WO2023204389A1

WO2023204389A1 - 항공로 및 비행회랑 생성방법 및 그 시스템

Info

Publication number: WO2023204389A1
Application number: PCT/KR2023/000748
Authority: WO
Inventors: 최옥재
Original assignee: 최옥재
Priority date: 2022-04-21
Filing date: 2023-01-16
Publication date: 2023-10-26
Also published as: KR102552327B1

Abstract

본 발명은 두 신호를 상공으로 송출하여 두 신호가 동시에 수신되는 지점들로 형성되는 평면 또는 곡면을 이용하여 항공기의 항로를 안내하는 방법으로서, 두 신호로 형성한 다수의 평면 또는 곡면을 서로 교차시켜 얻는 선 또는 회랑으로 항공기의 비행항로(Route)와 비행회랑(Corridor)을 제공하는 것이다.

Description

항공로 및 비행회랑 생성방법 및 그 시스템

본 발명은 항공기의 항로안내에 대한 기술로서 구체적으로는 무선신호로 항공노선 및 비행회랑을 생성하여 항로를 안내하는 기술이다.

드론, 개인항공기, 무인항공기 등의 3차원 교통수단의 증가로 늘어나는 항공 교통량에 대하여, 한정된 공간에서 많은 비행체가 운행하도록 공역별로 운항기종과 운항경로를 지정하고, 운항로와 투브형태의 비행회랑(Corridors)이 제안되고 있다.

두 지점에서 신호를 동시에 송출하면 두 신호가 동시에 도달하는 지점들은 평면이 형성하는 특성을 이용한 항로안내 및 착륙유도, 항로제공 방법에 대하여 한국공개특허 제1020180137376호, 제1020190050309호, 제1020200123714호에 개시되어 있다.

[선행기술문헌]

[특허문헌]

(특허문헌 1) 한국공개특허 제1020180137376호

(특허문헌 2) 한국공개특허 제1020190050309호

(특허문헌 3) 한국공개특허 제1020190111054호

3차원 교통수단의 증가로 늘어나는 항공 교통량을 처리하는 운항로와 비행회랑(Corridors)의 운항방법으로 정밀위성항법과 영상기반 상대항법을 이용한 항법이 고려되고 있다. 정밀위성항법은 위성전파의 수신장애와 영상항법은 눈, 비 안개 등에 의한 영상획득에 문제점이 있다.

선행기술 한국공개특허번호 제1020180137376호, 제1020190050309호는 두 안내신호를 동시 또는 시간차 송출하여 동시수신되는 지점들로 직선 또는 곡선의 항로를 제공한다. 두 선행기술에 개시된 항로들은 방향정보는 제공되나 고도의 정보는 제공되지 않아 고도계 또는 GPS로 지정고도를 비행하여야 한다. 고도계나 GPS의 장애시 주변의 항공기와 상하의 충돌위험이 있다. 또 선행기술 한국공개특허번호 제1020190111054호는 마주한 두 기지국의 송신빔으로 비행경로를 정의하고 있고, 고도는 별도의 기압계로 결정하고 있다.

본 발명은 전술한 문제에 대하여 무선전파로 비행방향과 비행고도를 안내하는 운항로과 비행회랑을 생성하여, 악기상/시계제한 등과 GPS 장애시에도 안전하게 운항로와 비행회랑을 비행하도록 안내하여 상기 문제점을 해결하고자 한다.

신호원에서 두 신호를 송출하여 신호가 동시 수신되는 지점들로 가상의 면을 형성한다. 2개의 신호원으로 형성된 2개의 면을 상공에서 서로 교차시켜 생성된 선을 비행방향과 비행고도를 안내하는 항로로 제공하고, 또 4개의 신호원으로 형성된 4개의 면을 상공에서 서로 교차시켜 사각기둥의 회랑을 만들어 비행방향과 비행고도를 안내하는 비행회랑을 제공한다. 수신단말기에서 모든 신호가 동시에 수신되는 위치로 항공기를 제어하여 항로를 비행하고, 비행회랑 내부ID신호가 모두 우선수신되는 위치로 항로를 제어하여 비행회랑을 운행한다.

