WO2023079638A1 - 船舶 - Google Patents

船舶 Download PDF

Info

Publication number
WO2023079638A1
WO2023079638A1 PCT/JP2021/040614 JP2021040614W WO2023079638A1 WO 2023079638 A1 WO2023079638 A1 WO 2023079638A1 JP 2021040614 W JP2021040614 W JP 2021040614W WO 2023079638 A1 WO2023079638 A1 WO 2023079638A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
carbon dioxide
circulation pipe
pipe
liquefied
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/040614
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
聡成 石田
健司 津村
俊夫 小形
晋介 森本
Original Assignee
三菱造船株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱造船株式会社 filed Critical 三菱造船株式会社
Priority to PCT/JP2021/040614 priority Critical patent/WO2023079638A1/ja
Priority to CN202180103329.9A priority patent/CN118103289A/zh
Priority to KR1020247012710A priority patent/KR20240065278A/ko
Publication of WO2023079638A1 publication Critical patent/WO2023079638A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid

Definitions

  • This disclosure relates to ships.
  • Patent Document 1 discloses a configuration for storing liquefied gas in a tank in a ship. This patent document 1 discloses a configuration for adjusting the pressure inside the loading pipe when loading the liquefied gas into the storage tank in order to suppress the evaporation of the liquefied gas when loading the liquefied gas into the tank.
  • the present disclosure has been made to solve the above problems, and provides a ship that can satisfactorily discharge liquefied carbon dioxide from a tank even when dry ice is generated in the tank. intended to provide
  • the ship according to the present disclosure includes a hull, a tank, an external connection pipe, a circulation pipe, and a compressor.
  • the tank is provided on the hull.
  • the dunk is capable of storing liquefied carbon dioxide.
  • the external connection pipe connects the upper part inside the tank and the outside of the hull.
  • One end of the circulation pipe is connected inside the tank.
  • the circulation pipe has the other end connected to the inside of the tank via the outside of the tank.
  • the compressor is provided in the middle of the circulation pipe outside the tank. The compressor is capable of pumping fluid from the one end toward the other end.
  • a ship includes a hull, a tank, an external connection pipe, a circulation pipe, and a compressor.
  • the tank is provided on the hull.
  • the dunk is capable of storing liquefied carbon dioxide.
  • the external connection pipe connects the upper part inside the tank and the outside of the hull.
  • the circulation pipe is loop-shaped so as to allow the fluid to circulate between the inside and the outside of the tank.
  • the compressor is provided in the middle of the circulation pipe outside the tank. The compressor can pump the fluid in the circulation pipe.
  • FIG. 1 is a plan view of a vessel according to an embodiment of the present disclosure
  • FIG. FIG. 4 is a diagram showing the layout of tanks, circulation pipes, external connection pipes, and compressors provided on the ship according to the first embodiment of the present disclosure
  • FIG. 5 is a diagram showing the flow of carbon dioxide gas when the carbon dioxide gas in the tank is cooled by the cooler in the ship according to the first embodiment of the present disclosure
  • FIG. 4 is a diagram showing the flow of carbon dioxide gas when discharging carbon dioxide gas from the tank in the ship according to the first embodiment of the present disclosure
  • FIG. 5 is a diagram showing a layout of tanks, circulation pipes, external connection pipes, and compressors provided on a ship according to a second embodiment of the present disclosure
  • FIG. 5 is a diagram showing the flow of carbon dioxide gas when the carbon dioxide gas in the tank is cooled by the cooler in the ship according to the second embodiment of the present disclosure
  • FIG. 10 is a diagram showing the flow of carbon dioxide gas when the carbon dioxide gas is fed into the circulation pipe when discharging the carbon dioxide gas from the tank in the ship according to the second embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 10 is a diagram showing the flow of carbon dioxide gas when discharging carbon dioxide gas from the tank in the ship according to the second embodiment of the present disclosure;
  • FIG. 1 Human configuration of ship
  • the vessel 1A of the embodiment of the present disclosure carries liquid carbon dioxide or various liquefied gases including liquefied carbon dioxide.
  • the ship 1A includes at least a hull 2, a tank 21, and a liquefied gas storage tank 22.
  • the tank 21 can store liquefied carbon dioxide therein.
  • the liquefied gas storage tank 22 can store therein liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas), liquefied ethane, etc., which has a lower density than liquefied carbon dioxide.
  • LNG Liquefied Natural Gas
  • the hull 2 has a pair of sides 3A and 3B forming its outer shell, a ship bottom (not shown), and an upper deck 5. As shown in FIG.
  • the shipboard sides 3A, 3B are provided with a pair of shipboard skins forming the starboard and port sides, respectively.
  • a ship bottom (not shown) is provided with a ship bottom shell plate connecting these sides 3A and 3B.
  • the pair of sides 3A and 3B and the bottom (not shown) form a U-shaped outer shell of the hull 2 in a cross section orthogonal to the fore-and-aft direction Da.
  • the upper deck 5 is a through deck exposed to the outside.
  • an upper structure 7 having a living space is formed on the upper deck 5 on the stern 2b side.
  • a tank storage compartment (hold) 8 is formed in the hull 2 on the bow 2a side of the superstructure (accommodation compartment) 7 .
  • the tank storage section 8 is a closed section that is recessed toward the bottom of the ship (not shown) below the upper deck 5 and is covered with a tank cover (not shown) and protrudes upward, or the upper deck 5 is used as the ceiling. It is a closed compartment where A plurality of tanks 21 and a liquefied gas storage tank 22 are housed in the tank housing section 8 .
  • the tank storage compartment 8 houses two tanks 21 and two liquefied gas storage tanks 22 . The number and arrangement of the tanks 21 and the liquefied gas storage tanks 22 housed in the tank storage section 8 can be changed as appropriate.
  • the tank 21 has a space (hereinafter simply referred to as the tank 21 interior) in which the liquefied carbon dioxide L is stored.
  • the tank 21 also contains carbon dioxide gas G generated by vaporizing the liquefied carbon dioxide L.
  • the lower part of the tank 21 contains liquefied carbon dioxide L, and the upper part of the tank 21 contains carbon dioxide gas G.
  • the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 may contain dry ice obtained by solidifying the liquefied carbon dioxide L.
  • the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 may be solidified as a whole.
  • tank 21 is, for example, spherical.
  • the tank 21 may have a cylindrical shape extending horizontally (specifically, in the fore and aft direction).
  • the ship 1A further includes a circulation pipe 30A, a compressor 41, a bypass pipe 32A, a cooler 42, and an external connection pipe 25A.
  • the circulation pipe 30A is composed of one end 30s, an intermediate portion 30u, and the other end 30t. One end 30s and the other end 30t of the circulation pipe 30A are communicated with the inside of the tank 21, respectively.
  • the intermediate portion 30u is a portion between the one end 30s and the other end 30t of the circulation pipe 30A and is arranged outside the tank 21 .
  • the circulation pipe 30A forms a flow path that returns from inside the tank 21 to inside the tank 21 via the outside of the tank 21 .
  • One end 30s of the circulation pipe 30A is connected to the top of the tank 21.
  • One end 30s of the circulation pipe 30A is arranged above the liquid surface Lf of the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 in the vertical direction Dv.
  • One end 30s of the circulation pipe 30A opens downward in the vertical direction Dv at the top of the tank 21 .
  • the other end 30t of the circulation pipe 30A is communicated with the inside of the tank 21.
  • the other end 30t of the circulation pipe 30A is arranged near the bottom of the tank 21 .
  • the vicinity of the bottom is a position closer to the bottom than the center of the tank 21 in the vertical direction Dv. 2 illustrates a situation in which the other end 30t of the circulation pipe 30A is submerged in the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21.
  • a portion of the circulation pipe 30A is arranged below the liquid surface Lf of the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 in the vertical direction Dv.
  • the other end 30t is opened downward in FIG. 2, the opening direction is not limited to the downward direction.
  • the compressor 41 is provided in an intermediate portion 30u in the middle of the circulation pipe 30A. Compressor 41 pumps the fluid from one end 30s toward the other end 30t.
  • the fluid to be pressure-fed by the compressor 41 is the carbon dioxide gas G stored in the tank 21 .
  • the carbon dioxide gas G is pumped by the compressor 41, the carbon dioxide gas G is compressed and its temperature rises (adiabatic compression). Thereby, the carbon dioxide gas G heated more than the carbon dioxide gas G stored in the tank 21 is returned into the tank 21 from the other end 30t of the circulation pipe 30A.
  • the bypass pipe 32A is formed outside the tank 21 so as to partially bypass the circulation pipe 30A.
  • the bypass pipe 32A is connected downstream of the compressor 41 in the flow direction of the carbon dioxide gas G in the circulation pipe 30A.
  • the bypass pipe 32A is connected between the compressor 41 and the other end 30t of the circulation pipe 30A in the circulation pipe 30A.
  • the bypass pipe 32A branches from the circulation pipe 30A on the downstream side of the compressor 41, and merges with the circulation pipe 30A on the flow direction downstream side of the branched position and on the flow direction upstream side of the other end 30t.
  • the cooler 42 is provided in the middle of the bypass pipe 32A.
  • the cooler 42 cools the carbon dioxide gas G that flows through the bypass pipe 32A via the compressor 41 .
  • the cooler 42 cools the carbon dioxide gas G by exchanging heat between the carbon dioxide gas G flowing through the bypass pipe 32A and a medium having a temperature lower than that of the carbon dioxide gas G.
  • a low-temperature medium for cooling the carbon dioxide gas G in the cooler 42 for example, a liquefied gas stored in another liquefied gas storage tank 22 may be used.
  • a medium other than the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 22 may be used as the low-temperature medium used in the cooler 42 .
  • the compressor 41 and the cooler 42 may be parts constituting the refrigerating device 40 for suppressing the temperature rise of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 .
  • the bypass pipe 32A has a first on-off valve 33 that opens and closes the flow path inside the bypass pipe 32A upstream of the cooler 42 . Further, the circulation pipe 30A is provided with a second on-off valve 34 that opens and closes the flow path in the circulation pipe 30A downstream of the branch near the branch of the circulation pipe 30A and the bypass pipe 32A.
  • the external connection pipe 25A connects the upper part inside the tank 21 and the outside of the hull 2 .
  • the external connection pipe 25 ⁇ /b>A connects a land-based liquefied carbon dioxide supply facility, a bunker ship, or the like with the upper part of the tank 21 .
  • the external connection pipe 25A may be used to discharge the liquefied carbon dioxide to the outside of the hull 2, or may be used to load the liquefied carbon dioxide L supplied from the outside of the hull 2 into the tank 21.
