FR3127459A1 - Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur - Google Patents

Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur Download PDF

Info

Publication number
FR3127459A1
FR3127459A1 FR2110129A FR2110129A FR3127459A1 FR 3127459 A1 FR3127459 A1 FR 3127459A1 FR 2110129 A FR2110129 A FR 2110129A FR 2110129 A FR2110129 A FR 2110129A FR 3127459 A1 FR3127459 A1 FR 3127459A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
module
supply module
power supply
heating device
point
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2110129A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3127459B1 (fr
Inventor
Nicolas Girard
Alexandre SIGAUD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies
Original Assignee
Vitesco Technologies
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies filed Critical Vitesco Technologies
Priority to FR2110129A priority Critical patent/FR3127459B1/fr
Priority to CN202280064775.8A priority patent/CN118056062A/zh
Priority to PCT/EP2022/076563 priority patent/WO2023046916A1/fr
Publication of FR3127459A1 publication Critical patent/FR3127459A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3127459B1 publication Critical patent/FR3127459B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/0602—Electrical exhaust heater signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/10—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle or its components
    • F01N2900/104—Battery status

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

L’invention concerne un module d’adaptation (30) pour véhicule (1) automobile à moteur thermique (M), ledit véhicule (1) comprenant un module d’alimentation (20) apte à fournir de l’énergie électrique et un catalyseur (10) apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un dispositif de chauffage (11) électrique relié électriquement au module d’alimentation (20) et comprenant une première résistance (R1) connectée entre un point haut et un point milieu et une deuxième résistance (R2) connectées entre le point milieu et un point bas, le module d’adaptation (30) étant connecté électriquement d’une part au module d’alimentation (20) et d’autre part au point haut, au point bas et au point milieu du dispositif de chauffage (11) et étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour adapter la puissance fournie par le module d’alimentation (20) en une puissance de sortie et pour appliquer la puissance de sortie adaptée au dispositif de chauffage (11). Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur
L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles hybrides ou thermiques, comprenant un dispositif de dépollution comprenant un dispositif de chauffage, et plus précisément, un procédé d’alimentation électrique du dispositif de chauffage.
De manière connue, un véhicule automobile thermique ou hybride, comprend un catalyseur, autrement appelé « pot catalytique », permettant de dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique du véhicule.
Le catalyseur peut notamment être un catalyseur chauffé électriquement, communément appelé « EHC » pour « Electrical Heated Catalyst » en langue anglaise. Ce type de catalyseur comprend un dispositif de chauffage permettant d’augmenter rapidement la température dans le catalyseur. Le dispositif de chauffage comprend notamment une résistance.
Toujours de manière connue, un tel véhicule comprend également une batterie et une machine électrique. La machine électrique est apte à fonctionner selon deux modes de fonctionnement : un mode de fonctionnement moteur, dans lequel la machine électrique convertit de l’énergie électrique en énergie mécanique afin de démarrer le moteur, et un mode de fonctionnement générateur, dans lequel la machine électrique convertit l’énergie mécanique de rotation du moteur en énergie électrique stockée dans la batterie.
Notamment, la machine électrique et la batterie permettent d’alimenter en énergie électrique le réseau électrique du véhicule, afin d’alimenter, en tension continue, divers équipements du véhicule, comme par exemple des convertisseurs de tension continue-continue ou le dispositif de chauffage du catalyseur.
Plus précisément, le dispositif de chauffage est relié au réseau électrique via un dispositif de commande spécifique, configuré pour relier ou non le dispositif de chauffage au réseau électrique.
