WO2023046916A1 - Procédé d'alimentation d'un dispositif de chauffage pour catalyseur - Google Patents

Procédé d'alimentation d'un dispositif de chauffage pour catalyseur Download PDF

Info

Publication number
WO2023046916A1
WO2023046916A1 PCT/EP2022/076563 EP2022076563W WO2023046916A1 WO 2023046916 A1 WO2023046916 A1 WO 2023046916A1 EP 2022076563 W EP2022076563 W EP 2022076563W WO 2023046916 A1 WO2023046916 A1 WO 2023046916A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power supply
supply module
heating device
module
midpoint
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/076563
Other languages
English (en)
Inventor
Nicolas Girard
Alexandre SIGAUD
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies GmbH filed Critical Vitesco Technologies GmbH
Priority to CN202280064775.8A priority Critical patent/CN118056062A/zh
Publication of WO2023046916A1 publication Critical patent/WO2023046916A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/0602—Electrical exhaust heater signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/10—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle or its components
    • F01N2900/104—Battery status

Definitions

  • TITLE Method of supplying a catalyst heater
  • the invention relates to the field of hybrid or thermal motor vehicles, comprising a pollution control device comprising a heating device, and more specifically, a method of supplying electricity to the heating device.
  • a thermal or hybrid motor vehicle comprises a catalyst, otherwise known as a “catalytic converter”, making it possible to clean up the exhaust gases emitted by the combustion engine of the vehicle.
  • the catalyst may in particular be an electrically heated catalyst, commonly called “EHC” for "Electrical Heated Catalyst” in English.
  • EHC Electrically heated Catalyst
  • This type of catalyst includes a heating device to quickly increase the temperature in the catalyst.
  • the heating device comprises in particular a resistor.
  • such a vehicle also comprises a battery and an electric machine.
  • the electric machine is able to operate according to two operating modes: a motor operating mode, in which the electric machine converts electrical energy into mechanical energy in order to start the motor, and a generator operating mode, in which the machine electric converts the mechanical rotational energy of the motor into electrical energy stored in the battery.
  • the electrical machine and the battery make it possible to supply electrical energy to the electrical network of the vehicle, in order to supply, in direct voltage, various equipment of the vehicle, such as for example direct-direct voltage converters or the catalyst heater.
  • the heating device is connected to the electrical network via a specific control device, configured to connect or not the heating device to the electrical network.
  • the state of charge of the battery is variable, for example between 36 and 52 V, therefore the voltage supplied by the battery in the electrical network also varies.
  • the power supplied by the heating device also varies.
  • the power supplied by the heating device can vary between 4400 W to 9200 W.
  • a first solution consists in increasing the value of the resistance of the heating device. However, when the voltage supplied to the heating device is low, in particular around 36 V, then the heating device does not receive enough electrical energy to operate correctly.
  • a pulse width modulation device is connected between the heating device control device and the heating device.
  • the pulse width modulation device makes it possible to adapt the voltage supplied by the electrical network according to the voltage necessary to operate the heating device correctly.
  • this solution adds problems of current ripples and electromagnetic compatibility.
  • the pulse width modulation device can lead to premature battery aging.
  • a DC-DC voltage converter is connected between the electrical network and the heating device.
  • the converter is capable of adapting the voltage supplied by the electrical network as a function of the voltage necessary to operate the heating device correctly.
  • the invention relates to an adaptation module for a motor vehicle with a combustion engine, said vehicle comprising a power supply module capable of supplying electrical energy and a catalyst, said catalyst being capable of depolluting the exhaust gases emitted by the combustion engine and comprising an electric heating device, said heating device being electrically connected to the supply module and comprising a first resistor connected between a high point and a midpoint and a second resistor connected between the midpoint and a low point, the adaptation module being electrically connected on the one hand to the power supply module and on the other hand to the high point, to the low point and to the midpoint of the heating device and being characterized in that it is configured to adapt the power supplied by the power supply module to an output power and to apply the adapted output power to the heating device.
  • the adaptation module makes it possible to instantly modify the power supplied by the vehicle's power supply module to the heating device without however complicating the assembly of the elements in the circuit.
  • the power supply module comprises a battery and an electric machine.
  • the adaptation module is configured to adapt the supply voltage provided by the supply module to a finite number of output voltages.
  • a first output power is defined by a first configuration of the adaptation module defined such that: a. The high point is connected to the power supply module, b. The low point is connected to ground.
  • a second output power is defined by a second configuration of the adaptation module defined such that: a.
  • the high point is connected to a mass, b.
  • the middle point is connected to the power supply module.
  • a third output power is defined by a third configuration of the adaptation module defined such that: a.
  • the low point is connected on the other hand to a mass, b.
  • the middle point is connected to the power supply module.
  • a fourth output power is defined by a fourth configuration of the adaptation module defined such that: a. The high point is connected to a mass, b. The low point is connected to ground.
  • each configuration advantageously makes it possible to provide an output power of its own.
  • each configuration of the adaptation module makes it possible to adapt the value of the overall resistance of the heating system, according to the connections of the first resistance and of the second resistance.
  • the adaptation module comprises: a. a first relay electrically connected on the one hand to the high point of the heating device and on the other hand to ground and to the power supply module, the first relay being configured to connect the high point to ground or to the power supply module , b. a second relay electronically connected on the one hand to the midpoint and on the other hand to the power supply module, the second relay being configured to connect the midpoint to the power supply module and to disconnect the midpoint from the power supply module, vs. a third relay electronically connected on the one hand to the low point and on the other hand to the mass, the third relay being configured to connect the low point to the mass and to disconnect the low point from the mass.
  • the relays are inexpensive and simple to implement.
  • the adaptation module comprises: To. a first switch connected between the power supply module and the high point, b. a second switch connected between the power supply module and the midpoint, c. a third switch connected between the high point and ground, d. a fourth switch connected between the low point and ground.
  • the switches are controlled power switches and in particular bipolar electronic switches or MOSFETs.
  • the invention also relates to a motor vehicle with a combustion engine comprising: a. a power supply module capable of supplying electrical energy, b. a catalyst capable of cleaning up the exhaust gases emitted by the internal combustion engine and comprising an electric heating device, said heating device being electrically connected to the power supply module and comprising a first resistor connected between a high point and a midpoint and a second resistor connected between the midpoint and a low point, c. an adaptation module as presented previously, d. a control unit capable of controlling the adaptation module.
  • the invention also relates to a method for powering a heating device of a vehicle as presented above, said method comprising the steps: a. receipt of a configuration activation request, b. disconnecting the heater from the power supply module, c. adapting the power supplied by the power supply module to the heating device, d. reconnecting the heater to the power module.
  • the power supply method makes it possible to instantly modify the power supplied by the vehicle's power supply module to the heating without complicating the assembly of the elements in the circuit.
