WO2023165657A1

WO2023165657A1 - Aufbau für einen unterbau

Info

Publication number: WO2023165657A1
Application number: PCT/DE2023/100164
Authority: WO
Inventors: Markus Leukers; Roger Remmel
Original assignee: European Trailer Systems Gmbh
Priority date: 2022-03-03
Filing date: 2023-03-01
Publication date: 2023-09-07

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aufbau für einen Unterbau (2), umfassend einen Aufbaukorpus (1a), und ein öffnungsfähiges Dach (3), wobei das Dach (3) randseitig entlang zweier Längsträger (4, 5) des Aufbaukorpus (1a) verlagerbar ist, wobei zumindest ein Hubantrieb (10) vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus (1a) gemeinsam mit dem Dach (3) gegenüber dem Unterbau (2) in der Höhe verlagert. Ein Aufbau für einen Unterbau und ein Verfahren zum Komprimieren von Ladegut, mit denen überstehendes Ladegut zuverlässig und einfach auf die Höhe des Unterbaus verbracht werden kann und bei denen eine Beladung von oben möglich ist, wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass der Hubantrieb (10) eine Kraft zum Komprimieren eines über den Unterbau (2) überstehenden Ladeguts (L) in dem Unterbau (2) aufbringt, indem der Aufbaukorpus (1a) mit dem geschlossenen Dach (3) gegen die Vorspannung des überstehenden Ladeguts (L) auf den Unterbau (2) absenkbar ist.

Description

Aufbau für einen Unterbau

Die Erfindung betrifft einen Aufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, umfassend einen Aufbaukorpus und ein öffnungsfähiges Dach, wobei das Dach randseitig entlang zweier Längsträger des Aufbaukorpus verlagerbar ist, wobei das Dach in einem geschlossenen Zustand eine Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern verschließt, wobei das Dach in einem geöffneten Zustand die Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern überwiegend freigibt, wobei jeder Längsträger über wenigstens eine Hubanordnung gegenüber dem Unterbau höhenverstellbar abgestützt ist, wobei der Aufbaukorpus in Abhängigkeit von einer Höhenverstellung der Hubanordnung gegenüber dem Unterbau zumindest in seiner Höhe verstellbar ist, wobei zumindest ein Hubantrieb vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus gemeinsam mit dem Dach gegenüber dem Unterbau in der Höhe verlagert. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Komprimieren eines Ladeguts, welches in einen Laderaum eines Unterbaus, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, einbringbar ist, sowie ein Verfahren zum Komprimieren eines kompressiblen Ladeguts, das über eine obere Öffnung eines Unterbaus übersteht, wobei der Unterbau einen Aufbau mit öffenbarem Dach aufweist.

Der Transport von rieselfähigen und sogenannten schwimmenden Schüttgütern, wie z. B. Getreide, Heu, Gras- und Maissilage, in von oben beladbaren Unterbauten, wie beispielsweise Ernteanhängern, erfordert im Straßenverkehr eine Abdeckung, da dies ein leichtgewichtiges Ladegut ist, welches beispielsweise durch Wind bzw. Fahrtwind weggeblasen werden kann und von einem Laderaum eines beispielsweise Anhängers herunterfallen kann. Des Weiteren ist es erwünscht einen Laderaum auch bei Ladegütern mit einer relativ geringen Dichte bis zu etwa 600 kg/m³ vollständig ausnutzen, sodass ein Transport wirtschaftlich ist. Daher gibt es Vorschriften, die bei Unterbauten wie Schuttcontainern eine Abdeckung der oberen Öffnung selbst dann vorschreiben, wenn es sich um eine Leerfahrt handelt, um ein Entweichen von Staub zu verhindern.

Ferner ist es wünschenswert, dass die Ladung vollkommen trocken am Zielort eintrifft, um ein Verderben durch beispielsweise Schimmelbildung auszuschließen. Hierfür muss die Ladung einerseits wie vorgeschrieben bedeckt sein und andererseits so dicht abgedeckt werden, dass die Ladung vor Regen bzw. Witterung geschützt ist. Darüber hinaus darf das zu bewegende Fahrzeug, in dem das Ladegut aufgenommen ist, eine maximale Gesamthöhe nicht überschreiten, sodass ein Transport beispielsweise unter Brücken oder durch einen Tunnel möglich ist.

Um den Laderaum besser auszunutzen, wird in der Praxis das Ladegut über die obere Öffnung hinaus aufgetürmt, sodass eine Abdeckung das Ladegut nicht vollständig einfasst. Während des Fahrens auf unebenem Untergrund wird das Ladegut gerüttelt und fällt allmählich in sich zusammen. Nachteilig ist hierbei, dass überflüssige Wege gefahren werden müssen, bevor ein für den Fährbetrieb auf öffentlichen Straßen zulässiges Niveau erreicht ist. Ferner besteht die Gefahr, dass entweder das Ladegut weiter über die obere Öffnung übersteht und im Fahrtwind verteilt wird, oder aber der Laderaum nicht optimal genutzt wird.

Aus der Praxis ist ein landwirtschaftlicher Anhänger bekannt, der in einem oberen Bereich einer Seitenwand jeweils einen gelenkig angeschlossenen, schwenkbeweglichen Flügel aufweist. Beide gegenüberliegende Flügel umfassen einen Tragrahmen, in dem sich ein Netz oder eine Plane befindet. Die Flügel können jeweils hydraulisch verschwenkt werden, sodass diese flach teils einander überlappend auf einem Ladegut aufliegen. Nachteilig ist, dass das Ladegut durch die Flügel bzw. durch das Netz nicht komprimiert werden kann. Ferner ist es von Nachteil, dass das Ladegut nicht vollständig abgedeckt ist, sodass es bei Regen nass werden kann. Des Weiteren ist aus der Praxis ein als Abdecknetz ausgebildetes einrollbares Überwurfnetz bekannt, welches ein Ladegut oberhalb eines Unterbaus, wie einen Anhänger, abdeckt. Infolge des leichten Netzmaterials ist ein Komprimieren des Ladeguts nicht vorgesehen. Ferner ist das Ladegut vor Witterungseinflüssen, wie z. B. Regen, nicht geschützt.

Aus der Praxis sind Ladungssicherungssysteme bekannt, bei denen im Dachbereich ein großer befüllbarer Luftsack angeordnet ist, der nach Befüllung mit Luft Leerräume oberhalb der Ladung ausfüllt und die Ladung damit an einem Wandern hindert.

DE 202 15675 U1 zeigt einen Aufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, umfassend einen Aufbaukorpus und ein öffnungsfähiges Dach, wobei das Dach randseitig entlang zweier Längsträger des Aufbaukorpus verlagerbar ist, wobei das Dach in einem geschlossenen Zustand eine Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern verschließt, wobei das Dach in einem geöffneten Zustand die Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern überwiegend freigibt, wobei jeder Längsträger über wenigstens eine Hubanordnung gegenüber dem Unterbau höhenverstellbar abgestützt ist, wobei der Aufbaukorpus in Abhängigkeit von einer Höhenverstellung der Hubanordnung gegenüber dem Unterbau zumindest in seiner Höhe verstellbar ist, wobei zumindest ein Hubantrieb vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus gemeinsam mit dem Dach gegenüber dem Unterbau in der Höhe verlagert.

DE 10 2013 201 000 A1 zeigt ein öffnungsfähiges Dach für einen Unterbau, wobei das Dach randseitig entlang zweier Längsträger verlagerbar ist, wobei das Dach in einem geschlossenen Zustand eine Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern verschließt, wobei das Dach in einem geöffneten Zustand die Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern überwiegend freigibt.

DE 10 2014 111 765 A1 zeigt einen Aufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, umfassend einen Aufbaukorpus, und ein anhebbares Dach, wobei das Dach randseitig zwei Längsträger aufweist, wobei die Längsträger über wenigstens eine Hubanordnung gegenüber dem Unterbau höhenverstellbar abgestützt sind, wobei der Aufbaukorpus in Abhängigkeit von einer Höhenverstellung der Hubanordnung gegenüber dem Unterbau zumindest in seiner Höhe verstellbar ist, wobei zumindest ein Hubantrieb vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus gemeinsam mit dem Dach gegenüber dem Unterbau in der Höhe verlagert.

WO 2019 185 093 A1 zeigt einen Aufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, umfassend einen Aufbaukorpus und ein öffnungsfähiges Dach, wobei das Dach randseitig entlang zweier Längsträger des Aufbaukorpus verlagerbar ist, wobei das Dach in einem geschlossenen Zustand eine Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern verschließt, wobei das Dach in einem geöffneten Zustand die Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern überwiegend freigibt.

DE 20 2013 005 936 U1 zeigt einen Aufbau für einen Unterbau, wie einen Anhänger, der für den Transport von landwirtschaftlichem Erntegut vorgesehen ist, wobei eine Ladung von oben durch eine Ladungssicherungseinheit niedergehalten wird. Die Ladungssicherungseinheit umfasst zwei verlagerbare vertikale Säulen, die jeweils in einem stirnseitigen Bereich des Unterbaus angeordnet sind. Ein sogenannter Pressrahmen ist auf den beiden gegenüberliegenden Säulen montiert, wobei der Pressrahmen verschiebbare Spriegel aufweist, die als eine Schablone zum Niederhalten des Ladeguts einstellbar sind. Nachteilig ist, dass die Ladungssicherungseinheit kein öffnungsfähiges Dach aufweist, sodass eine Beladung von oben nicht möglich ist. Es erfolgt auch keine Kompression des Ladeguts, vielmehr wird das Ladegut von oben gegen den Boden des Unterbaus gedrückt und hierdurch daran gehindert, sich innerhalb des Unterbaus zu bewegen.

DE 20 2016 004 557 U1 zeigt einen Aufbau für einen Unterbau, wie einen Anhänger, der für den Transport von landwirtschaftlichem Erntegut vorgesehen ist, in dem eine Ladung von oben durch eine Ladungssicherung abgedeckt wird. Hierfür umfasst der Aufbau einen horizontalen Tragrahmen mit einem Abdeckmittel, wie ein Netz oder eine Plane. Der Tragrahmen umfasst weiter Hubmittel, die den Tragrahmen in eine vertikale Richtung verlagern können, sodass ein Ladegut abgedeckt werden kann. Nachteilig ist, dass das Ladegut durch das Netz nicht komprimiert werden kann. Ferner ist es von Nachteil, dass das Ladegut nicht vollständig abgedeckt ist, sodass es bei Regen nass werden kann.

DE 196 37 907 A1 zeigt einen Aufbau für einen Unterbau wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, umfassend einen Aufbaukorpus und ein nicht-öffenbares geschlossenes Dach, wobei das Dach zwischen zwei Längsträgern angeordnet ist, wobei die Längsträger über wenigstens eine Hubanordnung gegenüber dem Unterbau höhenverstellbar abgestützt sind, wobei der Aufbaukorpus in Abhängigkeit von einer Höhenverstellung der Hubanordnung gegenüber dem Unterbau zumindest in seiner Höhe verstellbar ist, wobei zumindest ein elektrohydraulischer Hubantrieb vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus gemeinsam mit dem Dach gegenüber dem Unterbau in der Höhe verlagert, wobei der Hubantrieb eine Kraft zum Komprimieren eines über den Unterbau überstehenden Ladeguts in dem Unterbau aufbringt, indem der Aufbaukorpus mit dem geschlossenen Dach gegen die Vorspannung des überstehenden Ladeguts auf den Unterbau absenkbar ist und das Ladegut dabei komprimiert.

DE 1 963 042 A zeigt einen Aufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, umfassend einen Aufbaukorpus, und ein anhebbares Dach, wobei das Dach zwischen zwei Längsträgern angeordnet ist, wobei die Längsträger über wenigstens eine Hubanordnung gegenüber dem Unterbau höhenverstellbar abgestützt sind, wobei der Aufbaukorpus in Abhängigkeit von einer Höhenverstellung der Hubanordnung gegenüber dem Unterbau zumindest in seiner Höhe verstellbar ist, wobei zumindest ein Hubantrieb vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus gemeinsam mit dem Dach gegenüber dem Unterbau in der Höhe verlagert, wobei der Hubantrieb (hydraulischer Druckzylinder) eine Kraft zum Komprimieren eines über den Unterbau überstehenden Ladeguts in dem Unterbau aufbringt, indem der Aufbaukorpus mit dem geschlossenen Dach gegen die Vorspannung des überstehenden Ladeguts auf den Unterbau absenkbar ist.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Aufbau für einen Unterbau und ein Verfahren zum Komprimieren von Ladegut anzugeben, mit denen überstehendes Ladegut zuverlässig und einfach auf die Höhe des Unterbaus verbracht werden kann und bei denen eine Beladung von oben möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Aufbau bzw. ein Verfahren mit den Merkmalen eines unabhängigen Anspruchs gelöst.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Aufbau für einen Unterbau, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper oder Container geschaffen. Der Aufbau umfasst einen Aufbaukorpus und ein öffnungsfähiges Dach, wobei das Dach randseitig entlang zweier Längsträger des Aufbaukorpus verlagerbar ist, wobei das Dach in einem geschlossenen Zustand eine Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern verschließt, wobei das Dach in einem geöffneten Zustand die Dachöffnung zwischen den beiden Längsträgern überwiegend freigibt, wobei jeder Längsträger über wenigstens eine Hubanordnung gegenüber dem Unterbau höhenverstellbar abgestützt ist, wobei der Aufbaukorpus in Abhängigkeit von einer Höhenverstellung der Hubanordnung gegenüber dem Unterbau zumindest in seiner Höhe verstellbar ist, wobei zumindest ein Hubantrieb vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus gemeinsam mit dem Dach gegenüber dem Unterbau in der Höhe verlagert. Der Aufbau zeichnet sich dadurch aus, dass der Hubantrieb eine Kraft zum Komprimieren eines über den Unterbau überstehenden Ladeguts in den Unterbau aufbringt, indem der Aufbaukorpus gemeinsam mit dem geschlossenen Dach gegen die Vorspannung des überstehenden Ladeguts auf den Unterbau absenkbar ist. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass die oft vorgeschriebene Abdeckung des Unterbaus für den Straßentransport und die maximal zulässige Höhe im Straßenverkehr eingehalten werden. Einerseits wird das Ladegut mit einer genau definierten Kraft von oben beaufschlagt und somit komprimiert und andererseits wird stets eine exakte maximale Höhe des Unterbaus mit dem Aufbau gewährleistet. In überraschender weise nimmt dabei das öffnungsfähige Dach, das mittig in dem Aufbaukorpus angeordnet bzw. aufgespannt ist, die Kräfte auf, die beim Komprimieren des Ladeguts entstehen. Obgleich das öffnungsfähige Dach ein bewegliches Dach ist, gelingt es mit diesem öffnungsfähigen Dach, das Ladegut zu komprimieren.

Als Ladegut kommen landwirtschaftliche Schüttgüter wie Getreide, Silage, Kompost, Heu, Stroh etc. in Betracht. Des Weiteren können auch Ladegüter mit einer relativ geringen Dichte, wie zum Beispiel Dämmstoffe, Papier und Kartons, transportiert und komprimiert werden, da der Aufbau allgemein zum Komprimieren, Verdichten sowie zum Niederhalten der Ladung zum Einsatz kommt. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Aufbau komplett abschließbar ist, sodass die Ladung vor Regen, Wind und weiteren Witterungseinflüssen stets geschützt ist.

Das Dach nimmt zweckmäßig mehr als die Hälfte, bevorzugt mehr als drei Viertel und besonders bevorzugt mehr als vier Fünftel der Oberfläche des Aufbaukorpus ein. Dies ist bevorzugt dadurch erreicht, dass das Dach zwischen den Längsträgern verlagerbar ist. Es ist möglich, dass das Dach hierzu mehr als ein Dachsegment umfasst. Die Dachsegmente können hierbei auch in gegensinnige Richtungen verlagert werden, um das Dach zu öffnen.

Zweckmäßig entspricht die Oberfläche des geschlossenen Dachs annähernd oder vollständig der Oberfläche der oberen Öffnung des Unterbaus, sodass das Dach diejenigen Kräfte zum Komprimieren des überstehenden Ladeguts. Damit unterscheidet sich das öffnbare Dach von Inspektionsklappen oder dergleichen.

Der Aufbaukorpus des Aufbaus bildet zweckmäßig einen vorzugsweise starren Rahmen, innerhalb dessen das Dach geöffnet und geschlossen werden kann. Zu dem Rahmen gehören die beiden Längsträger, aber auch andere Teile, wie Traversen etc., die dem Rahmen Stabilität verleihen.

Da das Ladegut über die obere Dachöffnung eingebracht wird, können von dem Aufbaukorpus auch noch nach unten Planen oder andere Abdeckelemente herabhängen, die beispielsweise innerhalb oder vorzugsweise außerhalb des Unterbaus herabhängen, um in vorteilhafter Weise beispielsweise den Bereich zwischen Unterbau und Längsträger (bei angehobenem Aufbaukorpus) zu verschließen bzw. abzudichten. In der einfachsten Ausgestaltung ist hierzu eine Seitenplane zwischen dem Längsträger und dem Unterbau angebracht, z.B. geknöpft oder in der Art einer verschiebbaren Gardine über Planenaufhängrollkörper angeordnet, um eine Öffnung zuzulassen. Bei Absenken des Aufbaukorpus faltet sich die Seitenplane. Es ist möglich, die Seitenplane als elastisch dehnbares Bahnmaterial auszubilden, das dann eine Rückstellkraftkomponente auf den Aufbau in Absenkrichtung aufbringt.

