WO2023127620A1 - 車載部品内回路ユニット - Google Patents

Abstract

外部接続部とコネクタとの接続構造の簡素化と接続作業性の向上を図ることができる車載部品内回路ユニットを開示する。　車載部品内回路ユニット１０であって、回路構成部材１６と、ケース１８と、内部接続部２２と外部接続部２８とを有する接続用バスバー３０と、ケース１８において内部接続部２２および第１ボルト挿通孔１５２に対向する第１窓部１１０と、ケース１８において外部接続部２８および第２ボルト挿通孔１５６に対向する第２窓部１１２と、を備え、第１ボルト挿通孔１５２と第２ボルト挿通孔１５６は公差吸収隙間１５４，１５８を含んだ大きさで設けられており、接続用バスバー３０は、ケース１８に対して公差吸収方向に変位可能に収容されており、第１窓部１１０は、第１窓部１１０を通じたボルト締結作業が可能な大きさで開口しており、第２窓部１１２は、第２窓部１１２を通じたボルト締結作業が可能な大きさで開口している。

Description

車載部品内回路ユニット

　本発明は、車載部品内回路ユニットに関するものである。

　特許文献１には、ジャンクションボックス等の回路ユニットを、車両に搭載される車載部品である電池パックの筐体内に、バッテリモジュールや電池制御システムなどと共に収納した構造が示されている。ここでは、電池パックの筐体内に収納された回路ユニットの外部機器との接続を可能にするために、筐体の周壁に外部の相手コネクタが接続されるコネクタを設け、コネクタと回路ユニットとの間を、被覆電線やバスバー等の中継部品により導通接続する構造が採用されている。

特開２０１２－２４３４４９号公報

　特許文献１の構造では、筐体に設けられたコネクタと筐体内に収納された回路ユニットに設けられた外部接続部との間を繋ぐ、被覆電線やバスバー等の中継部品が必要となることから、部品点数が多く取扱性が悪いという問題を内在していた。加えて、回路ユニットが、特許文献１のように電池パック等の高電圧部品の筐体内に収納されたジャンクションボックス等の場合には、中継部品や回路ユニットの外部接続部が活電部となるため、別途感電対策を施す必要も生じる。その結果、車載部品内回路ユニットの外部接続部を車載部品の筐体に設けられたコネクタへ接続するための構造が複雑化し、作業性が低下することが避けられなかった。

　そこで、車載部品内回路ユニットの外部接続部と車載部品の筐体に設けられたコネクタとの接続構造の簡素化と接続作業性の向上を図ることができる、車載部品内回路ユニットを開示する。

　本開示の車載部品内回路ユニットは、車載部品の筐体内に収納される車載部品内回路ユニットであって、回路構成部材と、前記回路構成部材を収容する絶縁性のケースと、前記ケース内に収容されて、前記回路構成部材に設けられた回路側接続部に導通接続される内部接続部と、前記筐体に設けられたコネクタが有するコネクタ側接続部に導通接続される外部接続部と、を有する接続用バスバーと、前記ケースに設けられて前記接続用バスバーの前記内部接続部および該内部接続部に設けられた第１ボルト挿通孔に対向して配置される第１窓部と、前記ケースに設けられて前記接続用バスバーの前記外部接続部および該外部接続部に設けられた第２ボルト挿通孔に対向して配置される第２窓部と、を備え、前記第１ボルト挿通孔と前記第２ボルト挿通孔は、公差吸収方向に延びる公差吸収隙間を含んだ大きさで設けられており、前記接続用バスバーは、前記ケースに対して前記公差吸収方向に変位可能に収容されており、前記第１窓部は、前記ケースの外部から前記第１窓部を通じた前記内部接続部の前記回路側接続部へのボルト締結作業が可能な大きさで開口しており、前記第２窓部は、前記ケースの外部から前記第２窓部を通じた前記外部接続部の前記コネクタ側接続部へのボルト締結作業が可能な大きさで開口している、ものである。

　本開示によれば、車載部品内回路ユニットの外部接続部と車載部品の筐体に設けられたコネクタとの接続構造の簡素化と接続作業性の向上を図ることができる、車載部品内回路ユニットを提供することができる。

図１は、実施形態１に係る車載部品内回路ユニットを車載部品の筐体内に収納してボルトを締結した状態を示す斜視図である。 図２は、図１に示された車載部品の筐体内に車載部品内回路ユニットを収納した状態を分解状態で示す分解斜視図である。 図３は、図２に示された車載部品内回路ユニットの分解状態を正面側から示す分解斜視図である。 図４は、図３に示された車載部品内回路ユニットの分解状態を背面側から示す分解斜視図である。 図５は、図１に示された車載部品の筐体内に収納された車載部品内回路ユニットを、筐体の蓋体を省略して示す平面図である。 図６は、図５に示された車載部品内回路ユニットを、カバー部を省略して示す平面図である。 図７は、図６に示された車載部品内回路ユニットを、接続用バスバーを省略して示す平面図である。 図８は、図５におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、図５におけるＩＸ－ＩＸ断面図である。 図１０は、図５におけるＸ－Ｘ断面図である。 図１１は、図１に示された車載部品内回路ユニットを構成するカバー部を平面側から拡大して示す斜視図である。 図１２は、図１１に示されたカバー部を底面側から示す斜視図である。 図１３は、図１に示された車載部品内回路ユニットにおける嵌合穴および嵌合突起の嵌合部分を拡大して示す要部拡大斜視図である。 図１４は、接続用バスバーにおける第１および第２ボルト挿通孔と、第１および第２ボルト挿通孔に挿通される第１および第２ボルトの関係を説明するための説明図である。 図１５は、図１に示された車載部品内回路ユニットを車載部品の筐体内にボルトの非締結状態で収納した状態を示す縦断面図であって、図８に対応する図である。 図１６は、図１に示された車載部品内回路ユニットを車載部品の筐体内にボルトの非締結状態で収納した状態を示す縦断面図であって、図９に対応する図である。 図１７は、本開示の別の態様における車載部品内回路ユニットを構成する接続用バスバーを示す斜視図である。

＜本開示の実施形態の説明＞
　最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示の車載部品内回路ユニットは、
（１）車載部品の筐体内に収納される車載部品内回路ユニットであって、回路構成部材と、前記回路構成部材を収容する絶縁性のケースと、前記ケース内に収容されて、前記回路構成部材に設けられた回路側接続部に導通接続される内部接続部と、前記筐体に設けられたコネクタが有するコネクタ側接続部に導通接続される外部接続部と、を有する接続用バスバーと、前記ケースに設けられて前記接続用バスバーの前記内部接続部および該内部接続部に設けられた第１ボルト挿通孔に対向して配置される第１窓部と、前記ケースに設けられて前記接続用バスバーの前記外部接続部および該外部接続部に設けられた第２ボルト挿通孔に対向して配置される第２窓部と、を備え、前記第１ボルト挿通孔と前記第２ボルト挿通孔は、公差吸収方向に延びる公差吸収隙間を含んだ大きさで設けられており、前記接続用バスバーは、前記ケースに対して前記公差吸収方向に変位可能に収容されており、前記第１窓部は、前記ケースの外部から前記第１窓部を通じた前記内部接続部の前記回路側接続部へのボルト締結作業が可能な大きさで開口しており、前記第２窓部は、前記ケースの外部から前記第２窓部を通じた前記外部接続部の前記コネクタ側接続部へのボルト締結作業が可能な大きさで開口している、ものである。

　本態様の車載部品内回路ユニットによれば、ケース内に、回路側接続部とコネクタ側接続部を導通接続する接続用バスバーが、公差吸収方向に変位可能な状態で収容されている。さらに、ケース内に収容された接続用バスバーの内部接続部と外部接続部は、ケースに設けられた第１窓部と第２窓部を介して、外部からそれぞれ回路側接続部とコネクタ側接続部にボルト締結を行うことが可能となっている。それゆえ、車載部品の筐体内に回路ユニットを配置し、接続用バスバーを公差吸収方向に変位させて公差を吸収した状態で、接続用バスバーの内部接続部と外部接続部を回路側接続部とコネクタ側接続部にそれぞれ位置合わせして、外部からボルト締結することができる。これにより、従来必要であった筐体に設けられたコネクタと筐体内に収納された回路ユニットに設けられた外部接続部との間を繋ぐ、被覆電線やバスバー等の中継部品が不要となり、車載部品内回路ユニットと車載部品の筐体に設けられたコネクタとの接続構造の簡素化を図ることができる。しかも、接続用バスバーは、ケース内に収容されていることから、感電対策もケースを利用して有利に実現することができる。さらに、ケースに設けられた第１窓部と第２窓部は、外部からの各接続部のボルト締結作業が可能な大きさで開口していればよいことから、活電部となり得る部位をも可能な限りケースによって覆うことができ、接続作業性の向上も図ることができる。

　なお、公差吸収方向は、要求される方向で設定され得るものであり、１つの方向であってもよいし、複数の方向であってもよい。また、第１／第２窓部は、ケースの外部からの各接続部のボルト締結作業が可能な大きさで開口していればよく、ケース内にボルトやナットが内蔵されていない場合には、それらを挿通可能な大きさであり、ケース内にボルトやナットが内蔵されている場合には、ボルトやナットの窓部からの離脱を阻止しつつ締結工具が挿通可能な大きさであればよい。

（２）前記第１窓部および前記第２窓部は、それぞれ前記ケースの外方に突出する筒部に囲われている、ことが好ましい。第１窓部および第２窓部がケースの外方に突出する筒部に囲われていることから、筒部の突出高さを調節することで、活電部となり得る内部接続部や外部接続部への作業者の接触を有利に抑制することができる。