  • FIG. 1 illustrates an embodiment of the vehicle according to the invention
  • Figure 2 illustrates the first configuration of the adaptation module according to the invention
  • FIG. 3 illustrates the second configuration of the adaptation module according to the invention
  • Figure 4 illustrates the third configuration of the adaptation module according to the invention
  • Figure 5 illustrates the fourth configuration of the adaptation module according to the invention
  • Figure 6 illustrates a first embodiment of the adaptation module according to the invention
  • Figure 7 illustrates a second embodiment of the adaptation module according to the invention
  • Figure 8 illustrates an embodiment of the method according to the invention.
  • the vehicle 1 is a thermal vehicle or a hybrid vehicle and therefore comprises a thermal engine M.
  • the vehicle 1 also comprises a catalyst 10, a supply module 20, a power adaptation module 30 and an electronic control unit 40.
  • the heat engine M is in particular controlled by an engine control computer (not shown in the figures) also mounted in the vehicle 1.
  • the catalyst 10 is in particular positioned at the outlet of the heat engine M, and has the function of cleaning up the exhaust gases emitted by the heat engine M, before the exhaust gases are emitted outside the vehicle 1
  • the catalyst 10 makes it possible to convert carbon monoxide and hydrocarbons in exhaust gases into carbon dioxide and water.
  • the catalyst 10 converts the carbon monoxide and the nitrogen dioxide of the exhaust gases into carbon dioxide.
  • the catalyst 10 operates correctly at high temperature. Indeed, a high temperature in the catalyst 10 makes it possible to accelerate the chemical reactions which take place in the catalyst 10, in order to quickly and effectively clean up the exhaust gases from the heat engine M.
  • the catalyst 10 comprises an electrical heating device 11 for heating the inside of the catalyst 10. This is why this type of catalyst 10 can also be called “electrically heated catalyst” in English, for the skilled person.
  • the heating device 11 comprises a first resistor R1 connected between a high point PH and a midpoint PM and a second resistor R2 connected between the midpoint PM and a low point PB.
  • the first resistor R1 and the second resistor R2 are heating resistors, in other words, resistors that heat up when an electric current passes through them.
  • the first resistor R1 and the second resistor R2 may or may not be of equal value.
  • the heating device 11 must therefore be supplied with electrical energy.
  • the power supply module 20 is capable of supplying electrical energy in particular in order to supply the heating device 11.
  • the power supply module 20 comprises a battery and an electric machine.
  • the battery is electrically connected to the heating device 11.
  • the battery is capable of operating in a discharge mode, in which the battery supplies electrical energy, in particular to the heating device 11. More specifically, the battery comprises a supply branch on which the battery provides electrical energy. In a known way, the battery provides a voltage of around +48 V.
  • the battery also comprises a reference branch connected to an electronic reference terminal, in other words to a ground.
  • the electric machine is able to operate according to two operating modes: a motor operating mode, in which the electric machine converts electrical energy into mechanical energy and a generator operating mode, in which the electric machine converts the mechanical energy of rotation of the heat engine M into electrical energy stored in the battery.
  • the electric machine is also connected to the heating device 11 of the catalyst 10 and is capable of supplying electrical energy to the heating device 11.
  • the heating device 11 is powered either by the electric machine or by the battery of the power supply module 20.
  • the adaptation module 30 is electrically between the power supply module 20 and the heating device 11, and more precisely between on the one hand the power supply module 20 and d on the other hand the high point PH, the low point PB and the midpoint PM of the heating device 11.
  • the adaptation module 30 is configured to adapt the power supplied by the power supply module 20 into an output power and to apply the adapted output power to the heating device 11.
  • the adaptation module 30 is configured to adapt the supply power supplied by the supply module 20 into a finite number of output powers.
  • the adaptation module 30 is configured to operate according to four configurations, each configuration making it possible to supply an output power which is specific to it to the supply terminal of the heating device 11.
  • the first configuration makes it possible to obtain a first output power value Ps1.
  • the high point PH is connected to the power supply module 20 and the low point PB is connected to ground.
  • the first resistor R1 and the second resistor R2 are connected in series according to the first configuration. If the value of the first resistor R1 is equal to the value of the second resistor R2, then the first output power Ps1 is equal to approximately 25% of the power supplied by the power supply module 20. With reference to FIG. 3, the second configuration makes it possible to obtain a second power value Ps2. According to the second configuration, the high point PH is connected to ground and the middle point PM is connected to the power supply module 20.
  • the first resistor R1 is connected and useful in the second configuration. If the value of the first resistor R1 is equal to the value of the second resistor R2, then the second output power Ps2 is equal to approximately 50% of the power supplied by the power supply module 20.
  • the third configuration makes it possible to obtain a third power value Ps3.
  • the low point PB is connected to a ground and the middle point PM is connected to the power supply module 20.
  • the second resistor R2 is connected and useful in the third configuration. If the value of the first resistor R1 is equal to the value of the second resistor R2, then the third output power Ps3 is equal to approximately 50% of the power supplied by the power supply module 20.
  • the fourth configuration makes it possible to obtain a fourth power value Ps4.
  • the high point PH and the low point PB are connected to a ground.
  • the first resistor R1 and the second resistor R2 are connected in parallel according to the fourth configuration. If the value of the first resistor R1 is equal to the value of the second resistor R2, then the first output power Ps4 is approximately equal to the power supplied by the power supply module 20.
  • a first embodiment of the adaptation module 30 comprising a first relay Re1, a second relay Re2 and a third relay Re3, each comprising three connection terminals.
  • the first relay Re1 is electronically connected on the one hand to the high point PH of the heating device 11.
  • the first relay Re1 is also electrically connected to ground and to the power supply module 20.
  • the first relay Re1 is configured to connect the high point PH to ground or to the power supply module 20.
  • the second relay Re2 is electronically connected on the one hand to the midpoint PM. On the other hand, the second relay Re2 is connected to the power supply module 20. Thus, the second relay Re2 is configured to connect the midpoint PM to the module supply module 20 or vice versa to disconnect the midpoint PM from the supply module 20.
  • the third relay Re3 is electronically connected on the one hand to the low point PB. On the other hand the third relay Re3 is connected to ground. Thus, the third relay Re3 is configured to connect the low point PB to ground or vice versa to disconnect the low point PB from ground.
  • the first relay Re1 connects the high point PH to the power supply module 20
  • the second relay Re2 does not connect the power supply module 20 to the midpoint PM
  • the third relay Re3 connects ground to the low point PB.
  • the first relay Re1 connects the high point PH to ground
  • the second relay Re2 connects the power supply module 20 to the midpoint PM
  • the third relay Re3 does not does not connect ground to the low point PB.
  • the first relay Re1 disconnects the high point PH from ground and from the power supply module 20
  • the second relay Re2 connects the power supply module 20 to the midpoint PM
  • the third relay Re3 connects ground to the low point PB.
  • the first relay Re1 connects the high point PH to ground
  • the second relay Re2 connects the power supply module 20 to the midpoint PM
  • the third relay Re3 connects the mass at the low point PB.
  • FIG. 7 there is shown a second embodiment of the adaptation module 30 comprising four switches T1, T2, T3, T4.
