WO2023096024A1 - 고턴다운비 연소기 - Google Patents

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WO2023096024A1
WO2023096024A1 PCT/KR2022/001045 KR2022001045W WO2023096024A1 WO 2023096024 A1 WO2023096024 A1 WO 2023096024A1 KR 2022001045 W KR2022001045 W KR 2022001045W WO 2023096024 A1 WO2023096024 A1 WO 2023096024A1
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WO
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air supply
fuel
fuel injection
supply unit
air
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PCT/KR2022/001045
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English (en)
French (fr)
Inventor
김세원
권민준
Original Assignee
한국생산기술연구원
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/20—Non-premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air on arrival at the combustion zone
    • F23D14/22—Non-premix gas burners, i.e. in which gaseous fuel is mixed with combustion air on arrival at the combustion zone with separate air and gas feed ducts, e.g. with ducts running parallel or crossing each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/26—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid with provision for a retention flame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/46—Details, e.g. noise reduction means
    • F23D14/60—Devices for simultaneous control of gas and combustion air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/46—Details, e.g. noise reduction means
    • F23D14/62—Mixing devices; Mixing tubes
    • F23D14/64—Mixing devices; Mixing tubes with injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/02—Regulating fuel supply conjointly with air supply

Definitions

  • the present invention relates to a combustor having a high turn down ratio (TDR).
  • TDR Turn Down Ratio
  • Common combustors show performance at a turndown ratio of 3:1 to 5:1.
  • combustors used for generating hot air which are applied to dryers, are especially important in terms of turndown ratio, and must operate stably under a wide range of load and air-fuel ratio conditions. It is essential to operate with a turndown ratio that is twice as high as that of general combustors.
  • Patent Literature 1 discloses a combustor having an improved turndown ratio.
  • the combustor of Patent Document 1 is configured to control the amount of gas as fuel and air as an oxidizing agent through a valve and an opening/closing means, and increases the turndown ratio by controlling the amount of gas and air according to the output of the combustor.
  • Patent Document 1 improves the turndown ratio by controlling the flow rate of gas and air using a separate means in the existing combustor, rather than improving the turndown ratio through the structure of the combustor itself, the above separate control
  • the downside is that it requires tools.
  • Patent Document 1 KR 10-1308936 B1
  • the present invention has been made to solve the above conventional problems, and aims to provide a combustor that improves a turndown ratio through structural improvement of the combustor itself.
  • the present invention provides an air supply unit through which air is supplied; a fuel supply pipe located in the center of the air supply unit and through which fuel is supplied; a heat retention plate extending from the tip of the fuel supply pipe as its diameter widens, having an inclined surface positioned at the tip of the air supply unit, and disposed in the shape of an inverted cone in which a predetermined space is formed; a fuel injection pipe extending from the front end of the fuel supply pipe and positioned along the inner inclined surface of the stabilization plate; a main air supply port in which a front end of the air supply unit is opened toward the central axis of the salt retention plate; a plurality of auxiliary air supply holes formed on the inclined surface of the salt retention plate; A main fuel injection hole located at the front end of the fuel injection pipe; and a plurality of auxiliary fuel injection ports positioned inside the fuel injection pipe.
  • an air supply unit through which air is supplied; a fuel supply pipe located in the center of the air supply unit and through which fuel is supplied; a heat retention plate extending from the tip of the fuel supply pipe as its diameter widens, having an inclined surface positioned at the tip of the air supply unit, and disposed in the shape of an inverted cone in which a predetermined space is formed; a fuel injection pipe extending from the front end of the fuel supply pipe and positioned along an outer inclined surface of the stabilization plate; a main air supply port in which a front end of the air supply unit is opened toward the central axis of the salt retention plate; a plurality of auxiliary air supply holes formed on the inclined surface of the salt retention plate; A main fuel injection hole located at the front end of the fuel injection pipe; and a plurality of auxiliary fuel injection ports positioned inside the fuel injection pipe.
  • an air supply unit through which air is supplied; a fuel supply pipe located in the center of the air supply unit and through which fuel is supplied; a heat retention plate extending from the tip of the fuel supply pipe as its diameter widens, having an inclined surface positioned at the tip of the air supply unit, and disposed in the shape of an inverted cone in which a predetermined space is formed; a main air supply port in which a front end of the air supply unit is opened toward the central axis of the salt retention plate; a plurality of auxiliary air supply holes formed on the inclined surface of the salt retention plate; a main fuel injection port positioned at the center of the front end of the fuel supply pipe to inject fuel along the central axis of the salt-retaining plate; and an auxiliary fuel injection port positioned at a circumferential side of the main fuel injection port at the front end of the fuel supply pipe and configured to inject fuel along an inclined surface of the flame holding plate.
  • the fuel injected through the auxiliary fuel injection hole and the air supplied through the auxiliary air supply hole are burned in the predetermined space inside the flame retention plate, and the fuel injected through the main fuel injection hole and the air supplied through the main air supply hole are burned in the predetermined space. It is preferable to burn in the upper part of the predetermined space of the flame retardant plate.
  • the outer partition wall and the inner partition wall are positioned offset from each other.
  • auxiliary flame for flame retention is formed in the space inside the insulation plate, and the main flame is formed at the top of the insulation plate to stabilize the flame, thereby improving the turndown ratio of the combustor.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a combustor according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a combustor according to a first embodiment of the present invention, showing a form in which a recirculation port and a partition wall are added.
  • FIG 3 shows a combustion process of the combustor according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 shows a combustion process in a combustor according to the first embodiment of the present invention in which a recirculation port and a partition wall are added.
  • FIG. 5 is a schematic diagram of a combustor according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a schematic diagram of a combustor according to a second embodiment of the present invention, showing a form in which a recirculation port and a partition wall are added.
  • FIG. 7 shows a combustion process of a combustor according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 shows a combustion process in a combustor according to a second embodiment of the present invention in which a recirculation port and a partition wall are added.
  • FIG. 9 is a schematic diagram of a combustor according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a schematic diagram of a combustor according to a third embodiment of the present invention, showing a form in which a recirculation port and a partition wall are added.