（３）前記第１窓部および前記第２窓部の各前記筒部の内部には、ボルト又はナットが収容されており、前記筒部の突出先端側には、径方向内方に突出する抜け止め突起が設けられており、前記抜け止め突起への当接により、前記ボルト又は前記ナットの前記筒部からの離脱が阻止されている、ことが好ましい。第１窓部および第２窓部の各筒部の内部空間を利用して、接続用バスバーの内部接続部および外部接続部の回路側接続部およびコネクタ側接続部へのボルト締結用のボルト又はナットを予めケース内に内蔵しておくことができ、さらなる作業性の向上を図ることができる。また、第１窓部および第２窓部の各筒部に予めボルト又はナットが収容されていることから、第１窓部および第２窓部の開口の大きさをボルト又はナットの挿通を許容せず締結工具の挿通を許容する大きさまで小さくすることができ、感電対策の更なる向上を図ることができる。特に、内蔵されたボルトやナットの窓部からの露出部に絶縁処理を施すことで、感電対策をさらに強固にすることができる。

（４）各前記筒部に収容された前記ボルト又は前記ナットが絶縁処理部を有し、前記ボルト又は前記ナットの前記絶縁処理部は、非締結状態で前記筒部から外部に突出可能であり、締結状態で前記筒部内に収容される、ことが好ましい。各筒部に収容されたボルト又はナットが絶縁処理部を有していることから、締結作業時において締結工具を通じての感電が防止される。特に、ボルト又はナットの非締結状態において、絶縁処理部が筒部から外部に突出している場合には、非締結状態であることの目視確認が容易であり、締結作業も容易に行うことができる。しかも突出部分が絶縁処理部であることから、感電対策も維持することができる。さらに、締結状態では、絶縁処理部が筒部内に収容されることから、締結状態であることの外部からの確認が容易であり、さらに、締結が完了した完成品でもケース外部への筒部の突出高さを小さく抑えることができ、車載部品内回路ユニットの小型化も図ることができる。

（５）前記ケースが、前記接続用バスバーが載置される載置部を有するケース本体と、前記載置部を覆って前記ケース本体に対して前記公差吸収方向に変位可能に組み付けられたカバー部と、を有し、前記カバー部が、前記第１窓部と前記第２窓部を有し、前記接続用バスバーと共に前記公差吸収方向に変位する、ことが好ましい。ケースが、接続用バスバーが載置される載置部を有するケース本体と、載置部を覆ってケース本体に対して公差吸収方向に変位可能に組み付けられたカバー部と、に分けられており、カバー部が接続用バスバーと共に変位することから、ケースに対して接続用バスバーを公差吸収方向に変位可能に収容する構造を、簡単且つ確実に設けることができる。しかもケースの一部であるカバー部が接続用バスバーと共に変位することから、接続用バスバーのみがケースに対して変位する場合に比して、第１窓部や第２窓部の開口の大きさをより小さくすることができ、より安全な感電対策を施すことができる。

（６）前記ケース本体は、前記載置部の周囲に前記公差吸収方向に延びる嵌合穴を有し、前記カバー部は、前記カバー部の周縁部から前記ケース本体に向かって突出して前記嵌合穴に嵌合する嵌合突起を有し、前記嵌合突起の前記公差吸収方向の幅寸法が前記嵌合穴よりも小さくされている、ことが好ましい。ケース本体に設けられた嵌合穴に嵌合するカバー部の嵌合突起の公差吸収方向の幅寸法を、嵌合穴の公差吸収方向の幅寸法よりも小さくすることで、嵌合穴内を公差吸収方向で嵌合突起が変位可能となる。その結果、嵌合突起を有するカバー部が、ケース本体に対して公差吸収方向に変位可能となり、カバー部をケース本体に対して組み付ける嵌合突起と嵌合穴を利用して、公差吸収方向でのカバー部（接続用バスバー）のケース本体に対する移動端を規定することができる。

（７）前記嵌合突起が、突出端部に設けられて前記嵌合穴よりも前記載置部側に向かって突出するロック爪を有し、前記嵌合穴に挿入された前記ロック爪が、前記嵌合穴の前記載置部側の縁部に係合する、ことが好ましい。ロック爪が嵌合穴よりも載置部側に向かって突出しており、嵌合穴の載置部側の縁部に係合することから、ロック爪とケース本体との係合が解除される方向へ嵌合突起を撓ませるように嵌合穴に対してドライバ等の工具を挿し入れることが困難であり、ロック爪とケース本体との係合が安定して維持される。また、ロック爪とケース本体との係合部位を外部から視認することができず、ロック爪とケース本体との係合が解除されることが、より確実に防止される。その結果、カバー部をケース本体に対して嵌め殺し状態に保持することができる。その結果、メンテナンス時に作業者が誤ってカバー部をケースから外して感電するリスクを抑制することができる。

（８）前記内部接続部と前記外部接続部とが相互に交差する方向に広がっており、前記内部接続部に設けられる前記第１ボルト挿通孔と前記外部接続部に設けられる前記第２ボルト挿通孔とが相互に交差する方向に貫通しており、前記第１ボルト挿通孔の前記公差吸収隙間における前記公差吸収方向と前記第２ボルト挿通孔の前記公差吸収隙間における前記公差吸収方向とが相互に直交する方向である、ことが好ましい。内部接続部と外部接続部とが相互に交差する方向に広がっていることで、これら内部接続部と外部接続部とにそれぞれ設けられる第１ボルト挿通孔と第２ボルト挿通孔とが相互に交差するように設けられる。それゆえ、第１ボルト挿通孔の公差吸収隙間における公差吸収方向と第２ボルト挿通孔の公差吸収隙間における公差吸収方向とを相互に直交する方向に設定することができて、接続用バスバーをケースに対して少なくとも相互に直交する２方向で変位させることができる。これにより、内部接続部に導通接続される回路構成部材と外部接続部に導通接続されるコネクタとを、接続用バスバーにより安定して接続することができる。なお、例えば第１ボルト挿通孔の公差吸収隙間における公差吸収方向が相互に直交する２方向（例えば、前後および左右方向）とされて、第２ボルト挿通孔の公差吸収隙間における公差吸収方向がそれらに直交する方向（例えば、上下方向）を含むことで、接続用バスバーをケースに対して上下、左右、前後の各方向で変位させることができて、回路構成部材とコネクタとを接続用バスバーを介してより確実に接続することができる。

（９）前記カバー部が、前記載置部に向かって突出するリブを有し、前記カバー部が前記ケース本体に組み付けられた状態で、前記リブが前記接続用バスバーに当接または対向している、ことが好ましい。カバー部に設けられた載置部側に向かって突出するリブが、カバー部がケース本体に組み付けられた状態で、接続用バスバーに当接するか、わずかな隙間を隔てて対向している。これにより、ケース本体の載置部から接続用バスバーが浮き上がろうと変位した際に、リブにより接続用バスバーの浮き上がりが抑制される。それゆえ、ケース内で接続用バスバーががたつくことが回避される。特に、接続用バスバーが、例えば回路構成部材等を介してリレー等の発熱部品に接続されている場合には、回路構成部材が、ケース本体に設けられた伝熱面に接触する放熱部を有する場合がある。そのような場合に、カバー部にリブを設けて接続用バスバーの浮き上がりを防止することにより、接続用バスバーだけでなく放熱部が設けられた回路構成部材の浮き上がりも防止することができて、放熱部が伝熱面からカバー部側に浮き上がることを有利に防止することができる。これにより、接続用バスバーを介した発熱部品の放熱も安定して保持することができる。

（１０）前記接続用バスバーが、前記内部接続部が設けられた第１端部と、前記外部接続部が設けられて前記第１端部よりも上方に突出する第２端部とを有し、前記内部接続部は、前記第１端部の延出方向に前記公差吸収隙間を有している前記第１ボルト挿通孔を備え、前記外部接続部は、前記第２端部の延出方向に前記公差吸収隙間を有している前記第２ボルト挿通孔を備えている、ことが好ましい。接続用バスバーの内部接続部が設けられた第１端部よりも上方に突出して外部接続部が設けられた第２端部が設けられており、第１端部と第２端部の相互に異なる延出方向において、第１ボルト挿通孔と第２ボルト挿通孔が公差吸収隙間を有している。これにより、公差吸収方向を複数の方向に設定することが可能となり、車載部品内回路ユニットの車載部品への組み付け作業性を一層向上させることができる。特に、第１端部よりも上方に第２端部が突出していることから、それらの間のスペースにワイヤハーネス等の部品を収容するスペースを設けることもできる。

（１１）前記接続用バスバーが、複数の薄板の積層体である、ことが好ましい。接続用バスバーが複数の薄板の積層体であることで、接続用バスバーを柔軟に変形させることができる。これにより、例えば接続用バスバーの長さ寸法が短く、１枚の平板状のバスバーでは変形剛性が大きい場合にも、接続用バスバーを変形させることで公差を吸収することが可能となり、回路構成部材に設けられた回路側接続部とコネクタに設けられたコネクタ側接続部とを、より確実に接続することができる。

＜本開示の実施形態の詳細＞
　本開示の車載部品内回路ユニットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
　以下、本開示の実施形態１について、図１から図１６を参照しつつ説明する。車載部品内回路ユニット１０は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両（図示せず）に搭載され、図示しないバッテリー等の電源から図示しないモータ等の負荷への電力の供給、制御を行う。なお、図１等では、車載部品内回路ユニット１０が車載部品としての電池パック１２の筐体１４内に収納されて、後述する第１および第２ボルト１３８，１４０により締結されている状態が示されている。これら車載部品内回路ユニット１０および車載部品（電池パック１２（筐体１４））は全体が示されているものではなく、要部を抜き出して示している。車載部品内回路ユニット１０は、任意の向きで配置することができるが、以下の説明では、上方とは図８中の上方、下方とは図８中の下方、前方とは図５中の右方、後方とは図５中の左方、左方とは図５中の下方、右方とは図５中の上方をいう。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。