  • This embodiment illustrates a case where the external connection pipe 25A shares a tank side end 25s connected to the top of the tank 21 with one end 30s of the circulation pipe 30A.
  • the external connection pipe 25A in this embodiment is branched from the circulation pipe 30A between the compressor 41 and one end 30s of the circulation pipe 30A.
  • the external connection pipe 25A extends toward the shipboard side 3A, and a landside pipe (not shown) can be connected to the shipboard end portion 25t.
  • the external connection pipe 25A has a third on-off valve 35 on the downstream side near the branching portion between the external connection pipe 25A and the circulation pipe 30A.
  • the circulation pipe 30A has a fourth on-off valve 36 on the downstream side near the branching portion between the external connection pipe 25A and the circulation pipe 30A.
  • the third on-off valve 35 is closed during navigation.
  • the fourth on-off valve 36 is opened as necessary, and the carbon dioxide gas G generated by vaporizing the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 is cooled by the cooler 42.
  • the first on-off valve 33 is opened and the second on-off valve 34 is closed.
  • the carbon dioxide gas G that has passed through the compressor 41 can be guided to the bypass pipe 32A.
  • the carbon dioxide gas G led to the bypass pipe 32A is cooled by the cooler 42 and then returned to the lower part of the tank 21 through the bypass pipe 32A and the circulation pipe 30A.
  • the arrangement is as shown in FIG. Specifically, the third on-off valve 35 and the fourth on-off valve 36 are opened. Further, the first on-off valve 33 and the second on-off valve 34 are opened. As a result, the carbon dioxide gas G in the tank 21 can be discharged outboard through the external connection pipe 25A. Then, when the carbon dioxide gas G in the circulation pipe 30A is pumped by the compressor 41, part of the carbon dioxide gas G discharged from the tank 21 is sucked into the circulation pipe 30A from the one end 30s of the circulation pipe 30A.
  • the carbon dioxide gas G sucked into the circulation pipe 30A is compressed by the compressor 41 and its temperature rises.
  • the carbon dioxide gas G whose temperature has risen is returned from the other end 30t of the circulation pipe 30A into the liquefied carbon dioxide L (solid-liquid mixture containing dry ice) stored in the lower part of the tank 21 .
  • the carbon dioxide gas G in the tank 21 is pumped by the compressor 41 provided in the circulation pipe 30A.
  • This carbon dioxide gas G is compressed by the compressor 41 to increase its temperature.
  • the carbon dioxide gas G whose temperature has risen is returned into the tank 21 from the other end 30t of the circulation pipe 30A.
  • the temperature of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 rises, and even if dry ice is generated in the tank 21, the dry ice can be heated and liquefied or sublimated.
  • the liquefied carbon dioxide L can be heated and vaporized by the carbon dioxide gas G that has flowed into the tank 21 from the other end 30t.
  • the carbon dioxide gas G in the tank 21 can be discharged to the outside of the hull 2 through the external connection piping 25A. Therefore, even when dry ice is generated in the tank 21, the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 can be discharged satisfactorily.
  • one end 30s of the circulation pipe 30A is arranged at the top inside the tank 21 . Therefore, as a fluid, only the carbon dioxide gas G stored in the upper part of the tank 21 can be sucked into the circulation pipe 30A. As a result, the carbon dioxide gas G can be discharged and compressed smoothly.
  • the other end 30t of the circulation pipe 30A is arranged below the liquid surface Lf of the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 in the vertical direction Dv.
  • the carbon dioxide gas G whose temperature has increased through the compressor 41 is returned to the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 from the other end 30t of the circulation pipe 30A.
  • the liquefied carbon dioxide L can be efficiently heated. Therefore, the carbon dioxide gas G can be smoothly generated in the tank 21 even when dry ice is generated.
  • the external connection pipe 25A branches off from the circulation pipe 30A between the one end 30s of the circulation pipe 30A and the compressor 41. As a result, there is no need to separately connect the external connection pipe 25A and the circulation pipe 30A to the tank 21, and the labor and length of the pipes required for installing the pipes can be reduced. Furthermore, since no space is required for connecting the external connection pipe 25A to the tank 21, this space can be effectively used for other purposes.
  • the ship 1A has the cooler 42 provided in the bypass pipe 32A.
  • the carbon dioxide gas G compressed by the compressor 41 is cooled by the cooler 42 and returned into the tank 21 , thereby suppressing the temperature rise of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 . Therefore, vaporization of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 can be suppressed during navigation (transportation).
  • the ship 1A further includes the liquefied gas storage tank 22 capable of storing liquefied gas having a boiling point lower than that of the liquefied carbon dioxide L.
  • the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 22 and the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 can be mixed and transported.
  • the cold heat of the liquefied gas having a boiling point lower than that of the liquefied carbon dioxide L cools the liquefied carbon dioxide L in the tank 21, suppresses the generation of carbon dioxide gas G in the tank 21, and increases the pressure of the tank 21. can be suppressed.
  • a ship according to a second embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 5 to 8.
  • FIG. 1 since only the configuration of the circulation pipe 30B differs from the first embodiment of the present disclosure, the same parts as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and Duplicate explanation is omitted.
  • a ship 1B according to the embodiment of the present disclosure includes at least a hull 2, a tank 21, and a liquefied gas storage tank 22.
  • the ship 1B includes a circulation pipe 30B, a compressor 41, a bypass pipe 32B, a cooler 42, an external connection pipe 25B, and a connection pipe 48.
  • the circulation pipe 30B is loop-shaped (endless) provided so that the fluid circulates between the inside and the outside of the tank 21 .
  • a heat exchange section 30m that is part of the circulation pipe 30B is arranged inside the tank 21 .
  • the heat exchange section 30m is arranged below the liquid surface Lf of the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 in the vertical direction Dv.
  • the heat exchange portion 30m of the circulation pipe 30B is formed, for example, in a spiral or zigzag shape, or has a plurality of fins. You may The remaining portion 30n of the circulation pipe 30B is arranged outside the tank 21 .
  • the compressor 41 is arranged in the remainder 30n of the circulation pipe 30B. That is, the compressor 41 is arranged outside the tank 21 .
  • the compressor 41 pressure-feeds the fluid in the circulation pipe 30B.
  • the fluid pumped by the compressor 41 is carbon dioxide gas G in the tank 21 .
  • the carbon dioxide gas G is pressure-fed by the compressor 41, the carbon dioxide gas G is compressed and its temperature rises (adiabatic compression).
  • the bypass pipe 32B is formed so as to partially bypass the remaining portion 30n of the circulation pipe 30B.
  • the bypass pipe 32B is connected downstream of the compressor 41 in the circulation pipe 30B in the flow direction of the carbon dioxide gas G in the circulation pipe 30B.
  • the bypass pipe 32B branches from the remaining portion 30n downstream of the compressor 41 of the remaining portion 30n of the circulation pipe 30B, and merges with the remaining portion 30n downstream of the branching position in the flow direction.
  • the cooler 42 cools the carbon dioxide gas G that flows through the bypass pipe 32B via the compressor 41 .
  • the cooler 42 is provided in the middle of the bypass pipe 32B.
  • the cooler 42 cools the carbon dioxide gas G flowing through the bypass pipe 32A via the compressor 41, as in the first embodiment.
  • the cooler 42 cools the carbon dioxide gas G by exchanging heat between the carbon dioxide gas G flowing through the bypass pipe 32A and a medium having a temperature lower than that of the carbon dioxide gas G.
  • the bypass pipe 32B has a first on-off valve 33 upstream of the cooler 42 . Further, the remaining portion 30n of the circulation pipe 30B includes a second on-off valve 34 that opens and closes the flow path in the circulation pipe 30B downstream of the branch portion near the branch portion between the remaining portion 30n and the bypass pipe 32B. .
  • the external connection pipe 25B connects the upper part inside the tank 21 and the outside of the hull 2 .
  • the external connection pipe 25B has a tank side end 25v and a shipboard side end 25w.
  • the tank side end portion 25v is connected to the upper portion of the tank 21 .
  • the external connection pipe 25B extends from the tank side end 25v toward the shipboard side 3B.
  • the shipboard side end 25w can be connected to a shipboard piping (not shown).
  • connection pipe 48 connects the external connection pipe 25B and the circulation pipe 30B.
  • the connection pipe 48 is upstream of the compressor 41 and connects the remaining portion 30n of the circulation pipe 30B and the external connection pipe 25B.
  • the external connection pipe 25B is provided with a third on-off valve 35 for opening and closing the flow path inside the external connection pipe 25B on the side closer to the shipside end 25w than the branching portion between the external connection pipe 25B and the connection pipe 48. ing.
  • the connection pipe 48 also includes a connection pipe opening/closing valve 49 that opens and closes the flow path inside the connection pipe 48 .
  • the ship 1B In the ship 1B described above, during navigation, the third on-off valve 35 and the second on-off valve 34 are closed, and the first on-off valve 33 is open.
  • the ship 1B operates the compressor 41 and the cooler 42 as necessary to cool the liquefied carbon dioxide L and the carbon dioxide gas G in the tank 21 .
  • the connection pipe opening/closing valve 49 is opened and the compressor 41 is operated. Then, part of the carbon dioxide gas G in the tank 21 is sucked into the circulation pipe 30B through the external connection pipe 25B and the connection pipe 48. After the carbon dioxide gas G in the tank 21 is sucked, the connecting pipe opening/closing valve 49 is closed. Thereby, a closed loop is formed in the circulation pipe 30B.
  • the carbon dioxide gas G in the closed loop may be replenished by opening the connecting pipe opening/closing valve 49 .
  • the carbon dioxide gas G sucked into the circulation pipe 30B circulates within the closed loop formed by the circulation pipe 30B and the bypass pipe 32.
  • the carbon dioxide gas G that has flowed into the bypass pipe 32B is cooled by the cooler 42, and then heat-exchanged with the liquefied carbon dioxide L and the carbon dioxide gas G in the tank 21 in the heat exchange section 30m. back to Thereby, the temperature rise of the liquefied carbon dioxide L and the carbon dioxide gas G in the tank 21 is suppressed.
  • the third on-off valve 35 and the connecting pipe on-off valve 49 are opened as shown in FIG. do. Also, the first on-off valve 33 is closed and the second on-off valve 34 is opened. Then, the carbon dioxide gas G in the tank 21 becomes ready to be discharged outboard through the external connection pipe 25B.