지상에서 송출하는 항로안내 전파는 안개, 눈, 비등의 시계가 확보되지 않는 기상상황에서도 항공기의 정확한 항로를 안내하고, GPS 불용구간에서도 항로안내가 가능하며, 운항시스템의 빠른 항로인식 속도는 고속비행체에 빠른 항로안내를 가능하게하고, 정밀한 운항로와 비행회랑은 항공기간 이격 항로폭을 최소화하여 동일한 공간에 더많은 항공기의 운행을 가능케 하는 효과가 있다.

본 명세서에 첨부된 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 첨부된 전체 도면에 걸쳐, 동일한 구성 요소에는 동일한 참조 부호를 하였다. 도면은 명확한 설명을 강조하기 위해서 표현을 과장하거나 설명을 도면에 표현하기 어려운 경우는 생략하였다. 도면은 발명의 상세한 설명과 함께 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되지 않아야 한다.

도 1은 두 신호의 동시 도달지점 설명도

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 비행항로 생성방법 설명도

도 3는 본 발명의 일 실시 예에 따른 비행회랑(Corridors) 생성방법 설명도

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 신호송신기와 수신단말기 구성 예시도

다음의 설명에서, 본 발명의 실시예의 보다 완전한 설명을 제공하기 위해 복수의 세부사항이 제시된다. 그러나, 관련 기술분야에서 통상의 기술자에게는 본 발명의 실시예가 일부의 이러한 특정 세부사항 없이 실시될 수 있다는 것이 명백할 것이다. 다른 사례로, 잘 알려진 구조 및 디바이스는 본 발명의 실시예를 모호하게 하지않도록 하기 위해 상세하게 하는 대신 블록도의 형태로 도시된다. 또한, 이하에서 설명되는 상이한 실시예의 특징은 달리 특별히 언급하지 않는 한, 서로 결합될 수 있다. 설명에 사용된 용어는 발명을 설명하기 위해 적절하게 정의하였으며 용어는 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지된 기능 및 구성에 대해 상세한 기술은 생략한다.

동일한 매질에서 동일한 특성의 모든 신호는 동일한 속도로 진행하여 동일 시간동안 동일한 거리를 이동하고, 두 정점과 거리의 차가 0(Zero)인 점들의 자취는 평면상에서 직선이 되며 공간 상에서는 평면이 되고, 거리의 차가 동일한 점들의 자취는 쌍곡선과 쌍곡면이 되는 것은 널리 알려진 내용이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.

도 1은 두 신호의 동시 도달지점의 설명도이다. 도 1을 참조하여 설명하면 안테나1(101)과 안테나2(102)가 신호를 동시에 송출하면 두 신호는 동일시간 이동하여 동일한 거리의 거리차가 0(Zero)인 지점(110)에 동시에 도달한다. 안테나2(102)에서 안테나1(101)보다 늦게 시간차로 송출하면 두 신호가 동일시간 동안 이동한 거리는 안테나2(102)의 신호가 안테나1(101)의 신호보다 시간차 만큼 적게 이동하여 두 신호는 두 안테나사이의 시간차의 만큼 거리차가 나는 지점(120)에 동시에 도달한다. 두 신호를 동시에 송출하면 평면(111)상에 시간차로 송출하면 곡면(121)상에 동시에 도달하여, 동시에 도달하는 지점들은 평면 또는 곡면을 형성하며 두 신호가 동시에 수신된다면 평면 또는 곡면상에 위치한 것이라 할 수 있다.

두 신호의 동시수신으로 빠르고 쉽게 평면 또는 곡면상에 위치한 것으로 인식할 수 있으나 정확한 지점을 특정할 수 없다. 2개 면을 교차시켜 선을 나타내고, 3개 면의 교차로 3선과 삼각기둥과 점 또는 2선 등을 나타낼수있어 다수의 면으로 위치, 방향, 높이, 선, 면적, 공간을 특정하는 것이 가능할 것이다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 직선항로의 생성도이다. 곡선 비행항로를 설명하는 도면은 생략하였으나 평면과 곡면 또는 곡면과 곡면의 교차로 생성되는 곡선의 비행항로는 미루어 짐작할 수 있을것이다.

