salient, with respect to the surface of the frame 11 (see Figure 1B ), so as to ensure the protection of this frame, in the various cases mentioned above.
  • the stopper 14 has an additional portion of protection, penetrating inside the opening.
  • the frame 11 is overflowing and oversized, relative to the cover 12. This increases the strength and durability of the generator, and further reduce the risk of shock against the hood 12.
  • the chassis 11 is equipped with drawbars 15 formed on the lateral edges of the chassis, and that the longitudinal edges of this chassis have bevelled ends 16, so as to facilitate a displacement by traction, even on uneven ground.
  • the upper part of the generating set can be equipped with a lifting ring 17.
  • a recess 18 has been formed in the upper part of the cover, so that the lifting ring 17 is flush. In this way, the central lifting point does not exceed the overall volume of the group.
  • one or more steps 19 may be provided on the frame 11. It can be provided that this step 19 is removable or retractable. Other steps, not shown, may also be provided on the hood 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

    1. Domaine technique de l'invention
  • Le domaine de l'invention est celui des groupes électrogènes, et plus précisément des groupes électrogènes mobiles, ou transportables, destinés notamment à des mises en oeuvres ponctuelles ou temporaires, sur tout type de site et de terrain.
    • 2. Arrière-plan technologique
  • CN 101 640 444 décrit un groupe électrogène. US 2010 044 329 décrit un élément de protection.
  • De tels groupes électrogènes sont connus, et fabriqués et distribués notamment par le demandeur. Cependant, du fait des nombreuses contraintes auxquelles de tels groupes électrogènes peuvent être soumis, il est nécessaire d'en améliorer de nombreux aspects. En particulier, il existe un besoin de groupes électrogènes qui soient à la fois résistants, maniables et, bien sûr, performants.
  • En effet, ces groupes électrogènes peuvent être soumis à des manipulations, des chocs ou autres accidents nombreux, lors de leur manipulation, leur transport ou leur stockage.
  • Pour limiter l'effets des chocs, il est connu de placer des butoirs, par exemple en matière plastique ou en caoutchouc, sur le châssis, ou socle, du groupe électrogène. Toutefois, ceci est souvent insuffisant.
  • En particulier, ceci ne protège pas de tous les chocs dus à la manipulation, notamment avec un chariot élévateur. Pour assurer ces manipulations, le châssis est généralement équipé d'ouvertures, formant passages de fourche. L'opérateur doit donc introduire les fourches du chariot élévateur dans ces passages, pour déplacer le groupe électrogène.
  • Souvent, les fourches viennent heurter le bord des passages, lors de l'introduction de celles-là. Ces chocs répétés peuvent conduire à une déformation des passages de fourche, ou à tout le moins à une détérioration du revêtement (généralement de la peinture) du socle, ce qui entraîne des risques de corrosion, d'autant plus que un tel groupe électrogène est souvent utilisé en extérieur.
    • 3. Objectifs de l'invention
  • L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art.
  • Plus précisément, l'invention a notamment pour objectif de fournir une technique permettant d'améliorer la protection générale d'un groupe électrogène, et notamment de son châssis.
  • Un autre objectif de l'invention est de fournir une technique, permettant d'empêcher, ou à tout le moins de limiter, les détériorations des passages de fourche, et notamment l'apparition de corrosion à ce niveau.
  • L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique, qui soit peu coûteuse, simple à mettre en oeuvre et, le cas échéant, à entretenir.
    • 4. Exposé de l'invention
  • Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints l'invention à l'aide d'un groupe électrogène comprenant un châssis sur lequel sont montés notamment un moteur et un alternateur, protégés par un capot, ledit châssis présentant au moins deux ouvertures pour le passage de fourches d'un chariot élévateur.
  • Selon l'invention, le groupe électrogène comprend des éléments de protection montés autour desdites ouvertures, assurant chacun une double protection :
    • d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit butoir ; et
    • d'autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords. Lesdits éléments de protection sont formés par moulage de caoutchouc et/ou de matière plastique sur une plaque de renfort metallique.
  • Ainsi, les éléments de protection, ou butoirs, assurent non seulement une protection habituelle contre les chocs divers, mais également, sans ajout de moyens supplémentaires, une protection spécifiques des passages de fourche, habituellement soumis rapidement à la corrosion, du fait des chocs et frottements répétés des fourches, lors des manipulations.
  • D'autres matériaux, par exemple des plastiques adaptés, peuvent être utilisés. De même, d'autres modes de fabrication peut être mis en oeuvre.
  • Selon un aspect particulier, lesdits éléments de protection sont solidarisés par vissage audit châssis.
  • Ce mode de fixation permet notamment un remplacement simple et rapide d'un élément de protection, en cas de détérioration de ce dernier. Cependant, d'autres types de fixation sont utilisables.
  • Selon un autre aspect de l'invention, ledit châssis est débordant par rapport audit capot. Ceci permet d'améliorer la protection de ce capot contre les chocs.
  • Ledit châssis peut par ailleurs être équipé de barres de traction s'étendant horizontalement le long des bords latéraux dudit châssis. Ceci permet de déplacer aisément le groupe, par traction.
    Pour faciliter la traction, notamment sur terrain accidenté, on peut également prévoir que les bords longitudinaux dudit châssis présentent des extrémités biseautées.
  • Selon encore un autre aspect, ledit châssis peut porter au moins une marche, facilitant l'accès à la partie supérieure dudit groupe électrogène. D'autres marches peuvent également être prévues sur le capot.
  • Ceci permet notamment l'accès à un anneau de levage.