  • the carbon dioxide gas G whose temperature has risen exchanges heat with the liquefied carbon dioxide L around the circulation pipe 30B in the heat exchange section 30m of the circulation pipe 30B submerged in the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 . Thereby, the temperature of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 rises.
  • the carbon dioxide gas G circulates through the loop-shaped circulation piping 30B by pressure-feeding the carbon dioxide gas G in the circulation piping 30B with the compressor 41. As shown in FIG. The temperature of the carbon dioxide gas G rises as it is compressed by the compressor 41 . Thereby, the temperature of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 rises. As a result, if dry ice is generated in the tank 21, the dry ice can be heated to liquefy or sublime.
  • the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 can be vaporized and discharged from the upper part of the tank 21 to the outside of the hull 2 through the external connection pipe 25B. can. Therefore, even when dry ice is generated in the tank 21, it is possible to discharge the liquefied carbon dioxide L from the tank 21 satisfactorily.
  • the heat exchange section 30m of the circulation pipe 30B is arranged below the liquid surface Lf of the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 in the vertical direction Dv.
  • the circulation pipe 30B in which the fluid whose temperature has risen circulates can be brought into direct contact with the liquefied carbon dioxide L. Therefore, the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 can be efficiently heated to liquefy or sublime the dry ice.
  • the ship 1B includes the connection pipe 48 that connects the circulation pipe 30B and the external connection pipe 25B, and the connection pipe opening/closing valve 49 that opens and closes the connection pipe 48.
  • the connection pipe opening/closing valve 49 is opened, the carbon dioxide gas in the upper part of the tank 21 is introduced as a fluid into the circulation pipe 30B from the external connection pipe 25B connected to the upper part of the tank 21 through the connection pipe 48. G can be introduced.
  • the connection pipe opening/closing valve 49 is closed, and the carbon dioxide gas G is pressure-fed by the compressor 41, so that the carbon dioxide gas G can be circulated while being heated within the circulation pipe 30B.
  • the ship 1B is equipped with the cooler 42 provided in the bypass pipe 32B.
  • the carbon dioxide gas G compressed by the compressor 41 is cooled by the cooler 42, and the cooled carbon dioxide gas G is passed through the heat exchange section 30m to increase the temperature of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21. is suppressed. This prevents the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 from vaporizing during navigation (transportation).
  • the ship 1B further includes a liquefied gas storage tank 22 capable of storing liquefied gas having a boiling point lower than that of the liquefied carbon dioxide L.
  • a liquefied gas storage tank 22 capable of storing liquefied gas having a boiling point lower than that of the liquefied carbon dioxide L.
  • the external connection pipe 25B and the circulation pipe 30B are connected via the connection pipe 48, but this is not the only option.
  • the external connection pipe 25B and the circulation pipe 30B may not be connected via the connection pipe 48, but may be independent systems. In that case, not only the carbon dioxide gas G in the tank 21 but also other fluids such as steam generated in the ship may be introduced into the circulation pipe 30B.
  • the tank 21 is provided in the tank storage section 8 formed in the hull 2, but the configuration is not limited to this.
  • the tank 21 may be provided on the upper deck 5.
  • a ship 1A includes a hull 2, a tank 21 provided in the hull 2 and capable of storing liquefied carbon dioxide L, and an upper part in the tank 21 and the outside of the hull 2. an external connection pipe 25A to be connected, and a circulation pipe 30A having one end 30s communicating with the inside of the tank 21 and the other end 30t communicating with the inside of the tank 21 via the outside of the tank 21; A compressor 41 is provided in the middle of the circulation pipe 30A outside the tank 21, and is capable of pumping fluid from the one end 30s toward the other end 30t. Examples of the fluid include carbon dioxide gas G obtained by vaporizing the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 .
  • the fluid in the circulation pipe 30A when the fluid in the circulation pipe 30A is pumped by the compressor 41, the fluid in the tank 21 (the carbon dioxide gas G in which the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 is vaporized) circulates from one end 30s of the circulation pipe 30A. It is sucked into the pipe 30A. The carbon dioxide gas G sucked into the circulation pipe 30A passes through the compressor 41 and is returned into the tank 21 from the other end 30t of the circulation pipe 30A. The temperature of the carbon dioxide gas G rises as it is compressed by the compressor 41 .
  • the carbon dioxide gas G whose temperature has been raised through the compressor 41 is returned into the tank 21 from the other end 30t of the circulation pipe 30A, so that the temperature of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 is raised.
  • the dry ice can be heated and liquefied or sublimated.
  • the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 is vaporized and discharged out of the hull 2 from the upper part of the tank 21 through the external connection pipe 25A. In this way, even when dry ice is generated in the tank 21, it is possible to discharge the liquefied carbon dioxide L from the tank 21 satisfactorily.
  • the ship 1A according to the second aspect is the ship 1A of (1), wherein the one end 30s of the circulation pipe 30A is an upper part in the tank 21, and the liquefaction stored in the tank 21 It is arranged above the liquid level Lf of the carbon dioxide L.
  • the liquefied carbon dioxide L is stored in the lower part, and the carbon dioxide gas G obtained by vaporizing the liquefied carbon dioxide L is stored in the upper part.
  • One end 30s of the circulation pipe 30A is arranged in the upper part of the tank 21 . Therefore, the carbon dioxide gas G in the upper part of the tank 21 is sucked into the circulation pipe 30A as a fluid.
  • the carbon dioxide gas G has a higher temperature than the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 .
  • the higher temperature carbon dioxide gas G can be returned into the tank 21 from the other end 30t of the circulation pipe 30A. Therefore, the dry ice in the tank 21 can be efficiently heated and liquefied or sublimated.
  • the ship 1A according to the third aspect is the ship 1A of (1) or (2), wherein the other end 30t of the circulation pipe 30A is the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 is arranged below the liquid surface Lf of the
  • the fluid carbon dioxide gas G obtained by vaporizing the liquefied carbon dioxide L in the tank 21
  • the compressor 41 enters the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 from the other end 30t of the circulation pipe 30A. returned.
  • the dry ice can be efficiently heated and liquefied or sublimated.
  • a ship 1A according to a fourth aspect is the ship 1A according to any one of (1) to (3), wherein the external connection pipe 25A includes the one end 30s of the circulation pipe 30A and the compressor 41 from the circulation pipe 30A.
  • a ship 1B includes a hull 2, a tank 21 provided in the hull 2 and capable of storing liquefied carbon dioxide L, and an upper part in the tank 21 and the outside of the hull 2.
  • a compressor 41 capable of pumping the fluid in the circulation pipe 30B.
  • Examples of the fluid include carbon dioxide gas G obtained by vaporizing the liquefied carbon dioxide L in the tank 21, and steam used in the ship.
  • the ship 1B pumps the fluid in the circulation pipe 30B with the compressor 41, so that the fluid circulates in the loop-shaped circulation pipe 30B.
  • the temperature of the fluid rises as it is compressed by the compressor 41 .
  • the temperature of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 rises because the fluid whose temperature has risen circulates in the circulation pipe 30B.
  • the dry ice can be heated and liquefied or sublimated.
  • the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 is vaporized and discharged out of the hull 2 from the upper part of the tank 21 through the external connection pipe 25B. In this way, even when dry ice is generated in the tank 21, it is possible to discharge the liquefied carbon dioxide L from the tank 21 satisfactorily.
  • a ship 1B according to a sixth aspect is the ship 1B of (5), in which a portion 30 m of the circulation pipe 30B is located above the liquid surface Lf of the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21. are also located below.
  • the circulation pipe 30B in which the fluid whose temperature has risen circulates can be brought into direct contact with the liquefied carbon dioxide L.
  • the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 can be efficiently heated, and the dry ice can be liquefied or sublimated.
  • a ship 1B according to a seventh aspect is the ship 1B of (5) or (6), which includes a connection pipe 48 that connects the circulation pipe 30B and the external connection pipe 25B, and the connection pipe 48 and a connection pipe opening/closing valve 49 that opens and closes the .
  • the liquefied carbon dioxide L is stored in the lower part, and the carbon dioxide gas G obtained by vaporizing the liquefied carbon dioxide L is stored in the upper part.
  • the connection pipe opening/closing valve 49 is opened, the carbon dioxide gas G in the upper part of the tank 21 flows as a fluid into the circulation pipe 30B from the external connection pipe 25B connected to the upper part of the tank 21 through the connection pipe 48. .
  • the connection pipe opening/closing valve 49 is closed, and the fluid is pressure-fed by the compressor 41, so that the fluid can be circulated while being heated within the circulation pipe 30B.
  • the ships 1A and 1B according to the eighth aspect are the ships 1A and 1B according to any one of (1) to (7), wherein the compressor 41 is connected to the circulation pipes 30A and 30B.
  • Bypass pipes 32A and 32B provided by bypassing the circulation pipes 30A and 30B on the downstream side in the flow direction of the fluid, and a cooler 42 provided in the bypass pipes 32A and 32B and cooling the fluid that has passed through the compressor 41. And prepare.
  • the fluid compressed by the compressor 41 is cooled by the cooler 42 and returned to the tank 21, thereby suppressing the temperature rise of the liquefied carbon dioxide L in the tank 21. This prevents the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 from vaporizing.
  • the ships 1A and 1B according to the ninth aspect are the ships 1A and 1B according to any one of (1) to (8), and are provided in the hull 2 and have a boiling point higher than that of the liquefied carbon dioxide L. It further comprises a liquefied gas storage tank 22 capable of storing low liquefied gas.
  • the liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank 22 and the liquefied carbon dioxide L stored in the tank 21 can be mixed and transported.
  • the liquefied carbon dioxide L in the tank 21 is cooled by the cold heat of the liquefied gas having a boiling point lower than that of the liquefied carbon dioxide L, suppressing the formation of dry ice, suppressing the pressure rise of the tank 21 due to the sublimation of the dry ice, and suppressing the pressure increase in the tank 21.
  • liquefaction of the carbon dioxide gas G vaporized in can be achieved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)