＜車載部品内回路ユニット１０＞
　車載部品内回路ユニット１０は、車載部品（電池パック１２）の筐体１４内に収納されるものであり、回路構成部材１６と、回路構成部材１６を収容する絶縁性のケース１８とを備えている。ケース１８には、回路構成部材１６に設けられた回路側接続部２０（第１回路側接続部２０ａおよび第２回路側接続部２０ｂ）に導通接続される内部接続部２２（第１内部接続部２２ａおよび第２内部接続部２２ｂ）と、筐体１４に設けられたコネクタ２４が有するコネクタ側接続部２６（第１コネクタ側接続部２６ａおよび第２コネクタ側接続部２６ｂ）に導通接続される外部接続部２８（第１外部接続部２８ａおよび第２外部接続部２８ｂ）と、を有する接続用バスバー３０（第１接続用バスバー３０ａおよび第２接続用バスバー３０ｂ）と、が収容されている。

＜電池パック１２＞
　車載部品内回路ユニット１０が収納される車載部品は限定されるものではないが、本実施形態では、車載部品が電池パック１２である。電池パック１２の筐体１４は、図２にも示されるように、筐体本体３２と蓋体３４とを備えている。筐体本体３２は、例えば上方に開口する略箱状であり、底壁３６と、底壁３６の外周縁部から上方に突出する周壁部３８とを備えている。なお、図２等では、電池パック１２（筐体１４）の要部が抜き出されて示されており、周壁部３８として後壁部４０のみが示されているが、底壁３６の前方や左右両側に周壁部３８を構成する壁部が設けられていてもよい。

　後壁部４０には、コネクタ２４のコネクタ側接続部２６（各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂ）を筐体１４内に挿通するためのコネクタ挿通孔４２が設けられている。このコネクタ挿通孔４２を通じてコネクタ側接続部２６（各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂ）を筐体本体３２内に挿通するとともに、コネクタ２４を筐体本体３２に対してボルト４４で締結することにより、筐体１４にコネクタ２４が取り付けられるようになっている。そして、筐体本体３２内に車載部品内回路ユニット１０を載置してコネクタ２４と電気的に接続した後、筐体本体３２の上方開口部を略平板形状とされた蓋体３４で覆蓋して固定することで、筐体１４内に車載部品内回路ユニット１０が収納されるようになっている。

＜コネクタ２４＞
　コネクタ２４の形状は限定されるものではないが、本実施形態では、一対の電線４６，４６を備えている。各電線４６は被覆電線であり、芯線４８と、芯線４８に外挿される絶縁被覆５０を有している。各電線４６の端部（前端部）においては、絶縁被覆５０が剥がされて芯線４８が露出している。絶縁被覆５０が剥がされて露出した芯線４８は、絶縁性を有する合成樹脂等からなるコネクタハウジング５２内でコネクタ端子５４に電気的に接続されている。すなわち、コネクタ２４は、各電線４６の端部にコネクタ端子５４が設けられることで一対のコネクタ端子５４，５４を備えており、これら一対のコネクタ端子５４，５４が左右方向で並んで配置されている。

　各コネクタ端子５４は、前端部においてボルト締結穴が設けられており、本実施形態では、これらのボルト締結穴により第１および第２コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂが構成されている。要するに、車載部品内回路ユニット１０における接続用バスバー３０の外部接続部２８（第１および第２外部接続部２８ａ，２８ｂ）において、後述する第２ボルト１４０，１４０を挿通してコネクタ２４におけるコネクタ端子５４，５４のボルト締結穴（第１および第２コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂ）に締結することで、車載部品内回路ユニット１０における接続用バスバー３０とコネクタ２４とが導通接続されるようになっている。

　なお、コネクタハウジング５２は、所定の厚さ寸法を有する取付部５６を介して筐体本体３２に固定される。すなわち、取付部５６は、コネクタ２４における各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂやボルト４４，４４が挿通される挿通孔を備えている。そして、コネクタ２４が筐体本体３２に対してボルト４４により固定された状態では、各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂが取付部５６を貫通して、後壁部４０におけるコネクタ挿通孔４２を通じて筐体本体３２内に露出している。

＜回路構成部材１６＞
　本実施形態では、図３，４にも示されるように、回路構成部材１６が、一対のリレー（第１リレー５８ａおよび第２リレー５８ｂ）と、各リレー５８ａ，５８ｂに設けられた一対の接続部６０，６０に対して接続される導通用バスバー６２（第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄ）とを含んで構成されている。本実施形態では、第１リレー５８ａと第２リレー５８ｂとが相互に反対向きに配置されており、左側の第１リレー５８ａが後方に向かって配置されているとともに、右側の第２リレー５８ｂが前方に向かって配置されている。

　そして、第１リレー５８ａにおける左側の接続部６０に第１導通用バスバー６２ａが接続されており、この第１導通用バスバー６２ａが、車載部品内回路ユニット１０の左方において図示しない外部回路に電気的に接続されている。また、第１リレー５８ａにおける右側の接続部６０には、第２導通用バスバー６２ｂが接続されている。第２導通用バスバー６２ｂにおいて、第１リレー５８ａに接続される側と反対側の端部は、下方の後述する放熱部６４（第２放熱部６４ｂ）を経由して、第１リレー５８ａよりも上方まで突出しており、第１回路側接続部２０ａを構成している。特に、第２導通用バスバー６２ｂにおいて、第１リレー５８ａに接続される側と反対側の端部に設けられる、板厚方向（上下方向）で貫通するボルト挿通孔により、第１回路側接続部２０ａが構成される。

　さらに、第２リレー５８ｂにおける左側の接続部６０に第３導通用バスバー６２ｃが接続されている。第３導通用バスバー６２ｃにおいて、第２リレー５８ｂに接続される側と反対側の端部は、下方の後述する放熱部６４（第３放熱部６４ｃ）を経由して、第２リレー５８ｂよりも上方まで突出しており、第２回路側接続部２０ｂを構成している。特に、第３導通用バスバー６２ｃにおいて、第２リレー５８ｂに接続される側と反対側の端部に設けられる、板厚方向（上下方向）で貫通するボルト挿通孔により、第２回路側接続部２０ｂが構成される。更にまた、第２リレー５８ｂにおける右側の接続部６０には、第４導通用バスバー６２ｄが接続されており、この第４導通用バスバー６２ｄが、車載部品内回路ユニット１０の右方において図示しない外部回路に電気的に接続されている。

　各導通用バスバー６２（第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄ）は、導電性を有する金属板材により構成されており、プレス加工等により所定の形状に折り曲げられることで形成されている。これら第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄは、それぞれ下方において水平方向（上下方向に直交する方向）に広がる部分を有しており、これら下方において水平方向に広がる部分が放熱部６４（第１～第４放熱部６４ａ～６４ｄ）である。なお、後述するように、第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃに対して第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂが接続される。それゆえ、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂは、第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃを介して間接的に放熱部６４（第２および第３放熱部６４ｂ，６４ｃ）を有している。

＜ケース１８＞
　ケース１８は、接続用バスバー３０が載置される載置部６６を有するケース本体６８と、載置部６６を覆ってケース本体６８に対して組み付けられるカバー部７０とを有している。

＜ケース本体６８＞
　ケース本体６８は、上下方向で組み付けられるアッパケース７２とロアケース７４とを有している。これらアッパケース７２およびロアケース７４は、それぞれ下方および上方に開口する箱形状であり、例えば硬質の合成樹脂等により形成される。すなわち、アッパケース７２は、全体として略矩形状の上壁７６と、上壁７６の外周縁部から下方に突出する上周壁７８とを有している。また、上壁７６の後端部における右側部分には、上方に突出する後端壁部７９が設けられている。なお、図３，４等では、車載部品内回路ユニット１０の要部が抜き出されて示されており、上周壁７８として上前壁８０および上後壁８２のみが示されているが、上壁７６の左右両側に上周壁７８を構成する壁部が設けられていてもよい。

　図７にも示されるように、上壁７６には、板厚方向（上下方向）で貫通する略矩形の貫通窓８４が設けられている。本実施形態では、上壁７６における２箇所に貫通窓８４（第１貫通窓８４ａおよび第２貫通窓８４ｂ）が設けられている。これら第１貫通窓８４ａおよび第２貫通窓８４ｂはそれぞれ、第２導通用バスバー６２ｂにおける第１回路側接続部２０ａおよび第３導通用バスバー６２ｃにおける第２回路側接続部２０ｂと対応する位置に設けられている。具体的には、第１貫通窓８４ａが上壁７６の略中央部分に設けられているとともに、第２貫通窓８４ｂが上壁７６の右側後方部分に設けられている。これにより、ケース本体６８に回路構成部材１６が収容された状態において、第１貫通窓８４ａおよび第２貫通窓８４ｂを通じて、第１回路側接続部２０ａおよび第２回路側接続部２０ｂが外部に露出している。

　そして、後述するように、第１貫通窓８４ａおよび第２貫通窓８４ｂから露出する第１回路側接続部２０ａおよび第２回路側接続部２０ｂに対して接続用バスバー３０（第１接続用バスバー３０ａおよび第２接続用バスバー３０ｂ）が上方から重ね合わされるようになっている。上壁７６において、第１接続用バスバー３０ａおよび第２接続用バスバー３０ｂが重ね合わされて載置される領域が載置部６６である。本実施形態では、上壁７６における第１貫通窓８４ａから第２貫通窓８４ｂに至る領域、例えば、第１貫通窓８４ａの後方部分から第２貫通窓８４ｂの左方部分にかけての領域を含んで載置部６６が構成される。

　また、載置部６６の周囲には、上壁７６を板厚方向で貫通する嵌合穴８６が設けられている。この嵌合穴８６は、カバー部７０に設けられる後述する嵌合突起１３２と嵌合するようになっている。本実施形態では、嵌合穴８６が複数設けられており、第１貫通窓８４ａの周囲に３つの嵌合穴８６が設けられているとともに、第２貫通窓８４ｂの周囲に１つの嵌合穴８６が設けられている。各嵌合穴８６は、後述する公差吸収方向の１つである前後方向に延びる略矩形状であり、左右方向の開口幅寸法ａ（図７参照）に比して前後方向の開口幅寸法ｂ（図７参照）の方が大きくされている。

