WO2023203590A1 - 車両用灯具及び車両用灯具システム - Google Patents

車両用灯具及び車両用灯具システム Download PDF

Info

Publication number
WO2023203590A1
WO2023203590A1 PCT/JP2022/017976 JP2022017976W WO2023203590A1 WO 2023203590 A1 WO2023203590 A1 WO 2023203590A1 JP 2022017976 W JP2022017976 W JP 2022017976W WO 2023203590 A1 WO2023203590 A1 WO 2023203590A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
light
vehicle
exit surface
vehicle lamp
closer
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/017976
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
極 井上
誠治 長谷川
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
Priority to JP2024507979A priority Critical patent/JP7504322B2/ja
Priority to PCT/JP2022/017976 priority patent/WO2023203590A1/ja
Publication of WO2023203590A1 publication Critical patent/WO2023203590A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/143—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being parallel to the optical axis of the illuminating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/27—Thick lenses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle lamp and a vehicle lamp system.
  • the vehicle lamp described in Patent Document 1 uses fine irregularities (for example, a prism ) is formed to scatter the reflected light.
  • An object of the present disclosure is to provide a vehicular lamp and a vehicular lamp system that are capable of suppressing light that is not scheduled to be subjected to light distribution control from the emission surface from being emitted from the emission surface.
  • a vehicle lamp is a vehicle lamp that includes a light source and an optical member that emits light from the light source to the front of the vehicle.
  • An entrance surface where light enters a reflection surface that forms a cut-off line in front of the vehicle by reflecting the light from the entrance surface, and a first output surface that outputs the light from the reflection surface to the front of the vehicle.
  • a second exit surface which is provided at a position closer to the light source than the first exit surface and opposite the reflective surface, and has a convex shape with a larger curvature as it is closer to the first exit surface; a second exit surface, the end of which is closer to the entrance surface than the end of the reflective surface that is closer to the first exit surface.
  • the vehicle lamp according to the present disclosure it is possible to suppress light that is not scheduled to be subjected to light distribution control from the emission surface from being emitted from the emission surface.
  • FIG. 1A is a configuration diagram (part 1) of the vehicle lamp ST of the first embodiment.
  • FIG. 1B is a configuration diagram (part 2) of the vehicle lamp ST of the first embodiment.
  • FIG. 2A is a configuration diagram (part 1) of the vehicle lamp ST according to the second embodiment.
  • FIG. 2B is a configuration diagram (part 2) of the vehicle lamp ST according to the second embodiment.
  • FIG. 3A shows the configuration of the optical member KB of Embodiment 2.
  • FIG. 3B shows the configuration of an optical member kb of a comparative example.
  • FIG. 4A shows a configuration (part 1) of a vehicle lamp ST as a modification of the second embodiment.
  • FIG. 4B shows a configuration (part 2) of the vehicle lamp ST as a modification of the second embodiment.
  • FIG. 5A shows the design member IB of Embodiment 2.
  • FIG. 5B shows the design member ib of Embodiment 2.
  • FIG. 6A is a configuration diagram of the optical member KB of Embodiment 3.
  • FIG. 6B is a configuration diagram (part 1) of the optical member kb of the comparative example.
  • FIG. 6C is a configuration diagram (Part 2) of the optical member kb of the comparative example.
  • FIG. 4 is a configuration diagram of a vehicle lamp ST according to a fourth embodiment.
  • FIG. 7 is a configuration diagram of a vehicle lighting system STS according to a fifth embodiment.
  • FIG. 7 is a configuration diagram of a vehicle lighting system STS according to a sixth embodiment.
  • Embodiment 1 The vehicle lamp of Embodiment 1 will be described.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle lamp ST according to a first embodiment.
  • the configuration of the vehicle lamp ST of Embodiment 1 will be described with reference to FIG. 1.
  • the vehicle lamp ST of Embodiment 1 includes an optical member KB and a light source KG, as shown in FIGS. 1A and 1B.
  • Optical member KB emits light HK from light source KG to the front of vehicle SY (not shown), in other words, in the positive direction of the X-axis.
  • it is an orthogonal coordinate system in which the X axis is the longitudinal direction of the vehicle SY, the Y axis is the vertical direction, and the Z axis is the vehicle width direction.
  • the optical member KB has an entrance surface NM, a reflective surface HM, a first exit surface SM1, and a second exit surface SM2.
  • the light HK emitted from the light source KG is incident on the entrance plane NM.
  • the reflective surface HM reflects the light HK incident from the entrance surface NM to form a cutoff line in front of the vehicle SY. More precisely, among the lights HK that entered from the incident surface NM, a certain light HK1 is reflected by the reflecting surface HM and then emitted from the first exit surface SM1, and another light HK1 is reflected by the reflecting surface HM. The light is directly emitted from the first exit surface SM1 without being reflected by the light emitting surface SM1. The light HK1 emitted from the first exit surface SM1 forms the main light distribution of the headlight of the vehicle SY.
  • the reflecting surface HM guides other light HK2 of the light HK that has entered from the entrance surface NM to the second exit surface SM2.
  • the first output surface SM1 outputs the light HK1 reflected by the reflective surface HM to the front of the vehicle SY.
  • the second exit surface SM2 is provided at a position closer to the light source KG than the first exit surface SM1, and at a position facing the reflective surface HM.
  • the second exit surface SM2 has a convex shape with a larger curvature as it approaches the first exit surface SM1.
  • the end TA (SM2) of the second exit surface SM2 that is closer to the entrance surface NM is closer to the entrance surface NM than the end TA (HM) of the reflective surface HM that is closer to the first exit surface SM1.