도2 를 참조하여 설명하면 제 1신호원(201)의 두 안테나에서 항공지도상의 지정항로(200)를 포함하는 평면을 형성하도록, 두 신호를 지면과 수직방향 내지 수직방향으로 비스듬히 기울어지게 동시에 송출하여 제 1안내면(211)을 형성하고, 제 2신호원(202)의 두 안테나에서 항공지도상의 지정항로(200)를 포함하는 평면을 형성하도록, 두 신호를 지면과 수직방향으로 비스듬히 기울어지게 동시에 송출하여 제 2안내면(221)을 형성하면, 제 1안내면(211)과 제 2안내면(221)은 상공의 지정항로(200)에서 교차하여, 무선신호로 항공기에 방향과 고도를 특정하는 항로를 제공할 수 있을 것이다. 항공기는 항로(200)를 생성하는 제 1신호원(201)과 제 2신호원(202)에서 송출하는 신호가 모두 동시에 수신되도록 비행을 제어하면 항공기는 항로(200)의 방향과 비행고도를 따라 비행하게 될 것이다.

항로(200)를 생성하는 신호에 항로ID를 부가하면 항로의 전환이나 분기, 합류시에 중첩되는 각 항로의 신호들을 항로ID로 구분하여 항로를 항행하는 것도 가능할 것이다. 또한, 항공기의 항행에 필요한 항로정보의 부가도 가능할 것이다.

신호원에서 두 신호를 시간차로 송출하여 형성한 곡면과 또 하나의 신호원으로 평면 또는 곡면을 형성하여 서로 교차시켜 곡선을 생성하면 곡선항로의 제공도 가능할 것이다.

신호원으로 생성된 직선항로 내지 곡선항로를 조합하여 연결하면 다양한 형태의 항로의 구현이 가능할 것이다. 또한 다수의 항로로 지상의 다차선 도로와 같은 복수 항로의 제공도 가능할 것이다.

항공지도 상의 항공로(ATS Route)들과 일치하는 다수의 항로(200)을 생성하여 항공로와 일치시키면 항로네트웨크의 구축도 가능할 것이다.

도 3는 본 발명의 일 실시 예에 따른 직선형 사각 비행회랑의 설명도이다. 곡선형 사각 비행회랑의 도면은 생략하였으나 두 평면과 두 곡면 또는 두 곡면과 두 곡면의 교차로 생성되는 곡선형 사각 비행회랑은 미루어 짐작할수 있을것이다.

도 3을 참조하면 설명하면 동시에 송출한 두 신호가 동시에 수신되는 지점들이 평면을 형성하는 특징을 이용하여, 제 1신호원(301)에서 지면과 수직으로 비스듬히 동시에 두 신호를 송출하여 비행회랑(300)의 제 1경계면(311)과 일치하는 제 1면을 형성하고, 제 2신호원(302)에서 지면과 수직으로 비스듬히 동시에 두 신호를 송출하여 비행회랑(300)의 제 2경계면(312)과 일치하는 제 2면을 형성하고, 제 3신호원(303)에서 지면과 수직으로 비스듬히 동시에 두 신호를 송출하여 비행회랑(300)의 제 3경계면(313)과 일치하는 제 3면을 형성하고, 제 4신호원(304)에서 지면과 수직으로 비스듬히 동시에 두 신호를 송출하여 비행회랑(300)의 제 4경계면(314)과 일치하는 제 4면을 형성한다

제1, 제2, 제3, 제4신호원(301,302,303,304)에서 송출된 신호들로 형성된 제1, 제2, 제3, 제4면(311,312,313,314)은 상공에서 서로 교차하여 비행회랑(300)과 동일한 비행회랑을 생성하고, 항공기는 제 1신호원(301)의 A2신호와 제 2신호원(302)의 A1신호와 제 3신호원(303)의 A2신호와 제 4신호원(304)의 A1신호들이 우선 수신되도록 항공기를 제어하면 비행회랑(300) 내부를 운행할 수 있을 것이다.

도 3의 비행회랑(300)에 제 5신호원을 추가하여 제 1경계면(311)과 평행인 제 5면을 형성하여 제 1경계면(311)과 제 2경계면(312)의 중간에 위치시키면, 형성된 제 5면은 제 3경계면(313) 및 제 4경계면(314)과 교차되고, 비행회랑(300)은 두 개의 비행회랑으로 나뉘어 질것이다. 나누어진 두 비행회랑은 저속용, 고속용 또는 추월용, 상행과 하행 등의 비행회랑으로 사용이 가능할것이다. 다수의 신호원으로 형성된 다 수의 면으로 비행회랑을 나누거나, 비행회랑의 경계면을 추가하여 생성된 복수의 비행회랑으로 기종별, 속도별, 비행방향 등 다양한 용도로 나누어 지상의 다차선 도로와 같은 복수의 비행회랑을 구성하는 것도 가능할 것이다.