　ロアケース７４は、全体として略矩形状の下壁８８と、下壁８８の外周縁部から上方に突出する下周壁９０とを有している。なお、図３，４等では、車載部品内回路ユニット１０の要部が抜き出されて示されており、下周壁９０として下前壁９２および下後壁９４のみが示されているが、下壁８８の左右両側に下周壁９０を構成する壁部が設けられていてもよい。

　図３，４にも示されるように、下壁８８には、上方に突出する略矩形柱状のバスバー固定部９６が設けられている。本実施形態では、下壁８８における２箇所にバスバー固定部９６（第１バスバー固定部９６ａおよび第２バスバー固定部９６ｂ）が設けられている。これら第１バスバー固定部９６ａおよび第２バスバー固定部９６ｂはそれぞれ、第２導通用バスバー６２ｂにおける第１回路側接続部２０ａおよび第３導通用バスバー６２ｃにおける第２回路側接続部２０ｂと対応する位置に設けられている。具体的には、第１バスバー固定部９６ａが下壁８８の略中央部分に設けられているとともに、第２バスバー固定部９６ｂが下壁８８の右側後方部分に設けられている。これら第１および第２バスバー固定部９６ａ，９６ｂの上端部分にはナット９８が埋設状態で設けられている。

　そして、ケース本体６８において回路構成部材１６が収容された状態では、各導通用バスバー６２（第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄ）における各放熱部６４（第１～第４放熱部６４ａ～６４ｄ）が、ロアケース７４における下壁８８と重ね合わされることとなる。これら各放熱部６４ａ～６４ｄと下壁８８との間には、それぞれ比較的伝熱効率の良い材質からなる略シート状の伝熱シート１００が設けられており、各放熱部６４ａ～６４ｄが各伝熱シート１００を介して下壁８８に接触するようになっている。また、後述するように、ケース本体６８における下壁８８は、電池パック１２の筐体１４における底壁３６と重ね合わされることとなる。これら下壁８８と底壁３６との間において、各伝熱シート１００と対応する位置には、それぞれ比較的伝熱効率の良い材質からなるギャップフィラー１０２が設けられており、下壁８８が各ギャップフィラー１０２を介して底壁３６に接触するようになっている。すなわち、各リレー５８ａ，５８ｂの通電に伴い発生する熱が、各放熱部６４ａ～６４ｄ、各伝熱シート１００、下壁８８、各ギャップフィラー１０２を介して底壁３６から放熱されるようになっている。したがって、本実施形態では、ケース本体６８に設けられるとともに、各放熱部６４ａ～６４ｄに接触して、各リレー５８ａ，５８ｂの通電に伴い発生する熱を伝熱する伝熱面１０４が、下壁８８の上面によって構成されている。

　これら伝熱シート１００やギャップフィラー１０２の材質は、絶縁性を有していれば限定されるものではなく、例えば空気よりも熱伝導率の大きな合成樹脂等から構成されてもよい。具体的には、シリコーン系の樹脂や非シリコーン系のアクリル系樹脂やセラミック系樹脂等が利用できる。より詳細には、例えば、シリコーン系の樹脂からなる、放熱シートや放熱ギャップフィラー、熱伝導グリースや熱伝導性シリコーンゴム等が挙げられる。なお、各放熱部６４ａ～６４ｄと下壁８８との間に設けられる伝熱部材はシート状に限定されず、従来公知の伝熱部材が採用され得る。また、図３，４中では、ギャップフィラー１０２が略矩形ブロック状に示されているが、ギャップフィラー１０２の形状は限定されるものではなく、従来公知のギャップフィラー（伝熱部材）が採用され得る。

　特に、これら伝熱シート１００やギャップフィラー１０２は、厚さ方向（上下方向）で弾性変形可能であり、これら伝熱シート１００やギャップフィラー１０２が上下方向で弾性変形することによっても、各外部接続部２８ａ，２８ｂと各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂとの各第２ボルト１４０によるボルト締結作業に際して、車載部品内回路ユニット１０と電池パック１２の筐体１４との上下方向の公差が吸収され得る。

＜カバー部７０＞
　カバー部７０は、ケース本体６８における載置部６６を覆う形状を有しており、アッパケース７２における第１貫通窓８４ａから第２貫通窓８４ｂにまたがって延びる形状を有している。すなわち、カバー部７０は、図１１，１２にも示されるように、左右方向に延びて略水平方向（上下方向に直交する方向）に広がる水平壁部１０６を有している。また、水平壁部１０６の後端部における右側部分には、上方に突出して上下方向に広がる鉛直壁部１０８が設けられている。これにより、カバー部７０は、右側部分において、略Ｌ字形の縦断面を有している。

　また、カバー部７０における水平壁部１０６には、ケース本体６８に組み付けられた状態において、貫通窓８４および貫通窓８４から露出する回路側接続部２０と対応する位置に、板厚方向（上下方向）で貫通する第１窓部１１０が設けられている。本実施形態では、水平壁部１０６において、第１および第２回路側接続部２０ａ，２０ｂと対応する位置に、それぞれ左側第１窓部１１０ａおよび右側第１窓部１１０ｂが設けられている。さらに、鉛直壁部１０８には、車載部品内回路ユニット１０が電池パック１２の筐体１４内に収納された状態において、コネクタ側接続部２６と対応する位置に、板厚方向（前後方向）で貫通する第２窓部１１２が設けられている。本実施形態では、鉛直壁部１０８において、第１および第２コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂと対応する位置に、それぞれ左側第２窓部１１２ａおよび右側第２窓部１１２ｂが設けられている。

　後述するように、第１および第２回路側接続部２０ａ，２０ｂは、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける内部接続部２２（第１および第２内部接続部２２ａ，２２ｂ）に重ね合わされて導通接続されることから、左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂは、第１および第２内部接続部２２ａ，２２ｂに対応する位置に設けられる。すなわち、車載部品内回路ユニット１０の組立状態において、左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂは、各内部接続部２２ａ，２２ｂおよび各内部接続部２２ａ，２２ｂに設けられる第１ボルト挿通孔１５２に対して上下方向で対向して配置される。また、第１および第２コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂは、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける外部接続部２８（第１および第２外部接続部２８ａ，２８ｂ）に重ね合わされて導通接続されることから、左右の第２窓部１１２ａ，１１２ｂは、第１および第２外部接続部２８ａ，２８ｂに対応する位置に設けられる。すなわち、車載部品内回路ユニット１０の組立状態において、左右の第２窓部１１２ａ，１１２ｂは、各外部接続部２８ａ，２８ｂおよび各外部接続部２８ａ，２８ｂに設けられる第２ボルト挿通孔１５６に対して前後方向で対向して配置される。

　本実施形態では、左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび第２窓部１１２ａ，１１２ｂが、それぞれ同形状で形成されており、所定の内径寸法φＡ（図８参照）を有する円形の貫通孔として形成されている。これら左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂの内径寸法φＡは、少なくともケース１８の外部から各内部接続部２２ａ，２２ｂと各回路側接続部２０ａ，２０ｂとの後述する各第１ボルト１３８によるボルト締結作業のための工具が挿通可能な大きさであればよい。本実施形態では、左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂの内径寸法φＡが、後述する各第１ボルト１３８の絶縁処理部１４６を含めた頭部１４４の最大外径寸法φＣ（図１４参照）よりも大きくされている。同様に、左右の第２窓部１１２ａ，１１２ｂの内径寸法φＡは、少なくともケース１８の外部から各外部接続部２８ａ，２８ｂと各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂとの後述する各第２ボルト１４０によるボルト締結作業のための工具が挿通可能な大きさであればよい。本実施形態では、左右の第２窓部１１２ａ，１１２ｂの内径寸法φＡが、後述する各第２ボルト１４０の絶縁処理部１４６を含めた頭部１４４の最大外径寸法φＣよりも大きくされている。

　また、水平壁部１０６において、左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂの周縁部からはそれぞれ上方に突出する筒部としての第１筒部１１４，１１４が設けられているとともに、鉛直壁部１０８において、左右の第２窓部１１２ａ，１１２ｂの周縁部からはそれぞれ前方に突出する筒部としての第２筒部１１６，１１６が設けられている。すなわち、これら第１および第２筒部１１４，１１６は何れも、カバー部７０およびカバー部７０が組み付けられて構成されるケース１８の外方に向かって突出している。

　各第１および第２筒部１１４，１１６は、それぞれ所定の突出高さ寸法を有している。そして、各第１および第２筒部１１４，１１６の突出先端側には、径方向内方に突出する抜け止め突起１１８が設けられている。本実施形態では、抜け止め突起１１８が、各第１および第２筒部１１４，１１６の突出先端において、周方向の全周にわたる円環形状をもって形成されている。これにより、各第１および第２筒部１１４，１１６の外方開口部１２０は所定の内径寸法を有しており、各第１および第２筒部１１４，１１６における外方開口部１２０の内径寸法（抜け止め突起１１８の内径寸法）φＡ’（図８参照）が、各第１窓部１１０ａ，１１０ｂにおける内径寸法φＡよりも小さくされている。

　さらに、水平壁部１０６の外周縁部には、下方に突出する下部保護壁部１２２が設けられているとともに、鉛直壁部１０８の外周縁部には、後方に突出する後部保護壁部１２４が設けられている。これら下部保護壁部１２２および後部保護壁部１２４は、水平壁部１０６および鉛直壁部１０８の略全周にわたって連続して形成されており、水平壁部１０６と鉛直壁部１０８の接続部分において連続して一体的に形成されている。更にまた、水平壁部１０６の下面および鉛直壁部１０８の後面には、下部保護壁部１２２および後部保護壁部１２４により囲まれる領域を２つに仕切る仕切壁部１２６が設けられている。すなわち、仕切壁部１２６は、水平壁部１０６および鉛直壁部１０８にまたがって延びる略Ｌ字形状である。そして、仕切壁部１２６により仕切られる２つの領域のうち、左側の領域が、第１接続用バスバー３０ａが収容される第１収容領域１２８ａであるとともに、右側の領域が、第２接続用バスバー３０ｂが収容される第２収容領域１２８ｂである。