Abstract

船舶は、船体と、船体に設けられ、液化二酸化炭素を貯留可能なタンクと、タンク内の上部と船体の外部とを接続する外部接続配管と、一端がタンク内に接続されているとともに、タンクの外部を経由して、他端がタンク内に接続されている循環配管と、タンクの外部で循環配管の中途に設けられて、一端から他端に向かって流体を圧送可能な圧縮機と、を備える。

Description

船舶
　本開示は、船舶に関する。
　例えば特許文献１には、船舶において、液化ガスをタンク内に貯留する構成が開示されている。この特許文献１においては、タンクに液化ガスを積載する際に液化ガスが蒸発することを抑えるため、貯蔵タンクに積載するときに積載配管内部の圧力を調節する構成が開示されている。
特表２０１６－５３６２０９号公報
　ところで近年、特許文献１に記載されているようなタンクを用いて液化二酸化炭素を運搬することが要望されている。しかし、液化二酸化炭素は、気相、液相、固相が共存する三重点の圧力（三重点圧力）が、ＬＮＧやＬＰＧの三重点圧力に比較して高く、運用時におけるタンク運用圧との差異が小さい。その結果、タンク運用圧（タンクの設計圧力）によっては、タンク内において、液化二酸化炭素の圧力が三重点圧力以下となり、液化二酸化炭素のフラッシュ蒸発が生じることがある。このように液化二酸化炭素のフラッシュ蒸発が生じると、その蒸発潜熱により、蒸発せずに残った液化二酸化炭素の温度低下が生じ、タンク内で液化二酸化炭素が凝固してドライアイスが生成される可能性がある。
　タンク内にドライアイスが生成されると、タンクから液化二酸化炭素やドライアイスを船外施設に払い出すことが困難になる可能性がある。
　本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、タンク内にドライアイスが生成された場合であっても、タンクからの液化二酸化炭素の払い出しを良好に行うことができる船舶を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、タンクと、外部接続配管と、循環配管と、圧縮機と、を備える。前記タンクは、前記船体に設けられている。前記ダンクは、液化二酸化炭素を貯留可能である。前記外部接続配管は、前記タンク内の上部と前記船体の外部とを接続する。前記循環配管は、一端が前記タンク内に接続されている。前記循環配管は、前記タンクの外部を経由して、他端が前記タンク内に接続されている。前記圧縮機は、前記タンクの外部で前記循環配管の中途に設けられている。前記圧縮機は、前記一端から前記他端に向かって流体を圧送可能である。
　本開示に係る船舶は、船体と、タンクと、外部接続配管と、循環配管と、圧縮機と、を備える。前記タンクは、前記船体に設けられている。前記ダンクは、液化二酸化炭素を貯留可能である。前記外部接続配管は、前記タンク内の上部と前記船体の外部とを接続する。前記循環配管は、前記タンクの内部と外部とにわたって流体が循環するように設けられたループ状である。前記圧縮機は、前記タンクの外部で前記循環配管の中途に設けられている。前記圧縮機は、前記循環配管内の流体を圧送可能である。
　本開示の船舶によれば、タンク内にドライアイスが生成された場合であっても、タンクからの液化二酸化炭素の払い出しを良好に行うことができる。
本開示の実施形態に係る船舶の平面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶に設けられたタンク、循環配管、外部接続配管、圧縮機のレイアウトを示す図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶において、タンク内の二酸化炭素ガスを冷却器で冷却しているときの、二酸化炭素ガスの流れを示す図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶において、タンク内の二酸化炭素ガスを払い出すときの、二酸化炭素ガスの流れを示す図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶に設けられたタンク、循環配管、外部接続配管、圧縮機のレイアウトを示す図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶において、タンク内の二酸化炭素ガスを冷却器で冷却しているときの、二酸化炭素ガスの流れを示す図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶において、タンク内の二酸化炭素ガスを払い出すに際し、循環配管に二酸化炭素ガスを送り込んでいるときの、二酸化炭素ガスの流れを示す図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶において、タンク内の二酸化炭素ガスを払い出すときの、二酸化炭素ガスの流れを示す図である。
＜第一実施形態＞
　以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図８を参照して説明する。
（船舶の船体構成）
　図１に示すように、本開示の実施形態の船舶１Ａは、液体二酸化炭素、あるいは液化二酸化炭素を含む多種の液化ガスを運搬する。この船舶１Ａは、船体２と、タンク２１と、液化ガス貯留タンク２２と、を少なくとも備えている。タンク２１は、その内部に液化二酸化炭素を貯留可能である。液化ガス貯留タンク２２は、その内部に、例えば、液化二酸化炭素よりも密度が小さい、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）、液化エタン等の液化ガスを貯留可能である。
（船体の構成）
　船体２は、その外殻をなす一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底（図示無し）と、上甲板５と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底（図示無し）は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を備える。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底（図示無し）により、船体２の外殻は、船首尾方向Ｄａに直交する断面において、Ｕ字状を成している。上甲板５は、外部に露出する全通甲板である。船体２には、船尾２ｂ側の上甲板５上に、居住区を有する上部構造７が形成されている。
　船体２には、上部構造（居住区画）７よりも船首２ａ側に、タンク格納区画（ホールド）８が形成されている。タンク格納区画８は、上甲板５に対して下方の船底（図示無し）に向けて凹むとともに、タンクカバー（図示せず）により覆われて上方に突出する閉鎖区画、あるいは上甲板５を天井とする閉鎖区画である。タンク格納区画８には、複数のタンク２１、及び液化ガス貯留タンク２２が収容されている。本開示の実施形態において、タンク格納区画８には、二つのタンク２１と、二つの液化ガス貯留タンク２２とが収容されている。なお、タンク格納区画８に収容するタンク２１、及び液化ガス貯留タンク２２の数や配置は、適宜変更可能である。
（タンクの構成）
　図２に示すように、タンク２１は、その内部に液化二酸化炭素Ｌが収容される空間（以下、単にタンク２１内と称する）を有している。タンク２１内には、液化二酸化炭素Ｌが気化することで生成された二酸化炭素ガスＧも収容されている。タンク２１内の下部には、液化二酸化炭素Ｌが収容され、タンク２１内の上部に二酸化炭素ガスＧが収容されている。タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌには、液化二酸化炭素Ｌが固化したドライアイスが含まれていてもよい。タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌは、その全体が固化していてもよい。本開示の実施形態において、タンク２１は、例えば球形である。タンク２１は、水平方向（具体的には、船首尾方向）に延びる円筒状であってもよい。
　船舶１Ａは、上記タンク２１に加え、循環配管３０Ａと、圧縮機４１と、バイパス管３２Ａと、冷却器４２と、外部接続配管２５Ａと、を更に備えている。
　循環配管３０Ａは、一端３０ｓと、中間部３０ｕと、他端３０ｔと、により構成されている。循環配管３０Ａの一端３０ｓと、他端３０ｔとは、それぞれタンク２１内に連通されている。中間部３０ｕは、循環配管３０Ａのうち、一端３０ｓと他端３０ｔとの間の部分であり、タンク２１の外部に配置されている。つまり、循環配管３０Ａは、タンク２１内から、タンク２１の外部を経由して、再びタンク２１内に戻る流路を形成しにている。
　循環配管３０Ａの一端３０ｓは、タンク２１の上部に接続されている。循環配管３０Ａの一端３０ｓは、タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも上下方向Ｄｖの上方に配置されている。循環配管３０Ａの一端３０ｓは、タンク２１の頂部において、上下方向Ｄｖの下方に向かって開口している。
　循環配管３０Ａの他端３０ｔは、タンク２１内に連通されている。循環配管３０Ａの他端３０ｔは、タンク２１の底部近傍に配置されている。底部近傍とは、上下方向Ｄｖにおけるタンク２１の中央よりも底部に近い位置である。なお、図２では、タンク２１に貯留される液化二酸化炭素Ｌ内に循環配管３０Ａの他端３０ｔが液没している状況を例示している。これにより、循環配管３０Ａの一部が、タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも上下方向Ｄｖの下方に配置されている。また、図２では、他端３０ｔは、下向きに開口しているが、その開口方向は下向きに限らない。
（圧縮機の構成）