도 3에서는 4개 신호원으로 직선형 사각 비행회랑을 생성하였으나, 3개의 신호원으로 형성한 3개면을 교차시켜 삼각 비행회랑의 생성도 가능하다. 3개 이상의 면으로 다각 비행회랑의 생성도 가능할 것이다.

신호원의 송출신호에 비행회랑ID와 회랑 내/외부를 나타내는 ID의 부가와, 항공기의 항행에 필요한 비행회랑의 정보를 부가하여 송출하는것도 가능 할것이다.

비행회랑(300) 내부에 하나 이상의 다수의 비행항로(200)를 생성하여 다수의 항로(Tracks)를 포함한 비행회랑(Corridor)도 가능할 것이다

신호원으로 생성된 다수의 직선형 비행회랑 내지 곡선형 비행회랑을 서로 조합하여 연결하면 다양한 형태의 비행회랑의 구현도 가능할것이다.

항공지도상의 회랑의 시작점들과 회랑의 전환점들과 회랑의 분기점들과 회랑의 합류점들과 회랑의 종료점들을 모두 연결하는 비행회랑을 생성하여 비행회랑 네트워크의 구성도 가능할 것이다.

신호원에서 신호를 시간오차없이 정확히 송출하여야 평면 또는 곡면을 얻을 수 있다. 시간오차없이 송출하기 위하여 두 신호를 송출하는 안테나간 거리가 가까운 경우에, 하나의 신호원에서 두 신호를 생성하여 각기 동일한 특성과 길이의 전송케이블로 두 안테나에 신호를 전송하고 송출한다면 두 신호는 생성에서 송출까지 동일한 이동시간으로 전송되어 안테나에서 오차없이 송출될 것이다. 또한, 두 송출안테나와 물리적으로 동일한거리의 위치하여 무선신호로 두 송출안테나로 전송하는 것도 가능하고, 이는 동일한 길이의 전송케이블로 전송하는 것과 같다 할 것이며, 이는 두 송출안테나간 거리가 먼 경우에 매우 유용할 것이다. 두 송출안테나간 거리가 멀고 장애물이 있어 부득이 각각 시간장치를 사용하는 경우는 시간오차의 발생방지와 송출시간오차를 보정하기위해 두 시간장치를 항시 모니터링하고 관리하여야 할 것이다.

신호원에서 송출되는 두 신호를 동시 또는 시간차로 송출하는 방법으로 신호원 내부에서 두 신호의 시간차를 생성하는 것이 가능하고, 신호의 전송거리로 이동시간을 얻을수 있으므로 신호원과 두 송출안테나간의 전송케이블의 길이차 또는 무선신호의 전송거리차로 두 신호의 시간차를 생성하는 것도 가능할 것이다.

동일한 회로에 동일한 부품으로 동일한 조건에서 조립된 회로기판이라 하더라도 각 회로기판마다 서로 신호처리시간에 미세한 편차가 있을 수 있어, 신호가 동일한 두 회로기판에서 동일한 과정으로 처리되더라도 발생되는 미세한 처리시간의 오차로 인해 신호원에서 송출하는 두 신호의 송출 시간오차가 발생할 수 있다. 두 신호간의 송출시간의 오차가 발생하면 평면은 곡면으로 왜곡되고, 곡면은 곡율의 변화가 생겨 항로의 정확성에 영향을 준다. 신호원에 두 신호의 송출오차를 검사하고 오차를 보정하는 기능을 추가하여, 송출시간오차를 항시 검사하고 보정하여 항시 정확한 항로를 유지하도록 하여야 한다.

신호원에 두 신호의 송출시간의 오차검사 및 보정기능을 구현하기 위해 두 신호의 수신 및 비교부와 오차보정부를 추가 구성할 수 있다.

신호원의 송출시간 오차의 검사는 안테나 연결부의 전송신호에서 오차를 검출하거나, 송출된 신호를 수신하여 오차를 검출하거나, 외부의 오차보정 정보를 수신하여 오차를 제거 할수 있을 것이다.