　図１２において、第１および第２収容領域１２８ａ，１２８ｂに収容される第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂを二点鎖線で示す。図１２にも示されるように、各収容領域１２８ａ，１２８ｂを構成する各壁部１２２，１２４，１２６に対して、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは前後方向および左右方向で僅かな隙間を有して対向しており、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは各収容領域１２８ａ，１２８ｂ内において左右方向で僅かに変位可能である。なお、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける後述する鉛直部１５０は、カバー部７０の鉛直壁部１０８（後述するリブ１３０）とアッパケース７２の後端壁部７９との前後方向間で挟持されることから、各収容領域１２８ａ，１２８ｂ内において各接続用バスバー３０ａ，３０ｂの前後方向での変位は略不能である。そして、後述するように、カバー部７０は、ケース本体６８（アッパケース７２）に対して前後方向で変位可能であることから、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは、ケース本体６８（アッパケース７２）に対してカバー部７０と共に一体的に前後方向で変位可能である。

　また、水平壁部１０６の下面および鉛直壁部１０８の後面において、下部保護壁部１２２および後部保護壁部１２４で囲まれた領域の内側には、それぞれ載置部６６および後端壁部７９に向かって突出するリブ１３０が設けられている。すなわち、リブ１３０は、仕切壁部１２６により仕切られる第１収容領域１２８ａと第２収容領域１２８ｂの両方に設けられている。本実施形態では、リブ１３０が複数設けられており、それぞれ前後方向または左右方向に延びる突条として形成されている。これら複数のリブ１３０は全体として格子状をなし、一体的に形成されている。

　カバー部７０が第１および第２収容領域１２８ａ，１２８ｂに各接続用バスバー３０ａ，３０ｂを収容した状態でアッパケース７２に組み付けられた際には、各リブ１３０が水平壁部１０６および鉛直壁部１０８と各接続用バスバー３０ａ，３０ｂとの間で僅かに圧縮されるか、各リブ１３０と各接続用バスバー３０ａ，３０ｂとがゼロタッチで当接するか、各リブ１３０と各接続用バスバー３０ａ，３０ｂとが僅かな離隔距離を隔てて対向するようになっている。すなわち、各リブ１３０が圧縮される場合には、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは、各リブ１３０の弾性復元力によりアッパケース７２の上壁７６（載置部６６）および後端壁部７９へ上方および前方から押し付けられるようになっている。そして、車載部品内回路ユニット１０の組立時において、各リブ１３０によって各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける載置部６６からの浮き上がりが抑制されることで、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂに下方から接触する第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃの上方への変位が制限される。これにより、第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃが有する第２および第３放熱部６４ｂ，６４ｃが、より確実に各伝熱シート１００を介してロアケース７４の下壁８８における伝熱面１０４に接触するようになっている。

　さらに、下部保護壁部１２２には、下方のケース本体６８に向かって突出して嵌合穴８６に嵌合する嵌合突起１３２が設けられている。この嵌合突起１３２は、アッパケース７２における嵌合穴８６と対応する位置に設けられており、本実施形態では、４つの嵌合突起１３２が設けられている。具体的には、第１収容領域１２８ａを覆う下部保護壁部１２２に３つの嵌合突起１３２が設けられているとともに、第２収容領域１２８ｂを覆う下部保護壁部１２２に１つの嵌合突起１３２が設けられている。各嵌合突起１３２の前後方向での幅寸法は、各嵌合穴８６の前後での幅方向寸法ｂよりも小さくされており、各嵌合突起１３２は各嵌合穴８６内において前後方向で変位可能である。要するに、カバー部７０は、カバー部７０が組み付けられるケース本体６８（アッパケース７２）に対して、各嵌合突起１３２が各嵌合穴８６内で変位可能とされる分だけ、前後方向で変位可能である。

　各嵌合突起１３２の突出端部（下端部）には、ロック爪１３４が設けられている。これらロック爪１３４は、内方、すなわちカバー部７０が組み付けられるケース本体６８（アッパケース７２）において各嵌合突起１３２が挿入される各嵌合穴８６よりも載置部６６側に向かって突出している。

　なお、カバー部７０の形成方法は限定されるものではないが、本実施形態では、カバー部７０が射出成形により形成されており、水平壁部１０６における各ロック爪１３４と対向する位置には、射出成形によりロック爪１３４を形成するための型抜き穴１３６が形成されている。特に、本実施形態では、各型抜き穴１３６が略矩形状であり、例えばボルト締結に用いられるドライバ等の工具等が挿入不能な大きさで形成されている。具体的には、各型抜き穴１３６の左右方向幅寸法ｃ（図５参照）が前後方向幅寸法ｄ（図５参照）よりも小さくされている。

　そして、本実施形態では、上記のような形状とされたカバー部７０の第１筒部１１４，１１４および第２筒部１１６，１１６内に、それぞれ第１ボルト１３８，１３８および第２ボルト１４０，１４０が収容配置されている。各第１および第２ボルト１３８，１４０は略同形状であり、軸部１４２が所定の最大外径寸法φＢ（図１４参照）を有しているとともに、頭部１４４に絶縁処理部１４６が設けられている。この絶縁処理部１４６を含めた頭部１４４の最大外径寸法φＣは、各第１および第２筒部１１４，１１６の外方開口部１２０における内径寸法φＡ’よりも大きくされており、絶縁処理部１４６を含めた頭部１４４の外周縁部が各第１および第２筒部１１４，１１６の抜け止め突起１１８に当接することにより、各第１および第２筒部１１４，１１６からの各第１および第２ボルト１３８，１４０の離脱が阻止されている。なお、各第１および第２ボルト１３８，１４０の頭部１４４に絶縁処理部１４６を設ける方法は限定されるものではないが、例えば合成樹脂製のキャップを各第１および第２ボルト１３８，１４０の頭部１４４に嵌め付ける等して固定したり、キャップとボルトを一体的に形成する等してもよい。

＜接続用バスバー３０＞
　本実施形態では、ケース１８内に収容される接続用バスバー３０として、２つのバスバーが採用されており、左側が第１接続用バスバー３０ａであるとともに、右側が第２接続用バスバー３０ｂである。図１４にも示されるように、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂは何れも、下端部において水平方向に広がる水平部１４８を備えているとともに、水平方向の後端部において上方に突出して上下方向に広がる鉛直部１５０とを有している。すなわち、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂは何れも、全体として略Ｌ字形状である。

　そして、第１接続用バスバー３０ａにおける第１端部としての前端部１５１ａ（水平部１４８において鉛直部１５０に接続される側と反対側の端部）に、第１回路側接続部２０ａに導通接続される第１内部接続部２２ａが設けられている。また、第１接続用バスバー３０ａにおける第２端部としての上端部１５１ｂ（鉛直部１５０において水平部１４８に接続される側と反対側の端部）に、第１コネクタ側接続部２６ａに接続される第１外部接続部２８ａが設けられている。同様に、第２接続用バスバー３０ｂにおける第１端部としての前端部１５１ａに、第２回路側接続部２０ｂに導通接続される第２内部接続部２２ｂが設けられている。また、第２接続用バスバー３０ｂにおける第２端部としての上端部１５１ｂに、第２コネクタ側接続部２６ｂに接続される第２外部接続部２８ｂが設けられている。すなわち、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおいて、第１端部としての前端部１５１ａが前後方向（後方から前方に向かう方向）に延出しているとともに、第２端部としての上端部１５１ｂが上下方向（下方から上方に向かう方向）に延出している。

　第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおいて、各内部接続部２２ａ，２２ｂには、板厚方向（上下方向）で貫通する第１ボルト挿通孔１５２が形成されている。本実施形態では、第１ボルト挿通孔１５２が略真円形状であり、所定の内径寸法φＤ（図１４参照）を有している。この第１ボルト挿通孔１５２の内径寸法φＤは、第１ボルト１３８における軸部１４２の最大外径寸法φＢより大きくされており、これら第１ボルト挿通孔１５２と第１ボルト１３８における軸部１４２との間の空間が、第１ボルト挿通孔１５２への第１ボルト１３８の挿通時に公差を吸収することのできる公差吸収隙間１５４である。すなわち、第１ボルト挿通孔１５２は、公差吸収隙間１５４を含んだ大きさで設けられている。そして、第１ボルト挿通孔１５２が略真円形状であることから、公差吸収隙間１５４は周方向の全周にわたる円環形状であり、前後方向および左右方向を含んだ水平方向が、第１ボルト挿通孔１５２において公差を吸収することのできる方向である公差吸収方向である。

　また、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおいて、各外部接続部２８ａ，２８ｂには、板厚方向（前後方向）で貫通する第２ボルト挿通孔１５６が形成されている。本実施形態では、第２ボルト挿通孔１５６が略真円形状であり、所定の内径寸法φＥ（図１４参照）を有している。この第２ボルト挿通孔１５６の内径寸法φＥは、第２ボルト１４０における軸部１４２の最大外径寸法φＢより大きくされており、これら第２ボルト挿通孔１５６と第２ボルト１４０における軸部１４２との間の空間が、第２ボルト挿通孔１５６への第２ボルト１４０の挿通時に公差を吸収することのできる公差吸収隙間１５８である。すなわち、第２ボルト挿通孔１５６は、公差吸収隙間１５８を含んだ大きさで設けられている。そして、第２ボルト挿通孔１５６が略真円形状であることから、公差吸収隙間１５８は周方向の全周にわたる円環形状であり、上下方向および左右方向を含んだ前後方向に直交する方向が、第２ボルト挿通孔１５６において公差を吸収することのできる方向である公差吸収方向である。

