WO2023051779A1 - 轻量化预制式换电站底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化预制式换电站底板，该底板由混凝土预制形成板状结构以作为承载换电站的主体部的底部结构，该底部结构内部形成有承载区和减重区，承载区对应于主体部中的换电相关设备设置，减重区对应于换电相关设备之间的非承载区内。通过混凝土预制形成换电站底板用来承载换电站的主体部，并根据主体部中换电相关设备的分布情况，在底板的非承载区内设置减重区，在不影响底板的承载性能的基础上，大幅度减轻底板的重量，降低运输成本。另外，将设备的安装结构一体形成于混凝土结构中，保证设备安装精度，同时也无需对场地进行复杂的地面处理，即可满足换电站的水平度需求，提高换电站稳固性，缩短建站周期，降低建站成本。

Description

轻量化预制式换电站底板

本申请要求申请日为2021年9月30日的中国专利申请CN202122409332.3的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及换电站技术领域，具体涉及一种轻量化预制式换电站底板。

背景技术

换电站作为向电动汽车提供电池更换服务的能源补给站，随着电动汽车的推广普及，换电站也得到了普及应用。

现有的换电站都是采用集装箱作为整个站的外部结构，并且在集装箱内安装用于存储电池包的电池架、用于对电动汽车进行电池拆卸和安装的换电设备以及用于进行电池转运的电池转运设备等设备，换电站内所有的设备的安装都是通过在集装箱内的钢框架上打孔进行固定，或者采用焊接方式进行固定。

然而，这种固定方式受限于集装箱内的钢框架的位置，很容易导致设备安装位置不准确，安装精度较低；如，针对电池转运设备的安装，在安装设备之前还需要将集装箱底部的钢框架结构填平并找平，以满足安装设备的水平度要求；而且还需要增加额外的连接件进行固定。

其次，所有的设备还需要操作人员进入集装箱内对设备逐一进行安装固定，导致安装空间受限，不便于操作，极易出现部分设备或部件没有空间安装。

另外，为了满足换电站的容量需求，现有的换电站集装箱大都采用非标集装箱的一体式结构，导致生产完成的换电站整体规格非常庞大，建站成本 很高，生产完成的换电站不便于运输，运输成本很高。而且，实际建站中，还需要对建站场地进行地基处理，具体是地面找平与现浇处理，所需处理周期长，成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电站建站成本高、重量大、设备安装结构复杂、安装精度低的缺陷，提供一种轻量化预制式换电站底板。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种轻量化预制式换电站底板，该底板由混凝土预制形成板状结构以作为承载换电站的主体部的底部结构，该底部结构内部形成有承载区和减重区，所述承载区对应于所述主体部中的换电相关设备设置，所述减重区对应于所述换电相关设备之间的非承载区内。

在本方案中，通过混凝土预制形成换电站底板用来承载换电站的主体部，主体部包括所有用于实现对电动汽车进行换电的换电相关设备，基于此，根据换电相关设备的分布情况，将底板划分为用于承载换电相关设备的承载区和非承载区，这样，通过在非承载区内进一步设置减重区，能够在不影响底板的承载性能的基础上，大幅度减轻混凝土底板的整体重量，便于运输，降低运输成本。另外，所有换电相关设备的安装结构都可以一体形成于混凝土结构中，保证设备安装精度非常高，彻底解决了现有的换电集装箱的设备安装结构复杂、安装精度低的问题，同时也无需对建站场地进行复杂的地面处理，通过预制的混凝土底板即可满足换电站整体的水平度需求，而且通过混凝土底板对换电站的主体部进行承载，提高了换电站整体稳固性。其次，在敞开的环境中直接在换电站底板上对所有的设备安装完成，使得每个设备都具有充足的安装空间，便于操作，在所有设备安装完成后再进行换电站外围结构的安装，例如将集装箱罩设在底板上，使换电站的建站过程更方便，缩 短换电站建设周期，降低换电站建设成本。