  • the end TA(HM) of the reflective surface HM near the first exit surface SM1 is an edge forming a cutoff line.
  • the second exit surface SM2 is provided where light HK2 that does not go toward the first exit surface SM1 among the light HK reflected by the reflective surface HM or the slope closer to the light source KG than the reflective surface HM is directed.
  • the angle at which the light HK2 enters the second exit surface SM2 is made as large as possible. I'm trying to make it happen.
  • the second exit surface SM2 has a convex shape with a larger curvature as it approaches the first exit surface SM1.
  • the light HK2 guided to the second exit surface SM2 by the reflective surface HM is caused by the above-described convex shape of the second exit surface SM2. Then, the light passes through the second emission surface SM2 and reaches the outside of the vehicle lamp ST without being reflected by the second emission surface SM2. Thereby, the light HK2 that is unnecessary for forming the main light distribution of the headlamp described above can be prevented from being emitted from the first exit surface SM1.
  • the light HK2 reaches the outside of the vehicle lamp ST by passing through the second emission surface SM2. Thereby, the light HK2 that is unnecessary for forming the main light distribution of the headlights of the vehicle SY can be prevented from being emitted from the first output surface SM1.
  • the second exit surface SM2 has a relatively simple convex shape, although it has a characteristic curvature as described above, which complicates the manufacturing process of the vehicle lamp ST. This can be avoided.
  • Embodiment 2 A vehicle lamp according to a second embodiment will be described.
  • FIG. 2 is a configuration diagram of a vehicle lamp ST according to a second embodiment.
  • the configuration of the vehicle lamp ST of the second embodiment will be described with reference to FIG. 2.
  • the vehicle lamp ST of the second embodiment basically has the same configuration as the vehicle lamp ST of the first embodiment (shown in FIG. 1).
  • FIG. 3 shows a comparison between the optical member KB of the second embodiment and the optical member kb of the comparative example.
  • the vehicle lamp ST of Embodiment 2 is different from the vehicle lamp ST of Embodiment 1 in that it further includes a first leg portion KY1, as shown in FIGS. 2A and 2B.
  • the first leg KY1 is a member for attaching the optical member KB to the vehicle SY.
  • the first leg portion KY1 is provided on the second exit surface SM2 side in the Y-axis direction, as shown in FIGS. 2A and 2B.
  • the front end ZE (KY1) of the first leg KY1 is provided at a position closer to the entrance plane NM than the end TA (HM) of the reflective surface HM.
  • the front end ZE (KY1) of the first leg KY1 is the surface of the first leg KY1 that is closer to the first exit surface SM1.
  • the end TA (HM) of the reflective surface HM is the side closer to the first output surface SM1 of the two sides parallel to the Z-axis on the reflective surface HM.
  • the optical member kb of the comparative example differs from the optical member KB of the second embodiment (shown in FIG. 3A) in that the front end ZE (KY1) of the first leg KY1 has a reflective surface. It is provided at a position closer to the first exit surface SM1 than the end portion TA (HM) of HM.
  • the light HK2 incident on the first leg KY1 is diffusely reflected inside the first leg KY1.
  • the light HK2 which should normally be emitted to the outside from the second exit surface SM2
  • FIG. 4 shows the configuration of a vehicle lamp ST as a modification of the second embodiment.
  • the first leg portion KY1 is provided at a position separated from the second emission surface SM2, as shown in FIG. 4B.
  • 4A is similar to the configuration of the vehicle lamp ST of Embodiment 2 (shown in FIG. 3A).
  • the end TA (SM2) of (SM2) of the second exit surface SM2 is the rear end KO (SM2)
  • the end TA (HM) of the reflective surface HM is It is located at a position closer to the incident plane NM.
  • the rear end portion KO (SM2) of the second exit surface SM2 is the side closer to the entrance surface NM of the two sides parallel to the Z axis of the second exit surface SM2 (also shown in FIG. 2B). ).
  • the rear end KO (SM2) of the second exit surface SM2 is located closer to the entrance surface NM than the end TA (HM) of the reflective surface HM. Therefore, the first leg KY1 is different from the position of the first leg KY1 adjacent to the second exit surface SM2 shown in FIG. 4A, and is spaced apart from the second exit surface SM2 as shown in FIG. 4B. It may be provided at a position where
  • FIG. 5 shows a comparison between the designed member IB of the second embodiment and the designed member ib of the comparative example.
  • the design member IB is generally arranged around the vehicle lamp ST.
  • the first leg KY1 is provided at a position closer to the entrance plane NM.
  • the first leg portion KY1 is provided at a position closer to the first output surface sm1.
  • the design placed on the optical member KB of the second embodiment is due to the difference in the position of the first leg KY1 between the second embodiment and the comparative example.
  • the height H of the opening of the member IB is shorter than the height h of the opening of the design member ib arranged in the optical member kb of the comparative example.
  • the design member IB disposed on the optical member KB of Embodiment 2 can be made thinner than the design member ib disposed on the optical member kb of the comparative example, and as a result, the design quality can be further improved. becomes possible.
  • the design member IB shown in FIG. 5A can be made even thinner.
  • the first leg portion KY1 is arranged closer to the entrance plane NM, so that it is possible to further improve the design of the design member IB.
  • Embodiment 3 A vehicle lamp according to a third embodiment will be described.
  • FIG. 6 is a configuration diagram of the optical member KB of the third embodiment and the optical member kb of the comparative example.
  • the configuration of the vehicle lamp ST of Embodiment 3 will be described with reference to FIG. 6.
  • the vehicle lamp ST of the third embodiment basically has the same configuration as the vehicle lamp ST of the first embodiment (shown in FIG. 1).