  • the first switch T 1 is connected between the power supply module 20 and the high point PH.
  • the second switch T2 is connected between the power supply module 20 and the midpoint PM.
  • the third switch T3 is connected between the high point PH and ground.
  • the fourth switch T4 is connected between the low point PB and ground.
  • Each switch designates in particular a semiconductor-type switch and more specifically a bipolar or MOSFET-type transistor.
  • the second switch T2 comprises two transistors connected in parallel. The drain of the first switch T1, of the second switch T2 is connected to the power supply module 20.
  • the source of the first transistor T 1 is connected to the high point PH.
  • the source of the second switch T2 is connected to the midpoint PM.
  • the source of the third switch T3 and of the fourth switch T4 is connected to ground.
  • the drain of the third transistor T3 is connected to the high point PH.
  • the drain of the fourth switch T4 is connected to the low point PB.
  • the adaptation module 30 When the adaptation module 30 operates according to the first configuration, the first switch T1 and the fourth switch T4 are closed, the other switches being open.
  • the adaptation module 30 When the adaptation module 30 operates according to the second configuration, the second switch T2 and the third switch T3 are closed, the other switches being open.
  • the adaptation module 30 When the adaptation module 30 operates according to the third configuration, the second switch T2 and the fourth switch T4 are closed, the other switches being open.
  • the adaptation module 30 When the adaptation module 30 operates according to the fourth configuration, the second switch T2, the third switch T3 and the fourth switch T4 are closed, the first switch T 1 being open.
  • the adaptation module 30 also includes a safety switch 40.
  • the safety switch 40 is connected between the power supply module 20 and the first relay Re1, the second relay Re2.
  • the safety switch 40 notably comprises one or more transistors and more specifically one or more MOSFET type transistors.
  • the second embodiment of the adaptation module 30 has two switches in series on each possible path of the current, thus including additional safety which makes it possible not to have to use a safety switch 40, the redundancy being ensured by the architecture of the adaptation module 30.
  • certain configurations could however operate correctly. For example, if the first switch T1 no longer works, the second configuration, the third configuration and the fourth configuration could be implemented.
  • the vehicle 1 includes a control unit 50, able to control the adaptation module 30 and more specifically to activate a configuration of the adaptation module 30.
  • control unit 50 is able to control the first Re1, the second relay re2 and the third relay Re3 of the first embodiment of the adaptation module 30 and the first switch T1, the second switch T2, the third switch T3, the fourth switch T4 of the second embodiment of the adaptation module 30.
  • the control unit 50 is also configured to control the safety switch 40, and in particular to open or close the safety switch 40.
  • the vehicle 1 may also comprise an electrical network making it possible in particular to supply electrical energy to the equipment of the vehicle 1.
  • the electrical network comprises at least one electric line mounted in the vehicle 1 and electrically connected to the equipment to feed.
  • the heating device 11 can be connected to the power supply module 20 via the electrical network.
  • the adaptation module 30 is connected between the electrical network and the heating device 11. The voltage is therefore supplied to the adaptation module 30 by the power supply module 20 via the electrical network.
  • the method will be described in the case where in the initial state the adaptation module 30 operates according to the first configuration, in which the first resistor R1 is connected in series with the second resistor R2.
  • the method comprises a step of receiving a request for activation of an E1 configuration of the adaptation module 30.
  • the control unit 50 sends a request for activation of the fourth configuration of the adaptation module 30, in other words a request to increase the power supplied by the adaptation module 30 to 100%.
  • the method then comprises a step E2 of disconnecting the heating device 11 from the battery.
  • the safety switch 40 is open. Opening is controlled by the control unit 50 which sends an opening command signal to the safety switch 40.
  • the method therefore comprises a step E3 of adaptation of the power supplied by the battery to the heating device 11.
  • the adaptation module 30 corresponds to the first embodiment, in the initial state, the first relay Re1 connects the high point PH to the battery, the second relay Re2 does not connect the battery to the middle point PM and the third relay Re3 connects the mass to the low point PB.
  • the control unit 50 therefore sends a control signal to the first relay Re1 so that the first relay Re1 connects the high point PH to ground (and no longer to the battery) and a control signal to the second relay Re2 , so that it connects the middle point PM to the battery.
  • the first relay Re1 connects the high point PH to ground
  • the second relay Re2 connects the battery to the midpoint PM
  • the third relay Re3 connects ground to the low point PB.
  • the adaptation module 30 corresponds to the second embodiment, in the initial state, the first switch T1 and the fourth switch T4 are closed, the other switches being open.
  • the computer 50 sends an opening command signal to the first switch T1, and a closing command signal to the second switch T2 and to the third switch T3.
  • the second switch T2, the third switch T3 and the fourth switch T4 are closed, the first switch T 1 being open.
  • control signals emitted by the computer 50 vary according to the configuration of the adaptation module 30 in the initial state and the configuration to be activated, received by the control unit 50 during the step of receiving an activation request for an E1 configuration.
  • the method then comprises a step E4 of reconnecting the heating device 11 to the battery.
  • the safety switch 40 is closed. It is from the closing step E4 that the heating device 11 is powered by the battery and the power supplied by the battery to the heating device 11 has varied with respect to the initial state and has increased by 25%. at 100% battery power.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

L'invention concerne un module d'adaptation (30) pour véhicule (1) automobile à moteur thermique (M), ledit véhicule (1) comprenant un module d'alimentation (20) apte à fournir de l'énergie électrique et un catalyseur (10) apte à dépolluer les gaz d'échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un dispositif de chauffage (11) électrique relié électriquement au module d'alimentation (20) et comprenant une première résistance (R1) connectée entre un point haut et un point milieu et une deuxième résistance (R2) connectées entre le point milieu et un point bas, le module d'adaptation (30) étant connecté électriquement d'une part au module d'alimentation (20) et d'autre part au point haut, au point bas et au point milieu du dispositif de chauffage (11) et étant caractérisé en ce qu'il est configuré pour adapter la puissance fournie par le module d'alimentation (20) en une puissance de sortie et pour appliquer la puissance de sortie adaptée au dispositif de chauffage (11).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur
[Domaine technique]
[0001] L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles hybrides ou thermiques, comprenant un dispositif de dépollution comprenant un dispositif de chauffage, et plus précisément, un procédé d’alimentation électrique du dispositif de chauffage.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] De manière connue, un véhicule automobile thermique ou hybride, comprend un catalyseur, autrement appelé « pot catalytique », permettant de dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique du véhicule.
[0003] Le catalyseur peut notamment être un catalyseur chauffé électriquement, communément appelé « EHC » pour « Electrical Heated Catalyst » en langue anglaise. Ce type de catalyseur comprend un dispositif de chauffage permettant d’augmenter rapidement la température dans le catalyseur. Le dispositif de chauffage comprend notamment une résistance.