  • Le groupe électrogène peut présenter un décrochement dans la surface supérieure dudit capot, pour loger un tel anneau de levage, qui peut alors être monté de façon qu'il ne dépasse pas ladite surface supérieure.
  • L'invention concerne également, en tant que tel, un élément de protection pour un groupe électrogène tel que décrit ci-dessus, et destiné à être monté autour desdites ouvertures, pour assurer une double protection :
    • d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit butoir ; et
    • d'autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords.
  • Ces éléments de protection, réalisés à base de caoutchouc et/ou de matière plastique, le cas échéant moulés sur une pièce de renfort, pourront notamment être distribués indépendamment, pour permettre la maintenance des groupes électrogènes.
    • 5. Liste des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné un titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des figures annexées parmi lesquelles :
    • les figures 1A et 1B illustrent un exemple de groupe électrogène selon l'invention, respectivement vu de face et de trois quarts ;
    • la figure 2 est une vue du butoir à double fonction du groupe électrogène des figures 1A et 1B.
    6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
  • L'invention propose donc un nouveau type de butoir, pour les socles de groupe électrogène, assurant au moins deux fonctions, à savoir d'une part celle d'un butoir classique de protection contre les chocs dus à la manutention, au transport et au stockage, et d'autre part la protection spécifique des passages de fourche. Il est ainsi possible d'assurer une protection simple et efficace de ces passages de fourche, permettant en outre de proposer une esthétique nouvelle, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des butoirs supplémentaires.
  • Les figures 1 A et 1 B illustrent un exemple de groupe électrogène équipé de tels butoirs.
  • Ce groupe électrogène comporte donc un socle, ou châssis, 11 et un capot 12. Sur le châssis 11, et sous le capot 12, sont montés les différents éléments nécessaires à la production d'électricité, et notamment un moteur thermique et un alternateur (non représentés). Il est possible d'accéder au moteur par la porte 121, et à l'alternateur par la porte 122. Une série de prises et de bornées 13 permet les raccordements électriques voulus.
  • Le châssis 11 présente deux ouvertures 111 et 112, formant des passages de fourches, pour les fourches d'un chariot élévateur (deux autres ouvertures symétriques peuvent être prévues de l'autre côté du châssis). Ces passages de fourches sécurisent et facilitent la manutention par chariot élévateur, puisqu'elles garantissent le bon équilibre du groupe sur ces fourches.
  • Ces passages de fourche 111 et 112 sont, selon l'invention, équipés de buttoir 14 anti-chocs, protégeant le châssis, et plus généralement le groupe électrogène, notamment lors de la manutention, du transport et du stockage. La forme particulière de ces butoirs 14, autour des ouvertures 111 et 112, permet également de protéger ces ouvertures contre tout choc qui pourrait apparaître lors de l'introduction ou le retrait des fourches.
  • Ainsi, les bords de ces ouvertures sont protégés contre la déformation et la corrosion (qui apparaîtrait rapidement, si la peinture du châssis se détériorait et disparaissait suite aux contacts successifs avec des fourches).
  • La figure 2 présente plus précisément un exemple de réalisation d'un tel buttoir 14. Ce butoir est réalisé par moulage d'une portion 21, dans une matière adaptée, telle que du caoutchouc ou un plastique idoine, assurant la protection contre les chocs, sur un plaque métallique 22.
  • Cette plaque métallique 22 est par exemple vissée sur le châssis 11 par l'intermédiaire de quatre vis placées dans les ouvertures 231 à 234. D'autres modes de solidarisation au châssis sont bien sûr envisageables, par exemple par rivetage ou collage. Cependant, le vissage présente l'avantage de permettre un remplacement aisé et rapide d'un buttoir qui serait détérioré. Ainsi, au cours du temps, la maintenance est simplifiée, puisqu'il suffit de remplacer le buttoir lorsqu'il est usé pour garantir une bonne durée de vie du revêtement par peinture notamment des bords de chaque ouverture 111 et 112.
  • La plaque métallique sur laquelle est moulée la partie caoutchouc (ou plastique) sert aussi à protéger les arêtes de passage de fourche du châssis, contre les chocs ou les agressions des fourches lors de la manutention.
  • L'épaisseur du butoir 14 est de l'ordre de quelques centimètres, typiquement 1 à 5 cm. Ce butoir est donc débordant, ou saillant, par rapport à la surface du châssis 11 (voir figure 1B), de façon à assurer la protection de ce châssis, dans les différents cas susmentionnés.
  • On peut prévoir que le butoir 14 présente une partie supplémentaire de protection, pénétrant à l'intérieur de l'ouverture.
  • Par ailleurs, comme il apparaît notamment sur la figure 1B, le châssis 11 est débordant et surdimensionné, par rapport au capot 12. Ceci permet d'augmenter la résistance et la durabilité du groupe électrogène, et de réduire encore les risques de chocs contre le capot 12.
  • Selon un autre aspect du mode de réalisation illustré par les figures 1A et 1B, on notera que le châssis 11 est équipé de barres de traction 15 formées sur les bords latéraux du châssis, et que les bords longitudinaux de ce châssis présentent des extrémités biseautées 16, de façon à faciliter un déplacement par traction, même sur terrain accidenté.
  • La partie supérieure du groupe électrogène peut être équipé d'un anneau de levage 17. Selon le mode de réalisation illustré, un décrochement 18 a été ménagé dans la partie supérieure du capot, de façon que l'anneau de levage 17 soit affleurant. De cette façon, le point de levage central ne dépasse pas du volume global du groupe.
  • Pour permettre un accès facilité et sécurisé à cet anneau de levage 17, une ou plusieurs marches 19 peuvent être prévues sur le châssis 11. On peut prévoir que cette marche 19 soit amovible ou escamotable. D'autres marches, non illustrées, peuvent également être ménagées sur le capot 12.