较佳地，所述底板在所述减重区对应的内部设有轻质材料或中空结构形成的多个减重单元。

在本方案中，在减重区内设置轻质材料或中空结构形成的多个减重单元，通过简单的结构实现减重效果，节约成本。

较佳地，所述底板在所述承载区对应的内部设有多个加强组件，所述减重单元通过连接件夹设于所述加强组件之间。

在本方案中，通过在承载区设置加强组件，加强了底板的载重能力，便于更好地安装换电相关设备；另一方面，将减重单元连接于加强组件，实现对减重单元的定位连接。

较佳地，所述换电相关设备包括沿所述底板的宽度方向设置并用于停放换电车辆的载车平台、沿所述底板长度方向并贯穿所述载车平台设置的导轨以及沿所述导轨可行走设置并且用于对停放于所述载车平台上的所述换电车辆进行电池更换的换电装置，

所述加强组件包括与所述导轨相对应并且贯穿所述底板的长度方向设置的第一横向加强筋，

所述多个减重单元形成于所述第一横向加强筋的周边区域内。

在本方案中，将减重单元设置在底板上用于承载导轨的第一横向加强筋的周边区域内，实现对减重单元的合理布局，更好地进行减重的同时不影响载重能力。

较佳地，所述换电相关设备还包括设置于所述载车平台的两侧并且对应于所述导轨的两端位置的两个电池架，所述电池架的长度与所述底板的宽度相匹配，其特征在于，

所述加强组件还包括与所述电池架相对应设置的第一纵向加强筋，

所述多个减重单元形成于所述第一横向加强筋与所述第一纵向加强筋之间的区域内。

在本方案中，将减重单元进一步设置在第一横向加强筋和用于承载电池架的第一纵向加强筋之间，实现对减重单元的合理布局，更好地进行减重的同时不影响载重能力。

较佳地，所述换电相关设备还包括设置与所述载车平台区域内的举升机构，所述举升机构用于在换电过程中对所述换电车辆进行举升操作，其特征在于，

所述底板在所述载车平台对应的区域向内凹陷形成有用于安装所述举升机构的两个举升机构安装区，

所述加强组件还包括形成于两个所述举升机构安装区之间的对应区域内的第二横向加强筋和第二纵向加强筋，

所述多个减重单元形成于所述第一横向加强筋、所述第一纵向加强筋、所述第二横向加强筋以及所述第二纵向加强筋之间的区域内。

在本方案中，将减重单元进一步设置在第一横向加强筋、第一纵向加强筋、第二横向加强筋以及第二纵向加强筋之间，实现对减重单元的合理布局，更好地进行减重的同时不影响载重能力。

较佳地，所述加强组件还包括形成于所述底板的边缘区域的第三横向加强筋和第三纵向加强筋，

所述多个减重单元形成于所述第二横向加强筋、所述第三横向加强筋以及所述第三纵向加强筋之间的区域内。

在本方案中，将减重单元进一步设置在第二横向加强筋、第三横向加强筋以及第三纵向加强筋之间，实现对减重单元的合理布局，更好地进行减重的同时不影响载重能力。

较佳地，所述底板采用C30混凝土材料一体预制成型或由多模块拼接形成。

在本方案中，底板的形成过程灵活多样，可以根据实际生产需求定制，一体成型可以满足最高精度需求，节约换电站的建站周期；多模块拼接则便 于运输，节约运输所需成本。

较佳地，所述减重单元为泡沫材料制成的矩形体，所述减重单元在混凝土浇筑前相间隔固定于所述加强组件之间的区域内。

在本方案中，将泡沫材料制成的矩形体固定在加强组件之间，然后再进行混凝土浇筑，使减重单元的位置不会发生偏移，保证位置精确性，不会影响承载区的承载能力。

较佳地，所述加强组件还包括设置于所述第一横向加强筋、所述第一纵向加强筋、所述第二横向加强筋、所述第二纵向加强筋、所述第三横向加强筋以及所述第三纵向加强筋之间的区域内，并且用于定位所述减重单元的栅格网。