＜車載部品内回路ユニット１０の組み付け工程＞
　続いて、車載部品内回路ユニット１０の組み付け工程の具体的な一例について説明する。なお、車載部品内回路ユニット１０の組み付け工程は、以下の記載に限定されない。

　先ず、各第１および第２リレー５８ａ，５８ｂの各接続部６０に対して、ボルト１６０を締結して第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄを固定する。これら第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄが固定された第１および第２リレー５８ａ，５８ｂを、アッパケース７２の上壁７６に対してボルト固定する。その後、アッパケース７２とロアケース７４とを組み付けて、図示しないロック機構等によりアッパケース７２とロアケース７４とを固定する。これにより、第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄにおける第１～第４放熱部６４ａ～６４ｄが、各伝熱シート１００を介して下壁８８における伝熱面１０４に接触する。なお、各伝熱シート１００は、予め第１～第４放熱部６４ａ～６４ｄの下面に固着されていてもよいし、下壁８８における上面（伝熱面１０４）に固着されていてもよい。この結果、回路構成部材１６が収容されたケース本体６８が完成する。

　このケース本体６８の完成状態では、第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃにおける第１および第２回路側接続部２０ａ，２０ｂに対して、下方からロアケース７４における第１および第２バスバー固定部９６ａ，９６ｂが当接している。また、第１および第２回路側接続部２０ａ，２０ｂは、アッパケース７２における第１および第２貫通窓８４ａ，８４ｂを通じて外部に露出している。

　その後、アッパケース７２における載置部６６上に第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂを載置する。これにより、外部に露出する第１および第２回路側接続部２０ａ，２０ｂに対して、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける第１および第２内部接続部２２ａ，２２ｂを重ね合わせる。この結果、第１および第２回路側接続部２０ａ，２０ｂを構成するボルト挿通孔と、第１および第２内部接続部２２ａ，２２ｂに設けられた各第１ボルト挿通孔１５２とが相互に連通する。そして、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける各第１および第２ボルト挿通孔１５２，１５６に、それぞれ第１および第２ボルト１３８，１４０を挿入する。なお、この時点では、各第１ボルト１３８は、第１および第２回路側接続部２０ａ，２０ｂの下方にある各ナット９８に締結されていない。

　続いて、各第１および第２ボルト挿通孔１５２，１５６に第１および第２ボルト１３８，１４０を挿入した状態で、アッパケース７２に対してカバー部７０を組み付ける。具体的には、アッパケース７２の嵌合穴８６に対してカバー部７０の嵌合突起１３２を挿し入れて、図１０に示されるように、ロック爪１３４をアッパケース７２の上壁７６における嵌合穴８６の載置部６６側の縁部に係止する。これにより、カバー部７０における第１および第２収容領域１２８ａ，１２８ｂに第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂを収容するとともに、各第１および第２筒部１１４，１１６に対して第１および第２ボルト１３８，１４０を収容しつつ、カバー部７０をケース本体６８に対して組み付ける。この結果、本開示の対象である車載部品内回路ユニット１０が完成する。なお、車載部品内回路ユニット１０における第１および第４導通用バスバー６２ａ，６２ｄに対して、図示しない外部回路は、適切なタイミングで電気的に接続される。

　この車載部品内回路ユニット１０の組付状態（車載部品（電池パック１２）の筐体１４内に収納されていない状態）では、第１および第２ボルト１３８，１４０はどこにも締結されておらず、第１および第２筒部１１４，１１６内において比較的フリーに（フローティング状態で）配置されている。そして、この状態では、図１５に示されるように、各第１ボルト１３８の下端部がナット９８に接触した状態であり、各第１ボルト１３８の頭部１４４に設けられた絶縁処理部１４６が、各第１筒部１１４における外方開口部１２０から外方に突出している。後述する各第１ボルト１３８の締結状態では、各第１ボルト１３８の頭部１４４に設けられた絶縁処理部１４６が、各第１筒部１１４内に収容される。なお、この状態では、第２ボルト１４０は第２筒部１１６内で比較的フリーであるので、各第２ボルト１４０の頭部１４４に設けられる絶縁処理部１４６は、各第２筒部１１６の外方開口部１２０から外方に突出していてもよいし、各第２筒部１１６内に収容されていてもよい。

　次に、車載部品内回路ユニット１０を車載部品（電池パック１２）の筐体１４に収納する工程の具体的な一例について説明する。なお、車載部品内回路ユニット１０を車載部品（電池パック１２）の筐体１４に収納する工程は、以下の記載に限定されない。

　先ず、車載部品内回路ユニット１０を、後壁部４０にコネクタ２４が取り付けられた筐体本体３２内に載置する。これにより、ケース本体６８の下面が、各ギャップフィラー１０２を介して筐体１４の底壁３６に接触する。また、各第２ボルト挿通孔１５６に挿入された状態の各第２ボルト１４０を、コネクタ２４における各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂに位置合わせする。この状態では、図１６に示されるように、各第２ボルト１４０は、各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂに締結されていない。そして、各第２ボルト１４０の先端（後端）が、各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂの開口部に接触して、各第２ボルト１４０の頭部１４４に設けられた絶縁処理部１４６が、各第２筒部１１６における外方開口部１２０から外方に突出している。後述する各第２ボルト１４０の締結状態では、各第２ボルト１４０の頭部１４４に設けられた絶縁処理部１４６が、各第２筒部１１６内に収容される。

　この状態から、各第２筒部１１６における外方開口部１２０を通じて工具等を挿し入れて、各第２ボルト１４０を、各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂに締結する。これにより、コネクタ２４と各接続用バスバー３０ａ，３０ｂとを、各第２ボルト１４０を介して電気的に接続する。その後、各第１筒部１１４における外方開口部１２０を通じて工具等を挿し入れて、各第１ボルト１３８を、各第１ボルト挿通孔１５２および各回路側接続部２０ａ，２０ｂを通じてナット９８に締結する。これにより、各リレー５８ａ，５８ｂに電気的に接続された第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃと各接続用バスバー３０ａ，３０ｂとが、各第１ボルト１３８を介して電気的に接続される。この結果、外部回路が、回路構成部材１６（第１～第４導通用バスバー６２ａ～６２ｄ、第１および第２リレー５８ａ，５８ｂ）、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂを介してコネクタ２４に電気的に接続される。各第１および第２ボルト１３８，１４０を締結した後、筐体本体３２の上方開口部に対して蓋体３４を固定することで、車載部品（電池パック１２）の筐体１４への車載部品内回路ユニット１０の収納が完了する。

　なお、車載部品内回路ユニット１０は、電池パック１２の筐体１４から、上記とは逆の工程により取り外すことができる。すなわち、各第１ボルト１３８とナット９８との締結を解除した後、各第２ボルト１４０と各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂとの締結を解除する。これにより、電池パック１２の筐体１４から車載部品内回路ユニット１０を取り外すことができる。なお、図示しない外部回路と第１および第４導通用バスバー６２ａ，６２ｄとの接続は、適切なタイミングで解除される。

　このようにして車載部品（電池パック１２）の筐体１４へ収納された車載部品内回路ユニット１０によれば、ケース１８内に設けられた各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける各内部接続部２２ａ，２２ｂと各回路側接続部２０ａ，２０ｂとが各第１ボルト１３８により締結される。ここにおいて、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは、カバー部７０の各収容領域１２８ａ，１２８ｂに収容された状態で、カバー部７０と共にケース本体６８に対して前後方向（図５参照）で変位可能とされており、各第１ボルト挿通孔１５２の内径寸法φＤも、前後方向で各第１ボルト１３８の軸部１４２における最大外径寸法φＢよりも大きくされている。これにより、第１ボルト１３８の締結に際して、公差により各第１ボルト挿通孔１５２と各回路側接続部２０ａ，２０ｂとの位置が前後方向でずれるような場合にも、公差が吸収されて、第１ボルト１３８をより確実に締結することができる。

　同様に、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは、カバー部７０の各収容領域１２８ａ，１２８ｂ内において、左右方向（図５参照）で変位可能とされており、且つ各内部接続部２２ａ，２２ｂにおいて各第１ボルト１３８が挿通される各第１ボルト挿通孔１５２の内径寸法φＤも、左右方向で各第１ボルト１３８の軸部１４２における最大外径寸法φＢよりも大きくされている。これにより、第１ボルト１３８の締結に際して、公差により各第１ボルト挿通孔１５２と各回路側接続部２０ａ，２０ｂとの位置が左右方向でずれるような場合にも、公差が吸収されて、第１ボルト１３８をより確実に締結することができる。

　さらに、ケース１８内に設けられた各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける各外部接続部２８ａ，２８ｂと各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂとが各第２ボルト１４０により締結される。ここにおいて、各第２ボルト挿通孔１５６の内径寸法φＥは、上下方向で各第２ボルト１４０の軸部１４２における最大外径寸法φＢよりも大きくされている。これにより、例えば伝熱シート１００やギャップフィラー１０２における弾性変形量（圧縮量）を調節することで、公差により各第２ボルト挿通孔１５６と各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂとの位置が上下方向でずれるような場合にも、公差が吸収されて、第２ボルト１４０をより確実に締結することができる。

　更にまた、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂにおける各外部接続部２８ａ，２８ｂにおいて各第２ボルト１４０が挿通される各第２ボルト挿通孔１５６の内径寸法φＥも、左右方向で各第２ボルト１４０の軸部１４２における最大外径寸法φＢよりも大きくされている。これにより、第２ボルト１４０の締結に際して、公差により各第２ボルト挿通孔１５６と各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂとの位置が左右方向でずれるような場合にも、公差が吸収されて、第２ボルト１４０をより確実に締結することができる。

　また、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂはケース１８内に設けられており、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは、各第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび第２窓部１１２ａ，１１２ｂ以外の部分は、ケース１８（カバー部７０）により覆われている。これにより、作業者がボルト締結作業時等において、意図せず活電部に接触して感電するおそれが低減され得る。