Alternativ kann die Seitenplane in der Art eines Faltenbalgs ausgebildet sein, um ein definiertes Ent- und wieder Zusammenfalten zu erreichen. Es ist möglich, während des Befüllens des Unterbaus die Plane in den Unterbau hängen zu lassen, und erst mit Anheben des Aufbaukorpus diese aus dem Unterbau zu ziehen, damit das Ladegut in den Unterbau geleitet wird.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung reicht das Bahnmaterial der Seitenplane bei abgesenktem Aufbau bzw. Aufbaukorpus bis in etwa in Höhe des Bodens des Unterbaus bzw. bis zur Ladepritsche, sodass die Seitenplane in bekannter Weise mit Gurten und Haken festgemacht werden kann. In diesem Fall überdeckt die Seitenplane jeweils eine Wandung des Unterbaus.

Vorzugsweise ist jeder der beiden Längsträger über wenigstens zwei Rungen gegenüber dem Unterbau höhenverstellbar abgestützt. Mittels der wenigstens zwei Rungen kann der Längsträger parallel zu dem Unterbau angehoben oder an seinen beiden Enden unterschiedlich weit angehoben werden. Zweckmäßigerweise weisen die Rungen ein dem Unterbau zugeordnetes Rungenunterteil und ein gegenüber dem Rungenunterteil verlagerbares, dem Längsträger zugeordnetes Rungenoberteil auf. Hierbei führt eines der beiden Rungenteile das andere in der Art einer Linearführung, wie dies bei sogenannten Schieberungen bekannt ist.

In einer bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass der Hubantrieb als Rungenantrieb ausgebildet ist bzw. einen Rungenantrieb umfasst, der mindestens ein Rungenoberteil gegenüber dem zugehörigen Rungenunterteil in der Höhe verlagert. Entsprechend kann der Längsträger in vorteilhafter Weise durch den Rungenantrieb angehoben und abgesenkt werden, wobei der Rungenantrieb beim Absenken eine Kraft zum Komprimieren einer über den Unterbau überstehenden in den Unterbau aufbringt, indem der Aufbaukorpus und insbesondere das geschlossene Dach gegen die Vorspannung der überstehenden Ladung über den Unterbau absenkbar ist, bis der Aufbau den Unterbau erreicht.

Zweckmäßigerweise ist in jedem Eckbereich des Unterbaus eine Runge angeordnet. Ferner weist jede der vier Rungen vorzugsweise einen eigenen Rungenantrieb auf. Der Vorteil ist, dass jede Runge individuell in ihrer Höhe vertikal verstellt werden kann, damit ein Benutzer sowohl die vertikale Position der Runge als auch eine definierte Hubkraft, die die jeweilige Runge abliefert, individuell einstellen kann. Ferner kann der Aufbau so auch durch die Rungenantriebe verlagert werden, dass dieser einen Winkel zur Horizontalen einnimmt, indem zum Beispiel nur einer der beiden Längsträger angehoben wird, oder aber die Längsträger nur an jeweils einem Ende angehoben werden. Es ist aber durchaus möglich, Rungen auch an anderen Positionen als den Ecken des Unterbaus vorzusehen.

Vorzugsweise ist jeder der Rungenantriebe unabhängig von den anderen Rungenantrieben betätigbar. Hierbei ist es für einen Benutzer von Vorteil, dass jede Runge exakt in ihrer Höhe über den eigenen Rungenantrieb verstellt werden kann. So ist es für den Benutzer möglich eine definierte Hubkraft sowie eine definierte vertikale Position jeder Runge einzustellen.

Zweckmäßigerweise sind mehrere, vorzugsweise alle Rungen eines Längsträgers und bevorzugt alle dem Aufbaukorpus zugeordnete Rungen simultan in der Höhe verfahrbar. Wenn ein Benutzer eine Steuerungs- und Regelungstechnik für die Rungen auf „simultan“ einstellt und aktiviert, so werden alle Rungen gleichzeitig mit derselben Geschwindigkeit und/oder mit derselben Hubkraft in eine vertikale Richtung bewegt. Ferner ist es möglich eine Auto-Home-Funktion einzusetzen, die die Rungen bei Aktivierung stets in eine definierte Ausgangsposition versetzt, sodass alle Rungen die gleiche Höhe aufweisen. Der Vorteil ist, dass ein Verkanten oder eine Blockade stets unterbunden wird, wodurch der Aufbau zuverlässig, wartungsarm, geräuscharm und langlebig funktioniert.

Zweckmäßigerweise ist der Hubantrieb aus der Gruppe umfassend pneumatische Antriebe, hydraulische Antriebe, elektrische Antriebe, Spindelantriebe, Zahnstange-ZZahnradantriebe, Seilzugantriebe, angetriebene Scherenkinematik, angetriebene Lenkerkinematik und Kombinationen der genannten ausgewählt. Je nach Anwendungsfall und je nach Wirtschaftlichkeit kommen insbesondere die vorstehend genannten Antriebe für einen Rungenantrieb in Betracht. Demnach zeichnet sich der Aufbau sowie die Runge durch eine erhöhte Flexibilität aus.

Die angetriebene Lenkerkinematik kann in einer vorteilhaften Ausführung als Mehrgelenkkinematik, ausgebildet sein, beispielsweise indem dem Aufbau, beispielsweise jedem Längsträger, eine Viergelenkanordnung mit zwei Lenkern zugeordnet ist, wobei jeder der beiden Lenker an einem unteren Ende gelenkig mit dem Unterbau oder einem dem Unterbau zugeordneten Teil verbunden ist, und wobei jeder der beiden Lenker an einem unteren Ende gelenkig mit dem Unterbau oder einem dem Unterbau zugeordneten Teil verbunden ist, und wobei jeder der beiden Lenker an einem oberen Ende gelenkig mit dem Aufbau oder einem dem Aufbau zugeordneten Teil verbunden ist, insbesondere jeweils ein Längsträger. Die Viergelenkanordnung verschwenkt den gesamten Aufbau nach oben und zugleich in einen Bereich ein Stück weit außerhalb des Unterbaus, sodass in vorteilhafter Weise derjenige Bereich, in dem das zusammengefaltete Dach vorgesehen ist, zugleich von einer oberen Öffnung des Unterbaus fort verlagert wird, ohne dass der Längsträger hierfür im fahrbereiten Zustand über den Unterbau übersteht. Hierbei kann der Aufbaukorpus in einem angehobenen Zustand in günstiger Verwirklichung oberhalb des Niveaus des abgesenkten Zustands gehalten sein, ohne dass es einer Verriegelung bedarf. Das Überführen des Aufbaukorpus erfolgt hierbei mit einer Verschwenkung nach oben, dessen Höhe von der Länge der Lenker abhängt, und ermöglicht so in günstiger Weise ein Überfahren des überstehenden Ladeguts. Wenn die Lenker den kurzen Seiten von Aufbau und Unterbau zugeordnet sind, kann der Aufbau im geöffneten Zustand neben einer Seitenwand des Unterbaus platziert werden, etwa durch eine Verschwenkung um bevorzugt 90° oder um 270°.

Die angetriebene Lenkerkinematik kann in einer anderen vorteilhaften Ausführung als Parallelogramm-Lenkerkinematik, ausgebildet sein, beispielsweise indem dem Aufbau, beispielsweise jedem Längsträger, eine Parallelogramm-Lenkeranordnung mit zwei Lenkern zugeordnet ist, wobei jeder der beiden Lenker an einem unteren Ende gelenkig mit dem Unterbau oder einem dem Unterbau zugeordneten Teil verbunden ist, und wobei jeder der beiden Lenker an einem unteren Ende gelenkig mit dem Unterbau oder einem dem Unterbau zugeordneten Teil verbunden ist, und wobei jeder der beiden Lenker an einem oberen Ende gelenkig mit dem Aufbau oder einem dem Aufbau zugeordneten Teil verbunden ist, insbesondere jeweils ein Längsträger. Vorteilhaft ist die Anhebebewegung durch die erste Hälfte der Verschwenkung um die unteren Lenkerachsen gegeben, an die sich ein Verlagern in eine Parkstellung durch die zweite Hälfte der Verschwenkung um die unteren Lenkerachsen anschließt. In der Parkstellung ist der Aufbau in günstiger Weise wieder auf dem Unterbau abgelegt, wodurch der Aufbaukorpus einer Beladung nicht im Wege steht und zugleich keine Verriegelung in der angehobenen Position erforderlich ist. Ferner kann hierdurch der Teil des Aufbaus, in dem das gefaltete Dach zusammengelegt ist, außerhalb der oberen Öffnung des Unterbaus verbracht werden, sodass die obere Öffnung des Unterbaus praktisch vollständig freigegeben ist, ohne dass die Längsträger hierfür über den Unterbau bei abgesenktem Aufbau überstehen. Werden die Lenker ausreichend lang bemessen, etwa mit bis zu der halben Länge der Seitenwand des Unterbaus, jedenfalls länger als ein Zehntel und vorzugsweise länger als ein Siebtel der Länge der Seitenwand des Unterbaus, wird ein hoher Scheitelpunkt der Schwenkbewegung erreicht, wodurch ein hoher Überstand des Ladeguts über der oberen Öffnung überfahren werden kann. Hierbei erfolgt das Schließen des Dachs zweckmäßig, wenn die Schwenkbewegung des Aufbaukorpus ihren Zenit erreicht hat, da in der Parkstellung das überstehende Ladegut dem Schließen des Dachs im Wege steht.

Eine günstige Variante sieht beispielsweise vor, dass die Runge zwei gegenseitig geführte Rungenunterteil und Rungenoberteil aufweist, die nur eine vertikale gegenseitige Verlagerung zulassen. Der Rungenantrieb verlagert jeweils das mit dem Längsträger verbundene bzw. gekoppelte Rungenoberteil gegenüber dem mit dem Unterbau oder einem Chassis verbundenen Rungenunterteil, wodurch der Antrieb die Runge ein- oder ausfahren kann. Der Rungenantrieb kann hierbei vorteilhaft eine pneumatische oder hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit sein, deren eines Ende mit dem Rungenunterteil und deren anderes Ende mit dem Rungenoberteil verbunden ist, um sowohl Druckkräfte (z.B. zum Anheben) als auch Zugkräfte (z.B. zum Absenken) aufbringen kann.

Besonders bevorzugt ist ein hydraulischer Antrieb, da er ohne Schlupf einen definierten Weg überfährt. Es ist aber auch möglich, einen Spindelantrieb vorzusehen, bei dem eine Spindelstange dem einen von Rungenunterteil und Rungenoberteil und eine Spindelmutter dem anderen von Rungenunterteil und Rungenoberteil zugeordnet ist, und die Spindelstange von einem Elektromotor angetrieben wird. Die Lösung mit einem Spindelantrieb erfordert einen geringen Einrichtungsaufwand und ermöglicht eine einfache Regelung über den Elektromotor. Gemäß einer anderen Alternative kann auch ein dem einen der beiden Rungenteile, Rungenunterteil und Rungenoberteil, zugeordneter Motor mit einem Zahnrad entlang einer dem anderen der beiden Rungenteile zugeordneten Zahnstange oder Lochung kämmen und so die beiden Rungenteile gegenseitig in der Höhe verlagern.

Eine besonders einfache Alternative zu einem Rungenantrieb ergibt sich, wenn eine angetriebene Scherenkinematik als Hubantrieb vorgesehen wird. Die angetriebene Scherenkinematik umfasst beispielsweise einen Scherentisch, der im Bereich zumindest eine Kante zwischen Unterbau und Aufbau angeordnet ist, beispielsweise auf der Vorderwand und/oder auf der Rückwand des Unterbaus, wodurch der Aufbaukorpus sich jeweils im Bereich des Endes der Längsträger anheben oder absenken lässt. Alternativ kann ein Scherentisch auch jeweils zwischen der Seitenwand des Unterbaus und dem Längsträger vorgesehen sein. Noch eine andere Lösung sieht vor, dass der obere Tisch des Scherentischs durch den Aufbaukorpus gebildet ist. Hierbei kann in vorteilhafter Weise das Anheben oder Absenken des Scherentischs mittels eines Linearantriebs, der ein Scherenende axial verlagert, erreicht werden. Der Antrieb kann im Bereich des Aufbaukorpus vorgesehen sein, ist aber der besseren Erreichbarkeit wegen bevorzugt im Bereich des Unterbaus angeordnet.

Es ist möglich, den Scherentischs nicht auf der Oberseite des Unterbaus anzuordnen, sondern auf dem Grund des Unterbaus. Hierdurch wird zwar die Höhe des Scherentischs vergrößert, es kann aber durch die sich ergebenden Übersetzung auch eine größere Kraft in den Aufbaukorpus eingeleitet werden.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Längsträger mit dem Hubantrieb jeweils über eine Kopplungskinematik verbunden, die einen Toleranzausgleich ermöglicht. Der Vorteil einer Kopplungskinematik mit einem integrierten Toleranzausgleich ist, dass bei einer Höhenverstellung des Daches ein Verkanten unterbunden wird. Somit ist stets eine Funktionstüchtigkeit sowie Zuverlässigkeit des Aufbaus gewährleistet. Ferner kann durch die Kopplungskinematik bei einer Schrägstellung des Aufbaus derjenige Weg ausgeglichen werden, der durch den Höhenunterschied beispielsweise der vorderen Rungen und der hinteren Rungen entsteht, kompensiert werden, und ein Verkanten effektiv vermieden werden.

Gemäß einer Ausgestaltungsvariante ist die Kopplungskinematik aus der Gruppe umfassend Kugelgelenke, Gelenkverbinder, Langloch-Zapfen- Kombinationen, Bolzen-Auge-Kombinationen, Scharniere und Kombinationen daraus ausgewählt. Damit die Funktionstüchtigkeit der Kopplungskinematik gewährleistet ist, wird auf robuste und zuverlässige Bauteil-Elemente zurückgegriffen. Ferner sind diese wartungsarm sowie kostengünstig und zeichnen sich durch eine hohe Produktlanglebigkeit aus. Die Kopplungskinematik muss auch Zugkräfte übertragen können, wenn der Aufbau gegen die Rückstellkraft des überstehenden Ladeguts auf den Unterbau gezogen werden soll. Hierzu sind besonders Kugelgelenke zweckmäßig, da sie ferner eine Neigung des Aufbaus gegenüber dem Unterbau ausgleichen können.

Gemäß einer ersten bevorzugten Ausgestaltung umfasst das öffnungsfähige Dach eine Plane. Der Vorteil einer Plane ist, dass diese kostengünstig, leicht und einfach anbringbar ist bzw. leicht und schnell austauschbar sowie wetterbeständig ist. Ferner lässt sich eine Plane flexibel sowie biegsam individuell an den Aufbau anordnen und flexibel falten oder aufrollen. Die Plane bei einem geschlossenen Dach des Aufbaus schützt vorteilhaft das Ladegut vor Regen, Wind und weiteren Witterungseinflüssen, sodass das Ladegut stets trocken am Zielort ankommt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung umfasst das öffnungsfähige Dach eine Netzbahn. Auch die Netzbahn ist kostengünstig, leicht und einfach anbringbar ist bzw. leicht und schnell austauschbar und reicht aus, um je nach Maschengröße das Ladegut zu komprimieren. Ferner lässt sich eine Netzbahn flexibel sowie biegsam individuell an den Aufbau anordnen und flexibel falten oder aufrollen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung umfasst das öffnungsfähige Dach eine bahnförmige Abdeckung, die eine hohe Reißfestigkeit aufweist. Die bahnförmige Abdeckung kann auch aus Streckmetall oder anderen, unelastischen Komponenten bestehen, die unter der Last des Hubantriebs nicht nachgeben.

Vorzugsweise ist die Plane über mehrere Spriegel mit jeweils endseitigen Schlitten an jedem der beiden Längsträger angeschlossen. Damit die Plane beispielsweise ziehharmonikaartig geöffnet bzw. geschlossen werden kann, wird diese an die Spriegel angeschlossen. Somit kann die Plane vorteilhaft auf eine einfache Art und Weise entlang der Längsträger mittels der Spriegel verlagert werden. Solche Faltdächer, bei denen die Plane über Spriegel verlagerbar an die Längsträger angeschlossen ist, sind bekannt und weisen eine hohe Beständigkeit gegen dynamische Lasten im Fährbetrieb auf. Auf überraschende Weise stellt sich nun heraus, dass die robuste Bauweise des Faltdachs auch die Aufnahme solcher Kräfte ermöglicht, die beim Komprimieren des über die geöffnete obere Öffnung des Unterbaus überstehenden Ladeguts auftreten, sodass entgegen aller Erwartung ein Aufbau mit Schiebdach die Komprimierung des Ladeguts ermöglicht.

Es ist günstig, wenn die benachbarten Spriegel jeweils über Planenfalthilfen miteinander gekoppelt sind, die die Plane anheben, wenn das Faltdach zusammengeschoben wird. Es ist möglich, dass die Planenfalthilfen wiederum mit einem Hubspriegel ausgestattet sind, der die Planenfaltung weiter verbessert.