외부의 오차정보는 두 신호가 동시에 수신되는 지점(평면 또는 곡면상 위치) 내지 두 송출지점 사이의 물리적으로 동일한 거리의 지점에 설치된 오차검출기에서 신호를 수신하여 두 신호가 시간차로 수신되는 경우 오차로 판단하여 우선 수신된 신호 또는 차후 수신된 신호의 정보를 송출 신호원에 통보하여 오차를 보정하도록 하면 신호원은 항시 정확한 송출시간의 유지가 가능할것이다. 또 신호원에 오차검출기를 추가하여 신호원에서 타 신호원의 두 송출 신호의 오차를 검출하고, 검출한 오차정보를 타 신호원에 통보하는 것도 가능할 것이다. 두 송신기 사이의 물리적으로 동일한 거리의 지점에서 두 신호의 동시수신 여부로 시간오차를 검출하는 방법은 시간동기된 신호를 송출하는 모든 시스템에 적용하여 시간오차의 검출과 보정하는 것이 가능할 것이다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예의 신호원와 수신기 구성도이다.

도 4를 참조하여 신호원의 구성과 수신기 구성의 일 실시예로 신호원은 신호송신기(410)와 두 전송선로(416)와 두 안테나(417)를 포함하고, 수신기는 안테나(401)와 전송선로(402)와 수신단말기(400)를 포함한다.

신호원의 신호송신기(410)는 기준신호를 생성하는 하나의 신호생성부(411)와 기준신호를 이분한 두 신호에 ID를 부가하고 변조하는 신호분배부(412), ID와 송출시간을 설정하고 저장하는 메모리(413), 메모리(413)의 설정시간에 따라 두 신호의 송출시간을 지연하는 신호지연부(414)와 신호를 증폭하여 출력하는 두 송신부(415)를 포함한다. 신호지연부(414)는 두 송신부(415)의 출력신호로 오차를 검출하고 보정하는 오차검출부를 포함한다. 신호송신기(410)에 두 안테나(417)에서 송출된 두 신호를 수신하는 안테나(421)와 수신한 신호를 두 신호로 분리하고 복조하는 수신부(422)와 복조된 두 신호를 비교하여 송출 시간오차를 검출하고 보정정보를 신호지연부(414)로 전송하는 오차검출부(423)를 더 추가하여 오차를 보정할 수 있다. 또, 두 신호의 동시 도달지점에 설치된 오차검출기에서 송출한 보정정보를 수신하여 신호지연부(414)로 전송하여 송출 시간오차를 보정할수 있을 것이다.

프로세서를 추가하면 소프트웨어적으로 신호분배와 ID 부가와 송출시간 지연 및 송출시간 보정기능의 구현도 가능할 것이다.

두 전송선로(416)는 신호의 지연과 전송속도가 동일한 특성을 갖는 동일한 길이의 전송케이블이어야 송출오차가 없을 것이다. 신호의 시간차 지연은 두 전송케이블의 길이의 차 내지 두 전송선로(416)의 신호지연 특성의 차를 이용한 시간차 지연도 가능할 것이다.

수신단말기(400)는 두 신호를 하나의 안테나로 수신하여 두 수신부로 분배하는 분배기와, 신호를 복조하는 두 수신부(403)와 수신기 자체의 처리오차를 보정하는 신호보정부(404)와 두 신호의 수신시간 또는 신호위상을 비교연산하는 비교연산부(405), 비교연산결과를 비행제어장치로 출력하는 제어신호출력부(406)를 포함한다. 비교연산부에 프로세서를 추가하여 자체의 처리오차를 소프트웨어적으로 보정하면 신호보정부(404)가 삭제된 구성도 가능할 것이다. 안테나(401)에 수신된 신호가 분배되고 두 수신부로 이동되는 두 신호의 이동시간은 동일하여야 할 것이다.