  • the angle ⁇ between the first leg portion KY1 and the second emission surface SM2 is an obtuse angle.
  • the optical member KB is generally manufactured by molding using a plurality of molds.
  • angle ⁇ is an obtuse angle
  • FIG. 6A After molding the optical member KB using three molds, that is, mold KN1, mold KN2, and mold KN3, By moving the molds KN1 to KN3 in the direction of the arrow in FIG. 6A, the molds KN1 to KN3 can be removed from the molded optical member KB.
  • the optical member kb of the comparative example in which the angle ⁇ is not an obtuse angle is molded using only three molds, for example, molds kn1 to kn3, as in the third embodiment.
  • two molds, ie, molds kn2 and kn3 come into contact with the first exit surface SM1.
  • a line due to the gap between the molds kn2 and kn3 remains on the first light exit surface SM1, which obstructs the main light distribution.
  • the optical member kb of the comparative example in which the angle ⁇ is not an obtuse angle is molded using four molds, for example, molds kn1 to kn4.
  • molds kn1 to kn4 When attempting to do so, as in Embodiment 3, no line that obstructs the main light distribution remains on the first exit surface SM1, but unlike Embodiment 3, as described above, the four molds kn1 to kn4 It becomes necessary. As a result, the cost for molding increases compared to the third embodiment.
  • the above-mentioned angle ⁇ is an obtuse angle.
  • Embodiment 4 A vehicle lamp according to Embodiment 4 will be described.
  • FIG. 7 is a configuration diagram of a vehicle lamp ST according to the fourth embodiment. The configuration of the vehicle lamp ST of Embodiment 4 will be described below with reference to FIG. 7.
  • the vehicle lamp ST of Embodiment 4 basically has the same configuration as the vehicle lamp ST of Embodiment 1 (shown in FIG. 1).
  • the vehicle lamp ST of the fourth embodiment is different from the vehicle lamp ST of the first embodiment, and as shown in FIG. 7, it further includes a second leg KY2.
  • the vehicle lamp ST of Embodiments 1 to 4 has a structure in which the reflection surface HM and the first emission surface SM1 cooperate to form a cutoff line in the light HK1 (shown in FIG. 1A). Therefore, as shown in FIG. 7, the position of the center of gravity of the optical member KB is offset, that is, in the center of gravity region JR, which is a region closer to the first exit surface SM1.
  • a second leg portion KY2 is provided at the position.
  • the second leg KY2 like the first leg KY1, is a member for attaching the optical member KB to the vehicle SY.
  • optical member KB Since the optical member KB is supported by both the first leg KY1 and the second leg KY2, it is possible to improve resistance to vibrations generated from the vehicle SY, for example.
  • Embodiment 5 A vehicle lighting system according to a fifth embodiment will be described.
  • FIG. 8 is a configuration diagram of a vehicle lighting system STS according to the fifth embodiment. The configuration of the vehicle lighting system STS of Embodiment 5 will be described below with reference to FIG. 8.
  • the vehicle lamp system STS of Embodiment 5 includes the vehicle lamp ST of Embodiment 1 (shown in FIG. 1).
  • the vehicle lighting system STS further includes a light shielding member SB, as shown in FIG.
  • the light shielding member SB is provided facing the second exit surface SM2 of the optical member KB.
  • the light shielding member SB prevents the light HK2 emitted from the second exit surface SM2 from traveling toward the front of the vehicle SY, in other words, along the X-axis direction (shown in FIG. 1).
  • the light shielding member SB is, for example, a decorative member for covering the optical member KB.
  • the light shielding member SB is formed using, for example, a member with a transmittance of 0. More specifically, in the light shielding member SB, the surface to which the light HK2 emitted from the second exit surface SM2 is irradiated, that is, the surface on the optical member KB side, is formed of a black resin molded member.
  • the light shielding member SB is provided at a position facing the second exit surface SM2 of the optical member KB. Thereby, the light HK2 emitted from the second exit surface SM2 can be prevented from traveling toward the front of the vehicle SY.
  • Embodiment 6 A vehicle lamp according to a sixth embodiment will be described.
  • FIG. 9 is a configuration diagram of a vehicle lighting system STS according to the sixth embodiment. The configuration of the vehicle lighting system STS of Embodiment 6 will be described below with reference to FIG. 9.
  • the vehicle lighting system STS of the sixth embodiment basically has the same configuration as the vehicle lighting system STS of the fifth embodiment (shown in FIG. 8).
  • the light shielding member SB includes a scattering portion SR, as shown in FIG.
  • the light HK2 emitted from the second emission surface SM2 does not proceed to the front outside of the vehicle SY, the light HK2 reflected by the light shielding member SB passes through the second emission surface SM2. There is a possibility that the light may enter the optical member KB again through the surface SM2 and exit from the first exit surface SM1.
  • the scattering portion SR is configured, for example, by a rough surface provided on the surface of the light shielding member SB, that is, the surface on the optical member KB side. .
  • the light HK2 emitted from the second exit surface SM2 is reflected irregularly in various directions by the scattering portion SR and is attenuated. As a result, the intensity of the light HK2 after reflection is greatly attenuated compared to the light HK2 before reflection.
  • the scattering section SR provided in the light shielding member SB scatters the light HK2 emitted from the second output surface SM2 in random directions. This attenuates the intensity of the scattered light HK2, and as a result, even if the scattered light HK2 enters the optical member KB again, it is possible to reduce the adverse effect on the main light distribution of the headlamp.
  • the vehicle lamp according to the present disclosure can be used to suppress light that is not scheduled for light distribution control from being emitted from the emission surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