　圧縮機４１は、循環配管３０Ａの中途である中間部３０ｕに設けられている。圧縮機４１は、一端３０ｓから他端３０ｔに向かって流体を圧送する。ここで、圧縮機４１により圧送する対象となる流体は、タンク２１内に貯留されている二酸化炭素ガスＧである。圧縮機４１で二酸化炭素ガスＧを圧送する際、二酸化炭素ガスＧは、圧縮されるとともに温度が上昇する（断熱圧縮）。これにより、タンク２１内に貯留された二酸化炭素ガスＧよりも加熱された二酸化炭素ガスＧが、循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内に戻される。
（バイパス管の構成）
　バイパス管３２Ａは、タンク２１外において循環配管３０Ａを部分的に迂回するように形成されている。このバイパス管３２Ａは、循環配管３０Ａのうち圧縮機４１よりも二酸化炭素ガスＧの流れ方向下流側に接続されている。換言すると、バイパス管３２Ａは、循環配管３０Ａのうち、圧縮機４１と、循環配管３０Ａの他端３０ｔとの間に接続されている。バイパス管３２Ａは、圧縮機４１よりも下流側の循環配管３０Ａから分岐し、この分岐する位置よりも流れ方向下流側で、且つ他端３０ｔよりも流れ方向上流側の循環配管３０Ａに合流している。
（冷却器の構成）
　冷却器４２は、バイパス管３２Ａの中途に設けられている。冷却器４２は、圧縮機４１を経てバイパス管３２Ａを流れる二酸化炭素ガスＧを冷却する。冷却器４２は、バイパス管３２Ａを流れる二酸化炭素ガスＧと、二酸化炭素ガスＧよりも低温の媒体とを熱交換することで、二酸化炭素ガスＧを冷却する。冷却器４２で、二酸化炭素ガスＧを冷却するための低温の媒体としては、例えば、他の液化ガス貯留タンク２２に貯留された液化ガスを用いるようにしてもよい。冷却器４２で用いる低温の媒体は、液化ガス貯留タンク２２に貯留された液化ガス以外の媒体を用いてもよい。
　上記の圧縮機４１及び冷却器４２は、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度上昇を抑えるための冷凍装置４０を構成する部品であってもよい。
　バイパス管３２Ａは、冷却器４２よりも上流側に、バイパス管３２Ａ内の流路を開閉する第一開閉弁３３を備えている。また、循環配管３０Ａは、循環配管３０Ａとバイパス管３２Ａとの分岐部に近い側の分岐部の下流側に、循環配管３０Ａ内の流路を開閉する第二開閉弁３４を備えている。
（外部接続配管の構成）
　外部接続配管２５Ａは、タンク２１内の上部と船体２の外部とを接続する。外部接続配管２５Ａは、陸上の液化二酸化炭素供給施設やバンカー船等と、タンク２１内の上部とを連通させる。外部接続配管２５Ａは、液化二酸化炭素を船体２の外部に払い出すために用いてもよいし、船体２の外部から供給される液化二酸化炭素Ｌをタンク２１内に積み込むために用いてもよい。この実施形態では、外部接続配管２５Ａが、タンク２１の上部に接続されるタンク側端部２５ｓを、循環配管３０Ａの一端３０ｓと共用している場合を例示している。そして、この実施形態における外部接続配管２５Ａは、循環配管３０Ａの一端３０ｓと圧縮機４１との間で循環配管３０Ａから分岐している。外部接続配管２５Ａは、舷側３Ａに向かって延び、舷側側端部２５ｔに、陸上側の配管（図示無し）が接続可能とされている。
　外部接続配管２５Ａは、外部接続配管２５Ａと循環配管３０Ａとの分岐部に近い下流側に、第三開閉弁３５を備えている。これに対し、循環配管３０Ａは、外部接続配管２５Ａと循環配管３０Ａとの分岐部に近い下流側に、第四開閉弁３６を備えている。
　図３に示すように、上記したような船舶１Ａでは、航行中、第三開閉弁３５は閉塞状態とされている。船舶１Ａでは、航行中、必要に応じ、第四開閉弁３６を開放状態とし、タンク２１中で液化二酸化炭素Ｌが気化することで生成された二酸化炭素ガスＧを、冷却器４２で冷却する。これには、第一開閉弁３３を開放状態にするとともに、第二開閉弁３４を閉塞状態にする。これにより、圧縮機４１を経た二酸化炭素ガスＧをバイパス管３２Ａに導くことができる。バイパス管３２Ａに導かれた二酸化炭素ガスＧは、冷却器４２で冷却されたのちバイパス管３２Ａ及び循環配管３０Ａを通じてタンク２１内の下部に戻される。
　上記した船舶１Ａでは、例えば、着岸してタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを船外に払い出す場合、図４に示すようにする。具体的には、第三開閉弁３５、及び第四開閉弁３６を開放状態にする。さらに、第一開閉弁３３及び、第二開閉弁３４を開放状態にする。これにより、タンク２１内の二酸化炭素ガスＧを、外部接続配管２５Ａを通して船外に払い出し可能な状態となる。そして、圧縮機４１で循環配管３０Ａ内の二酸化炭素ガスＧを圧送すると、タンク２１から払い出される二酸化炭素ガスＧの一部が、循環配管３０Ａの一端３０ｓから循環配管３０Ａ内に吸い込まれる。循環配管３０Ａ内に吸い込まれた二酸化炭素ガスＧは、圧縮機４１で圧縮され、その温度が上昇する。この温度上昇した二酸化炭素ガスＧは、循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内の下部に貯留された液化二酸化炭素Ｌ（ドライアイスを含む固液混合）中に戻される。
（作用効果）
　上記第一実施形態の船舶１Ａでは、循環配管３０Ａに設けられた圧縮機４１で、タンク２１内の二酸化炭素ガスＧを圧送する。この二酸化炭素ガスＧは、圧縮機４１で圧縮されることで温度上昇する。この温度上昇した二酸化炭素ガスＧは、循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内に戻される。これにより、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度が上昇し、タンク２１内にドライアイスが生成されていた場合であっても、ドライアイスを加熱し、液化、又は昇華させることができる。また、他端３０ｔからタンク２１内に流入した二酸化炭素ガスＧによって、液化二酸化炭素Ｌを加熱し気化させることができる。そして、タンク２１内の二酸化炭素ガスＧを外部接続配管２５Ａを介して船体２の外部に払い出すことができる。したがって、タンク２１内にドライアイスが生成された場合であっても、タンク２１内に貯留された液化二酸化炭素Ｌの払い出しを良好に行うことが可能となる。
　上述した実施形態では、循環配管３０Ａの一端３０ｓが、タンク２１内の上部に配置されている。このため、流体として、タンク２１内の上部に貯留されている二酸化炭素ガスＧのみを循環配管３０Ａに吸い込ませることができる。その結果、二酸化炭素ガスＧの払い出し及び圧縮を円滑に行うことができる。
　上述した実施形態では、循環配管３０Ａの他端３０ｔが、タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも上下方向Ｄｖの下方に配置されている。これにより、圧縮機４１を経て温度が上昇した二酸化炭素ガスＧが、循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌ中に戻される。これにより、液化二酸化炭素Ｌを効率良く加熱することができる。したがって、ドライアイスが生成されていた場合であっても、タンク２１内で円滑に二酸化炭素ガスＧを生じさせることができる。
　上述した実施形態では、外部接続配管２５Ａが、循環配管３０Ａの一端３０ｓと圧縮機４１との間の循環配管３０Ａから分岐している。これにより、タンク２１に、外部接続配管２５Ａと循環配管３０Ａとを別々に接続する必要が無く、配管設置の手間、必要になる配管の長さを抑えることができる。さらに、外部接続配管２５Ａをタンク２１に接続するためのスペースが必要なくなるため、このスペースを他の用途に有効利用することが可能となる。
　上述した実施形態では、船舶１Ａが、バイパス管３２Ａに設けられた冷却器４２を備えている。これにより、圧縮機４１で圧縮された二酸化炭素ガスＧを冷却器４２で冷却し、タンク２１内に戻すことで、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度上昇が抑えられる。したがって、航行（運搬）中にタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌが気化することを抑えることができる。
　上述した実施形態では、船舶１Ａが、液化二酸化炭素Ｌよりも沸点の低い液化ガスを貯留可能な液化ガス貯留タンク２２をさらに備えている。これにより、液化ガス貯留タンク２２に貯留した液化ガスと、タンク２１に貯留した液化二酸化炭素Ｌとを混載して運搬することができる。液化二酸化炭素Ｌよりも沸点が低い液化ガスの冷熱により、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの冷却を図り、タンク２１内における二酸化炭素ガスＧの発生を抑制して、タンク２１圧が上昇することを抑制できる。
＜第二実施形態＞
　次に、本開示の第二実施形態に係る船舶について、図５～図８を参照して説明する。以下に説明する本開示の第二実施形態においては、本開示の第一実施形態と循環配管３０Ｂの構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
（船舶の船体構成）
　図１に示すように、本開示の実施形態の船舶１Ｂは、船体２と、タンク２１と、液化ガス貯留タンク２２と、を少なくとも備えている。
（タンクの構成）
　図５に示すように、船舶１Ｂは、循環配管３０Ｂと、圧縮機４１と、バイパス管３２Ｂと、冷却器４２と、外部接続配管２５Ｂと、接続配管４８と、を備えている。
　循環配管３０Ｂは、タンク２１の内部と外部とにわたって流体が循環するように設けられたループ状（無端状）とされている。循環配管３０Ｂの一部である熱交換部３０ｍは、タンク２１の内部に配置されている。熱交換部３０ｍは、タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも上下方向Ｄｖの下方に配置されている。循環配管３０Ｂの熱交換部３０ｍは、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌ中で、液化二酸化炭素Ｌとの接触面積増大のため、例えば、螺旋状、ジグザグ状に成形されたり、複数のフィンを備えたりしていてもよい。循環配管３０Ｂの残部３０ｎは、タンク２１の外部に配置されている。