在本方案中，通过在设置减重单元的区域设置栅格网实现对减重单元的定位，保证减重单元的位置精确性。

较佳地，所述栅格网分别设置于所述减重单元的上下两侧面上，从而在浇筑时与混凝土一体成型。

在本方案中，在减重单元的两侧分别设置栅格网，即通过两层栅格网夹设减重单元，进一步确保减重单元的位置准确。

一种换电站，包括上述任意方案所述的轻量化预制式换电站底板，该轻量化预制式换电站底板用于安装该换电站的主体部。

在本方案中，换电站通过应用上述的轻量化预制式换电站底板，通过混凝土预制形成换电站底板用来承载换电站的主体部，主体部包括所有用于实现对电动汽车进行换电的换电相关设备，基于此，根据换电相关设备的分布情况，将底板划分为用于承载换电相关设备的承载区和非承载区，这样，通过在非承载区内进一步设置减重区，能够在不影响底板的承载性能的基础上，大幅度减轻混凝土底板的整体重量，便于运输，降低运输成本。另外，所有换电相关设备的安装结构都可以一体形成于混凝土结构中，保证设备安装精度非常高，彻底解决了现有的换电集装箱的设备安装结构复杂、安装精度低 的问题，同时也无需对建站场地进行复杂的地面处理，通过预制的混凝土底板即可满足换电站整体的水平度需求，而且通过混凝土底板对换电站的主体部进行承载，提高了换电站整体稳固性。其次，在敞开的环境中直接在换电站底板上对所有的设备安装完成，使得每个设备都具有充足的安装空间，便于操作，在所有设备安装完成后再进行换电站外围结构的安装，例如将集装箱罩设在底板上，使换电站的建站过程更方便，缩短换电站建设周期，降低换电站建设成本。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过混凝土预制形成换电站底板用来承载换电站的主体部，主体部包括所有用于实现对电动汽车进行换电的换电相关设备，基于此，根据换电相关设备的分布情况，将底板划分为用于承载换电相关设备的承载区和非承载区，这样，通过在非承载区内进一步设置减重区，能够在不影响底板的承载性能的基础上，大幅度减轻混凝土底板的整体重量，便于运输，降低运输成本。另外，所有换电相关设备的安装结构都可以一体形成于混凝土结构中，保证设备安装精度非常高，彻底解决了现有的换电集装箱的设备安装结构复杂、安装精度低的问题，同时也无需对建站场地进行复杂的地面处理，通过预制的混凝土底板即可满足换电站整体的水平度需求，而且通过混凝土底板对换电站的主体部进行承载，提高了换电站整体稳固性。其次，在敞开的环境中直接在换电站底板上对所有的设备安装完成，使得每个设备都具有充足的安装空间，便于操作，在所有设备安装完成后再进行换电站外围结构的安装，例如将集装箱罩设在底板上，使换电站的建站过程更方便，缩短换电站建设周期，降低换电站建设成本。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中换电站的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例中轻量化预制式换电站底板的结构示意图。

图3为本实用新型的实施例中减重单元的位置示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1至3所示，本实施例提供了一种换电站100，用于供电动汽车进行电池更换操作，具体包括电池拆卸与安装。具体地，换电站100包括作为底部结构的底板10和主体部20，底板10用于承载整个主体部20，即主体部20全部安装在底板10上。主体部20整体可划分为电池存储区21和电池更换区22，电池存储区21用于存储电池包，电池更换区22用于对电动汽车进行电池更换。具体地，电池存储区21和电池更换区22内还分别设有用于进行电池存储和电池更换的多个换电相关设备。基于此，所有的换电相关设备都将安装或固定在底板10上。

如图2所示，底板10是一种由混凝土预制形成板状结构的轻量化预制式换电站底板，通过混凝土材料预先制成，其上一体形成有用于安装主体部20的底部结构。

在一具体实施方式中，底板10可以采用C30混凝土材料一体预制成型，满足底板10的高精度需求，节约底板10的生产周期，从而减少换电站的建站周期。另外，底板10还可以是采用C30混凝土材料预制形成多个模块，再由多模块拼接形成底板10，多模块拼接则便于运输，节约运输所需成本。由此可见，底板10的生产过程可根据实际生产需求定制，满足不同生产需要，灵活多样，适用范围广。

另外，如图3所示，为了实现底板10的轻量化目标，可以结合主体部20的电池存储区21和电池更换区22内的所有换电相关设备的布局与设置位置，将底板10划分为承载区11和减重区12。承载区11对应大部分乃至 全部的换电相关设备的支撑点设置，用于承载所有的换电相关设备，确保底板10不会变形或损坏等。减重区12则形成在承载区11之外的区域内，也就是换电相关设备之间对应的非承载区域内，具体是设置在对应区域的水泥底板的内部，用于减轻底板10整体的重量，并且在不影响底板10整体的承载性能的基础上进行设计与实现。