[0004] Toujours de manière connue, un tel véhicule comprend également une batterie et une machine électrique. La machine électrique est apte à fonctionner selon deux modes de fonctionnement : un mode de fonctionnement moteur, dans lequel la machine électrique convertit de l’énergie électrique en énergie mécanique afin de démarrer le moteur, et un mode de fonctionnement générateur, dans lequel la machine électrique convertit l’énergie mécanique de rotation du moteur en énergie électrique stockée dans la batterie.
[0005] Notamment, la machine électrique et la batterie permettent d’alimenter en énergie électrique le réseau électrique du véhicule, afin d’alimenter, en tension continue, divers équipements du véhicule, comme par exemple des convertisseurs de tension continue-continue ou le dispositif de chauffage du catalyseur.
[0006] Plus précisément, le dispositif de chauffage est relié au réseau électrique via un dispositif de commande spécifique, configuré pour relier ou non le dispositif de chauffage au réseau électrique. [0007] L’état de charge de la batterie est variable, par exemple entre 36 et 52 V, donc la tension fournie par la batterie dans le réseau électrique varie également. Ainsi, lorsque le dispositif de chauffage est alimenté en énergie électrique, la puissance fournie par le dispositif de chauffage varie également. Par exemple, pour un dispositif de chauffage comprenant une résistance dont la valeur est de 0,29 Ohm, la puissance fournie par le dispositif de chauffage peut varier entre 4400 W à 9200 W. Or, cela risque d’endommager les différents composants comme le dispositif de chauffage lui-même ou encore le réseau électrique du véhicule ou la batterie.
[0008] Une première solution consiste à augmenter la valeur de la résistance du dispositif de chauffage. Cependant, lorsque la tension fournie dans le dispositif de chauffage est faible, notamment aux environs de 36 V, alors le dispositif de chauffage ne reçoit pas suffisamment d’énergie électrique pour fonctionner correctement.
[0009] Dans une deuxième solution, un dispositif de modulation de largeur d’impulsion est connecté entre le dispositif de commande du dispositif de chauffage et le dispositif de chauffage. Le dispositif de modulation de largeur d’impulsion permet d’adapter la tension fournie par le réseau électrique en fonction de la tension nécessaire pour faire fonctionner correctement le dispositif de chauffage. Cependant, cette solution ajoute des problématiques d’ondulations de courant et de compatibilité électromagnétique. De plus, le dispositif de modulation de largeur d’impulsion peut entraîner un vieillissement prématuré de la batterie.
[0010] Dans une autre solution encore, un convertisseur de tension continu- continu est connecté entre le réseau électrique et le dispositif de chauffage. Le convertisseur est apte à adapter la tension fournie par le réseau électrique en fonction de la tension nécessaire pour faire fonctionner correctement le dispositif de chauffage.
[0011] De plus, l’ajout d’un convertisseur de tension continu-continu nécessite également l’ajout d’un dispositif de refroidissement, ce qui augmente également la complexité et le coût du système.
[0012] Il existe donc le besoin d’une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients. [Exposé de l’invention]
[0013] A cette fin, l’invention concerne un module d’adaptation pour véhicule automobile à moteur thermique, ledit véhicule comprenant un module d’alimentation apte à fournir de l’énergie électrique et un catalyseur, ledit catalyseur étant apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique et comprenant un dispositif de chauffage électrique, ledit dispositif de chauffage étant relié électriquement au module d’alimentation et comprenant une première résistance connectée entre un point haut et un point milieu et une deuxième résistance connectées entre le point milieu et un point bas, le module d’adaptation étant connecté électriquement d’une part au module d’alimentation et d’autre part au point haut, au point bas et au point milieu du dispositif de chauffage et étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour adapter la puissance fournie par le module d’alimentation en une puissance de sortie et pour appliquer la puissance de sortie adaptée au dispositif de chauffage.
[0014] Ainsi, le module d’adaptation permet de modifier instantanément la puissance fournie par le module d’alimentation du véhicule au dispositif de chauffage sans pour autant complexifier le montage des éléments dans le circuit.
[0015] De préférence, le module d’alimentation comprend une batterie et une machine électrique.
[0016] De préférence, le module d’adaptation est configuré pour adapter la tension d’alimentation fournie par e module d’alimentation en un nombre fini de tensions de sortie.
[0017] De manière préférée, une première puissance de sortie est définie par une première configuration du module d’adaptation définie telle que : a. Le point haut est relié au module d’alimentation, b. Le point bas est relié à une masse.
[0018] De manière préférée, une deuxième puissance de sortie est définie par une deuxième configuration du module d’adaptation définie telle que : a. Le point haut est relié à une masse, b. Le point milieu est relié au module d’alimentation. [0019] De préférence, une troisième puissance de sortie est définie par une troisième configuration du module d’adaptation définie telle que : a. Le point bas est relié d’autre part à une masse, b. Le point milieu est reliée au module d’alimentation.
[0020] Avantageusement, une quatrième puissance de sortie est définie par une quatrième configuration du module d’adaptation définie telle que : a. Le point haut est relié à une masse, b. Le point bas est relié à une masse.
[0021] Chaque configuration permet avantageusement de fournir une puissance de sortie qui lui est propre. Autrement dit, chaque configuration du module d’adaptation permet d’adapter la valeur de la résistance globale du système de chauffage, en fonction des connexions de la première résistance et de la deuxième résistance.
[0022] Selon une première forme de réalisation, le module d’adaptation comprend : a. un premier relais connecté électriquement d’une part au point haut du dispositif de chauffage et d’autre part à la masse et au module d’alimentation, le premier relais étant configuré pour relier le point haut à la masse ou au module d’alimentation, b. un deuxième relais connecté électroniquement d’une part au point milieu et d’autre part au module d’alimentation, le deuxième relais étant configuré pour relier le point milieu au module d’alimentation et pour déconnecter le point milieu du module d’alimentation, c. un troisième relais connecté électroniquement d’une part au point bas et d’autre part à la masse, le troisième relais étant configuré pour relier le point bas à la masse et pour déconnecter le point bas de la masse.
[0023] Les relais sont des éléments peu coûteux et simples à mettre en œuvre.
[0024] Selon une deuxième forme de réalisation, le module d’adaptation comprend: a. un premier interrupteur connecté entre le module d’alimentation et le point haut, b. un deuxième interrupteur connecté entre le module d’alimentation et le point milieu, c. un troisième interrupteur connecté entre le point haut et la masse, d. un quatrième interrupteur connecté entre le point bas et la masse.
[0025] De préférence les interrupteurs sont des interrupteurs de puissance commandés et notamment des interrupteurs électroniques bipolaires ou MOSFET.
[0026] Les interrupteurs électroniques sont des éléments peu coûteux et simples à mettre en œuvre.
[0027] L’invention concerne également un véhicule automobile à moteur thermique comprenant : a. un module d’alimentation apte à fournir de l’énergie électrique, b. un catalyseur apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique et comprenant un dispositif de chauffage électrique, ledit dispositif de chauffage étant relié électriquement au module d’alimentation et comprenant une première résistance connectée entre un point haut et un point milieu et une deuxième résistance connectées entre le point milieu et un point bas, c. un module d’adaptation tel que présenté précédemment, d. une unité de contrôle apte à commander le module d’adaptation.