Es ist ferner möglich, die Spriegel aus zwei teleskopierbaren Spriegelhälften auszubilden, die beispielsweise über ein Langloch und einen Verbindungszapfen ein gewissen Spiel aufweisen, mit dem sie eine Längenänderung ausführen können, mit der sie sich an den vergrößerten Abstand der Längsträger bei einem angehobenem Längsträger und einem abgesenkten Längsträger anpassen können. Hierzu kann weiter in günstiger Weise vorgesehen sein, dass die Schlitten über Gelenke an den Spriegel angeschlossen sind, wodurch die Schlitten ihre Position gegenüber dem Längsträger nicht ändern, sondern der Spriegel sich gegenüber den Schlitten verstellt.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung weist das öffnungsfähige Dach mehrere miteinander gekoppelte Dachelemente auf, die zum Öffnen des Dachs sich ziehharmonikaartig zusammenfalten lassen und bei geschlossenem Dach nebeneinanderliegend die Dachöffnung verschließen. Der Vorteil von Dachelementen ist, dass diese eine höhere Steifigkeit aufweisen, wodurch die Dachelemente noch höhere Kräfte aufnehmen können, ohne dass sie sich nennenswert zu verbiegen vermögen. Ferner bieten Dachelemente sowie auch Seitenwandelemente einen höheren Einbruchschutz.

Zweckmäßigerweise umfasst jeder Längsträger ein Längsträgerbasisteil, das dem Hubantrieb zugeordnet ist, und ein Längsträgerführungsteil, das dem Dach zugeordnet ist. Ferner ist das Längsträgerführungsteil zumindest in einer Richtung quer zu der Erstreckung des Längsträgers bezüglich des Längsträgerbasisteils verlagerbar. Der Vorteil ist, dass der resultierende Längsträger eine Beweglichkeit quer zur Verlagerungsrichtung des Dachs ermöglicht und entsprechend bei einer Schrägstellung des Aufbaus derjenige Weg ausgeglichen werden, der durch den Höhenunterschied der beiden Längsträger entsteht, kompensiert und ein Verkanten effektiv vermieden werden kann. Eine solche Lösung beschreibt WO 2019 185 093 A1 , dessen Offenbarung hiermit durch Bezugnahme in die Anmeldung aufgenommen wird.

Insgesamt ist es günstig, dass der Hubantrieb einen Überlastschutz umfasst, der verhindert, dass der Aufbaukorpus mit einer einen Schwellenwert für die Belastung des Dachs übersteigenden Kraft geschlossen wird. Hierbei wird vorteilhaft eine Beschädigung des Rungenantriebs sowie des Daches vermieden. Im Fall, dass das Ladegut weniger kompressibel ist als angenommen, oder ggfs. bereits einmal komprimiert wurde und sich daher nicht beliebig oft weiter komprimieren lässt, wird verhindert, dass der Hubantrieb überlastet, bzw. das öffnungsfähige Dach als das vermeintlich schwächste Glied des Aufbaus beschädigt wird.

Vorzugsweise ist der Überlastschutz aus der Gruppe umfassend eine Rutschkupplung, einen Druckaufnehmer, einen Drehkraftbegrenzer, ein Strombegrenzer, einen Temperaturschalter, ein Druckbegrenzungsventil, eine Sicherheitskupplung und Kombinationen hieraus ausgewählt. Die vorstehend genannten Komponenten gewährleisten auf eine wirtschaftliche Art und Weise, dass der Überlastschutz zuverlässig, robust und wartungsarm funktioniert.

Wenn der Rungenantrieb einen Elektromotor umfasst, kann der Überlastschutz beispielsweise so ausgebildet sein, dass eine Rutschkupplung zwischen der Ausgangswelle des Motors und dem angetriebenen Teil vorgesehen ist. Ist die zum Absenken des Aufbaus erforderliche Kraft zu hoch, rutscht die Rutschkupplung und die Verlagerung der Rungeteile stoppt.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist ein Abstands-Sensor vorgesehen, der ein Signal abgibt, wenn das Dach vollständig abgesenkt ist. Somit kann ein Benutzer auch bei schlechten Sichtverhältnissen zum Beispiel bei Nacht oder aufgrund der Höhe des Aufbaus unmittelbar davon Kenntnis erlangen, wann das Dach vollständig abgesenkt ist. Diese Information ist wichtig, um zu vermeiden, dass Ladegut entweicht und/oder die maximal zulässige Fahrhöhe überschritten wird.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist eine Riegelanordnung vorgesehen, die den Hubantrieb bzw. die von dem Hubantrieb relativ verlagerten Teile, z.B. das Rungenoberteil gegenüber dem Rungenunterteil, gegenseitig verriegelt, insbesondere wenn das Dach bzw. der Aufbaukorpus vollständig abgesenkt ist oder wenn das Dach bzw. der Aufbaukorpus in zumindest teilweise angehoben ist. Hiermit wird vorteilhaft eine unerwartete Höhenverstellung oder ein unerwartetes Öffnen unterbunden. Ferner unterstützt die Riegelanordnung das Ladegut bleibend niederzuhalten und somit von einem Verrutschen abzuhalten. Bei einem motorischen oder hydraulischen Rungenantrieb oder einer angetriebenen Scherenkinematik kann der Antrieb nach Erreichen des Unterbaus abgeschaltet werden, ohne dass das Dach von dem komprimierten Ladegut wie von einer Feder wieder angehoben wird. Ferner werden Stöße während der Fahrt nicht in den Rungenantrieb eingeleitet. Es versteht sich, dass die Riegelanordnung ebenfalls elektrisch betätigbar ausgebildet sein kann, sodass die Steuerung erst nach ihrer Verriegelung den Motor abstellt und vor Verlagern der Rungenteile erst die Verriegelungsanordnung außer Eingriff gelangen lässt, z.B. über einen Verriegelungspin, der von einem Magneten betätigt wird. Die Steuerung sieht in einem solchen Fall vorteilhaft vor, dass zum Freigeben des Verriegelungspins der Aufbaukorpus erst ein Stück weit entgegen der geplanten Verlagerungsrichtung verlagert wird.

Zweckmäßigerweise ist dem Dach ein Dach-Antrieb zugeordnet, der ein Öffnen und Schließen des Dachs ermöglicht. Der Dach-Antrieb umfasst vorteilhaft einen Motor, sodass ein Benutzer das Dach schnell und einfach öffnen sowie schließen kann. Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Antrieb fernsteuerbar ist.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind die beiden Längsträger im Bereich zumindest eines ihrer Enden durch ein, vorzugsweise in der Länge veränderliches, Traversenelement miteinander verbunden. Vorteilhaft werden hierdurch ein Verkanten und/oder mögliche Beschädigungen am Aufbau vermieden. Es ist möglich, das Traversenelement teleskopierbar auszubilden, damit es einer Schrägstellung des Aufbaus und der damit einhergehenden Längenänderung folgen kann. Es versteht sich, dass ein Traversenelement auch an beiden ihrer Enden jeweils mit den Längsträgern gekoppelt sein kann.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Dach zum Öffnen zusammenfaltbar ausgebildet. Ferner ist das zusammengefaltete Dach in einem Endbereich der Längsträger unter Freigabe der Dachöffnung zusammenschiebbar, und weiter steht das zusammengefaltete Dach gegenüber den Längsträgern nach oben ab. Hierbei wird vorteilhafterweise eine größtmögliche Öffnung für einen Laderaum freigegeben, um ein Befüllen des Laderaums zu vereinfachen. Ferner wird während des Öffnungsvorgangs das Dach von dem Ladegut fort in eine Richtung nach oben verlagert, sodass ein Verheddern des Daches mit dem Ladegut oder etwaige Beschädigungen des Daches vorteilhaft vermieden werden. Es ist möglich, die Dachöffnung zu vergrößern, wenn die Längsträger einen axialen Überstand über den Unterbau aufweisen, in dessen Bereich die Plane geschoben wird. Der axiale Überstand kann auch durch einen teleskopierbaren Längsträger oder durch ein Längsträgeranbauteil erreicht werden, das bei Bedarf an den Längsträger zu dessen axialer Verlängerung angebaut wird.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist das Dach zum Öffnen zusammenfaltbar ausgebildet. Hierbei ist das zusammengefaltete Dach in einem Endbereich der Längsträger unter Freigabe der Dachöffnung zusammenschiebbar, wobei das zusammengefaltete Dach gegenüber den Längsträgern nach unten absteht. Vorteilhaft wird wiederum eine größtmögliche Öffnung des Laderaums freigegeben. Nunmehr wird das Dach bei einem Öffnungsvorgang in eine Richtung hin zu dem Ladegut verlagert, sodass das geöffnete Dach nunmehr nach unten absteht. Ein Vorteil ist, dass der Aufbau auch bei sehr engen Platzverhältnissen zum Beispiel in einem Gebäude wie einer Halle oder Scheune zum Einsatz kommen kann. Ferner kann das nach unten abstehende Dach zumindest abschnittsweise mit Werkzeug-Elementen zum Beispiel in der Art eines Rechens ausgestattet werden, um das Ladegut oberflächlich zu vermischen und/oder gleichmäßig zu verteilen. Diese Ausgestaltung weist zwei wesentliche Vorteile auf: Zum einen kann der in der Höhe verstellbare Aufbau angehoben werden, um das Dach zu öffnen oder zu schließen, sodass das von den Längsträgern abstehende Dach nicht mit dem Ladegut kollidiert. Zum anderen liegen bei geschlossenem Dach die Komponenten des Dachs auf den Längsträgern auf und sind gut abgestützt, wenn der Aufbau durch den Hubantrieb abgesenkt wird, sodass besonders effektiv das Ladegut komprimiert wird, und die Teile des Dachs geschont werden. Eine günstige Weiterbildung sieht vor, dass das nach unten abstehende Dach eine Netzbahn oder alternativ eine bahnförmige Plane aufweist, die lose herabhängen kann, und die vorzugsweise von Spriegeln gegen die Längsträger abgestützt ist. Es ist möglich, die Netzbahn an den Spriegeln zu befestigen, sodass diese von den Spriegeln beim Schließen des Dachs mitgenommen wird. Alternativ kann die Netzbahn auch auf einer Rolle des Aufbaukorpus aufgewickelt werden. Durch das Anheben des Aufbaukorpus wird vorteilhaft nicht nur die überstehende Ladung überbaut, sondern zugleich das gefaltete Dach aus dem Ladegut herausgezogen. Alternativ kann auch das öffenbare Dach aus ziehharmonikaartig zusammengelegten Dachelementen nach unten abstehen.

Es ist besonders vorteilhaft, zusätzlich eine Ebene oberhalb des Dachs mit einer z.B. auf einer Walze aufgewickelten oberen Plane abzudecken, um eine wetterfeste Abdeckung zu erhalten, wobei die obere Plane keine Kräfte zum Komprimieren des Ladeguts aufnimmt und deshalb leicht ausgeführt sein kann. Die obere Plane kann z.B. mit einem Endlaufteil des Dachs verbunden sein, damit sie beim Schließen des Dachs mitgenommen wird. Die Walze kann beispielsweise mit einer Feder in Aufwickelrichtung vorgespannt sein.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Hubantrieb aktiv das Ladegut komprimiert, indem der Hubantrieb eine nach untern gerichtete Kraft über den Aufbaukorpus insbesondere in das Dach einleitet. Es ist aber auch möglich, dass der Hubantrieb den Aufbaukorpus anhebt, gegebenenfalls gegen die Vorspannung einer Federeinrichtung wie z.B. eine Schraubenfeder oder eine komprimierbare Gasfeder, und dass der Aufbaukorpus unter der Last seiner eigenen Masse, oder im Falle einer Federeinrichtung zusätzlich unter der Rückstellkraft der Federeinrichtung das Ladegut bei seiner Absenkbewegung in Richtung auf den Unterbau komprimiert. In diesem Fall kann der Hubantrieb motorisch, aber auch von Hand, zum Anheben des Aufbaukorpus betätigt werden. Die Masse bzw. die Rückstellkraft der Federeinrichtung sind dann so bemessen, dass sie zum Komprimieren des Ladeguts ausreichend sind. Hierbei kann es passieren, dass das Absenken des Aufbaukorpus auf den leeren Unterbau einen heftigen Stoß verursacht.

Gemäß einer günstigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Aufbaukorpus einen Ansatz für eine manuelle Spanneinrichtung, beispielsweise eine Exzenter-Hebel-Einrichtung oder eine Knie-Hebel-Einrichtung oder ein über einen Flaschenzug gelegtes Seil, aufweist, wobei der Aufbaukorpus mittels Betätigung der manuellen Spanneinrichtung in Richtung auf den Unterbau verschiebbar ist. Hierdurch kann auf einen Motor und die damit verbundenen elektrischen, Hydraulik- oder Pneumatikleitungen verzichtet werden. Vielmehr wird der Aufbaukorpus gemeinsam mit dem Dach durch die manuelle Spanneinrichtung abgesenkt - und eventuell auch angehoben. So kann das Seil mit dem Flaschenzug über eine Rolle mit einer Kurbel betätigt werden, es ist aber auch möglich, hierzu einen tragbaren Antrieb wie einen Akku-Schrauber einzusetzen, oder die ohnehin vorhandene Winde eines Zugfahrzeugs. Die Exzenter-Hebel-Einrichtung oder die Knie-Hebel-Einrichtung kann zugleich zum Verriegeln des Aufbaukorpus gegen den Unterbau genutzt werden. Zweckmäßigerweise weist auch der Unterbau einen Ansatz für die manuelle Spanneinrichtung auf, sodass ein Spannen zwischen Unterbau und Aufbaukorpus ermöglicht ist. Die manuelle Spanneinrichtung kann auch fest mit dem jeweiligen Ansatz verbunden sein.

Zweckmäßigerweise findet eine Verwendung des Aufbaus zum Verdichten von über dem Unterbau vorstehendem Ladegut, insbesondere Erntegut, statt. Unter Erntegut versteht man beispielsweise Schüttgüter wie Getreide, Silage, Kompost und Stroh und dergleichen. Diese weisen insgesamt eine relativ geringe Dichte auf, wodurch sie mittels des Aufbaus einerseits komprimiert werden und andererseits niedergehalten werden können. Es kommen als Ladegut auch andere, weiter oben genannte Güter in Betracht.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zum Komprimieren eines kompressiblen Ladeguts geschaffen, das über eine obere Öffnung eines Unterbaus übersteht, wobei der Unterbau einen Aufbau mit öffenbarem Dach aufweist, mit den Schritten: Anheben des Aufbaus bei geöffnetem Dach gegenüber dem Unterbau; Schließen des Dachs oberhalb der oberen Öffnung und oberhalb des überstehenden Ladeguts; und Absenken des Aufbaus mit geschlossenem Dach unter Kompression des Ladeguts, bis der Aufbau den Unterbau erreicht und die obere Öffnung des Unterbaus verschlossen ist. Das vorstehende Verfahren ist mehrmals wiederholbar, wodurch ein Prozess des Komprimierens von Ladegut dazu führt, dass Hohlräume innerhalb des Ladeguts reduziert werden können, wodurch der Laderaum eines Unterbaus größtmöglich ausgenutzt wird. Dies hat den Vorteil das ein Transport wirtschaftlich, effizient und sicher erfolgt. Das Verfahren ermöglicht es, auch die obere Öffnung eines Unterbaus zu schließen, bei dem das Ladegut über die obere Öffnung übersteht, und ein Verlagern des Dachs unterhalb des Ladeguts, der ein Fortschieben des Ladeguts über den Unterbau hinweg und damit einen Verlust von Ladegut bedeutet, zu vermeiden. Vielmehr kann der Aufbau mit dem geöffneten Dach angehoben werden, um dann ohne Kollision mit dem überstehenden Ladegut vollständig und ohne Widerstand oder Verlust des Ladeguts geschlossen zu werden. Entsprechend kann das Schließen des Dachs ähnlich leichtgängig, wie bei unbeladenem Unterbau erreicht werden. Der Aufbau mit geschlossenem Dach wird sodann ähnlich einem Pressenstempel in Richtung auf den Unterbau verfahren, wodurch im Wesentlichen die öffenbare Dachfläche das Ladegut komprimiert und das Volumen des Unterbaus besonders kompakt mit Ladegut ausgefüllt wird. Es ist möglich, den Unterbau während des Anhebens des zumindest teilweise geöffneten Dachs und während des Absenkens des geschlossenen Dachs zu bereits außerhalb des Straßenverkehrs, z.B. auf einem Acker, zu fahren, sodass die sich ergebenden Rüttelbewegungen bereits ein erstes Zusammenfallen des Ladeguts bewirken. Erreicht der Aufbau den Unterbau, ist gewährleistet, dass Unterbau und Aufbau die maximale im Straßenverkehr zugelassene Höhe einhalten und das Ladegut bestmöglich abgedeckt ist, wodurch Staub oder Partikel des Ladeguts bei der Fahrt nicht entweichen und das Ladegut überdies gegen Niederschlag und andere Wettereinflüsse geschützt ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Anheben und/oder das Absenken des Aufbaus mit einem Hubantrieb erfolgt, der eine Höhenverstellung des Aufbaus gegenüber dem Unterbau bewirkt. Der Hubantrieb stellt vorteilhaft sowohl die Kraft zum Anheben des Aufbaus als auch die Kraft zum Verdichten des Ladeguts bereit. Entsprechend lassen sich hohe Kräfte aufbringen, und ein hoher Kompressionsgrad des Ladeguts erreichen. Der Hubantrieb kann wie weiter oben beschrieben ausgebildet sein.