車両用灯具（ＳＴ）は、光源（ＫＧ）と、前記光源（ＫＧ）からの光を車両の前方に出射する光学部材（ＫＢ）とを備える車両用灯具（ＳＴ）であって、前記光学部材（ＫＢ）は、前記光源（ＫＧ）からの光が入射する入射面（ＮＭ）と、前記入射面（ＮＭ）からの光を反射することにより、前記車両の前方にカットオフラインを形成するための反射面（ＨＭ）と、前記反射面（ＨＭ）からの光を前記車両の前方に出射する第１出射面（ＳＭ１）と、前記第１出射面（ＳＭ１）よりも前記光源（ＫＧ）寄りの位置でかつ前記反射面（ＨＭ）と対向する前記位置に設けられ、前記第１出射面（ＳＭ１）に近いほど曲率が大きい凸形状を有する第２出射面（ＳＭ２）であって、前記第２出射面（ＳＭ２）の前記入射面（ＮＭ）寄りの端部が、前記反射面（ＨＭ）の前記第１出射面（ＳＭ１）寄りの端部よりも前記入射面（ＮＭ）寄りに位置する前記第２出射面（ＳＭ２）と、を含む。

Description

車両用灯具及び車両用灯具システム
　本開示は、車両用灯具及び車両用灯具システムに関する。
　特許文献１に記載の車両用灯具は、複合光学レンズの出射面で配光制御する予定でない反射光が前記出射面から前方側に照射されることを抑制すべく、微細な凹凸（例えば、プリズム）が形成された光散乱部により前記反射光を散乱する。
特開２０２０－０３５６９９号公報
　しかしながら、上記した車両用灯具は、上記した光散乱部により散乱された反射光の一部が、前記出射面から前方側に照射される。この前方側に照射される光は、何ら減衰されておらず強力な不要光となる。これにより、投射灯の配光制御に悪影響を与えることがあった。
　本開示の目的は、出射面で配光制御する予定でない光が前記出射面から出射されることを抑制することができる車両用灯具及び車両用灯具システムを提供することにある。
　上記した課題を解決すべく、本開示に係る車両用灯具は、光源と、光源からの光を車両の前方に出射する光学部材とを備える車両用灯具であって、光学部材は、光源からの光が入射する入射面と、入射面からの光を反射することにより、車両の前方にカットオフラインを形成するための反射面と、反射面からの光を車両の前方に出射する第１出射面と、第１出射面よりも光源寄りの位置でかつ反射面と対向する位置に設けられ、第１出射面に近いほど曲率が大きい凸形状を有する第２出射面であって、第２出射面の入射面寄りの端部が、反射面の第１出射面寄りの端部よりも入射面寄りに位置する第２出射面と、を含む。
　本開示に係る車両用灯具によれば、出射面で配光制御する予定でない光が前記出射面から出射されることを抑制することができる。
図１Ａは、実施形態１の車両用灯具ＳＴの構成図（その１）である。図１Ｂは、実施形態１の車両用灯具ＳＴの構成図（その２）である。 図２Ａは、実施形態２の車両用灯具ＳＴの構成図（その１）である。図２Ｂは、実施形態２の車両用灯具ＳＴの構成図（その２）である。 図３Ａは、実施形態２の光学部材ＫＢの構成を示す。図３Ｂは、比較例の光学部材ｋｂの構成を示す。 図４Ａは、実施形態２の変形例の車両用灯具ＳＴの構成（その１）を示す。図４Ｂは、実施形態２の変形例の車両用灯具ＳＴの構成（その２）を示す。 図５Ａは、実施形態２の意匠部材ＩＢを示す。図５Ｂは、実施形態２の意匠部材ｉｂを示す。 図６Ａは、実施形態３の光学部材ＫＢの構成図である。図６Ｂは、比較例の光学部材ｋｂの構成図（その１）である。図６Ｃは、比較例の光学部材ｋｂの構成図（その２）である。 実施形態４の車両用灯具ＳＴの構成図である。 実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳの構成図である。 実施形態６の車両用灯具システムＳＴＳの構成図である。
　本開示に係る車両用灯具の実施形態について説明する。
実施形態１．
〈実施形態１〉
　実施形態１の車両用灯具について説明する。
〈実施形態１の構成〉
　図１は、実施形態１の車両用灯具ＳＴの構成図である。以下、実施形態１の車両用灯具ＳＴの構成について、図１を参照して説明する。
　実施形態１の車両用灯具ＳＴは、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、光学部材ＫＢと、光源ＫＧと、を含む。光学部材ＫＢは、光源ＫＧからの光ＨＫを車両ＳＹ（図示せず。）の前方に、換言すれば、Ｘ軸の正方向に出射する。ここで、Ｘ軸は車両ＳＹの前後方向、Ｙ軸は上下方向、Ｚ軸は車幅方向とする直交座標系である。
　光学部材ＫＢは、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、入射面ＮＭと、反射面ＨＭと、第１出射面ＳＭ１と、第２出射面ＳＭ２と、を有する。
　入射面ＮＭには、光源ＫＧから出射された光ＨＫが入射する。
　反射面ＨＭは、車両ＳＹの前方にカットオフラインを形成すべく、入射面ＮＭから入射した光ＨＫを反射する。より正確には、入射面ＮＭから入射した光ＨＫのうち、ある光ＨＫ１は、反射面ＨＭで反射した後に、第１出射面ＳＭ１から出射され、また、他のある光ＨＫ１は、反射面ＨＭで反射されることなく、第１出射面ＳＭ１から直接、出射される。第１出射面ＳＭ１から出射する光ＨＫ１は、車両ＳＹの前照灯の主配光を形成する。