L’état de charge de la batterie est variable, par exemple entre 36 et 52 V, donc la tension fournie par la batterie dans le réseau électrique varie également. Ainsi, lorsque le dispositif de chauffage est alimenté en énergie électrique, la puissance fournie par le dispositif de chauffage varie également. Par exemple, pour un dispositif de chauffage comprenant une résistance dont la valeur est de 0,29 Ohm, la puissance fournie par le dispositif de chauffage peut varier entre 4400 W à 9200 W. Or, cela risque d’endommager les différents composants comme le dispositif de chauffage lui-même ou encore le réseau électrique du véhicule ou la batterie.
Une première solution consiste à augmenter la valeur de la résistance du dispositif de chauffage. Cependant, lorsque la tension fournie dans le dispositif de chauffage est faible, notamment aux environs de 36 V, alors le dispositif de chauffage ne reçoit pas suffisamment d’énergie électrique pour fonctionner correctement.
Dans une deuxième solution, un dispositif de modulation de largeur d’impulsion est connecté entre le dispositif de commande du dispositif de chauffage et le dispositif de chauffage. Le dispositif de modulation de largeur d’impulsion permet d’adapter la tension fournie par le réseau électrique en fonction de la tension nécessaire pour faire fonctionner correctement le dispositif de chauffage. Cependant, cette solution ajoute des problématiques d’ondulations de courant et de compatibilité électromagnétique. De plus, le dispositif de modulation de largeur d’impulsion peut entraîner un vieillissement prématuré de la batterie.
Dans une autre solution encore, un convertisseur de tension continu-continu est connecté entre le réseau électrique et le dispositif de chauffage. Le convertisseur est apte à adapter la tension fournie par le réseau électrique en fonction de la tension nécessaire pour faire fonctionner correctement le dispositif de chauffage.
De plus, l’ajout d’un convertisseur de tension continu-continu nécessite également l’ajout d’un dispositif de refroidissement, ce qui augmente également la complexité et le coût du système.
Il existe donc le besoin d’une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients.
A cette fin, l’invention concerne un module d’adaptation pour véhicule automobile à moteur thermique, ledit véhicule comprenant un module d’alimentation apte à fournir de l’énergie électrique et un catalyseur, ledit catalyseur étant apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique et comprenant un dispositif de chauffage électrique, ledit dispositif de chauffage étant relié électriquement au module d’alimentation et comprenant une première résistance connectée entre un point haut et un point milieu et une deuxième résistance connectées entre le point milieu et un point bas, le module d’adaptation étant connecté électriquement d’une part au module d’alimentation et d’autre part au point haut, au point bas et au point milieu du dispositif de chauffage et étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour adapter la puissance fournie par le module d’alimentation en une puissance de sortie et pour appliquer la puissance de sortie adaptée au dispositif de chauffage.
Ainsi, le module d’adaptation permet de modifier instantanément la puissance fournie par le module d’alimentation du véhicule au dispositif de chauffage sans pour autant complexifier le montage des éléments dans le circuit.
De préférence, le module d’alimentation comprend une batterie et une machine électrique.
De préférence, le module d’adaptation est configuré pour adapter la tension d’alimentation fournie par le module d’alimentation en un nombre fini de tensions de sortie.
De manière préférée, une première puissance de sortie est définie par une première configuration du module d’adaptation définie telle que :
  1. Le point haut est relié au module d’alimentation,
  2. Le point bas est relié à une masse.
De manière préférée, une deuxième puissance de sortie est définie par une deuxième configuration du module d’adaptation définie telle que :
  1. Le point haut est relié à une masse,
  2. Le point milieu est relié au module d’alimentation.
De préférence, une troisième puissance de sortie est définie par une troisième configuration du module d’adaptation définie telle que :