Zweckmäßigerweise umfasst der Aufbau zwei Längsträger, die beiderseits der oberen Öffnung angeordnet sind. Ferner umfasst der öffenbare Aufbau ein zusammenfaltbares Dach, das entlang der beiden Längsträger verschiebbar ist. Dies begünstigt einen einfachen und zuverlässigen Aufbau, sodass eine größtmögliche Öffnung freigegeben werden kann, wodurch ein Ladegut auf eine einfache sowie schnelle Art und Weise von oben in den Unterbau gefüllt werden kann. Ferner begünstigt dies vorteilhaft ein zuverlässiges Öffnen sowie ein zuverlässiges Schließen des Daches. Damit ist der Aufbau einschließlich der Längsträger gegenüber dem Unterbau anhebbar, wobei die Längsträger bei abgesenktem Aufbau auf den Seitenwandungen des Unterbaus aufliegen. Vorzugsweise weisen die Längsträger hierbei eine rückspringende, längsverlaufende Nut auf, die an die Dicke der jeweiligen Seitenwandung angepasst ist, wodurch der Längsträger dicht und ohne Spalt an den Unterbau heranführbar ist.

Insgesamt ist es günstig, dass jeder Längsträger von jeweils mindestens zwei Rungen in der Höhe bezüglich des Unterbaus verstellt werden kann. Der Vorteil ist, dass das Eigengewicht eines Längsträgers auf mindestens zwei Rungen verteilt wird, wodurch die Stabilität sowie eine gleichmäßige Verlagerung des Längsträgers vorteilhafterweise gewährleistet wird. Vorzugsweise ist im Endbereich jedes Längsträgers jeweils eine Runge mit dem Längsträger gekoppelt, so dass es sich um höhenverstellbare Eckrungen handelt. Es ist möglich, dass die Seitenwandung des Unterbaus sich von den Rungen zur Mitte hin ein wenig nach oben wölbt, um den Längsträger beim Absenken ein Stück weit zu zentrieren. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung wird eine oder mehrere der Rungen gemeinsam oder einzeln in der Höhe verstellt, um den Aufbau anzuheben und/oder zu neigen. Für einen Benutzer erhöht dies vorteilhaft die Flexibilität bezüglich des Komprimierens sowie des Verlagerns des Ladeguts, da ein Ladegut direkt nach dem Befüllen in einen Unterbau in der Praxis selten gleichmäßig verteilt ist, sondern eher zumindest ein Haufen eines Ladeguts in einem Unterbau vorhanden ist. Insofern ist es möglich das Dach entsprechend dem Ladegut stets anzupassen. Das gemeinsame Verstellen aller Rungen ermöglicht ein gleichmäßiges Komprimieren des Ladeguts während des Absenkens. Es ist aber möglich, innerhalb bestimmter, durch jeweils eine Kopplungskinematik vorgegebener Grenzen, nur einen oder einige der Rungen vertikal zu verstellen. Beispielsweise können die dem einen Längsträger zugeordneten Rungen diesen anheben, während der andere Längsträger in der abgesenkten Position verbleibt. Hierdurch kann, bei geschlossenem Dach, eine zu der oberen Öffnung geneigte Fläche ausgebildet werden, und die Beladung des Unterbaus erfolgt durch Befüllen über den Zwischenraum zwischen Unterbau und angehobenem Längsträger.

Zweckmäßigerweise ist einer oder mehreren der Rungen ein Rungenantrieb als Hubantrieb zugeordnet, der die vertikale Verlagerung eines Rungenoberteils gegenüber einem Rungenunterteil bewirkt. Vorzugsweise weist hierbei jede Runge einen eigenen, zugeordneten Rungenantrieb auf, z.B. eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit, bei der ein Ende dem Rungenunterteil und das andere Ende dem Rungenoberteil zugeordnet ist. Die beiden Rungenteile definieren gemeinsam eine Linearführung, indem das eine der beiden Rungenteile entlang einer Führungsbahn des anderen der beiden Rungenteile in Achsrichtung verschieblich ist, während es in den beiden Richtungen quer zur Achsrichtung allenfalls ein geringes Spiel zulässt, um weitgehend ohne Reibung die Verschiebung zu ermöglichen.

Der Rungenantrieb verlagert zweckmäßigerweise den Aufbau durch Verschieben des jeweils einem zugeordneten Rungenoberteil so lange in eine Richtung auf den Unterbau, bis das Ladegut komprimiert ist, oder ein Schwellenwert für eine von dem Aufbau aufzunehmende Verlagerungskraft erreicht ist. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass bei Überschreiten des Schwellenwerts das Komprimieren des Ladeguts angehalten wird, um Beschädigungen am Aufbau oder seinen Einzelteilen zu vermeiden. Erreicht der Aufbau den Unterbau, braucht der Aufbau nicht weiter abgesenkt zu werden.

Der Rungenantrieb weist vorteilhafterweise eine Mindestkraft auf, die es ermöglicht, definierten Belastungen standzuhalten, wodurch ein Ladegut komprimiert werden kann. Damit Schäden an dem Rungenantrieb oder an dem Aufbau insgesamt vermieden werden, gibt es vorteilhafterweise einen Schwellenwert, der als eine Art Endschalter für den Rungenantrieb fungiert, sodass die Verlagerung einer Runge zuverlässig gestoppt werden kann, sollte dieser Schwellenwert erreicht oder überschritten sein.

Gemäß einer günstigen Ausgestaltung verriegelt ein Riegel das Rungenoberteil gegenüber dem Rungenunterteil, wenn der Aufbau den Unterbau erreicht hat (untere Endstellung), oder wenn der Aufbau eine gewünschte Ausbauhöhe erreicht hat (obere Endstellung oder Zwischenstellung), und nach dem Verriegeln wird der Rungenantrieb abgeschaltet. Sobald das Ladegut komprimiert ist, kann der Aufbau in der abgesenkten Position verriegelt werden und der Antrieb abgeschaltet werden, wodurch Strom und/oder Energie eingespart werden. Die Verriegelung kann über einen Bolzen, der im abgesenkten Zustand des Aufbaus miteinander fluchtende Bohrungen der beiden Rungenteile durchsetzt, erfolgen, beispielsweise vorgeschoben durch einen elektromagnetischen Aktuator oder eine Rückstellfeder. Vor dem Anheben des Dachs muss der Riegel wieder entriegelt werden. Hierdurch wird weiter erreicht, dass der Aufbau bei abgestelltem Unterbau nicht einfach von Dritten nach oben gehebelt werden kann.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass der Hubantrieb mindestens eine erste, z.B. vordere, Hubantriebseinheit und mindestens eine zweite, z.B. hintere, Hubantriebseinheit umfasst. Die Hubantriebseinheit ist dabei einenends gegen den Unterbau und anderenends gegen den Aufbau abgestützt. Im Falle eines Rungenantriebs ist der Rungenantrieb der vorderen Runge eines Längsträgers die vordere Hubantriebseinheit und der Rungenantrieb der hinteren Runge die hintere Hubantriebseinheit. Im Falle einer angetriebenen Scherenkinematik kann ein vorderer Scherentisch den beiden Längsträgern an der Vorderwand und ein hinterer Scherentisch den beiden Längsträgern an der Rückwand zugeordnet sein. Im Falle einer alternativen angetriebenen Scherenkinematik kann die erste Hubantriebseinheit dem einen Längsträger und die andere Hubantriebseinheit dem anderen Längsträger zugeordnet sein. Die erste und die zweite Hubantriebseinheit leiten vorteilhaft sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte in den Unterbau und den Aufbau ein, wodurch in günstiger Weise das Anheben und das Absenken des Aufbaus von demselben Hubantrieb bewerkstelligt wird.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung wird vor dem Schritt des Absenkens des Aufbaus der Aufbau in einer horizontalen Ebene oberhalb des Unterbaus, also im Wesentlichen parallel zu dessen oberer Öffnung, angeordnet. Dies begünstigt, dass der Aufbau gleichmäßig auf ein Ladegut von oben drückt, sodass ein Verkanten vermieden wird, und dass das Ladegut gleichmäßig komprimiert wird.

Vorzugsweise wird zum Öffnen oder Schließen des Dachs der Aufbau in einer Schräge in Richtung der entsprechenden Öffnungs- oder Schließbewegung geneigt. Der Vorteil ist, dass für ein Öffnen beziehungsweise für ein Schließen des Daches dessen Eigengewicht in Folge einer Schrägstellung des Aufbaus ausgenutzt wird, wodurch sich das Dach einfacher öffnen beziehungsweise schließen lässt.

Gemäß einer Ausgestaltungsvariante weist der Unterbau eine Klappe zum Entladen des Unterbaus auf. Vorzugsweise wird vor dem Öffnen der Klappe das Dach geöffnet und/oder der Aufbau angehoben. Hierdurch kann die Klappe in einen Bereich schwenken, der durch das Dach verschlossen ist. Ferner wird das Ladegut entspannt, wodurch es sich leichter aus dem Unterbau evakuieren lässt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung steuert eine Steuerung zumindest eines von Anheben und Absenken des Aufbaus, Öffnen und Schließen des Dachs, sowie Öffnen und Schließen einer Klappe des Unterbaus. Eine integrierte Steuerungs- und Regelungstechnik erhöht für den Benutzer den Bedienkomfort und gewährleistet außerdem einen gleichbleibenden Krafteintrag sowie einen Schutz vor einer Fehlbedienung. Ferner kann die vorstehende Steuerungs- und Regelungstechnik fernsteuerbar sowie automatisierbar ausgeführt werden, sodass beispielsweise Bahnwaggons oder dergleichen mit dem vorstehenden Aufbau ausgerüstet werden und mit einem Ladegut beladen bzw. entladen werden. Durch die Steuerung kann eine Sequenz von Teilbewegungen aufeinander abgestimmt werden, und der Aufbau, das Dach, der Riegel und/oder die Klappe gleichzeitig in einer gewünschten Abfolge bewegt werden. Eine Bedienperson kann dann zwischen mehreren komplexen Funktionen wie „Öffnen“, Schließen“ und/oder „Entladen“ wählen, während die Steuerung die entsprechenden Steuerbefehle an die Komponenten von Aufbau und Unterbau abgibt.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausgestaltung umfasst der Schritt des Absenkens des Aufbaus mehrere Teilschritte, in denen der Aufbau angehoben und wieder gesenkt wird. Hierbei wird vorteilhafterweise das Komprimieren eines Ladeguts so oft wiederholt, bis ein definierter Grad der Komprimierung erreicht ist und ein Laderaum somit vollständig ausgenutzt wird. Dadurch wird ein wirtschaftlicher, sicherer sowie effizienter Transport gewährleistet. Ferner führen intermittierende Druckspitzen im Ladegut zu einer gleichmäßigeren Verteilung des Ladeguts im Unterbau, da das Ladegut in Richtung geringeren Drucks fließt.

Insgesamt ist es günstig, dass der Schritt des Anhebens des Aufbaus bei geöffnetem Dach gegenüber dem Unterbau nach einer Beladung des Unterbaus mit Ladegut, vorzugsweise von schüttfähigem und/oder rieselfähigem Erntegut, vorzugsweise über die obere Öffnung erfolgt. Der Vorteil ist, dass der Aufbau während der Befüllung des Unterbaus nicht im Wege stehen soll, sodass der Unterbau frei von störenden Elementen befüllt werden kann. Sobald ein Haufen eines Ladeguts über dem Unterbau übersteht, kann ein Anheben des Aufbaus bei geöffnetem Dach erfolgen. Mittels des Daches kann der Haufen des Ladeguts verteilt werden, sodass das Ladegut gleichmäßig in dem Unterbau vorliegt. Dann wird das Dach geschlossen und der Aufbau auf das Ladegut abgesenkt, sodass der Komprimierungsprozess stattfinden kann. Dies wird vorzugsweise mehrmals wiederholt bis der Laderaum vollständig gefüllt ist, um einen wirtschaftlichen und effizienten Transport des Ladeguts sicherzustellen.

Gemäß einer Weiterbildung weist der Aufbau einen Ladegut-Sensor auf, der einen Druck oder andere Parameter des Ladeguts auf den Aufbau erfasst. Die Messwerte des Ladegut-Sensors können an die Steuerung abgeben werden, um sie mit zugehörigen Schwellenwerten zu vergleichen.

Vorzugsweise wird die Geschwindigkeit und/oder die Kraft, mit der der Aufbau abgesenkt wird, in Abhängigkeit von dem durch den Ladegut-Sensor erfassten Parametern geregelt. Diese Regelung gewährleistet vorteilhafterweise eine zuverlässige sowie eine sehr sichere Bedienung des Aufbaus zum Komprimieren von Ladegut, und ermöglicht in Abhängigkeit von dem Messwert, dass der Aufbau auf einen leeren Unterbau schneller abgesenkt wird, als wenn dieser mit Ladegut befüllt bzw. überfüllt ist. Ferner eignet sich der Aufbau vorteilhafterweise für eine Automation zum Komprimieren von Ladegut in einem Unterbau.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung weist der Aufbau einen Abstands-Sensor auf, der einen Abstand des Aufbaus von dem Unterbau erfasst. Die Messwerte des Abstands-Sensors können an die Steuerung abgegeben werden, um sie mit zugehörigen Schwellenwerten zu vergleichen. So kann die Geschwindigkeit, mit der der Aufbau sich dem Unterbau nähert, nahe dem Unterbau reduziert werden. Ferner kann der Messwert für ein Signal genutzt werden, das angibt, ob der Aufbau sich auf einem Höhenniveau befindet, das die maximale Bauhöhe für den Straßenverkehr nicht überschreitet. Der Abstands-Sensor kann auch zum Erkennen einer maximalen Höhe des Aufbaus oder einer maximalen Neigung des Aufbaus gegen die Horizontale eingesetzt werden.

Vorzugsweise wird die Geschwindigkeit und/oder die Kraft, mit der der Aufbau abgesenkt wird, in Abhängigkeit von dem durch den Abstands-Sensor erfassten Abstand, vorzugsweise von der Steuerung, geregelt. Insofern können Beschädigungen ausgeschlossen werden, wodurch der Aufbau zuverlässig und sicher bedienbar ist.

Gemäß einer Weiterbildung weist der Aufbau einen Schließ-Sensor auf, der erfasst, ob das Dach geschlossen ist, und/oder ob der Aufbau vollständig abgesenkt ist. Bei geöffnetem Dach ist die Teilnahme am Straßenverkehr nicht zulässig, selbst wenn die maximale Höhe des Fahrzeugs eingehalten ist. Vorzugsweise liefert der Schließ-Sensor ein entsprechendes Straßenverkehrbereitschafts-Signal ab. Der Benutzer erhält vorteilhafterweise ein Signal, welches ihm unmittelbar angibt, dass das Fahrzeug beziehungsweise der Unterbau fahrbereit ist, sodass ein zeitintensives Überprüfen der Fahrbereitschaft eines Aufbaus wegfällt, wodurch Zeit und Kosten eingespart werden können.

Zweckmäßigerweise sind alle vorgenannten Sensoren, die den Zustand des Aufbaus betreffen, mit der Steuerung verbunden, die die Messwerte zur Regelung der Verfahrensschritte verwendet.

Vorzugsweise ist als gesonderter Schritt das Einbringen von Ladegut in den Laderaum des Unterbaus vorgesehen. Dieser Schritt kann vor oder nach dem Schritt des Anhebens des Aufbaus bei geöffnetem Dach erfolgen. Das geöffnete Dach lässt das Einbringen von Ladegut in den Laderaum zu, auch wenn der Aufbau auf dem Unterbau ruht. Steht das Ladegut nicht über die obere Öffnung des Unterbaus über, kann das Dach ohne Anheben des Aufbaus geschlossen werden. Es ist aber auch möglich, den Aufbau anzuheben, bevor das Ladegut in den Laderaum des Unterbaus eingebracht wird. Letztere Lösung ist besonders vorteilhaft, wenn das Anheben des Dachs zur Folge hat, dass der zusammengefaltete Teil des Dachs nicht mehr die obere Öffnung teilweise verschließt.

Zweckmäßigerweise wird als erster Schritt das Öffnen des Dachs vorgesehen, während der Aufbau noch geschlossen ist. Es ist aber möglich, das Dach erst zu öffnen, wenn der Aufbau schon ganz oder teilweise geöffnet ist.