송출시간 오차검출기는 두 신호가 동시에 도달하는 지점이나, 두 신호의 송출지점과 물리적으로 동일한 거리에 설치되어, 두 신호를 하나의 안테나로 수신하는 수신부와 수신한 신호를 두 신호로 분배하는 분배기와 분배된 두 신호를 복조하는 복조부와, 복조된 두 신호를 비교하는 비교부와, 비교결과를 보정정보로 변환하여 외부의 신호원으로 전송하는 신호전송부로 구성할수 있다. 또 오차검출기는 수신단말기(400)의 구성에서 제어신호출력부(406)를 비교 연산결과를 보정정보로 변환하여 송출하는 신호전송부로 대체하여 구성할수 있다. 오차검출기는 동기된 시간을 사용하는 모든 시스템에서 시스템 시각의 오차검출과 보정에 유용할 것이다.

신호원의 송출신호의 ID는 신호원의 각각의 안테나에서 송출되는 신호의 구별과 각각의 신호원을 구별하기 위한 것으로서 ID는 각기 고유 데이터이며, ID가 부가되어 변조되는 신호는 아나로그변조와 디지털변조, 펄스변조, OFDM 변조 등 다양한 방식의 변조가 가능할 것이다. 신호원의 송출주파수는 다채널의 대역주파수이거나, 서로 혼신이 적은 각기 다른 주파수도 될수 있다.

도 4는 두 신호를 송출하는 신호원과 두 신호를 수신하는 수신기의 일 예를 도시한 것에 불과하므로, 본 발명에 따른 신호원과 수신기는 도 4에 도시된 것으로 한정하여 해석되지 않아야 한다.

수신단말기(310)는 안내신호를 수신하여 신호를 디지털 로직 값으로 출력하고 디지털 로직 값을 비교 처리하는 간단한 수신회로의 구현이 가능하여, GPS신호의 복잡한 연산과 카메라의 복잡한 영상처리를 하는 연산처리회로보다 구성이 단순하여 낮은 가격과 빠른 처리가 가능한 장점이 있다

신호의 매체는 광, 전자기파, 음파 등 어느 것이든 가능하며 신호의 경로 및 전송선로는 진공, 대기, 물 등 어느 것이든 가능하며, 이들의 조합도 가능하다

이상에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호 범위에 속하게 될 것이다.

Claims

항공기의 항로 생성방법에 있어서

두 신호가 동시에 도달하는 지점들로 형성되는 평면 내지 곡면이 지면과 수직방향 내지 수직으로 경사진 방향이 되도록, 동시 내지 시간차로 두 신호를 상공으로 송출하여 평면 내지 곡면을 형성하는 a단계;

두 신호가 동시에 도달하는 지점들로 형성되는 평면 내지 곡면이 상기 a단계의 평면 내지 곡면과 상공에서 교차하도록, 동시 내지 시간차로 두 신호를 지면과 수직으로 경사지게 상공으로 송출하여 평면 내지 곡면을 형성하는 b단계; 및

상기 a단계의 평면 내지 곡면과, 상기 b단계의 평면 내지 곡면이 상공에서 서로 교차시켜 생성된 지면과 평행하거나 경사진 직선 내지 곡선을 비행방향과 비행고도를 나타내는 항로로 하는 c단계;를 포함하는 운항로 생성방법
청구항 1항에 있어서

항공지도상의 항공로들과 일치하는 상기 c단계의 항로들을 생성하여 항로 네트워크를 생성하는 단계; 를 더 포함하는 운항로 생성방법
청구항 1항에 있어서

상기 두 신호에 ID를 부가하는 단계; 를 더 포함하는 운항로 생성방법
항공기의 비행회랑(Corridor) 생성방법에 있어서

두 신호가 동시에 도달하는 지점들로 평면 내지 곡면을 형성하는 두 신호를 상공으로 동시 내지 시간차로 송출하여 형성된 지면과 수직이거나 경사진 평면 내지 곡면을 적어도 3개를 형성하는 a단계; 및

상기 a단계에서 형성된 적어도 3개의 평면 내지 곡면을, 상공에서 서로 교차시켜 생성된 지면과 평행이거나 경사진 회랑을 비행회랑으로 하는 b단계;를 포함하는 비행회랑 생성방법
청구항 4항에 있어서

항공지도상의 회랑시작점들과 회랑전환점들과 회랑분기점들과 회랑합류점들과 회랑종료지점들을 상기 b단계로 생성한 회랑들로 모두 연결하여 비행회랑 네트워크를 생성하는 단계; 를 더 포함하는 비행회랑 생성방법
청구항 4항에 있어서

