WO2023083530A1 - Motorlageranordnung für ein fahrzeug - Google Patents

Motorlageranordnung für ein fahrzeug Download PDF

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WO2023083530A1
WO2023083530A1 PCT/EP2022/077710 EP2022077710W WO2023083530A1 WO 2023083530 A1 WO2023083530 A1 WO 2023083530A1 EP 2022077710 W EP2022077710 W EP 2022077710W WO 2023083530 A1 WO2023083530 A1 WO 2023083530A1
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axis
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heat protection
vehicle
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Michael Adam
Rainer Boehner
Dirk Schoenhuetl
Georg Rauch
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Bayerische Motoren Werke AG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1233—Resilient supports comprising protective elements, e.g. for protecting against heat, dust

Definitions

  • the present invention relates to an engine mount assembly for mounting an engine in a vehicle.
  • the engine is in particular an internal combustion engine.
  • the invention shows a vehicle with the engine mounting arrangement.
  • the engines are usually connected to the body via three engine mounts.
  • the individual engine mount usually has a stop buffer made of rubber, which can hit the housing of the engine mount if there is a correspondingly large relative movement between the engine and the body.
  • the bump stop can be exposed to a relatively large thermal load from the engine itself or the exhaust system.
  • the invention shows an engine mounting arrangement for a vehicle.
  • the vehicle is in particular a two-lane road vehicle, for example a passenger car.
  • an x-axis, a y-axis and a z-axis are defined perpendicular to each other. This coordinate system is only used to define the engine mount arrangement and does not have to match the vehicle's coordinate system in any way.
  • the engine mount assembly includes an engine mount having a housing.
  • the housing is designed to be attached to the body of the vehicle.
  • the engine mount also has a bump stop on.
  • the bump stop extends out of the housing parallel to the z-axis.
  • the housing has an opening.
  • the stop buffer extends out of the housing through this opening.
  • the stop buffer has a lateral surface which is opposite the edge of this opening in the housing. With a corresponding relative movement between the engine and the body, the lateral surface of the stop buffer can hit the edge of the opening in the housing.
  • an end face is defined on the bump stop.
  • the end face forms the end of the stop buffer.
  • the end face extends in a plane perpendicular to the z-axis, ie in particular in the xy plane.
  • the stop buffer is made in particular from an elastomer, for example rubber.
  • the engine mounting arrangement includes an engine support bracket.
  • This motor support bracket is designed for connection, in particular for screwing, to the motor.
  • the engine is in particular an internal combustion engine.
  • the motor support frame has a base. This base faces the end face of the bump stop. In particular, the base lies on the end face.
  • the engine mount assembly includes a fastener.
  • the fastening element extends parallel to the z-axis through the bump stop and protrudes outwards through the end face of the bump stop.
  • the fastening element is designed to connect the engine support bracket to the engine mount.
  • the fastening element is designed as part of the engine mount.
  • the fastening element particularly preferably has a polygonal, for example square, cross section.
  • the motor support bracket is slipped onto this fastening element and connected to the fastening element in particular via a corresponding safety bolt, for example a screw connection.
  • the engine support bracket has at least one heat protection wing.
  • the at least one heat protection wing or the Several heat protection wings, together with the base area, completely cover the front surface of the bump stop. This results in the lowest possible thermal stress, in particular in the case of an engine bearing arrangement which is arranged relatively close to the hot end below the internal combustion engine.
  • the at least one heat protection wing is preferably an integral part of the engine support frame, resulting in simple manufacture and assembly with few parts.
  • the engine support bracket is a cast metal component and the at least one heat protection wing is an integral part of the cast component.
  • the engine support bracket has two opposing heat protection wings.
  • the safety bolt mentioned which connects the engine support bracket to the fastening element, extends in particular parallel to the x-axis.
  • the two heat protection wings are preferably located to the left and right of the safety bolt.
  • the base area of the motor support frame preferably has a base area width.
  • the end face preferably has an end face width.
  • a span is defined on the engine support frame, which in particular describes the distance between the outer edges of the two opposing heat protection wings.