（圧縮機の構成）
　圧縮機４１は、循環配管３０Ｂのうちの残部３０ｎに配置されている。つまり、圧縮機４１は、タンク２１の外部に配置されている。圧縮機４１は、循環配管３０Ｂの流体を圧送する。圧縮機４１により圧送される流体は、タンク２１内の二酸化炭素ガスＧである。圧縮機４１で二酸化炭素ガスＧを圧送する際、二酸化炭素ガスＧは、圧縮されて温度が上昇する（断熱圧縮）。
（バイパス管の構成）
　バイパス管３２Ｂは、循環配管３０Ｂの残部３０ｎを部分的に迂回するように形成されている。このバイパス管３２Ｂは、循環配管３０Ｂにおいて、循環配管３０Ｂのうち圧縮機４１よりも二酸化炭素ガスＧの流れ方向下流側に接続されている。換言すると、バイパス管３２Ｂは、循環配管３０Ｂの残部３０ｎうち、圧縮機４１よりも下流側の残部３０ｎから分岐し、この分岐する位置よりも流れ方向下流側の残部３０ｎに合流している。
（冷却器の構成）
　冷却器４２は、圧縮機４１を経てバイパス管３２Ｂを流れる二酸化炭素ガスＧを冷却する。
　冷却器４２は、バイパス管３２Ｂの中途に設けられている。冷却器４２は、第一実施形態と同様に、圧縮機４１を経てバイパス管３２Ａを流れる二酸化炭素ガスＧを冷却する。冷却器４２は、バイパス管３２Ａを流れる二酸化炭素ガスＧと、二酸化炭素ガスＧよりも低温の媒体とを熱交換することで、二酸化炭素ガスＧを冷却する。
　バイパス管３２Ｂは、冷却器４２よりも上流側に、第一開閉弁３３を備えている。また、循環配管３０Ｂの残部３０ｎは、残部３０ｎとバイパス管３２Ｂとの分岐部に近い側の分岐部の下流側に、循環配管３０Ｂ内の流路を開閉する第二開閉弁３４を備えている。
（外部接続配管の構成）
　外部接続配管２５Ｂは、タンク２１内の上部と船体２の外部とを接続する。外部接続配管２５Ｂは、タンク側端部２５ｖと、舷側側端部２５ｗと、を有している。タンク側端部２５ｖは、タンク２１の上部に接続されている。外部接続配管２５Ｂは、タンク側端部２５ｖから舷側３Ｂに向かって延びている。舷側側端部２５ｗは、船外側の配管（図示無し）が接続可能とされている。
　接続配管４８は、外部接続配管２５Ｂと、循環配管３０Ｂとを接続している。接続配管４８は、圧縮機４１よりも上流側で、循環配管３０Ｂの残部３０ｎと外部接続配管２５Ｂとを接続している。外部接続配管２５Ｂは、この外部接続配管２５Ｂと接続配管４８との分岐部よりも舷側側端部２５ｗに近い側に、外部接続配管２５Ｂの内部の流路を開閉する第三開閉弁３５を備えている。また、接続配管４８は、接続配管４８の内部の流路を開閉する接続配管開閉弁４９を備えている。
　上記した船舶１Ｂでは、航行中、第三開閉弁３５、及び第二開閉弁３４は閉塞状態にされ、第一開閉弁３３は開放状態にされている。この船舶１Ｂでは、航行中、必要に応じ圧縮機４１及び冷却器４２を作動させ、タンク２１中の液化二酸化炭素Ｌ及び二酸化炭素ガスＧを冷却する。これには、図６に示すように、まず、接続配管開閉弁４９を開放状態として圧縮機４１を動作させる。すると、タンク２１内の二酸化炭素ガスＧの一部が、外部接続配管２５Ｂ及び接続配管４８を通して循環配管３０Ｂ内に吸い込まれる。タンク２１内の二酸化炭素ガスＧが吸い込まれた後、接続配管開閉弁４９を閉塞状態にする。これにより、循環配管３０Ｂ内に閉ループが形成される。なお、閉ループ内の二酸化炭素ガスＧが不足する場合は、接続配管開閉弁４９を開放状態にして、二酸化炭素ガスＧを補充してもよい。この循環配管３０Ｂ内に吸い込まれた二酸化炭素ガスＧは、循環配管３０Ｂ及びバイパス管３２により形成された閉ループ内を循環する。この際、バイパス管３２Ｂに流入した二酸化炭素ガスＧは、冷却器４２により冷却されたのち、熱交換部３０ｍでタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌ及び二酸化炭素ガスＧと熱交換して圧縮機４１に戻る。これにより、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌ及び二酸化炭素ガスＧの温度上昇が抑制される。
　上記した船舶１Ｂでは、例えば、着岸してタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを船外に払い出す場合、図７に示すように、第三開閉弁３５、及び接続配管開閉弁４９を開放状態にする。また、第一開閉弁３３を閉塞状態にし、第二開閉弁３４を開放状態にする。すると、タンク２１内に二酸化炭素ガスＧが、外部接続配管２５Ｂを通して船外に払い出し可能な状態となる。
　一方で、圧縮機４１により循環配管３０Ｂ内の二酸化炭素ガスＧを圧送すると、タンク２１から払い出される二酸化炭素ガスＧの一部が、接続配管４８を通して循環配管３０Ｂ内に吸い込まれる。タンク２１内の二酸化炭素ガスＧが循環配管３０Ｂ内に吸い込まれた後、図８に示すように、接続配管開閉弁４９を閉塞状態にする。これにより、循環配管３０Ｂ内に閉ループが形成される。循環配管３０Ｂ内に吸い込まれた二酸化炭素ガスＧは、循環配管３０Ｂ内を循環する。循環配管３０Ｂ内の二酸化炭素ガスＧは、圧縮機４１で圧縮されることによって、温度上昇する。この温度上昇した二酸化炭素ガスＧは、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌ中に没した循環配管３０Ｂの熱交換部３０ｍにおいて、循環配管３０Ｂの周囲の液化二酸化炭素Ｌと熱交換する。これにより、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度が上昇する。
（作用効果）
　上記第二実施形態の船舶１Ｂでは、圧縮機４１で循環配管３０Ｂ内の二酸化炭素ガスＧを圧送することによって、二酸化炭素ガスＧは、ループ状の循環配管３０Ｂを循環する。二酸化炭素ガスＧは、圧縮機４１で圧縮されることによって、その温度が上昇する。これにより、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度が上昇する。その結果、タンク２１内にドライアイスが生成されていた場合、ドライアイスを加熱して液化、又は昇華させることができる。また、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを船外に払い出すときには、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを気化させ、タンク２１内の上部から外部接続配管２５Ｂを通して船体２の外部に払い出すことができる。したがって、タンク２１内にドライアイスが生成された場合であっても、タンク２１からの液化二酸化炭素Ｌの払い出しを良好に行うことが可能となる。
　上記第二実施形態では、循環配管３０Ｂの熱交換部３０ｍが、前記タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも上下方向Ｄｖの下方に配置されている。これにより、温度が上昇した流体が循環する循環配管３０Ｂを、液化二酸化炭素Ｌに直接接触させることができる。したがって、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを効率良く加熱して、ドライアイスを液化、又は昇華させることができる。
　上記第二実施形態では、船舶１Ｂが、循環配管３０Ｂと外部接続配管２５Ｂとを接続する接続配管４８と、接続配管４８を開閉する接続配管開閉弁４９と、を備えている。これにより、接続配管開閉弁４９を開くと、タンク２１内の上部に接続された外部接続配管２５Ｂから接続配管４８を介し、循環配管３０Ｂ内に、流体として、タンク２１内の上部の二酸化炭素ガスＧを導入させることができる。その後、接続配管開閉弁４９を閉じ、圧縮機４１で二酸化炭素ガスＧを圧送することで、循環配管３０Ｂ内で二酸化炭素ガスＧを加熱しながら循環させることができる。
　上記第二実施形態では、船舶１Ｂが、バイパス管３２Ｂに設けられた冷却器４２を備えている。これにより、圧縮機４１で圧縮された二酸化炭素ガスＧを冷却器４２で冷却し、この冷却された二酸化炭素ガスＧを熱交換部３０ｍに通すことでタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度上昇が抑えられる。これにより、航行（運搬）中にタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌが気化することが抑えられる。
　また、船舶１Ｂは、液化二酸化炭素Ｌよりも沸点が低い液化ガスを貯留可能な液化ガス貯留タンク２２をさらに備える。これにより、液化ガス貯留タンク２２に貯留した液化ガスと、タンク２１に貯留した液化二酸化炭素Ｌとを混載して運搬することができる。液化二酸化炭素Ｌよりも沸点が低い液化ガスの冷熱により、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの冷却を図り、ドライアイスの生成の抑制、ドライアイスの昇華によるタンク２１圧上昇の抑制、タンク２１内で気化した二酸化炭素ガスＧの液化を図ることができる。
（第二実施形態の変形例）
　上記第二実施形態では、外部接続配管２５Ｂと循環配管３０Ｂとを、接続配管４８を介して接続するようにしたが、これに限らない。外部接続配管２５Ｂと、循環配管３０Ｂとを、接続配管４８を介して接続せず、それぞれに独立した系統としてもよい。その場合、循環配管３０Ｂには、タンク２１内の二酸化炭素ガスＧに限らず、例えば船内で生成される蒸気等、他の流体を導入するようにしてもよい。
（その他の実施形態）
　以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
　上記実施形態では、タンク２１を、船体２内に形成されたタンク格納区画８内に設ける構成としたが、これに限るものではなく、例えば、タンク２１は、例えば、上甲板５上に設けるようにしてもよい。
＜付記＞