在本实施例中，通过混凝土预制形成换电站底板用来承载换电站的主体部，主体部包括所有用于实现对电动汽车进行换电的换电相关设备，基于此，根据换电相关设备的分布情况，将底板划分为用于承载换电相关设备的承载区和非承载区，这样，通过在非承载区内进一步设置减重区，能够在不影响底板的承载性能的基础上，大幅度减轻混凝土底板的整体重量，便于运输，降低运输成本。

另外，所有换电相关设备的安装结构都可以一体形成于混凝土结构中，保证设备安装精度非常高，彻底解决了现有的换电集装箱的设备安装结构复杂、安装精度低的问题，同时也无需对建站场地进行复杂的地面处理，通过预制的混凝土底板即可满足换电站整体的水平度需求，而且通过混凝土底板对换电站的主体部进行承载，提高了换电站整体稳固性。

其次，在敞开的环境中直接在换电站底板上对所有的设备安装完成，使得每个设备都具有充足的安装空间，便于操作，在所有设备安装完成后再进行换电站外围结构的安装，例如将集装箱罩设在底板上，使换电站的建站过程更方便，缩短换电站建设周期，降低换电站建设成本。

在另一具体实施方式中，如图3所示，底板10在减重区12对应的内部设有多个减重单元13，减重单元13可以为轻质材料或中空结构形成的并且呈任意结构或形状，通过简单的结构实现减重效果，节约成本。另外，多个减重单元13之间均为间隔设置，从而均匀地与混凝土浇筑成一体结构，避免单个较大范围的减重单元13由于不可控的外力因素导致当前位置的底板10发生变形或损坏等。较佳地，每个减重单元13为泡沫材料制成的矩形体 结构，并且所有的减重单元13在混凝土浇筑前相间隔固定于承载区11的加强组件之间的区域内，然后再进行混凝土浇筑，这样确保减重单元13的位置不会发生偏移，保证位置精确性，不会影响承载区11的承载能力。

在另一实施例中，为了提高承载区11的承载能力，在承载区11对应区域内部设置多个加强组件14，在混凝土浇筑后，加强组件14与混凝土形成一体结构，大大提高了承载区的承载能力，也就加强了底板10的载重能力。在具体实施时，加强组件14可以为纵横交错设置的钢筋捆绑形成筒状结构的加强筋，该结构的加强筋数量可以根据实际需要可调设置。另外，通过设置加强组件14，便于固定用于安装换电相关设备的安装结构，在浇筑混凝土之前将对应结构固定于加强组件14上，然后再进行浇筑，从而预先形成对应的安装结构。

基于加强组件14的设置，结合加强组件14的设置位置，提供了减重单元13的设置空间，并且还可以将减重单元13通过连接件夹设于加强组件14之间，实现了对减重单元13的定位连接，便于进行混凝土浇筑。具体地，

在一种实施方式中，换电相关设备包括沿底板10的宽度方向设置，并且用于停放换电车辆的载车平台、沿底板10长度方向并贯穿载车平台设置的导轨以及沿导轨可行走设置并且用于对停放于载车平台上的换电车辆进行电池更换的换电装置。相应地，加强组件14则包括与导轨相对应并且贯穿底板的长度方向设置的第一横向加强筋141，第一横向加强筋141与导轨的数量相对应，都为两个；这样，通过两根第一横向加强筋141对换电装置以及换电车辆进行承载，并且确保底板10不会发生形变或损坏。基于该结构的换电相关设备，多个减重单元13形成于第一横向加强筋141的周边区域内，实现对减重单元的合理布局，更好地进行减重的同时不影响底板10的载重能力。

在另一种实施方式中，换电相关设备还包括设置于载车平台的两侧并且对应于导轨的两端位置的两个电池架，电池架的长度与底板10的宽度相匹 配，并且每个电池架上沿竖直方向设有多个电池仓位，每个电池仓位用于对应存储一个电池包。相应地，为了确保底板10的对应区域的载重能力以稳定支撑电池架及放置其上的电池包，加强组件14还包括与电池架相对应设置的第一纵向加强筋142，第一纵向加强筋142的数量为四根，通过四根第一纵向加强筋142实现对电池架进行承载。基于该结构的换电相关设备，多个减重单元13进一步形成于第一横向加强筋141与第一纵向加强筋142之间的区域内，进一步实现对减重单元13的合理布局，更好地进行减重的同时不影响底板10的载重能力。