　反射面ＨＭは、他方で、入射面ＮＭから入射した光ＨＫのうち、他の光ＨＫ２を第２出射面ＳＭ２へ誘導する。
　第１出射面ＳＭ１は、上述したように、反射面ＨＭで反射した光ＨＫ１を、車両ＳＹの前方へ出射する。
　第２出射面ＳＭ２は、第１出射面ＳＭ１よりも光源ＫＧ寄りの位置であって、反射面ＨＭと対向する位置に設けられている。第２出射面ＳＭ２は、第１出射面ＳＭ１に近いほど曲率が大きい凸形状を有する。第２出射面ＳＭ２では、第２出射面ＳＭ２の入射面ＮＭ寄りの端部ＴＡ（ＳＭ２）が、反射面ＨＭの第１出射面ＳＭ１寄りの端部ＴＡ（ＨＭ）よりも入射面ＮＭ寄りに位置する。ここで、反射面ＨＭの第１出射面ＳＭ１寄りの端部ＴＡ（ＨＭ）とは、カットオフラインを形成するエッジのことである。
　すなわち、第２出射面ＳＭ２は、反射面ＨＭ又は反射面ＨＭよりも光源ＫＧ側の斜面により反射された光ＨＫのうち第１出射面ＳＭ１に向かわない光ＨＫ２が向かうところに設けられている。そして、光ＨＫ２が第２出射面ＳＭ２で内面反射を起こすことなくそのまま第２出射面ＳＭ２から出射されるようにするために、光ＨＫ２が第２出射面ＳＭ２に入射する角度ができるだけ大きな角度になるようにしている。具体的には、第２出射面ＳＭ２は、第１出射面ＳＭ１に近いほど曲率が大きい凸形状を有している。
　従って、第２出射面ＳＭ２では、入射面ＮＭから入射する光ＨＫのうち、反射面ＨＭにより第２出射面ＳＭ２へ誘導された光ＨＫ２が、第２出射面ＳＭ２の上記した凸形状に起因して、第２出射面ＳＭ２で反射することなく、第２出射面ＳＭ２を透過し車両用灯具ＳＴの外部へ到達する。これにより、上記した前照灯の主配光を形成することに不要である光ＨＫ２が、第１出射面ＳＭ１から出射することを回避することができる。
〈実施形態１の効果〉
　上述したように、実施形態１の車両用灯具ＳＴでは、光ＨＫ２が、第２出射面ＳＭ２を透過することにより、車両用灯具ＳＴの外部へ到達する。これにより、車両ＳＹの前照灯の主配光を形成することに不要である光ＨＫ２が、第１出射面ＳＭ１から出射することを回避することができる。
　上記した効果に加えて、第２出射面ＳＭ２が、上述したように、曲率に特徴を有するものの、凸形状という比較的単純な形状を有することから、車両用灯具ＳＴの製造工程が複雑になることを回避することができる。
実施形態２．
〈実施形態２〉
　実施形態２の車両用灯具について説明する。
〈実施形態２の構成〉
　図２は、実施形態２の車両用灯具ＳＴの構成図である。以下、実施形態２の車両用灯具ＳＴの構成について、図２を参照して説明する。
　実施形態２の車両用灯具ＳＴは、図２に示されるように、基本的に、実施形態１の車両用灯具ＳＴと同様な構成（図１に図示。）を有する。
　図３は、実施形態２の光学部材ＫＢと比較例の光学部材ｋｂとの比較を示す。
　実施形態２の車両用灯具ＳＴでは、実施形態１の車両用灯具ＳＴと相違し、図２Ａ、図２Ｂに示されるように、第１脚部ＫＹ１を更に含む。
　第１脚部ＫＹ１は、車両ＳＹに光学部材ＫＢを取り付けるための部材である。第１脚部ＫＹ１は、図２Ａ、２Ｂに示されるように、Ｙ軸方向について第２出射面ＳＭ２側に設けられている。図３Ａに示されるように、第１脚部ＫＹ１の前端部ＺＥ（ＫＹ１）は、反射面ＨＭの端部ＴＡ（ＨＭ）よりも入射面ＮＭ寄りの位置に設けられている。
　ここで、第１脚部ＫＹ１の前端部ＺＥ（ＫＹ１）は、第１脚部ＫＹ１における、第１出射面ＳＭ１に近い方の面である。反射面ＨＭの端部ＴＡ（ＨＭ）は、反射面ＨＭにおけるＺ軸に平行な２つの辺のうち、第１出射面ＳＭ１に近い方の辺である。
〈比較例〉
　図３Ｂに示されるように、比較例の光学部材ｋｂでは、実施形態２の光学部材ＫＢ（図３Ａに図示。）と相違し、第１脚部ＫＹ１の前端部ＺＥ（ＫＹ１）が、反射面ＨＭの端部ＴＡ（ＨＭ）よりも第１出射面ＳＭ１寄りの位置に設けられている。比較例の光学部材ｋｂでは、図３Ｂに示されるように、第１脚部ＫＹ１に入射した光ＨＫ２が、第１脚部ＫＹ１の内部で乱反射する。これにより、本来であれば第２出射面ＳＭ２から外部へ出射されるべき光ＨＫ２が、図３Ｂに示されるように、前記乱反射の後に、第１出射面ＳＭ１から出射されるおそれがある。
〈変形例〉
　図４は、実施形態２の変形例の車両用灯具ＳＴの構成を示す。
　変形例の車両用灯具ＳＴの構成は、第１脚部ＫＹ１の位置として、図４Ｂに示されるように、第２出射面ＳＭ２から離隔した位置に設けるものである。図４Ａは、実施形態２の車両用灯具ＳＴの構成（図３Ａに図示。）と同様である。変形例では、実施形態２での表現と相違し、第２出射面ＳＭ２の（ＳＭ２）の端部ＴＡ（ＳＭ２）が後端部ＫＯ（ＳＭ２）として、反射面ＨＭの端部ＴＡ（ＨＭ）よりも入射面ＮＭ寄りの位置にある。
　ここで、第２出射面ＳＭ２の後端部ＫＯ（ＳＭ２）は、第２出射面ＳＭ２におけるＺ軸に平行な２つの辺のうち、入射面ＮＭに近い方の辺（図２Ｂにも図示。）である。
　より詳しくは、図４Ｂに示されるように、第２出射面ＳＭ２の後端部ＫＯ（ＳＭ２）が、反射面ＨＭの端部ＴＡ（ＨＭ）よりも入射面ＮＭ寄りの位置にあれば足りる。従って、第１脚部ＫＹ１は、図４Ａに図示された、第２出射面ＳＭ２に隣接する第１脚部ＫＹ１の位置と相違し、図４Ｂに示されるように、第２出射面ＳＭ２から離隔した位置に設けられてもよい。