　特に、本実施形態では、ボルト締結作業の工程は限定されるものではないが、先に各外部接続部２８ａ，２８ｂと各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂとを各第２ボルト１４０で締結した後、各内部接続部２２ａ，２２ｂと各回路側接続部２０ａ，２０ｂとを各第１ボルト１３８により締結している。これにより、各第２ボルト１４０の締結時には、電源が供給される第１ボルト１３８側の締結部は未締結の状態となり、第２ボルト１４０側の締結部が活電部となることなく、より安全にボルト締結作業を行うことができる。

　左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび第２窓部１１２ａ，１１２ｂは、それぞれケース１８の外方に突出する各第１および第２筒部１１４，１１６により囲われている。これにより、各第１および第２ボルト１３８，１４０を締結するに際して、各第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび第２窓部１１２ａ，１１２ｂを通じて活電部となり得るボルト締結部に接触して感電するおそれがより低減され得る。

　左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび第２窓部１１２ａ，１１２ｂの内部には、各第１および第２ボルト１３８，１４０が収容されているとともに、これら第１および第２ボルト１３８，１４０は、各抜け止め突起１１８により各第１および第２筒部１１４，１１６からの離脱が阻止されている。これにより、第１ボルトおよび第２ボルトを別に準備して締結するということがなく、ボルト締結の作業性の向上が図られる。特に、各抜け止め突起１１８により各第１および第２筒部１１４，１１６の外方開口部１２０における開口寸法を小さくすることができることから、ボルト締結時に感電するおそれが一層低減され得る。

　各第１および第２ボルト１３８，１４０は、頭部１４４に絶縁処理部１４６が設けられていることから、ボルト締結時に作業者が工具等を通じて感電するおそれが低減され得る。特に、各第１および第２ボルト１３８，１４０は、ボルト未締結時には絶縁処理部１４６が外方開口部１２０から外方に突出しているとともに、ボルト締結時には外方開口部１２０よりも内部に収容されることから、各第１および第２ボルト１３８，１４０が、締結状態であるか未締結状態であるかを外部から目視で判別可能とされている。また、ボルト未締結時においても、各第１および第２ボルト１３８，１４０の絶縁処理部１４６が外方に突出するのみであることから、意図せず接触して感電するおそれが低減され得る。

　ケース１８は、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂが載置されるケース本体６８と、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂを覆ってケース本体６８に組み付けられるカバー部７０とを有している。そして、カバー部７０と各接続用バスバー３０ａ，３０ｂとが前後方向で一体的にケース本体６８に対して変位可能とされている。これにより、例えば各接続用バスバー３０ａ，３０ｂが前後方向で変位した際に、カバー部７０（ケース１８）から露出することがなく、作業者が意図せず各接続用バスバー３０ａ，３０ｂに接触して感電するおそれが更に低減され得る。そして、カバー部７０に各第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび各第２窓部１１２ａ，１１２ｂが設けられており、カバー部７０と各接続用バスバー３０ａ，３０ｂとが一体的に変位することから、各接続用バスバーの変位に合わせて各第１窓部および各第２窓部を大きく形成することがなく、各第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび各第２窓部１１２ａ，１１２ｂの開口寸法を小さく設定することができて、感電のおそれを更に一層低減することができる。

　ケース本体６８が、前後方向に延びる嵌合穴８６を有しているとともに、カバー部７０が嵌合穴８６に嵌合する嵌合突起１３２を有しており、嵌合突起１３２が嵌合穴８６内で前後方向に変位可能とされている。これにより、ケース本体６８とカバー部７０との組付状態を維持しつつ、カバー部７０をケース本体６８に対して前後方向で変位させることができる。

　特に、嵌合突起１３２はロック爪１３４を有しており、ロック爪１３４は、嵌合穴８６よりも載置部６６側に向かって内方に突出している。このロック爪１３４は、カバー部７０がケース本体６８に組み付けられた際に、アッパケース７２における嵌合穴８６の載置部６６側の縁部に係合するようになっている。これにより、ロック爪１３４とケース本体６８（嵌合穴８６）との係合部位を外部から視認することができず、また、例えば嵌合穴８６にドライバ等の工具を挿し入れたとしても、ロック爪１３４と嵌合穴８６との係合を解除する方向に嵌合突起１３２を撓ませることが困難である。それゆえ、ケース本体６８とカバー部７０との組付状態が安定して維持されて、例えば意図せず各接続用バスバー３０ａ，３０ｂに接触して感電することが回避される。

　カバー部７０は、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂが重ね合わされる面にリブ１３０を備えており、このリブ１３０によって各接続用バスバー３０ａ，３０ｂの上方への変位、ひいては第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃを含む回路構成部材１６の上方への変位が抑制されている。これにより、各放熱部６４ａ～６４ｄをより確実に伝熱シート１００を介してロアケース７４の下壁８８における伝熱面１０４に接触させることができて、電池パック１２の筐体１４を通じた放熱効率の向上が図られる。特に、本実施形態では、コネクタ２４と車載部品内回路ユニット１０との接続部（各第２ボルト１４０の締結部位）における発熱も、例えば各接続用バスバー３０ａ，３０ｂや第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃ（第２および第３放熱部６４ｂ，６４ｃ）を介して、電池パック１２の筐体１４を通じて放熱され得る。

　各接続用バスバー３０ａ，３０ｂは、前後方向に延出する第１端部としての前端部１５１ａと、上下方向に延出する第２端部としての上端部１５１ｂとを備えており、各前端部１５１ａに第１ボルト挿通孔１５２が設けられているとともに、各上端部１５１ｂに第２ボルト挿通孔１５６が設けられている。そして、各第１ボルト挿通孔１５２の内径寸法φＤが前後方向や左右方向を含む水平方向で各第１ボルト１３８の軸部１４２の外径寸法φＢよりも大きく、公差吸収隙間１５４を有している。また、各第２ボルト挿通孔１５６の内径寸法φＥが上下方向や左右方向を含む前後方向と直交する方向で各第２ボルト１４０の軸部１４２の外径寸法φＢよりも大きく、公差吸収隙間１５８を有している。これにより、各第１ボルト挿通孔１５２における公差吸収方向と各第２ボルト挿通孔１５６における公差吸収方向とを相互に異ならせることができて、複数方向の公差を吸収することが可能となる。

＜他の実施形態＞
　本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定され
るものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に
含まれる。

（１）前記実施形態では、各接続用バスバー３０ａ，３０ｂがそれぞれ１枚の金属平板を折り曲げることによって形成されていたが、図１７に示されるように、第１および第２接続用バスバー１７０ａ，１７０ｂは、複数の薄板１７２の積層体として構成されてもよい。これにより、例えば各接続用バスバーの長さが短く、１枚の平板状のバスバーでは変形剛性が比較的大きい場合でも、各接続用バスバー１７０ａ，１７０ｂを柔軟に変形させることができる。この結果、一層効率的に公差を吸収することができて、回路側接続部とコネクタ側接続部とを各接続用バスバー１７０ａ，１７０ｂに安定して接続することができる。

（２）前記実施形態では、伝熱シート１００およびギャップフィラー１０２が上下方向で弾性変形可能とされることで、車載部品内回路ユニット１０が電池パック１２の筐体１４に対して上下方向で変位可能であり、上下方向の公差が吸収されるようになっていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、嵌合突起と嵌合穴との嵌合部（ロック爪とアッパケースの上壁との係止部）に上下方向のがたを設けるとともに、カバー部と接続用バスバーとを固定することで、接続用バスバーがケースに対してカバー部と共に一体的に上下方向で変位して、上下方向の公差が吸収されるようになっていてもよい。また、嵌合突起が嵌合穴内で左右方向で変位可能とすることで、カバー部と共に接続用バスバーがケースに対して左右方向で変位可能となっていてもよい。

（３）前記実施形態では、左右の第１窓部１１０ａ，１１０ｂおよび第２窓部１１２ａ，１１２ｂがカバー部７０に設けられていたが、カバー部は必須なものではない。すなわち、接続用バスバーは、アッパケースとロアケースとからなるケースに変位可能に収容されて、アッパケースの上壁に第１窓部と第２窓部が形成されてもよい。

（４）前記実施形態では、各第１および第２ボルト１３８，１４０の頭部１４４に絶縁処理部１４６が設けられていたが、絶縁処理部の形状は限定されるものではない。例えば絶縁処理部の中央突出部に六角の穴部を設けて、当該穴部に工具を挿し入れてボルト締結を行うようにすれば、各第１および第２筒部における外方開口部の開口寸法をより小さくすることも可能である。

（５）第１および第２ボルトは、第１および第２筒部内に収容されている態様に限定されるものではなく、本開示に係る車載部品内回路ユニットとは別体として、回路側接続部およびコネクタ側接続部に締結されるようになっていてもよい。すなわち、本開示に係る車載部品内回路ユニットにおいて、第１筒部および第２筒部は必須なものではない。

（６）前記実施形態では、ナット９８および各コネクタ側接続部２６ａ，２６ｂが待受状態で配置されて、各第１筒部１１４および各第２筒部１１６内に収容された第１および第２ボルト１３８，１４０と締結するようになっていたが、例えば第１および第２ボルトを突出状態で配置しておいて、ナットを締結するようになっていてもよい。このナットは、上述のように、第１および第２筒部内に収容配置してもよいし、本開示に係る車載部品内回路ユニットとは別体とされてもよい。

（７）前記実施形態では、抜け止め突起１１８が周方向の全周にわたって連続する環状とされていたが、周方向で部分的に設けられてもよい。

（８）前記実施形態では、２つの接続用バスバー３０ａ，３０ｂが設けられていたが、接続用バスバーは１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、接続用バスバーの数に合わせてリレーや導通用バスバーの数等は変更されてもよく、回路構成部材を構成する部材の種類や形状、数等は限定されるものではない。