Gemäß einer günstigen Ausführungsform ist ein Verfahren zum Komprimieren eines Ladeguts, welches in einen Laderaum eines Unterbaus, wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, einbringbar ist, geschaffen. Das Verfahren umfasst ein öffnungsfähiges Dach aus wetterbeständigem Material, welches zumindest teilweise geöffnet wird, sodass der Laderaum des Unterbaus zugänglich ist. Dann wird das Ladegut in den Laderaum des Unterbaus eingebracht. Ferner umfasst das Verfahren zwei Längsträger, welche jeweils an zumindest einer Runge abgestützt sind, und welche mit dem Dach verbunden sind, wobei das Dach entlang der beiden Längsträger verlagerbar ist, von zumindest einem Rungenantrieb angehoben werden, sodass zumindest einer der beiden Längsträger zumindest abschnittsweise oberhalb des in den Laderaum des Unterbaus eingebrachten Ladeguts angeordnet ist. Dann wird das Dach geschlossen, und der Rungenantrieb verlagert die Längsträger in eine Richtung nach unten, sodass das Dach das Ladegut komprimiert und bleibend niederspannt. Bei dem vorstehenden Verfahren wird ein Ladegut von oben komprimiert und ggf. während eines Transports niedergehalten, wodurch das Verfahren sowie der Aufbau zwei erhebliche Vorteile aufweisen. Zum einen wird ein Laderaum maximal ausgenutzt, sodass ein Transport stets wirtschaftlich und effizient erfolgt, und zum anderen kann das Ladegut ohne Verlust mit einer Abdeckung am Straßenverkehr teilnehmen, die einen sicheren Transport ermöglicht. Des Weiteren bildet das geschlossene Dach einen optimalen Wetterschutz, sodass die Ladung stets trocken ankommt. Zweckmäßigerweise wird das Dach in einer zumindest teilweise geöffneten Position angehoben und/oder abgesenkt. Darüber hinaus wird zweckmäßigerweise das Dach in einer vollständig geschlossenen Position angehoben und/oder abgesenkt. Für einen Benutzer bietet dies vorteilhaft eine erhöhte Flexibilität, da eine Verlagerung des Aufbaus sowie des Daches in jeder Situation möglich ist.

Vorzugsweise umfasst das Dach eine Plane. Eine Plane ist relativ leicht an ein Verdeckgestell eines Aufbaus anbringbar bzw. austauschbar. Ferner weist eine Plane ein geringes Eigengewicht auf, und eine Plane ist flexibel, biegsam und ziehharmonikaartig zusammenfaltbar. Ferner ist eine Plane auch leicht zu reinigen sowie wiederverwendbar.

Zweckmäßigerweise besteht die Plane aus einem wetterbeständigen Material. Damit das Ladegut vor Feuchtigkeit, Regen, Schnee, und weiteren Wettereinflüssen sowie Witterungseinflüssen geschützt ist, muss die Plane aus einem robusten und wetterbeständigen Material hergestellt sein.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Plane über mehrere Spriegel mit jeweils endseitigen Schlitten an jeden der beiden Längsträger angeschlossen. Damit die Plane beispielsweise ziehharmonikaartig geöffnet bzw. geschlossen werden kann, wird diese an Spriegel angeschlossen. Somit kann die Plane vorteilhaft auf eine einfache Art und Weise entlang der Längsträger mittels der Spriegel verlagert werden.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die Plane über mehrere Spriegel mit jeweils endseitigen Rollen an jedem der beiden Längsträger angeschlossen. Je nach Anwendungsfall können vorteilhaft Rollen statt Schlitten zum Einsatz kommen, die sowohl zuverlässig und robust ausgeführt sind. Rollen haben den Vorteil, dass sie eher unempfindlich sind gegenüber einem Verkanten mit rieselfähigem Schüttgut. In der Regel weisen die Schlitten mehrere Rollen auf.

Insgesamt ist es günstig, dass die Plane bei einem Öffnungsvorgang des Daches zusammengefaltet wird, und bei einem Schließvorgang entfaltet wird. Die Plane wird vorteilhaft ziehharmonikaartig zusammengefaltet beziehungsweise entfaltet. Dies begünstigt ein zuverlässiges Öffnen sowie Schließen der Plane.

Vorzugsweise umfasst das Öffnen des Dachs ein Zusammenfalten des Dachs, und das Schließen des Dachs ein Entfalten des Dachs. Das Falten kann durch Falten einer Plane erfolgen, es kann aber auch eine Netzbahn an Stelle der Plane vorgesehen sein, oder statt eines flexiblen Dachs sind mehrere ziehharmonikartig zusammenfaltbare Dachteile vorgesehen.

Gemäß einer Ausgestaltungsvariante ist die Plane aus einem schnittfesten Material hergestellt. Ein gehäckseltes Erntegut, wie zum Beispiel Maissilage, kann durchaus scharfkantig sein, was zu einer Durchbrechung oder einem Schnitt des Planenmaterials führen könnte. Daher besteht die Plane aus einem reißfesten sowie schnittfesten Material.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsvariante umfasst die Plane zumindest abschnittsweise ein schnittfestes Material. Die Plane kann aus Kostengründen nicht zwingend komplett aus einem schnittfesten Material gefertigt sein, sondern lediglich in den Abschnitten, in denen ein Kontakt zu dem Erntegut auftreten kann.

Gemäß einer günstigen Weiterbildung ist die Plane ein Verbund von mehreren Materialschichten. Damit eine größtmögliche Schnittfestigkeit sowie Reißfestigkeit der Plane gewährleistet sind, greift man auf einen Verbund von mehreren Materialschichten zurück. Diese können miteinander zumindest vernäht und/oder verklebt sein. Vorteilhafterweise wird mittels eines Verbunds die Langlebigkeit der Plane erhöht, insbesondere wenn die Plane bei einem Öffnungs- oder Schließvorgang entlang des Ladeguts reibt. Ferner ist das Ladegut mittels der robusten Plane optimal vor Regen und anderen Witterungseinflüssen abgedichtet sowie geschützt. Zweckmäßigerweise ist der Hubantrieb als ein linearer Bewegungsantrieb ausgebildet, der dynamisch einen jeweiligen Längsträger zumindest abschnittsweise anheben sowie absenken kann. Darüber hinaus bietet der Hubantrieb eine exakte Positionierung sowie individuell anpassbare Geschwindigkeitsbereiche für eine Verlagerung des jeweiligen Längsträgers. Ein Benutzer kann beispielweise ein Geschwindigkeitsprofil sowohl zum Anheben als auch zum Absenken eines Längsträgers vorgeben, sodass beispielsweise in einem Bereich eines Endanschlags der Längsträger mit einer reduzierten Geschwindigkeit verlagert wird bzw. abgebremst wird. Es existieren mindestens zwei Endanschläge. Der erste Endanschlag wird bei einem zumindest abschnittsweise vollständig angehobenen Längsträger erreicht. Der zweite Endanschlag wird bei einem zumindest abschnittsweise vollständig abgesenkten Längsträger erreicht. Vorteilhaft weist der Hubantrieb ein sogenanntes Soft-Close-System auf, wodurch die Verlagerung des Längsträgers kurz vor dem Erreichen eines Endanschlags gedämpft wird.

Vorzugsweise wird der Hubantrieb hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch angetrieben. Der Vorteil ist, dass die vorstehenden Arten des Hubantriebes einerseits automatisierbar sind und andererseits hohen Belastungen standhalten können. Eine Automatisierung des Hubantriebs geschieht vorteilhaft über Endschalter, die bei Aktivierung einen Bewegungsprozess des Hubantriebs beispielsweise stoppen. Endschalter sind an genau definierten Positionen mit bestimmten Abständen in dem Aufbau angeordnet, sodass stets ein definierter Verfahrweg eines Hubantriebs über die Endschalter registriert und gesteuert sowie geregelt werden kann. Somit ist eine Verlagerung der Längsträger stets exakt, robust und zuverlässig.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Hubantrieb in der Runge integriert. Hierbei ist insbesondere darauf zu achten, dass der Hubantrieb keinerlei Kontakt mit dem Ladegut erfährt, um Beschädigungen des Hubantriebs zu vermeiden. Hierbei ist der Hubantrieb vorteilhaft in einem staub- und wasserdichten Gehäuse angeordnet. Ferner wird durch eine Integration in einer Runge ein kompakter Aufbau gewährleistet, sodass der Laderaum maximal ausgenutzt werden kann, um einen Transport von Ladegut wirtschaftlich und effizient zu gestalten.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist der Hubantrieb teleskopartig ein- und ausfahrbar. Insgesamt erhöht dies die Kompaktheit des gesamten Aufbaus und ferner kann der Hubantrieb sehr hohen Kräften standhalten. Der teleskopierbare Antrieb kann auch außerhalb des Unterbaus an diesem vorgesehen sein, etwa im Bereich der Vorderwand oder der Rückwand des Unterbaus, und sich dann beispielsweise auf einem den Unterbau tragenden Teil abstützen, etwa den Achsen oder einer Ladepritsche.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung wird der Aufbau gemeinsam mit einem der Längsträger angehoben und/oder abgesenkt. Hierbei wird der Aufbau in Längsrichtung geneigt sowie nach oben verlagert. Dies begünstigt vorteilhafterweise die Flexibilität für einen Benutzer beispielsweise beim Befüllen des Unterbaus mit einem Erntegut.

Zweckmäßigerweise umfasst das Dach zumindest ein Endlaufteil. Das Endlaufteil verleiht dem Dach vorteilhafterweise eine erhöhte Stabilität, wodurch sich dieses leichter öffnen und schließen lässt. Ferner kann über das Endlaufteil das Dach verriegelt werden.

Zweckmäßigerweise wird der Aufbau gemeinsam mit dem Endlaufteil angehoben und/oder abgesenkt. Dies erhöht die Flexibilität bezüglich des Einbringens und bezüglich des Komprimierens von Ladegut. Des Weiteren unterstützt dies den Entladeprozess, da störende Bauelemente verlagert werden können, sodass ein Beladen oder ein Entladen zügig erfolgt.

Vorzugsweise verschiebt und überfährt das Dach mit dem Endlaufteil bei einem Schließvorgang einen über den Unterbau überstehenden Haufen eines Ladeguts. Der Vorteil ist, dass das Dach jeweils stirnseitig so robust ausgestaltet ist, dass es über einen Haufen eines Ladeguts verfahren kann, sodass dieser verschoben werden kann beziehungsweise überfahren werden kann. Das Ziel ist, dass das Ladegut gleichmäßig den Laderaum ausfüllt, um einen bestimmten Schwerpunkt des Ladeguts in dem Unterbau zu gewährleisten, sodass eine Ladungssicherung zuverlässig und sicher ist. Ferner wird der Laderaum des Unterbaus optimal für den Transport des Ladeguts ausgenutzt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung zeigt eine vorzugsweise mechanische Anzeige eine vollständig geschlossene Position des Aufbaus an. Für einen Benutzer hat dies den Vorteil, dass dieser unmittelbar erkennen kann, wann der Aufbau vollständig geschlossen ist, und somit das Fahrzeug bzw. der Unterbau fahrbereit ist. Die mechanische Anzeige signalisiert somit eine Fahrbereitschaft des Fahrzeugs, und zwar derart, dass ein Benutzer ohne Zeit zu verlieren unmittelbar dies zur Kenntnis nehmen kann und mit dem Transport der Ladung beginnen kann.

Zweckmäßigerweise wird der Aufbau gleichzeitig während eines Öffnungsvorgangs des Daches oder während eines Schließvorgangs des Daches angehoben und/oder abgesenkt. Ein Vorteil ist die Zeitersparnis, da ein vertikales Verlagern des Aufbaus und ein Verlagern des Daches simultan erfolgen kann. Ein weiterer Vorteil ist, dass es möglich ist mit dem Dach einen rampenartigen Verfahrweg zu gestalten, sodass der Aufbau individuell an einen Haufen eines Ladeguts anpassbar ist.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung wird zumindest eine Seitenwand, die von einer Ladefläche des Laderaums nach oben abgeht, in eine Richtung zu der Ladefläche geneigt. Der Vorteil ist, dass über die Seitenwand das Ladegut auch komprimiert werden kann. Hierbei kann das Ladegut somit auch lateral kompaktiert sowie gespannt werden. Dies führt zu einem noch höheren Grad der Komprimierung, wodurch Hohlräume in dem Ladegut noch weiter zurückgedrängt werden, und verbessert zusätzlich die laterale Ladungssicherung. Hierzu ist zu bemerken, dass die Kraftübertragung auf den Aufbau sich hierdurch so weit erhöhen kann, dass sich dieser nicht mehr absenken lässt, sodass bevorzugt keine zusätzliche Komprimierung über die Seitenwand erfolgt.

Besonders bevorzugt ist bei den vorstehenden Verfahren der Aufbau wie weiter oben beschrieben ausgebildet.

Weitere Vorteile, Eigenschaften, Merkmale und Weiterbildungen der beanspruchten Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie aus den abhängigen Ansprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines teilweise angehobenen Aufbaus für einen Unterbau mit geschlossenem Dach und angedeuteter Plane.

Fig. 2 zeigt den Aufbau aus Fig. 1 ohne Plane.

Fig. 3 zeigt den Aufbau aus Fig. 1 und 2 in einer teilweise angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 4 zeigt den Aufbau aus Fig. 1 bis 3 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 5 zeigt den Aufbau aus Fig. 1 bis 4 in einer vollständig abgesenkten Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines vollständig abgesenkten Aufbaus für einen Unterbau mit geschlossenem Dach.

Fig. 7 zeigt den Aufbau aus Fig. 6 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 8 zeigt den Aufbau aus Fig. 6 und 7 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 9 zeigt den Aufbau aus Fig. 6 bis 8 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach. Fig. 10 zeigt den Aufbau aus Fig. 6 bis 9 in einer geneigten Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 11 zeigt den Aufbau aus Fig. 6 bis 10 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 12 zeigt eine Variante des Aufbaus aus Fig. 6 bis 11 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 13 zeigt den Aufbau aus Fig. 12 in einer geneigten Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 14 zeigt den Aufbau aus Fig. 12 und 13 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 15 zeigt eine Variante des Aufbaus aus Fig. 12 bis 14 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 16 zeigt eine Variante des Aufbaus aus Fig. 15 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 17 zeigt den Aufbau aus Fig. 16 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 18 zeigt den Aufbau aus Fig. 16 und 17 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach und einer Exzenter-Hebel-Einrichtung.

Fig. 19 zeigt eine perspektivische Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines vollständig angehobenen Aufbaus für einen Unterbau mit geschlossenem Dach.

Fig. 20 zeigt den Aufbau aus Fig. 19 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 21 zeigt eine Variante des Aufbaus aus Fig. 19 und 20 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 22 zeigt den Aufbau aus Fig. 21 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 23 zeigt eine perspektivische Ansicht eines vierten Ausführungsbeispiels eines vollständig angehobenen Aufbaus für einen Unterbau mit geschlossenem Dach.

Fig. 24 zeigt den Aufbau aus Fig. 23 in einer Öffnungsstellung.

Fig. 25 zeigt eine schematische Vorderansicht eines Spriegels. Fig. 26 zeigt eine perspektivische schematische Ansicht einer Anordnung von Dachelementen eines Aufbaus für einen Unterbau mit geschlossenem und mit geöffnetem Dach.

Fig. 27 zeigt den Aufbau aus Fig. 26 in einer schematischen Seitenansicht.

Fig. 28 zeigt eine Variante des Aufbaus aus Fig. 1 bis 5 in einer abgesenkten Stellung mit geöffnetem Dach.

Fig. 29 zeigt in einer Rückansicht eine Kombination des Aufbaus aus Fig. 1 und Fig. 16 in einer vollständig angehobenen Stellung mit geschlossenem Dach.

Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein erstes Ausführungsbeispiel eines Aufbaus 1 mit einem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2 bzw. einen Anhänger 2, der zur Fortbewegung Räder W aufweist.

Der Anhänger 2 umfasst eine Vorderwand V und eine gegenüberliegende Rückwand R. Der Anhänger 2 weist eine Ladefläche 2b auf, die in Längsrichtung von jeweils einer Seitenwand 2d; 2e begrenzt wird. Somit ist ein Laderaum 2a des Anhängers 2 durch die Vorderwand V, die Rückwand R, die Ladefläche 2b sowie durch die beiden Seitenwände 2d; 2e definiert. Die Seitenwände 2d; 2e, die Vorderwand V und die Rückwand R umschließen eine nach oben offene Öffnung 3a, über die der Laderaum 2a mit einem Ladegut L befüllt werden kann.

Oberhalb des Anhängers 2 befindet sich ein vertikal verlagerbarer Aufbau 1 , welcher einen ersten Längsträger 4 und einen zweiten Längsträger 5 umfasst. Der erste Längsträger 4 und der zweite Längsträger 5 sind in einem Bereich der Vorderwand V oben in einem jeweiligen Eckbereich des Anhängers 2 jeweils gelenkig über eine als Kopplungskinematik 12 ausgebildete Langloch-Zapfen- Kombination angeschlossen.

In einem Bereich der gegenüberliegenden Rückwand R des Anhängers 2 ist der erste Längsträger 4 an einer ersten vertikal verlagerbaren Runge 6 in einem Rungenoberteil II gelenkig angeschlossen und der zweite Längsträger 5 an einer zweiten vertikal verlagerbaren Runge 7 in einem Rungenoberteil II gelenkig angeschlossen. Hierbei weist die erste Runge 6 sowie die zweite Runge 7 jeweils eine Verbindung in einem Rungenunterteil I mit der Ladefläche 2b des Anhängers 2 auf, sodass die erste Runge 6 und die zweite Runge 7 stets in einer vertikalen Position angeordnet sind. Ferner enthält jede Runge 6, 7 einen eigenen Hubantrieb 10 bzw. Rungenantrieb 11 , wodurch der Aufbau 1 anhebbar bzw. absenkbar ist. Der nur schematisch angedeutete Rungenantrieb 11 ist beispielsweise als elektrische teleskopierbare Spindelstange- Spindelmutter-Einheit ausgebildet, die einen Linearantrieb ausbildet.

Zwischen den beiden vertikal verlagerbaren Längsträgern 4, 5 ist ein zusammenfaltbares öffenbares Dach 3 angeordnet, das in Längsrichtung der Längsträger 4, 5 verlagert werden kann, um den Bereich zwischen den beiden Längsträgern 4, 5 freizugeben, der bei abgesenktem Aufbau 1 der nach oben offene Öffnung 3a entspricht. Das Dach 3 umfasst eine durchgehende Plane 13, die an entlang der Längsträger 4, 5 verlagerbarer Spriegel 14 angeschlossen ist. Die Spriegel 14 weisen für eine leichtere Verlagerbarkeit entlang von Führungsbahnen der Längsträger 4, 5 jeweils zumindest eine Tragrolle und eine Führungsrolle auf. Werden die Spriegel 14 in einen Endbereich der Längsträger 4, 5 zusammengeschoben, faltet sich die Plane 13 und die obere Öffnung 3a ist weitgehend freigegeben. An den in Schließrichtung des Dachs 3 vordersten Spriegel 14 ist ferner ein absenkbares Endlaufteil 30 schwenkbar angeschlossen, das bei Absenken die Plane 13 strafft und ferner die Längsträger 4, 5 umgreift und aussteift. Ferner sind die Spriegel 14 unter Zuhilfenahme von Schlitten 15; 16 in Längsrichtung der beiden Längsträger 4, 5 verlagerbar.

In einem Bereich der Rückwand R des Anhängers 2 ist eine an die verlagerbaren Spriegel 14 angeschlossene, zusammenfaltbare Plane 13 angedeutet, die ein Ladegut L vor Regen und sonstigen Witterungseinflüssen schützt. Der Aufbau 1 ist in einem Bereich der Rückwand R durch die erste Runge 6 und die zweite Runge 7 angehoben, sodass eine erste Schwenkachse A des Aufbaus 1 auf der gegenüberliegenden Vorderwand V gebildet ist.

Eine alternative Ausgestaltungsvariante bezüglich des gezeigten Aufbaus 1 in der Fig. 1 sieht vor, dass die beiden Rungen 6; 7 in einem Bereich der Vorderwand V angeordnet sind, und dass der erste Längsträger 4 und der zweite Längsträger 5 in einem Bereich der Rückwand R oben in einem jeweiligen Eckbereich des Anhängers 2 jeweils gelenkig über eine als Kopplungskinematik 12 ausgebildete Langloch-Zapfen-Kombination angeschlossen sind. Insofern ist der Aufbau 1 in dem Bereich der Vorderwand V anhebbar bzw. absenkbar.

Fig. 2 zeigt entsprechend der Fig. 1 den gleichen Aufbau 1 mit einem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2, wobei der erste Längsträger 4 und der zweite Längsträger 5 nunmehr vorne in einem Bereich der Vorderwand V an einer dritten Runge 8 und an einer vierten Runge 9 mittels jeweils eines Rungenoberteils II gelenkig angeschlossen sind. Infolgedessen weist der Unterbau 2 insgesamt vier Rungen 6, 7, 8 und 9 auf, die sich jeweils in den Ecken des Unterbaus 2 befinden, und die alle mittels eines Rungenunterteils I im Bereich der Ladefläche 2b und vorzugsweise außerhalb des Laderaums 2a angeordnet sind. Alle Rungen 6, 7, 8 und 9 weisen den gleichen Aufbau auf und umfassen jeweils einen eigenen Hubantrieb 10 bzw. Rungenantrieb 11 , wodurch der Aufbau 1 vertikal verlagerbar ist. Somit können der erste Längsträger 4 und der zweite Längsträger 5 über die Rungen 6, 7, 8 und 9 vertikal verlagert werden. Insofern weist der Aufbau 1 eine zweite Schwenkachse B auf, die in dem Bereich der Rückwand R des Unterbaus 2 gebildet ist.

Fig. 3 zeigt entsprechend der Fig. 2 einen Aufbau 1 für einen Unterbau 2 mit einem geöffneten Dach 3, wodurch eine Dachöffnung 3a freigegeben wird. Hierfür werden Spriegel 14 mit der Plane 13 aus Fig. 1 , die aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gezeigt ist, entlang der beiden Längsträger 4, 5 in eine Richtung zu der Vorderwand V des Unterbaus 2 verlagert. Natürlich können die

Spriegel 14 auch komplett in eine Richtung hin zu der Rückwand R des Unterbaus 2 verlagert werden, um die obere Dachöffnung 3a freizugeben.

Ferner ist in Fig. 3 in der Rückwand R eine Klappe 2c gestrichelt gezeigt, die zum Entladen des Unterbaus 2 genutzt werden kann. Die Klappe 2c ist schwenkbar an der Rückwand R angeschlossen, es ist aber möglich, die gesamte Rückwand R als schwenkbare sowie öffenbare Klappe auszubilden.

Fig. 4 zeigt einen Aufbau 1 mit einem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2 bei dem das Dach 3 vollständig geschlossen ist, und bei dem der erste Längsträger 4 und der zweite Längsträger 5 maximal über die vier Rungen 6, 7, 8 und 9 angehoben sind, sodass der Aufbau 1 über dem Unterbau 2 in einer horizontalen Ebene 26 angeordnet ist. Ein Traversenelement 22, welches sich in Querrichtung zwischen den beiden Längsträgern 4; 5 befindet, dient zur parallelen Ausrichtung sowie zur Aussteifung der beiden Längsträger 4; 5

In Fig. 4 sind mehrere Ladegut-Sensoren 28 mittig zwischen den Längsträgern 4, 5 an der Plane 13 oder an einem der Spriegel 14 angeordnet, die beispielsweise als Druckaufnehmer oder als Dehn-Messstreifen ausgebildet sind. Die Ladegut-Sensoren 28 erfassen einen Druck oder eine Kraft, die - in der Regel vom Ladegut L ausgehend - auf den Aufbau 1 und insbesondere auf dessen verschiebbares Dach 3 ausgeübt wird, sodass der erfasste Messwert an eine Steuerung 27 abgegeben werden kann, in der ein Schwellenwert für eine maximale Belastung des Dachs 3 in vertikaler Richtung gespeichert ist. Wenn der Schwellenwert erreicht oder überschritten ist, veranlasst die Steuerung 27 ein Ende des Absenkens des Aufbaus 1 und vorzugsweise ein zumindest geringfügiges Anheben des Aufbaus 1. Es ist möglich, auch etwaige Blockaden durch Hindernisse so zuverlässig zu detektieren. Der Ladegut- Sensor 28 kann alternativ auch im Bereich des Unterbaus 2 angeordnet sein.

Ferner enthält der Rungenantrieb 11 einen Überlastschutz 19, der als eine

Rutschkupplung ausgebildet ist, damit Schäden an dem Hubantrieb 10 bzw. an dem Rungenantrieb 11 vermieden werden. Im Falle z.B. einer Befüllung des Unterbaus 2 mit einem inkompressiblen Ladegut L, z. B. Steinkohle, kann der Aufbau 1 nicht komplett abgesenkt werden, ohne dass Beschädigungen am Aufbau 1 auftreten. Daher entkoppelt der Überiastschutz 19 ab einer bestimmten Kraft bzw. ab einem bestimmten Drehmoment den Hubantrieb 10 bzw. den Rungenantrieb 11 , sodass dieser durchdreht, wodurch kostspielige Beschädigungen an dem Hubantrieb 10 bzw. Rungenantrieb 11 vermieden werden.

In Fig. 4 ist mit 20 einer der Abstands-Sensoren bezeichnet, der im Eckbereich des Unterbaus 2 angeordnet ist und der einen Messwert für den Abstand des Aufbaus 1 zu dem Unterbau 2 im Bereich der Runge 6, 7, 8, 9 erfasst. Der erfasste Messwert wird an eine Steuerung 27 abgegeben, um zum einen festzustellen, ob die maximal zulässige Fahrthöhe erreicht oder unterschritten ist, und zum anderen um die Geschwindigkeit, mit der der Aufbau 1 in Richtung auf den Unterbau 2 verlagert wird, zu regeln.

In Fig. 4 ist mit 29 ein Schließ-Sensor bezeichnet, der im Eckbereich des Aufbaus 1 angeordnet ist und der einen Messwert für den Abstand des (geöffneten) Dachs 3 zu einem Eckbereich des Aufbaus 1 erfasst. Es ist auch möglich, den Schließ-Sensor 29 als Kontaktsensor oder Endschalter auszubilden, der die Gegenwart des Endlaufteils 30 in der abgesenkten Schließposition 31 detektiert. Der erfasste Messwert wird an eine Steuerung 27 abgegeben, um festzustellen, ob das Dach 3 geschlossen ist und damit ein Zustand erreicht ist, in dem die Teilnahme am Straßenverkehr zulässig ist.

Zweckmäßigerweise kann dann, wenn der Schließ-Sensor 29 und der Abstands-Sensor 20 jeweils anzeigen, dass das Dach 3 vollständig geschlossen ist, und dass der Aufbau 1 vollständig abgesenkt ist wie in Fig. 5 dargestellt, eine Anzeige, beispielsweise eine LED, aktiviert oder deaktiviert werden, die einem Fahrer anzeigt, dass Fahrbereitschaft besteht.

Des Weiteren kann der Hubantrieb 10 bzw. der Rungenantrieb 11 des Aufbaus 1 vorzugsweise mittels einer Riegelanordnung 21 über einen verlagerbaren Riegel 25 verriegelt werden, sobald Fahrbereitschaft besteht. Die Fahrbereitschaft zeichnet sich dadurch aus, dass der Aufbau 1 eine vollständig geschlossene Position 31 aufweist, wie in Fig. 5 gezeigt. Nach dem Absenken des Aufbaus 1 auf eine bestimmte Höhe des Aufbaus 1 sendet die Steuerung 27 ein Signal an die Riegelanordnung 21 , wodurch der Hubantrieb 10 bzw. der Rungenantrieb 11 abgeschaltet und über den Riegel verriegelt wird. Somit kann der Aufbau 1 nicht zufällig und/oder in einer unerwünschten Situation, z. B. bei starkem Wind oder bei einer Änderung der äußeren Druckverhältnisse, die beispielsweise bei einer Einfahrt in einen Tunnel auftreten, verlagert werden.

Fig. 6 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein zweites Ausführungsbeispiel eines Aufbaus 1 mit einem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2 bzw. einen Anhänger 2 entsprechend der Fig. 1 , wobei die beiden Längsträger 4; 5 nunmehr über eine Scherenkinematik SL in der Höhe vertikal verlagerbar gegenüber dem Unterbau 2 angetrieben werden. Der Aufbau 1 wird in Fig. 6 in einer vollständig geschlossenen Position 31 gezeigt.

Die Scherenkinematik SL ist einenends in einem Bereich der Vorderwand V und anderenends in einem Bereich der Rückwand R angeordnet. Über eine Kopplungskinematik 12 sind die beiden Längsträger 4; 5 an die jeweilige Scherenkinematik SL, die als eine Hubschere ausgebildet ist, gelenkig angeschlossen.

Einen über die Scherenkinematik SL angehobenen Aufbau 1 entsprechend Fig. 6 zeigen Fig. 7 bis Fig. 10, wobei in Fig. 8 und Fig. 9 das Dach 3 in einer geöffneten Position 3a bzw. in Fig. 10 der Aufbau 1 sowie das Dach 3 in einer geneigten Position dargestellt ist.

Um den Unterbau 2 vollständig freizugeben, ist es möglich das Dach 3 mittels verlängerbaren Längsträgern 4a; 5a in einem Bereich außerhalb des Unterbaus

2 zu verlagern, so wie in Fig. 11 gezeigt. Hierbei weisen die beiden Längsträger 4; 5 teleskopartige Elemente 4a; 5a auf, wodurch das zusammengefaltete Dach

3 vollständig außerhalb des Unterbaus 2 angeordnet werden kann. Das Dach 3 wird somit hinter der Rückwand R oberhalb des Unterbaus 2 positioniert, um eine größtmögliche Öffnung 3a für ein Befüllen des Unterbaus 2 zu gewährleisten. Es versteht sich, dass das Dach 3 auch in einem Bereich der Vorderwand V auf diese Weise angeordnet werden kann, da die beiden Längsträger 4; 5 auf beiden ihrer Stirnseiten teleskopierbare Auszugsschienen 4a; 5a aufweisen.

Damit ein Entladen des Unterbaus 2 über einer in der Rückwand R angeordneten Klappe 2c ermöglicht wird, zeigt Fig. 12 eine Scherenkinematik SL, die sich außerhalb der Klappe 2c befindet. Somit kann die Klappe 2c ohne Hindernisse geöffnet und geschlossen werden, wodurch bei geöffneter Klappe 2c ein freier Zugang zu dem Laderaum 2a des Unterbaus 2 freigegeben ist. Es versteht sich, dass die Rückwand R auch als eine schwenkbare Klappe oder zumindest eine Tür ausgebildet sein kann, die einen Zugang zu dem Laderaum 2a des Unterbaus 2 freigeben kann. Die verkürzte Scherenkinematik SL aus Fig. 12, die in einem Bereich oberhalb der Rückwand angeordnet ist, ist in ihrer Funktion zum Anheben und zum Absenken des Aufbaus 1 entsprechend der Scherenkinematik SL aus Fig. 6 ausgebildet. In Fig. 12 und Fig. 13 ist der Aufbau 1 in einer über die Scherenkinematik SL angehobenen horizontalen Position 26 sowie in einer geneigten Position gezeigt, wobei das Dach 3 geschlossen ist. Eine Neigung des Aufbaus 1 erfolgt über die beiden Schwenkachsen A; B, wie in Fig. 13 dargestellt.

Entsprechend der Fig. 11 weisen in Fig. 14 die beiden Längsträger 4; 5 teleskopierbare Auszugsschienen 4a; 5a auf, wodurch das zusammengefaltete Dach 3 in einen Bereich außerhalb des Unterbaus 2 verlagerbar ist. Insofern ist es möglich, eine Kombination aus Scherenkinematik SL zum Anheben des Aufbaus 1 und teleskopierbaren Längsträgern 4; 5 zu schaffen. Infolgedessen wird eine größtmögliche Öffnung 3a des Daches 3 für den Unterbau 2 sowie eine Verlagerung der Klappe 2c zum Entladen freigegeben.

Es können verkürzte Scherenkinematiken SL beiderseits, nämlich in einem

Bereich oberhalb der Vorderwand V sowie in einem Bereich oberhalb der Rückwand R des Unterbaus 2 angeordnet werden, wodurch sich eine kompakte und platzsparende Bauform des Unterhaus 2 sowie des Antriebs für den Aufbau 1 ergibt. Diese Anordnung bzgl. der beidseitigen verkürzten Scherenkinematiken SL ist in Fig. 15 gezeigt. Hierbei ist es möglich beispielsweise eine weitere Klappe in der Vorderwand zu integrieren.

In Fig. 16 ist eine alternative Anordnung der verkürzten Scherenkinematiken SL dargestellt entsprechend Fig. 15. Hierbei befinden sich in Längsrichtung des Unterhaus 2 beide Scherenkinematiken SL oberhalb der jeweiligen Seitenwand 2d; 2e, wodurch eine erhöhte Stabilität des Aufbaus 1 erreicht wird.

Entsprechend der Fig. 11 und Fig. 14 ist in Fig. 17 ebenfalls ein Aufbau 1 gezeigt, der über teleskopierbare Längsträger 4a; 5a verfügt, wodurch das zusammengefaltete Dach 3 außerhalb der Öffnung 3a des Unterhaus anordenbar ist. Insofern wird einerseits der Aufbau 1 mittels der Seitenwand- Scherenkinematik SL stabil und robust ausgebildet und zusätzlich wird die Möglichkeit gegeben das Dach 3 komplett außerhalb des Unterhaus 2 zu verschieben, damit ein Beladen von oben möglichst ohne störende Elemente, z.B. Spriegel, durchführbar ist.

Es versteht sich, dass die teleskopierbaren bzw. verlängerbaren Längsträger 4a; 5a unabhängig von der Antriebsart des Aufbaus 1 zum Anheben und Absenken integrierbar sind. Infolgedessen besteht die Möglichkeit die teleskopierbaren bzw. verlängerbaren Längsträger 4a; 5a bei Rungen 6; 7; 8; 9 sowie bei Scherenkinematiken SL und Kombinationen der genannten einzusetzen.

Fig. 18 zeigt entsprechend der vorstehenden Fig. 16 eine alternative Ausführung eines Aufbaus 1 für einen Unterbau 2 mit einer Exzenter-Hebel- Einrichtung 24, die zum Absenken und zum Verriegeln des Aufbaus 1 dient. Die Exzenter-Hebel-Einrichtung 24 umfasst eine Kniehebel-Gelenk-Kinematik, wodurch der Aufbau 1 manuell nach unten verlagerbar ist. Hierbei können hohe Niederspannungskräfte bleibend auf ein Ladegut L eingebracht werden. Ferner umfasst die Exzenter-Hebel-Einrichtung 24 eine integrierte Verriegelung, wodurch der abgesenkte Aufbau 1 in eine fahrbereite Position gebracht werden kann. Die Exzenter-Hebel-Einrichtung 24 wird vorzugsweise in den vier Ecken des Unterbaus 2 angeordnet, um ein gleichmäßiges sowie vollständiges Absenken des Aufbaus 1 in Richtung auf den Unterbau 2 zu gewährleisten.

Es versteht sich, dass die Exzenter-Hebel-Einrichtung 24 unabhängig von der Antriebsart des Aufbaus 1 für einen Unterbau 2 in dem Aufbaukorpus 1a integrierbar ist.

Die Exzenter-Hebel-Einrichtung 24 kann ferner als eine eigenständige Anhebe- Absenk-Einrichtung und/oder als eine eigenständige Verriegelungseinrichtung für den Aufbau 1 zum Komprimieren eines Ladeguts L dienen.

Fig. 19 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein drittes Ausführungsbeispiel eines angehobenen Aufbaus 1 mit einem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2 bzw. einen Anhänger 2. Der Unterbau 2 aus Fig. 19 entspricht im Wesentlichen dem Unterbau 2 aus den vorstehenden Ausführungsbeispielen. Der Aufbau 1 umfasst einen ersten Längsträger 4 und einen zweiten Längsträger 5, die parallel zueinander ausgerichtet sind. Ferner sind die Längsträger 4; 5 oberhalb des Unterbaus 2 in dessen Längsrichtung angeordnet. Quer zu den Längsträgern 4; 5 sind verlagerbare Spriegel 14 an die Längsträger 4; 5 angeschlossen. Mittels Schlitten 15; 16, die jeweils endseitig an den Spriegeln 14 angeordnet sind, können die Spriegel 14 entlang der beiden Längsträger 4;

5 in eine Richtung zu der Vorderwand V oder in eine Richtung zu der Rückwand R des Unterbaus 2 verlagert werden. Ferner ist an die Spriegel 14 eine zusammenfaltbare Plane 13, die aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist, angeschlossen.

Um den Aufbau 1 in eine Richtung fort von dem Unterbau 2 verlagern zu können, weist der Aufbau 1 eine als Vier-Gelenk-Anordnung 32 ausgebildete Mehrgelenk-Kinematik auf. Die Vier-Gelenk-Anordnung 32 ist in diesem dritten Ausführungsbeispiel einenends mit dem Unterbau 2 an dessen Seitenwänden 2d; 2e gelenkig angeschlossen, und anderenends ist die Vier-Gelenk- Anordnung 32 an die beiden Längsträger 4; 5 gelenkig angeschlossen. Ferner umfasst der Aufbau 1 zumindest eine Federeinrichtung 23, wobei jeder Längsträger 4; 5 zumindest eine Zugfeder aufweist, die mit dem Unterbau 2 verbunden ist.

Das Endlaufteil 30 sowie der gegenüberliegende Spriegel 14 weisen eine Zugseilvorrichtung 33 mit einer Kurbel auf. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist nur eine Zugseilvorrichtung 33 in einem Bereich der Vorderwand V des Unterbaus 2 gezeigt. Mittels der Zugseilvorrichtung 33 ist es möglich manuell den Aufbau 1 entweder in eine Richtung zu der Rückwand R des Unterbaus 2 zum Anheben des Aufbaus 1 zu verlagern oder in eine Richtung zu der Vorderwand V des Unterbaus 2 zum Absenken des Aufbaus 1 zu verlagern.

Hierbei gibt die Vier-Gelenk-Anordnung 32 einen definierten Verlagerungsweg des Aufbaus 1 vor, und zwar sowohl beim Anheben als auch beim Absenken des Aufbaus 1. Die Federeinrichtung 23 unterstützt mit ihren Zugfedern eine Verlagerung des Aufbaus 1 , sodass ein Absenken des Aufbaus 1 und somit ein Komprimieren eines Ladeguts L für einen Benutzer mühelos erfolgt. Ferner unterstützt die Federeinrichtung 23 ein Anheben des Aufbaus 1 , indem die Federeinrichtung 23 den Aufbau 1 abbremst und somit eine Art Soft-Close- Einrichtung bereithält. Hierdurch wird bei einem Anheben der Aufbau 1 kurz vor dem Erreichen einer Endposition verlangsamt und geräuscharm in die Endposition gebracht. Entsprechend kann dies auch für ein Absenken des Aufbaus 1 vorgesehen sein.

Fig. 20 zeigt den Aufbau 1 aus Fig. 19 für einen Unterbau 2 in einer angehobenen Position, wobei das Dach 3 zusammengefaltet ist und somit eine Öffnung 3a freigibt, sodass der Unterbau 2 von oben mit einem Ladegut L beladen werden kann. Eine Besonderheit ist, dass das zusammengefaltete Dach 3 sich außerhalb des Unterbaus 2 befindet, wodurch eine größtmögliche Öffnung 3a des Unterbaus 2 zum Beladen mit einem Ladegut L freigegeben wird. Vorteilhaft werden keine verlängerbaren Längsträger 4a; 5a benötigt, um das zusammengefaltete Dach 3 außerhalb des Unterbaus 2 anzuordnen.

In Fig. 21 ist entsprechend Fig. 19 ein hinsichtlich der Mehrgelenk-Kinematik des Aufbaus 1 alternatives Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Mehrgelenk- Kinematik umfasst mehrere Lenker 34, die einenends an dem Unterbau 2 in einem Bereich der Seitenwände 2d; 2e gelenkig angeschlossen sind, und anderenends an den jeweiligen Längsträger 4; 5 gelenkig angeschlossen sind. Die Lenker 34 weisen eine Parallelogramm-Lenker-Kinematik 34 auf, wodurch der Aufbau 1 einen definierten Verlagerungsweg bei einem Anheben bzw. bei einem Absenken aufweist. Entsprechend Fig. 19 können auch in dem Ausführungsbeispiel, welches in Fig. 21 gezeigt ist, eine Federeinrichtung 23 sowie eine Zugseilvorrichtung 33 zum Einsatz kommen.

Fig. 22 zeigt den Aufbau 1 aus Fig. 21 in einer horizontalen Position, wobei das zusammengefaltete Dach 3 sich außerhalb des Unterbaus 2 befindet, wodurch eine größtmögliche Öffnung 3a des Unterbaus 2 für ein Beladen von oben mit einem Ladegut L freigegeben wird.

Ein viertes Ausführungsbeispiel eines Aufbaus 1 mit einem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2 bzw. einen Anhänger 2 ist in Fig. 23 in einer perspektivischen Ansicht gezeigt. Der Unterbau 2 entspricht im Wesentlichen den vorstehenden Ausführungsformen. Der Aufbau 1 umfasst im Wesentlichen eine Ausführungsform, die u.a. in Fig. 19 gezeigt ist und vorstehend beschrieben wurde. In Fig. 23 ist der Aufbau 1 in einer angehobenen sowie horizontalen Position gegenüber dem Unterbau 2 gezeigt. Der Aufbau 1 weist eine Mehr- Gelenk-Seiten-Kinematik 35 auf, die einenends in einem Bereich der Vorderwand V sowie in einem Bereich der Rückwand R des Unterbaus gelenkig angeschlossen ist. Anderenends ist die Mehr-Gelenk-Seiten-Kinematik 35 jeweils stirnseitig mit den Längsträgern 4; 5 gelenkig verbunden, wodurch der Aufbau 1 mit dem Unterbau 2 verlagerbar angeschlossen ist.

Fig. 24 zeigt das vierte Ausführungsbeispiel aus Fig. 23, wobei der Aufbau 1 über die Mehr-Gelenk-Seiten-Kinematik 35 zunächst gegenüber dem Unterbau 2 angehoben wird, und um ca. 90° nach unten geklappt wird, sodass die Seitenwand 2d und der Aufbau 1 im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Hierdurch wird eine obere Öffnung des Unterbaus 2 komplett freigegeben, sodass keine störenden Elemente ein Beladen des Unterbaus 2 mit einem Ladegut L behindern. Die Mehr-Gelenk-Seiten-Kinematik 35 kann zum Verlagern des Aufbaus 1 einerseits manuell über eine beispielsweise Zugseilvorrichtung 33 bedient werden oder andererseits automatisiert über einen Hubantrieb 10 betrieben werden.

Unabhängig von einer Antriebsart zum Anheben bzw. zum Absenken des Aufbaus 1 wirken auf die Längsträger 4; 5 sowie auf die Spriegel 14 bestimmte Kräfte, die einen Toleranzausgleich erfordern, damit der Aufbau 1 entsprechend geneigt, angehoben sowie abgesenkt werden kann.

In Fig. 25 ist der Aufbau 1 in einer Vorderansicht schematisch dargestellt. Beispielhaft sind als Antrieb schematisch zwei Rungen 6; 7; 8; 9 mit jeweils einem Hubantrieb 10 bzw. Rungenantrieb 11 dargestellt. Die Rungen 6; 7; 8; 9 weisen ein Rungenunterteil I und ein Rungenoberteil II auf. Das jeweilige Rungenunterteil I ist mit dem Unterbau 2 verbunden, wobei der Unterbau 2 aus Gründen der Übersichtlichkeit in Fig. 25 nicht gezeigt ist.

Das jeweilige Rungenoberteil II ist an einem der beiden Längsträger 4; 5 jeweils über eine Kopplungskinematik 12 angeschlossen. Ferner umfasst jeder Längsträger 4; 5 ein Längsträgerbasisteil 17 sowie ein Längsträgerführungsteil 18. Das Längsträgerbasisteil 17 ist direkt an dem jeweiligen Rungenantrieb 11 angeschlossen; ferner enthält das Längsträgerbasisteil 17 einen in Querrichtung zu den Längsträgern 4; 5 angeordneten Zapfen, an dem das Längsträgerführungsteil 18 über ein entsprechendes Auge verlagerbar angeschlossen ist. Infolgedessen sind beide Längsträger 4; 5 in Querrichtung verschiebbar, um beispielsweise eine Längenänderung zu kompensieren.

Des Weiteren weisen beide Längsträger 4; 5 über Schlitten 15; 16 verlagerbare Spriegel 14; 14a auf. Die Schlitten umfassen Rollen, die in den Führungsbahnen der Längsträger 4; 5 rollen bzw. gleiten und somit das Dach 3 u.a. zusammenfalten können, wodurch eine Dachöffnung 3a für ein Beladen des Unterbaus 2 freigegeben wird. Bei einer Verlagerung des Aufbaus 1 , z.B. bei einer Neigung in Längsrichtung des Unterbaus 2, wirkt auf die Spriegel 14; 14a abschnittsweise eine Zugkraft, welche durch eine Längenänderung der Spriegel 14; 14a über einen teleskopierbaren Spriegelschaft 14a ausgeglichen wird. Die Spriegel 14; 14a sind somit mittels eines ausziehbaren bzw. teleskopierbaren Elements in ihrer Länge dynamisch veränderbar, was vorteilhaft einen Toleranzausgleich bei einer Verlagerung des Aufbaus 1 zur Folge hat, wodurch eine Verlagerung des Aufbaus 1 leichtgängig und geräuscharm erfolgt.

Ferner ist in Fig. 25 ein Spriegel 14' bzw. ein verlängerbarer Spriegel 14a' gestrichelt in einer Ausgangsposition gezeigt, die der Spriegel 14‘; 14a' bei einer horizontalen Anordnung in einer horizontalen Ebene 26 des Aufbaus 1 einnimmt.

Anstelle einer Plane 13 oder einer Netzbahn können hinsichtlich des öffenbaren Dachs 3 zwischen den Spriegeln 14, so wie in Fig. 26 und Fig. 27 gezeigt, Dachelemente D angeordnet werden, die sich ziehharmonikaartig zusammenfalten lassen. Die Dachelemente D sind gelenkig an die Spriegel 14 angeschlossen, wodurch diese bei einem geschlossenen Dach 3 flach in einer Ebene nebeneinander liegend die Dachöffnung 3a bedecken. Aufgrund der höheren Steifigkeit der Dachelemente D gegenüber einer Plane 13 können die Dachelemente D eine höhere Komprimierungskraft F auf ein Ladegut L innerhalb des Unterbaus 2 ausüben.

Fig. 26 zeigt in einer perspektivischen schematischen Ansicht das öffnungsfähige Dach 3 des Aufbaus 1 , wobei einerseits abschnittsweise das geschlossene Dach 3 mit den in einer Ebene anordenbaren Dachelementen D gezeigt ist, und wobei andererseits das zusammengefaltete geöffnete Dach 3 mit den teilweise angehobenen Dachelementen D dargestellt ist. Eine Verlagerung der Dachelemente D erfolgt üblicherweise über Rollen oder Schlitten, die an den Spriegeln 14 angeschlossen sind und die entlang der beiden Längsträger 4; 5 verlagerbar sind. In einem Stirnbereich des Aufbaus 1 ist eine an einen Spriegel 14 angeschlossene Zugseilvorrichtung 33 gezeigt, mit der ein Benutzer durch ein Ziehen der Zugseilvorrichtung 33 das Dach 3 mit den gelenkig angeschlossenen Dachelementen D verlagern und das Dach 3 in Abhängigkeit einer Zugrichtung der Zugseilvorrichtung 33 somit öffnen oder schließen kann.

Fig. 27 zeigt schematisch einen Abschnitt einer Seitenansicht des Längsträgers 5 aus Fig. 26. Die Dachelemente D weisen abwechselnd Hubholme 14b und Spriegel 14 auf. Bei einem geöffneten Dach 3 werden die Hubholme 14b nach oben verlagert und die Spriegel 14 verbleiben unten angeschlossen an den beiden Längsträgern 4; 5.

In Fig. 28 wird ein anhebbarer Aufbau 1 mit einem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2 entsprechend Fig. 2 gezeigt. Der Unterschied ist jedoch, dass das zusammenfaltbare Dach 3 in einem geöffneten Zustand eine Öffnung 3a des Unterbaus 2 freigebend, in eine Richtung nach unten zu der Ladefläche 2b des Unterbaus 2 weisende Spriegel 14 umfasst. Vorteilhaft wird mit dieser alternativen Anordnung der Spriegel 14 bereits in einem Frühstadium des Befüllens mit Ladegut L in dem Unterbau 2 eine Möglichkeit zum Komprimieren des Ladeguts L gegeben. Die nach unten abstehenden Spriegel 14 drücken von oben auf das Ladegut L, wodurch es in dem Laderaum 2a des Unterbaus 2 verdichtet wird. Ferner ist somit der Aufbau 1 platzsparend und kompakt herstellbar, was eine Nutzung in einer Halle oder in einer Scheune mit einer niedrigen Decke ermöglicht.

Der Klarheit und der Verständlichkeit halber zeigt Fig. 29 schematisch den angehobenen Aufbau 1 mit dem Aufbaukorpus 1a für einen Unterbau 2 in einer Ansicht von hinten auf die Rückwand R. Der Unterbau 2 ist auf Rädern W abgestützt. Oberhalb der Räder W ist die Rückwand R mit der Klappe 2c angeordnet. Die Klappe 2c ist als ein Rechteck mit einer gestrichelten Linie dargestellt. Eine Oberkante der Rückwand R ist ebenfalls als eine gestrichelte Linie dargestellt, wobei diese die maximale Höhe des Unterbaus 2 definiert. Das Ladegut L, welches sich im Inneren des Unterbaus 2 befindet, überragt deutlich die Rückwand R und somit den gesamten Unterbau 2.

In Fig. 29 ist somit deutlich gezeigt, dass das Ladegut L über dem Unterbau 2 überstehend einfüllbar ist, wodurch das wirtschaftliche Interesse des Komprimierens des Ladeguts L und somit der Ausnutzung des gesamten Laderaums 2a des Unterbaus 2 verdeutlicht wird.

Der Unterbau 2 weist beispielhaft an der linken Seitenwand 2d eine Runge 7 mit einem Hubantrieb 10 bzw. mit einem Rungenantrieb 11 auf. Die Runge 7 umfasst ein Rungenunterteil I und ein Rungenoberteil II. Das Rungenunterteil I dient zum Anschluss an dem Unterbau 2 und über das Rungenoberteil II wird die Runge 7 an den Längsträger 5 mittels einer Kopplungskinematik 12 angeschlossen. Die rechte Seitenwand 2e des Unterbaus 2 umfasst beispielhaft eine Scherenkinematik SL, die an ihrem oberen Ende an den Längsträger 4 angeschlossen ist. Zwischen den beiden Längsträgern sind u.a. Spriegel 14, Traversenelemente 22 und ein Endlaufteil 30 angeordnet, an denen eine Plane 13 oder eine Netzbahn anschließbar ist.

Zum Komprimieren des Ladeguts L werden beide Längsträger 4; 5 über den Rungenantrieb 11 und über die Scherenkinematik SL in eine Richtung nach unten auf den Unterbau 2 verlagert bis eine bestimmte Höhe des Dachs 3 bzw. des Aufbaus 1 erreicht ist, welche für die Fahrbereitschaft für den Unterbau 2 ausreichend ist. Das Komprimieren des Ladeguts L kann auch in mehreren Teilschritten erfolgen, sodass ein Hohlraumanteil des Ladeguts L weitestgehend reduziert ist.

Die Erfindung funktioniert wie folgt:

Zunächst wird das Dach 3 des Aufbaus 1 geöffnet, um einen Zugang bzw. eine Öffnung 3a zum Laderaum 2a des Unterbaus 2 zugänglich zu machen. Nun folgt eine Befüllung von oben mit einem Ladegut L, welches eine geringe Dichte sowie einen hohen Anteil an Hohlraum aufweist. Ein solches Ladegut L ist ein Schüttgut, wie beispielsweise Heu oder Stroh. Insofern das Ladegut L über dem Unterbau 2 übersteht, wird der Aufbau 1 beispielsweise mittels der Rungen 6, 7, 8 und 9 über den jeweiligen Rungenantrieb 11 angehoben. Anschließend wird das Dach 3 geschlossen und auf das Ladegut L abgesenkt, sodass das Ladegut L in den Laderaum 2a komprimiert wird. Dieser Vorgang kann mehrmals wiederholt werden, bis das Ladegut L einen reduzierten Hohlraumanteil aufweist und möglichst dicht komprimiert ist. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Laderaum 2a möglichst vollständig ausgefüllt ist, sodass ein Transport wirtschaftlich und effizient erfolgt. Schlussendlich wird der Aufbau 1 sowie das Dach 3 mit dem Unterbau 2 verriegelt. Ferner wird einem Fahrer die Fahrbereitschaft über einen Schließ-Sensor 29 des Unterbaus 2 angezeigt.

Die Erfindung ist vorstehend anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben worden, bei denen vor dem Schließen des Dachs der Aufbaukorpus angehoben wird, damit das Dach trotz nach oben überstehenden Ladeguts geschlossen werden kann. Es versteht sich, dass bei nicht nach oben überstehendem Ladegut ein Anheben des Aufbaukorpus nicht erforderlich ist, um das Dach zu schließen, sodass nach dem Beladen von oben mit dem Schließen des Dachs der Unterbau, beispielsweise ein Sattelauflieger, sogleich abfahrbereit ist.

Claims

ANSPRÜCHE

1 . Aufbau für einen Unterbau (2), wie einen Lastkraftwagen, Anhänger, Auflieger, Bahnwaggon, Muldenkipper, oder Container, umfassend einen Aufbaukorpus (1a), und ein öffnungsfähiges Dach (3), wobei das Dach (3) randseitig entlang zweier Längsträger (4; 5) des Aufbaukorpus (1a) verlagerbar ist, wobei das Dach (3) in einem geschlossenen Zustand eine Dachöffnung (3a) zwischen den beiden Längsträgern (4; 5) verschließt, wobei das Dach (3) in einem geöffneten Zustand die Dachöffnung (3a) zwischen den beiden Längsträgern (4; 5) überwiegend freigibt, wobei jeder Längsträger (4; 5) über wenigstens eine Hubanordnung (6, 7, 8, 9; SL) gegenüber dem Unterbau (2) höhenverstellbar abgestützt ist, wobei der Aufbaukorpus (1a) in Abhängigkeit von einer Höhenverstellung der Hubanordnung (6, 7, 8, 9; SL) gegenüber dem Unterbau (2) zumindest in seiner Höhe verstellbar ist, wobei zumindest ein Hubantrieb (10) vorgesehen ist, der den Aufbaukorpus (1a) gemeinsam mit dem Dach (3) gegenüber dem Unterbau (2) in der Höhe verlagert, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubantrieb (10) eine Kraft (F) zum Komprimieren eines über den Unterbau (2) überstehenden Ladeguts (L) in dem Unterbau (2) aufbringt, indem der Aufbaukorpus (1a) mit dem geschlossenen Dach (3) gegen die Vorspannung des überstehenden Ladeguts (L) auf den Unterbau (2) absenkbar ist.

2. Aufbau nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Längsträger (4; 5) über wenigstens zwei Rungen (6; 7; 8; 9) gegenüber dem Unterbau (2) höhenverstellbar abgestützt ist, dass die Rungen (6; 7; 8; 9) ein dem Unterbau (2) zugeordnetes Rungenunterteil (I) und ein gegenüber dem Rungenunterteil (I) verlagerbares, dem Längsträger (4; 5) zugeordnetes Rungenoberteil (II) aufweisen, und dass der Hubantrieb (10) als Rungenantrieb (11 ) ausgebildet ist, der mindestens ein Rungenoberteil (II) gegenüber dem zugehörigen Rungenunterteil (I) in der Höhe verlagert. Aufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Eckbereich des Unterbaus (2) eine Runge (6; 7; 8; 9) angeordnet ist, und dass jede der vier Rungen (6; 7; 8; 9) einen eigenen Rungenantrieb (11 ) aufweist, und dass jeder der Rungenantriebe (11 ) unabhängig von den anderen Rungenantrieben (11 ) betätigbar ist. Aufbau nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Rungen (6; 7; 8; 9) simultan in der Höhe verfahrbar sind. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubantrieb (10) ausgewählt ist aus der Gruppe umfassend pneumatische Antriebe, hydraulische Antriebe, elektrische Antriebe, Spindelantriebe, Zahnstange-Zahnrad-Antriebe, Seilzugantriebe, angetriebene Scherenkinematik (SL), angetriebene Mehrgelenkkinematik und Kombinationen der genannten. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsträger (4; 5) mit dem Hubantrieb (10) jeweils über eine Kopplungskinematik (12) verbunden ist, die einen Toleranzausgleich ermöglicht. Aufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungskinematik (12) ausgewählt ist aus der Gruppe umfassend Kugelgelenke, Gelenkverbinder, Langloch-Zapfen-Kombinationen, Bolzen-Auge-Kombinationen, Scharniere und Kombinationen daraus. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das öffnungsfähige Dach (3) eine Plane (13) aus wetterbeständigem Material oder eine Netzbahn oder ein bahnförmiges Material umfasst.

9. Aufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Plane (13) oder die Netzbahn über mehrere Spriegel (14) mit jeweils endseitigen Schlitten (15; 16) an jedem der beiden Längsträger (4; 5) angeschlossen ist.

10. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das öffnungsfähige Dach (3) mehrere miteinander gekoppelte Dachelemente (D) aufweist, die zum Öffnen des Dachs (3) sich ziehharmonikaartig zusammenfalten lassen und bei geschlossenem Dach (3) nebeneinanderliegend die Dachöffnung (3a) verschließen.

11 . Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Längsträger (4; 5) ein Längsträgerbasisteil (17), das dem Hubantrieb (10) zugeordnet ist, und ein Längsträgerführungsteil (18), das dem Dach (3) zugeordnet ist, umfasst, und dass das Längsträgerführungsteil (18) zumindest in einer Richtung quer zu der Erstreckung des Längsträgers (4; 5) bezüglich des Längsträgerbasisteils (17) verlagerbar ist.

12. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubantrieb (10) einen Überlastschutz (19) umfasst, der verhindert, dass der Aufbaukorpus (1 a) mit einer einen Schwellenwert für die Belastung des Dachs (3) übersteigenden Kraft geschlossen wird.

13. Aufbau nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Überlastschutz (19) ausgewählt ist aus der Gruppe umfassend eine Rutschkupplung, einen Druckaufnehmer, einen Drehkraftbegrenzer, einen Strom begrenzer, einen Temperaturschalter, ein Druckbegrenzungsventil, eine Sicherheitskupplung und Kombinationen daraus.

14. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstands-Sensor (20) vorgesehen ist, der ein Signal abgibt, wenn das Dach (3) vollständig abgesenkt ist.

15. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Riegelanordnung (21 ) vorgesehen ist, die den Hubantrieb (10) bzw. von dem Hubantrieb (10) relativ verlagerten Teile (I, II) verriegelt, wenn das Dach (3) bzw. der Aufbaukorpus (1a) vollständig abgesenkt oder zumindest teilweise angehoben ist.

16. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Dach (3) ein Dach-Antrieb zugeordnet ist, der ein Öffnen und Schließen des Dachs (3) ermöglicht.

17. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Längsträger (4; 5) im Bereich zumindest eines ihrer Enden durch ein vorzugsweise in die Länge veränderliches Traversenelement (22) miteinander verbunden sind.

18. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (3) zum Öffnen zusammenfaltbar ausgebildet ist, dass das zusammengefaltete Dach (3) in einem Endbereich der Längsträger (4; 5) unter Freigabe der Dachöffnung (3a) zusammenschiebbar ist, und dass das zusammengefaltete Dach (3) gegenüber den Längsträgern (4;

5) nach oben absteht.

19. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (3) zum Öffnen zusammenfaltbar ausgebildet ist, dass das zusammengefaltete Dach (3) in einem Endbereich der Längsträger (4; 5) unter Freigabe der Dachöffnung (3a) zusammenschiebbar ist, und dass das zusammengefaltete Dach (3) gegenüber den Längsträgern (4;

5) nach unten absteht.

20. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaukorpus (1 a) von dem Hubantrieb (10) oder manuell anhebbar ist, und dass der Aufbaukorpus (1 a) unter der Last seiner Masse (M) und/oder einer Federeinrichtung (23) das Ladegut (L) bei seiner Absenkbewegung in Richtung auf den Unterbau (2) komprimiert.

21. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaukorpus (1 a) von dem Hubantrieb (10) absenkbar ist, und dass der Aufbaukorpus (1 a) unter der Einwirkung des Hubantriebs (10) das Ladegut (L) bei seiner Absenkbewegung in Richtung auf den Unterbau (2) komprimiert.

22. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbaukorpus (1 a) einen Ansatz für eine manuelle Spanneinrichtung (24), wie beispielsweise eine Exzenter- Hebel-Einrichtung, aufweist, und dass der Aufbaukorpus (1 a) mittels Betätigung der manuellen Spanneinrichtung (24) in Richtung auf den Unterbau (2) verschiebbar ist.

23. Verwendung eines Aufbaus nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Verdichten von über dem Unterbau (2) überstehendem Ladegut (L), insbesondere Erntegut.

24. Verfahren zum Komprimieren eines kompressiblen Ladeguts (L), das über eine obere Öffnung (3a) eines Unterbaus (2) übersteht, wobei der Unterbau (2) einen Aufbau (1 ) mit öffenbarem Dach (3) aufweist, mit den Schritten

Anheben des Aufbaus (1 ) bei geöffnetem Dach (3) gegenüber dem Unterbau (2);

Schließen des Dachs (3) oberhalb der oberen Öffnung (3a) und oberhalb des überstehenden Ladeguts (L); und

Absenken des Aufbaus (1 ) mit geschlossenem Dach (3) unter Kompression des Ladeguts (L), bis der Unterbau (2) erreicht und die obere Öffnung (3a) des Unterbaus (2) verschlossen ist. Verfahren nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das Anheben und/oder das Absenken des Aufbaus (1 ) mit einem Hubantrieb (10) erfolgt, der eine Höhenverstellung des Aufbaus (1 ) gegenüber dem Unterbau (2) bewirkt. Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubantrieb (10) ausgewählt ist aus der Gruppe umfassend pneumatische Antriebe, hydraulische Antriebe, elektrische Antriebe, Spindelantriebe, Zahnstange-Zahnrad-Antriebe, Seilzugantriebe, angetriebene Scherenkinematiken (SL), angetriebene Mehrgelenkkinematiken und Kombinationen der genannten. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau (1 ) zwei Längsträger (4; 5) umfasst, die beiderseits der oberen Öffnung (3a) angeordnet sind, und dass der öffenbare Aufbau (1 ) ein zusammenfaltbares Dach (3) umfasst, das entlang der beiden Längsträger (4; 5) verschiebbar ist. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Längsträger (4; 5) von jeweils mindestens zwei Rungen (6; 7; 8; 9) in der Höhe bezüglich des Unterbaus (2) verstellt werden kann. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere der Rungen (6; 7; 8; 9) gemeinsam oder einzeln in der Höhe verstellt wird, um den Aufbau (1 ) anzuheben und/oder zu neigen. Verfahren nach einem der Ansprüche 28 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrerer der Rungen (6; 7; 8; 9) ein Rungenantrieb (11 ) als Hubantrieb (10) zugeordnet ist, der die vertikale Verlagerung eines Rungenoberteils (II) gegenüber einem Rungenunterteil (I) bewirkt, und dass der Rungenantrieb (11 ) den Aufbau (1 ) so lange in eine Richtung auf den Unterbau (2) verlagert, bis das Ladegut (L) komprimiert ist oder ein Schwellenwert für von dem Aufbau

(1 ) aufzunehmende Verlagerungskraft erreicht ist. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass ein Riegel (25) das Rungenoberteil (II) gegenüber dem Rungenunterteil (I) verriegelt, wenn der Aufbau (1) den Unterbau (2) erreicht oder wenn der Aufbau (1 ) eine gewünschte Aufbauhöhe hat, und nach dem Verriegeln der Rungenantrieb (11 ) abgeschaltet wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubantrieb (10) mindestens eine erste Hubantriebseinheit (10a) und mindestens eine zweite Hubantriebseinheit (10b) umfasst, die jeweils einenends gegen den Unterbau (2) und anderenends gegen den Aufbau (1 ) abgestützt sind, und dass die mindestens eine erste Hubantriebseinheit (10a) und die mindestens eine zweite Hubantriebseinheit (10b) sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte in den Unterbau (2) und den Aufbau (1 ) einleiten. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Schritt des Absenkens des Aufbaus (1 ) der Aufbau (1 ) in einer horizontalen Ebene (26) oberhalb des Unterbaus

(2) angeordnet wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass zum Öffnen oder Schließen des Dachs (3) der Aufbau (1 ) in einer Schräge in Richtung der entsprechenden Öffnungsoder Schließ-Bewegung geneigt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau (2) eine Klappe (2c) zum Entladen des Unterbaus (2) aufweist, und dass vor dem Öffnen der Klappe (2c) das Dach (3) geöffnet und/oder der Aufbau (1 ) angehoben wird.

36. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerung (27) zumindest eines von Anheben und Absenken des Aufbaus (1 ), Öffnen und Schließen des Dachs (3) sowie Öffnen und Schließen einer Klappe (2c) des Unterbaus (2) steuert.

37. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Absenkens des Aufbaus (1 ) mehrere Teilschritte umfasst, in denen der Aufbau (1 ) angehoben und wieder gesenkt wird.

38. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Anhebens des Aufbaus (1 ) bei geöffnetem Dach (3) gegenüber dem Unterbau (2) nach einer Beladung des Unterbaus (2) mit Ladegut (L), vorzugsweise von schüttfähigem und/oder rieselfähigem Erntegut, vorzugsweise über die obere Öffnung (3a) erfolgt.

39. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau (1 ) einen Ladegut-Sensor (28) aufweist, der einen Druck oder andere Parameter des Ladeguts (L) auf den Aufbau (1 ) erfasst, und dass die Geschwindigkeit und/oder die Kraft, mit der der Aufbau (1 ) abgesenkt wird, in Abhängigkeit von dem durch den Ladegut-Sensor (28) erfassten Parameter geregelt wird.

40. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau (1 ) einen Abstands-Sensor (20) aufweist, der einen Abstand des Aufbaus (1 ) von dem Unterbau (2) erfasst, und dass die Geschwindigkeit und/oder die Kraft, mit der der Aufbau (1 ) abgesenkt wird, in Abhängigkeit von dem durch den Abstands-Sensor (20) erfassten Abstand geregelt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau (1 ) einen Schließ-Sensor (29) aufweist, der erfasst, ob das Dach (3) geschlossen ist, und/oder ob der Aufbau (1 ) vollständig abgesenkt ist, und dass der Schließ-Sensor (29) ein entsprechendes Straßenverkehrbereitschafts-Signal abliefert. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 41 , ferner umfassend einen weiteren Schritt

Einbringen von Ladegut (L) in den Laderaum (2a) des Unterbaus

(2), der vor oder nach dem Schritt des Anhebens des Aufbaus (1 ) bei geöffnetem Dach (3) ausgeführt wird. Verfahren nach Anspruch 42, ferner umfassend einen weiteren Schritt

Öffnen des Dachs (3), der vor dem Schritt des Anhebens des Aufbaus (1 ) bei geöffnetem Dach

(3) ausgeführt wird. Verfahren nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnen des Dachs (3) ein Zusammenfalten des Dachs (3) umfasst, und dass das Schließen des Dachs (3) ein Entfalten des Dachs (3) umfasst. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 44, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (3) eine Plane (13) umfasst, die zumindest abschnittsweise ein schnittfestes Material umfasst. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 45, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (3) eine Plane (13) umfasst, die einen Verbund aus mehreren Matenalschichten umfasst. Verfahren nach einem der Ansprüche 25 oder 26 bis 46, soweit auf Anspruch 25 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubantrieb (10) teleskopartig ein- und ausfahrbar ist. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 47, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (3) zumindest ein Endlaufteil (30) umfasst. Verfahren nach Anspruch 48, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (3) gemeinsam mit dem Endlaufteil (30) angehoben und/oder abgesenkt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 48 oder 49, dadurch gekennzeichnet, dass das Dach (3) mit dem Endlaufteil (30) beim Schließen des Dachs (3) einen über den Unterbau (2) überstehenden Haufen des Ladeguts (L) verschiebt und überfährt. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass eine vorzugsweise mechanische Anzeige eine vollständig geschlossene Position (31 ) des Aufbaus (1 ) anzeigt. Verfahren nach einem der Ansprüche 27 oder 28 bis 51 , soweit auf Anspruch 27 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass das Anheben und/oder Absenken des Aufbaus (1 ) und das Öffnen und/oder Schließen des Dachs (3) zumindest teilweise gleichzeitig erfolgt. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Seitenwand (2d; 2e), die von einer Ladefläche (2b) des Laderaums (2a) nach oben abgeht, in eine Richtung zu der Ladefläche (2b) geneigt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 53, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 22 ausgebildet ist.