　各実施形態に記載の船舶１Ａ、１Ｂは、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る船舶１Ａは、船体２と、前記船体２に設けられ、液化二酸化炭素Ｌを貯留可能なタンク２１と、前記タンク２１内の上部と前記船体２の外部とを接続する外部接続配管２５Ａと、一端３０ｓが前記タンク２１内に連通されているとともに、前記タンク２１の外部を経由して、他端３０ｔが前記タンク２１内に連通されている循環配管３０Ａと、前記タンク２１の外部で前記循環配管３０Ａの中途に設けられて、前記一端３０ｓから前記他端３０ｔに向かって流体を圧送可能な圧縮機４１と、を備える。
　流体としては、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌが気化した二酸化炭素ガスＧが挙げられる。
　この船舶１Ａは、圧縮機４１で循環配管３０Ａ内の流体を圧送すると、循環配管３０Ａの一端３０ｓからタンク２１内の流体（タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌが気化した二酸化炭素ガスＧ）が循環配管３０Ａ内に吸い込まれる。循環配管３０Ａ内に吸い込まれた二酸化炭素ガスＧは、圧縮機４１を経て、循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内に戻される。二酸化炭素ガスＧは、圧縮機４１で圧縮されることによって、その温度が上昇する。このように、圧縮機４１を経て温度が上昇した二酸化炭素ガスＧが、循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内に戻されることで、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度が上昇する。これにより、タンク２１内にドライアイスが生成されていた場合、ドライアイスを加熱して液化、又は昇華させることができる。タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを船外に払い出すときには、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを気化させ、タンク２１内の上部から外部接続配管２５Ａを通して船体２の外部に払い出す。このようにして、タンク２１内にドライアイスが生成された場合であっても、タンク２１からの液化二酸化炭素Ｌの払い出しを良好に行うことが可能となる。
（２）第２の態様に係る船舶１Ａは、（１）の船舶１Ａであって、前記循環配管３０Ａの前記一端３０ｓは、前記タンク２１内の上部で、前記タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも上方に配置されている。
　これにより、タンク２１内には、下部に液化二酸化炭素Ｌが貯留され、上部には、液化二酸化炭素Ｌが気化した二酸化炭素ガスＧが貯留されている。循環配管３０Ａの一端３０ｓは、タンク２１内の上部に配置されている。このため、循環配管３０Ａには、流体として、タンク２１内の上部の二酸化炭素ガスＧが吸い込まれる。二酸化炭素ガスＧは、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌよりも、温度が高い。このような二酸化炭素ガスＧを圧縮機４１で圧縮することで、より高い温度の二酸化炭素ガスＧを循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内に戻すことができる。したがって、タンク２１内のドライアイスを、より効率良く加熱して液化、又は昇華させることができる。
（３）第３の態様に係る船舶１Ａは、（１）又は（２）の船舶１Ａであって、前記循環配管３０Ａの前記他端３０ｔは、前記タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも下方に配置されている。
　これにより、圧縮機４１を経て温度が上昇した流体（タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌが気化した二酸化炭素ガスＧ）は、循環配管３０Ａの他端３０ｔからタンク２１内の液化二酸化炭素Ｌ中に戻される。これにより、タンク２１内にドライアイスが生成されていた場合、ドライアイスを効率良く加熱して液化、又は昇華させることができる。
（４）第４の態様に係る船舶１Ａは、（１）から（３）の何れか一つの船舶１Ａであって、前記外部接続配管２５Ａは、前記循環配管３０Ａの前記一端３０ｓと前記圧縮機４１との間で前記循環配管３０Ａから分岐している。
　これにより、タンク２１に、外部接続配管２５Ａと循環配管３０Ａの一端３０ｓとを別々に接続する必要が無く、配管設置の手間、配管コストを抑えることができる。
（５）第５の態様に係る船舶１Ｂは、船体２と、前記船体２に設けられ、液化二酸化炭素Ｌを貯留可能なタンク２１と、前記タンク２１内の上部と前記船体２の外部とを接続する外部接続配管２５Ｂと、前記タンク２１の内部と外部とにわたって流体が循環するように設けられたループ状の循環配管３０Ｂと、前記タンク２１の外部で前記循環配管３０Ｂの中途に設けられて、前記循環配管３０Ｂ内の流体を圧送可能な圧縮機４１と、を備える。　流体としては、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌが気化した二酸化炭素ガスＧ、又は船内で用いられる蒸気が挙げられる。
　これにより、この船舶１Ｂは、圧縮機４１で循環配管３０Ｂ内の流体を圧送することによって、流体は、ループ状の循環配管３０Ｂを循環する。流体は、圧縮機４１で圧縮されることによって、その温度が上昇する。循環配管３０Ｂ内を、温度が上昇した流体が循環することで、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度が上昇する。これにより、タンク２１内にドライアイスが生成されていた場合、ドライアイスを加熱して液化、又は昇華させることができる。タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを船外に払い出すときには、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを気化させ、タンク２１内の上部から外部接続配管２５Ｂを通して船体２の外部に払い出す。このようにして、タンク２１内にドライアイスが生成された場合であっても、タンク２１からの液化二酸化炭素Ｌの払い出しを良好に行うことが可能となる。
（６）第６の態様に係る船舶１Ｂは、（５）の船舶１Ｂであって、前記循環配管３０Ｂの一部３０ｍが、前記タンク２１内に貯留される液化二酸化炭素Ｌの液面Ｌｆよりも下方に配置されている。
　これにより、温度が上昇した流体が循環する循環配管３０Ｂを、液化二酸化炭素Ｌに直接接触させることができる。これにより、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌを効率良く加熱させ、ドライアイスを液化、又は昇華させることができる。
（７）第７の態様に係る船舶１Ｂは、（５）又は（６）の船舶１Ｂであって、前記循環配管３０Ｂと前記外部接続配管２５Ｂとを接続する接続配管４８と、前記接続配管４８を開閉する接続配管開閉弁４９と、を備える。
　タンク２１内には、下部に液化二酸化炭素Ｌが貯留され、上部には、液化二酸化炭素Ｌが気化した二酸化炭素ガスＧが貯留されている。接続配管開閉弁４９を開くと、タンク２１内の上部に接続された外部接続配管２５Ｂから接続配管４８を介し、循環配管３０Ｂ内に、流体として、タンク２１内の上部の二酸化炭素ガスＧが流れ込む。その後、接続配管開閉弁４９を閉じ、圧縮機４１で流体を圧送することで、循環配管３０Ｂ内で流体を加熱しながら循環させることができる。
（８）第８の態様に係る船舶１Ａ、１Ｂは、（１）から（７）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｂであって、前記圧縮機４１に対し、前記循環配管３０Ａ、３０Ｂにおける前記流体の流れ方向下流側で前記循環配管３０Ａ、３０Ｂからバイパスして設けられたバイパス管３２Ａ、３２Ｂと、前記バイパス管３２Ａ、３２Ｂに設けられ、前記圧縮機４１を経た流体を冷却する冷却器４２と、を備える。
　これにより、圧縮機４１で圧縮された流体を冷却器４２で冷却し、タンク２１内に戻すことで、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの温度上昇が抑えられる。これにより、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌが気化することが抑えられる。
（９）第９の態様に係る船舶１Ａ、１Ｂは、（１）から（８）の何れか一つの船舶１Ａ、１Ｂであって、前記船体２に設けられ、液化二酸化炭素Ｌよりも沸点が低い液化ガスを貯留可能な液化ガス貯留タンク２２をさらに備える。
　これにより、液化ガス貯留タンク２２に貯留した液化ガスと、タンク２１に貯留した液化二酸化炭素Ｌとを混載して運搬することができる。液化二酸化炭素Ｌよりも沸点が低い液化ガスの冷熱により、タンク２１内の液化二酸化炭素Ｌの冷却を図り、ドライアイスの生成の抑制、ドライアイスの昇華によるタンク２１圧上昇の抑制、タンク２１内で気化した二酸化炭素ガスＧの液化を図ることができる。
　本開示の船舶によれば、タンク内にドライアイスが生成された場合であっても、タンクからの液化二酸化炭素の払い出しを良好に行うことができる。
１Ａ、１Ｂ…船舶　２…船体　２ａ…船首　２ｂ…船尾　３Ａ、３Ｂ…舷側　５…上甲板　７…上部構造　８…タンク格納区画　２１…タンク　２２…液化ガス貯留タンク　２５Ａ、２５Ｂ…外部接続配管　２５ｓ、２５ｖ…タンク側端部　２５ｔ、２５ｗ…舷側側端部　３０Ａ、３０Ｂ…循環配管　３０ｍ…熱交換部（一部）　３０ｎ…残部　３０ｓ…一端　３０ｔ…他端　３０ｕ…中間部　３２Ａ、３２Ｂ…バイパス管　３３…第一開閉弁　３４…第二開閉弁　３５…第三開閉弁　３６…第四開閉弁　４０…冷凍装置　４１…圧縮機　４２…冷却器　４８…接続配管　４９…接続配管開閉弁　Ｄａ…船首尾方向　Ｄｖ…上下方向　Ｇ…二酸化炭素ガス　Ｌ…液化二酸化炭素　Ｌｆ…液面

Claims (9)

  1. 　船体と、
    　前記船体に設けられ、液化二酸化炭素を貯留可能なタンクと、
    　前記タンク内の上部と前記船体の外部とを接続する外部接続配管と、
    　一端が前記タンク内に連通されているとともに、前記タンクの外部を経由して、他端が前記タンク内に連通されている循環配管と、
    　前記タンクの外部で前記循環配管の中途に設けられて、前記一端から前記他端に向かって流体を圧送可能な圧縮機と、
    を備える船舶。
  2. 　前記循環配管の前記一端は、前記タンク内の上部で、前記タンク内に貯留される液化二酸化炭素の液面よりも上方に配置されている
    請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記循環配管の前記他端は、前記タンク内に貯留される液化二酸化炭素の液面よりも下方に配置されている
    請求項１又は２に記載の船舶。
  4. 　前記外部接続配管は、前記循環配管の前記一端と前記圧縮機との間で前記循環配管から分岐している
    請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
  5. 　船体と、
    　前記船体に設けられ、液化二酸化炭素を貯留可能なタンクと、
    　前記タンク内の上部と前記船体の外部とを接続する外部接続配管と、
    　前記タンクの内部と外部とにわたって流体が循環するように設けられたループ状の循環配管と、
    　前記タンクの外部で前記循環配管の中途に設けられて、前記循環配管内の流体を圧送可能な圧縮機と、
    を備える船舶。
  6. 　前記循環配管の一部が、前記タンク内に貯留される液化二酸化炭素の液面よりも下方に配置されている
    　請求項５に記載の船舶。
  7. 　前記循環配管と前記外部接続配管とを接続する接続配管と、
    　前記接続配管を開閉する接続配管開閉弁と、を備える
    　請求項５又は６に記載の船舶。
  8. 　前記圧縮機に対し、前記循環配管における前記流体の流れ方向下流側で前記循環配管からバイパスして設けられたバイパス管と、
    　前記バイパス管に設けられ、前記圧縮機を経た流体を冷却する冷却器と、を備える
    　請求項１から７の何れか一項に記載の船舶。
  9. 　前記船体に設けられ、液化二酸化炭素よりも沸点が低い液化ガスを貯留可能な液化ガス貯留タンクをさらに備える
    　請求項１から８の何れか一項に記載の船舶。
PCT/JP2021/040614 2021-11-04 2021-11-04 船舶 WO2023079638A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2021/040614 WO2023079638A1 (ja) 2021-11-04 2021-11-04 船舶
CN202180103329.9A CN118103289A (zh) 2021-11-04 2021-11-04 船舶
KR1020247012710A KR20240065278A (ko) 2021-11-04 2021-11-04 선박

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2021/040614 WO2023079638A1 (ja) 2021-11-04 2021-11-04 船舶

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023079638A1 true WO2023079638A1 (ja) 2023-05-11

Family

ID=86240809

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2021/040614 WO2023079638A1 (ja) 2021-11-04 2021-11-04 船舶

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR20240065278A (ja)
CN (1) CN118103289A (ja)
WO (1) WO2023079638A1 (ja)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110048264A (ko) * 2009-11-02 2011-05-11 대우조선해양 주식회사 대형 이산화탄소 운반선
KR101751857B1 (ko) * 2016-01-07 2017-06-28 대우조선해양 주식회사 선박용 증발가스 처리 방법
JP2019518909A (ja) * 2016-05-04 2019-07-04 イノベイティブ クライオジェニック システムズ， インコーポレイテッド ガス消費部材に可燃性ガスを給送し、該可燃性ガスを液化するための設備
JP2021176728A (ja) * 2020-05-08 2021-11-11 三菱造船株式会社 船舶

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101408347B1 (ko) 2013-09-06 2014-06-17 대우조선해양 주식회사 선박의 액체화물 증발방지 시스템 및 방법

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110048264A (ko) * 2009-11-02 2011-05-11 대우조선해양 주식회사 대형 이산화탄소 운반선
KR101751857B1 (ko) * 2016-01-07 2017-06-28 대우조선해양 주식회사 선박용 증발가스 처리 방법
JP2019518909A (ja) * 2016-05-04 2019-07-04 イノベイティブ クライオジェニック システムズ， インコーポレイテッド ガス消費部材に可燃性ガスを給送し、該可燃性ガスを液化するための設備
JP2021176728A (ja) * 2020-05-08 2021-11-11 三菱造船株式会社 船舶

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
UENO TRANSTECH CO., LTD., JGC CORPORATION, CHIYODA CORPORATION, THE UNIVERSITY OF TOKYO, TAISEI CORPORATION: "Environmentally Friendly CCS Demonstration Project - About Transport Technology -", CCUS EARLY SOCIAL IMPLEMENTATION CONFERENCE (3RD) MATERIALS 1-2, MINISTRY OF THE ENVIRONMENT, CN, 3 August 2021 (2021-08-03) - 3 August 2021 (2021-08-03), CN, pages 1 - 12, XP009546320 *

Also Published As

Publication number Publication date
KR20240065278A (ko) 2024-05-14
CN118103289A (zh) 2024-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7429155B2 (ja) 船舶
CN112437738B (zh) 气体处理系统以及包括气体处理系统的船舶
KR102377799B1 (ko) 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102077927B1 (ko) 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박
KR20040105801A (ko) 개량된 ｌｎｇ 운반선
KR20200012671A (ko) 증발가스 냉각 시스템 및 선박
KR20150011808A (ko) 제1 및 제2 개조한 lng 캐리어를 포함하는 부유식 lng 플랜트 및 상기 부유식 lng 플랜트를 획득하기 위한 방법
KR20120089377A (ko) 고온 ｌｐｇ 화물 처리 방법 및 시스템
KR102072295B1 (ko) 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR101584566B1 (ko) Lng 저장탱크의 가스 필링시스템 및 방법
WO2023079638A1 (ja) 船舶
KR102473947B1 (ko) Lng 재기화 선박
JP2024503496A (ja) 高圧ガス消費機器および低圧ガス消費機器用のガス供給システム
KR20200043227A (ko) 액화가스 저장탱크의 단열시스템 및 이를 구비한 선박
KR20190068875A (ko) 선박의 액화가스 재기화 시스템 및 방법
KR102283344B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR20230079091A (ko) 고압 및 저압 가스 소비 기기를 위한 가스 공급 시스템
Kim et al. 2018A-JK-3 DSME's LNG Re-liquefaction and Re-gasification Technologies and Introduction of Cryogenic Test Facilities
KR20210133879A (ko) 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박
KR20190080513A (ko) 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
CN116490684A (zh) 用于高压和低压气体消耗设备的气体供应系统
KR20100134838A (ko) 코퍼댐 가열장치 및 상기 코퍼댐 가열장치를 갖춘 부유식 해상 구조물

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21963235

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20247012710

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2021963235

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021963235

Country of ref document: EP

Effective date: 20240422