优选地，每个电池架包括两列相间隔设置的架体，每个架体上分别形成有竖直方向分布的多个电池仓位。并且，在两个架体之间设置有电池转运设备，用于实现在任意电池仓位内进行电池转运，具体转运操作为电池取出或电池放入。电池转运设备具有被设置为垂直升降移动的轿厢以及驱动轿厢升降移动的驱动结构。轿厢内设有可伸缩移动的伸出机构，通过将电池转运设备与电池架相对设置，使得轿厢能够与架体上的每个电池仓位相对准，从而通过伸出机构伸缩移动从电池仓位内取出电池包或放入电池包，实现电池转运过程。

基于此，为了对电池转运设备进行固定安装，如图2所示，底板10上预先形成有匹配的安装结构。另外，为了增加轿厢的升降形成，在轿厢和驱动机构对应区域内，底板10向内凹陷形成凹陷部15，从而部分容纳轿厢和驱动机构。通过凹陷部15来容纳部分的电池转运设备，一方面给能够确保电池转运设备的准确定位与安装，从而使电池转运设备被安装在与架体相匹配的位置来进行电池转运，提高电池转运设备的安装精度，实现高效地电池转运过程。另一方面，能够增加轿厢的下降空间，使其能够与架体最底部的电池仓位进行电池转运，解决因轿厢自身厚度而占用下降行程而限制其下降移动的最低点位置，给架体最底部的电池仓位的电池转运带来不便；尤其是当架体沿竖直方向设置有更多层的电池仓位时，每层电池仓位的高度将被最 大限度压缩，极易造成最底部的电池仓位没有足够的空间进行电池转运。

这样，由于凹陷部15已尽可能深地凹陷于底板10的表面设置，为了避免影响凹陷部15对应的底板10的载重能力，如图3所示，将减重单元13避让凹陷部15设置或者至少避让凹陷部15中与驱动机构对应的凹陷区设置，能够避免底板10的强度受到影响而发生变形或破损等。

在另一实施方式中，换电相关设备还包括设置与载车平台区域内的举升机构，举升机构用于在换电过程中对换电车辆进行举升操作。为了对该举升机构进行安装设置，如图2所示，底板10在载车平台对应的区域向内凹陷形成有用于安装举升机构的两个举升机构安装区16。相应地，如图3所示，加强组件14还包括形成于两个举升机构安装区之间的对应区域内的第二横向加强筋143和第二纵向加强筋144，通过第二横向加强筋143和第二纵向加强筋144对行驶过程中的换电车辆进行承载，防止底板10在该区域内的边缘被损坏等。基于该结构，多个减重单元13进一步形成于第一横向加强筋141、第一纵向加强筋142、第二横向加强筋143以及第二纵向加强筋144之间的区域内，更进一步实现对减重单元13的合理布局，更好地进行减重的同时不影响底板10的载重能力。

在另一实施方式中，为了提高底板10的边缘区域的承载能力，防止外力对其造成损坏，加强组件14还包括形成于底板10的边缘区域的第三横向加强筋145和第三纵向加强筋146。这里，由于上述的两个电池架靠近底板20的边缘设置，因此，两个第一纵向加强筋142的位置与第三纵向加强筋146的位置相同。基于该结构，多个减重单元13进一步限定为形成于第二横向加强筋143、第三横向加强筋145以及第三纵向加强筋146之间的区域内，实现对减重单元13的合理布局，更好地进行减重的同时不影响底板10的载重能力。

在另一实施方式中，加强组件14还包括栅格网(图中未显示)，栅格网设置于第一横向加强筋141、第一纵向加强筋142、第二横向加强筋143、第二 纵向加强筋144、第三横向加强筋145以及第三纵向加强筋146之间的区域内，并且用于定位减重单元13的位置，从而便于进行混凝土浇筑，不会造成其位置发生偏移，保证减重单元13的位置精确性。较佳地，栅格网可以分别设置于减重单元13的上下两侧面上，即通过两层栅格网夹设减重单元，进一步确保减重单元的位置准确，从而在浇筑时与混凝土一体成型。