〈意匠部材〉
　図５は、実施形態２の意匠部材ＩＢと比較例の意匠部材ｉｂとの比較を示す。
　図５Ａに示されるように、意匠部材ＩＢは、一般的に、車両用灯具ＳＴの周辺に配置される。
　実施形態２の光学部材ＫＢでは、図５Ａに示されるように、第１脚部ＫＹ１が、入射面ＮＭ寄りの位置に設けられている。対照的に、比較例の光学部材ｋｂでは、図５Ｂに示されるように、第１脚部ＫＹ１が、第１出射面ｓｍ１寄りの位置に設けられている。
　図５Ａと図５Ｂとの比較から明らかであるように、実施形態２及び比較例間での第１脚部ＫＹ１の位置の相違に起因して、実施形態２の光学部材ＫＢに配置された意匠部材ＩＢの開口部の高さＨは、比較例の光学部材ｋｂに配置された意匠部材ｉｂの開口部の高さｈより短くなる。これにより、実施形態２の光学部材ＫＢに配置された意匠部材ＩＢを、比較例の光学部材ｋｂに配置された意匠部材ｉｂより薄型化することが可能となり、その結果、意匠性をより高めることが可能となる。さらに、図４Ｂのように、第１脚部ＫＹ１と第２出射面ＳＭ２とを分離すれば、図５Ａに示す意匠部材ＩＢをさらに薄型化することができる。
〈実施形態２の効果〉
　上述したように、実施形態２の車両用灯具ＳＴでは、第１脚部ＫＹ１が入射面ＮＭ寄りに配置されることから、意匠部材ＩＢの意匠性をより向上させることが可能となる。
実施形態３．
〈実施形態３〉
　実施形態３の車両用灯具について説明する。
〈実施形態３の構成〉
　図６は、実施形態３の光学部材ＫＢ及び比較例の光学部材ｋｂの構成図である。以下、実施形態３の車両用灯具ＳＴの構成について、図６を参照して説明する。
　実施形態３の車両用灯具ＳＴは、図６に示されるように、基本的に、実施形態１の車両用灯具ＳＴと同様な構成（図１に図示。）を有する。
　実施形態３の車両用灯具ＳＴでは、図６Ａに示されるように、第１脚部ＫＹ１と第２出射面ＳＭ２とがなす角度θが、鈍角である。
　光学部材ＫＢは、一般に、複数の金型を用いた成形により製造されることが多い。上記した角度θが鈍角であると、図６Ａに示されるように、３つの金型、即ち、金型ＫＮ１、金型ＫＮ２、及び金型ＫＮ３を用いて、光学部材ＫＢを成形した後、金型ＫＮ１～ＫＮ３を図６Ａの矢印の方向に移動させることにより、成形された光学部材ＫＢから金型ＫＮ１～ＫＮ３を取り除くことができる。
　しかも、図６Ａに示されるように、車両用灯具ＳＴを成形するとき、第１出射面ＳＭ１には、１つの金型ＫＮ２のみが接し、２つ以上の金型ＫＮが接しない。これにより、図６Ａから示唆されるように、第１出射面ＳＭ１上に、第１出射面ＳＭ１に２つ以上の金型ＫＮが接する場合における金型ＫＮ同士の間隙に起因する、主配光の妨げとなる線が残ることを回避することができる。
〈比較例１〉
　図６Ｂに示されるように、上記した角度θが鈍角でない比較例の光学部材ｋｂを、実施形態３と同様に、３つの金型だけを用いて、例えば、金型ｋｎ１～ｋｎ３を用いて成形しようとすると、第１出射面ＳＭ１には、２つの金型、即ち、金型ｋｎ２、ｋｎ３が接することになる。その結果、図６Ｂに示唆されるように、第１出射面ＳＭ１上に、金型ｋｎ２、ｋｎ３間の間隙に起因する線が残り、主配光の妨げとなる。
〈比較例２〉
　図６Ｃに示されるように、上記した角度θが鈍角でない比較例の光学部材ｋｂを、実施形態３と相違し、仮に４つの金型を用いて、例えば、金型ｋｎ１～ｋｎ４を用いて成形しようとすると、実施形態３と同様に、第１出射面ＳＭ１に主配光の妨げとなる線が残らないものの、実施形態３と相違し、上記したように、４つの金型ｋｎ１～ｋｎ４が必要となる。その結果、成形のための費用が、実施形態３に比して増大する。
〈実施形態３の効果〉
　上述したように、実施形態３の車両用灯具ＳＴでは、上述した角度θが鈍角である。これにより、第１出射面ＳＭ１に主配光の妨げとなる、複数の金型ＫＮ間の間隙に起因する線を残さず、かつ、金型ＫＮの個数をより低減させ、即ち、成形のための費用をより低額することが可能となる。
実施形態４．
〈実施形態４〉
　実施形態４の車両用灯具について説明する。
〈実施形態４の構成〉
　図７は、実施形態４の車両用灯具ＳＴの構成図である。以下、実施形態４の車両用灯具ＳＴの構成について、図７を参照して説明する。
　実施形態４の車両用灯具ＳＴは、基本的に、実施形態１の車両用灯具ＳＴと同様な構成（図１に図示。）を有する。実施形態４の車両用灯具ＳＴは、他方で、実施形態１の車両用灯具ＳＴと相違し、図７に示されるように、第２脚部ＫＹ２を更に含む。
　実施形態１～４の車両用灯具ＳＴは、反射面ＨＭと第１出射面ＳＭ１とが協働して光ＨＫ１（図１Ａに図示。）にカットオフラインを形成する構造を有する。従って、図７に示されるように、光学部材ＫＢの重心の位置が、偏り、即ち、第１出射面ＳＭ１寄りの領域である重心領域ＪＲに存在する。
　実施形態４の車両用灯具ＳＴでは、図７に示されるように、第１脚部ＫＹ１の反対側であり、かつ、反射面ＨＭの端部ＴＡ（ＳＭ２）よりも第１出射面ＳＭ１寄りの位置に、第２脚部ＫＹ２が設けられている。第２脚部ＫＹ２は、第１脚部ＫＹ１と同様に、車両ＳＹに光学部材ＫＢを取り付けるための部材である。
