WO2023041386A1 - Système de chargement électrique de véhicule - Google Patents

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WO2023041386A1
WO2023041386A1 PCT/EP2022/074796 EP2022074796W WO2023041386A1 WO 2023041386 A1 WO2023041386 A1 WO 2023041386A1 EP 2022074796 W EP2022074796 W EP 2022074796W WO 2023041386 A1 WO2023041386 A1 WO 2023041386A1
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WO
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guide
charging system
vehicle
actuating arm
socket
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PCT/EP2022/074796
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Philippe LUCY
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Renault S.A.S.
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    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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Definitions

  • the present invention relates to the field of the automotive industry and more particularly to electric charging systems for motor vehicles, such systems being installed on hybrid or electric vehicles.
  • hybrid or electric vehicles generally include an electrical energy storage unit such as a battery, which makes it possible to supply the vehicle with the electrical energy to be transformed into the mechanical power necessary for its traction by a powertrain. Since the battery must be regularly connected to an electrical network in order to be recharged, hybrid or electric vehicles are equipped with electrical charging systems adapted to such recharging.
  • an electrical energy storage unit such as a battery
  • hybrid or electric vehicles can have an electrical outlet configured to cooperate with an additional electrical outlet of the electrical network.
  • the electrical outlet of vehicles can either be in the form of a male plug or a female plug, also called a base, the electrical outlet of the electrical network being a male plug or a complementary female plug so that the two plugs s fit into each other.
  • the interlocking of the two electrical sockets can be secured by a locking finger which prevents the electrical socket from being removed from the electrical network.
  • a locking finger can for example be caught in the electrical outlet of the electrical network and form a retainer, thus locking it in position with respect to the electrical outlet of the vehicle.
  • the electrical outlet can then only be removed from the electrical network when the locking finger retracts, i.e. when it no longer plays its retaining role.
  • an emergency system is generally provided forcing the retraction of the locking finger.
  • This can in particular be retracted manually by means of a pull tab, which makes it possible to actuate a lever which is mechanically connected to it.
  • the lever is for this purpose pulled upwards, that is to say away from the ground on which the vehicle rests.
  • Such emergency systems including a pull tab pose accessibility problems. Indeed, the socket of the vehicle being generally landlocked, this pull tab is difficult to access.
  • the present invention aims to overcome this drawback by proposing an electric loading system in which the lever is no longer pulled but pushed upwards, such a push being exerted by means of an actuating arm. This system therefore responds to the problems of accessibility of the prior art.
  • the main object of the present invention is thus an electrical charging system for a vehicle intended to receive at least one electrical charging member, comprising at least one socket, a socket support intended to be secured to the vehicle and an actuator comprising a locking finger intended to lock the electric charging device with respect to the socket.
  • the socket support comprises guide means capable of receiving a separate actuating arm of the electric charging system, the actuating arm being intended to unlock the locking finger after insertion through said guide means .
  • Such an electric charging system is intended to ensure the charging of a hybrid or electric vehicle. Such recharging is carried out by interlocking the electric charging unit and the socket, the support of which is integral with the vehicle. It is therefore understood that this electrical charging member corresponds to an electrical outlet of the electrical network, of complementary shape to the outlet of the electrical charging system.
  • the locking finger is a pin which is inserted into the electric charging device and forms a stop means for the latter, thereby preventing its removal from the socket when recharging the vehicle. It is then in the locking position.
  • Such a locking finger must be able to assume an unlocking position in which it is retracted, in order to release the electric charging member once the vehicle has been recharged.
  • the invention provides for the use of an actuating arm capable of unlocking it, this drive arm being for this purpose received in at least least one guide formed in the electrical charging system. The drive arm is thus guided as far as the actuator, with the aim of forcing the retraction of the locking finger to allow the separation of the electrical charging device and the socket.
  • the electrical charging system comprises the actuation arm. It is thus understood that the actuating arm can be permanently installed, that is to say placed close to the electrical charging system, or else placed elsewhere in the vehicle, for example within a storage compartment of this vehicle such as a glove box.
  • the actuating arm is a rigid rod, the diameter of which is between 6 and 8 millimeters.
  • This rigid rod can be a tool designed specifically to unlock the locking finger, but can also take the form of a pencil for example.
  • the actuating arm is intended to cooperate with a lever mechanically connected to the locking pin.
  • This lever is part of the actuator, which also includes the locking pin.
  • Lever and locking finger are mechanically linked, so that actuation of the lever results in reciprocal actuation of the locking finger.
  • Said guide means comprises at least one guide capable of receiving the actuating arm.
  • said guide means comprises a plurality of guides capable of receiving the actuating arm, in particular at least two guides aligned on the same axis.
  • said guide means comprises three guides aligned on the same axis.
  • the three guides comprise a first guide, a second guide and a third guide, at least one of the second or third guide being vertically arranged above the first guide.
  • the first guide, the second guide and the third guide aligned in that order, the first guide and the third guide being separated by a distance of at least 100 millimeters.
  • vertical disposed above means that at least the second or the third guide is above the first guide when the loading system is installed on the vehicle, the vertical direction then being perpendicular to the ground on which this vehicle rests.
  • said guide means in particular the first guide, comprises a guide chamfer.
  • each guide may comprise a guide chamfer, or the electric charging system may have a single guide chamfer arranged on the first guide.
  • the chamfer allows centering of the actuating arm which allows blind positioning.
  • the axis passes through the lever.
  • the lever is facing at least one guide, so that when the actuating arm is inserted within at least one guide, preferably two guides, it is suitably arranged to come into contact with this lever.
  • the socket support comprises lugs for fixing the socket support to at least one structural element of the vehicle, and a rectangular portion surrounding the socket, said guide means being provided on a reinforcement disposed between at least the one of the fixing lugs and the rectangular portion.
  • the socket support thus forms a frame of the socket, which is arranged within this rectangular portion.
  • This socket support comprises fixing lugs allowing it to be secured to the vehicle that it is intended to equip, the at least one guide being arranged between one of these fixing lugs and the rectangular portion, on a reinforcement which extends between these two elements.
  • said guide means is an orifice made in the grip support.
  • said guide means is a guide fork provided in the grip support.
  • the orifices improve the precision of the guiding of the actuating arm, while the guide forks have the advantage of simplifying the manufacture of the mold of the grip support in which they are provided.
  • the invention further relates to a vehicle, in particular of the electric propulsion type, comprising an electric charging system as described previously.
  • the vehicle may comprise a base intended to receive at least one hinge of a hood fitted to the vehicle, the socket support being integral with the base.
  • Such a base is attached by welding to a stretcher of the vehicle.
  • the vehicle is configured to introduce the actuating arm into said guide means by passing through an interior of a front fender.
  • the actuation arm can be used through the front fender in several configurations.
  • Either a vehicle mudguard has an opening through which the actuating arm is inserted in order to reach the electric charging system, or the vehicle is configured such that it is necessary to remove the mudguard so that the actuation arm accesses the electrical charging system.
  • the invention also relates to a method for unlocking an electric charging system as described above, comprising a first step consisting in inserting the actuating arm through said guide means, a step of translating the actuating arm until it comes into contact with the actuator, and a step of moving the locking finger.
  • the actuating arm is inserted into said guide means, for example the first guide, using the guide chamfer. It then slides within this guide until it comes into abutment against the actuator, and more particularly against the lever of this actuator. The lever is then pushed away from the at least one guide in a vertical direction, and it transmits the actuation to the locking finger which moves so as to take up its unlocking position in which the electrical loading member can be released from the grip.
  • FIG. 1 schematically illustrates a front view of an electric charging system according to the invention
  • FIG. 2 is a rear view of the electric charging system of FIG. 1;
  • FIG. 3 represents the electrical charging system of FIG. 1 receiving a component electric charging
  • FIG. 4 is a rear view of an insulated socket support of the electrical charging system of Figure 1;
  • FIG. 5 is a schematic representation of a guide to the electrical charging system of Figure 1;
  • FIG. 6 illustrates a vehicle equipped with the electric charging system of Figure 1.
  • variants of the invention may be associated with each other, in various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive with respect to each other.
  • variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage and/or to differentiate the invention. compared to the prior art.
  • a longitudinal direction corresponds to the main direction of extension of the vehicle it equips, this longitudinal direction being parallel to a longitudinal axis L of a reference L, V, T illustrated in the figures.
  • a vertical direction corresponds to a direction perpendicular to the ground on which the vehicle is resting, this vertical direction being parallel to a vertical axis V of the reference L, V, T and this vertical axis V being perpendicular to the longitudinal axis L.
  • a transverse direction corresponds to a direction parallel to a transverse axis T of the reference L, V, T, this transverse axis T being perpendicular to the longitudinal axis L and to the vertical axis V.
  • FIG 1 and Figure 2 schematically illustrate an electrical charging system 1 according to the invention, respectively in front view and in rear view.
  • Such an electric charging system 1 is intended to equip a hybrid or electric vehicle 2, in order to enable it to be recharged.
  • This electric charging system 1 extends mainly in a longitudinal-vertical plane and has a first vertical end 101 opposite the ground on which the vehicle 2 rests when it is integral, and a second vertical end 102 at a distance from the ground, opposite the first vertical end 101.
  • the electric charging system 1 comprises a socket support 3, visible from the rear in FIG. 4, which surrounds a socket 4.
  • the socket support 3 comprises a rectangular portion 31, which forms a frame for this socket 4, and fixing lugs 32 arranged on each side of the rectangular portion 31 in the longitudinal direction.
  • These fixing lugs 32 make it possible to fix the socket support 3 to the vehicle 2 with which it is made integral.
  • they comprise fixing means 320, here screws, which pass through the fixing lugs 32 right through in the transverse direction so as to be engaged in a base 28 of the vehicle, such a base 28 being visible in Figure 6.
  • the fixing lugs 32 are not symmetrical; here they have different shapes, making it possible to adapt the fixing of the socket support 3 to the base 28.
  • the socket 4 is here subdivided into a main socket 41 and an additional socket 42, the main socket 41 corresponding to a slow recharging of the vehicle while the additional socket 42 allows rapid recharging of the latter.
  • Each of these sockets 41 and 42 is capable of receiving a charging device 10 connected to an electrical network, such an electrical charging device 10 being represented in FIG. 3.
  • This electrical charging device 10 can in particular take the form of a plug male capable of cooperating with socket 4 which is a female plug.
  • the socket 4 could be a male plug and the electric charging unit 10 a female plug.
  • the electric charging system 1 comprises an actuator 5, which is a box arranged in the vicinity of the second vertical end 102.
  • This actuator 5, particularly visible in FIG. 2, is not in the same plane as the rectangular portion 31 of the support socket 3; it is set back relative thereto when the electric charging system 1 is seen from the front.
  • the actuator 5 is of substantially rectangular shape. It has a front face 51 facing the socket support 3, opposite a rear face 52 facing the base 12 of the vehicle 2. It also comprises two side faces 53 which are opposite to each other according to the longitudinal direction and join the front face 51 and the rear face 52, as well as an upper face 54 and a lower face 55 opposite in the vertical direction, the lower face 55 facing the ground on which the vehicle 2 is resting. 51, 52, 53, 54 and 55 define the actuator housing 5.
  • This actuator 5 has a locking finger 550 which extends from the lower face 55, perpendicularly and at a distance from the latter.
  • a locking finger 550 is shown in dotted lines in Figures 1 and 2.
  • This locking finger 550 makes it possible to lock the electrical charging member 10 with respect to the socket 4, by securing them when the electrical charging member 10 is plugged into the socket 4 as is the case in Figure 3, in particular when recharging the vehicle 2.
  • the locking finger 550 is able to retract, that is to say to s 'retract at least partly in the housing of the actuator 5.
  • the locking finger 550 can take a high position, or unlocking position, in which it is retracted at least partly in the housing of the actuator 5, and a low position, or locking position, in which it is not retracted and protrudes from the lower face 55.
  • the locking of the electric charging member 10 therefore occurs when the locking finger 550 is in its low position. It then crosses a partition 310 of the rectangular portion 31 which surrounds the socket 4, and also crosses, in part, the electric charging device 10.
  • the locking finger 550 is therefore inserted both in the socket 4 and in the electrical charging member 10. It thus forms an abutment means for the latter, and retains it by preventing its translation in the transverse direction, such a translation corresponding to a withdrawal of the electrical charging member 10 from the socket 4.
  • socket 4 and electric charging member 10 can be separated when locking finger 550 is in the high position, since it then no longer forms a stop means.
  • the actuator 5 also comprises a lever 530, which is arranged on one of the side faces 53.
  • This lever 530 constitutes an emergency system in the event of a malfunction of the locking finger 550 to which it is mechanically connected, in particular when the latter is It is stuck in the down position.
  • the actuation of the lever 530 in a vertical direction, and more particularly a movement of the latter in a direction opposite to the ground on which the vehicle 2 rests makes it possible to force the retraction of the locking finger 550.
  • an actuating arm 7 is a rigid rod, the diameter of which is preferably comprised between 6 and 8 millimeters. It may be a tool specifically designed to actuate the lever 530, or even an object such as a pencil as shown in the figures, a drill bit or a screwdriver rod.
  • This actuating arm 7 can either be fixed, that is to say close to the electrical charging system 1, or placed in a passenger compartment 21 of the vehicle 2.
  • the guide means 6 comprises at least one guide 6A, 6B or 6C capable of receiving this actuating arm 7.
  • said guide means 6 may include two guides 6A and 6C which makes it possible to define the guide axis of the actuating arm. More particularly, said guide means 6 comprises three guides 6A, 6B and 6C as in the embodiments shown here. Such guides 6A, 6B, 6C can in particular be through-holes, or even guide forks as is the case for the particular embodiment illustrated in FIG. 5.
  • the three guides 6A, 6B, 6C are aligned on the same axis A, through which the lever 530 also passes. It is therefore understood that the three guides 6A, 6B, 6C and the lever 530 are aligned along this axis A.
  • Such alignment makes it possible to create a guide pin for the actuating arm 7, which is inserted within the guide means 6 to come into contact with this lever 530 and actuate it in order to unlock the locking finger 550. by "actuating” that the lever 530 is pushed upwards by the actuating arm 7, that is to say at a distance from the ground on which the vehicle 2 is resting.
  • the guide means 6 is visible without the actuating arm 7 in Figure 4, which shows the socket support 3 seen from the rear.
  • This guide means 6 is formed in the grip support 3. More particularly, the guides 6A, 6B, 6C are arranged on reinforcements 33 which extend between the rectangular portion 31 and one of the fixing lugs 32. such reinforcements 33 are plates substantially perpendicular to the vertical direction, which make a junction between this rectangular portion 31 and this fixing lug 32.
  • the reinforcements 33 extend towards the rear of the socket support 3, that is to say i.e. on a side of it opposite to that which receives the electric charging member 10.
  • the guide means 6 may comprise a first guide 6A, a second guide 6B and a third guide 6C, aligned in this order so that the first guide 6A is in the vicinity of the first vertical end 101 of the electrical charging system 1 and the third guide 6C is in the vicinity of its second vertical end 102.
  • the third guide 6C is therefore vertically arranged above the second guide 6B, which is itself arranged vertically above the first guide 6A, this arrangement being assessed according to the distance of the guides 6A, 6B, 6C from the ground on which the vehicle 2 rests. Due to this arrangement of the guides 6A, 6B, 6C and their alignment with the lever 530 along the axis A, we understand that the third guide 6C is facing the lever 530.
  • the first guide 6A and the third guide 6C are separated by a distance of at least 100 millimeters.
  • the second guide 6B which is arranged between the two, is preferably closer to the first guide 6A than to the third guide 6C, that is to say closer to the first vertical end 101 than to the second vertical end 102.
  • This second guide 6B can thus be arranged between one third and half of the distance separating the first guide 6A and the third guide 6C.
  • This particular arrangement facilitates the use of the actuating arm 7 by a user, who, due to the arrangement of the electrical charging system 1 on the vehicle 2, operates blind.
  • the first guide 6A can have a guide chamfer 61 as illustrated in FIG. 5.
  • a guide chamfer 61 has the advantage of facilitating the insertion of the actuating arm 7 within the first guide 6A, this actuating arm 7 being guided towards the lumen of the orifice when it slides on this guide chamfer 61.
  • the electrical charging system 1 can be unlocked according to an unlocking method which comprises a first step consisting in inserting the actuating arm 7 within the first guide 6A.
  • the user thus positions the actuating arm 7 at the level of the first vertical end 101 of the electric charging system 1, and he causes this actuating arm 7 to slide within the through hole or the fork which constitutes the first guide 6A with the help of the guide chamfer 61.
  • the unlocking process continues with a step of translation of the actuating arm 7, during which it slides within the other guides 6B and/or 6C according to the axis A, in the direction of the second vertical end 102.
  • the actuating arm 7 translates until it comes into contact with the actuator 5, and more particularly with the lever 530 which is opposite the third guide 6C.
  • the unlocking process ends with a step of moving the locking finger 550.
  • the stop followed by pushing the actuating arm 7 on the lever 530 actuates the latter, moving it away from the third guide 6C.
  • Lever 530 in turn actuates the locking finger 550 by means of a mechanism internal to the actuator 5 and this locking finger 550 retracts, passing from a low position to a high position.
  • the locking finger 550 once unlocked, no longer constitutes an abutment means for the electric charging member 10 which is then able to be detached from the socket 4 into which it was inserted.
  • Figure 6 illustrates a portion of a front fender 20 of a vehicle 2 equipped with the electric charging system 1 according to the invention. Some parts of this front wing 20 have been removed in the figure so as to facilitate understanding of the invention.
  • the vehicle 2 comprises a passenger compartment 21, which is delimited vertically by a flap 22 in the lower part of the passenger compartment, near the ground and by a windshield pillar
  • this windshield pillar 24 at a distance from the ground, this windshield pillar 24 being equipped with a windshield 23.
  • the flap 22 and the windshield pillar 24 are joined by a front foot 25. This front foot
  • a stretcher 26 extends from the front foot 25 and at a distance from it, in a longitudinal direction opposite to the passenger compartment 21.
  • the electric charging system 1 is integral with the front fender 20 at the junction between the front leg 25 and the stretcher 26. Here it is partly covered by an intermediate piece 27, which is arranged between the socket support 3 and a vehicle body 2, not shown in this view.
  • the electric charging system 1 is integral with the vehicle 2 via a base 28, which is intended to receive at least one hinge of a cover not visible here.
  • This base 28 is attached by welding to the stretcher 26.
  • the socket support 3 is fixed to this base 28 by means of the fixing lugs 32 and the fixing means 320 previously described in relation to FIGS. 1 and 2.
  • the vehicle 2 may include a mudguard covering, at least in part, the electric charging system 1 and more particularly said guide means 6.
  • a mudguard can be equipped with an opening through which the actuating arm 7 is able to pass.
  • this mudguard can be removed from the vehicle 2 to facilitate access to said guide means 6. It is thus understood that the vehicle 2 is configured so that the arm actuation 7 can be introduced into said guide means 6 passing through an interior of the front wing 20, in the direction indicated in Figure 6 by the arrow D.
  • the present invention thus proposes an electrical charging system equipped with an emergency system, making it possible to force the unlocking of a locking finger which makes it possible to block in position an electrical charging member at a socket of this electrical charging system during charging a hybrid or electric vehicle.

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Abstract

La présente invention concerne un système de chargement électrique (1) d'un véhicule (2) destiné à recevoir au moins un organe de chargement électrique, comprenant au moins une prise (4), un support de prise (3) destiné à être rendu solidaire du véhicule (2) et un actionneur (5) comprenant un doigt de verrouillage (550) destiné à verrouiller l'organe de chargement électrique par rapport à la prise (4). Selon l'invention, le support de prise (3) comprend un moyen de guidage (6) apte à recevoir un bras d'actionnement destiné à déverrouiller le doigt de verrouillage (550).

Description

DESCRIPTION
Titre : Système de chargement électrique de véhicule
La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et plus particulièrement des systèmes de chargement électrique de véhicules automobiles, de tels systèmes étant installés sur des véhicules hybrides ou électriques.
Ces véhicules hybrides ou électriques comprennent généralement une unité de stockage d’énergie électrique telle qu’une batterie, qui permet de fournir au véhicule l’énergie électrique à transformer en puissance mécanique nécessaire à sa motricité par un groupe motopropulseur. La batterie devant être régulièrement raccordée à un réseau électrique afin d’être rechargée, les véhicules hybrides ou électriques sont équipés de systèmes de chargement électrique adaptés à une telle recharge.
Ainsi, les véhicules hybrides ou électriques peuvent disposer d’une prise électrique configurée pour coopérer avec une prise électrique complémentaire du réseau électrique. La prise électrique des véhicules peut indifféremment se présenter sous la forme d’une fiche mâle ou d’une fiche femelle, aussi appelée socle, la prise électrique du réseau électrique étant une fiche mâle ou une fiche femelle complémentaire de sorte que les deux fiches s’emboîtent l’une dans l’autre.
Lors de la charge du véhicule, l’emboîtement des deux prises électriques peut être sécurisé par un doigt de verrouillage qui empêche le retrait de la prise électrique du réseau électrique. Un tel doigt de verrouillage peut par exemple se prendre dans la prise électrique du réseau électrique et former une retenue, la bloquant ainsi en position par rapport à la prise électrique du véhicule. Le retrait de la prise électrique du réseau électrique ne peut alors s’effectuer que lorsque le doigt de verrouillage se rétracte, c'est- à-dire lorsqu’il ne joue plus son rôle de retenu.
En cas de dysfonctionnement d’un tel mécanisme, il est généralement prévu un système de secours forçant la rétractation du doigt de verrouillage. Celui-ci peut notamment être rétracté manuellement par le biais d’une tirette, qui permet d’actionner un levier qui lui est relié mécaniquement. Le levier est à cet effet tiré vers le haut, c'est-à-dire à distance du sol sur lequel repose le véhicule. De tels systèmes de secours incluant une tirette posent cependant des problèmes d’accessibilité. En effet, la prise du véhicule étant généralement enclavée, cette tirette est difficile d’accès. La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un système de chargement électrique dans lequel le levier n’est plus tiré mais poussé vers le haut, une telle poussée étant exercée grâce à un bras d’actionnement. Ce système répond donc aux problématiques d’accessibilité de l’art antérieur.
La présente invention a ainsi pour principal objet un système de chargement électrique d’un véhicule destiné à recevoir au moins un organe de chargement électrique, comprenant au moins une prise, un support de prise destiné à être rendu solidaire du véhicule et un actionneur comprenant un doigt de verrouillage destiné à verrouiller l’organe de chargement électrique par rapport à la prise. Selon l’invention, le support de prise comprend un moyen de guidage apte à recevoir un bras d’actionnement disctinct du système de chargement électrique, le bras d’actionnement étant destiné à déverrouiller le doigt de verrouillage après insertion au travers dudit moyen de guidage.
Un tel système de chargement électrique est destiné à assurer la recharge d’un véhicule hybride ou électrique. Une telle recharge est réalisée par emboîtement de l’organe de chargement électrique et de la prise dont le support est solidaire du véhicule. On comprend donc que cet organe de chargement électrique correspond à une prise électrique du réseau électrique, de forme complémentaire de la prise du système de chargement électrique.
Le doigt de verrouillage est un pion qui s’insère dans l’organe de chargement électrique et forme un moyen de butée pour celui-ci, empêchant de ce fait son retrait de la prise lors de la recharge du véhicule. Il est alors en position de verrouillage. Un tel doigt de verrouillage doit pouvoir emprunter une position de déverrouillage dans laquelle il est rétracté, afin de libérer l’organe de chargement électrique une fois la recharge du véhicule accomplie. En cas de dysfonctionnement de cette rétractation et si le doigt de verrouillage est bloqué en position de verrouillage, l’invention prévoit l’utilisation d’un bras d’actionnement pouvant le déverrouiller, ce bras d’entraînement étant à cet effet reçu dans au moins un guide formé dans le système de chargement électrique. Le bras d’entraînement est ainsi guidé jusqu’à l’actionneur, dans le but de forcer la rétractation du doigt de verrouillage pour autoriser la désolidarisation de l’organe de chargement électrique et de la prise.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de chargement électrique comprend le bras d’actionnement. On comprend ainsi que le bras d’actionnement peut être à demeure, c'est-à-dire disposé à proximité du système de chargement électrique, ou bien disposé ailleurs dans le véhicule, par exemple au sein d’un compartiment de rangement de ce véhicule tel qu’une boîte à gants.
Le bras d’actionnement est une tige rigide, dont le diamètre est compris entre 6 et 8 millimètres. Cette tige rigide peut être un outil conçu spécifiquement pour déverrouiller le doigt de verrouillage, mais peut aussi prendre la forme d’un crayon par exemple.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le bras d’actionnement est destiné à coopérer avec un levier mécaniquement relié au doigt de verrouillage.
Ce levier est un élément de l’actionneur, ce dernier comprenant également le doigt de verrouillage. Levier et doigt de verrouillage sont reliés mécaniquement, de telle sorte qu’un actionnement du levier entraîne un actionnement réciproque du doigt de verrouillage.
Ledit moyen de guidage comprend au moins un guide apte à recevoir le bras d’actionnement.
Préférentiellement, ledit moyen de guidage comprend une pluralité de guides aptes à recevoir le bras d’actionnement, notamment au moins deux guides alignés sur un même axe.
Encore plus préférentiellement, ledit moyen de guidage comprend trois guides alignés sur un même axe.
La présence de plusieurs guides alignés permet de former un axe de guidage pour le bras d’actionnement, de façon à faciliter son maniement.
Selon une caractéristique de l’invention, les trois guides comprennent un premier guide, un deuxième guide et un troisième guide, au moins l’un des deuxième ou troisième guide étant verticalement disposé au-dessus du premier guide.
Le premier guide, le deuxième guide et le troisième guide alignés dans cet ordre, le premier guide et le troisième guide étant séparés par une distance d’au moins 100 millimètres.
On entend par « verticalement disposé au-dessus » le fait qu’au moins le deuxième ou le troisième guide est au-dessus du premier guide lorsque le système de chargement électrique est installé sur le véhicule, la direction verticale étant alors perpendiculaire au sol sur lequel ce véhicule repose.
Selon une autre caractéristique de l’invention, ledit moyen de guidage, notamment le premier guide, comprend un chanfrein de guidage.
La présence d’un tel chanfrein de guidage facilite l’insertion du bras d’actionnement au sein du guide. Dans l’hypothèse d’une pluralité de guides, chaque guide peut comprendre un chanfrein de guidage, ou le système de chargement électrique peut présenter un unique chanfrein de guidage disposé sur le premier guide. Le chanfrein permet un centrage du bras d’actionnement ce qui permet un positionnement en aveugle.
Selon une caractéristique de l’invention, l’axe passe par le levier.
On comprend ainsi que le levier est en regard d’au moins un guide, de façon que lorsque le bras d’actionnement est inséré au sein d’au moins un guide, préférentiellement deux guides, il est disposé convenablement pour venir au contact de ce levier.
Selon une caractéristique, le support de prise comprend des pattes de fixation du support de prise à au moins un élément de structure du véhicule, et une portion rectangulaire entourant la prise, ledit moyen de guidage étant ménagé sur un renfort disposé entre au moins l’une des pattes de fixation et la portion rectangulaire.
Le support de prise forme ainsi un encadrement de la prise, qui est disposée au sein de cette portion rectangulaire. Ce support de prise comprend des pattes de fixation lui permettant d’être rendu solidaire du véhicule qu’il est destiné à équiper, l’au moins un guide étant disposé entre l’une de ces pattes de fixation et la portion rectangulaire, sur un renfort qui s’étend entre ces deux éléments.
Selon une caractéristique de l’invention, ledit moyen de guidage est un orifice ménagé dans le support de prise.
Alternativement, ledit moyen de guidage est une fourchette de guidage ménagée dans le support de prise.
Les orifices améliorent la précision du guidage du bras d’actionnement, tandis que les fourchettes de guidage ont l’avantage de simplifier la fabrication du moule du support de prise dans lequel elles sont ménagées. L’invention concerne en outre un véhicule, notamment de type à propulsion électrique, comprenant un système de chargement électrique tel que décrit précédemment.
Le véhicule peut comprendre une embase destinée à recevoir au moins une charnière d’un capot équipant le véhicule, le support de prise étant solidaire de l’embase.
Une telle embase est rapportée par soudage sur un brancard du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le véhicule est configuré pour introduire le bras d’actionnement dans ledit moyen de guidage en passant par un intérieur d’une aile avant.
Le bras d’actionnement peut être utilisé en passant par l’aile avant selon plusieurs configurations. Soit un pare-boue du véhicule présente une ouverture par laquelle le bras d’actionnement est introduit afin d’atteindre le système de chargement électrique, soit le véhicule est configuré de telle sorte qu’il est nécessaire de retirer le pare-boue afin que le bras d’actionnement accède au système de chargement électrique.
L’invention concerne par ailleurs un procédé de déverrouillage d’un système de chargement électrique tel que décrit précédemment, comprenant une première étape consistant à insérer le bras d’actionnement à travers ledit moyen de guidage, une étape de translation du bras d’actionnement jusqu’à ce qu’il entre en contact avec l’actionneur, et une étape de déplacement du doigt de verrouillage.
Le bras d’actionnement est inséré dans ledit moyen de guidage, par exemple le premier guide, à l’aide du chanfrein de guidage. Il coulisse alors au sein de ce guide jusqu’à ce qu’il vienne en butée contre l’actionneur, et plus particulièrement contre le levier de cet actionneur. Le levier est alors poussé à distance de l’au moins un guide selon un sens vertical, et il transmet l’actionnement au doigt de verrouillage qui se déplace de façon à prendre sa position de déverrouillage dans laquelle l’organe de chargement électrique peut être libéré de la prise.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels :
[Fig. 1] illustre schématiquement une vue de face d’un système de chargement électrique selon l’invention ;
[Fig. 2] est une vue de derrière du système de chargement électrique de la figure 1 ;
[Fig. 3] représente le système de chargement électrique de la figure 1 recevant un organe de chargement électrique ;
[Fig. 4] est une vue de derrière d’un support de prise isolé du système de chargement électrique de la figure 1 ;
[Fig. 5] est une représentation schématique d’un guide du système de chargement électrique de la figure 1 ;
[Fig. 6] illustre un véhicule équipé du système de chargement électrique de la figure 1.
Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du système de chargement électrique selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à la direction principale d’extension du véhicule qu’il équipe, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule, cette direction verticale étant parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T et cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.
La figure 1 et la figure 2 illustrent schématiquement un système de chargement électrique 1 selon l’invention, respectivement en vue de face et en vue de derrière. Un tel système de chargement électrique 1 est destiné à équiper un véhicule 2 hybride ou électrique, afin de lui permettre d’être rechargé. Ce système de chargement électrique 1 s’étend principalement dans un plan longitudinal-vertical et présente une première extrémité verticale 101 en regard du sol sur lequel repose le véhicule 2 lorsqu’il en est solidaire, et une deuxième extrémité verticale 102 à distance du sol, opposée à la première extrémité verticale 101.
Le système de chargement électrique 1 comprend un support de prise 3, visible depuis l’arrière en figure 4, qui entoure une prise 4. Le support de prise 3 comprend une portion rectangulaire 31, qui forme un encadrement de cette prise 4, et des pattes de fixation 32 disposées de chaque côté de la portion rectangulaire 31 selon la direction longitudinale. Ces pattes de fixation 32 permettent de fixer le support de prise 3 au véhicule 2 dont il est rendu solidaire. A cet effet, elles comportent des moyens de fixation 320, ici des vis, qui traversent les pattes de fixation 32 de part en part selon la direction transversale de façon à être en prise dans une embase 28 du véhicule, une telle embase 28 étant visible en figure 6. Les pattes de fixation 32 ne sont pas symétriques ; elles présentent ici des formes différentes, permettant d’adapter la fixation du support de prise 3 à l’embase 28.
La prise 4 est ici subdivisée en une prise principale 41 et une prise additionnelle 42, la prise principale 41 correspondant à une recharge lente du véhicule tandis que la prise additionnelle 42 permet une recharge rapide de celui-ci. Chacune de ces prises 41 et 42 est apte à recevoir un organe de chargement 10 relié à un réseau électrique, un tel organe de chargement électrique 10 étant représenté en figure 3. Cet organe de chargement électrique 10 peut notamment prendre la forme d’une fiche mâle capable de coopérer avec la prise 4 qui est une fiche femelle. Alternativement, la prise 4 pourrait être une fiche mâle et l’organe de chargement électrique 10 une fiche femelle.
Le système de chargement électrique 1 comporte un actionneur 5, qui est un boîtier disposé au voisinage de la deuxième extrémité verticale 102. Cet actionneur 5, particulièrement visible en figure 2, n’est pas dans le même plan que la portion rectangulaire 31 du support de prise 3 ; il est en retrait par rapport à celle-ci lorsque le système de chargement électrique 1 est vu de face. L’ actionneur 5 est de forme sensiblement rectangulaire. Il présente une face avant 51 en regard du support de prise 3, opposée à une face arrière 52 en regard de l’embase 12 du véhicule 2. Il comprend également deux faces latérales 53 qui sont opposées l’une à l’autre selon la direction longitudinale et joignent la face avant 51 et la face arrière 52, ainsi qu’une face supérieure 54 et une face inférieure 55 opposées selon la direction verticale, la face inférieure 55 étant en regard du sol sur lequel repose le véhicule 2. Ces faces 51, 52, 53, 54 et 55 définissent le boîtier de l’actionneur 5. Cet actionneur 5 présente un doigt de verrouillage 550 qui s’étend depuis la face inférieure 55, perpendiculairement et à distance de celle-ci. Un tel doigt de verrouillage 550 est représenté en pointillés sur les figures 1 et 2. Ce doigt de verrouillage 550 permet de verrouiller l’organe de chargement électrique 10 par rapport à la prise 4, en les solidarisant lorsque l’organe de chargement électrique 10 est branché dans la prise 4 comme c’est le cas sur la figure 3, notamment lors de la recharge du véhicule 2. A cet effet, le doigt de verrouillage 550 est apte à se rétracter, c'est-à-dire à s’escamoter au moins en partie dans le boîtier de l’ actionneur 5. On comprend ainsi que le doigt de verrouillage 550 peut prendre une position haute, ou position de déverrouillage, dans laquelle il est escamoté au moins en partie dans le boîtier de l’actionneur 5, et une position basse, ou position de verrouillage, dans laquelle il n’est pas escamoté et fait saillie de la face inférieure 55. Le verrouillage de l’organe de chargement électrique 10 intervient donc lorsque le doigt de verrouillage 550 est dans sa position basse. Il traverse alors une cloison 310 de la portion rectangulaire 31 qui entoure la prise 4, et traverse également, en partie, l’organe de chargement électrique 10. Le doigt de verrouillage 550 est donc inséré à la fois dans la prise 4 et dans l’organe de chargement électrique 10. Il forme ainsi un moyen de butée pour ce dernier, et le retient en empêchant sa translation selon la direction transversale, une telle translation correspondant à un retrait de l’organe de chargement électrique 10 de la prise 4. A l’inverse, la prise 4 et l’organe de chargement électrique 10 peuvent être désolidarisés lorsque le doigt de verrouillage 550 est en position haute, puisqu’il ne forme alors plus un moyen de butée.
L’actionneur 5 comprend par ailleurs un levier 530, qui est disposé sur l’une des faces latérales 53. Ce levier 530 constitue un système de secours en cas de dysfonctionnement du doigt de verrouillage 550 auquel il est relié mécaniquement, notamment lorsque celui- ci est bloqué en position basse. Ainsi, l’actionnement du levier 530 selon une direction verticale, et plus particulièrement un déplacement de celui-ci dans un sens opposé au sol sur lequel repose le véhicule 2, permet de forcer la rétractation du doigt de verrouillage 550.
Du fait de la disposition du système de chargement électrique 1 sur le véhicule 2, qui sera plus particulièrement décrite en relation avec la figure 6, le levier 530 ne peut cependant pas être actionné directement. Il faut donc recourir à un intermédiaire, par exemple un bras d’actionnement 7, afin d’atteindre ce levier 530. Un tel bras d'actionnement 7 est une tige rigide, dont le diamètre est préférentiellement compris entre 6 et 8 millimètres. Il peut s’agir d’un outil spécifiquement conçu pour actionner le levier 530, ou encore d’un objet tel qu’un crayon comme représenté sur les figures, un foret ou une tige de tournevis. Ce bras d'actionnement 7 peut indifféremment être à demeure, c'est-à-dire à proximité du système de chargement électrique 1, ou disposé dans un habitacle 21 du véhicule 2.
Selon l’invention, le moyen de guidage 6 comprend au moins un guide 6A, 6B ou 6C apte à recevoir ce bras d'actionnement 7.
Il peut comprend deux guides 6A et 6C ce qui permet de définir l’axe de guidage du bras d’actionnement. Plus particulièrement, ledit moyen de guidage 6 comprend trois guides 6A, 6B et 6C comme sur les modes de réalisation représentés ici. De tels guides 6A, 6B, 6C peuvent notamment être des orifices traversants, ou encore des fourchettes de guidage comme c’est le cas pour le mode de réalisation particulier illustré en figure 5.
Les trois guides 6A, 6B, 6C sont alignés sur un même axe A, par lequel passe également le levier 530. On comprend donc que les trois guides 6A, 6B, 6C et le levier 530 sont alignés selon cet axe A. Un tel alignement permet de créer un axe de guidage pour le bras d'actionnement 7, qui s’insère au sein du moyen de guidage 6 pour venir au contact de ce levier 530 et l’actionner afin de déverrouiller le doigt de verrouillage 550. On entend ici par « actionner » que le levier 530 est poussé vers le haut par le bras d'actionnement 7, c'est-à-dire à distance du sol sur lequel repose le véhicule 2.
Le moyen de guidage 6 est visible sans le bras d'actionnement 7 à la figure 4, qui représente le support de prise 3 vu de l’arrière. Ce moyen de guidage 6 est ménagé dans le support de prise 3. Plus particulièrement, les guides 6A, 6B, 6C sont disposés sur des renforts 33 qui s’étendent entre la portion rectangulaire 31 et l’une des pattes de fixation 32. De tels renforts 33 sont des plaquettes sensiblement perpendiculaires à la direction verticale, qui font une jonction entre cette portion rectangulaire 31 et cette patte de fixation 32. Les renforts 33 s’étendent vers l’arrière du support de prise 3, c'est-à-dire sur une face de celui-ci opposée à celle qui reçoit l’organe de chargement électrique 10.
Le moyen de guidage 6 peut comprendre un premier guide 6A, un deuxième guide 6B et un troisième guide 6C, alignés dans cet ordre de telle sorte que le premier guide 6A est au voisinage de la première extrémité verticale 101 du système de chargement électrique 1 et le troisième guide 6C est au voisinage de sa deuxième extrémité verticale 102. Le troisième guide 6C est donc verticalement disposé au-dessus du deuxième guide 6B, qui est lui-même disposé verticalement au-dessus du premier guide 6A, cette disposition étant appréciée selon l’éloignement des guides 6A, 6B, 6C au sol sur lequel repose le véhicule 2. Du fait de cette disposition des guides 6A, 6B, 6C et de leur alignement avec le levier 530 selon l’axe A, on comprend que le troisième guide 6C est en regard du levier 530.
Avantageusement, le premier guide 6A et le troisième guide 6C sont séparés d’une distance d’au moins 100 millimètres. Le deuxième guide 6B, qui est disposé entre les deux, est de préférence plus proche du premier guide 6A que du troisième guide 6C, c'est-à-dire plus proche de la première extrémité verticale 101 que de la deuxième extrémité verticale 102. Ce deuxième guide 6B peut ainsi être disposé entre un tiers et la moitié de la distance séparant le premier guide 6A et le troisième guide 6C. Cet agencement particulier facilite l’emploi du bras d'actionnement 7 par un utilisateur, qui du fait de la disposition du système de chargement électrique 1 sur le véhicule 2 opère à l’aveugle.
Afin que l’emploi du bras d'actionnement 7 soit d’autant plus simplifié pour l’utilisateur, le premier guide 6A peut présenter un chanfrein de guidage 61 tel qu’illustré en figure 5. Un tel chanfrein de guidage 61 présente l’avantage de faciliter l’insertion du bras d'actionnement 7 au sein du premier guide 6A, ce bras d'actionnement 7 étant guidé vers la lumière de l’orifice lorsqu’il glisse sur ce chanfrein de guidage 61.
Le système de chargement électrique 1 peut être déverrouillé selon un procédé de déverrouillage qui comprend une première étape consistant à insérer le bras d'actionnement 7 au sein du premier guide 6A. L’utilisateur positionne ainsi le bras d'actionnement 7 au niveau de la première extrémité verticale 101 du système de chargement électrique 1, et il fait glisser ce bras d'actionnement 7 au sein de l’orifice traversant ou de la fourchette qui constitue le premier guide 6A en s’aidant du chanfrein de guidage 61. Le procédé de déverrouillage se poursuit par une étape de translation du bras d'actionnement 7, au cours de laquelle il coulisse au sein des autres guides 6B et/ ou 6C selon l’axe A, en direction de la deuxième extrémité verticale 102. Le bras d'actionnement 7 translate jusqu’à entrer en contact avec l’actionneur 5, et plus particulièrement avec le levier 530 qui est en regard du troisième guide 6C. Le procédé de déverrouillage se conclut par une étape de déplacement du doigt de verrouillage 550. A cet effet, la butée suivie d’une poussée du bras d'actionnement 7 sur le levier 530 actionne celui-ci, en le déplaçant à distance du troisième guide 6C. Le levier 530 actionne à son tour le doigt de verrouillage 550 par le biais d’un mécanisme interne à l’actionneur 5 et ce doigt de verrouillage 550 se rétracte, passant d’une position basse à une position haute. Le doigt de verrouillage 550, une fois déverrouillé, ne constitue plus un moyen de butée pour l’organe de chargement électrique 10 qui est alors apte à être désolidarisé de la prise 4 dans laquelle il était inséré.
La figure 6 illustre une portion d’une aile avant 20 d’un véhicule 2 équipé du système de chargement électrique 1 selon l’invention. Certaines pièces de cette aile avant 20 ont été retirées sur la figure de façon à faciliter la compréhension de l’invention.
Le véhicule 2 comprend un habitacle 21, qui est délimité verticalement par un bavolet 22 en partie inférieure d’habitacle, au voisinage du sol et par un montant de pare-brise
24 à distance du sol, ce montant de pare-brise 24 étant équipé d’un pare-brise 23. Le bavolet 22 et le montant de pare-brise 24 sont joints par un pied avant 25. Ce pied avant
25 s’étend selon une direction sensiblement perpendiculaire au sol, tandis que le bavolet 22 y est parallèle. Un brancard 26 s’étend depuis le pied avant 25 et à distance de celui- ci, selon un sens longitudinal opposé à l’habitacle 21.
Le système de chargement électrique 1 est solidaire de l’aile avant 20 au niveau de la jonction entre le pied avant 25 et le brancard 26. Il est ici en partie recouvert par une pièce intermédiaire 27, qui est disposée entre le support de prise 3 et une carrosserie du véhicule 2, non représentée sur cette vue.
Le système de chargement électrique 1 est solidaire du véhicule 2 par l’intermédiaire d’une embase 28, qui est destinée à recevoir au moins une charnière d’un capot non visible ici. Cette embase 28 est rapportée par soudage sur le brancard 26. Le support de prise 3 est fixé sur cette embase 28 grâce aux pattes de fixation 32 et aux moyens de fixation 320 décrits précédemment en relation avec les figures 1 et 2.
Le véhicule 2 peut comprendre un pare-boue recouvrant, au moins en partie, le système de chargement électrique 1 et plus particulièrement ledit moyen de guidage 6. Afin de rendre accessible le système de chargement électrique 1 pour mettre en œuvre le procédé de déverrouillage tel que décrit précédemment, un tel pare-boue peut être équipé d’une ouverture par laquelle le bras d'actionnement 7 est apte à passer. Alternativement, ce pare-boue peut être retiré du véhicule 2 pour faciliter l’accès audit moyen de guidage 6. On comprend ainsi que le véhicule 2 est configuré pour que le bras d'actionnement 7 puisse être introduit dans ledit moyen de guidage 6 en passant par un intérieur de l’aile avant 20, selon le sens indiqué sur la figure 6 par la flèche D.
La présente invention propose ainsi un système de chargement électrique équipé d’un système de secours, permettant de forcer le déverrouiller d’un doigt de verrouillage qui permet de bloquer en position un organe de chargement électrique à une prise de ce système de chargement électrique lors de la recharge d’un véhicule hybride ou électrique.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de chargement électrique (1) d’un véhicule (2) destiné à recevoir au moins un organe de chargement électrique (10), comprenant au moins une prise (4), un support de prise (3) destiné à être rendu solidaire du véhicule (2) et un actionneur (5) comprenant un doigt de verrouillage (550) destiné à verrouiller l’organe de chargement électrique (10) par rapport à la prise (4), le système de chargement électrique (1) étant caractérisé en ce que le support de prise (3) comprend un moyen de guidage (6) apte à recevoir un bras d’actionnement (7) destiné à déverrouiller le doigt de verrouillage (550).
2. Système de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, comprenant le bras d’actionnement (7).
3. Système de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bras d’actionnement (7) est destiné à coopérer avec un levier (530) mécaniquement relié au doigt de verrouillage (550).
4. Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit moyen de guidage (6) comprend au moins un guide (6A, 6B, 6C) apte à recevoir le bras d’actionnement (7) .
5. Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit moyen de guidage (6) comprend une pluralité de guides (6A, 6B, 6C) aptes à recevoir le bras d’actionnement (7), notamment au moins deux guides (6A, 6C) alignés sur un même axe (A) .
6. Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit moyen de guidage (6) comprenant trois guides (6A, 6B, 6C) alignés sur un même axe (A) .
7. Système de chargement électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel les trois guides (6A, 6B, 6C) comprennent un premier guide (6A), un deuxième guide (6B) et un troisième guide (6C), au moins l’un des deuxième ou troisième guide (6B, 6C) étant verticalement disposé au-dessus du premier guide (6A).
8. Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de guidage (6), notamment le premier guide (6A), comprend un chanfrein de guidage (61).
9. Système de chargement électrique (1) selon la revendication 5 ou 6 en combinaison avec la revendication 3, dans lequel l’axe (A) passe par le levier (530).
10. Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de prise (3) comprend des pattes de fixation (32) du support de prise (3) à au moins un élément de structure du véhicule, et une portion rectangulaire (31) entourant la prise (4), le moyen de guidage (6) étant ménagé sur un renfort (33) disposé entre au moins l’une des pattes de fixation (32) et la portion rectangulaire (33).
11. Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de guidage (6) est un orifice ménagé dans le support de prise (3).
12. Système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel ledit moyen de guidage (6) est une fourchette de guidage ménagée dans le support de prise (3).
13. Véhicule (2), notamment de type à propulsion électrique, caractérisé en ce qu’il comprend un système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
14. Véhicule (2) selon la revendication précédente, configuré pour introduire le bras d’actionnement (7) dans ledit moyen de guidage (6) en passant par un intérieur d’une aile avant (20).
15. Procédé de déverrouillage d’un système de chargement électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant une première étape consistant à insérer le bras d’actionnement (7) à travers ledit moyen de guidage (6), une étape de translation du bras d’actionnement (7) jusqu’à ce qu’il entre en contact avec l’actionneur (5), et une étape de déplacement du doigt de verrouillage (550).
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