  1. Le point bas est relié d’autre part à une masse,
  2. Le point milieu est reliée au module d’alimentation.
Avantageusement, une quatrième puissance de sortie est définie par une quatrième configuration du module d’adaptation définie telle que :
  1. Le point haut est relié à une masse,
  2. Le point bas est relié à une masse.
Chaque configuration permet avantageusement de fournir une puissance de sortie qui lui est propre. Autrement dit, chaque configuration du module d’adaptation permet d’adapter la valeur de la résistance globale du système de chauffage, en fonction des connexions de la première résistance et de la deuxième résistance.
Selon une première forme de réalisation, le module d’adaptation comprend :
  1. un premier relais connecté électriquement d’une part au point haut du dispositif de chauffage et d’autre part à la masse et au module d’alimentation, le premier relais étant configuré pour relier le point haut à la masse ou au module d’alimentation,
  2. un deuxième relais connecté électroniquement d’une part au point milieu et d’autre part au module d’alimentation, le deuxième relais étant configuré pour relier le point milieu au module d’alimentation et pour déconnecter le point milieu du module d’alimentation,
  3. un troisième relais connecté électroniquement d’une part au point bas et d’autre part à la masse, le troisième relais étant configuré pour relier le point bas à la masse et pour déconnecter le point bas de la masse.
Les relais sont des éléments peu couteux et simples à mettre en œuvre.
Selon une deuxième forme de réalisation, le module d’adaptation comprend:
  1. un premier interrupteur connecté entre le module d’alimentation et le point haut,
  2. un deuxième interrupteur connecté entre le module d’alimentation et le point milieu,
  3. un troisième interrupteur connecté entre le point haut et la masse,
  4. un quatrième interrupteur connecté entre le point bas et la masse.
De préférence les interrupteurs sont des interrupteurs de puissance commandés et notamment des interrupteurs électroniques bipolaires ou MOSFET.
Les interrupteurs électroniques sont des éléments peu couteux et simples à mettre en œuvre.
L’invention concerne également un véhicule automobile à moteur thermique comprenant :
  1. un module d’alimentation apte à fournir de l’énergie électrique,
  2. un catalyseur apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique et comprenant un dispositif de chauffage électrique, ledit dispositif de chauffage étant relié électriquement au module d’alimentation et comprenant une première résistance connectée entre un point haut et un point milieu et une deuxième résistance connectées entre le point milieu et un point bas,
  3. un module d’adaptation tel que présenté précédemment,
  4. une unité de contrôle apte à commander le module d’adaptation.
L’invention concerne également un procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage d’un véhicule tel que présenté précédemment, ledit procédé comprenant les étapes :
  1. de réception d’une demande d’activation d’une configuration,
  2. de déconnexion du dispositif de chauffage du module d’alimentation,
  3. d’adaptation de la puissance fournie par le module d’alimentation au dispositif de chauffage,
  4. de reconnexion du dispositif de chauffage au module d’alimentation.
Le procédé d’alimentation permet de modifier instantanément la puissance fournie par le module d’alimentation du véhicule au dispositif de chauffage sans pour autant complexifier le montage des éléments dans le circuit.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
La illustre une forme de réalisation du véhicule selon l’invention,
La illustre la première configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La illustre la deuxième configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La illustre la troisième configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La illustre la quatrième configuration du module d’adaptation selon l’invention,
La illustre une première forme de réalisation du module d’adaptation selon l’invention,
La illustre une deuxième forme de réalisation du module d’adaptation selon l’invention,
La illustre une forme de réalisation du procédé selon l’invention.