　第１脚部ＫＹ１及び第２脚部ＫＹ２の両者により光学部材ＫＢを支持することから、例えば、車両ＳＹから生じる振動に対する耐性を向上させることができる。
〈実施形態４の効果〉
　上述したように、実施形態４の車両用灯具ＳＴでは、第１脚部ＫＹ１に加えて、第２脚部ＫＹ２を用いて車両ＳＹに光学部材ＫＢを取り付けることから、例えば、車両ＳＹから発生する振動に対する耐性を向上させることができる。
実施形態５．
〈実施形態５〉
　実施形態５の車両用灯具システムについて説明する。
〈実施形態５の構成〉
　図８は、実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳの構成図である。以下、実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳの構成について、図８を参照して説明する。
　実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳは、図８に示されるように、実施形態１の車両用灯具ＳＴ（図１に図示。）を含む。車両用灯具システムＳＴＳは、図８に示されるように、遮光部材ＳＢを更に含む。
　遮光部材ＳＢは、図８に示されるように、光学部材ＫＢの第２出射面ＳＭ２に対向して設けられている。遮光部材ＳＢは、第２出射面ＳＭ２から出射する光ＨＫ２が車両ＳＹの前方に向けて、換言すれば、Ｘ軸方向（図１に図示。）に沿って進行することを阻止する。
　遮光部材ＳＢは、例えば、光学部材ＫＢを覆い隠すための意匠部材である。遮光部材ＳＢは、例えば、透過率０の部材を用いて形成されている。遮光部材ＳＢでは、より詳しくは、第２出射面ＳＭ２から出射する光ＨＫ２が照射される面、即ち、光学部材ＫＢ側の面が、黒色の樹脂成型部材で形成されている。
〈実施形態５の効果〉
　上述したように、実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳでは、遮光部材ＳＢが、光学部材ＫＢの第２出射面ＳＭ２に対向する位置に設けられている。これにより、第２出射面ＳＭ２から出射する光ＨＫ２が、車両ＳＹの前方に向けて進行することを阻止することができる。
実施形態６．
〈実施形態６〉
　実施形態６の車両用灯具について説明する。
〈実施形態６の構成〉
　図９は、実施形態６の車両用灯具システムＳＴＳの構成図である。以下、実施形態６の車両用灯具システムＳＴＳの構成について、図９を参照して説明する。
　実施形態６の車両用灯具システムＳＴＳは、図９に示されるように、基本的に、実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳ（図８に図示。）と同様な構成を有する。
　実施形態６の車両用灯具システムＳＴＳでは、他方で、実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳと相違し、遮光部材ＳＢは、図９に示されるように、散乱部ＳＲを備える。
　実施形態５の車両用灯具システムＳＴＳでは、第２出射面ＳＭ２から出射する光ＨＫ２が、車両ＳＹの外部の前方に進行することは無いものの、遮光部材ＳＢで反射した光ＨＫ２が、第２出射面ＳＭ２を通じて光学部材ＫＢへ再び入射し、第１出射面ＳＭ１から出射するとのおそれがある。
　実施形態６の車両用灯具システムＳＴＳでは、上述したおそれを低減すべく、散乱部ＳＲは、例えば、遮光部材ＳＢの表面、即ち、光学部材ＫＢ側の面に設けられた粗面により構成される。第２出射面ＳＭ２から出射した光ＨＫ２は、散乱部ＳＲで規則性無く様々な方向に反射し、減衰される。これにより、反射後の光ＨＫ２の強度は、反射前の光ＨＫ２に比して大きく減衰する。
〈実施形態６の効果〉
　上述したように、実施形態６の車両用灯具システムＳＴＳでは、遮光部材ＳＢに備えられた散乱部ＳＲが、第２出射面ＳＭ２から出射する光ＨＫ２を無秩序な方向に散乱させる。これにより、散乱後の光ＨＫ２の強度を減衰させ、その結果、散乱後の光ＨＫ２が光学部材ＫＢに再び入射しても、前照灯の主配光への悪影響を低減することができる。
　本開示の要旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態同士を組み合わせてもよく、また、各実施形態中の構成要素を適宜、削除し、変更し、または、他の構成要素を追加してもよい。
　本開示に係る車両用灯具は、出射面で配光制御する予定でない光が出射面から出射されることを抑制することに利用可能である。
ｈ　高さ、Ｈ　高さ、ＨＫ　光、ＨＫ１　光、ＨＫ２　光、ＨＭ　反射面、ｉｂ　意匠部材、ＩＢ　意匠部材、ＪＲ　重心領域、ｋｂ　光学部材、ＫＢ　光学部材、ＫＧ　光源、ＫＮ　金型、ｋｎ　金型、ＫＯ　後端部、ＫＹ１　第１脚部、ＫＹ２　第２脚部、ＮＭ　入射面、ＳＢ　遮光部材、ｓｍ１　第１出射面、ＳＭ１　第１出射面、ＳＭ２　第２出射面、ＳＲ　散乱部、ＳＴ　車両用灯具、ＳＴＳ　車両用灯具システム、ＳＹ　車両、ＴＡ　端部、ＺＥ　前端部、θ　角度。