  • the base width, face width and span are preferably all parallel to each other. These variables are particularly preferably measured parallel to the y-axis, thus in particular perpendicular to the safety bolt. It is preferably provided that the end face width is greater than the base face width, but is smaller than the span. As a result, only part of the face is covered by the base; the complete coverage results from the base area in combination with the heat protection wings.
  • the heat protection wings are arranged as close as possible to the end face with respect to the z-axis, in particular touching the end face. Provision is preferably made for the at least one heat protection wing, in particular all heat protection wing used, to be at a distance of at most 10 mm, preferably at most 5 mm, from the end face.
  • the at least one heat protection wing, in particular all heat protection wing used have a thickness parallel to the z-axis. This thickness is preferably at most 20 mm, particularly preferably at most 10 mm.
  • the heat protection wings are used exclusively for heat protection and not for the rigidity of the engine support bracket or the connection between the engine support bracket and engine mount.
  • the invention also includes a vehicle. As described, this is in particular a two-lane vehicle, for example a passenger car.
  • vehicle includes an engine.
  • the engine is in particular an internal combustion engine.
  • one of the described engine mounting arrangements is provided.
  • the housing is connected to the body, in particular screwed.
  • the engine support bracket is connected to the engine, in particular bolted.
  • the engine of the vehicle is preferably mounted on the body via exactly one engine mounting arrangement according to the invention with heat protection wing(s). At two other points, the engine is supported by conventional engine mounting arrangements without heat protection wings.
  • FIG. 1 shows a vehicle according to the invention with an engine mount arrangement according to the invention according to an exemplary embodiment
  • Figure 2 is a perspective view of the engine mount assembly according to the invention according to the embodiment
  • Figure 3 is a schematic side view of a detail of the engine mount assembly of the invention according to the embodiment.
  • FIG. 4 shows an engine mounting arrangement according to the prior art.
  • a vehicle 100 with an engine mounting arrangement 1 is described in detail below with reference to FIGS.
  • the engine 101 in particular an internal combustion engine, can preferably be mounted with only one engine mounting arrangement 1 according to the invention and two conventional engine mounting arrangements 200 according to the prior art.
  • a coordinate system with x-axis 2, y-axis 3 and z-axis 4 is defined on engine mount arrangement 1.
  • the engine mount arrangement 1 comprises an engine mount with a housing 5 which is to be connected to the body of the vehicle 100 via a corresponding body screw connection 6 .
  • An opening 7 is provided in the housing 5 .
  • a stop buffer 8 extends out of the housing 5 through the opening 7 along the z-axis 4 .
  • the stop buffer 8 has, as can be seen for example in FIG.
  • the stop buffer 8 ends with an end face 9 which extends essentially in the xy plane.
  • FIG. 3 shows in a dashed representation the course of a fastening element 11 which protrudes from the housing 5 as part of the engine mount.
  • the fastening element 11 penetrates the stop buffer 8 and protrudes from the end face 9 .
  • the motor support frame 12 is attached to the fastening element 11 and fastened by means of a safety bolt 15, for example in the form of a screw connection.
  • the securing bolt 15 extends parallel to the x-axis 2 and penetrates the fastening element 11.
  • the engine support bracket 12 is connected to the engine 101 via a corresponding engine screw connection 13 . Furthermore, as shown in FIG. 2, for example, the engine support frame 12 can have a damper 14 .
  • FIG. 4 shows an arrangement according to the prior art.
  • a stop buffer 208 with a corresponding end face 209 is also provided in the engine mount assembly 200 shown there .
  • the engine support bracket 212 according to the prior art has a relatively small base area here, which does not completely cover the end face 209 . This can result in a relatively large thermal load on the stop buffer 8 via the end face 209 .
  • the motor support frame 12 in contrast to the prior art according to FIG. 4, has two heat protection wings 17 located opposite one another.
  • the two heat protection wings 17 are integral parts of the cast engine support frame 12.
  • the two heat protection wings 17 extend essentially in the xy plane and thus perpendicularly to the z-axis 4.