Claims (9)

  1. Module d’adaptation (30) pour véhicule (1) automobile à moteur thermique (M), ledit véhicule (1) comprenant un module d’alimentation (20) apte à fournir de l’énergie électrique et un catalyseur (10), ledit catalyseur (10) étant apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un dispositif de chauffage (11) électrique, le dispositif de chauffage (11) étant relié électriquement au module d’alimentation (20) et comprenant une première résistance (R1) connectée entre un point haut (PH) et un point milieu (PM) et une deuxième résistance (R2) connectées entre le point milieu (PM) et un point bas (PB), le module d’adaptation (30) étant connecté électriquement d’une part au module d’alimentation (20) et d’autre part au point haut (PH), au point bas (PB) et au point milieu du dispositif de chauffage (11) et étant caractérisé en ce qu’il est configuré pour adapter la tension d’alimentation fournie par le module d’alimentation (20) en un nombre fini de tensions de sortie appliquée au module de chauffage (11).
  2. Module d’adaptation (30) selon revendication précédente, dont une première puissance de sortie (Ps1) est définie par une première configuration définie telle que :
    1. Le point haut (PH) est relié au module d’alimentation (20),
    2. Le point bas (PB) est relié à une masse.
  3. Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dont une deuxième puissance de sortie (Ps2) est définie par une deuxième configuration définie telle que :
    1. Le point haut (PH) est relié à une masse,
    2. Le point milieu (PM) est relié au module d’alimentation (20).
  4. Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dont une troisième puissance de sortie (Ps3) est définie par une troisième configuration définie telle que :
    1. Le point bas (PB) est relié d’autre part à une masse,
    2. Le point milieu (PM) est reliée au module d’alimentation (20).
  5. Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dont une quatrième puissance de sortie (Ps4) est définie par une quatrième configuration définie telle que :
    1. Le point haut (PH) est relié à une masse,
    2. Le point bas (PB) est relié à une masse.
  6. Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant :
    1. un premier relais (Re1) connecté électriquement d’une part au point haut (PH) du dispositif de chauffage (11) et d’autre part à la masse et au module d’alimentation (20), le premier relais (Re1) étant configuré pour relier le point haut (PH) à la masse ou au module d’alimentation (20) ,
    2. un deuxième relais (Re2) connecté électroniquement d’une part au point milieu (PM) et d’autre part au module d’alimentation (20), le deuxième relais (Re2) étant configuré pour relier le point milieu (PM) au module d’alimentation (20) et pour déconnecter le point milieu (PM) du module d’alimentation (20),
    3. un troisième relais (Re3) connecté électroniquement d’une part au point bas (PB) et d’autre part à la masse, le troisième relais (Re3) étant configuré pour relier le point bas (PB) à la masse et pour déconnecter le point bas (PB) de la masse.
  7. Module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 comprenant :
    1. un premier interrupteur (T1) connecté entre le module d’alimentation (20) et le point haut (PH),
    2. un deuxième interrupteur (T2) connecté entre le module d’alimentation (20) et le point milieu (PM),
    3. un troisième interrupteur (T3) connecté entre le point haut (PH) et la masse,
    4. un quatrième interrupteur (T4) connecté entre le point bas (PB) et la masse.
  8. Véhicule (1) automobile à moteur thermique comprenant :
    1. un module d’alimentation (20) apte à fournir de l’énergie électrique,
    2. un catalyseur (10) apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un dispositif de chauffage (11) électrique, ledit dispositif de chauffage (11) étant relié électriquement au module d’alimentation (20) et comprenant une première résistance (R1) connectée entre un point haut (PH) et un point milieu (PM) et une deuxième résistance (R2) connectées entre le point milieu (PM) et un point bas (PB),
    3. un module d’adaptation (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes,
    4. une unité de contrôle (50) apte à commander le module d’adaptation (30).
  9. Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage (11) d’un véhicule selon la revendication précédente, ledit procédé comprenant les étapes :
    1. de réception d’une demande d’activation d’une configuration (E1),
    2. de déconnexion (E2) du dispositif de chauffage (11) du module d’alimentation (20),
    3. d’adaptation (E3) de la puissance fournie par le module d’alimentation (20) au dispositif de chauffage (11),
    4. de reconnexion (E4) du dispositif de chauffage (11) au module d’alimentation (20).
FR2110129A 2021-09-27 2021-09-27 Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur Active FR3127459B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2110129A FR3127459B1 (fr) 2021-09-27 2021-09-27 Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur
CN202280064775.8A CN118056062A (zh) 2021-09-27 2022-09-23 用于为催化转化器的加热装置供电的方法
PCT/EP2022/076563 WO2023046916A1 (fr) 2021-09-27 2022-09-23 Procédé d'alimentation d'un dispositif de chauffage pour catalyseur

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2110129A FR3127459B1 (fr) 2021-09-27 2021-09-27 Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur
FR2110129 2021-09-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3127459A1 true FR3127459A1 (fr) 2023-03-31
FR3127459B1 FR3127459B1 (fr) 2023-08-18

Family

ID=78820669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2110129A Active FR3127459B1 (fr) 2021-09-27 2021-09-27 Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN118056062A (fr)
FR (1) FR3127459B1 (fr)
WO (1) WO2023046916A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4335771C1 (de) * 1993-10-20 1995-03-09 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeugelektrische Anlage mit elektrischer Maschine mit Bordnetzgeneratorfunktion
EP2746547A1 (fr) * 2011-09-01 2014-06-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Véhicule
IT201900000603A1 (it) * 2019-01-15 2020-07-15 Automobili Lamborghini Spa Sistema di trattamento dei gas di scarico in ingresso ad un dispositivo catalitico

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4335771C1 (de) * 1993-10-20 1995-03-09 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeugelektrische Anlage mit elektrischer Maschine mit Bordnetzgeneratorfunktion
EP2746547A1 (fr) * 2011-09-01 2014-06-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Véhicule
IT201900000603A1 (it) * 2019-01-15 2020-07-15 Automobili Lamborghini Spa Sistema di trattamento dei gas di scarico in ingresso ad un dispositivo catalitico

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023046916A1 (fr) 2023-03-30
CN118056062A (zh) 2024-05-17
FR3127459B1 (fr) 2023-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0611675B1 (fr) Véhicule automobile à traction électrique comprenant un dispositif de récupération d'énergie
FR2613421A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour un moteur a combustion interne et procede pour commander un tel dispositif de refroidissement
EP2794340B1 (fr) Dispositif de connexion/deconnexion de charge pour unite de stockage d'energie dans un vehicule automobile
EP2941811B1 (fr) Systeme comprenant une batterie formee de modules de batterie, et procede de connexion ou de deconnexion d'un module de batterie correspondant
WO2012168605A2 (fr) Procede de controle d'un couple resistant d'un alternateur de vehicule automobile, et systeme de mise en oeuvre de ce procede
EP2794356A2 (fr) Dispositif de maintien de tension au demarrage pour vehicule automobile
FR3127459A1 (fr) Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur
FR2923551A1 (fr) Systeme et procede de demarrage d'un moteur thermique
FR3126731A1 (fr) Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffage pour catalyseur
EP3304682B1 (fr) Procédé de contrôle d'un ensemble batterie et alternateur pour un moteur de véhicule automobile
WO2015011420A2 (fr) Procede de commande d'un alternateur apte a alimenter electriquement un compresseur electrique configure pour comprimer l'air a l'admission d'un moteur thermique
FR2634916A1 (fr) Circuit de commande de variation de puissance avec plusieurs transistors de puissance en parallele
EP3072232A2 (fr) Alimentation d'un moteur electrique
CN113002457B (zh) 用于运行排气装置的方法
FR3126951B1 (fr) Unité de contrôle de gestion d’alimentation de système de chauffage de catalyseur pour véhicule automobile
FR2802364A1 (fr) Procede et dispositif pour la commande de l'alimentation d'un bobinage de rotor d'une machine electrique telle qu'un alternateur ou un alternateur-demarreur de vehicule, notamment automobile
EP3300247B1 (fr) Procédé de pilotage d'un moteur électrique de véhicule hybride
EP3127212B1 (fr) Systeme de stabilisation d'une tension d'alimentation d'un reseau electrique de bord d'un vehicule automobile
FR2923549A1 (fr) Systeme et procede de demarrage d'un moteur thermique
EP2764611B1 (fr) Circuit de commande d'un circuit elevateur de tension
FR3082693A1 (fr) Dispositif d'alimentation pour radiateur electrique et radiateur comprenant un tel dispositif
FR2803253A1 (fr) Groupe motopropulseur comportant des moyens de recuperation de puissance en deceleration
FR3127729A1 (fr) Système électrique pour véhicule automobile
FR2488754A1 (fr) Dispositif de demarrage et de controle de la vitesse d'un moteur electrique a courant continu
FR2802363A1 (fr) Perfectionnements aux dispositifs et procedes pour la commande de l'alimentation d'un bobinage de rotor d'une machine electrique de vehicule, notamment automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20230331

CA Change of address

Effective date: 20230623

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4