（９）前記実施形態では、公差吸収方向は前後方向および左右方向、さらに上下方向に設定されていたが、これらに限定されない。要求される公差吸収方向が１つであれば、１方向のみに接続用バスバーが変位可能であってもよく、斜め方向であってもよい。

（１０）前記実施形態では、第１および第２ボルト挿通孔１５２，１５６がそれぞれ真円形状とされていたが、例えば公差吸収方向に延びる長穴形状であってもよい。

（１１）前記実施形態では、カバー部７０の内面に各リブ１３０が設けられて、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂの浮き上がりを抑制することで、第１および第２接続用バスバー３０ａ，３０ｂに接続される第２および第３導通用バスバー６２ｂ，６２ｃの浮き上がりも抑制されていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、カバー部のリブに代えて、または加えて、アッパケースの内面にもリブが設けられてもよく、このアッパケースの内面のリブにより各導通用バスバーの浮き上がりが抑制されてもよい。この結果、各導通用バスバーにおける放熱部とケース本体における伝熱面との接触状態が維持されて、良好な放熱効果が発揮される。

（１２）前記実施形態において、第１および第２ボルト１３８，１４０が非締結状態である場合には、第１および第２ボルト１３８，１４０の頭部１４４に設けられた絶縁処理部１４６が各第１および第２筒部１１４，１１６から外部に突出していたが、この態様に限定されるものではない。すなわち、例えば各第１および第２筒部においてカバー部の水平壁部および鉛直壁部からの突出高さ寸法を第１および第２ボルトの全長（絶縁処理部を含む）よりも大きくすることで、前記図１５，１６に示されるような第１および第２ボルトの非締結状態であっても、頭部に設けられた絶縁処理部を含めて各第１および第２ボルトの全体が、各第１および第２筒部に収容されるようになっていてもよい。その場合には、各第１および第２ボルトの頭部に絶縁処理部が設けられなくてもよく、各第１および第２ボルトが非締結状態であっても各第１および第２筒部に収容されることで、作業者が意図せず第１および第２ボルトに接触して感電することが抑制される。

１０　車載部品内回路ユニット
１２　電池パック（車載部品）
１４　筐体
１６　回路構成部材
１８　ケース
２０　回路側接続部
２０ａ　第１回路側接続部
２０ｂ　第２回路側接続部
２２　内部接続部
２２ａ　第１内部接続部
２２ｂ　第２内部接続部
２４　コネクタ
２６　コネクタ側接続部
２６ａ　第１コネクタ側接続部
２６ｂ　第２コネクタ側接続部
２８　外部接続部
２８ａ　第１外部接続部
２８ｂ　第２外部接続部
３０　接続用バスバー
３０ａ　第１接続用バスバー
３０ｂ　第２接続用バスバー
３２　筐体本体
３４　蓋体
３６　底壁
３８　周壁部
４０　後壁部
４２　コネクタ挿通孔
４４　ボルト
４６　電線
４８　芯線
５０　絶縁被覆
５２　コネクタハウジング
５４　コネクタ端子
５６　取付部
５８ａ　第１リレー
５８ｂ　第２リレー
６０　接続部
６２　導通用バスバー
６２ａ　第１導通用バスバー
６２ｂ　第２導通用バスバー
６２ｃ　第３導通用バスバー
６２ｄ　第４導通用バスバー
６４　放熱部
６４ａ　第１放熱部
６４ｂ　第２放熱部
６４ｃ　第３放熱部
６４ｄ　第４放熱部
６６　載置部
６８　ケース本体
７０　カバー部
７２　アッパケース
７４　ロアケース
７６　上壁
７８　上周壁
７９　後端壁部
８０　上前壁
８２　上後壁
８４　貫通窓
８４ａ　第１貫通窓
８４ｂ　第２貫通窓
８６　嵌合穴
８８　下壁
９０　下周壁
９２　下前壁
９４　下後壁
９６　バスバー固定部
９６ａ　第１バスバー固定部
９６ｂ　第２バスバー固定部
９８　ナット
１００　伝熱シート
１０２　ギャップフィラー
１０４　伝熱面
１０６　水平壁部
１０８　鉛直壁部
１１０　第１窓部
１１０ａ　左側第１窓部
１１０ｂ　右側第１窓部
１１２　第２窓部
１１２ａ　左側第２窓部
１１２ｂ　右側第２窓部
１１４　第１筒部（筒部）
１１６　第２筒部（筒部）
１１８　抜け止め突起
１２０　外方開口部
１２２　下部保護壁部
１２４　後部保護壁部
１２６　仕切壁部
１２８ａ　第１収容領域
１２８ｂ　第２収容領域
１３０　リブ
１３２　嵌合突起
１３４　ロック爪
１３６　型抜き穴
１３８　第１ボルト
１４０　第２ボルト
１４２　軸部
１４４　頭部
１４６　絶縁処理部
１４８　水平部
１５０　鉛直部
１５１ａ　前端部（第１端部）
１５１ｂ　上端部（第２端部）
１５２　第１ボルト挿通孔
１５４　公差吸収隙間
１５６　第２ボルト挿通孔
１５８　公差吸収隙間
１６０　ボルト
１７０ａ　第１接続用バスバー
１７０ｂ　第２接続用バスバー
１７２　薄板

Claims (11)

1. 　車載部品の筐体内に収納される車載部品内回路ユニットであって、
   　回路構成部材と、
   　前記回路構成部材を収容する絶縁性のケースと、
   　前記ケース内に収容されて、前記回路構成部材に設けられた回路側接続部に導通接続される内部接続部と、前記筐体に設けられたコネクタが有するコネクタ側接続部に導通接続される外部接続部と、を有する接続用バスバーと、
   　前記ケースに設けられて前記接続用バスバーの前記内部接続部および該内部接続部に設けられた第１ボルト挿通孔に対向して配置される第１窓部と、
   　前記ケースに設けられて前記接続用バスバーの前記外部接続部および該外部接続部に設けられた第２ボルト挿通孔に対向して配置される第２窓部と、を備え、
   　前記第１ボルト挿通孔と前記第２ボルト挿通孔は、公差吸収方向に延びる公差吸収隙間を含んだ大きさで設けられており、
   　前記接続用バスバーは、前記ケースに対して前記公差吸収方向に変位可能に収容されており、
   　前記第１窓部は、前記ケースの外部から前記第１窓部を通じた前記内部接続部の前記回路側接続部へのボルト締結作業が可能な大きさで開口しており、
   　前記第２窓部は、前記ケースの外部から前記第２窓部を通じた前記外部接続部の前記コネクタ側接続部へのボルト締結作業が可能な大きさで開口している、
   車載部品内回路ユニット。
2. 　前記第１窓部および前記第２窓部は、それぞれ前記ケースの外方に突出する筒部に囲われている、請求項１に記載の車載部品内回路ユニット。
3. 　前記第１窓部および前記第２窓部の各前記筒部の内部には、ボルト又はナットが収容されており、前記筒部の突出先端側には、径方向内方に突出する抜け止め突起が設けられており、前記抜け止め突起への当接により、前記ボルト又は前記ナットの前記筒部からの離脱が阻止されている、請求項２に記載の車載部品内回路ユニット。
4. 　各前記筒部に収容された前記ボルト又は前記ナットが絶縁処理部を有し、
   　前記ボルト又は前記ナットの前記絶縁処理部は、非締結状態で前記筒部から外部に突出可能であり、締結状態で前記筒部内に収容される、請求項３に記載の車載部品内回路ユニット。
5. 　前記ケースが、前記接続用バスバーが載置される載置部を有するケース本体と、前記載置部を覆って前記ケース本体に対して前記公差吸収方向に変位可能に組み付けられたカバー部と、を有し、
   　前記カバー部が、前記第１窓部と前記第２窓部を有し、前記接続用バスバーと共に前記公差吸収方向に変位する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車載部品内回路ユニット。
6. 　前記ケース本体は、前記載置部の周囲に前記公差吸収方向に延びる嵌合穴を有し、
   　前記カバー部は、前記カバー部の周縁部から前記ケース本体に向かって突出して前記嵌合穴に嵌合する嵌合突起を有し、前記嵌合突起の前記公差吸収方向の幅寸法が前記嵌合穴よりも小さくされている、請求項５に記載の車載部品内回路ユニット。
7. 　前記嵌合突起が、突出端部に設けられて前記嵌合穴よりも前記載置部側に向かって突出するロック爪を有し、
   　前記嵌合穴に挿入された前記ロック爪が、前記嵌合穴の前記載置部側の縁部に係合する、請求項６に記載の車載部品内回路ユニット。
8. 　前記内部接続部と前記外部接続部とが相互に交差する方向に広がっており、
   　前記内部接続部に設けられる前記第１ボルト挿通孔と前記外部接続部に設けられる前記第２ボルト挿通孔とが相互に交差する方向に貫通しており、
   　前記第１ボルト挿通孔の前記公差吸収隙間における前記公差吸収方向と前記第２ボルト挿通孔の前記公差吸収隙間における前記公差吸収方向とが相互に直交する方向である、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車載部品内回路ユニット。
9. 　前記カバー部が、前記載置部に向かって突出するリブを有し、前記カバー部が前記ケース本体に組み付けられた状態で、前記リブが前記接続用バスバーに当接または対向している、請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の車載部品内回路ユニット。
10. 　前記接続用バスバーが、前記内部接続部が設けられた第１端部と、前記外部接続部が設けられて前記第１端部よりも上方に突出する第２端部とを有し、
    　前記内部接続部は、前記第１端部の延出方向に前記公差吸収隙間を有している前記第１ボルト挿通孔を備え、前記外部接続部は、前記第２端部の延出方向に前記公差吸収隙間を有している前記第２ボルト挿通孔を備えている、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車載部品内回路ユニット。
11. 　前記接続用バスバーが、複数の薄板の積層体である、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車載部品内回路ユニット。

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