  • the two heat protection wings 17 enlarge the surface of the motor support frame 12 facing the end face 9, so that the base surface 16 together with the two heat protection wings 17 the complete face 9 is covered.
  • FIG. 3 shows purely schematically that the base area 16 has a base area width 18 parallel to the y-axis 3 .
  • This base width 18 is smaller than a face width 19 of the face 9, also defined parallel to the y-axis 3.
  • the motor support bracket 12 extends on its side facing the stop buffer 8 over a span 20, which is also defined parallel to the y-axis 3 and is greater than the end face width 19.
  • a thickness 21 of the heat protection wings 17 parallel to the z-axis 4 extends over a few millimeters, so that the heat protection wings 17 only serve to protect against heat and do not contribute to the stability of the engine support frame 12 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Motorlageranordnung (1) für ein Fahrzeug, wobei jeweils senkrecht zueinander eine x-Achse (2), eine y-Achse (3) und eine z-Achse (4) definiert sind, umfassend ein Motorlager mit einem karosserieseitig zu befestigendem Gehäuse (5) und einem parallel zur z-Achse (4) aus dem Gehäuse (5) ragenden Anschlagpuffer (8), wobei der Anschlagpuffer (8) außerhalb des Gehäuses (5) eine Stirnfläche (9) aufweist, einen mit einem Motor (101) zu verbindenden Motortragbock (12), wobei der Motortragbock (12) eine der Stirnfläche (9) zugewandte Grundfläche (16) aufweist, ein Befestigungselement (11), das parallel zur z-Achse (4) durch die Stirnfläche (9) ragt und den Motortragbock (12) mit dem Motorlager verbindet, wobei der Motortragbock (12) zumindest einen Hitzeschutzflügel (17) aufweist, wobei der zumindest eine Hitzeschutzflügel (17) zusammen mit der Grundfläche (16) die Stirnfläche (9) vollständig abdeckt.

Description

Motorlageranordnung für ein Fahrzeug
Beschreibung
Vorliegende Erfindung betrifft eine Motorlageranordnung zum Lagern eines Motors in einem Fahrzeug. Bei dem Motor handelt es sich insbesondere um einen Verbrennungsmotor. Ferner zeigt die Erfindung ein Fahrzeug mit der Motorlageranordnung.
In Fahrzeugen, beispielsweise PKWs, werden die Motoren üblicherweise über drei Motorlager mit der Karosserie verbunden. Das einzelne Motorlager weist meist einen Anschlagpuffer aus Gummi auf, der bei entsprechend großer Relativbewegung zwischen Motor und Karosserie am Gehäuse des Motorlagers anschlagen kann. Ja nach Positionierung des Motorlagers kann der Anschlagpuffer durch den Motor selbst oder die Abgasanlage einer relativ großen thermischen Belastung ausgesetzt sein.
Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Motorlageranordnung für ein Fahrzeug anzugeben, die eine wartungsarme und betriebsfeste Aufnahme des Motors im Fahrzeug ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die abhängigen Ansprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Gegenstand.
Die Erfindung zeigt eine Motorlageranordnung für ein Fahrzeug. Bei dem Fahrzeug handelt es sich insbesondere um ein zweispuriges Straßenfahrzeug, beispielsweise PKW. Zur weiteren Definition der Erfindung sind jeweils zueinander senkrecht eine x-Achse, eine y-Achse und eine z-Achse definiert. Dieses Koordinatensystem dient ausschließlich zur Definition der Motorlageranordnung und muss in keiner Weise mit dem Koordinatensystem des Fahrzeugs übereinstimmen. Die Motorlageranordnung umfasst ein Motorlager mit einem Gehäuse. Das Gehäuse ist zur Befestigung an der Karosserie des Fahrzeugs ausgebildet. Des Weiteren weist das Motorlager einen Anschlagpuffer auf. Der Anschlagpuffer erstreckt sich parallel zur z-Achse aus dem Gehäuse heraus. Insbesondere weist das Gehäuse eine Öffnung auf. Durch diese Öffnung hindurch erstreckt sich der Anschlagpuffer aus dem Gehäuse heraus. Der Anschlagpuffer weist insbesondere eine Mantelfläche auf, die dem Rand dieser Öffnung im Gehäuse gegenüberliegt. Bei einer entsprechenden Relativbewegung zwischen Motor und Karosserie kann der Anschlagpuffer mit seiner Mantelfläche am Rand der Öffnung des Gehäuses anschlagen. Des Weiteren ist am Anschlagpuffer eine Stirnfläche definiert. Die Stirnfläche bildet insbesondere das Ende des Anschlagpuffers. Insbesondere erstreckt sich die Stirnfläche in einer zur z-Achse senkrechten Ebene, also insbesondere in der xy-Ebene. Der Anschlagpuffer ist insbesondere aus einem Elastomer, beispielsweise Gummi, gefertigt.