Claims (6)

  1. 　光源と、前記光源からの光を車両の前方に出射する光学部材とを備える車両用灯具であって、
    　前記光学部材は、
    　　前記光源からの光が入射する入射面と、
    　　前記入射面からの光を反射することにより、前記車両の前方にカットオフラインを形成するための反射面と、
    　　前記反射面からの光を前記車両の前方に出射する第１出射面と、
    　　前記第１出射面よりも前記光源寄りの位置でかつ前記反射面と対向する前記位置に設けられ、前記第１出射面に近いほど曲率が大きい凸形状を有する第２出射面であって、前記第２出射面の前記入射面寄りの端部が、前記反射面の前記第１出射面寄りの端部よりも前記入射面寄りに位置する前記第２出射面と、
    を含む車両用灯具。
  2. 　前記第２出射面側に設けられた第１脚部であって前記第１脚部の前端部が前記反射面の前端部よりも入射面寄りに位置する、
    　請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 　前記第１脚部と前記第２出射面とがなす角度が鈍角である
    　請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 　前記第１脚部と反対側であり、かつ前記反射面よりも第１出射面寄りである位置に設けられた第２脚部を更に含む、
    　請求項２に記載の車両用灯具。
  5. 　請求項１に記載の車両用灯具と、
    　前記第２出射面に対向して設けられた遮光部材と、
    　を有する車両用灯具システム。
  6. 　前記遮光部材は、散乱部を備える、
    　請求項５に記載の車両用灯具システム。
PCT/JP2022/017976 2022-04-18 2022-04-18 車両用灯具及び車両用灯具システム WO2023203590A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2024507979A JP7504322B2 (ja) 2022-04-18 2022-04-18 車両用灯具及び車両用灯具システム
PCT/JP2022/017976 WO2023203590A1 (ja) 2022-04-18 2022-04-18 車両用灯具及び車両用灯具システム

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2022/017976 WO2023203590A1 (ja) 2022-04-18 2022-04-18 車両用灯具及び車両用灯具システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023203590A1 true WO2023203590A1 (ja) 2023-10-26

Family

ID=88419377

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/017976 WO2023203590A1 (ja) 2022-04-18 2022-04-18 車両用灯具及び車両用灯具システム

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7504322B2 (ja)
WO (1) WO2023203590A1 (ja)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004241349A (ja) * 2003-02-10 2004-08-26 Koito Mfg Co Ltd 車両用前照灯及び光学ユニット
JP2016119250A (ja) * 2014-12-22 2016-06-30 スタンレー電気株式会社 灯具
JP2020091998A (ja) * 2018-12-05 2020-06-11 市光工業株式会社 車両用導光体、光源ユニット及び車両用前照灯

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004241349A (ja) * 2003-02-10 2004-08-26 Koito Mfg Co Ltd 車両用前照灯及び光学ユニット
JP2016119250A (ja) * 2014-12-22 2016-06-30 スタンレー電気株式会社 灯具
JP2020091998A (ja) * 2018-12-05 2020-06-11 市光工業株式会社 車両用導光体、光源ユニット及び車両用前照灯

Also Published As

Publication number Publication date
JP7504322B2 (ja) 2024-06-21
JPWO2023203590A1 (ja) 2023-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100934682B1 (ko) 차량용 전조등의 등기구 유닛
US10746370B2 (en) Lamp for vehicle having first and second lens portions each with a plurality of lenses arranged in horizontal direction inclined at a predetermined angle
KR100934425B1 (ko) 차량용 전조등의 등기구 유닛
JP6560514B2 (ja) 車両用灯具
KR101393659B1 (ko) 차량용 전조등
US11054103B2 (en) Vehicle lamp
JP2017212037A (ja) 車両用前照灯
US9316375B2 (en) Vehicle light
EP3933258A1 (en) Vehicle lamp
CN114992577B (zh) 用于车辆的灯及包括该灯的车辆
KR20080090987A (ko) 차량용 전조등의 등기구 유닛
WO2021085298A1 (ja) 車両用導光体及び車両用前照灯
JP7471885B2 (ja) 車両用灯具
JP2007294202A (ja) 車両用前照灯
CN113195969A (zh) 用于机动车前照灯的照明设备以及机动车前照灯
WO2023203590A1 (ja) 車両用灯具及び車両用灯具システム
WO2021060200A1 (ja) 車両用のマイクロレンズアレイおよびそれを用いた車両用灯具
JP6219119B2 (ja) 車両用灯具
CN110220156A (zh) 光导组件、照明或信号指示装置和机动车辆
KR20150051672A (ko) 차량용 램프
EP2360425B1 (en) Light guiding lens and vehicle light
KR20230041168A (ko) 차량용 램프
JPH0636105U (ja) プロジェクタ型前照灯
JP7426306B2 (ja) 車両用灯具
WO2023234259A1 (ja) 車両用導光体及び車両用灯具ユニット

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22938393

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2024507979

Country of ref document: JP