상기 두 신호에 회랑ID와 회랑 내부와 외부를 나타내는 ID를 부가하는 단계; 를 더 포함하는 비행회랑 생성방법
신호원의 두 신호의 송출시간 오차검출과 보정에 있어서

두 신호가 동시에 도달하는 지점에서 상기 두 신호를 수신하여 두 신호의 수신차가 발생시 수신시간차를 송출시간 오차로 판별하여 발생오차를 보정하는 송출시간오차 보정방법
운항로 또는 비행회랑을 비행하는 항공기의 항로위치 산출에 있어서

운항로 또는 비행회랑의 시작지점과 종료지점에 위치한 두 신호원에서 두 신호원 중 어느 하나의 신호원에서 측위신호의 송출을 시작으로, 상기 측위신호를 수신한 다른 신호원은 이에 응답하는 측위신호를 송출하고, 상기 두 신호원은 서로 상대 신호원의 응답 측위신호를 수신하면 이에 응답하는 측위신호를 송출하는 과정을 반복하는 단계;

상기 두 신호원의 측위신호를 수신하여, 상기 시작지점과 종료지점 사이의 거리와 두 측위신호의 수신시간차로 상기 운항로 또는 비행회랑의 시작지점과 종료지점 사이를 비행하는 항공기의 위치를 산출하는 운항위치 산출방법
항로(Track)를 포함한 비행회랑(Corridor)의 생성방법에 있어서

청구항 4항의 방법으로 비행회랑를 생성하고, 상기 비행회랑의 내부에 포함되는 적어도 1개의 항로를 청구항 1항의 방법으로 생성하여, 상기 적어도 1개의 항로를 포함하는 비행회랑 생성방법.
항공기의 항로 운항시스템은

두 신호가 동시에 도달하는 지점들로 평면 내지 곡면을 형성하도록, 두 신호를 동시 내지 시간차로 송출하는 신호원을 적어도 2개로 구성하여 적어도 2개의 평면 내지 곡면을 형성하고 상공에서 서로 교차시켜, 지면과 평행이거나 경사진 적어도 하나의 직선 내지 곡선의 운항로를 생성하는 적어도 2개의 신호원; 및

적어도 하나의 운항로를 생성하는 상기 적어도 2개의 신호원의 송출신호들을 수신하여 하나의 운항로를 생성하는 송출신호들이 동시에 수신되도록 항공기의 비행경로를 제어하는 기능을 갖는 수신단말기;로 구성된 항공기 항로 운항시스템.
항공기의 비행회랑 운항시스템은

두 신호가 동시에 도달하는 지점들로 평면 내지 곡면을 형성하도록, 회랑내부와 회랑외부를 나타내는 두 신호를 동시 내지 시간차로 송출하는 신호원을 적어도 3개로 구성하여 적어도 3개의 평면 내지 곡면을 형성하고, 서로 교차시켜 적어도 하나의 비행회랑를 생성하는 적어도 3개의 신호원; 및

상기 비행회랑을 생성한 신호원들의 송출신호들을 수신하여, 회랑내부를 나타내는 신호가 우선 수신되도록 비행경로를 제어하여 항공기가 비행회랑 내부를 비행하도록 하는 수신단말기;로 구성된 항공기의 비행회랑 운항시스템.
청구항 11항에 있어서

상기 비행회랑 내부에 청구한 1항의 방법으로 적어도 하나의 운항로를 생성하는 적어도 2개의 신호원;을 더 포함하고,

비행회랑 내부에 적어도 하나의 운항로를 생성하는 상기 적어도 2개의 신호원의 송출신호들을 수신하여 하나의 운항로를 생성하는 송출신호들이 동시에 수신되도록 항공기의 비행경로를 제어하는 기능이 더 포함된 수신단말기;로 구성된 항공기 비행회랑 운항시스템
두 신호의 송출시간오차 검출장치에 있어서

두 신호가 동시에 도달하는 지점 내지 두 신호의 송출지점과 물리적으로 동일한 거리의 지점에 설치되고, 하나의 안테나로 두 신호를 수신하는 수신부;

수신한 신호를 두 신호로 분배하는 분배부;

분배된 각 신호를 복조하는 복조부;

복조된 두 신호를 비교하는 비교부; 및

비교결과를 전송하는 신호전송부;를 포함하는 송출시간 오차 검출장치