Des Weiteren umfasst die Motorlageranordnung einen Motortragbock. Dieser Motortragbock ist zur Verbindung, insbesondere zum Verschrauben, mit dem Motor ausgebildet. Bei dem Motor handelt es sich insbesondere um einen Verbrennungsmotor. Der Motortragbock weist eine Grundfläche auf. Diese Grundfläche ist der Stirnfläche des Anschlagpuffers zugewandt. Insbesondere liegt die Grundfläche auf der Stirnfläche auf.
Des Weiteren umfasst die Motorlageranordnung ein Befestigungselement. Das Befestigungselement erstreckt sich parallel zur z-Achse durch den Anschlagpuffer hindurch und ragt durch die Stirnfläche des Anschlagpuffers nach außen. Das Befestigungselement ist zur Verbindung des Motortragbocks mit dem Motorlager ausgebildet. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Befestigungselement als Bestandteil des Motorlagers ausgebildet ist. Besonders bevorzugt weist das Befestigungselement einen mehreckigen, beispielsweise viereckigen, Querschnitt auf. Auf dieses Befestigungselement wird der Motortragbock aufgesteckt und insbesondere über einen entsprechenden Sicherungsbolzen, beispielsweise eine Verschraubung, mit dem Befestigungselement verbunden.
Die Grundfläche des Motortragbocks steht zwar der Stirnfläche des Anschlagpuffers gegenüber, liegt insbesondere darauf auf, deckt allerdings die Stirnfläche nicht vollständig ab. Deshalb weist der Motortragbock zumindest einen Hitzeschutzflügel auf. Der zumindest eine Hitzeschutzflügel oder die mehreren Hitzeschutzflügel decken gemeinsam mit der Grundfläche die Stirnfläche des Anschlagpuffers vollständig ab. Dadurch erfolgt eine möglichst geringe thermische Belastung, insbesondere bei einer Motorlageranordnung, die relativ nahe am Hot-End unterhalb des Verbrennungsmotors angeordnet ist.
Der zumindest eine Hitzeschutzflügel ist vorzugsweise integraler Bestandteil des Motortragbocks, so dass sich eine einfache Herstellung und Montage mit wenig Teilen ergibt. Insbesondere ist der Motortragbock ein gegossenes Bauteil aus Metall und der zumindest eine Hitzeschutzflügel ist entsprechend integraler Bestandteil des gegossenen Bauteils.
Besonders vorzugsweise weist der Motortragbock zwei gegenüberliegende Hitzeschutzflügel auf. Der erwähnte Sicherungsbolzen, der den Motortragbock mit dem Befestigungselement verbindet, erstreckt sich insbesondere parallel zur x-Achse. Bei einer Betrachtung der Motorlageranordnung in Richtung derx- Achse befinden sich die beiden Hitzeschutzflügel vorzugsweise links und rechts des Sicherungsbolzens.