Claims (8)

  1. Groupe électrogène comprenant un châssis (11) sur lequel sont montés notamment un moteur et un alternateur, protégés par un capot (12);
    ledit châssis présentant au moins deux ouvertures (111,112) pour le passage de fourches d'un chariot élévateur,
    caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de protection (14) montés autour desdites ouvertures, assurant chacun une double protection :
    - d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit élément de protection ; et
    - d'autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords,
    lesdits éléments de protection étant formés par moulage de caoutchouc et/ou de matière plastique (21) sur une plaque de renfort métallique (22).
  2. Groupe électrogène selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de protection (14) sont solidarisés par vissage audit châssis.
  3. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit châssis est débordant par rapport audit capot (12).
  4. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit châssis présente deux barres de traction (15) s'étendant horizontalement le long des bords latéraux dudit châssis.
  5. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit châssis porte au moins une marche (19), facilitant l'accès à la partie supérieure dudit groupe électrogène.
  6. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que qu'il comprend un décrochement (18) dans la surface supérieure dudit capot, logeant un anneau de levage (17) monté de façon qu'il ne dépasse pas ladite surface supérieure.
  7. Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les bords longitudinaux dudit châssis présentent des extrémités biseautées (16).
  8. Elément de protection pour un groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, destiné à être monté autour desdites ouvertures (111,112), caractérisé en ce qu'il est réalisé à base de caoutchouc et/ou de matière plastique (21) moulé sur une plaque de renfort métallique (22), et est adapté pour assurer une double protection :
    - d'une part de la surface extérieure dudit châssis, contre les chocs dus notamment à la manutention, au transport et/ou au stockage, en étant débordant par rapport à la surface dudit châssis au voisinage dudit élément de protection ; et
    - d'autre part des bords de ladite ouverture, contre les chocs dus à l'introduction d'une desdites fourches, en entourant lesdits bords.
EP11716219.8A 2010-04-16 2011-04-15 Groupe électrogène à butoirs à double fonction Active EP2559140B1 (fr)

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FR1052938A FR2958993B1 (fr) 2010-04-16 2010-04-16 Groupe electrogene a butoirs a double fonction
PCT/EP2011/056060 WO2011128451A1 (fr) 2010-04-16 2011-04-15 Groupe électrogène à butoirs à double fonction

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