[0028] L’invention concerne également un procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage d’un véhicule tel que présenté précédemment, ledit procédé comprenant les étapes : a. de réception d’une demande d’activation d’une configuration, b. de déconnexion du dispositif de chauffage du module d’alimentation, c. d’adaptation de la puissance fournie par le module d’alimentation au dispositif de chauffage, d. de reconnexion du dispositif de chauffage au module d’alimentation.
[0029] Le procédé d’alimentation permet de modifier instantanément la puissance fournie par le module d’alimentation du véhicule au dispositif de chauffage sans pour autant complexifier le montage des éléments dans le circuit.
[Description des dessins]
[0030] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
La figure 1 illustre une forme de réalisation du véhicule selon l’invention,
La figure 2 illustre la première configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La figure 3 illustre la deuxième configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La figure 4 illustre la troisième configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La figure 5 illustre la quatrième configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La figure 6 illustre une première forme de réalisation du module d’adaptation selon l’invention,
La figure 7 illustre une deuxième forme de réalisation du module d’adaptation selon l’invention,
La figure 8 illustre une forme de réalisation du procédé selon l’invention.
[Description des modes de réalisation]
[0031] En référence à la figure 1, il va maintenant être présenté une forme de réalisation d’un véhicule selon l’invention.
[0032] Véhicule 1
[0033] Le véhicule 1 est un véhicule thermique ou un véhicule hybride et comprend donc un moteur thermique M.
[0034] Le véhicule 1 comprend également un catalyseur 10, un module d’alimentation 20, un module d’adaptation 30 de puissance et une unité de contrôle 40 électronique.
[0035] Le moteur thermique M est notamment commandé par un calculateur de contrôle moteur (non représenté sur les figures) également monté dans le véhicule 1.
[0036] Le catalyseur 10 est notamment positionné en sortie du moteur thermique M, et a pour fonction de dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique M, avant que les gaz d’échappement soient émis à l’extérieur du véhicule 1. Par exemple, dans le cas d’un moteur thermique M fonctionnant à partir de diesel, le catalyseur 10 permet de transformer le monoxyde de carbone et les hydrocarbures des gaz d’échappement en dioxyde de carbone et en eau. Dans le cas d’un moteur thermique M fonctionnant à partir d’essence, le catalyseur 10 transforme le monoxyde de carbone et le dioxyde d’azote des gaz d’échappement, en dioxyde de carbone.
[0037] De plus, le catalyseur 10 fonctionne correctement à haute température. En effet, une température élevée dans le catalyseur 10 permet d’accélérer les réactions chimiques qui se produisent dans le catalyseur 10, afin de dépolluer rapidement et efficacement les gaz d’échappement du moteur thermique M.
[0038] Pour cela, le catalyseur 10 comprend un dispositif de chauffage 11 électrique permettant de chauffer l’intérieur du catalyseur 10. C’est pourquoi, ce type de catalyseur 10 peut être également appelé « electrically heated catalyst » en langue anglaise, par l’homme du métier.
[0039] En référence aux figures 2 à 5 , le dispositif de chauffage 11 comprend une première résistance R1 connectée entre un point haut PH et un point milieu PM et une deuxième résistance R2 connectées entre le point milieu PM et un point bas PB. La première résistance R1 et la deuxième résistance R2 sont des résistances chauffantes, autrement dit, des résistances qui chauffent lorsqu’un courant électrique les traverse. La première résistance R1 et la deuxième résistance R2 peuvent être de valeur égale ou non.
[0040] Le dispositif de chauffage 11 doit donc être alimenté en énergie électrique.
[0041] Le module d’alimentation 20 est apte à fournir de l’énergie électrique notamment afin d’alimenter le dispositif de chauffage 11.
[0042] Par exemple, le module d’alimentation 20 comprend une batterie et une machine électrique.
[0043] La batterie est reliée électriquement au dispositif de chauffage 11.
[0044] De plus, la batterie est apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie fournit de l’énergie électrique, notamment au dispositif de chauffage 11. Plus précisément, la batterie comprend une branche d’alimentation sur laquelle la batterie fournie l’énergie électrique. De manière connue la batterie fournit une tension aux environs de +48 V.
[0045] La batterie comprend également une branche de référence connectée à une borne de référence électronique, autrement dit à une masse. [0046] La machine électrique est apte à fonctionner selon deux modes de fonctionnement : un mode de fonctionnement moteur, dans lequel la machine électrique convertit de l’énergie électrique en énergie mécanique et un mode de fonctionnement générateur, dans lequel la machine électrique convertit l’énergie mécanique de rotation du moteur thermique M en énergie électrique stockée dans la batterie.
[0047] La machine électrique est également reliée au dispositif de chauffage 11 du catalyseur 10 et est apte à alimenter en énergie électrique le dispositif de chauffage 11.
[0048] Ainsi, le dispositif de chauffage 11 est alimenté soit par la machine électrique soit par la batterie du module d’alimentation 20.
[0049] De nouveau en référence à la figure 1, le module d’adaptation 30 est électriquement entre le module d’alimentation 20 et le dispositif de chauffage 11, et plus précisément entre d’une part le module d’alimentation 20 et d’autre part le point haut PH, le point bas PB et le point milieu PM du dispositif de chauffage 11.
[0050] Le module d’adaptation 30 est configuré pour adapter la puissance fournie par le module d’alimentation 20 en une puissance de sortie et pour appliquer la puissance de sortie adaptée au dispositif de chauffage 11.
[0051] Plus précisément, le module d’adaptation 30 est configuré pour adapter la puissance d’alimentation fournie par le module d’alimentation 20 en un nombre fini de puissances de sortie.
[0052] Le module d’adaptation 30 est configuré pour fonctionner selon quatre configurations, chaque configuration permettant de fournir une puissance de sortie qui lui est propre à la borne d’alimentation du dispositif de chauffage 11.
[0053] En référence à la figure 2, la première configuration permet d’obtenir une première valeur de puissance de sortie Ps1. Selon la première configuration, le point haut PH est relié au module d’alimentation 20 et le point bas PB est relié à une masse.
[0054] Autrement dit, la première résistance R1 et la deuxième résistance R2 sont connectées en série selon la première configuration. Dans le cas où la valeur de la première résistance R1 est égale à la valeur de la deuxième résistance R2, alors la première puissance de sortie Ps1 est égale à environ 25% de la puissance fournie par le module d’alimentation 20. [0055] En référence à la figure 3, la deuxième configuration permet d’obtenir une deuxième valeur de puissance Ps2. Selon la deuxième configuration, le point haut PH est relié à une masse et le point milieu PM est relié au module d’alimentation 20.