Die Grundfläche des Motortragbocks weist vorzugsweise eine Grundflächen- Breite auf. Die Stirnfläche weist vorzugsweise eine Stirnflächen-Breite auf. Am Motortragbock ist eine Spannweite definiert, die insbesondere den Abstand der äußeren Kanten der beiden gegenüberliegenden Hitzeschutzflügel beschreibt. Die Grundflächen-Breite, die Stirnflächen-Breite und die Spannweite stehen vorzugsweise alle parallel zueinander. Besonders bevorzugt werden diese Größen parallel zur y-Achse, somit insbesondere senkrecht zum Sicherungsbolzen, gemessen. Es ist bevorzugt vorgesehen, dass die Stirnflächen-Breite größer ist als die Grundflächen-Breite, jedoch kleiner ist, als die Spannweite. Dadurch wird lediglich ein Teil der Stirnfläche durch die Grundfläche abgedeckt; die vollständige Abdeckung ergibt sich durch die Grundfläche im Zusammenspiel mit den Hitzeschutzflügeln.
Die Hitzeschutzflügel sind bezüglich der z-Achse möglichst nahe an der Stirnfläche angeordnet, berühren die Stirnfläche insbesondere. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der zumindest eine Hitzeschutzflügel, insbesondere alle verwendeten Hitzeschutzflügel, höchsten 10mm, vorzugsweise höchstens 5mm, von der Stirnfläche beabstandet ist/sind. Der zumindest eine Hitzeschutzflügel, insbesondere alle verwendeten Hitzeschutzflügel, weisen parallel zur z-Achse eine Dicke auf. Diese Dicke beträgt vorzugsweise maximal 20mm, besonders vorzugsweise maximal 10mm. Dadurch dienen die Hitzeschutzflügel ausschließlich dem Hitzeschutz und nicht etwa der Steifigkeit des Motortragbocks oder der Verbindung zwischen Motortragbock und Motorlager.
Die Erfindung umfasst ferner ein Fahrzeug. Wie beschrieben handelt es sich dabei insbesondere um ein zweispuriges Fahrzeug, beispielsweise PKW. Das Fahrzeug umfasst einen Motor. Bei dem Motor handelt es sich insbesondere um einen Verbrennungsmotor. Des Weiteren ist eine der beschriebenen Motorlageranordnungen vorgesehen. Das Gehäuse ist dabei mit der Karosserie verbunden, insbesondere verschraubt. Der Motortragbock ist mit dem Motor verbunden, insbesondere verschraubt.
Besonders bevorzugt wird bei der Lagerung des Motors im Fahrzeug berücksichtigt, dass nur an einem Motorlager eine relativ große thermische Belastung auftritt, nämlich am Hot-End bzw. in der Nähe der Abgasanlage. Dies ist insbesondere bei einem in Fahrzeuglängsrichtung eingebauten Motor der Fall. Daher ist der Motor des Fahrzeugs vorzugsweise über genau eine erfindungsgemäße Motorlageranordnung mit Hitzeschutzflügel(n) an der Karosserie gelagert. An zwei weiteren Punkten ist der Motor über herkömmliche Motorlageranordnungen ohne Hitzeschutzflügel gelagert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit erfindungsgemäßer Motorlageranordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Motorlageranordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel,
Figur 3 eine schematische Seitenansicht eines Details der erfindungsgemäßen Motorlageranordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel, und
Figur 4 eine Motorlageranordnung nach dem Stand der Technik. Im Folgenden wird anhand der Figuren 1 bis 3 ein Fahrzeug 100 mit Motorlageranordnung 1 im Detail beschrieben. Bei dem Fahrzeug 100 kann der Motor 101 , insbesondere Verbrennungsmotor, vorzugsweise mit nur einer erfindungsgemäßen Motorlageranordnung 1 und zwei herkömmlichen Motorlageranordnungen 200 nach dem Stand der Technik gelagert sein. Allerdings ist es auch möglich, den Motor 101 mit mehreren der erfindungsgemäßen Motorlageranordnungen 1 zu lagern.
Gemäß Figuren 2 und 3 ist an der Motorlageranordnung 1 ein Koordinatensystem mit x-Achse 2, y-Achse 3 und z-Achse 4 definiert.