基于上述结构，在换电站中应用上述的轻量化预制式换电站底板后，使得换电站同样具备上述优点：

通过混凝土预制形成换电站底板用来承载换电站的主体部，主体部包括所有用于实现对电动汽车进行换电的换电相关设备，基于此，根据换电相关设备的分布情况，将底板划分为用于承载换电相关设备的承载区和非承载区，这样，通过在非承载区内进一步设置减重区，能够在不影响底板的承载性能的基础上，大幅度减轻混凝土底板的整体重量，便于运输，降低运输成本。另外，所有换电相关设备的安装结构都可以一体形成于混凝土结构中，保证设备安装精度非常高，彻底解决了现有的换电集装箱的设备安装结构复杂、安装精度低的问题，同时也无需对建站场地进行复杂的地面处理，通过预制的混凝土底板即可满足换电站整体的水平度需求，而且通过混凝土底板对换电站的主体部进行承载，提高了换电站整体稳固性。其次，在敞开的环境中直接在换电站底板上对所有的设备安装完成，使得每个设备都具有充足的安装空间，便于操作，在所有设备安装完成后再进行换电站外围结构的安装，例如将集装箱罩设在底板上，使换电站的建站过程更方便，缩短换电站建设周期，降低换电站建设成本。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1. 一种轻量化预制式换电站底板，其特征在于，该底板由混凝土预制形成板状结构以作为承载换电站的主体部的底部结构，该底部结构内部形成有承载区和减重区，所述承载区对应于所述主体部中的换电相关设备设置，所述减重区对应于所述换电相关设备之间的非承载区内。
2. 如权利要求1所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述底板在所述减重区对应的内部设有轻质材料或中空结构形成的多个减重单元。
3. 如权利要求2所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述底板在所述承载区对应的内部设有多个加强组件，所述减重单元通过连接件夹设于所述加强组件之间。
4. 如权利要求3所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述换电相关设备包括沿所述底板的宽度方向设置并用于停放换电车辆的载车平台、沿所述底板长度方向并贯穿所述载车平台设置的导轨以及沿所述导轨可行走设置并且用于对停放于所述载车平台上的所述换电车辆进行电池更换的换电装置，所述加强组件包括与所述导轨相对应并且贯穿所述底板的长度方向设置的第一横向加强筋；

   所述多个减重单元形成于所述第一横向加强筋的周边区域内。
5. 如权利要求4所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述换电相关设备还包括设置于所述载车平台的两侧并且对应于所述导轨的两端位置的两个电池架，所述电池架的长度与所述底板的宽度相匹配，所述加强组件还包括与所述电池架相对应设置的第一纵向加强筋，所述多个减重单元形成于所述第一横向加强筋与所述第一纵向加强筋之间的区域内。
6. 如权利要求5所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述换电相关设备还包括设置与所述载车平台区域内的举升机构，所述举升机构 用于在换电过程中对所述换电车辆进行举升操作，所述底板在所述载车平台对应的区域向内凹陷形成有用于安装所述举升机构的两个举升机构安装区，所述加强组件还包括形成于两个所述举升机构安装区之间的对应区域内的第二横向加强筋和第二纵向加强筋，所述多个减重单元形成于所述第一横向加强筋、所述第一纵向加强筋、所述第二横向加强筋以及所述第二纵向加强筋之间的区域内。
7. 如权利要求6所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述加强组件还包括形成于所述底板的边缘区域的第三横向加强筋和第三纵向加强筋，所述多个减重单元形成于所述第二横向加强筋、所述第三横向加强筋以及所述第三纵向加强筋之间的区域内。
8. 如权利要求1-7中任一项所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述底板采用C30混凝土材料一体预制成型或由多模块拼接形成。
9. 如权利要求3-7中任一项所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述减重单元为泡沫材料制成的矩形体，所述减重单元在混凝土浇筑前相间隔固定于所述加强组件之间的区域内。
10. 如权利要求7-9中任一项所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述加强组件还包括设置于所述第一横向加强筋、所述第一纵向加强筋、所述第二横向加强筋、所述第二纵向加强筋、所述第三横向加强筋以及所述第三纵向加强筋之间的区域内，并且用于定位所述减重单元的栅格网。
11. 如权利要求10所述的轻量化预制式换电站底板，其特征在于，所述栅格网分别设置于所述减重单元的上下两侧面上，从而在浇筑时与混凝土一体成型。
12. 一种换电站，其特征在于，包括上述权利要求1至11中任一项所述的轻量化预制式换电站底板，该轻量化预制式换电站底板用于安装该换电站的主体部。

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