[0056] Ainsi, seule la première résistance R1 est connectée et utile dans la deuxième configuration. Dans le cas où la valeur de la première résistance R1 est égale à la valeur de la deuxième résistance R2, alors la deuxième puissance de sortie Ps2 est égale à environ 50% de la puissance fournie par le module d’alimentation 20.
[0057] En référence à la figure 4, la troisième configuration permet d’obtenir une troisième valeur de puissance Ps3. Selon la troisième configuration, le point bas PB est relié à une masse et le point milieu PM est reliée au module d’alimentation 20.
[0058] Ainsi, seule la deuxième résistance R2 est connectée et utile dans la troisième configuration. Dans le cas où la valeur de la première résistance R1 est égale à la valeur de la deuxième résistance R2, alors la troisième puissance de sortie Ps3 est égale à environ 50% de la puissance fournie par le module d’alimentation 20.
[0059] En référence à la figure 5, la quatrième configuration permet d’obtenir une quatrième valeur de puissance Ps4. Selon la quatrième configuration, le point haut PH et le point bas PB sont reliés à une masse.
[0060] Autrement dit, la première résistance R1 et la deuxième résistance R2 sont connectées en parallèle selon la quatrième configuration. Dans le cas où la valeur de la première résistance R1 est égale à la valeur de la deuxième résistance R2, alors la première puissance de sortie Ps4 est environ égale à la puissance fournie par le module d’alimentation 20.
[0061] En référence à la figure 6, il est représenté une première forme de réalisation du module d’adaptation 30 comprenant un premier relais Re1, un deuxième relais Re2 et un troisième relais Re3, comprenant chacun trois bornes de connexion.
[0062] La premier relais Re1 est connecté électroniquement d’une part au point haut PH du dispositif de chauffage 11. Le premier relais Re1 est également connecté électriquement à la masse et au module d’alimentation 20. Ainsi, le premier relais Re1 est configuré pour relier le point haut PH à la masse ou au module d’alimentation 20.
[0063] Le deuxième relais Re2 est connecté électroniquement d’une part au point milieu PM. D’autre part le deuxième relais Re2 est connecté au module d’alimentation 20. Ainsi, le deuxième relais Re2 est configuré pour relier le point milieu PM au module d’alimentation 20 ou inversement pour déconnecter le point milieu PM du module d’alimentation 20.
[0064] Le troisième relais Re3 est connecté électroniquement d’une part au point bas PB. D’autre part le troisième relais Re3 est connecté à la masse. Ainsi, le troisième relais Re3 est configuré pour relier le point bas PB à la masse ou inversement pour déconnecter le point bas PB de la masse.
[0065] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la première configuration, le premier relais Re1 relie le point haut PH au module d’alimentation 20, le deuxième relais Re2 ne relie pas le module d’alimentation 20 au point milieu PM et le troisième relais Re3 relie la masse au point bas PB.
[0066] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la deuxième configuration, le premier relais Re1 relie le point haut PH à la masse, le deuxième relais Re2 relie le module d’alimentation 20 au point milieu PM et le troisième relais Re3 ne relie pas la masse au point bas PB.
[0067] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la troisième configuration, le premier relais Re1 déconnecte le point haut PH de la masse et du module d’alimentation 20, le deuxième relais Re2 relie le module d’alimentation 20 au point milieu PM et le troisième relais Re3 relie la masse au point bas PB.
[0068] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la quatrième configuration, le premier relais Re1 relie le point haut PH à la masse, le deuxième relais Re2 relie le module d’alimentation 20 au point milieu PM et le troisième relais Re3 relie la masse au point bas PB.
[0069] En référence à la figure 7, il est représenté une deuxième forme de réalisation du module d’adaptation 30 comprenant quatre interrupteurs T1, T2, T3, T4.
[0070] Le premier interrupteur T 1 est connecté entre le module d’alimentation 20 et le point haut PH. Le deuxième interrupteur T2 est connecté entre le module d’alimentation 20 et le point milieu PM. Le troisième interrupteur T3 est connecté entre le point haut PH et la masse. Enfin, le quatrième interrupteur T4 est connecté entre le point bas PB et la masse.
[0071] Chaque interrupteur désigne notamment un interrupteur de type semi-conducteur et plus précisément un transistor de type bipolaire ou MOSFET. Le deuxième interrupteur T2 comprend deux transistors montés en parallèle. [0072] Le drain du premier interrupteur T1 , du deuxième interrupteur T2 est connecté au module d’alimentation 20.
[0073] La source du premier transistor T 1 est reliée au point haut PH.
[0074] La source du deuxième interrupteur T2 est reliée au point milieu PM.
[0075] La source du troisième interrupteur T3 et du quatrième interrupteur T4 est connectée à la masse. Le drain du troisième transistor T3 est reliée au point haut PH. Le drain du quatrième interrupteur T4 est reliée au point bas PB.
[0076] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la première configuration, le premier interrupteur T1 et le quatrième interrupteur T4 sont fermés, les autres interrupteurs étant ouverts.
[0077] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la deuxième configuration, le deuxième interrupteur T2 et le troisième interrupteur T3 sont fermés, les autres interrupteurs étant ouverts.
[0078] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la troisième configuration, le deuxième interrupteur T2 et le quatrième interrupteur T4 sont fermés, les autres interrupteurs étant ouverts.
[0079] Lorsque le module d’adaptation 30 fonctionne selon la quatrième configuration, le deuxième interrupteur T2, le troisième interrupteur T3 et le quatrième interrupteur T4 sont fermés, le premier interrupteur T 1 étant ouvert.
[0080] Le module d’adaptation 30 comprend également un interrupteur de sécurité 40.
[0081] Selon la première forme de réalisation du module d’adaptation 30, l’interrupteur de sécurité 40 est connecté entre le module d’alimentation 20 et le premier relais Re1, le deuxième relais Re2 .
[0082] L’interrupteur de sécurité 40 comprend notamment un ou plusieurs transistors et plus précisément un ou plusieurs transistors de type MOSFET.
[0083] De plus, la deuxième forme de réalisation du module d’adaptation 30 présente deux interrupteurs en série sur chaque chemin possible du courant, incluant ainsi une sécurité supplémentaire qui permet de ne pas avoir à utiliser d’ nterrupteur de sécurité 40, la redondance étant assurée par l’architecture du module d’adaptation 30. De plus, dans le cas où un seul interrupteur ne fonctionnerait plus certaines configurations pourraient toutefois fonctionner correctement. Par exemple, si le premier interrupteur T1 ne fonctionne plus, la deuxième configuration, la troisième configuration et la quatrième configuration pourraient être mises en œuvre.
[0084] De plus, le véhicule 1 comprend une unité de contrôle 50, apte à contrôler le module d’adaptation 30 et plus précisément à activer une configuration du module d’adaptation 30.
[0085] Autrement dit, l’unité de contrôle 50 est apte à commander le premier Re1, le deuxième relais re2 et le troisième relais Re3 de la première forme de réalisation du module d’adaptation 30 et le premier interrupteur T1, le deuxième interrupteur T2, le troisième interrupteur T3, le quatrième interrupteur T4 de la deuxième forme de réalisation du module d’adaptation 30.