Die Motorlageranordnung 1 umfasst ein Motorlager mit Gehäuse 5, das über eine entsprechende Karosserie-Verschraubung 6 mit der Karosserie des Fahrzeugs 100 zu verbinden ist. In dem Gehäuse 5 ist eine Öffnung 7 vorgesehen.
Durch die Öffnung 7 erstreckt sich entlang der z-Achse 4 ein Anschlagpuffer 8 aus dem Gehäuse 5 heraus. Der Anschlagpuffer 8 weist, beispielsweise zu sehen in Figur 3, eine Mantelfläche 10 auf, die dem Rand der Öffnung 7 gegenüberliegt. Der Anschlagpuffer 8 endet mit einer Stirnfläche 9, die sich im Wesentlichen in der xy-Ebene erstreckt.
Figur 3 verdeutlicht in gestrichelter Darstellung den Verlauf eines Befestigungselementes 11 , das als Bestandteil des Motorlagers aus dem Gehäuse 5 herausragt. Dabei durchdringt das Befestigungselement 11 den Anschlagpuffer 8 und ragt aus der Stirnfläche 9 heraus.
Auf das Befestigungselement 11 ist der Motortragbock 12 aufgesteckt und mittels eines Sicherungsbolzens 15, beispielsweise ausgebildet als Verschraubung, befestigt. Der Sicherungsbolzen 15 erstreckt sich parallel zur x-Achse 2 und durchdringt das Befestigungselement 11.
Der Motortragbock 12 wird über eine entsprechende Motor-Verschraubung 13 mit dem Motor 101 verbunden. Des Weiteren kann, wie beispielsweise Figur 2 zeigt, der Motortragbock 12 einen Tilger 14 aufweisen.
Die der Stirnfläche 9 zugewandte Seite des Motortragbocks 12 wird im Rahmen der Erfindung als Grundfläche 16 bezeichnet. Figur 4 zeigt eine Anordnung nach dem Stand der Technik. Bei der dort gezeigten Motorlageranordnung 200 ist ebenfalls ein Anschlagpuffer 208 mit einer entsprechenden Stirnfläche 209 vorgesehen. Der Motortragbock 212 nach dem Stand der Technik weist hier eine relativ kleine Grundfläche auf, die die Stirnfläche 209 nicht vollständig abdeckt. Dadurch kann es über die Stirnfläche 209 zu einer relativ großen thermischen Belastung des Anschlagpuffers 8 kommen.
Gegenüber dem Stand der Technik gemäß Figur 4 weist der Motortragbock 12 gemäß vorliegender Erfindung, gezeigt in Figur 2 und 3, zwei gegenüberliegende Hitzeschutzflügel 17 auf. Die beiden Hitzeschutzflügel 17 sind integrale Bestandteile des gegossenen Motortragbocks 12.
Die beiden Hitzeschutzflügel 17 erstrecken sich im Wesentlichen in der xy-Ebene und somit senkrecht zur z-Achse 4. Durch die beiden Hitzeschutzflügel 17 vergrößert sich die der Stirnfläche 9 zugewandte Fläche des Motortragbocks 12, so dass durch die Grundfläche 16 zusammen mit den beiden Hitzeschutzflügeln 17 die komplette Stirnfläche 9 abgedeckt ist.
Figur 3 zeigt rein schematisch, dass die Grundfläche 16 parallel zur y-Achse 3 eine Grundflächen-Breite 18 aufweist. Diese Grundflächen-Breite 18 ist kleiner als eine Stirnflächen-Breite 19 der Stirnfläche 9, ebenfalls parallel zur y-Achse 3 definiert. Durch die verwendeten Hitzeschutzflügel 17 erstreckt sich der Motortragbock 12 an seiner dem Anschlagpuffer 8 zugewandten Seite jedoch über eine Spannweite 20, die ebenfalls parallel zur y-Achse 3 definiert ist und größer ist als die Stirnflächen-Breite 19.