  • FIG. 11 shows a combustion process of a combustor according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 shows a combustion process in a combustor according to a third embodiment of the present invention in which a recirculation port and a partition wall are added.
  • the upper side is referred to as a 'front end' and the lower side is referred to as a 'rear end' when viewed from each drawing.
  • the combustor is used by inserting it into a combustion space such as a combustion furnace 1 and a combustion chamber from the front end side.
  • the air supply unit 100 has a tubular shape, and air is supplied from the rear end toward the front end.
  • the fuel supply pipe 200 has a tube shape having a smaller diameter than the air supply unit 100 and is disposed at the inner center of the air supply unit 100 .
  • Fuel is supplied from the rear end of the fuel supply pipe 200 toward the front end.
  • the salt retaining plate 300 is positioned across the front ends of the fuel supply pipe 200 and the air supply unit 100 . Specifically, it is positioned forming an inclined surface 310 extending from the front end of the fuel supply pipe 200 as its diameter widens.
  • the fuel supply pipe 200 is located at the center of the heat retaining plate 300, and the inclined surface 310 extending from the fuel supply pipe 200 is inclined and extends from the front end side of the fuel supply pipe 200, approximately in the shape of an inverted cone. or positioned in the form of a cup.
  • a predetermined space is formed inside the salt retention plate 300, and a plurality of auxiliary air supply ports 311 are perforated in the inclined surface 310 of the salt retention plate 300, and some of the air supplied from the air supply unit 100 is perforated. is supplied into a predetermined space inside the salt retention plate 300 through the auxiliary air supply port 311.
  • a main air supply port 120 opened toward the central axis of the salt retention plate 300 is located at the front end of the air supply unit 100 . Therefore, the remaining part of the air supplied from the air supply unit 100 is supplied toward the center of the upper portion of the retaining plate 300 through the main air supply port 120 .
  • the fuel injection pipe 210 extends from the front end of the fuel supply pipe 200, and fuel supplied from the fuel supply pipe 200 flows into the fuel injection pipe 210.
  • the fuel injection pipe 210 is disposed inside the insulation plate 300 along the inclined surface 310 of the insulation plate 300 from the front end of the fuel supply pipe 200 .
  • a plurality of auxiliary fuel injection holes 211 are located along the longitudinal direction of the fuel injection pipe 210 on the inner side of the fuel injection pipe 210, that is, on the circumferential portion toward the inside of the flame retention plate 300.
  • the main fuel injection port 212 is located at the front end of the fuel injection pipe 210 .
  • a portion of the fuel supplied from the fuel supply pipe 200 to the fuel injection pipe 210 is injected into the inside of the heat retaining plate 300 through the auxiliary fuel injection hole 211 of the fuel injection pipe 210, and the remaining part is injected into the main fuel injection hole. It is injected toward the front end of the salt retention plate 300 through 212.
  • the fuel injected through the auxiliary fuel injection hole 211 is combusted together with the air supplied through the auxiliary air supply hole 311 within a predetermined space inside the flame retention plate 300, and is injected into the main fuel injection hole 212.
  • the fuel to be burned is performed at the upper part of the heat retaining plate 300 together with the air supplied to the main air supply port 120.
  • an outer partition wall 312 and an inner partition wall 313 are installed in the salt retaining plate 300 .
  • a plurality of external partition walls 312 protrude from the outer wall of the insulation plate 300, that is, the outer surface of the inclined surface 310, at predetermined intervals in the vertical direction.
  • the external partition wall 312 protrudes from the outside of the inclined surface 310 of the insulation plate 300 to the inside of the front end of the air supply unit 100.
  • the air supplied to the air supply unit 100 is divided into multiple stages by the outer partition wall 312 and supplied at predetermined intervals within the insulation plate 300 through the auxiliary air supply port 311 .
  • a plurality of inner partition walls 313 protrude from the inner wall of the retaining plate 300, that is, the inner surface of the inclined surface 310, at predetermined intervals in the vertical direction.
  • the inner partition wall 313 protrudes from the inside of the inclined surface 310 of the insulation plate 300 toward the center of the insulation plate 300 .
  • the fuel injected through the auxiliary fuel injection hole 211 may be divided into multiple stages by the inner partition wall 313 and injected into the stabilization plate 300 .
  • the outer partition wall 312 and the inner partition wall 313 may be offset from each other.
  • the inner partition wall 313 is disposed within each predetermined interval at which the outer partition wall 312 is spaced apart.
  • the air divided into multiple stages by the outer partition wall 312 and supplied to the inside of the insulation plate 300 passes through the outer partition wall 312 and is again divided into multiple stages and supplied to the inside of the insulation plate 300 to be burned together with fuel. .
  • the combustor according to this embodiment may further include a recirculation port 110 and a partition wall 120 .
  • the recirculation port 110 is located on the circumferential side of the air supply unit 100 .
  • the recirculation port 110 is open from the circumferential side of the air supply unit 100 toward the front end of the air supply unit 100 .
  • the exhaust gas generated inside the combustion furnace 1 passes through the recirculation port 110 by the flow rate of air supplied to the front end of the air supply unit 100 to the air supply unit ( 100) and burns again.
  • the partition wall 120 is disposed along the length direction of the air supply unit 100 inside the air supply unit 100 . Specifically, the partition wall 120 is positioned close to the recirculation port 110 to form a narrow air flow path between the partition wall 120 and the outer wall of the air supply unit 100, so that the air on the outer wall side of the air supply unit 100 The flow rate is increased, and thus the flue gas generated inside the combustion furnace 1 can smoothly flow into the recirculation port 110.
  • Air and fuel are supplied to the front end of the combustor through the air supply unit 100 and the fuel supply pipe 200, respectively.
  • Some of the air supplied to the air supply unit 100 is divided into multiple stages through the outer partition wall 312 of the insulation plate 300 and supplied to the inside of the insulation plate 300 through the auxiliary air supply port 311 while the inner partition wall ( 313) and is divided into multiple stages again.
  • Some of the fuel supplied to the fuel injection pipe 210 is supplied to the inside of the insulation plate 300 through the auxiliary fuel injection hole 211 and passed through the inner partition wall 313 to be supplied in multiple stages.
  • the auxiliary fuel injected through the auxiliary fuel injection port 211 and the auxiliary air supplied through the auxiliary air supply port 311 are combusted in multiple stages while forming the auxiliary flame 10 in the space inside the flame retention plate 300 .
  • the rest of the air supplied to the air supply unit 100 flows to the front end of the air supply unit 100 and is supplied to the top of the heat retention plate 300 through the main air supply port 120.
  • some of the remaining fuel flowing into the fuel injection pipe 210 flows to the front end of the fuel injection pipe 210 and is injected from the main fuel injection port 212 .
  • the auxiliary flame 10 formed in the internal space of the flame retention plate 300 through multi-stage combustion can be continuously maintained in a wide range of air-fuel ratio and load, and the main flame 20 is formed at the top of the auxiliary flame 10. Formation enables stable operation.
  • the exhaust gas generated by combustion is separated from the outside of the partition wall 120 and the recirculation port 110 by the air supply unit 100.
  • the air supply unit 100 is introduced again into the air supply unit 100 through the recirculation port 110 by the flow rate of the air flowing through the air, and is re-supplied and combusted as described above.
  • the fuel injection pipe 210 is located outside the retaining plate 300 .
  • the fuel injection pipe 210 is located along the outer inclined surface 310 of the retaining plate 300 from the front end of the fuel supply pipe 200 .
  • the fuel injected from the fuel injection pipe 210 to the auxiliary fuel injection hole 211 is injected to the outside of the insulation plate 300, and through the auxiliary air supply port 311 of the insulation plate 300, the insulation plate ( 300) is introduced into the interior and burned.
  • the combustor according to the present embodiment may further include a recirculation port 110 and a partition wall 120 like the first embodiment.
  • Air and fuel are supplied to the front end of the combustor through the air supply unit 100 and the fuel supply pipe 200, respectively.
  • Some of the air supplied to the air supply unit 100 is divided into multiple stages through the outer partition wall 312 of the insulation plate 300.
  • Some of the fuel supplied to the fuel injection pipe 210 is injected to the outside of the retaining plate 300 through the auxiliary fuel injection hole 211 .
  • the fuel injected through the auxiliary fuel injection port 211 is pre-mixed with the air supplied to the air supply unit 100 and divided into multiple stages by the outer bulkhead 312 on the outside of the inclined surface 310 of the insulation plate 300 as described above. This constitutes a mixture of fuel and air, and the mixture passes through the auxiliary air supply port 311 and passes through the inner partition wall 313 and flows into the space inside the flame holding plate 300, and is combusted in multiple stages while forming the auxiliary flame 10. .
  • the rest of the air supplied to the air supply unit 100 flows to the front end of the air supply unit 100 and is supplied to the top of the heat retention plate 300 through the main air supply port 120.
  • some of the remaining fuel flowing into the fuel injection pipe 210 flows to the front end of the fuel injection pipe 210 and is injected from the main fuel injection port 212 .
  • the main fuel injected through the main fuel injection port 212 and the main air supplied through the main air supply port 120 are burned while forming the main flame 20 at the top of the flame holding plate 300, which is As in the example, and as shown in FIG. 8, in this embodiment, the exhaust gas generated during combustion is recirculated and re-combusted by the recirculation port 110 and the partition wall 120.
  • the auxiliary flame 10 formed in the internal space of the flame retention plate 300 through multi-stage combustion can be continuously maintained in a wide range of air-fuel ratio and load, and the main flame 20 is formed at the top of the auxiliary flame 10. Formation enables stable operation.
  • the fuel injection pipe 210 is not provided, and the main fuel injection hole 212 and the auxiliary fuel injection hole are provided at the tip of the fuel supply pipe 200. (211) is located.
  • the main fuel injection hole 212 is located at the center of the front end of the fuel supply pipe 200. Some of the fuel supplied through the fuel supply pipe 200 is injected along the central axis of the heat retention plate 300 through the main fuel injection port 212 .
  • the auxiliary fuel injection hole 211 is located at the circumferential side of the main fuel injection hole 212 at the front end of the fuel supply pipe 200 .
  • the remaining part of the fuel supplied through the fuel supply pipe 200 is injected along the inside of the inclined surface 310 of the insulation plate 300 through the auxiliary fuel injection hole 211 .
  • the combustor according to this embodiment may further include a recirculation port 110 and a partition wall 120 like the first and second embodiments.
  • Air and fuel are supplied to the front end of the combustor through the air supply unit 100 and the fuel supply pipe 200, respectively.
  • Air and fuel are supplied to the front end of the combustor through the air supply unit 100 and the fuel supply pipe 200, respectively.
  • Some of the air supplied to the air supply unit 100 is divided into multiple stages through the outer partition wall 312 of the insulation plate 300 and supplied to the inside of the insulation plate 300 through the auxiliary air supply port 311 while the inner partition wall ( 313) and is divided into multiple stages again.
  • Some of the fuel supplied to the fuel supply pipe 200 is injected along the inside of the inclined surface 310 of the insulation plate 300 through the auxiliary fuel injection hole 211 .
  • auxiliary fuel injected from the auxiliary fuel injection hole 211 along the inside of the inclined surface 310 of the insulating plate 300 and the auxiliary air supplied to the auxiliary air supply port 311 form an auxiliary flame in the space inside the insulating plate 300 ( 10) is burned in multiple stages while forming.
  • the rest of the air supplied to the air supply unit 100 flows to the front end of the air supply unit 100 and is supplied to the top of the heat retention plate 300 through the main air supply port 120.
  • the remaining part of the fuel supplied to the fuel supply pipe 200 is injected up to the top of the insulation plate 300 along the central axis of the insulation plate 300 through the main fuel injection port 212 to the main air supply port 120. It burns while forming the main flame 20 at the top of the supplied air and the flame retention plate 300.
  • the auxiliary flame 10 formed in the internal space of the flame retention plate 300 through multi-stage combustion can be continuously maintained in a wide range of air-fuel ratio and load, and the main flame 20 is formed at the top of the auxiliary flame 10. Formation enables stable operation.
  • recycling and re-burning of the exhaust gas by the recirculation port 110 and the partition wall 120 are the same as those of the first and second embodiments.
  • auxiliary flame for flame retention is formed in the space inside the insulation plate, and the main flame is formed at the top of the insulation plate to stabilize the flame, thereby improving the turndown ratio of the combustor.
  • the generation of nitrogen oxides generated by combustion can be suppressed by recycling and re-burning the exhaust gas generated during combustion.
  • main fuel nozzle 212 main fuel nozzle

Abstract

본 발명은 높은 턴다운비(TDR, Turn Down Ratio)를 갖는 연소기에 관한 것으로, 공기가 공급되는 공기 공급부; 상기 공기 공급부 중앙에 위치하며, 연료가 공급되는 연료 공급관; 상기 연료 공급관의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되어 상기 공기 공급부 선단에 위치하는 경사면을 가지며 내부에 소정 공간이 형성되는 역원추 형태로 배치되는 보염판; 상기 연료 공급관의 선단으로부터 연장되며, 상기 보염판의 내측 경사면을 따라 위치하는 연료 분사관; 상기 공기 공급부의 선단이 상기 보염판의 중심축을 항하여 개구되는 주공기 공급구; 상기 보염판의 상기 경사면에 형성되는 다수의 보조공기 공급구; 상기 연료 분사관의 선단에 위치하는 주연료 분사구; 및 상기 연료 분사관의 내측에 위치하는 다수의 보조연료 분사구;를 포함하는 연소기를 제공한다.

Description

고턴다운비 연소기
본 발명은 높은 턴다운비(TDR, Turn Down Ratio)를 갖는 연소기에 관한 것이다.
연소기의 성능을 평가하는 기준에는 여러가지가 있으나, 주요 성능 요소 중 하나는 연소기가 안정적으로 운전 가능한 최대/최소부하의 비(TDR:Turn Down Ratio)이다.
일반적인 연소기는 턴다운비 3:1~5:1의 성능을 보이나, 건조기 등에 적용되는 것으로 열풍 생성에 사용되는 연소기는 특히 턴다운비가 중요한 성능 요소로서 광범위한 부하 및 공연비 조건에서 안정적으로 운전되어야 하며, 보통 일반적인 연소기보다 2배이상 높은 턴다운비 운전이 필수적이다.
특허문헌 1에는 턴다운비를 향상시킨 연소기가 개시된다.
특허문헌 1의 연소기는 연료인 가스와 산화제인 공기의 양을 밸브와 개폐수단을 통해 제어하도록 구성되고, 연소기의 출력에 따라 가스와 공기의 양을 제어하여 턴다운비를 늘리는 연소기가 개시된다.
즉, 특허문헌 1의 연소기는 연소기 자체의 구조를 통한 턴다운비의 향상이 아닌, 기존의 연소기에서 가스와 공기의 유량을 별도의 수단을 이용하여 제어함으로써 턴다운비를 향상시키므로, 상기한 별도의 제어수단 등이 필요하다는 단점이 있다.
(특허문헌 1) KR 10-1308936 B1
이에, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연소기 자체의 구조 개선을 통하여 턴다운비를 향상시키는 연소기를 제공하고자 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공기가 공급되는 공기 공급부; 상기 공기 공급부 중앙에 위치하며, 연료가 공급되는 연료 공급관; 상기 연료 공급관의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되어 상기 공기 공급부 선단에 위치하는 경사면을 가지며 내부에 소정 공간이 형성되는 역원추 형태로 배치되는 보염판; 상기 연료 공급관의 선단으로부터 연장되며, 상기 보염판의 내측 경사면을 따라 위치하는 연료 분사관; 상기 공기 공급부의 선단이 상기 보염판의 중심축을 항하여 개구되는 주공기 공급구; 상기 보염판의 상기 경사면에 형성되는 다수의 보조공기 공급구; 상기 연료 분사관의 선단에 위치하는 주연료 분사구; 및 상기 연료 분사관의 내측에 위치하는 다수의 보조연료 분사구;를 포함하는 연소기를 제공한다.
또한, 공기가 공급되는 공기 공급부; 상기 공기 공급부 중앙에 위치하며, 연료가 공급되는 연료 공급관; 상기 연료 공급관의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되어 상기 공기 공급부 선단에 위치하는 경사면을 가지며 내부에 소정 공간이 형성되는 역원추 형태로 배치되는 보염판; 상기 연료 공급관의 선단으로부터 연장되며, 상기 보염판의 외측 경사면을 따라 위치하는 연료 분사관; 상기 공기 공급부의 선단이 상기 보염판의 중심축을 항하여 개구되는 주공기 공급구; 상기 보염판의 상기 경사면에 형성되는 다수의 보조공기 공급구; 상기 연료 분사관의 선단에 위치하는 주연료 분사구; 및 상기 연료 분사관의 내측에 위치하는 다수의 보조연료 분사구;를 포함하는 연소기를 제공한다.
그리고, 공기가 공급되는 공기 공급부; 상기 공기 공급부 중앙에 위치하며, 연료가 공급되는 연료 공급관; 상기 연료 공급관의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되어 상기 공기 공급부 선단에 위치하는 경사면을 가지며 내부에 소정 공간이 형성되는 역원추 형태로 배치되는 보염판; 상기 공기 공급부의 선단이 상기 보염판의 중심축을 항하여 개구되는 주공기 공급구; 상기 보염판의 상기 경사면에 형성되는 다수의 보조공기 공급구; 상기 연료 공급관의 선단 중앙에 위치하여 상기 보염판의 중심축을 따라 연료가 분사되도록 하는 주연료 분사구; 및 상기 연료 공급관의 선단에서 상기 주연료 분사구의 둘레 측에 위치하며, 상기 보염판의 경사면을 따라 연료가 분사되도록 하는 보조연료 분사구;를 포함하는 연소기를 제공한다.
상기 보조연료 분사구로 분사되는 연료와 상기 보조공기 공급구로 공급되는 공기는 상기 보염판 내부의 상기 소정 공간 내에서 연소되고, 상기 주연료 분사구로 분사되는 연료와 상기 주공기 공급구로 공급되는 공기는 상기 보염판의 상기 소정 공간 상부에서 연소되는 것이 바람직하다.
상기 보염판의 외측벽에서 소정간격을 두고 돌출 형성되는 외격벽을 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 보염판의 내측벽에서 소정간격을 두고 돌출 형성되는 내격벽을 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 외격벽과 상기 내격벽은 서로 어긋나게 위치하는 것이 바람직하다.
상기 공기 공급부의 둘레 측에 위치하며 상기 공기 공급부의 선단을 향하여 개구된 재순환 포트를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 공기 공급부 내부에서 길이 방향을 따라 배치되는 구획벽을 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 연소기에 의하면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
역원추형(컵 형태)의 보염판을 통하여 보염을 위한 보조화염을 보염판 내부의 공간에서 형성하고, 보염판의 상부에서 주화염을 형성하여 화염의 안정화를 도모함으로써 연소기의 턴다운비를 향상시킨다.
그리고, 연소에 필요한 공기와 연료를 단계적으로 공급하여 다단 연소를 행함으로써, 광범위한 공연비와 부하범위에서의 연소가 가능하다.
또한, 연소에 의해 발생하는 질소산화물의 발생을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 연소기의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 연소기의 개략도로서, 재순환 포트와 구획벽이 추가된 형태를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 연소기의 연소과정을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 연소기의 재순환 포트와 구획벽이 추가된 형태에서의 연소과정을 나타낸다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 연소기의 개략도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 연소기의 개략도로서, 재순환 포트와 구획벽이 추가된 형태를 나타낸다.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 연소기의 연소과정을 나타낸다.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 연소기의 재순환 포트와 구획벽이 추가된 형태에서의 연소과정을 나타낸다.
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 연소기의 개략도이다.
도 10은 본 발명의 제3실시예에 따른 연소기의 개략도로서, 재순환 포트와 구획벽이 추가된 형태를 나타낸다.
도 11은 본 발명의 제3실시예에 따른 연소기의 연소과정을 나타낸다.
도 12는 본 발명의 제3실시예에 따른 연소기의 재순환 포트와 구획벽이 추가된 형태에서의 연소과정을 나타낸다.
본 발명의 상기와 같은 목적, 특징 및 다른 장점들은 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해질 것이다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 기술되어야 할 것이다.
또한, 기술되는 실시예는 발명의 설명을 위해 예시적으로 제공되는 것이며, 본 발명의 기술적 범위를 한정하는 것은 아니다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 각 실시예에 따른 연소기를 상세히 설명한다.
이하의 설명에서, 각 도면에서 보아 상측을 '선단', 하측을 '후단'이라 칭한다.
제1실시예
먼저, 도 1을 참조하여 본 발명의 제1실시예에 따른 연소기의 구성을 상세히 설명한다.
연소기는 선단측으로부터 연소로(1), 연소실과 같은 연소 공간에 삽입 설치되어 사용된다.
공기 공급부(100)는 관 형태로서 후단에서 선단 측을 향하여 공기가 공급된다.
연료 공급관(200)은 공기 공급부(100)보다 직경이 작은 관 형태로서 공기 공급부(100)의 내부 중앙에 배치된다.
연료 공급관(200)은 그 후단에서 선단 측을 향하여 연료가 공급된다.
보염판(300)은 연료 공급관(200)과 공기 공급부(100)의 선단에 걸쳐서 위치한다. 구체적으로, 연료 공급관(200)의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되는 경사면(310)을 이루며 위치한다.
즉, 보염판(300)의 중심에는 연료 공급관(200)이 위치하고, 연료 공급관(200)으로부터 연장되는 경사면(310)은 연료 공급관(200)의 선단 측에서 경사를 이루며 연장되어, 대략, 역원추형 또는 컵 형태를 이루며 위치한다.
이에 따라 보염판(300)의 내부에는 소정 공간이 형성되며, 보염판(300)의 경사면(310)에는 다수의 보조공기 공급구(311)가 타공되어, 공기 공급부(100)로부터 공급되는 공기 일부는 보조공기 공급구(311)를 통하여 보염판(300) 내부의 소정 공간 내로 공급된다.
또한, 공기 공급부(100)의 선단에는 상기 보염판(300)의 중심축을 향하여 개구된 주공기 공급구(120)가 위치한다. 따라서, 공기 공급부(100)로부터 공급되는 공기 중 나머지 일부는 주공기 공급구(120)를 통하여 보염판(300)의 상부 중심측으로 공급된다.
연료 분사관(210)은 연료 공급관(200)의 선단으로부터 연장되어, 연료 공급관(200)으로부터 공급되는 연료가 연료 분사관(210)으로 유입된다.
연료 분사관(210)은 연료 공급관(200)의 선단으로부터 보염판(300)의 경사면(310)을 따라 보염판(300) 내측에 배치된다.
연료 분사관(210)의 내측, 즉 보염판(300)의 내측을 향한 둘레부분에는, 연료 분사관(210)의 길이방향을 따라 다수의 보조연료 분사구(211)가 위치한다.
그리고, 연료 분사관(210)의 선단 부분에는 주연료 분사구(212)가 위치한다.
연료 공급관(200)에서 연료 분사관(210)으로 공급되는 연료의 일부는 연료 분사관(210)의 보조연료 분사구(211)를 통하여 보염판(300) 내부로 분사되고, 나머지 일부는 주연료 분사구(212)를 통하여 보염판(300)의 선단측으로 분사된다.
즉, 보조연료 분사구(211)로 분사되는 연료는 보조공기 공급구(311)로 공급되는 공기와 함께 보염판(300) 내부의 소정 공간 내에서 연소가 이루어지고, 주연료 분사구(212)로 분사되는 연료는 주공기 공급구(120)로 공급되는 공기와 함께 보염판(300)의 상부에서 연소가 이루어진다.
또한, 보염판(300)에는 외격벽(312) 및 내격벽(313)이 설치된다.
외격벽(312)은 보염판(300)의 외측 벽 즉, 경사면(310)의 외측면에서 다수개가 상하 방향으로 소정 간격을 두고 돌출 헝성된다.
구체적으로, 외격벽(312)은 보염판(300)의 경사면(310) 외측에서 공기 공급부(100)의 선단 내측으로 돌출 형성된다.
이로써, 공기 공급부(100)로 공급되는 공기가 외격벽(312)에 의해 다단으로 나뉘면서 보조공기 공급구(311)를 통하여 보염판(300) 내의 소정 간격으로 공급된다.
내격벽(313)은 보염판(300)의 내측 벽 즉, 경사면(310)의 내측면에서 다수개가 상하방향으로 소정 간격을 두고 돌출 형성된다.
구체적으로, 내격벽(313)은 보염판(300)의 경사면(310) 내측에서 보염판(300)의 중심 측을 향하여 돌출 형성된다.
이로써, 보조연료 분사구(211)로 분사되는 연료가 내격벽(313)에 의해 다단으로 나뉘면서 보염판(300) 내부로 분사될 수 있다.
그리고, 상기 외격벽(312) 및 내격벽(313)은 서로 어긋나게 위치할 수 있다. 구체적으로, 외격벽(312)이 이격된 각 소정 간격 내에 내격벽(313)이 위치하도록 배치된다.
이로써, 외격벽(312)에 의해 다단으로 나위어 보염판(300) 내부로 공급되는 공기가 외격벽(312)을 지나면서 다시 다단으로 나뉘어 보염판(300) 내부로 공급되어 연료와 함께 연소된다.
이와 같이, 외격벽(312) 및 내격벽(313)에 의해 연료와 공기가 보염판(300) 내부로 다단으로 공급되어 연소되게 된다.
그리고, 도 2에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 따른 연소기는 재순환 포트(110) 및 구획벽(120)을 더 포함할 수 있다.
재순환 포트(110)는 공기 공급부(100)의 둘레 측에 위치한다. 재순환 포트(110)는 공기 공급부(100)의 둘레 측에서 공기 공급부(100)의 선단을 향하여 개구되어 위치한다.
이로써, 연소기가 연소로(1)에 삽입된 상태에서 연소로(1) 내부에서 발생하는 배가스가 공기 공급부(100)의 선단측으로 공급되는 공기의 유속에 의해 재순환 포트(110)를 통하여 공기 공급부(100)로 다시 유입되어 연소된다.
구획벽(120)은 공기 공급부(100) 내부에서 공기 공급부(100)의 길이 방향으로 따라 배치된다. 구체적으로 구획벽(120)은 재순환 포트(110)에 근접하도록 위치하여, 구획벽(120)과 공기 공급부(100)의 외벽 사이에 좁은 공기 유로를 형성하여, 공기 공급부(100) 외벽 측의 공기 유속을 증가 시키게 되며, 이로써 연소로(1) 내부에서 발생하는 배가스가 재순환 포트(110)로 원활하게 유입될 수 있다.
다음, 도 3을 더 참조하여, 본 발명의 제1실시예에 따른 연소기의 연소과정을 설명한다.
공기 공급부(100) 및 연료 공급관(200)을 통하여 각각 공기와 연료가 연소기의 선단 측으로 공급된다.
공기 공급부(100)로 공급되는 공기 중 일부는 보염판(300)의 외격벽(312)을 통하여 다단으로 나뉘어 보조공기 공급구(311)를 통해 보염판(300)의 내부로 공급되면서 내격벽(313)을 지나 다시 다단으로 나뉜다.
연료 공급부로 공급되는 연료는 연료 분사관(210)으로 유입된다.
연료 분사관(210)으로 공급되는 연료 중 일부는 보조연료 분사구(211)를 통하여 보염판(300)의 내부로 공급되면서 내격벽(313)을 지나 다단으로 나뉘어 공급된다.
이와 같이, 보조연료 분사구(211)로 분사되는 보조연료와 보조공기 공급구(311)로 공급되는 보조공기가 보염판(300) 내부의 공간에서 보조화염(10)을 형성하면서 다단 연소된다.
한편, 공기 공급부(100)로 공급되는 공기 중 나머지는 공기 공급부(100)의 선단까지 유동하여 주공기 공급구(120)를 통하여 보염판(300)의 상부로 공급된다.
그리고, 연료 분사관(210)으로 유입되는 연료 중 나머지 일부는 연료 분사관(210)의 선단까지 유동하여 주연료 분사구(212)에서 분사된다.
이와 같이, 주연료 분사구(212)로 분사되는 주연료와 주공기 공급구(120)로 공급되는 주공기는 보염판(300) 상부에서 주화염(20)을 형성하면서 연소된다.
다단 연소를 통하여 보염판(300) 내부의 공간에 형성되는 보조화염(10)은 광범위한 공연비와 부하범위에서 지속적으로 유지될 수 있고, 이와 같은 보조화염(10)의 상부에서 주화염(20)을 형성함으로써 안정적인 운전이 가능하다.
이로써, 기존의 연소기에 비해 높은 턴다운비의 성능을 나타내며, 이를 통해 다양한 열풍 활용 시스템에 적용이 가능하다.
그리고, 도 4에 나타낸 바와 같이, 재순환 포트(110)와 구획벽(120)이 더 구비되는 경우, 연소에 의해 발생하는 배가스는 공기 공급부(100)이 구획벽(120) 외측과 재순환 포트(110) 사이로 유동하는 공기의 유속에 의해 재순환 포트(110)를 통하여 공기 공급부(100) 내로 다시 유입되고 상기와 같이 재공급되어 연소된다.
이로써, 연소에 의해 발생하는 열적 질소산화물의 발생을 억제할 수 있다.
제2실시예
다음, 도 5를 참조하여 본 발명의 제2실시예에 따른 연소기의 구성을 상세히 설명한다.
본 실시예의 설명에서는 상기 제1실시예와의 차이점을 중심으로 설명하고, 대응하는 구성에는 동일한 도면부호를 사용하며, 상기 제1실시예와 동일한 구성 및 특징에 대하여는 그 설명을 생략하거나 간략히 한다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에서는 제1실시예와는 달리 연료 분사관(210)이 보염판(300)의 외측에 위치한다.
구체적으로, 연료 분사관(210)은 연료 공급관(200)의 선단으로부터 보염판(300)의 외측 경사면(310)을 따라 위치하게 된다.
따라서, 연료 분사관(210)에서 보조연료 분사구(211)로 분사되는 연료는 보염판(300)의 외측으로 분사되게 되고, 보염판(300)의 보조공기 공급구(311)를 통하여 보염판(300)의 내부로 유입되어 연소된다.
도 6에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 따른 연소기도 제1실시예와 같이 재순환 포트(110) 및 구획벽(120)을 더 포함할 수 있다.
다음, 도 7을 더 참조하여 본 발명의 제2실시예에 따른 연소기의 연소과정을 설명한다.
공기 공급부(100) 및 연료 공급관(200)을 통하여 각각 공기와 연료가 연소기의 선단 측으로 공급된다.
공기 공급부(100)로 공급되는 공기 중 일부는 보염판(300)의 외격벽(312)을 통하여 다단으로 나뉜다.
연료 분사관(210)으로 공급되는 연료 중 일부는 보조연료 분사구(211)를 통하여 보염판(300)의 외측으로 분사된다.
보조연료 분사구(211)로 분사되는 연료는, 상기와 같이 공기 공급부(100)로 공급되어 외격벽(312)에 의해 다단으로 나뉜 공기와 함께 보염판(300)의 경사면(310) 외측에서 예혼합이 이루어져 연료와 공기의 혼합기를 이루고, 혼합기는 보조공기 공급구(311)를 통하여 내격벽(313)을 지나며 보염판(300) 내부의 공간으로 유입되어 보조화염(10)을 형성하면서 다단 연소된다.
한편, 공기 공급부(100)로 공급되는 공기 중 나머지는 공기 공급부(100)의 선단까지 유동하여 주공기 공급구(120)를 통하여 보염판(300)의 상부로 공급된다.
그리고, 연료 분사관(210)으로 유입되는 연료 중 나머지 일부는 연료 분사관(210)의 선단까지 유동하여 주연료 분사구(212)에서 분사된다.
이와 같이, 주연료 분사구(212)로 분사되는 주연료와 주공기 공급구(120)로 공급되는 주공기는 보염판(300) 상부에서 주화염(20)을 형성하면서 연소되며, 이는 상기 제1실시예에서와 동일하며, 도 8에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에서도 연소시 발생하는 배가스가 재순환 포트(110)와 구획벽(120)에 의한 재순환 및 재연소가 이루어진다
다단 연소를 통하여 보염판(300) 내부의 공간에 형성되는 보조화염(10)은 광범위한 공연비와 부하범위에서 지속적으로 유지될 수 있고, 이와 같은 보조화염(10)의 상부에서 주화염(20)을 형성함으로써 안정적인 운전이 가능하다.
이로써, 기존의 연소기에 비해 높은 턴다운비의 성능을 나타내며, 이를 통해 다양한 열풍 활용 시스템에 적용이 가능하다.
제3실시예
다음, 도 9를 참조하여 본 발명의 제3실시예에 따른 연소기의 구성을 상세히 설명한다.
마찬가지로, 본 실시예의 설명에서도 상기 제1 및 제2실시예와의 차이점을 중심으로 설명하고, 대응하는 구성에는 동일한 도면부호를 사용하며, 상기 제1실시예 및 제2실시예와 동일한 구성 및 특징에 대하여는 그 설명을 생략하거나 간략히 한다.
도 9에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에서는 제1 및 제2실시예와는 달리 연료 분사관(210)은 구비되지 않고, 연료 공급관(200)의 선단에 주연료 분사구(212) 및 보조연료 분사구(211)가 위치한다.
주연료 분사구(212)는 연료 공급관(200)의 선단 중앙에 위치한다. 연료 공급관(200)을 통하여 공급되는 연료 중 일부는 주연료 분사구(212)를 통하여 보염판(300)의 중심축을 따라 분사된다.
보조연료 분사구(211)는 연료 공급관(200)의 선단에서 주연료 분사구(212)의 둘레 측에 위치한다. 연료 공급관(200)을 통하여 공급되는 연료 중 나머지 일부는 보조연료 분사구(211)를 통하여 보염판(300)의 경사면(310) 내측을 따라 분사된다.
도 10에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 따른 연소기도 제1실시예 및 제2실시예와 같이 재순환 포트(110) 및 구획벽(120)을 더 포함할 수 있다.
다음, 도 11을 더 참조하여 본 발명의 제3실시예에 따른 연소기의 연소과정을 상세히 설명한다.
공기 공급부(100) 및 연료 공급관(200)을 통하여 각각 공기와 연료가 연소기의 선단 측으로 공급된다.
공기 공급부(100) 및 연료 공급관(200)을 통하여 각각 공기와 연료가 연소기의 선단 측으로 공급된다.
공기 공급부(100)로 공급되는 공기 중 일부는 보염판(300)의 외격벽(312)을 통하여 다단으로 나뉘어 보조공기 공급구(311)를 통해 보염판(300)의 내부로 공급되면서 내격벽(313)을 지나 다시 다단으로 나뉜다.
연료 공급관(200)으로 공급되는 연료 중 일부는 보조연료 분사구(211)를 통하여 보염판(300)의 경사면(310) 내측을 따라 분사된다.
보조연료 분사구(211)로부터 보염판(300)의 경사면(310) 내측을 따라 분사되는 보조연료와 보조공기 공급구(311)로 공급되는 보조공기가 보염판(300) 내부의 공간에서 보조화염(10)을 형성하면서 다단 연소된다.
한편, 공기 공급부(100)로 공급되는 공기 중 나머지는 공기 공급부(100)의 선단까지 유동하여 주공기 공급구(120)를 통하여 보염판(300)의 상부로 공급된다.
그리고, 연료 공급관(200)으로 공급되는 연료 중 나머지 일부는 주연료 분사구(212)를 통하여 보염판(300)의 중심축을 따라 보염판(300)의 상부까지 분사되어 주공기 공급구(120)로 공급되는 공기와 보염판(300) 상부에서 주화염(20)을 형성하면서 연소된다.
다단 연소를 통하여 보염판(300) 내부의 공간에 형성되는 보조화염(10)은 광범위한 공연비와 부하범위에서 지속적으로 유지될 수 있고, 이와 같은 보조화염(10)의 상부에서 주화염(20)을 형성함으로써 안정적인 운전이 가능하다.
이로써, 기존의 연소기에 비해 높은 턴다운비의 성능을 나타내며, 이를 통해 다양한 열풍 활용 시스템에 적용이 가능하다.
그리고, 도 12에 나타낸 바와 같이, 재순환 포트(110) 및 구획벽(120)에 의한 배가스의 재순환 및 재연소는 상기 제1실시예 및 제2실시예와 동일하다.
상기와 같이 본 발명에 따른 연소기에 의하면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
역원추형(컵 형태)의 보염판을 통하여 보염을 위한 보조화염을 보염판 내부의 공간에서 형성하고, 보염판의 상부에서 주화염을 형성하여 화염의 안정화를 도모함으로써 연소기의 턴다운비를 향상시킨다.
그리고, 연소에 필요한 공기와 연료를 단계적으로 공급하여 다단 연소를 행함으로써, 광범위한 공연비와 부하범위에서의 연소가 가능하다.
또한, 연소시 발생하는 배가스를 재순환시켜 재연소 함으로써, 연소에 의해 발생하는 질소산화물의 발생을 억제할 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
(부호의 설명)
1: 연소로
100: 공기 공급부
110: 재순환 포트
120: 구획벽
200: 연료 공급관
210: 연료 분사관
211: 보조연료 분사구
212: 주연료 분사구
300: 보염판
310: 경사면
311: 보조공기 공급구
312: 외격벽
313: 내격벽

Claims (9)

  1. 공기가 공급되는 공기 공급부(100);
    상기 공기 공급부(100) 중앙에 위치하며, 연료가 공급되는 연료 공급관(200);
    상기 연료 공급관(200)의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되어 상기 공기 공급부(100) 선단에 위치하는 경사면(310)을 가지며 내부에 소정 공간이 형성되는 역원추 형태로 배치되는 보염판(300);
    상기 연료 공급관(200)의 선단으로부터 연장되며, 상기 보염판(300)의 내측 경사면(310)을 따라 위치하는 연료 분사관(210);
    상기 공기 공급부(100)의 선단이 상기 보염판(300)의 중심축을 항하여 개구되는 주공기 공급구(120);
    상기 보염판(300)의 상기 경사면(310)에 형성되는 다수의 보조공기 공급구(311);
    상기 연료 분사관(210)의 선단에 위치하는 주연료 분사구(212); 및
    상기 연료 분사관(210)의 내측에 위치하는 다수의 보조연료 분사구(211);를 포함하는,
    연소기.
  2. 공기가 공급되는 공기 공급부(100);
    상기 공기 공급부(100) 중앙에 위치하며, 연료가 공급되는 연료 공급관(200);
    상기 연료 공급관(200)의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되어 상기 공기 공급부(100) 선단에 위치하는 경사면(310)을 가지며 내부에 소정 공간이 형성되는 역원추 형태로 배치되는 보염판(300);
    상기 연료 공급관(200)의 선단으로부터 연장되며, 상기 보염판(300)의 외측 경사면(310)을 따라 위치하는 연료 분사관(210);
    상기 공기 공급부(100)의 선단이 상기 보염판(300)의 중심축을 항하여 개구되는 주공기 공급구(120);
    상기 보염판(300)의 상기 경사면(310)에 형성되는 다수의 보조공기 공급구(311);
    상기 연료 분사관(210)의 선단에 위치하는 주연료 분사구(212); 및
    상기 연료 분사관(210)의 내측에 위치하는 다수의 보조연료 분사구(211);를 포함하는,
    연소기.
  3. 공기가 공급되는 공기 공급부(100);
    상기 공기 공급부(100) 중앙에 위치하며, 연료가 공급되는 연료 공급관(200);
    상기 연료 공급관(200)의 선단으로부터 직경이 넓어지면서 연장되어 상기 공기 공급부(100) 선단에 위치하는 경사면(310)을 가지며 내부에 소정 공간이 형성되는 역원추 형태로 배치되는 보염판(300);
    상기 공기 공급부(100)의 선단이 상기 보염판(300)의 중심축을 항하여 개구되는 주공기 공급구(120);
    상기 보염판(300)의 상기 경사면(310)에 형성되는 다수의 보조공기 공급구(311);
    상기 연료 공급관(200)의 선단 중앙에 위치하여 상기 보염판(300)의 중심축을 따라 연료가 분사되도록 하는 주연료 분사구(212); 및
    상기 연료 공급관(200)의 선단에서 상기 주연료 분사구(212)의 둘레 측에 위치하며, 상기 보염판(300)의 경사면(310)을 따라 연료가 분사되도록 하는 보조연료 분사구(211);를 포함하는,
    연소기.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조연료 분사구(211)로 분사되는 연료와 상기 보조공기 공급구(311)로 공급되는 공기는 상기 보염판(300) 내부의 상기 소정 공간 내에서 연소되고,
    상기 주연료 분사구(212)로 분사되는 연료와 상기 주공기 공급구(120)로 공급되는 공기는 상기 보염판(300)의 상기 소정 공간 상부에서 연소되는,
    연소기.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보염판(300)의 외측벽에서 소정간격을 두고 돌출 형성되는 외격벽(312)을 더 포함하는,
    연소기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 보염판(300)의 내측벽에서 소정간격을 두고 돌출 형성되는 내격벽(313)을 더 포함하는,
    연소기.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 외격벽(312)과 상기 내격벽(313)은 서로 어긋나게 위치하는,
    연소기.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공기 공급부(100)의 둘레 측에 위치하며 상기 공기 공급부(100)의 선단을 향하여 개구된 재순환 포트(110)를 더 포함하는,
    연소기.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 공기 공급부(100) 내부에서 길이 방향을 따라 배치되는 구획벽(120)을 더 포함하는,
    연소기.
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