[0086] L’unité de contrôle 50 est également configurée pour commander l’interrupteur de sécurité 40, et notamment à ouvrir ou fermer l’interrupteur de sécurité 40.
[0087] Le véhicule 1 peut également comprendre un réseau électrique permettant notamment d’alimenter, en énergie électrique, les équipements du véhicule 1. Pour cela, le réseau électrique comprend au moins une ligne électrique montée dans le véhicule 1 et reliée électriquement aux équipements à alimenter.
[0088] Le dispositif de chauffage 11 peut être relié au module d’alimentation 20 via le réseau électrique. Dans ce cas, le module d’adaptation 30 est connecté entre le réseau électrique et le dispositif de chauffage 11. La tension est donc fournie au module d’adaptation 30 par le module d’alimentation 20 via le réseau électrique.
[0089] Mise en œuvre
[0090] En référence à la figure 8, il va maintenant être présenté un mode de réalisation du procédé selon l’invention, mis en œuvre par le module d’adaptation 30 et l’unité de contrôle 50 tels que décrits précédemment. Le procédé est décrit dans le cas où la batterie du module d’alimentation 20 fournit l’énergie électrique. Mais, le procédé peut également être mis en œuvre de la même façon dans le cas où c’est la machine électrique qui fournit l’énergie électrique.
[0091] Par exemple, le procédé sera décrit dans le cas où à l’état initial le module d’adaptation 30 fonctionne selon la première configuration, dans laquelle la première résistance R1 est connectée en série avec la deuxième résistance R2. [0092] Le procédé comprend une étape de réception d’une demande d’activation d’une configuration E1 du module d’adaptation 30. Par exemple, lors de cette étape, l’unité de contrôle 50 envoie une demande d’activation de la quatrième configuration du module d’adaptation 30, autrement dit une demande d’augmentation de la puissance fournie par le module d’adaptation 30 à 100%.
[0093] Le procédé comprend ensuite une étape de déconnexion E2 du dispositif de chauffage 11 de la batterie. Pour cela, l’interrupteur de sécurité 40 est ouvert. L’ouverture est commandée par l’unité de contrôle 50 qui envoie un signal de commande d’ouverture à l’interrupteur de sécurité 40.
[0094] Le procédé comprend donc une étape d’adaptation E3 de la puissance fournie par la batterie au dispositif de chauffage 11.
[0095] Par exemple, lorsque le module d’adaptation 30 correspond à la première forme de réalisation, à l’état initial, le premier relais Re1 relie le point haut PH à la batterie, le deuxième relais Re2 ne relie pas la batterie au point milieu PM et le troisième relais Re3 relie la masse au point bas PB.
[0096] L’unité de contrôle 50 envoie donc un signal de commande au premier relais Re1 afin que le premier relais Re1 relie le point haut PH à la masse (et non plus à la batterie) et un signal de commande au deuxième relais Re2, afin que celui-ci relie le point milieu PM à la batterie.
[0097] Ainsi, le premier relais Re1 relie le point haut PH à la masse, le deuxième relais Re2 relie la batterie au point milieu PM et le troisième relais Re3 relie la masse au point bas PB.
[0098] Lorsque le module d’adaptation 30 correspond à la deuxième forme de réalisation, à l’état initial, le premier interrupteur T1 et le quatrième interrupteur T4 sont fermés, les autres interrupteurs étant ouverts. Lors de l’étape d’adaptation E3, le calculateur 50 envoie un signal de commande d’ouverture au premier interrupteur T1 , et un signal de commande de fermeture au deuxième interrupteur T2 et au troisième interrupteur T3.
[0099] Ainsi, le deuxième interrupteur T2, le troisième interrupteur T3 et le quatrième interrupteur T4 sont fermés, le premier interrupteur T 1 étant ouvert.
[0100] Les signaux de commande émis par le calculateur 50 varient en fonction de la configuration du module d’adaptation 30 à l’état initial et de la configuration à activer, reçue par l’unité de contrôle 50 lors de l’étape de réception d’une demande d’activation d’une configuration E1.
[0101] Le procédé comprend ensuite une étape de reconnexion E4 du dispositif de chauffage 11 à la batterie. Pour cela, l’interrupteur de sécurité 40 est fermé. C’est à partir de l’étape de fermeture E4 que le dispositif de chauffage 11 est alimenté par la batterie et la puissance fournie par la batterie au dispositif de chauffage 11 a varié par rapport à l’état initial et est passé de 25% à 100% de la puissance fournie par la batterie. La puissance de chauffe du dispositif de chauffage 11 , et donc de la première résistance R1 et de la deuxième résistance R2, a été adaptée.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Module d’adaptation (30) pour véhicule (1) automobile à moteur thermique (M), ledit véhicule (1) comprenant un module d’alimentation (20) apte à fournir de l’énergie électrique et un catalyseur (10), ledit catalyseur (10) étant apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un dispositif de chauffage (11) électrique, le dispositif de chauffage (11) étant relié électriquement au module d’alimentation (20) et comprenant une première résistance (R1) connectée entre un point haut (PH) et un point milieu (PM) et une deuxième résistance (R2) connectées entre le point milieu (PM) et un point bas (PB), le module d’adaptation (30) étant connecté électriquement d’une part au module d’alimentation (20) et d’autre part au point haut (PH), au point bas (PB) et au point milieu du dispositif de chauffage (11) et étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour adapter la puissance fournie par le module d’alimentation (20) en une puissance de sortie et pour appliquer la puissance de sortie adaptée au dispositif de chauffage (11).
[Revendication 2] Module d’adaptation (30) selon la revendication précédente étant configuré pour adapter la tension d’alimentation fournie par le module d’alimentation (20) en un nombre fini de tensions de sortie.
[Revendication 3] Module d’adaptation (30) selon revendication précédente, dont une première puissance de sortie (Ps1) est définie par une première configuration définie telle que : a) Le point haut (PH) est relié au module d’alimentation (20), b) Le point bas (PB) est relié à une masse.
[Revendication 4] Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dont une deuxième puissance de sortie (Ps2) est définie par une deuxième configuration définie telle que : a) Le point haut (PH) est relié à une masse, b) Le point milieu (PM) est relié au module d’alimentation (20).
[Revendication 5] Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dont une troisième puissance de sortie (Ps3) est définie par une troisième configuration définie telle que : a) Le point bas (PB) est relié d’autre part à une masse, b) Le point milieu (PM) est reliée au module d’alimentation (20).
[Revendication 6] Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dont une quatrième puissance de sortie (Ps4) est définie par une quatrième configuration définie telle que : a) Le point haut (PH) est relié à une masse, b) Le point bas (PB) est relié à une masse.