Eine Dicke 21 der Hitzeschutzflügel 17 parallel zur z-Achse 4 erstreckt sich über wenige Millimeter, so dass die Hitzeschutzflügel 17 lediglich dem Hitzeschutz dienen und nicht etwa zur Stabilität des Motortragbocks 12 beitragen.
Bezugszeichenliste:
1 Motorlageranordnung
2 x-Achse
3 y-Achse
4 z-Achse
5 Gehäuse
6 Karosserie-Verschraubung
7 Öffnung
8 Anschlagpuffer
9 Stirnfläche
10 Mantelfläche
11 Befestigungselement
12 Motortragbock
13 Motor-Verschraubung
14 Tilger
15 Sicherungsbolzen
16 Grundfläche
17 Hitzeschutzflügel
18 Grundflächen-Breite
19 Stirnflächen-Breite
20 Spannweite
21 Dicke
100 Fahrzeug
101 Motor
200 Motorlageranordnung nach dem Stand der Technik
208 Anschlagpuffer nach dem Stand der Technik
209 Stirnfläche nach dem Stand der Technik
212 Motortragbock nach dem Stand der Technik

Claims

Patentansprüche:
1. Motorlageranordnung (1) für ein Fahrzeug, wobei jeweils senkrecht zueinander eine x-Achse (2), eine y-Achse (3) und eine z-Achse (4) definiert sind, umfassend
• ein Motorlager mit einem karosserieseitig zu befestigendem Gehäuse (5) und einem parallel zur z-Achse (4) aus dem Gehäuse (5) ragenden Anschlagpuffer (8), wobei der Anschlagpuffer (8) außerhalb des Gehäuses (5) eine Stirnfläche (9) aufweist,
• einen mit einem Motor (101) zu verbindenden Motortragbock (12), wobei der Motortragbock (12) eine der Stirnfläche (9) zugewandte Grundfläche (16) aufweist,
• ein Befestigungselement (11), das parallel zur z-Achse (4) durch die Stirnfläche (9) ragt und den Motortragbock (12) mit dem Motorlager verbindet,
• wobei der Motortragbock (12) zumindest einen Hitzeschutzflügel (17) aufweist, wobei der zumindest eine Hitzeschutzflügel (17) zusammen mit der Grundfläche (16) die Stirnfläche (9) vollständig abdeckt.
2. Motorlageranordnung nach Anspruch 1 , wobei der zumindest eine Hitzeschutzflügel (17) integraler Bestandteil des, insbesondere gegossenen, Motortragbocks (12) ist.
3. Motorlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Motortragbock (12) zwei gegenüberliegende Hitzeschutzflügel (17) aufweist.
4. Motorlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei parallel zur x-Achse (2) ein Sicherungsbolzen (15) durch den Motortragbock (12) und durch das Befestigungselement (11) gesteckt ist.
5. Motorlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Grundfläche (16) eine Grundflächen-Breite (18) aufweist, wobei die Stirnfläche (9) eine Stirnflächen-Breite (19) aufweist, wobei der Motortragbock (12) an dem zumindest einen Hitzeschutzflügel (17) eine Spannweite (20) aufweist, und wobei die Stirnflächen-Breite (19) größer ist als die Grundflächen-Breite (18) und kleiner ist als die Spannweite (20).
8 Motorlageranordnung nach Anspruch 5, wobei die Grundflächen-Breite (18), die Stirnflächen-Breite (19) und die Spannweite (20) parallel zur y- Achse (3), insbesondere senkrecht zum Sicherungsbolzen (15), definiert sind. Motorlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zumindest eine Hitzeschutzflügel (17) parallel zur z-Achse (4) eine Dicke (21) von bis zu 20mm, vorzugsweise bis zu 10mm, aufweist. Fahrzeug (100), insbesondere zweispuriges Straßenfahrzeug, umfassend einen Motor (101), insbesondere Verbrennungsmotor, und eine Motorlageranordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei der Motor (101) über genau eine Motorlageranordnung (1) mit Hitzeschutzflügel nach einem der Ansprüchen 1 bis 7 und zwei Motorlageranordnung (200) ohne Hitzeschutzflügel gelagert ist.
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