[Revendication 7] Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant : a) un premier relais (Re1) connecté électriquement d’une part au point haut (PH) du dispositif de chauffage (11) et d’autre part à la masse et au module d’alimentation (20), le premier relais (Re1) étant configuré pour relier le point haut (PH) à la masse ou au module d’alimentation (20) , b) un deuxième relais (Re2) connecté électroniquement d’une part au point milieu (PM) et d’autre part au module d’alimentation (20), le deuxième relais (Re2) étant configuré pour relier le point milieu (PM) au module d’alimentation (20) et pour déconnecter le point milieu (PM) du module d’alimentation (20), c) un troisième relais (Re3) connecté électroniquement d’une part au point bas (PB) et d’autre part à la masse, le troisième relais (Re3) étant configuré pour relier le point bas (PB) à la masse et pour déconnecter le point bas (PB) de la masse.
[Revendication 8] Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 comprenant : a) un premier interrupteur (T 1 ) connecté entre le module d’alimentation (20) et le point haut (PH), b) un deuxième interrupteur (T2) connecté entre le module d’alimentation (20) et le point milieu (PM), c) un troisième interrupteur (T3) connecté entre le point haut (PH) et la masse, d) un quatrième interrupteur (T4) connecté entre le point bas (PB) et la masse.
[Revendication 9] Véhicule (1) automobile à moteur thermique comprenant : a) un module d’alimentation (20) apte à fournir de l’énergie électrique, b) un catalyseur (10) apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un dispositif de chauffage (11) électrique, ledit dispositif de chauffage (11) étant relié électriquement au module d’alimentation (20) et comprenant une première résistance (R1) connectée entre un point haut (PH) et un point milieu (PM) et une deuxième résistance (R2) connectées entre le point milieu (PM) et un point bas (PB), 17 c) un module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, d) une unité de contrôle (50) apte à commander le module d’adaptation (30).
[Revendication 10] Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage (11) d’un véhicule selon la revendication précédente, ledit procédé comprenant les étapes : a) de réception d’une demande d’activation d’une configuration (E1), b) de déconnexion (E2) du dispositif de chauffage (11) du module d’alimentation (20), c) d’adaptation (E3) de la puissance fournie par le module d’alimentation (20) au dispositif de chauffage (11), d) de reconnexion (E4) du dispositif de chauffage (11) au module d’alimentation (20).
PCT/EP2022/076563 2021-09-27 2022-09-23 Procédé d'alimentation d'un dispositif de chauffage pour catalyseur WO2023046916A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280064775.8A CN118056062A (zh) 2021-09-27 2022-09-23 用于为催化转化器的加热装置供电的方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR2110129 2021-09-27
FR2110129A FR3127459B1 (fr) 2021-09-27 2021-09-27 Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023046916A1 true WO2023046916A1 (fr) 2023-03-30

Family

ID=78820669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/076563 WO2023046916A1 (fr) 2021-09-27 2022-09-23 Procédé d'alimentation d'un dispositif de chauffage pour catalyseur

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN118056062A (fr)
FR (1) FR3127459B1 (fr)
WO (1) WO2023046916A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4335771C1 (de) * 1993-10-20 1995-03-09 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeugelektrische Anlage mit elektrischer Maschine mit Bordnetzgeneratorfunktion
EP2746547A1 (fr) * 2011-09-01 2014-06-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Véhicule
IT201900000603A1 (it) * 2019-01-15 2020-07-15 Automobili Lamborghini Spa Sistema di trattamento dei gas di scarico in ingresso ad un dispositivo catalitico

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4335771C1 (de) * 1993-10-20 1995-03-09 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeugelektrische Anlage mit elektrischer Maschine mit Bordnetzgeneratorfunktion
EP2746547A1 (fr) * 2011-09-01 2014-06-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Véhicule
IT201900000603A1 (it) * 2019-01-15 2020-07-15 Automobili Lamborghini Spa Sistema di trattamento dei gas di scarico in ingresso ad un dispositivo catalitico

Also Published As

Publication number Publication date
FR3127459B1 (fr) 2023-08-18
FR3127459A1 (fr) 2023-03-31
CN118056062A (zh) 2024-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1567383B1 (fr) Vehicule a traction hybride comportant un dispositif de commande de la charge de la batterie
EP2941811B1 (fr) Systeme comprenant une batterie formee de modules de batterie, et procede de connexion ou de deconnexion d'un module de batterie correspondant
EP0911515B1 (fr) Dispositif de démarrage pour turbine à gaz dans un aéronef
FR2784517A1 (fr) Circuit d'alimentation en energie pour un reseau de bord de vehicule automobile a deux branches d'alimentation de tensions differentes
EP2794356B1 (fr) Dispositif de maintien de tension au demarrage pour vehicule automobile
EP2794340B1 (fr) Dispositif de connexion/deconnexion de charge pour unite de stockage d'energie dans un vehicule automobile
EP0753925A2 (fr) Dispositif d'alimentation électrique d'un véhicule automobile et procédés de commande d'un tel dispositif
FR2959357A1 (fr) Dispositif d'alimentation electrique pour vehicule
WO2023046916A1 (fr) Procédé d'alimentation d'un dispositif de chauffage pour catalyseur
FR2928049A1 (fr) Cellule pour dispositif de stockage d'energie electrique et systeme d'alimentation electrique du reseau de bord d'un vehicule.
WO2023036870A1 (fr) Procédé d'alimentation d'un dispositif de chauffage pour un catalyseur
EP1642764B1 (fr) Système de contrôle du fonctionnement de moyens de stockage d'énergie électrique de moyens de motorisation hybride
FR2752808A1 (fr) Procede et appareil pour direction assistee, en particulier pour vehicules automobiles
FR3009144A1 (fr) Procede de commande d'un alternateur apte a alimenter electriquement un compresseur electrique configure pour comprimer l'air a l'admission d'un moteur thermique
FR2937195A1 (fr) Dispositif d'alimentation regulee pour au moins un organe electrique connecte a un reseau d'alimentation.
FR2965309A1 (fr) Procede de gestion de l'arret et du redemarrage automatique d'un moteur thermique de vehicule automobile et vehicule automobile correspondant
WO2023117500A1 (fr) Circuit électrique pour véhicule
FR2938987A1 (fr) Procede de limitation de courant d'excitation maximum dans un systeme alterno-demarreur
EP1385260B1 (fr) Unité de commande à consommation contrôlée pour transistor de puissance dans un pont redresseur pour un alternateur ou un alterno-démarreur
FR2811944A1 (fr) Dispositif de transmission electronique de couple sans batterie de puissance
WO2022189467A1 (fr) Systeme d'alimentation en tension, procede d'alimentation d'une charge par un tel systeme d'alimentation en tension et vehicule comprenant un tel systeme d'alimentation en tension
WO2003071658A2 (fr) Systeme d'alimentation electrique par générateur et batterie associée
EP0046435A1 (fr) Dispositif de démarrage et de contrôle de la vitesse d'un moteur électrique
WO2024115185A1 (fr) Systeme electrique d'alimentation pour vehicule
FR3092211A1 (fr) Système électrique pour véhicule et procédé de commande d’un tel système

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22797667

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE